复习资料--桥梁检测与加固技术

桥梁检测与加固技术

一、单项选择题

1．根据检查的重要性及时间间隔，桥梁检查可分为：D

A．动态检查与静态检查 B．接触检查和不接触检查

C．上部结构检查、下部结构检查 D．经常性检查、定期检查、特殊检查

2．关于采用增加主筋，外包混凝土的加固做法，以下说法错误的是：D

A．提高主梁的承载力 B．提高主梁的强度

C．减少主梁的拉应力 D．增加主梁受压能力

3.在静载试验中，下列哪种测试工况是最常见的？A

A．简支梁桥跨中最大正弯矩工况 B．连续梁桥支点最大正弯矩工况

C．悬臂梁桥主跨中最大剪力工况 D．无铰拱桥拱脚最大正弯矩工况

4．正确的化学灌浆施工工序从左至右依次为B

A．裂缝检查及清理、钻眼埋嘴、嵌缝止浆、压水或压气试验、灌浆、收尾处理

B．裂缝检查及清理、钻眼埋嘴、压水或压气试验、灌浆、嵌缝止浆、收尾处理

D、钻眼埋嘴、裂缝检查及清理、压水或压气试验、灌浆、嵌缝止浆、收尾处理

5．当超重车辆需要过桥时，以下哪种说法是正确的？C

A．对桥梁技术状况较好的桥梁，可以直接批准重车过桥

B．要求超重车从其他道路通过，不许其通过本桥

C．需对桥梁进行结构检算，并对重车过桥进行现场管理

D．超重车可以任意改变车速和车道，不会影响桥梁的安全

6．以下加固方法中，哪种做法未涉及结构体系的改变？C

A．梁下部增设八字支撑 B．拱式结构改为梁式结构

C．增大主梁或主拱圈的截面面积 D．简支梁改为连续梁

7.板式橡胶支座发生了过大的剪切变形，应对其进行B

A．更换新支座 B．调整上部主梁的位置，使支座复位

C．垫入钢板帮助受力 D．增加支座高度

8．桥梁检查主要项目包括上部结构检查、下部结构检查、地基检查和材质检查和D

A．经常性检查 B．定期检查 C．特殊检查 D．关键部位检查

9.桥梁技术状况评定等级中，把桥梁分为C

A．三类 B．四类 C．五类 D．六类

10．根据裂缝的危害性，裂缝可分为：深层裂缝、表面裂和B

A．受拉裂缝 B．贯穿裂缝 C．纵向裂缝 D．龟纹状裂缝

11．关于采用增加主筋，外包混凝土的加固做法，以下说法错误的是A

A．减少主梁的自重 B．提高主梁的强度 C．提高主梁的承载力 D．增加主梁受压能力12.当主拱圈出现抗弯强度不足时，裂缝主要发生在A

A．拱顶区段的下缘 B．拱顶区段的上缘 C．拱脚区段的下缘 D．1/4截面的上缘13．下列材料中，不可以用于内部裂缝压力灌浆的材料是C

A．浸渍树脂 B．水泥浆 C．水泥砂浆 D．环氧树脂浆液

14．静载试验中，试验效率η取值范围通常是A

A．0.8≤η≤1.05 B．1≤η C．η≤0.6 D．0≤η且越小越好

15．当铸钢支座的固定销栓出现剪断时，应对该支座进行B

A．整修 B．更换 C．上油 D．焊接

16．某风景区桥梁，经检查需要对其进行加固补强处理，下列哪种方法可能最合适？B

A．挂网喷浆 B．粘贴碳纤维布 C．施加体外预应力 D．改变其结构体系

二、多项选择题

1.粘贴钢板加固技术，施工方法可以用AC

A.涂抹法

B.锚固法

C.灌浆法

D.预制安装法

E.钻孔法

2.基础裂缝处理常用的方法有ABCD

A.填缝

B.压力灌注化学浆液

C.表面抹灰

D.表面粘贴玻璃纤维布

E.人工地基

3.桥梁动载试验，可以测量结构的AD

A.动力特性

B.承载能力

C.自重应力

D.动力响应

E.自重挠度

4.抗震加固中，防止横向落梁的措施有AD

A.边主梁外侧设置挡板

B.梁端设置钢夹板将两组梁固定在墩上

C.两支座用钢筋纵向连接

D.边主梁外侧设置档杆

E.提高主梁强度

5.梁桥采用体外预应力加固法时，拉杆体系有ACD

A.水平预应力补强拉杆加固

B.竖向式预应力补强拉杆加固

C.下撑式预应力拉杆加固

D.组合式预应力补强拉杆加固

E. 横向预应力拉杆加固

6.桥梁动载试验时，可以采用下列哪些方法使结构产生一定的振动？ACD

A.自振法

B.人工加载法

C.脉动法

D.共振法

E.人造地震

7.基础加固常用的方法有ABC

A.扩大基础加固法

B.增补桩基加固法

C.钢筋混凝土套箍加固法

D.人工地基加固法

E.粘贴碳纤维加固法

8.抗震加固中，防止纵向落梁的措施有BC

A.边主梁外侧设置挡板

B.梁端设置钢夹板将两组梁固定在墩上

C.两支座用钢筋纵向连接

D.边主梁外侧设置档杆

E.增加桥墩的横向宽度

三、名词解释

1. 增大截面加固法：在构件表面增大混凝土尺寸,增加受力钢筋,使其与原结构形成整体，从而增大构件有效高度和受力钢筋面积,增加构件的刚度,提高构件承载力。

2.桥梁荷载试验：检验桥梁整体受力性能和承载力是否符合设计要求的检测试验，对于新型桥及桥梁中运用新材料、新工艺的应验计算图式，为完善结构分析理论积累资料，对于旧桥通过荷载试验可以评定其运营荷载等级。

3. 改变结构体系加固法：是通过改变桥梁结构体系以减少梁内应力，，例如在简支梁下增设支架或桥墩，或在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合梁，或改小桥为涵洞，以提高桥梁的承载力。

4. 旋喷注浆法：利用工业钻机将旋喷注浆管置于预计的地基加固深度，借助注浆管的旋转和提升运动，用一定的压力从喷嘴中喷射浆液流，冲击土体，把土和浆液搅拌成混合体，随着凝聚固结，形成一种新的有一定强度的人工地基。

5. 桥梁技术状况评定：采用分层综合评定与5类桥梁单项控制指标相结合的方法，先对桥梁各构件进行评定，然后对桥梁各部件进行评定，在对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评定，最后进行桥梁总体技术状况评定。

6.经常性检查：指对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行的检查。经常检查的内容丰富，大部分是经目测可以发现并作出定性判断的缺损。经常性检查的周期为每月至少一次，遇汛期或其他自然条件变化时应加密检查频率。

7. 粘贴钢板加固法：采用环氧树脂系列粘接剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉区或薄弱部位，使之与结构物形成整体，用以代替需增设的补强钢筋，通过钢板与补强结构的共同作用，提高其刚度，限制裂缝开展，改善钢筋与混凝土的应力状态，提高梁的承载能力，以达到补强效果。

8. 体外预应力加固法：运用预应力原理，在增设构件或原有构件中，施加了一定初始应力的一种加固方法。是一种主动加固方法，方法自重增加很少,却能够大幅改善和调整原结构的受力状况,提高承载结构的刚度和抗裂

性能。

四、简答题

1.桥梁动荷载试验主要解决哪三个基本问题？动载试验时如何使结构产生激振？

答：三个基本问题：1）测定桥梁荷载的动力特性（数值、方向、频率）2）测定桥梁结构的动力特性（自振频率、阻尼、振型）；3）测定桥梁在动荷载作用下的响应（动位移、动应力）。产生激振的方法有自振法、共振法和脉动法。

2.判断旧桥需加固的标准主要有哪些？

答：凡旧桥出现下列情况之一，必须加固改造：1）承载力不足；2）经过鉴定后判断桥梁工作状态已经超出极限状态，需要进行加固处理；3）桥的宽度不够，影响道路通行能力，应进行拓宽、加固处理；4）桥梁结构局部或整体刚度不足，已影响了正常使用，为了提高桥梁的刚度，需要对其进行加固；5）通过特殊重车，桥梁承载力已经不能满足要求，需要临时进行加固处理。

