电动摩托车

电动摩托车

６项电动摩托车标准

1 工作形式和内容

由全国汽车标准化技术委员会(SAC)、电动车辆分技术委员会(AC／SC27)与摩托车分技术委员会(SAC/SCl)共同组成标准制订工作组，并吸收部分电动车及摩托车生产企业参加。对应的ISO下属部门是：

ISO/TC22/SC22(摩托车分技术委员会)、ISO/TC22/SC23(轻便摩托车分技

术委员会)、ISO/TC22/SC21(电力驱动道路车辆分技术委员会)。

工作周期为3～4年，第1年初步完成准入急需的项目，接下来逐步完善本标准体系。其中急需的标准包括：1)电动摩托车和电动轻便摩托车

通用技术条件(GB/T)；2)电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求(GB)；3)电动摩托车和电动轻便摩托车整车性能试验方法(GB/T)；4)电动摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法(GB/T)；5)电动摩托车和电动轻便摩托车定型试验规程(QC/T)；6)电动摩托车和电动轻便摩托车电动机及控制器技术规范(QC/T)。

2 电动摩托车定义及制订标准基本原则

电动摩托车是由电力驱动的、最高设计车速>50 km/h的两轮机动车，或整车整备质量不超过400 kg的三轮机动车。电动轻便摩托车是由电力

驱动的、最高设计车速≤50 km/h的两轮机动车，或最高设计车速<50 km/h 的三轮机动车，不包括最高车速≤20 km/h、整车质量≤40 kg、能实现人力骑行功能的两轮电动车辆。

制订标准的基本原则：

a) 电动摩托车是电动车辆的一种，为保证标准间互相协调，凡是能

够引用电动汽车标准的一些基础内容，不再另行编写。

b) 目前的电动摩托车标准体系主要局限于纯电动摩托车，应用其它驱动技术(如燃料电池、混合动力等)的电动摩托车标准，待技术相对成熟后再制订。

c) 标准中与普通摩托车相同的其它安全要求，可直接引用已有标准内容。

d) 尽可能使确定的标准要求项目与国际上或其它地区的要求相协调。

3 6项电动摩托车标准(讨论稿)内容概要

3.1 推荐性国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件))(讨论稿)

范围：规定了电动摩托车和电动轻便摩托车的有关术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输与贮存要求。

技术要求：

a) 基本要求：1)电动机总成应符合QC/T××××——××××《电动摩托车和电动轻便摩托车电动机及控制器技术规范》的规定。2)蓄电池应符合 QC/T742《电动汽车用铅酸蓄电池》、Q/T 743《电动汽车用锂离子蓄电池》、QC/T 744((电动汽车用金属氢化物镍蓄电池》规定，企业产品使用说明书应埘蓄电池的回收处理作规定，要求客户将废电池送到有资质的专业机构回收处理。3)控制器应符合

QC/T××××——××××《电动摩托车和电动轻便摩托车电动机及控制器技术规范》规定，控制器应有制动电气连锁功能，以防止车辆被意外驱动；操纵加速器和制动装置时，不应产生不期望的响应(制动时未松开加速器，随后松开制动时，车辆不应意外加速)；应具有行驶定速装置(无论采取何种定速方式)控制器，前、后轮中任一车轮制动时，定速装置应立即失效，电动机不再输出动力。4)符合普通摩托车传统要求，如灯光、制动等。

b) 装备要求：1)电源指示灯颜色应为绿色；2)应有蓄电池剩余电能指示装置。

c) 性能要求：1)电动摩托车和电动轻便摩托车的最高车速、爬坡能力、加速性能、能量消耗、续驶里程、电动机额定输出功率等应符合本标准所引用的有关标准及产品标准的规定；2)电动摩托车和电动轻便摩托车的可靠性应符合GB/T××××——××××《电动摩托车和电动轻便摩托车整车性能试验方法》及企业标准的规定。

d) 防漏电(绝缘性能)要求：应符合GB/T××××——××××(电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》的规定。

e) 制动机构装配要求：1)制动手柄或制动踏板应在全行程3/4内达到最大制动效能，踏板力不大于400 N，手握力不大于250 N；停止施加作用力时，制动力应随之消失。2)行驶过程中不得有自行制动。

试验方法：

a) 主要尺寸及质量参数测定：主要尺寸及质量参数按

GB/T5373(《摩托车和轻便摩托车尺寸和质量参数的测定方法》规定的方法测定。

b) 前后轮中心平面偏差值测定：1)整车处于干质量状态，量具读数分辨率不大干0.5而mm。2)将车辆前、后轮同时置于支承面上，后轮中心平面垂直于支承面，前轮处于直线行驶状态，以后轮中心平面(三轮车指二后轮的对称中心平面)为基准，测量前轮中心面对基准面的最大偏差。

c) 电器部件试验：1)绝缘性能测量：用250 v兆欧表按

GB/T××××一××××《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》规定，检查绝缘性能。2)制动断电装置试验：在蓄电池和电动机回路上串接1

个直流电流表，接通电路，让电动机驱动车轮，然后紧握制动闸把，观察电流表是否断流。3)欠压、过流保护功能试验：按企业产品说明书上规定的额定电压值，将电动机接上电源，后逐渐降低电压到说明书标明的欠压状态时，观察欠压保护装置是否动作；在蓄电池和电动机回路上串接1

个直流电流表，接通电路，当电流增大到说明书标明的过流状态时，观察电流表是否断流或限流。

d) 性能试验：按《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》、((电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》、((电动摩托车和电动轻便摩托车整车性能试验方法》、((电动摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法》、“电动摩托车和电动轻便摩托车定型试验规程》、《电动摩托车和电动轻便摩托车电动机及控制器技术规范》及普通摩托车性能试验方法规定进行。

3.2 强制性国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》(讨论稿)

范围：规定了电动摩托车和电动轻便摩托车特殊的安全要求。

a)一般要求：1)除满足本标准规定的特殊安全要求，还要符合摩托车和轻便摩托车相关标准要求；2)电器装置所产生的热量不能造成燃烧、材料变质或人员烫伤；3)电控调速单元的设计应避免由于非正常操作或无操作而引起火灾、交通事故或触电危险；4)蓄电池应有良好的密封性和免维护性，在正常安装位置条件下，表面不得有电解液渗漏或溅出。

b)车辆结构要求：1)安放蓄电池的箱体应均匀散热和通风；箱体内电路中应设置过热保护和电动机反接保护装置；蓄电池产生的有害气体不可

滞留于车辆的内部角落。2)动力蓄电池和动力电路系统通过断路器(GB/T 9596((电动汽车术语》第3.1.2.3.1条)或熔断器进行保护；该装置应在企业规定的过流、与动力蓄电池连接的电路出现短路时，自动断开与动力蓄电池的连接电路；该装置的响应时间应由企业根据动力蓄电池参数、电路发生过流或短路防护方式等来确定。

带电部分(GB/T 19596第3.1.2.3.3条)的触电防护：1)本标准对标称电压不高于36 V(DC)、12 V(AC)的带电部分不提出要求；2)标准电压高于36V(DC)、12 V(AC)的带电部分应使用绝缘包覆，即基本绝缘或隔离密封，以防止直接接触。

车辆与充电电源连接要求：1)车辆与充电电源连接时，不能通过车辆自身的驱动系统使车辆移动，充电连接所使用的元件应具有可终止连接(阻断电流)、不损坏任何物体的功能；2)与充电电源连接的系统中可能带电的部件，在任何操作情况下均应有适当的防护装置，以防直接接触。

c) 机械安全要求：1)车辆应通过一个明显的信号装置提示骑乘者车辆可以起步行驶，这个信号装置可以是GB/T4094.2《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》规定的“运行准备就绪”信号装置。2)动力蓄电池的剩余电量低于一定值时，应通过一个明显的信号装置(如声、光信号)显示，所显示的剩余电量的最低值由生产企业规定，并满足“能够使车辆通过自身驱动系统至少行驶3 km；如动力蓄电池为辅助电路的直接电源时，最小剩余电量应能为照明系统提供满足有关标准规定所需的电量。

d) 试验方法：有耐电压试验，耐水试验，防过充电、防爆试验。

3.3 推荐性国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车整车性能试验方法》(讨论稿)

