汽车与工程装备设计制造
吉林大学“十五”“211工程”重点学科建设项目论证报告
汽车与工程装备设计制造
一、项目定义
项目名称:汽车与工程装备设计制造
项目所属领域:基础产业和高新技术
涉及的主要学科：车辆工程（国家重点学科）、机械设计及理论、机械制造及自动化、动力机械及工程、机械电子工程
项目主要研究方向：
●汽车动态仿真与控制
●汽车动力传动控制技术
●汽车空气动力学
●汽车发动机公害控制
●汽车工程装备先进制造技术
二、项目背景
1．项目建设意义
汽车与工程装备是高新技术高度集中的产业，它代表了一个国家民族工业的整体实力和水平。特别是进入WTO以后，来自国外的竞争日益激烈。面对这种挑战，
63
吉林大学“十五”“211工程”重点学科建设项目论证报告
我国政府从可持续发展以及振兴民族工业的角度，制定了切实可行的应对措施，在国家“十五”“863”计划及攻关计划中，对汽车与工程装备行业的若干重大关键技术问题都给与了特别关注，特别强调，在今后3～5年内，在国家支持下，建立和完善以大企业、科研单位、高等院校为核心的基础技术与共性技术研究开发体系，以形成我国汽车与工程装备行业的自主开发能力。
吉林大学在汽车与工程装备方面在国内具有较强的实力，学科优势明显。其中，车辆工程学科整体水平居国内领先地位，部分领域达到国际先进水平；在工程装备领域，特别是在铲土运输装备方面在全国处于领先地位；动力机械及工程学科已成为我国培养车辆发动机方面高层次人才规模较大的基地，通过“九五”“211工程”的建设，在学术队伍、人才培养、科研水平、试验设施等诸方面都已处于国内一流水平，并具备了承担国家重大科研攻关项目的能力，取得了一批标志性成果。
为适应国民经济建设及行业发展的迫切需要，充分发挥我校建校五十年来在汽车与工程装备方面形成的学科优势与行业特色，吉林大学在“十五”“211工程”建设中将“汽车与工程装备设计制造”作为重点学科建设项目来进行建设，进一步改善其教学和科研条件，增强其在国民经济主战场中作为行业依托单位的作用，对于培养我国汽
64
吉林大学“十五”“211工程”重点学科建设项目论证报告
车与工程装备方面的高层次人才，促进我国早日形成汽车与工程装备的自主开发能力，提高国际竞争力具有重要意义。
2．国际水平
在汽车方面，发达国家汽车大修里程已达30万公里，升功率已达50kW/l，经济型轿车的行驶油耗接近3L/100km，排放已达到欧Ⅲ甚至欧Ⅳ水平。近年来工业发达国家对车身外型的汽车空气动力学、汽车轮胎力学，汽车传动力学的试验研究工作极为重视，先后投资开发了汽车多用风洞、室内外汽车轮胎试验台，汽车碰撞试验台、电控动力传动试验台等大型试验装置，并进行了系统的研究工作，取得一批有价值的研究成果，其中混合动力汽车、汽车自动变速、各种电控技术等已在生产中得到应用。如日本丰田、本田和尼桑三大汽车公司分别于1997年、1999年和2000年推出了自己的混合动力轿车，累计销量已近10万辆。比传统内燃机汽车平均节省燃油约50%，减少排放约90%。国际上大的汽车企业集团都广泛采用了以CAD /CAM/CAE技术为代表的汽车车身现代设计方法，日本丰田公司、美国通用公司、德国大众公司等的CAD /CAM/CAE技术已贯穿汽车设计、制造、销售的整个过程，是否采用现代设计方法用于汽车开发已成为汽车制造企业的水平标志。近年来，基于并行工程、面向产品开发的
65
吉林大学“十五”“211工程”重点学科建设项目论证报告
虚拟制造技术、快速原型制造技术的汽车车型开发技术飞速发展，国际上新车型的开发上市周期已由原来的5~8年缩短到2年以内。