3. 简述粘贴钢板加固技术的施工工序。

答：1）钢板制作；2）表面处理；3）粘贴钢板；4）加压方式；5）检查粘贴质量；6）防护处理。

4.请简述使用回弹仪测试混凝土强度时，对测区的有哪些要求？

答：1）测区布置符合下列要求：当按单个构件检测时，应在构件上均匀布置，测区，每个构建上的测区数不应少于10个，对于长度小于或等于2米的构件，其测区数可适当减少但不少于3个；2）测区的布置宜在构件混凝土浇筑方向的侧面，测区应均匀分布，相邻两个测区的间距不大于2米，测区宜避免钢筋密集区和预埋件，测区尺寸为200mm*200mm，测试面要清洁、平整、干燥；3）构件上的测区应该注明编号，并记录测区的位置和外观质量。

5.桥梁加固设计原则是什么？

答：1）加固后的桥梁在使用荷载作用下，原有的结构和新增结构各部分的强度、刚度和裂缝，均应符合现行设计规范的要求；2）当仅要求提高活荷载能力时，加固改造工作可以在原结构保持恒载应力状态下进行；3）如果通过检测和计算，原结构的工作应力已接近或超出允许值，需要减少原桥的恒载应力，应采取一定的卸载措施；4）采用增大截面法进行旧桥加固时，由于新旧桥的材料性质或混凝土之间收缩率的不同，引起结构内力重分布，在新旧结合处，极易出现裂缝而影响结构的整体性。

6.简述拱桥加固的基本原理。

答：1）通过结构自身的改善等“被动”加固方式提高拱桥的承载力，主要有增大主拱圈截面面积，增加拱圈的强度，改善拱上建筑的现状，增强横向联系；2）采用“主动”加固方式提高主拱圈的承载力主要有改变结构体系,减小主拱圈的内力；减轻拱上建筑恒载重量,减小主拱圈的内力。

7.桥梁技术状况评定等级可分为哪几类，相应采取的养护措施是怎样的？

答：桥梁总体技术状况评定等级分为五类。一类桥梁为全新状态，功能完好；二类桥梁为有轻微缺损，对桥梁使用功能无影响；三类桥梁为有中等缺损，尚能维持正常使用功能；四类桥梁为主要构件有大的缺损，严重影响桥梁使用功能，或影响承载能力，不能保证正常使用；五类桥梁为主要构件存在严重缺损，不能正常使用，危及桥梁安全，桥梁处于危险状态。对照《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004），一类、二类桥梁应进行小修保养，三类桥梁要进行中修，四类桥梁要限制交通，进行大修，五类桥梁要封闭交通，进行改建或重建。

8.混凝土桥梁缺陷产生的原因有哪几种？

答：1）混凝土表层缺陷产生的原因有设计、施工、维修养护不善、交通事故、地震和结构老化等；2）内部缺陷产生的原因有设计方面、施工不当、营运中外部因素等。

9.旧桥加固改造的基本要求。

答： 1）加固改造技术可靠，耐久性满足使用要求；2）加固费用省，经济效益高；3）设备简单，施工方便；4）尽量不中断交通或少断交通；5）加固改造的材料性能好，养护工作少；6）尽量减少对原桥梁结构的损伤。

10.桥梁加固改造的技术途径

答：对有缺陷病害桥梁常用的加固改造方法有：减轻恒载，加固薄弱杆件，增加辅助构件，改变结构体系，加固桥墩、台及基础。

五、案例分析题

1.某钢筋混凝土简支梁桥，建于上世纪60年代，跨径为1×13.5m，桥面净宽6.5m，设计荷载：汽车-13，拖-60。经检查，该T梁桥的所有下腹板在跨中区域均存在较多裂缝，但裂缝宽度均小于0.2mm。采用板式橡胶支座，经检查，支座存在较严重老化。

经过检测部门的检算和考虑到该桥的实际运营现状，认为该桥承载能力存在退化，建议对其加固补强后进行拓宽改造。

（1）请指出本桥存在的主要问题和现象。

（2）请分析T形梁出现下腹板裂缝的主要原因是什么？

（3）该桥的橡胶支座出现老化，应该如何处理？

（4）如果需要对T梁进行截面加固，你认为应该采用什么方法，请简述其步骤。

（5）现需对该桥进行拓宽处理，请简述其施工方法和步骤。

答：（1）主要存在养护不够，支座老化、桥梁承载能力退化，在跨中混凝土受拉区域出现表面裂缝。

（2）出现下腹板裂缝的主要原因是梁体受拉区出现弯曲裂缝，出现在梁体侧面，由梁底向上开裂，并与主钢筋垂直，在梁底也会出现弯曲裂缝，时常垂直与主钢筋，裂缝宽度小于0.2mm，这样的裂缝属于弹性范围的裂缝，其性质比较稳定。

（3）由于橡胶支座老化，应该更换橡胶支座。

（4）采取增大梁肋加固法，该法适用于T梁截面中原截面设计不能满足现在的荷载要求的情形，通常主要步骤为将梁的下缘加宽加强，扩大截面，并且在新混凝土截面中增设受力主筋，在靠支座处主筋上弯，与原结构主筋相焊接。

（5）首先考虑不重新做桥台，而是将加宽桥面的新梁穿越过桥台，架设在台后路堤专设的支墩上，具体布局为架设预制的π形板，直接支承在路堤上特设的支墩上，在π形板内侧与旧桥T梁之间，有C25以上标号混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑，在桥梁铺装层及桥面加宽部分，均设置钢筋网，使整体性能加强。具体施工步骤为

1）在桥头增设支墩；2）预制π形梁板；3）拆除原有桥面人行道、栏杆等设施；3）架设π形梁板：4）在原T 梁翼缘板边缘和新π形梁板内侧布设钢筋网，浇筑20cm以上厚度混凝土，同时浇筑8cm以上混凝土作为桥面铺装层；5）安装栏杆等辅助部分。

2.某空腹式石拱桥，建于1987年，跨径1-25m单孔拱桥，桥面净宽6.5m，设计荷载：汽车-20，挂车-100，为适应重载交通需要，需对该桥进行加固处理。加固处理方案如下：

在对该桥的详细检查时，发现拱圈在拱顶、拱脚截面处有开裂现象，对此施工方用水泥砂浆表面涂抹封闭裂缝。在拆除原拱上建筑时，采取先拆除拱顶处的拱上填料，再拆除拱脚处的顺序，因人员劳动力有限，计划先拆除一侧腹拱圈，再拆除另一侧腹拱圈的做法。待拱上建筑全部拆除完毕，直接在拱圈上张挂钢筋网，搭支架立模浇筑混凝土，为方便施工，浇筑时采取从左侧到右侧的顺序浇筑拱圈15cm厚外包混凝土。待混凝土达到设计强度后，将原设计的空腹式拱圈改成实腹式拱上建筑，按从左到右的顺序重新回填夯实拱上填料，最后完成桥面系的施工。

请根据以上资料，回答以下问题：

（1）“拱圈截面出现开裂，施工方用水泥砂浆表面涂抹封闭裂缝”，请问此做法是否合理？为什么？

（2）“在拆除原拱上建筑时，采取先拆除拱顶部分再拆除拱脚部位的顺序，因人员劳动力有限，计划先拆除一侧腹拱圈，再拆除另一侧腹拱圈的做法”，此操作顺序是否合理？如果不合理，请给出合理的施工步骤。

（3）“现浇拱圈外包混凝土时，直接在拱圈上张挂钢筋网”，此做法中缺少了一道什么工序？请简述该工序的简要操作顺序。

（4）“为方便施工，浇筑时采取从左侧到右侧的顺序浇筑拱圈15cm厚外包混凝土”，“原设计的空腹式拱圈改成实腹式拱上建筑，按从左到右的顺序重新回填夯实拱上填料，最后完成桥面系的施工”，此做法有哪些不合理之处，请指出并说明原因。

答：（1）此做法不合理，应该先去除剥落、松散的表层，并用水冲洗干净，对于现有裂缝采取填缝或表面抹灰等方法处理。

（2）该操作顺序不合理，在拱桥加固必须严格安装设计的施工程序进行拱上建筑的拆除和重建，以确保拱圈的安全和均衡受力。合理的施工步骤是从拱脚向拱顶对称拆除拱上建筑，并挖除拱腔填料。