适用范围：规定了纯电动摩托车、电动轻便摩托车整车性能试验方法，包括最高车速、加速性能、爬坡(定速爬坡、定坡度爬坡、陡峭斜坡爬坡)能力试验和可靠性试验方法。

a) 试验车准备：1)在试验前7天内进行磨合，磨合里程至少为3

个充、放电循环里程。2)试验车试验质量(无特殊规定时)按照GB/T 5378((摩托车和轻便摩托车道路试验总则》第4.1.5条规定。3)蓄电池出厂1年内充、放电次数在50次以内的全充满蓄电池；使用全新蓄电池时，按照生产企业提供的充电程序进行完全充电，如生产企业未规定充电程序，则按GB/T、18385—2001((电动汽车动力性能试验方法》第5.1条规定进行。4)除车辆必需设备及日常操纵件外，试验车的照明及信号装置、辅助装置必须关闭。5)试验开始前蓄电池在(25±2)℃温度下静置8 h。

6)轮胎气压应达到生产企业规定，如生产企业元轮胎气压建议值，则充至0.2 MPa(2 kgf/cm2)。

b) 试验方法总体要求：1)按准备试验车辆、最高车速试验、40%放电试验、加速性能试验、爬坡能力试验顺序进行试验。2)以上每项试验开始时，蓄电池的充电状态是前一项试验后的状态(更换试验场地过程中，避免消耗蓄电池电量)。如每项试验都单独进行，那每项试验的试验条件应按标准规定进行，最高车速试验开始时，蓄电池应处于100%～95%荷电状态；在加速性，爬坡能力试验开始时，蓄电池应处于60%～55%的荷电状态。3)用另外一辆试验车辆进行可靠性试验，试验开始时，蓄电池应处于完全充电状态。

c) 爬坡试验：1)试验项目有定速爬坡试验、定坡度爬坡试验和陡峭斜坡爬坡试验；2)定速爬坡试验、定坡度爬坡试验在底盘测功机上进行；

3)陡峭斜坡爬坡试验须有人工防滑的陡峭斜坡，或自然坚硬泥土、草地斜坡路面，坡度最好能与制造厂预估的车辆最大爬坡角度相近，而所使用的测量区域为10 m长的均匀斜坡，在测量区域的前端必须设置起动车道。

d) 可靠性试验：1)车架(GB/T 5359.4《摩托车和轻便摩托车两轮车零部件名称))第2.3条)振动强度试验；2)无故障道路行驶试验。

3.4推荐性国家标准《电动摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法》(讨论稿)

适用范围：规定了纯电动摩托车、电动轻便摩托车的能量消耗率及续驶里程试验方法。

a) 术语：1)能量消耗率电动摩托车，在以一定行驶工况、经过规定的试验循环后，使用匹配充电装置(或其它符合要求的充电装置)对动力蓄电池重新充电至试验前容量，从电网上得到的电能除以行驶里程值，单位为Wh/km。2)续驶里程电动摩托车在动力蓄电池完全充电状态下，能连续以一定的行驶工况行驶的最大距离，单位为km。

b) 试验方法：1)总则：根据GB/T××××一××××《电动摩托车和电动轻便摩托车整车性能试验方法》规定，检测车辆的最高车速，以确定车辆类型；如果在底盘测功机上进行试验，则试验质量按照GB

l8176《轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)》或GB 14622《摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)》规定设定。2)试验条件：车上的照明、信号装置及辅助设备应关闭，除非试验时和车辆白天运行时对这些装置有要求；试验前，试验车辆应至少用安装在车辆上的动力蓄电池行驶300 km；试验驾驶员应按生产企业推荐的操作程序使动力蓄电池在正常运行温度下工作；除驱动用途外，所有储能系统应达到制造厂规定的最大值(电能、液压、气压等)。

c) 试验程序及结束试验循环标准：1)按以下程序进行试验：对动力蓄电池进行初次充电，测量来自电网的能量；进行工况或等速条件下的续驶里程试验；试验后再次为动力蓄电池充电，测量来自电网的能量；计算能量消耗率。在每2个步骤之间，如果车辆需要移动，不允许使用车上的

动力及制动能量回收等方法给车辆补充能量。2)结束试验循环的标准：当车辆配装的仪器指示驾驶员停车时，应停止试验或按规定的循环工况试验；在最高车速≤70％设计最高车速时，应停止试验或进行规定循环工况试验；当不能满足规定公差要求时，应停止试验；按规定进行等速试验时，如行驶速度达不到70％设计最高车速时，应停止试验。

d) 续驶里程试验分工况法和等速法2种，总的续驶里程为：D=(D 工况+D等速)／2，当对2种方法试验所得结果有争议时，以道路试验为准。

e) 动力蓄电池充电和能量测量：完成规定的试验后，在2 h内将车辆与电网连接，车辆按技术文件要求(优先)或按GB/T18385规定的充电规程，使车辆动力蓄电池充满电。在电网与车辆充电器之间连接能量测量装置，测量充电期间来自电网的的能量E(Wh)。

f) 能量消耗率的计算：用c=E/D计算能量消耗率C，将以Wh/km为单位的量值圆整到整数。

式中：E——工况法和等速法续驶里程试验期间来自电网的总充电能量，Wh

D——工况法和等速法续驶里程试验行驶总距离，km

3.5 汽车行业标准《电动摩托车和电动轻便摩托车定型试验规程》(讨论稿)

范围：本标准规定了电动摩托车新产品设计定型试验的实施条件、试验项目、试验方法、判定依据及试验报告所需的内容。

a) 制造厂在试验前需提供的文件：产品技术条件和技术规范(经备案的产品企业标准)、使用维护说明书、能够证明试验样车符合国家已颁布的强制性标准检测要求的试验报告或其它技术文件、车辆主要总成(蓄电池系统、电机及控制器系统、车载充电系统等)的相关试验报告、其它需要的资料和技术条件。

b) 试验中止条件：需做较大变更方能符合强制性标准检测项目要求，转向、制动系统效能不能确保行车安全，样车性能指标与产品技术条件差距较大，车架、车身及承载系统断裂或开裂，导致无法继续试验，蓄电池系统、电机及控制系统、车载充电系统出现严重问题无法继续试验，出现试验单位认为必须终止试验的其它情况。

c) 试验样车数量：3辆。

d) 试验项目：包括强制性标准规定项目、整车性能试验项目和整车可靠性行驶3个试验项目。

3.6 汽车行业标准《电动摩托车和电动轻便摩托车电动机及控制器

技术规范》(讨论稿)

适用范围：本标准规定了电动摩托车和电动轻便摩托车用电动机(含减速器电动机)及控制器的产品分类、技术要求、试验方法、检验规则及

标志、包装、运输和贮存，同时适用于电动摩托车和电动轻便摩托车用电动机及控制器。

a) 技术要求：1)额定电压：电动机采用直流24v、36 v、48 v、60

v、72 v、……，以12 v标称电压逐次递增；2)用目测法检查外观；3)

装配质量规定了轴向间隙、径向圆跳动和端面跳动；4)对引出线、绝缘电阻、绝缘介电强度、定子电阻、定子电感、旋转方向、电动机空载电流、电动机额定数据、电动机超速、电动机短时过载、控制器最大输入电流、控制器功耗、控制器短时过载等均作了具体规定；5)控制器主要功能有调速、过电流保护、欠压保护、过电流保护、制动断电、防失控保护功能等，并对质量、温升、低温、高温、恒定湿热、淋水、振动和冲击、噪声、寿