在工程装备方面，国际上工程装备技术先进的国家主要有美、日、德等，由于广泛采用光、机、电、液、讯一体化技术、动态设计及智能设计手段和先进制造技术，产品的主要性能指标特别是工作效率和使用寿命比较高。如美国推土机平均无故障工作时间为350小时，关键部件的平均使用寿命高达1万小时；日本及美国的全液压挖掘机使用电子节能技术后，整机机械效率已达90％以上。90年代末期，国外大型工程项目的建设，有的已采用群控技术，施工中众多的工程装备通过机载控制器、无线卫星通讯系统和GPS技术，与总部互联在一起，通过合理的调度与优化，大幅度提高了工作效率、施工质量，并缩短了施工周期。国外大型公司拥有高水平的科技队伍和先进的试验设备，以美国卡特彼勒公司为例，科技人员达1万多人。目前国外知名大学在工程装备方面的前沿研究工作主要包括：整机动态设计理论与智能CAD技术、整机的多体分析技术、液力传动三维流动设计方法与测试技术、无线及卫星通讯技术、作业面激光调平技术、电子节能技术、虚拟现实技术在工程装备上的应用等，许多研究成果已应用于生产。
66
吉林大学“十五”“211工程”重点学科建设项目论证报告
在动力源方面，发动机在近10多年来发展迅速，轿车汽油机已经完全采用电子控制的汽油喷射以及多气门、可变配气相位、涡轮增压等最新技术，由于普遍采用高效的三效催化剂等措施，轿车发动机的废气排放量已降低到采用控制措施前的5%以下。工程车辆用柴油机广泛采用电控高压喷射和多次喷射、增压中冷、废气再循环以及新型燃烧室等先进技术，各项性能指标显著提高。
在学科建设和人才培养方面，国外知名大学注重高新技术的应用和多学科交叉渗透，设置适于学生能力培养和进行科学研究的开放型实验基地，为培养高水平的研究开发人才提供了良好条件。在人才培养方面，国外注重拓宽知识面，强调多学科交叉渗透，培养高层次的复合型人才。
3．国内水平
国内汽车与工程装备的技术水平与国外差距较大，主要体现在没有自主开发能力，电控技术、设计制造技术比较落后等几个方面。
在汽车技术方面，近年来我国对汽车空气动力学、汽车轮胎力学，汽车系统动力学等的试验研究也做了不少工作，“九五”期间设在吉林大学的汽车动态模拟国家重点实验室研制开发了平板式轮胎动态试验台，最近长春汽车研究所又开发了轮胎高速试验台，应用这些实验台只能进行一些简单的轮胎高速实验，存在着如“轮胎纵向的驱动
67
吉林大学“十五”“211工程”重点学科建设项目论证报告
和制动试验还无法实现”等较多的缺点。我国至今尚无专用的汽车风洞，这给汽车空气动力学的研究造成了很大的障碍。虽然曾对航空风洞（FD—09风洞）进行了改造，从技术上能满足汽车风洞试验的要求，但存在许多问题。例如，电机功率过大，耗电量大，试验费用昂贵等。在自动变速理论与控制技术方面，国内水平与国际先进水平相差并不大，差距主要反映在执行机构的加工质量、传感器及电子元件的质量与可靠性方面，而在动态特性与智能控制方面尚须努力。在先进设计制造技术方面，近年来，一汽、二汽、上汽等企业都购买了CAD/CAM软件及快速模型制作设备，并广泛采用了三维设计软件，清华大学、同济大学、吉林大学等也都开展了此方面的研究。在混合动力车方面，国家“十五”863计划已经设立电动汽车重大专项（覆盖纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车），投资8.8亿元人民币。目标是到2005年底，推动纯电动汽车在特定区域的商业化运作，建立燃料电池汽车产品技术平台，实现混合动力汽车的批量生产。预计2003年上半年试制成功第一批混合动力样车。
在工程装备方面，国内工程装备产品的主要性能指标(主要是工作效率与使用寿命等)特别是自动化程度与国外相比差距较大，目前大型的工程项目(如三峡工程)，其主要土方机械首先选用国外产品。国产推土机平均无故障工
68
吉林大学“十五”“211工程”重点学科建设项目论证报告
作时间仅为150小时，关键部件的平均使用寿命不足4000小时；国产全液压机械因无电子节能装置，整机机械效率只有50～70％。“九五”期间，国家重大科技攻关项目在工程装备方面投入了大量的资金，主要是解决工程装备的机电一体化与智能化技术，在“九五”“863”计划中投入约4000余万元，在徐工集团列出了“机器人化装载机”项目。吉林大学、清华大学、中国矿业大学参加了该项目，主要解决了“工程机械工作装置电子定位技术”、“混凝土搅拌楼的自动控制技术”与“沥青摊铺机的故障诊断与远程监控”。但是工程装备的机电一体化与智能化远不止这些。而“十五”“863”已经预列出了“工程机械机群的群控技术”等项目，以适应未来快速建设大型工程建设项目的需要。