（3）缺少锚栓杆孔、安装锚栓这一道工序，具体操作顺序为按一定间距测量定位锚栓的位置，钻孔，清孔，安设锚栓，凿毛并清理拱圈接触面，锚栓将固定钢筋网，构成钢筋骨架

（4）这些做法欠妥之处有：浇筑施工时没有按照对称施工原则，原设计的空腹式拱圈改成实腹式拱上建筑，按从左到右的顺序，也没有按照对称施工的原则。对于跨径大于10m、不超过25m拱桥，施工时一般采取每半跨分成三段对称施工，或由拱脚向拱顶对称施工，最后浇筑拱顶合龙。

原因是拱圈的受力性能与拱上荷载分布及拱上建筑联合作用有密切的关系，在施工的时候必须使荷载产生的内力分布尽量不出现弯矩而只有压力，使得荷载产生的实际压力线尽量与合理拱轴线重合。

桥梁检测与加固技术应用

浅析桥梁检测与加固技术应用 【摘要】高速公路在使用过程中，受自然环境和使用环境的影响，会逐渐产生损坏现象，伴随着公路和桥梁技术状况评定、结构检测与承载力评定技术的逐步定量化、科学化，高速公路桥梁的维修加固技术近些年取得了长足的进步与发展。本文通过对高速公路上的桥梁进行检测，阐述了高速公路桥梁检测常用的方法，并对如何根据检测结果进行加固做了详实的说明。 桥梁作为交通运输的枢纽，直接影响着交通的流量和荷载。当它投入使用一定时间后，往往由于设计的局限和施工的欠缺，使其难以适应日益繁重的交通量，而且随着运输设备的高速发展和车轮负载的不断增长，使桥梁常常处于超负荷运行的状态，从而逐步成为交通运输线上的“瓶颈”。如果不及时采取有效的维修加固措施，轻则要限速减载，影响通行能力，重则造成运输中断，因此成为困扰市政、公路、铁路等有关部门的一大难题。 1、高速公路桥梁检测的意义 桥梁检测是桥梁新型结构性能研究、桥梁施工质量与结构承载能力评定的重要手段。检验桥梁结构的质量，确保工程的可靠，通过对高速桥梁进行必要的检测与评价，保证高速桥梁的安全运营和高效管理，使其在合适的养护下，达到可接受的安全水准，完成服役期的预定功能。通过桥梁检测和评估可获得以下效益： 1.1通过检查确定高速公路桥梁营运多年后各部位由于出现如裂缝、错位、沉降等缺陷而引起的损坏程度和实际承载能力损失，为桥

梁的使用及维修加固提供必要的依据。 1.2确定特大型工业设备等超重车辆是否能够安全通过，建立和积累必要的技术资料，建立桥梁数据库。 1.3确定旧桥由于交通量的不断增加，是否需要通过加固来提高其荷载等级。检验高速公路桥梁结构的质量，确定工程的可靠度，推动和发展旧桥评定及新结构的设计计算理论。 2、高速公路桥梁检测的方法 在对已有钢筋混凝土建筑物的鉴定过程中，要对建筑结构上作用的荷载、结构抗力进行检测，为建筑物的鉴定提供可靠的数据和参数。随着现代科学技术的发展，推动了建筑物检测方法的现代化，出现了许多新型的检测设备和仪器，形成了许多新的检测方法，有力地推动了建筑物鉴定技术的发展。高速公路桥梁检测目前常用的方法有无破损检测法、半破损检测法、半破损与无破损的综合使用法和荷载试验等。 2.1无破损检测法 无破损检测法就是在不破坏结构或构件的情况下，取得破坏应力值，因此只能寻找一个或几个与混凝土强度具有相关性，而测试时又无损于混凝土受力功能的物理量作为混凝土强度的推算依据。方法有回弹法、超声波法、表面落锤法、共振法。无破损检测法因测试快速方便，费用低廉、可在同一构件上进行连续测试和重复测试、在不影响被检测构件的使用性能情况下获得破坏试验不能获得的信息，在生产实践中被广泛应用。

公路桥梁检测与加固技术分析

公路桥梁检测与加固技术分析 发表时间：2018-05-15T09:58:36.390Z 来源：《基层建设》2018年第1期作者：李月鳗 [导读] 摘要：本文分析了公路桥梁缺陷的检测技术，阐述公路桥梁缺陷评估的主要原则，提出了目前经常使用的公路桥梁加固技术及方法，旨在通过公路桥梁的科学检测，及时的发现桥梁缺陷，技术人员应采用科学的加固技术与方法，提高桥梁的承载力及使用功能，保证公路桥梁正常运营。 广东省交通运输建设工程质量检测中心 510420 摘要：本文分析了公路桥梁缺陷的检测技术，阐述公路桥梁缺陷评估的主要原则，提出了目前经常使用的公路桥梁加固技术及方法，旨在通过公路桥梁的科学检测，及时的发现桥梁缺陷，技术人员应采用科学的加固技术与方法，提高桥梁的承载力及使用功能，保证公路桥梁正常运营。 关键词：公路桥梁；检测与加固技术 随着现代交通事业的快速发展，我国的公路桥梁建设取得了重大的成就，在我国基础设施建设及经济发展过程中，桥梁在公路运输中发挥着重要的作用。我国早期的公路桥梁建设年代较远，其设计标准较为落后，随着使用年限、荷载及气候条件等的变化，桥梁的损坏程度逐渐加剧。公路桥梁病害问题的出现与恶化，使得公路桥梁的使用年限不断的缩短，同时，其易引发各种安全事故。公路桥梁的日常养护、维修及加固技术，可有效的延长桥梁的使用年限，保证桥梁具备良好的使用功能及安全承载能力，专业的维修与加固技术是节省建设资金，提高旧桥利用的重要环节。 一、公路桥梁的检测技术 （一）桥梁缺陷检测 在公路桥梁维修与加固之前，技术人员首先要进行桥梁实际缺陷的检查，其中，桥梁荷载的检查与荷载试验的评定是养护与维修工作的基础，属于桥梁养护与维修工作的基础。技术人员深入现场对桥梁的技术状况、实际缺陷及损伤等情况进行全面的检查，对缺陷存在的具体部位、引发原因，桥梁损伤的性质、损伤的程度及发展趋势等进行全面的评价，综合考虑以上损伤对公路桥梁实际质量及承载力的影响程度，为后期的桥梁养护、加固及改造等工作提供技术资料。在旧桥缺陷的检测中，技术人员主要利用桥梁荷载试验进行旧桥安全度及承载力的评定，并以评定结果为依据制定出科学的桥梁养护方法与加固技术方案。在桥梁家检测中，部分旧桥缺乏一定的原始资料，采用桥梁荷载试验可有效的提高其承载力，工作人员在试验的基础上可判断桥梁在荷载试验条件下的工作状态。检测人员可分析桥体建筑材料的均匀性，不同龄期混凝土的力学性能及桥梁修筑质量对桥体结构的影响程度等，通过荷载试验，检测人员可及时的发现公路桥梁的一般隐蔽性损害。 （二）桥梁缺陷评估的原则 在公路桥梁缺陷评估中，技术人员依据桥梁的实际情况，制定出经济合理、可行的维修与养护技术方案，通过全面的检查桥梁的技术状况及实际损坏情况，正确的评价出桥梁的结构状况及承载能力，指导技术人员进行桥梁结构的加固与改造。一般从桥梁的使用功能、使用价值及结构承载力等三个方面进行评价。 1.桥梁的使用功能 在公路桥梁的检测中，技术人员对桥梁的原设计荷载标准、基础埋置深度、桥面及桥下静空、孔径等实际情况进行调查，调查桥梁结构是否具备车辆荷载的运营功能。检测人员对桥面的平整度、泄排水设施、伸缩缝及支座等实际状况进行检查，进行桥梁养护状况及意外事故等的分析，对事故发生的几率及原因等进行评价，分析桥梁经常性检查与养护技术手段等工作机制是否具有一定的可行性。 2.桥梁结构的承载力 检测人员完成桥梁使用功能评价后，对桥梁的上下部结构进行载荷分析，进而对桥梁的实际承载力进行技术性的论证及评价。 3.桥梁结构的使用价值 检测人员完成桥梁使用功能及承载力检测后，从设计技术方案及经济基础两个方面出发，评价并分析旧桥运营期间内的使用价值，假设采取不要的加固及改造技术后，旧桥运营时的总价值大于加固前，应进行旧桥的改造，即旧桥的加固及改造具有可行性及必要性，由专业的技术人员作出相应的设计文件。 二、公路桥梁的加固技术 公路桥梁的加固与改造可技术主要有桥梁荷载的减轻、改善远结构的受力体系及状态、加固临界受力杆件会改变其几何特征、提供新的补充杆件，以加大部件承受与荷载的能力。技术人员对结构物的伸缩缝及支座等进行合理的变换会改变其几何形状后，可有效的提高桥梁运营的安全系数，可有效的改善桥梁的使用功能并延长其使用寿面。 （一）公路桥梁上部结构加固的常用方法 1.桥面补强层加固技术 技术人员在桥梁加固与改造过程中，通过在桥梁顶面加铺一层钢筋混凝土的方式，可有效的高山桥梁横向结构的功能分布，有效的提高桥梁结构的承载能力，技术人员首先凿除就桥面的加铺层，有效的提高桥面的抗压界面强度及惯性矩。 2.配筋加固法与增大截面加固法 桥梁的刚度、稳定性、强度及抗裂性能等不足时，技术人员通过增大构件截面并增配主钢筋含金率的方式，有效的提高桥梁的抗弯强度及有效高度，最终提高桥梁整体的承载力，在拱桥、梁式桥及拱肋等的加固中该技术被广泛的应用。 3.喷射混凝土加固法 技术人员采用专业的混凝土喷射设备，在已经锚固好的钢筋表面喷射一层混凝土，在凝结硬化后其原构建形成新的混凝土，有效的增加了桥梁的受力截面及钢筋结构整体的强度，整个构建的外力荷载不断的增强。 4.粘贴钢板法 桥面荷载及交通量增加时，桥板因承载力不足而严重受损，桥面纵向受力主筋腐蚀后，桥板同时出现严重的横向裂缝，粘连钢板法将钢板锚固在混凝土结构上，其薄弱部位及受拉区的整体说受力得以缓解。通过钢筋班板增设补强钢筋的方式，可有效的提高桥梁整体的承载力，该加固技术简单以操作，可有效的控制施工的实际质量，技术人员不用改变原来结构的几何尺寸就可实现加固的目标。