命和说明书作了相关规定。

b) 符合下列条件之一时进行型式检验：新产品设计定型时；更换材

料和工艺影响性能时；正常生产2年。

数字化设计与并行工程在摩托车研发中的应用（下）

四、CAD/CAE的应用情况

1.基于WAVE技术的并行三维设计运用自顶向下的产品设计研发技术，能够为企业的产品研发带来极大的好处。设计资源的唯一性可以得到保证并按权限控制（ACL）来实现共享，因为高层设计和细节设计的内容分别在不同的UGPART中构建，而它们在PDM系统中共享信息（如设计基准控制文件），所以基于PDM的权限管理，使得不同部门、不同专业、不同的设计组之间实现并行工程。此外，控制信息传播途径清晰，设计任务与责任范

四、CAD/CAE的应用情况

1.基于WAVE技术的并行三维设计

运用自顶向下的产品设计研发技术，能够为企业的产品研发带来极大的好处。设计资源的唯一性可以得到保证并按权限控制（ACL）来实现共享，因为高层设计和细节设计的内容分别在不同的UGPART中构建，而它们在PDM系统中共享信息（如设计基准控制文件），所以基于PDM的权限管理，使得不同部门、不同专业、不同的设计组之间实现并行工程。此外，控制信息传播途径清晰，设计任务与责任范围分明。当需要对设计资源（如设计基准等）信息进行更改时，零部件的详细设计能够按照系统通知来响应更改，做相应调整。

运用WAVE的Copy Geometry to Part的功能，将设计基准控制文件（有些部件可能只有一个控制零件文件而没有控制结构文件）或某个产品零件中的设计基准或几何体链接到各产品零件中。

此时不存在从上一级发送到下一级或平级发送等概念。只有将设计基准控制文件中的几何信息从设计基准控制文件中发送到具体产品零件中。基于单一产品设计基准控制文件的自顶向下的产品结构体系如图10所示。

图10 产品结构体系

2.整车采用数字化虚拟装配

采用自顶向下和自底向上相结合的设计方法，利用装配功能将摩托车各零部件模型按照实际定位关系进行虚拟装配，可实现在零件进行加工前就通过UG系统功能检查零部件之间的配合、干涉，进行整车性能、结构分析，对运动零部件进行机构分析，以及论证零件的可安装和可拆卸性，使设计隐患尽量杜绝在产品设计阶段，减少新产品试制时的返工，降低设计更改成本，，缩短新产品的研发周期。有了整车模型后，还可以大大缩短变形零部件的研发设计周期。UG软件中的整车虚拟装配见图11所示。

图11 UG软件中的整车虚拟装配

Portal View是在Teamcenter Engineering系统中集成的可视化插件，它用来浏览Teamcenter Engineering中各类UG数据相对的JT格式的可视化文件，UG在Teamcenter Engineering中将自动生成其相应的JT可视化文件。这种文件类是一个数据量极小，可以快速浏览的的文件，无须运行本地的UG系统即可让整个企业一起查看。源文件和可视化文件(JT格式)自动相连，并储存在产品结构中。这些可视文件虽然非常简单，但却可用于测量、交叉截面、清晰度检测、动画效果、干扰度检测、以及用于研究其他包装的问题。JT可视文件使可以我们轻松地装配由不同CAD系统产品设计的产品。有时这被称为数字模拟装配。整车在Teamcenter Engineering环境中通过集成的PortalView打开浏览的结果见图12所示。

图12 Teamcenter Engineering中可视化查看整车

3.关键部件的运动分析

后轮、后摇架、后减震的运动分析过程如下：

(1)对零部件进行实体建模，并在UG软件中进行虚拟装配；

(2)定义“连杆”和“运动副”；

(3)定义运动“驱动”；

(4)给运动分析方案加力、力矩、弹簧、阻尼、减振块和接触运动副；

(5)设置标记及其他封装分析选项（Packaging Option），从而

可以对标记、组件进行跟踪，分析其临界状态，并进行干涉检查等；

(6)利用电子图表进行运动仿真分析；

(7)查询运动分析方案的信息，修改编辑模型及运动分析方案的特征。

后轮、后摇架、后减震的运动分析见图13所示。

图13 后轮、后摇架、后减震的运动分析

4.连杆的有限元分析

有限元分析一般要经过以下步骤：

(1)对零件进行实体建模；

(2)对模型进行的简化；

(3)对模型进行网格划分；

(4)对模块进行加载荷及约束；

(5)利用解算器对网格化的模型连杆进行计算；

(6)利用UG软件有限元分析模块中的后处理功能对连杆进行结果分析。

有限元分析的关键是载荷分析与有限元模型的建立，一旦建立了模型，今后基本参数若有变动，只需修改基本输入参数与加载荷即可。分析结果见图14所示。

图14 连杆的有限元分析结果

5.外形件的设计

燃油箱的设计过程如下：结果如图15所示。

(1)利用三坐标测量仪测量油泥模型，将截面数据点文件（*.dat 文件）读入到UG软件中，并生成相应的“样条”曲线；

(2)数据处理，即根据曲线情况将误差大的数据点删除，使生成的样条曲线光顺；

(3)采用正向设计与逆向设计相结合的方法对样条数据进行编辑构造曲面；

(4)利用三维数据在快速成型机上制作样件，检查与摩托车车架、座垫的配合情况，若是不理想则执行步骤(2)直到效果满意为止。由于在设计阶段严格把关，使得模具制作周期大大地缩短、制作质量大幅度地提高。

图15 燃油箱的设计结果

五、结束语

由上述可知，在UGS公司工程师的大力支持下，洪都集团摩托车有限公司研发部已基本建立了信息共享的新产品研发环境，培养了一批掌握现代设计工具的技术队伍。利用此研发环境提高了新产品研发的质量、缩短了新产品的研发周期，提高了产品数据的管理水平。

电动车和电动摩托车的区别

电动轻便摩托车与电动自行车产品的主要区别 电动摩托车是摩托车的一种，必须满足作为机动车所规定的各种技术标准和法律法规要求，目前发布的电动摩托车标准，仅仅是电驱动摩托车关于电动部分的补充。作为一个合格的电动摩托车，除了要满足关于电动摩托车的标准，还必须满足作为普通机动车的标准和法律法规等要求。 下面我们将电动轻便摩托车和电动自行车所对应的标准进行比对，可以发现：重量超过40kg、车速超过20km/h的电动助力自行车就是摩托车的观点是不确切的，这两项指标，违反的是电动自行车的国家标准要求。 电动轻便摩托车和电动自行车主要技术要求对应表

以下供参考 摩托车还制定了其它相关的标准，指导摩托车生产，以下是和电动摩托车相关的部分：一、强制性国家标准 GB 518-2007 摩托车轮胎 GB 17353-1998 摩托车和轻便摩托车转向锁止防盗装置 GB 20075-2006 摩托车乘员扶手