在动力机械及工程方面，我国的内燃机工业近年来在数量上有较快的发展，产品质量也有一定提高。工程车辆用柴油机与国外的技术水平差距正在缩小，而轿车用汽油机主要是引进国外生产线和产品，总体技术水平与国际先进水平相比，差距估计在15年左右。由于发动机工作过程的基础研究十分缺乏，所以很难有效应用国际上已经采用的新结构、新技术，导致国产发动机的动力性、经济性、可靠性和耐久性指标落后，特别是排气污染和噪声污染严重，缺乏国际竞争能力。
69
吉林大学“十五”“211工程”重点学科建设项目论证报告
在汽车与工程装备技术的人才培养方面，近年来国内高校汽车与工程装备方面人才培养的规模与水平有了明显提高，但是还远不能满足国家对汽车与工程装备方面高水平人才的迫切需要。与国外高校相比，我国高校基础试验研究条件较差，教学内容高新技术偏少，科研工作中科技前沿项目和科研成果总量偏少，博士生培养规模和质量尚有一定差距，特别在跟踪世界汽车与工程装备产品技术的最新发展和多学科综合研究水平以及研究手段现代化方面尤为欠缺。
三、项目现有基础
本建设项目由机械工程、动力工程与力学3个一级学科内的7个博士点和2个硕士点组成。吉林大学机械工程学科是博士学位一级授权学科，设有“机械工程”博士后流动站，其中的“车辆工程”二级学科是我国最早的国家重点学科，设有汽车动态模拟国家重点实验室，在国内外汽车行业享有很高的声誉。动力机械及工程学科是国内培养汽车发动机方面高层次人才规模较大的基地，也是内燃机行业在排气污染和振动噪声等公害控制、内燃机新技术、新型车用动力等关键技术的重要开发基地。我国在“十五”期间要加大汽车工业与工程装备行业的发展力度，而这两个行业所需要的基础技术和关键技术均包含在本建
70
吉林大学“十五”“211工程”重点学科建设项目论证报告
设项目的学科之内，在长期的科研实践中，各学科之间相互配合，已形成了密不可分的协作关系。
在师资队伍建设方面，现有教授74人。其中，中国工程院院士1人，国务院学位委员会学科评议组成员1人，长江学者奖励计划特聘教授1人，博士生指导教师39人。具有博士学位和在职攻博的教师有66名。师资队伍学历结构、年龄结构合理，实力雄厚。在人才培养方面，本项目学科已累计培养本科生17760余名，硕士研究生1252名，博士研究生247名，出站博士后研究人员16名。为我国汽车工业与工程装备行业的人才培养做出了突出贡献。
在科学研究方面，汽车动态仿真与控制研究领域的研究成果处于世界先进水平，稳态轮胎模型和非线性非稳态轮胎六分力模型是迄今为止国际汽车工程界公认的两种轮胎模型之一，在汽车操纵动力学和现代汽车动力学中得到了广泛的应用；车辆自动变速理论与动力传动控制技术在国内处于领先地位，开发的液力变矩器投产效益显著，获得国家科技进步二等奖。研制的AMT具有独立的知识产权，在国内处于领先地位；在工程装备大型结构动态设计理论以及应用方面，“九五”期间取得了重大成果，获国家自然科学三等奖。解决了大型柔性结构动态设计中的高频、密频和亏损频率的摄动的重大理论问题。1999年
71
吉林大学“十五”“211工程”重点学科建设项目论证报告
获得国家计委“关于大吨位系列化间歇式沥青混凝土搅拌成套设备产业化示范工程可行性研究报告”的批复。实现了从理论基础研究到产业化转化的较大跨跃。目前，该项目己开始实施，项目总投资为7,000万元，预计年可创产值1.5亿元，实现利税3,000万元，可为国家节省大量的外汇，经济效益与社会效益都十分显著；“九五”期间，吉林大学开发的车用变矩器的主要性能指标已达到了国际先进水平，获得了国家科技进步二等奖。研制的机械电控自动变速器已接近实用阶段，为上海通用公司开发的液力变矩器已批量生产。
在设备条件方面，实验室总面积20700m2，资产总额约10900余万元。支撑本学科的实验基地有汽车动态模拟国家重点实验室、轿车车型开发中心、农机—车辆测试中心、汽车性能实验室、汽车结构实验室、车身实验室及汽车电控试验中心，国家工科机械基础教学基地、机械零部件实验测试中心，机械制造实验室、工程装备试验中心(国家认可实验室)、机械电子工程实验室、流体传动与控制基础实验中心，内燃机实验室，此外还有与一汽大柴联合建立了“一汽大柴—吉林大学车用柴油机技术研究开发基地”，与德国西门子公司联合建立了“西门子—吉林大学汽车电控试验中心”，科研的基本条件在国内处于一流水平。