公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展

公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 Prepared on 22 November 2020

我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 交通部公路科学研究院，张劲泉 1 引言 公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，在公路运输系统中发挥着至关重要的作用。由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全与耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。作为人造结构物的桥梁，客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段与方法对其实施及时有效的养护维修与管理，是保证其健康、安全服役，最大效能发挥其经济效益的关键。因此，桥梁养护管理技术一直以来都是国际桥梁界的关注的热点问题。 发达国家的经验表明，通常桥梁在建成投入使用的20～30年后，将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题，且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。我国自上世纪80年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪60年代开始，我国在公路桥梁领域立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得一提的是，进入21世纪后，我国交通行业主管部门加大了对相关技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系，对保障桥梁安全服役和路网畅通起到了关键性支撑作用。 2 我国公路桥梁的技术现状 截至2007年底，我国共有公路桥梁570016座，其中永久性桥梁552216座/延米、半永久性桥梁11502座/270234延米、临时性桥梁6298座/126357延米。公路桥梁中混

桥梁检测与加固技术的应用

桥梁检测与加固技术的应用 摘要：在桥梁工程使用过程中,随着使用年限的不断增加,桥梁不可避免的会受到 损坏。不仅增加了桥梁工程的安全隐患,同时对驾驶人员的生命财产安全也产生了比较大的影响。为了保证桥梁的安全运营,需要对桥梁进行检测和加固。本文以实际工程为例，探讨检测及加固技术实际应用，并通过加固效果监控验证所采用的 加固方案的可行性与有效性，可为延长桥梁使用寿命与维修、报废决策提供技术 依据。 关键词：桥梁检测；桥梁加固技术；技术应用 0 引言 桥梁在行车荷载疲劳效应、腐蚀与材料老化等因素的耦合作用下难免会产生结构损伤与 抗力衰减，进而导致承载能力大幅下降，抵抗极端荷载后易引发灾难性事故。对此，桥梁检 测意义重大，其不仅是把握桥梁现状的有效的技术措施，还是后续桥梁加固施工的主要依据，另外还能为桥梁服役期间行车安全提供可靠保障。 1 桥梁病害描述 （1）结构使用状态：主体受荷载作用受拉区易产生开裂，钢筋应变出现较大的变化， 结构使用状态进而产生问题，但受拉区无破损，极限强度不变；（2）结构受力极限状态： 荷载持续作用下受拉区无明显开裂与裂纹，但不排除梁体断筋，导致结构极限强度降低；（3）外部因素影响下，桥梁出现老化、磨损与漏筋等问题。 2 桥梁检测内容 （1）检查桥梁外观，如对构造物尺寸、裂缝与病害等实施检查，外观检查需要如实反 映出桥梁现状；（2）材料检测，以钢筋混凝土检测为例，其检测内容包括钢筋外部保护层 实际厚度检测、钢筋锈蚀程度检测、混凝土碳化深度检测等；（3）试验检测，指通过相关 试验对部分结构的实际工作状态进行检测。 3 桥梁加固原则 （1）使用新结构更换应力不足结构；（2）更改原结构受力体系，降低其实际受力；（3）尽量增大原结构截面积，以提升整体刚度与强度；（4）方案需满足经济合理、技术可行、效果明显等要求。 4 桥梁检测与加固实例分析 4.1 桥梁概况 某水渡河大桥全长285m，跨江部分正桥长276m，高度为15m，桥面由两条15m宽的 人行道及9m宽的车行道组成，为预应力钢筋混凝土梁大桥。桥梁设计荷载吨位为汽—20级、挂—100，现保存完好。 4.2 检测 （1）实地踏勘，掌握桥梁基本现状，搜集设计与施工图纸，同时向桥梁所在地有关部 门咨询大桥在早期建设与养护过程中产生的问题，以初步把握大桥性能。（2）无损检验， 检验对象为混凝土强度，检验仪器为HT—225A回弹仪，得到检验数据后采用标准公式推算 构件强度。强度确定后再使用ZBL—R620检测仪测定钢筋外部保护层实际厚度。（3）碳化 深度检测，检测对象为混凝土结构（梁），检测方法为：将酚酞酒精溶液均匀涂抹在被检测 混凝土结构（梁）表面，观察涂抹处颜色变化，若变为红色说明未被碳化，若变为无色说明 已被碳化。 4.3 加固根据 检测结果，遵循增大原结构截面积以提升整体刚度与强度等加固原则，经比选决定采用 碳纤维布实施加固，碳纤维布的黏结方式有U型黏结与侧面黏结两种，碳纤维布黏结方式如 图1所示。 4.4 加固效果监控 在完成桥梁加固以后，需采取监控手段评价加固效果与加固后桥梁性能。（1）检测桥

桥梁检测与维修加固论

桥梁检测与维修加固论文专业：交通土建一班 学号：111608030120（03） 姓名：李谨

摘要 由于近年交通量急剧增长，尤其是过往超载、超限车辆的增加，使很多大桥在使用期限内出现严重的病害，当然还有那些因为赶工期、采用劣质材料、施工方法不当等原因而出现病害的桥梁需要做鉴定以确保其安全运营。桥梁检测主要包括桥梁的外观检测和荷载试验，通过外观的检测我们可以基本上确定桥梁结构物的使用状况，然而理论推断与实际结构的特性往往存在着一定的差别，尤其需要对病害严重的桥梁进行荷载试验，进行结构性能评定。 关键词：桥梁检测，外观检测，荷载试验

目录 一、绪论 (1) 二、论文主体 (2) （一）资料收集 (2) （二）桥梁外观检测 (2) 1．桥梁外观检测的项目和内容 (2) 2．桥梁外观检测的评定标准和重点 (3) （三）静载试验 (5) 1．桥梁概况 (5) 2．静载试验的目的 (5) 3．静载试验的内容 (5) 4．试验过程 (6) 5．试验结果 (8) 三、结论 (13) 四、参考文献 (14) 五、致谢 (15)

一、绪论 为了适应公路运输载重量不断发展的要求，充分利用现有的公路桥梁，使之能继续安全地为公路运输服务，根据交通部颁布的《公路养护技术规范》要求，必须对桥梁进行检测。与此同时，新材料、新工艺、新结构形式的采用也越来越多，为了积累这方面的工程经验我们有必要做一些检测工作。由于近年交通量急剧增长，尤其是过往超载、超限车辆的增加，使很多大桥在使用期限内出现严重的病害，当然还有那些因为赶工期、采用劣质材料、施工方法不当等原因而出现病害的桥梁需要做鉴定以确保其安全运营。桥梁外观的检测我们可以基本上确定桥梁结构物的使用状况，然而理论推断与实际结构的特性往往存在着一定的差别，尤其需要对病害严重的桥梁进行荷载试验，进行结构性能评定。荷载试验包括静载试验和动载试验，由静载试验可以得到结构的挠度和静力应变，由动载试验可以得到结构的模态特性（自振频率、振型和阻尼比）和系统参数（刚度、质量和阻尼矩阵）。