二、推荐性国家标准 GB/T 2983-2008 摩托车轮胎系列 GB/T 4570-2008 摩托车和轻便摩托车耐久性试验方法 GB/T 5373-2006 摩托车和轻便摩托车尺寸和质量参数的测定方法 GB/T 5374-2008 摩托车和轻便摩托车可靠性试验方法 GB/T 5382-2008 摩托车和轻便摩托车制动力要求及试验方法 GB/T 13202-2007 摩托车轮辋系列 GB/T 13203-2007 摩托车轮胎强度性能试验方法 GB/T 13204-91 摩托车轮胎高速性能试验方法转鼓法 GB/T 13205-91 摩托车轮胎耐久性能试验方法转鼓法 GB/T 14212-2003 摩托车链条技术条件和试验方法 GB/T 15366-2008 摩托车和轻便摩托车操纵装置的型式、位置及基本要求GB/T 16708-1996 三轮摩托车和三轮轻便摩托车最大侧倾稳定角试验方法GB/Z 18333.1-2001 电动道路车辆用锂离子蓄电池 GB/Z 18333.2-2001 电动道路车辆用锌空气蓄电池 GB/T18410-2001 车辆识别代号条码标签 GB/T18411-2001 道路车辆产品标牌 GB/T 18860-2002 摩托车变速V带 GB/T 22435-2008 摩托车和轻便摩托车轻合金车轮 GB/T 22436-2008 摩托车和轻便摩托车轮毂安装尺寸系列 GB/T 22628-2008 摩托车轮胎滚动周长试验方法 GB/T 24156-2009 电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法 GB/T 24157-2009 电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程的试验方法 GB/T 24158-2009 电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件 GB/T 24546-2009 摩托车重心位置的测量方法（实施 2010-07-01） GB/T 24547-2009 轻便摩托车重心位置的测量方法（实施 2010-07-01）GB/T 24553-2009 摩托车和轻便摩托车转向轮限位装置及最大转向角的技术要求和测定方法（实施 2010-07-01） 三、行业标准 QC/T 30-2004 机动车用电喇叭技术条件 QC/T 39-92 汽车、摩托车发动机活塞环检测方法 QC/T 60-200X 摩托车整车性能台架试验方法 QC/T 226-2008 摩托车和轻便摩托车制动蹄总成技术条件 QC/T 227.1-1997 摩托车和轻便摩托车制动片摩擦性能试验方法 QC/T 227.2-1997 摩托车和轻便摩托车制动片粘结剪切强度试验方法 QC/T 228.1-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索技术条件 QC/T 228.2-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索钢丝绳 QC/T 228.3-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索接头 QC/T 228.4-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索套管 QC/T 228.5-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索套管帽 QC/T 228.6-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索调整螺管 QC/T 228.7-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索调整螺母

电动摩托车市场调研报告

电动摩托车市场调研报告——关于长沙市电动摩托车的未来市场

一、报告摘要 本次关于“长沙市电动摩托车的来市场”的调查，旨在了解当前电动摩托车市场的现状，并针对电动摩托车市场的特点；大致了解消费者对电动摩托车产品和品牌的心理反映以及需求。通过分析消费者的使用情况及态度认知对未来电动摩托车市场产生的影响。整个调查历时一个月，共发放问卷120份，有效问卷共100份，有效回收率83.33%。本次调查所获的主要信息有： （1）长沙市被访者对电动摩托车的基本使用情况； （2）长沙市被访者对电动摩托车的使用时间； （3）长沙市被访者购买电动摩托车的品牌及价格； （4）长沙市被访者所使用的电动摩托车的品牌和部件质量问题的关系； （5）长沙市被访者对电动摩托车售后服务的满意程度； 二、调查目的 随着电动摩托车作为人代步的交通工具步入人类生活，它的便捷、价廉、绿色使得它有着巨大的市场空间。这次通过对电动摩托车使用者和经营商的调查，根据得到的数据分析电动摩托车的现状和预测未来市场，为电动摩托车未来的市场提供科学的依据。 三、方法 长沙市区包括芙蓉区，天心区，岳麓区，开福区，雨花区。本次调研的对象是对长沙长沙市的部分电动摩托车使用者和经营商的进行调查。 调查内容 本次调研的内容包括四部分：第一，长沙电动摩托车市场的特点；第二，长沙电动摩托车市场产品状况；第三，探询适合长沙市场的产品，电动摩托车市场营销状况；第四，探询快速突破市场的方式，重点研究消费者对电动摩托车产品和品牌的心理反映以及需求。 由于本次调查的主要对象是长沙长沙市的人群。但由于群体相对分散，因此可以采用调查问卷的方法。但为获得更详细、更具体的消费者的具体信息，同时考虑到消费群体相对分散，因此本次调查采用的是主要是调查问卷的方式。 调查小组包括7位调查人员，在进行调查之前进行了一次小组座谈，以明确本次调查目的，掌握调查方法。调查实施时，组长先给每位调查员安排好调查任

电动摩托车项目可行性研究报告

电动摩托车项目可行性研究报告 xxx投资公司

摘要 依据国家产业发展政策、相关行业“十三五”发展规划、地方经济发展状况和产业发展趋势，同时，根据项目承办单位已经具体的资源条件、建设条件并结合企业发展战略，阐述投资项目建设的背景及必要性。 该电动摩托车项目计划总投资8744.27万元，其中：固定资产投资6815.47万元，占项目总投资的77.94%；流动资金1928.80万元，占项目总投资的22.06%。 达产年营业收入14421.00万元，总成本费用11298.59万元，税金及附加151.62万元，利润总额3122.41万元，利税总额3704.71万元，税后净利润2341.81万元，达产年纳税总额1362.90万元；达产年投资利润率35.71%，投资利税率42.37%，投资回报率26.78%，全部投资回收期5.23年，提供就业职位291个。 基本信息、项目建设背景及必要性分析、市场调研、建设规划分析、项目建设地分析、项目工程方案分析、项目工艺技术、项目环境影响情况说明、安全生产经营、项目风险说明、节能分析、实施方案、投资方案、经济效益分析、评价及建议等。

电动摩托车项目可行性研究报告目录 第一章基本信息 第二章项目承办单位基本情况 第三章项目建设背景及必要性分析第四章项目建设地分析 第五章项目工程方案分析 第六章项目工艺技术 第七章项目环境影响情况说明 第八章项目风险说明 第九章节能分析 第十章实施进度及招标方案 第十一章人力资源 第十二章投资方案 第十三章经济效益分析 第十四章评价及建议

第一章基本信息 一、项目名称及承办单位 （一）项目名称 电动摩托车项目 （二）项目承办单位 xxx投资公司 二、项目建设地址及负责人 （一）项目选址 某工业新城 （二）项目负责人 石xx 三、报告研究目的 项目可行性研究报告核心提示：项目投资环境分析，项目背景和发展概况，项目建设的必要性，行业竞争格局分析，行业财务指标分析参考，行业市场分析与建设规模，项目建设条件与选址方案，项目不确定性及风险分析，行业发展趋势分析 四、报告编制依据 1、中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划。 2、《产业结构调整指导目录(2013年本)》。

电动摩托车说明书

电动摩托车说明书 篇一：电动摩托车专用蓄电池使用说明书 电动摩托车专用蓄电池使用说明书 1、电池特点：电动摩托车专用蓄电池为全密封阀控式（可维护）蓄电池，具有防泄漏设计，容量大、使用寿命长、密封效率高、安全可靠、比能量高，可任意方向放置（倒扣例外，但提倡正立或尽可能正立使用）。 2、使用方法：该电池带电解液出厂，用户可直接装车使用，但为了补充在贮存中容量的损失，用户应在装车前和使用前补充电，补充电方法为：将随车充电器插上电池箱，接上电源进行4－8小时补充电。电动摩托车运行过程即为蓄电池的电过程，为避免过放电，每只电池最低保护电压为10.50V。 3、充电方法：建议采用智能充电器充电，以三阶段充电为宜，同时带负脉冲去极化。第一阶段为恒流充电，充电电流为0.2C3，完全放电后，大约需6小时左右（根据用电多少而变化）；第二阶段为恒压充电，单只电压为14.80V带负脉冲去极化；第三阶段为涓流充电，单只电压13.8V，电流由300mA→0，充电结束。注意事项 1、蓄电池在使用过程中严禁过充电、欠充电、过放电。 2、随车充电器必须由足够的精度和稳压性能，保护电池不受损坏。