72
吉林大学“十五”“211工程”重点学科建设项目论证报告
在学术交流方面，同美国、日本、德国、法国、英国等国家的20余所大学或企业公司建立有学术交流联系，每年派出10余名骨干教师到国外考察、讲学、进修和参加学术会议，每年邀请10余名国外著名专家到学院讲学，并联合培养研究生和联合进行科学研究。
四、项目建设目标和主要建设内容
（一）项目建设目标
充分发挥本建设项目内各学科的综合优势，把其建设成为汽车与工程装备教学、科研和技术开发三位一体的高层次人才培养基地，共性技术研究基地和关键问题的技术依托单位，博士后和博士生等高层次人才培养质量接近国际水平。在一些主要研究领域形成自己的优势特色，具备跟踪国际前沿技术和承担国家重大攻关课题的能力，研究水平接近或达到国际先进水平。
（二）主要建设内容
1．主要研究方向
——汽车动态仿真与控制。主要研究汽车仿真设计方法及人—车—环境闭环系统控制、轮胎动力学特性及汽车主动安全性等。利用高速汽车轮胎特性试验台精确测量高速轮胎六分力特性，使我国轮胎建模理论与应用处于国际领先水平。
73
吉林大学“十五”“211工程”重点学科建设项目论证报告
——汽车动力传动控制技术。进行电控液动及电控气动机械式自动变速系统、电控带式无级变速器及新型液力传动装置等方面研究。建立混合动力汽车多能源动力总成试验台及控制器软硬件开发平台，研究掌握混合动力汽车关键技术，为国内自主开发混合动力汽车提供技术支承。
——汽车空气动力学。进一步加强空气动力学领域理论与技术的研究，继续进行汽车风洞实验室建设，进一步提高汽车车身开发设计水平，解决车身开发设计中的关键技术问题。
——汽车发动机公害控制。进一步加强瞬态工况下有害物质的排放特性、形成机理、测试方法及机内外控制达标技术，提供使国产汽车发动机排放达标的技术。研究低发动机噪声的结构仿真设计、燃烧及流动的仿真分析、瞬态工况燃烧噪声变化规律及车内噪声控制技术。研究汽油机电控汽油喷射、汽油缸内直接喷射、柴油机共轨高压喷射及发动机其它系统的电控技术。进一步开展天然气、液化气、醇类及其衍生物等多种代用燃料在车用发动机中的高效应用，开发气体燃料高效应用技术，醇类燃料应用技术，新一代发动机燃烧理论及应用技术等。
——汽车与工程装备先进制造技术。主要研究机械加工振动的诊断、识别与控制理论，开发汽车与工程装备关键零部件机械加工颤振预报控制技术；研究精密加工和超
74
吉林大学“十五”“211工程”重点学科建设项目论证报告
精密加工理论，开发汽车模具自由曲面精密加工技术，开发无磨料低温抛光技术，齿轮齿面精密加工等技术，研究制造过程自动化技术，数控机床全生命周期与可信性的基础理论及应用技术。
2．学术队伍建设和学术交流
进一步充实学术队伍，利用已有的“长江学者”岗位等有利条件，吸引高水平学者来校工作，有重点、有计划地培养一批学科带头人与学术骨干，形成以院士和博士生导师为核心、具有博士学位的教师为骨干的跨学科学术队伍，使其成为解决汽车与工程装备行业发展中关键问题的技术依托单位和高层次人才的培养基地，具备承担国家重大攻关项目的能力。
加强国内外学术交流与合作，特别是国际间的科技合作，参加国际学术会议20～30人次，主办国际学术会议2～3次，派出访问学者20～30名，邀请20～30名国外专家来校讲学，争取国际合作科研项目4～5项。
3．基地条件建设
汽车工程方面，建设高速汽车轮胎特性试验台，汽车模型风洞压力扫描阀系统和多功能快速成型设备，液力传动与控制试验台，混合动力汽车多能源动力总成试验台及控制器开发系统，汽车牵引力控制试验台，汽车无级自动变速器开发试验平台，汽车振动分析测试系统和汽车车外
75
吉林大学“十五”“211工程”重点学科建设项目论证报告
噪声测量分析系统；完善“九五”“211工程”建设的T 型电控动力传动系统试验台、四鼓式汽车底盘测功器和汽车排放系统，建设汽车虚拟教学实验室。