公路桥梁检测与加固技术 庄宇

公路桥梁检测与加固技术庄宇 发表时间：2019-08-01T14:18:29.563Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：庄宇魏平军 [导读] 摘要：随着社会经济的发展，我国的公路桥梁工程建设有了很大进展。 中设设计集团股份有限公司江苏南京 210014 摘要：随着社会经济的发展，我国的公路桥梁工程建设有了很大进展。针对公路桥梁检测与加固技术探讨进行分析，首先分析了公路桥梁检测，然后分析了桥梁检测以及加固的具体方式，希望通过对这些内容的分析，能够为公路桥梁检测和加固施工提供一定帮助。 关键词：公路桥梁;检测;加固 引言 近年来，道路和桥梁工程已不断延伸到群众的日益增长的交通需求及改善，相关技术人员力争在各个方面符合人们的真正需求，特别随着现代建筑市场竞争激烈，科学合理地采用预应力施工技术进行道路和桥梁施工，可以提高工程的整体安全性和稳定性，为建筑单元的发展提供良好的经济效益。 1公路桥梁基桩检测项目 1.1成孔质量检测 成孔是基桩施工中的一个重要环节，成孔质量的好坏直接决定着基桩础质量的高低，塌孔、桩孔偏斜以及缩颈等问题极容易导致桩承载能力的下降。在灌注混凝土前，需要对孔径、孔垂直度、孔深以及孔底沉渣厚度等指标进行检测。目前常用的成孔质量的检测方法是超声波检测法。 1.2混凝土桥梁局部破损检测技术 在桥梁施工中，对预应力混凝土的研究工作非常重要。必须使用特殊的测试仪器。试验后，相关人员应科学评估和处理试验结果和数据参数。对于某些测试，通常使用以下两种检测方法：（1）预配置的传感器技术。该检测技术的原理是将感觉装置放置在弦上。将在钢筋混凝土结构上通过的电压，利用现代计算机信息系统软件进行分析和测试可以评估混凝土的实际情况和混凝土桥的内部结构的一般细节和精准组件的定位装置的反射。（2）放松的方法。该检测方法最初用于测量结构元件的残留应力，并且需要适当变换项目功率，有效的切削方法解决了该结构中的浪涌，并且有利于每个设计项目在试验中的设计传递。不断变化的组件关系和压力模型的创建有助于建筑项目的发展。 1.3特殊检测 一般而言，多数破损情况均可以借助外观以及结构检测方式对其进行有效测量，但是也有一些特殊情况，对于这些特殊情况而言，可以采用特殊检测方式。明确破损位置之后，开展特殊检测获得可靠数据，此后对其进行加固。特别是对于地震灾害位置，要求进行特殊检测方式，对其进行修复。 1.4桩身完整性检测 桩身完整性检测主要是对桩身的完整性进行检测，是反映桩身材料密实性以及连续性、桩身截面尺寸相对变化的一个综合定性指标。其检测方法主要有低应变反射波法、超声透射波法以及钻芯法。 2公路桥梁结构加固方法 2.1粘钢加固 钢筋加固方法也称为直接加固方法。在应用该方法时，技术人员必须使用可以附着到混凝土元件表面的特殊结构粘合剂。它与混凝土表面紧密相连，这有助于显着提高混凝土的承载能力。当使用两种结构粘合剂胶合时。该材料具有很强的增强和粘合能力，并且非常耐老化并且具有相对高的弹性模量。技术人员应对钢筋混凝土弯曲构件进行详细分析。在预应力混凝土桥的张紧位置，通过钢筋固定在一起，通过这种方式，可以增加横截面的吞吐量，并且最终可以获得横截面积。混凝土浇注层的进一步膨胀也将改善其抗压强度，这可以在一定程度上增加部件的正常部分的柔韧性和倾斜剪切能力。提高了抗弯强度和部件的钢度部分的提高，并最终有效地增强了结构。 2.2体外预应力加固方式 如果桥梁的结构形式是梁式结构，当结构状态出现超限情况时，则需要技术人员在桥体的外部设置相应的预应力，通过这种方式确保桥梁结构裂缝被有效减少，能够在一定程度上对桥梁结构的下挠进行控制，从而保障结构不同截面位置的应力情况得到进一步优化。在对体外预应力加固方式进行具体应用过程中，其优势主要是在体外设置预应力之后，能够保障预应力得到永久保留。此后结合工程需求，对体外预应力进行拆除。因此，这种方式的适应力较强，其应用范围被不断扩大。对于体外预应力而言，加固方式可以促使桥梁结构承载能力得到提升，在重车同行过程中，还能够进行临时加固。使用体外预应力加固方式，能够帮主桥梁结构自重不会增加，能够对桥梁结构的受力情况得到优化，从而保障桥梁具有良好的抗裂性能。 2.3公路桥梁桥面铺装层修补施工技术 桥面铺装层的根本目的是向通行车辆提供平坦的行驶路面，并对桥梁上部结构遭受客观因素伤害的情况进行避免，提升了通行车辆的舒适度和安全性。如铺装层发生凹陷或者裂纹情况会对车辆的正常通行产生直接影响，并会造成桥梁整体结构的损坏。起伏、变形以及磨损和破裂是公路桥梁铺装层损伤的主要表现形式，直接危害行车及桥梁的承载能力。桥面铺装层的修补首先要对桥面板进行冲洗，主要施工不宜在高温环境进行，并保证防水层、找平层以及理清混凝土面层的有效衔接。 2.4表面封闭法 通过表面压实加固可有效处理大型混凝土裂缝，增加施工项目的安全性和稳定性。如果在桥梁建造过程中混凝土结构的预应力结构中存在许多裂缝，则可以在表面上施加保护液以控制裂缝的加大。同时，当进行桥梁加固操作时，通常采用表面喷砂技术应用于表面裂缝，然后施加水泥浆以提供加固。由于水泥悬浮液本身在高密实度和整体强度方面具有相当大的优势，因此可以有效地利用有缺陷的混凝土构件，提高桥梁的加固程度，并确保道路和桥梁的整体质量和安全性。 2.5外包混凝土加固方法 对于外包混凝土加固方式而言，这一方式的应用范围相对较广，可以被用在拱桥、基础以及钢架桥、桥梁等的加固工作当中。要想确保外包混凝土嘉股份方式能够获得相对良好的效果，在对外包混凝土尺寸进行具体设计过程中，还需要进一步对外包构件的承载性进行进

桥梁检测与维修加固报告

桥梁检测与维修加固 课程报告 报告标题：桥梁结构实验报告 班级：土木1015 姓名：马浩 学号：2010118506430 昆明理工大学城市学院 2013年04月17日

目录 第1章桥梁加固.................................................. 错误！未定义书签。 1.1 桥梁加固原因 ................................................................. 错误！未定义书签。 1.2 桥梁加固的步骤与基本原则 ......................................... 错误！未定义书签。 1.3桥梁常见加固的方法..................................................... 错误！未定义书签。 1.4 几种其他加固方法介绍 (6) 第2章桥梁检测 (8) 2.1 桥梁表观检查分析与评价 (8) 2.2 桥梁承载力的荷载检测法 (8) 2.3 桥梁检测技术的发展趋势 (9) 2.4 国外桥梁检测技术发展动向 (10) 第3章结语 (11) 参考文献 (11)