3、车辆不用时，需充足电存放，并每月补充电一次，以免长期亏电导致极板硫酸盐化，而缩短使用寿命。 4、蓄电池不能接近明火或高温热源，更不得将电池抛入火中，以免发生爆炸；严禁在阳光下直接爆晒。 5、蓄电池充电环境必须通风、透气，充电时蓄电池决不允许倒扣放置，环境温度在10－30℃之间，充电过程中蓄电池的温度不允许超过45℃，升温接近40℃时应设法给蓄电池降温。 6、如发现蓄电池外壳破裂、渗液时，须更换新电池以免造成酸液腐蚀。 7、电解液为稀硫酸溶液，有腐蚀性，如沾到皮肤、衣物上必须立即用清水冲洗。 8、维护方法：当电池使用至寿命即将终止时（容量约减少30%），可将电池送至专业维护站进行维护，使其恢复容量，延长使用寿命，用户不要私自折卸，以免造成不必要的麻烦。 篇二：电动摩托的正确使用方法 电动摩托的正确使用方法 怎样正确使用电动自行车？电动自行车的正确使用方法是什么呢？一个状态良好的电动自行车，正确的操作使用，对电动自行车各项功能的正常发挥和保证电机、电池的使用寿命至关重要。

电动摩托车技术参数

电动车专业技术参数解释 2010-04-16 14:39:17 作者：释然浏览次数：19679 电动自行车作为一种节能、环保的新型代步工具，逐渐被人们认同和接受。在电动自行车普及的今天，一些有关电动自行车的消费纠纷也开始出现。为了使人们增加对电动自行车的了解，现将电动自行车的几个主要技术参数简单介绍一下。 一、电机最大输出功率和最大输出扭矩： 电机最大输出功率是衡量电动车输出扭矩能力的关键指标，一般各个电动车厂都会根据自身的技术水平设置一个最大工作电流，当外在负载较大时，电动车的工作电流达到最大值，输入功率也就达到最大值，例如，某电动车最大工作电流设置为12A，工作电压为36V，则其最大的输入功率就达到432W。再例如，某电动车的最大电流限制为15A，电压也为36V，则最大输入功率达到540W；显然，有些电机在大电流状态下可以保持高效率，而有些电机在大电流状态下效率严重下降。例如绿源--绿色奔驰125电机在540W输入功率的情况下效率仍可高达75%。可以输出540×0.75=405W，最大输出扭矩达到25N.m，而大多数电动车电机在430W输入时效率已降至55%左右，最大输出功率为430×0.55=236W，最大输出扭矩仅为14N.m，显而易见，一辆最大扭矩为25N.m的电动车与一辆最大扭矩为14N.m的电动车在爬坡能力，允许载重能力以及抵抗风阻的能力等诸多方面都会有很大的差别，骑行的感觉是完全不同的。消费者在购车时若需对车辆的最大输出扭矩进行试验，最简单的方法是“负重爬坡”，绿源公司生产的绿色奔驰125电动车在这方面处于国内领先地位。 二、“续行里程”标称： 电动自行车续行里程是这样定义的：“新电池时充满电，骑行者重量配置至75公斤在平坦的二级公路上（无强风条件下）骑行，骑至电池电压小于10.5V/节予以断电，在以上条件下，得到的骑行里程被称为电动自行车的续行里程”。 一般配用36伏12安·时优质电池的各名牌电动自行车的续行里程大约都标称为45-60公里，而有个别厂家的标称会上升至70-80公里，这有虚假宣传的嫌疑。因为达到这种标称值表示其电机的效率要比名牌厂采用电机的效率提高了近40%。若某名牌厂生产的电机在上面描述的工作状态时的效率为75%，则标称70-80公里的厂家的电机效率已达到了100%以上，这显然是不可能的，这一点特别提醒广大消费者注意。 在实际使用过程中，充足电到底能行驶多少公里？这与许多因素有关，与厂家有关的因素主要是电机的效率特性、蓄电池的容量和寿命特性，与其它客观情况有关的因素为：骑行者的体重、经常骑行的路面情况、是否需要经常使用刹车、骑车人的骑行习惯如何等等。需要提醒消费者注意的另一个问题是：电池容量是会随着使用时间的增长逐步变小的，充足电可以行驶的距离也会随之减少，当旧电池的最大行驶距离不能满足一天的交通需要时，就可以考虑将蓄电池送去维护或更换新电池。 三、电动车效率和效率区间： 电动车效率是电动轮毂效率、控制系统效率和机械转动损耗的综合体现，但主要是取决于电动轮毂（电机）的效率，它可以反映在相同的电池，相同的骑行负载条件下骑行里程的长短，效率高则骑行里程长，效率低则反之，对于使用者而言，选购较高效率的电动车无疑是正确的。 但是，电动车的效率也需要有一个区间，因为电机效率在不同的扭矩下是不同的，表示为一种马鞍型曲线形式，有些电动车电机在小功率时效率较高，一旦输出扭矩增加，效率值则急剧下降，这种车住住表现为平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急剧下降，耗电水平也会随之大幅度增加。 用效率区间的概念来代替单纯的额定效率的概念是电动自行车的一个重要特色，因为

电动汽车市场分析报告

新能源汽车行业 概述： ●十二五规划中明确要求，重点发展新兴产业，新能源汽车要着重发展插电式混 合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等安全、节能的汽车。 ●即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》（2011 年~2020 年），为我国新能源汽车的发展指明了方向。 ●在油价和政策的双重影响，节能和新能源汽车将更受关注。油价上涨在一定程 度上影响到消费者利益的同时，也在发挥着它的积极作用，促使一些消费者改变消费习惯。可以预见的是，随着燃油成本上升和消费者对燃油经济性的关注，再加上“节能产品惠民工程”的惠及面不断扩大，小排量、经济型轿车和新能与汽车的市场前景要乐观一些。 ●新能源汽车必将取代传统内燃机汽车。在石油资源枯竭和环境污染严重的双重 压力下，传统汽车产业已经走到了穷途末路，人类再次站在了交通能源动力系统变革的十字路口，以纯电动汽车为代表的新能源汽车将最终取代传统内燃机汽车。 ●新能源汽车有望成为“再次改变世界的机器”。汽车曾被誉为“改变世界的机 器”，在给我们带来快捷交通方式的同时，也产生了能源安全、环境污染和全球气候变暖等一系列问题。目前节能减排已成为全球汽车产业的首要任务，发展新能源汽车产业已成为我国汽车工业的战略方向。 ●中国发展新能源汽车产业的优势。巨大的市场容量，明确的增长预期；政策的

大力扶持；较好的技术储备；众多企业和科研机构的联合攻关；能源状况、自然资源对发展新能源汽车产业比较有利。预计到2015年中国新能源汽车将达到100万辆左右，年均复合增长率在216%左右。 ●初步建立了“三纵三横”的研发布局和技术体系，技术路线基本明确。混合动 力汽车具有较好的节能减排效果，技术上易实现，是近期产业化重点，但其过渡性特征明显；纯电动汽车是中长期发展方向；燃料电池是未来汽车工业发展战略方向。预计“三纵”各类产品将各领风骚数十年。与此同时，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池”三横”技术得到很大提升。 ●产业政策加快新能源汽车技术进步的步伐。国家对私人购买新能源汽车补贴政 策意义重大，政策效果将远大于政府补贴对公交领域新能源汽车的影响。预计国家近期将出台全面、系统的新能源汽车发展规划，为新能源汽车产业发展增添新动力，同时也将成为新能源汽车类股票表现的催化剂。 ●新能源汽车的产业带动作用强。将带动上游矿产资源开采、电池材料制造和充 电设备需求的大幅增长，此外还将产生电池租赁等新的商业模式。整车领域则看好传统汽车基础扎实、具有一定新能源产业链技术、较强整合匹配能力和产业化能力的公司。 ●驱动电机系统是新能源车三大核心部件之一。电机驱动控制系统是新能源汽车 车辆行使中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成。 ●动力电池是新能源汽车的绿色心脏。动力电池是电动汽车的动力之源，是能量

低速电动车市场分析

低速电动车市场分析资料 一、行业定义及分类 二、行业概况及现状 三、政策及环境 四、竞争分析 五、产业布局 六、技术特点 七、市场分析 八、发展趋势 九、投资分析 十、行业资讯 一、低速电动车行业定义如何？低速电动四轮车并非以传统轿车为原型，而是多以高尔夫球车等为原型发展而来。 低速电动车行业定义及分类 1.低速电动车行业定义 2016年中国低速电动车产业研究报告显示，低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等。低速电

动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h，而外形、结构、性能与燃油汽车类似。 2.低速电动车行业分类 由于目前国内还没有出台这类车型的标准，因此国内生产厂家们大都参考欧盟、日本等国的标准设计，即同时满足车身尺寸小、车身重量轻、最高时速低等条件。 四轮低速电动车可分为以下几类： ①高尔夫车及改装车：用于高尔夫球场、公司仓库搬运货物、建筑工地、家庭使用。 l 观光车、老爷车。譬如用于车速20~30km旅游观光、住宅小区保安巡逻等场所使用。全国以玛西尔电动车为首约有200多家企业生产，年产约1万辆。 ②打猎车、越野车：由于电动车具有低速大扭矩的特点，爬坡能力比内燃机汽车更强。年产1万辆左右。 ③特种车：如高空作业车、城市扫地车、垃圾车等。年产l万辆，国内已经开始使用。 ④警用巡逻车：年产l万辆。车速在40km/h，6~20个座位，产量不多，主要集中在山东省小城镇. ⑤微型电动轿车：多数为私人购买，用于出租、客运、私家车等。车速在50~60km/h，2009国内销售8000多辆，出口2000多辆，市场增长

电动车市场分析报告

电动车市场分析报告 综上：雅迪，狮龙，新日，绿源，雅马哈，洪都，王牌等一线品牌质量做的很过关。而二线品牌部分依靠广告优势占据了市场不少份额像星月神，奇蕾等。不凡有依靠技术创新的一些厂商像新本冈田，优弧等。 电动车常用锁具分析

综合上述：我认为个人使用电动车比较好的防盗方法是电机锁配合高强度抗液压锁可以有效防盗。 电动车的型号及结构 便不用布线，不过可能更容易拆卸，而控制器位置防水效果好不过布线麻烦。根据不同的车型也有一些其他位置可以安装 电动车被盗比例 对于电动车被盗比例，经过这几天的市场调查大概对电动车的被盗概率有了初步的了解，以下是这几天调查的个人观点，有不到之处还请领导指正： 锁结合电动车出厂自带的锁具能很好的起到防盗功能。 同行业电动车GPS防盗在打市场时一线经销商遇到的问题： 1．客服反映价格比较贵300--600元而且年费稍高

2. 安装比较麻烦，一些经销商不愿安装GPS 3.电池被偷以后，gps不能定位 4,。定位精度不行 5,。电动车被偷以后，gps电池不能在电动车被找回这段有效的时间提供电量一般8---24小时较佳 综合以上电动车市场情况：我认为我们在接下来开拓市场的时候可以从以下几点出发。 第一可以把GPS防盗器的接入线的接头简化，以插销和插座的形式，为一线经销商提供方便的接入产品，最好做到傻瓜式安装。 第二保证GPS电池质量，在断电源的情况下还能准确定位。 第三把GPS防盗线路和电动车开关锁相连，即开锁即关闭gps防盗功能，关锁即开启gps防盗功能。 第四gps防盗器配置性能较好的电池，在电车被偷以后，24内gps还能提供定位功能。 第五提高我们公司的售后服务水平，保障产品质量。 以上观点是个人浅见，忘公司同仁和领导批评指正。

公司摩托车、电动车和自行车停放点的管理规定

公司摩托车、电动车和自行车停放点管理规定 1、目的 为了提高公司现场管理水平，解决员工摩托车、电动车和自行车乱停乱放问题，公司决定将办公楼东面停车场和宿舍内围墙边车棚指定为员工摩托车、电动车和自行车停放点。为了维护停车场内交通及停车秩序，确保停车场内车辆整齐停放，特制定本规定。 2、范围 两个停车点只停放本公司员工摩托车、电动车和自行车，严禁停放三轮车、汽车和外来车辆，应聘员工或外来人员的车辆不得进入公司。 3、管理要求 3.1 摩托车、电动车和自行车的停车场与车棚由公司总务处负责管理，所有需要到停车场和车棚停放车辆的员工必须服从总务处的指挥、安排和管理。 3.2 车辆必须停放在划设的停车线内，车辆头朝里，尾靠路侧，整齐摆放。严禁跨线或停放在通道上。 3.3 停放车辆时，要注意车辆间距离，避免发生车辆碰剐事故。 3.4 办公楼东面停车场和宿舍内车棚，是公司为员工提供摩托车、电动车和自行车的临时停放点，公司不提供保管服务。车主停放好车辆后，请带走自己的贵重物品，将车辆上锁，如不幸发生车辆和物品失窃事件，后果自负。 3.5 员工严禁将易燃易爆物或国家明文规定的违禁物品带入停车点，违者按国家法律法规追究当事人责任。 3.6 保持车辆停放点的清洁卫生，禁止在停放点乱丢果皮、纸屑等杂物。 3.7 严禁在停车场内洗车和维修车辆， 3.8 报废车辆或无法使用的车辆，严禁停放在停车场内。 3.9无特殊情况，停放超过90天或以上未使用的车辆，公司总务处按无主车辆进行处理。 3.10 停车场卫生清洁工作由清洁工负责，每周清理一次。 3.11违反规定将摩托车、电动车等车辆开进生产区，发生交通事故、车辆被盗等概与公司无关，后果由当事人自负。 3.12违规停放在公司停车场和宿舍停车棚外其它位置的摩托车、电动车和自行车，一经发现，每次每辆车罚款10元，从违规员工下月绩效工资中扣除。 4、本规定由总经办负责制定和解释。 5、本规定经董事长批准后，自发文之日执行。 桂林纸业有限公

关于加强学生驾乘电动摩托车及电动自行车专项教育活动的通知(改2017.2.23)

关于加强学生驾乘电动摩托车及电动自行车专项教育活动的通知 各系（部）、班级： 据交通管理部门通报，今年以来，我市多地陆续又发生驾乘超标电动摩托车及电动自行车造成人员伤亡的严重交通事故。为加强学院学生道路交通安全教育工作，进一步提高学生道路交通安全意识和遵守交通法规的自觉性，杜绝学生驾驶超标电动车的现象，请各系（部）、班级于近期组织开展一次关于学生驾乘电动摩托车及电动自行车专项教育活动。内容：1、通报近期泉州市涉及学生驾乘电动车典型交通事故案例；2、再次重申泉州市公安局、泉州市教育局“关于进一步加强全市校园交通安全宣传活动的通知（泉教安〔2016〕25号）”文件（早前已转发给各系邮箱）；3、宣传学生安全出行规章和乘车常识；4、组织观看《关注学生出行》警示教育片；5、教育告知学生后，要求学生集体签名并留档，或者签订交通安全承诺书。 据了解，我院有个别学生到校外租借或者购买二手的电动摩托车或者电动自行车且大多为无合法手续或手续不够齐全的车辆，一旦发生安全事故，保障极低或根本没有保障；而租车的学生绝大多数无相关驾驶资质证件，甚至有的同学为了“显摆和拉风”，在驾驶经验缺乏的情况下，做出不戴安全头盔，骑车速度快，超载，超车，不按规定线路行驶，随意变线、压线逆向行驶，甚至冲红灯等险象环生的违章行为，极易发生交通安全事故。另外，部分学生购买的是二手电动车、旧电瓶等因素，存在安全隐患。 希望各系、班级加强对学生的教育和管理，深入开展一次声势浩大的交通安全专项教育活动，切实开展学生驾驶摩托车和电动助力车的大查摆。通过系会、主题班会、专题会议、黑板报、观看交通安全视频等形式，广泛开展宣传教育。特别是要收集登记有购买或租借电动（摩托）车（含电动助力车）学生的信息资料，并召开专题会议，让学生明白“生命只有一次，人生没有彩排”，警钟长鸣，并通过身边血的事实教训，深入开展珍爱生命，遵守交通法规，安全出行的教育活动，提升广大学生的交通意识和事故防范能力，切实保障广大学生的出行和人身安全。 各系（部）相关专项教育材料需进行统计归档，并报送保卫处存档。 保卫处 2017年2月22日