摘要：随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大,我国很多桥梁均出现了破损，因此研究如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。通过对目前我国大部分桥梁修复的实例分析,桥梁加固是维修病害桥梁、提高桥梁承载能力的最基本、最常用的方法,提出了桥梁加固的基本原则，论述了桥梁加固的常见方法及其机理、特点，给出了桥梁加固的方案选择标准。随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大,我国很多桥梁均出现了破损，因此研究如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。通过对目前我国大部分桥梁修复的实例分析,桥梁加固是维修病害桥梁、提高桥梁承载能力的最基本、最常用的方法,提出了桥梁加固的基本原则，论述了桥梁加固的常见方法及其机理、特点，给出了桥梁加固的方案选择标准。 关键词：荷载试验;静载试验;动载试验；加固原则；加固方法；加固机理；加固特点；加固方案选择 第1章桥梁加固 1.1桥梁加固的原因 桥梁是公路的咽喉,其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通,既有公路中设计标准较低的桥梁严重制约了公路运输事业的发展，有桥梁已不能适应当前的设计标准要求。同时,随着国民经济的发展,交通量和车辆载重不断加大,公路交通的负荷日趋增大,使部分早期设计修建的桥梁的既有损伤不断加重,加速了桥梁的老化、破损。特别是修建年代早、设计标准低的桥梁,病害严重, 已不能维持正常使用,而只能限速限载通行,甚至不得不关闭交通,严重影响和制约了交通运输和地方经济的发展。 1.2桥梁加固的步骤与基本原则 一般来说，桥梁的加固包括现有桥梁的改造及病害桥梁的修复。其中，现有桥梁的改造一般是由于现在交通运输量的增长、设计荷载标准的提高、公路路基宽度的拓宽等使一些桥梁已不能满足当前交通运输的要求而进行改造；病害桥梁的修复一般是由于桥梁材料的老化，运营养护的不当等使一些桥梁出现了病害而

标准化装配式桥梁检测评价和维修加固技术规范

广西地方标准 《标准化装配式桥梁检测评估和维修加固技术规范》 编制说明 一、项目背景及目的意义 在广西区内，标准化装配式桥梁亦随处可见，在桥梁里占据很大的比例。近年来随着交通运输业的高速发展，交通量不断增加，车载重量不断增大，对桥梁结构的承载力和耐久性等要求不断提高，国家也根据实际情况制定了新的设计标准。我区部分标准化装配式桥梁由于荷载的增大、服役年限增长等原因逐渐出现了各种病害，另一方面设计标准又不断升级，因此，对标准化装配式桥梁的检测评估和维修加固势在必行。根据统计，如今国内外关于桥梁的检测评估、维修加固等养护管理方面的规范、标准非常少，广西更是没有自己的地方标准。按照我区道路建设的整体规划，往后很长一段时间内桥梁的新建项目逐渐趋少，桥梁工程的工作重点将转移到养护管理上。 本项目的目的旨在根据广西特有的环境和条件，结合以往桥梁检测评估和维修加固的经验，针对标准化装配式桥梁，制定适用于标准化装配式桥梁的检测评估和维修加固技术规程，以规范标准化装配式桥梁的状况评定、为加固设计建立本地区的地方标准，从而达到使现有交通设施实现增值、促进本地区交通事业的持续发展、创造社会和经济效益的目的。 本项目的主要意义体现在：（1）制定关于标准化装配式桥梁检查

评估和维修加固方面的规程，有利于保证桥梁的运营质量，确保桥梁的安全运营和整个交通的顺畅，对本地区的经济和社会发展起到一定的推动作用；（2）促进广西的桥梁检测评估工作更加规范化、系统化和科学化；（3）结合国家标准、行业标准和其他省的桥梁检测评估方面的经验，制定广西地方标准并推广使用，促进国内桥梁检测评估技术的发展，为以后其他桥梁相关规范和标准的编制提供参考。 二、工作简况 1、任务来源 按照广西壮族自治区质量技术监督局下发的《广西壮族自治区质量技术监督局关于下达2014年第二批广西地方标准制定(修订)项目计划的通知》文件的要求，确定《标准化装配式桥梁检测评估和维修加固技术规范》列入广西地方标准编制计划。由广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院负责起草。 2、起草单位和起草人 主编单位：广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院 参编单位：广西路桥工程集团有限公司 广西柳州高速公路运营有限责任公司 主要起草人：林增海、谭海晖、韩玉、熊劲松、唐赓、韦达洁、杨礼明、侯攀、黄金文、蒋凌杰、王承亮、罗彦、黄恩彩、李林龙、黄建伟、毛建平、蒙方成、黄建初、林峰、王建军、吴和才。 3、主要工作过程 （1）组织分工

2020年(发展战略)我国公路桥梁检测评价与加固技术的状态与发展

（发展战略）我国公路桥梁检测评价和加固技术的状态和发展

我国公路桥梁检测评价和加固技术的现状和发展 交通部公路科学研究院，张劲泉 1引言 公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，于公路运输系统中发挥着至关重要的作用。由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全和耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。作为人造结构物的桥梁，客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段和方法对其实施及时有效的养护维修和管理，是保证其健康、安全服役，最大效能发挥其经济效益的关键。因此，桥梁养护管理技术壹直以来均是国际桥梁界的关注的热点问题。 发达国家的经验表明，通常桥梁于建成投入使用的20～30年后，将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题，且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。我国自上世纪80年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪60年代开始，我国于公路桥梁领域立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得壹提的是，进入21世纪后，我国交通行业主管部门加大了对关联技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系，对保障桥梁安全服役和路网畅通起到了关键性支撑作用。

复习资料--桥梁检测与加固技术

桥梁检测与加固技术 一、单项选择题 1．根据检查的重要性及时间间隔，桥梁检查可分为：D A．动态检查与静态检查 B．接触检查和不接触检查 C．上部结构检查、下部结构检查 D．经常性检查、定期检查、特殊检查 2．关于采用增加主筋，外包混凝土的加固做法，以下说法错误的是：D A．提高主梁的承载力 B．提高主梁的强度 C．减少主梁的拉应力 D．增加主梁受压能力 3.在静载试验中，下列哪种测试工况是最常见的？A A．简支梁桥跨中最大正弯矩工况 B．连续梁桥支点最大正弯矩工况 C．悬臂梁桥主跨中最大剪力工况 D．无铰拱桥拱脚最大正弯矩工况 4．正确的化学灌浆施工工序从左至右依次为B A．裂缝检查及清理、钻眼埋嘴、嵌缝止浆、压水或压气试验、灌浆、收尾处理 B．裂缝检查及清理、钻眼埋嘴、压水或压气试验、灌浆、嵌缝止浆、收尾处理 D、钻眼埋嘴、裂缝检查及清理、压水或压气试验、灌浆、嵌缝止浆、收尾处理 5．当超重车辆需要过桥时，以下哪种说法是正确的？C A．对桥梁技术状况较好的桥梁，可以直接批准重车过桥 B．要求超重车从其他道路通过，不许其通过本桥 C．需对桥梁进行结构检算，并对重车过桥进行现场管理 D．超重车可以任意改变车速和车道，不会影响桥梁的安全 6．以下加固方法中，哪种做法未涉及结构体系的改变？C A．梁下部增设八字支撑 B．拱式结构改为梁式结构 C．增大主梁或主拱圈的截面面积 D．简支梁改为连续梁 7.板式橡胶支座发生了过大的剪切变形，应对其进行B A．更换新支座 B．调整上部主梁的位置，使支座复位 C．垫入钢板帮助受力 D．增加支座高度 8．桥梁检查主要项目包括上部结构检查、下部结构检查、地基检查和材质检查和D A．经常性检查 B．定期检查 C．特殊检查 D．关键部位检查 9.桥梁技术状况评定等级中，把桥梁分为C A．三类 B．四类 C．五类 D．六类 10．根据裂缝的危害性，裂缝可分为：深层裂缝、表面裂和B A．受拉裂缝 B．贯穿裂缝 C．纵向裂缝 D．龟纹状裂缝 11．关于采用增加主筋，外包混凝土的加固做法，以下说法错误的是A A．减少主梁的自重 B．提高主梁的强度 C．提高主梁的承载力 D．增加主梁受压能力12.当主拱圈出现抗弯强度不足时，裂缝主要发生在A A．拱顶区段的下缘 B．拱顶区段的上缘 C．拱脚区段的下缘 D．1/4截面的上缘13．下列材料中，不可以用于内部裂缝压力灌浆的材料是C A．浸渍树脂 B．水泥浆 C．水泥砂浆 D．环氧树脂浆液 14．静载试验中，试验效率η取值范围通常是A A．0.8≤η≤1.05 B．1≤η C．η≤0.6 D．0≤η且越小越好 15．当铸钢支座的固定销栓出现剪断时，应对该支座进行B A．整修 B．更换 C．上油 D．焊接 16．某风景区桥梁，经检查需要对其进行加固补强处理，下列哪种方法可能最合适？B A．挂网喷浆 B．粘贴碳纤维布 C．施加体外预应力 D．改变其结构体系 二、多项选择题 1.粘贴钢板加固技术，施工方法可以用AC