武汉电动摩托车项目投资分析报告

武汉电动摩托车项目投资分析报告 规划设计/投资分析/产业运营

报告说明— 电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控 制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车 的其它装置基本与内燃机的相同。电动摩托车行业是涉及电动摩托车产品 的设计开发、生产和销售的经济领域。 该电动摩托车项目计划总投资13292.33万元，其中：固定资产投资8790.72万元，占项目总投资的66.13%；流动资金4501.61万元，占项目 总投资的33.87%。 达产年营业收入31246.00万元，总成本费用23761.36万元，税金及 附加245.65万元，利润总额7484.64万元，利税总额8762.65万元，税后 净利润5613.48万元，达产年纳税总额3149.17万元；达产年投资利润率56.31%，投资利税率65.92%，投资回报率42.23%，全部投资回收期3.87年，提供就业职位535个。 自2011年以来，摩托车行业步入转型升级阶段，产品结构不断优化， 行业占比最大的跨骑车市场份额不断缩小，而作为城市代步工具的踏板车 份额明显上升，弯梁车作为踏板车和跨骑车的中间车型，受车身结构限制，近年来市场份额不断下降。但从近两年看，这种走势似乎有所改变，跨骑 车份额呈回升迹象。2018年，跨骑车销量占摩托车总销量的52.9%，比上 年提高1.29个百分点。由于摩托车的运动休闲和娱乐性主要是通过跨骑车

来体现，随着居民生活水平的提高，作为运动休闲和娱乐工具的跨骑车需求不断扩大，将会提升跨骑车市场份额。

目录 第一章概论 第二章建设单位基本信息 第三章项目建设背景及必要性分析第四章产业分析预测 第五章项目规划分析 第六章项目选址评价 第七章项目工程方案 第八章工艺分析 第九章项目环境影响情况说明 第十章项目生产安全 第十一章项目风险评价分析 第十二章节能 第十三章实施进度 第十四章投资方案分析 第十五章经济效益评估 第十六章综合评价说明 第十七章项目招投标方案

中国电动车市场调研分析报告

信息资源管理课程报告 题目：中国电动车市场调研分析报告姓名： 学号： 班级： 日期：2016年6月20日

一、概述： 在石油资源枯竭和环境污染严重的双重压力下，传统汽车工业已渐入黄昏, 人类再一次站在了交通能源变革的十字路口,解决能源与环境问题的成为了汽车产业发展的新课题，所以，大力发展新能源汽车已经成为国际社会的共识。汽车曾被称为“改变世界的机器”，而新能源汽车有望成为“再次改变世界的机器”。 2012年6月28日，国务院印发了《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，为我国新能源汽车的发展指明了方向。十三五规划中明确要求，重点发展新兴产业，新能源汽车要着重发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等安全、节能的汽车。我国巨大的市场容量，明确的增长预期；政策的大力扶持；较好的技术储备；众多企业和科研机构的联合攻关；能源状况、自然资源对发展新能源汽车产业比较有利。混合动力汽车具有较好的节能减排效果，技术上易实现，是近期产业化重点，但其过渡性特征明显；纯电动汽车是中长期发展方向；燃料电池是未来汽车工业发展战略方向。预计“三纵”各类产品将各领风骚数十年。与此同时，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池”三横”技术得到很大提升。国家对私人购买新能源汽车补贴政策意义重大，政策效果将远大于政府补贴对公交领域新能源汽车的影响。预计国家近期将出台全面、系统的新能源汽车发展规划，为新能源

汽车产业发展增添新动力，同时也将成为新能源汽车类股票表现的催化剂。将带动上游矿产资源开采、电池材料制造和充电设备需求的大幅增长，此外还将产生电池租赁等新的商业模式。整车领域则看好传统汽车基础扎实、具有一定新能源产业链技术、较强整合匹配能力和产业化能力的公司。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成。动力电池是电动汽车的动力之源，是能量的存储装置，是新能源技术和产业发展的重点，同时也是目前制约电动汽车发展的关键因素。要使电动汽车与传统的燃油汽车相竞争，关键是开发出能量大、功率高、使用寿命长、成本低的电池。同时，技术路线的不确定性；技术成熟时点尚不明朗；传统汽车技术的持续改善增加新能源汽车市场开发难度。 二、新能源电动汽车在我国发现的优势分析 1.政策支持—新能源汽车产业进入飞速发展起 2011年初出台的《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》第三篇第十章提到汽车产业要加强节能减排科研力度，新能源汽车产业要重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，为我国新能源汽车产业的发展指明了方向。2012年6月，国务院印发了

电动摩托车特点及简介

电动摩托车特点及简介 电动摩托车，电动车的一种，是一种外形类似于摩托车，但却是以蓄电池来驱动马达使其行驶的。 电动摩托车定义 电动摩托车electric motorcycle 由电力驱动的摩托车。分为电动两轮摩托车和电动三轮摩托车：a）电动两轮摩托车：由电力驱动的，最高设计车速大于50km/h 的两轮摩托车。 b）电动三轮摩托车：由电力驱动的，最高设计速度大于50km/h，整车整备质量不超过400kg 的三轮摩托车。 电动轻便摩托车electric mope 由电力驱动的轻便摩托车。分为电动两轮轻便摩托车和电动三轮轻便摩托车。 a）电动两轮轻便摩托车：由电力驱动的，具备下列条件之一的两轮摩托哟车： -- 最高设计车速大于20km/h 且不大于50km/h； -- 整车整备质量大于40kg 且最高设计车速不大于50km/h。 b）电动三轮轻便摩托车：由电力驱动的，最高设计车速不大于50km/h 且整车整备质量不超过400kg 的三轮轻便摩托车。 电动摩托车的价格 一般在2000 元左右，一般的最大速度越快，电池最大公里数越多就越贵。电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。 电源 电源为电动摩托车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被 其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。 驱动电动机 驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有" 软"的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大，随着电机技术和电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BCDM、开关磁阻电动机（SRM和交流异步电动机所取代。 电动机调速控制装置电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的 电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。 早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现在已很少采用。目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流， 来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入GTO

江西电动摩托车项目投资分析报告

江西电动摩托车项目投资分析报告 规划设计/投资分析/产业运营

报告说明— 电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控 制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车 的其它装置基本与内燃机的相同。电动摩托车行业是涉及电动摩托车产品 的设计开发、生产和销售的经济领域。 该电动摩托车项目计划总投资13657.16万元，其中：固定资产投资11725.98万元，占项目总投资的85.86%；流动资金1931.18万元，占项目 总投资的14.14%。 达产年营业收入18117.00万元，总成本费用14089.76万元，税金及 附加238.77万元，利润总额4027.24万元，利税总额4821.49万元，税后 净利润3020.43万元，达产年纳税总额1801.06万元；达产年投资利润率29.49%，投资利税率35.30%，投资回报率22.12%，全部投资回收期6.02年，提供就业职位278个。 自2011年以来，摩托车行业步入转型升级阶段，产品结构不断优化， 行业占比最大的跨骑车市场份额不断缩小，而作为城市代步工具的踏板车 份额明显上升，弯梁车作为踏板车和跨骑车的中间车型，受车身结构限制，近年来市场份额不断下降。但从近两年看，这种走势似乎有所改变，跨骑 车份额呈回升迹象。2018年，跨骑车销量占摩托车总销量的52.9%，比上 年提高1.29个百分点。由于摩托车的运动休闲和娱乐性主要是通过跨骑车

来体现，随着居民生活水平的提高，作为运动休闲和娱乐工具的跨骑车需求不断扩大，将会提升跨骑车市场份额。

目录 第一章基本信息 第二章项目建设单位基本情况第三章建设必要性分析 第四章市场研究分析 第五章项目建设方案 第六章项目选址科学性分析第七章工程设计说明 第八章项目工艺说明 第九章环境影响说明 第十章职业安全 第十一章项目风险 第十二章项目节能评价 第十三章项目进度计划 第十四章项目投资方案 第十五章盈利能力分析 第十六章结论 第十七章项目招投标方案

乌鲁木齐电动摩托车项目投资分析报告

乌鲁木齐电动摩托车项目投资分析报告 规划设计/投资分析/产业运营

报告说明— 电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控 制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车 的其它装置基本与内燃机的相同。电动摩托车行业是涉及电动摩托车产品 的设计开发、生产和销售的经济领域。 该电动摩托车项目计划总投资13927.15万元，其中：固定资产投资9852.23万元，占项目总投资的70.74%；流动资金4074.92万元，占项目 总投资的29.26%。 达产年营业收入34788.00万元，总成本费用27459.23万元，税金及 附加283.41万元，利润总额7328.77万元，利税总额8623.04万元，税后 净利润5496.58万元，达产年纳税总额3126.46万元；达产年投资利润率52.62%，投资利税率61.92%，投资回报率39.47%，全部投资回收期4.03年，提供就业职位659个。 自2011年以来，摩托车行业步入转型升级阶段，产品结构不断优化， 行业占比最大的跨骑车市场份额不断缩小，而作为城市代步工具的踏板车 份额明显上升，弯梁车作为踏板车和跨骑车的中间车型，受车身结构限制，近年来市场份额不断下降。但从近两年看，这种走势似乎有所改变，跨骑 车份额呈回升迹象。2018年，跨骑车销量占摩托车总销量的52.9%，比上 年提高1.29个百分点。由于摩托车的运动休闲和娱乐性主要是通过跨骑车

来体现，随着居民生活水平的提高，作为运动休闲和娱乐工具的跨骑车需求不断扩大，将会提升跨骑车市场份额。

目录 第一章基本信息 第二章项目承办单位 第三章项目背景及必要性第四章产业分析 第五章建设规划分析 第六章项目选址科学性分析第七章土建工程分析 第八章项目工艺原则 第九章环境保护分析 第十章安全规范管理 第十一章项目风险说明 第十二章项目节能说明 第十三章项目进度方案 第十四章投资规划 第十五章经济效益 第十六章总结说明 第十七章项目招投标方案

重庆电动摩托车项目投资分析报告

重庆电动摩托车项目投资分析报告 规划设计/投资分析/产业运营

报告说明— 电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控 制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车 的其它装置基本与内燃机的相同。电动摩托车行业是涉及电动摩托车产品 的设计开发、生产和销售的经济领域。 该电动摩托车项目计划总投资4326.17万元，其中：固定资产投资3422.64万元，占项目总投资的79.11%；流动资金903.53万元，占项目总 投资的20.89%。 达产年营业收入8393.00万元，总成本费用6552.41万元，税金及附 加82.54万元，利润总额1840.59万元，利税总额2177.00万元，税后净 利润1380.44万元，达产年纳税总额796.56万元；达产年投资利润率 42.55%，投资利税率50.32%，投资回报率31.91%，全部投资回收期4.63年，提供就业职位136个。 自2011年以来，摩托车行业步入转型升级阶段，产品结构不断优化， 行业占比最大的跨骑车市场份额不断缩小，而作为城市代步工具的踏板车 份额明显上升，弯梁车作为踏板车和跨骑车的中间车型，受车身结构限制，近年来市场份额不断下降。但从近两年看，这种走势似乎有所改变，跨骑 车份额呈回升迹象。2018年，跨骑车销量占摩托车总销量的52.9%，比上 年提高1.29个百分点。由于摩托车的运动休闲和娱乐性主要是通过跨骑车

来体现，随着居民生活水平的提高，作为运动休闲和娱乐工具的跨骑车需求不断扩大，将会提升跨骑车市场份额。

目录 第一章项目概述 第二章项目建设单位 第三章背景和必要性研究第四章产业分析预测 第五章项目规划方案 第六章选址可行性研究第七章项目工程方案 第八章项目工艺先进性第九章环境影响概况 第十章企业安全保护 第十一章风险防范措施 第十二章项目节能情况分析第十三章进度方案 第十四章投资方案计划 第十五章项目经营效益 第十六章综合评价 第十七章项目招投标方案

中国电动车市场调研分析报告

中国电动车市场调研分析报告

信息资源管理课程报告 题目：中国电动车市场调研分析报告姓名： 学号： 班级： 日期：2016年6月20日

一、概述： 在石油资源枯竭和环境污染严重的双重压力下，传统汽车工业已渐入黄昏, 人类再一次站在了交通能源变革的十字路口,解决能源与环境问题的成为了汽车产业发展的新课题，所以，大力发展新能源汽车已经成为国际社会的共识。汽车曾被称为“改变世界的机器”，而新能源汽车有望成为“再次改变世界的机器”。 2012年6月28日，国务院印发了《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，为我国新能源汽车的发展指明了方向。十三五规划中明确要求，重点发展新兴产业，新能源汽车要着重发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等安全、节能的汽车。我国巨大的市场容量，明确的增长预期；政策的大力扶持；较好的技术储备；众多企业和科研机构的联合攻关；能源状况、自然资源对发展新能源汽车产业比较有利。混合动力汽车具有较好的节能减排效果，技术上易实现，是近期产业化重点，但其过渡性特征明显；纯电动汽车是中长期发展方向；燃料电池是未来汽车工业发展战略方向。预计“三纵”各类产品将各领风骚数十年。与此同时，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池”三横”技术得到很大提升。国家对私人购买新能源汽车补贴政策意义重大，政策效果将远大于政府补贴对公交领域新能源汽车的影响。预计国家近期将出台全面、系统的新能源汽车发展规划，为新能源汽车产业发展增添

新动力，同时也将成为新能源汽车类股票表现的催化剂。将带动上游矿产资源开采、电池材料制造和充电设备需求的大幅增长，此外还将产生电池租赁等新的商业模式。整车领域则看好传统汽车基础扎实、具有一定新能源产业链技术、较强整合匹配能力和产业化能力的公司。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成。动力电池是电动汽车的动力之源，是能量的存储装置，是新能源技术和产业发展的重点，同时也是目前制约电动汽车发展的关键因素。要使电动汽车与传统的燃油汽车相竞争，关键是开发出能量大、功率高、使用寿命长、成本低的电池。同时，技术路线的不确定性；技术成熟时点尚不明朗；传统汽车技术的持续改善增加新能源汽车市场开发难度。 二、新能源电动汽车在我国发现的优势分析 1.政策支持—新能源汽车产业进入飞速发展起 2011年初出台的《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》第三篇第十章提到汽车产业要加强节能减排科研力度，新能源汽车产业要重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，为我国新能源汽车产业的发展指明了方向。2012年6月，国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划》（2011 年~2020 年），进一步