混凝土桥梁检测与加固技术的应用

混凝土桥梁检测与加固技术的应用 桥梁是我国交通非常重要的组成部分，一旦混凝土桥梁出现损害，就会给我国经济带来一定程度上的损失，而且威胁着人民的生命和财产的安全。桥梁检测与加固技术是保障桥梁安全性的重要手段。在桥梁建成后，只有通过检测和加固技术，才能确保桥梁保持原有的承受能力，延长桥梁的使用寿命。本文探讨了混凝土桥梁检测与加固技术的应用。 标签：混凝土；桥梁检测；加固技术；应用 现有的混凝土桥梁检测主要针对的是桥梁使用状况、缺陷与损伤等情况，通过相应指标的细致、深入现场检测，调查并分析混凝土的桥梁缺陷与损伤，进而分析桥梁实际情况，保证混凝土桥梁的使用性能和承载力，为混凝土桥梁的维护、加固，提供更加准确可靠的参考。 1、混凝土桥梁检测技术的方法 1.1混凝土桥梁检测方法分析 1.1.1结构静载试验检测技术。该检测技术主要是检测桥梁结构性能的参数，它是所有检测技术之中比较传统的手段。桥梁在检测前，进行检测技术的准备工作，熟悉了解桥梁的相关文件信息，另外，还应对桥梁进行力学测验，做好预案。完成这些工作后，正式开始使用结构静载试验检测技术对桥梁实施检测，根据准备阶段的预案，对桥梁的结构做静载试验，运用诸如光学仪器、电测试仪等仪器和设施，得到检测数据。之后进入了数据分析阶段，这一阶段计算桥梁截面应力值、桥梁发生变形的参数值等，对所得结果进行分析比对。最后，对桥梁结构在刚度、强度和抗裂性三方面做出评估。 1.1.2结构振动试验测试技术。主要研究两种特性：桥梁结构的自振特性，车辆动力荷载与桥梁结构联合振动的特性。根据结构振动试验测试数据，判断桥梁当前的状况和承载特性。运用这一技术检测时，想要让桥梁产生振动，将桥梁结构自振和强迫振动的数据记录下来，使用专门的测算仪器，对桥梁结构和振动特性进行分析。桥梁检测技术的发展带动了桥梁检测设备的发展。静态应变仪和动态应变仪，在桥梁检测中常常被运用。 1.2检测手段和方法 在桥梁检测实际操作中，主要是动静载荷试验检验方法。首先，利用自然激励响应，测算数据。运用数据分析软件，对桥梁的整体结构进行分析，做出横向刚度和稳定性评估。 其次，通过检测桥梁受到静力荷载所产生的影响，来判断桥梁结构的稳定性与性能的高低，強度的大小。

桥梁检测与维护加固的重要性分析 柴森发

桥梁检测与维护加固的重要性分析柴森发 发表时间：2018-05-22T11:17:30.797Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：柴森发1 王帅2 [导读] 摘要：桥梁检测与维护加固对延长桥梁使用寿命、节省桥梁养护费用以及保障桥梁使用安全性等相关问题具有重要作用，也在国家基础设施建设进程中占有一定地位，因此需要人们对其重要性进行相关探索并对此作出及时的措施反映。 浙江公路技师学院 310000 摘要：桥梁检测与维护加固对延长桥梁使用寿命、节省桥梁养护费用以及保障桥梁使用安全性等相关问题具有重要作用，也在国家基础设施建设进程中占有一定地位，因此需要人们对其重要性进行相关探索并对此作出及时的措施反映。本文主要介绍桥梁检测与维护加固主要概况，并对桥梁检测与维护加固重要性进行具体分析，希望能够引起对这项工作的足够重视。 关键词：桥梁检测桥梁维护加固重要性 桥梁检测是用来评估桥梁质量及安全隐患的主要手段，通过对现有桥梁进行综合型功能检测，以评估其损坏情况及承载力，能够为下一步的桥梁维护与合理使用规划带来实际意义的参考，在节省桥梁修护费用的同时延长桥梁使用寿命。在我国，伴随着基础设施建设的不断完善，各地区借由公路、铁路等交通渠道逐渐相互连成一体，地区之间沟通不断加强，这些改变固然有利于各地区经济的协调发展和国家经济发展水平的整体提升，但也对当下的道路、桥梁承载压力带来一定的挑战。大量大型货车频繁往来，在带来巨大道路桥梁承载压力的同时也使得原本的病害桥梁进一步损坏，为保证交通安全，需要相关部门进行及时的桥梁检测与维护加固。 1 桥梁检测与维护加固工作概况 1.1桥梁检测基本内容与常用检测方法 桥梁检测的主要内容包括：结构状况性能检测、桥梁受力特点检测和内部缺陷检测三个方面。其中，结构状况性能检测是为探索桥梁结构受力状况。桥梁受力特点检测与桥梁结构性能密不可分，通过受力特点检测可以进一步对桥梁受力具体情况进行分析，进而推测缺陷所在部位。内部缺陷检测是桥梁加固最为直观具体的参考条件，通过内部缺陷检测对桥梁状况进行实时监测，并据此制定桥梁维护计划，确定使用的方法与材料等[1]。 桥梁检测常用方法包括：无线电检测方法、光纤检测方法、自感应检测方法以及探地雷达检测方法。其中无线电监测方法是运用传感器对无线电波的接受分析桥梁裂缝缺陷所在位置和大小，方便维护工作者及时采取相应加固措施。检测方法在检测过程中主要提供缺陷部位压力、温度、电流、电压以及集中应力等准确信息，方便确定缺陷位置与大小。而探地雷达检测方法主要原理是将高频电磁脉冲波以宽频短脉冲送入地下，利用其反射波时间波幅参数分析基层密实性、基层厚度含水以及挡土墙病害等性质。可见，桥梁检测方法的主要目标就是分析病害所在位置和大小，进而确定要使用的桥梁检测加固方法，从而达到及时止损的目的[2]。 1.2桥梁检测加固主要方法介绍 桥梁加固常用方法有：桥面补强层加固法、灌浆修补裂缝法、结构加固法以及桥梁墩台加固法四种。其中，桥面补强层加固法是指凿除原有桥梁桥面后用新的钢筋混凝土进行桥梁桥面填充，在填充新的桥面后提升原有老旧或病害桥面的荷载能力其优势在于能够让桥面承载能力得到大幅度提升，缺点在于大面积的桥面拆除会影响交通运输。灌浆修补裂缝法是指运用水泥浆液及环氧树脂浆液等粘结剂灌入桥梁裂缝中，阻止空气和水带来的桥梁进一步损坏的同时提升桥梁荷载能力，工艺相对简单且不影响桥梁正常使用，实际运用相对较多。上部结构加固法主要包括碳纤维加固法、预应力加固法和植筋加固法三种，主要通过对桥梁上部结构的改善形成更加稳固的承载结构进而提升其承载能力。桥梁墩台加固法主要用于应对一些施工不慎造成的桥梁墩台承载力不足以及老旧桥梁使用过程中造成的桥墩侵蚀，桥墩无法承载现有交通运输流量或具有一定的危险性，对此对桥墩进行进一步加固以提升桥梁整体承载能力，多数采用外圈加箍钢筋等手段，使其与原有桥墩共同承担桥梁压力[3]。 2 桥梁检测与维护加固的重要性 2.1桥梁检测与维护加固有利于延长桥梁使用寿命 桥梁检测与维护加固在桥梁修建后的实际运用过程中起到查漏补缺的作用，通过检测与维护加固，能够及时弥补桥梁建造时的结构缺陷与桥梁使用过程中造成的磨损，维持甚至延长桥梁正常使用寿命。事实上，道路桥梁建设不是一劳永逸的工程，需要在原有基础上进行不断地修补维护和推陈出新，才能保证公路建设的长久运行。通过桥梁检测与维护加固，在延长桥梁使用寿命的同时还能够为公路建设节省大量经费，实为两面受益之举措。现代桥梁大多以钢筋混凝土结构为主，在面对河流、风力等当地气候状况侵蚀和日渐繁重的交通运输压力时难免会有损伤，而重修又会浪费大量人力物力，还会给交通运输带来不便，而桥梁维护加固大多数措施都可以在不影响交通运输的情况下循序渐进的进行，在延长桥梁使用寿命的同时节省修建经费[4]。 2.2桥梁检测与维护加固是桥梁安全使用的重要保障 桥梁检测过程中所得到的有关桥梁损坏系列参数，是桥梁养护过程中的第一手参考资料。通过桥梁检测所得到的病害位置、大小以及桥梁整体结构性能等参数材料，在决定桥梁养护计划、措施以及手段过程中，都会有重要作用。以普通桥梁养护来说，根据桥梁建造时所采用的材料、工艺以及建筑结构，结合当地气候条件和交通压力带来的侵蚀作用，能够让道路养护部门据此制定出相应的道路定期养护计划，让道路养护成为有规律有组织的未雨绸缪式的活动，而不是在桥梁出现明显病害时进行的亡羊补牢之举。且道路的定期养护能够在很大程度上避免在运行使用过程中突发损害事件，在日常维护中及时的灌浆修补等工作能够有效维持桥梁的稳定性和荷载能力，而桥梁检测工作也能够及时发现问题，从而给相关桥梁维护加固足够的反应时间，进而保障桥梁使用安全。总的来说，桥梁检测与维护加固所带来的安全保障不仅限于桥梁的安全，还包括当地的建通运输安全和车辆行驶安全等多方利益。 2.3桥梁检测与维护加固对完善基础设施建设具有重要意义 公路建设是我国当下进一步完善基础设施建设的工作重点，而桥梁建设是公路建设中的难点之一。修建桥梁所存在的方法方面压力并非是桥梁建设症结所在，更应引起注意的是在桥梁修建之后的后续管理和使用，物联网的快速发展借助于现代社会高效率的互联网沟通模式和交通运输方式，高密度的交通运输也为桥梁承载带来巨大压力，做好桥梁检测与维护工作，在延长桥梁使用寿命的同时节省桥梁建设的费用，也就是为国家公路建设甚至是基础设施建设过程带来极大便利。俗语说“要致富先修路”，公路建设尤其是沟通江山河海的桥梁建设关节一旦打通，国家基础设施建设便将迈入新的层次，而后带来的地区间信息沟通交流以及经济建设沟通种种便利自然不必细说，可见，桥梁建设与维护加固不仅仅是关系一地之发展的重要环节，也是基础设施建设中的坚实基础之一[5]。

混凝土桥梁检测与加固技术的应用研究 关智林

混凝土桥梁检测与加固技术的应用研究关智林 发表时间：2019-03-26T11:27:37.430Z 来源：《防护工程》2018年第34期作者：关智林[导读] 本文就从桥梁检测与加固的目的和意义入手，具体分析混凝土桥梁检测与加固技术的应用，希望对实践中桥梁的检测与加固有所帮助。 广东交科检测有限公司 510550 摘要：我国正在服役的众多桥梁大多数都已经达到设计期限甚至出现超限服役的情况，不少桥梁出现了很多病害和缺陷，很难适应当今交通高速发展的需要。如果全部拆除新建，需要相当昂贵的费用。因此，桥梁检测与加固技术应用研究具有重要意义。受到客观环境的影响，桥梁经过一段时间使用后会出现一些损坏。这不仅给桥梁带来了安全隐患，而且威胁着行车人员的安全。因此，桥梁管理单位必须 对桥梁进行检测和加固，确保桥梁的安全，延长桥梁的使用寿命。本文就从桥梁检测与加固的目的和意义入手，具体分析混凝土桥梁检测与加固技术的应用，希望对实践中桥梁的检测与加固有所帮助。 关键词：混凝土桥梁；检测技术；加固技术 引言 近年来我省的基础建设工作大幅度增长，交通运输性社会需求随着经济发展而不断的增长；随着公路建设里程的增加，运行年份较长的路线随之增多，公路养护工作的必要性显得尤为突出。公路桥梁养护工程是公路建设领域中技术要求较为复杂的工程项目，涉及桥梁检测、加固维修等方面，有着独特的专业性与职业特点。从桥梁工程的主要检测内容入手，分析了公路桥梁养护具体工作，重点提出了桥梁养护加固的主要方法，为公路桥梁检测加固工程的实践提供参考。 1 概述 随着日益发展的经济和技术，混凝土建筑材料在工业及建筑领域中的应用日益广泛。我国国土65%以上都是山地面积，再加上河流众多，使混凝土桥梁在交通运输中普遍存在。建筑师对混凝土桥梁的实用性及安全性十分关注，因在物理性能方面混凝土存在一些不足之处，对桥梁安全指数产生严重影响。 2桥梁检测仪器设备 混凝土桥梁检测的仪器设备是对混凝土桥梁进行检测的物质基础，没有检测设备就谈不到检测了，所以检测仪器必须精挑细选，要求仪器设备具有精密性、准确性和科学性等等特点。静载、动载实验的检测中的主要测试内容：1）桥梁结构截面各种应力的分布和大小；2）结构受到作用力的大小；3）桥梁的自振特性以及动挠度等参数；4）桥梁局部结构损坏的情况和桥梁在动载作用下结构的动应力。混凝土桥梁检测仪器主要包括光学仪器、电测试仪、声学仪器、伺服式仪器、机械式测试仪器等等。 3 混凝土桥梁检测及加固技术的作用 技术人员在混凝土桥梁工程建设中检测后，可分析获得的有关技术信息，使桥梁产生故障的原因被准确发现，为桥梁加固施工提供重要依据。混凝土桥梁检测及加固可为桥梁管理单位提供桥梁使用、承载能力及养护情况等比较全面的资料，其加固技术不仅可提高使桥梁承重，还可明显延长使用寿命，在客观上使人们生命和财产安全指数得到提高，有效降低可能产生的经济损失。在混凝土桥梁中应用检测及加固技术，国家发展及群众都具有十分重要的保障。 4 混凝土桥梁检测技术 4.1 主要检测内容及技术分析 在检测混凝土桥梁中主要分为三个阶段，实际中的检测方法主要是应用结构静载试验。检测桥梁建设准备阶段在实质上是分析计算桥梁有关资料及设计图纸，确有需要才测试力学有关参数。实施结构静载试验时，基于准备阶段完成预案设计，根据预案内容，对混凝土桥梁结构采用静载试验方法，利用仪器和设备分析获得检测信息数据，计算出桥面应力值，并对桥梁变形数值进行核算。最后评估桥梁刚强度及抗裂性。结构振动试验检测技术主要是在车辆载荷下检测对桥梁的振动性能，在实际检测中检测桥梁结构的冲击系数和强迫振动性能。另外，还应检测诸如振动频率等桥梁的自振性能。桥梁在实际检测中处于振动状态，采用各种测试仪器设备，记录桥梁结构自振与强迫振动数据，利用特定检测仪器检测，得到混凝土桥梁振动特性。 4.2 桥梁检测方法 混凝土桥梁检测是对所要检测的桥梁的结构物直接测试的检查和测试工作。混凝土桥梁检测包括常规检测以及荷载实验两个大类，检测的结果为混凝土桥梁加固提供可靠的数据依据。 由于混凝土桥梁在使用期间受到各种不利因素的影响，所以随着时间的推移必定会存在这样或者那样的损伤，所以工程检测技术人员对混凝土桥梁进行结构检查是完全有必要的，检测包括定期检查、常性检查和特殊检查等等，通过 3 项检测及时解决混凝土桥梁出现的问题。 当前混凝土桥梁结构检测常用的方法有以下几种：1）无破损检测法；2）半破损检测法；3）半破损与无破损的结合使用法；4）荷载试验等 4 种方法。这 4 项检测是对桥梁结构的混凝土强度、内部缺陷等等问题的检测。一般来说混凝土桥梁的无损检测包括完整性和强度检测两部分内容。近些年来，混凝土梁的无损检测并没有出现新方法、新技术，还是以传统测试方法为主进行测试。而荷载试验则是对混凝土桥梁整个结构特性和承载能力进行综合评价的检测。荷载试验包括静力荷载试验和动力荷载试验两项。静力荷载试验指的是将静止的荷载作用于混凝土桥梁上的指定位置，能方便的测试出结构的静应变、静位移和裂缝等等，所以推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和使用能力的试验。一般进行的分析评定的工作主要包括对桥梁结构工作状况的评定、桥梁结构的强度及稳定性、地基和基础、桥梁结构的刚度要求、裂缝等等。混凝土桥梁动力荷载试验是指采用动力荷载，以测出桥梁结构的动力特性，如振动变形，从而判断出混凝土桥梁结构在动力荷载下受冲击和振动影响的试验。 5混凝土桥梁加固技术 5.1 加固桥梁项目表层