工程装备方面，购置研究大型工程结构的拓扑理论与动态设计方法所用的工作站及其软件，建设工程装备金属结构动态特性试验台，压实度试验检测设备，工程装备现场测试与故障诊断的测试设备，工程装备半主动复合悬架试验台，工程装备的无线通讯测试分析仪器，电液控制系统综合实验台，液压挖掘机节能试验台，完善“九五”“211工程”建设的遥控操作工程机器人，在其上增加6自由度力反馈操纵杆与立体视觉试验系统等。
动力机械及工程方面，购置适应最新排放标准的精密排放测试设备，用于发动机燃烧和流动测试分析的燃烧过程动态测试系统，模态试验分析和噪声测试仪器，计算机工作站，涡轮机及其相关实验系统，发动机电控系统开发设备等。
先进制造技术方面，购置高速立式加工中心，三维表面轮廓测量分析系统，高速、高精度数字化扫描系统，数控系统开发设备，以及图像识别开发工具和基于图像识别的非接触测量设备。
76
吉林大学“十五”“211工程”重点学科建设项目论证报告
五、预期效益分析
在高层次人才培养方面，年招收博士后、博士生和硕士生的能力提高70%，具备每年接纳硕士生300～400名和博士生100～120名、博士后研究人员15～20名、国内外访问学者5～10名的能力。在自身发展方面，有能力解决学术队伍新老交替与协作攻关、高层次人才培养规模扩大和培养水平提高等问题。教师中博士比例达到60%，培养中青年学术带头人10～15名。在科研方面，具备年均承担国家重大项目和国际合作科研项目6～8项，承担部省级项目10～15项，项目完成后争取获省部级以上奖励10～15项。进一步促进我国汽车工业和工程装备行业自主开发能力的形成，为国产轿车不断换代升级、工程装备行业创出自己的特色、打开国际市场提供具有产业化前景的科技成果和试验基地。
六、建设项目所需经费
本项目建设资金总额为2,100万元，其中中央专项资金为1,200万元，自筹资金为900万元。建设经费用于购置仪器设备2,079万元，用于图书资料、学术交流等21万元。
本项目拟购的代表性仪器设备有：发动机试验台架、多功能快速成型设备、汽车风洞压力扫描阀、电力测功机、
77
吉林大学“十五”“211工程”重点学科建设项目论证报告
涡轮机压气机试验台、红外激光环境探测器、高精度轮廓仪、超高速加工中心、6自由度力反馈操纵杆等。
78
汽车设计工程师个人简历精品范文
汽车设计工程师个人简历精品范文 汽车设计工程师在编写个人简历时，需要针对求职的职位来写，能够让用人单位录取要求求职的职位于个人的能力相符合。比如说，求职者的应聘职位是人力资源部主管，那么就要有人力资源管理专业能力以及经验。在企业中主管是属于中层管理者，对人才的实力要求比较高，如果实力不够即便个人简历写的再漂亮也不能被录用。 篇一：汽车设计工程师个人简历精品范文 个人信息 性别：男 联系电话： E-mail：. 籍贯：山东 学位：工学学士 专业：车辆工程 毕业院校：XX大学 获奖情况 20XX-20XX学年被评为优秀学生干部 20XX年在“学习，创新，成才”征文比赛中获三等奖 英语和计算机水平 英语：CET六级较强的英语听、说、读、写能力
计算机: 全国计算机二级VB证书绘图软件AutoCAD MAYA AdobePhotoshaop7.0 3DMAX 以及Word.Excel等办公软件教育背景: 20XX-X------20XX-X 交通工程(汽车运用方向) 主修课程：内燃机理论汽车构造与理论汽车电器汽车运用工程交通工程机械设计理论力学材料力学工程制图工程材料液压与气压传动工程测试技术电子电工技术人机工程学生产管理等 20XX-X-------20XX-X 辅修计算机专业 辅修课程：数据库与SQLSerVer20XX 网页设计计算机网络与网络操作系统多媒体技术及应用 VISAUAL BASIC程序设计及数据库应用开发动态网页设计与WEB数据库开发等 社会实践及学习情况 20XX暑假汽车专业综合实习 实习内容：在XX汽车交易市场.北汽福田汽车厂.北京吉普汽车总装车间.交通部汽车试验场等与汽车有关的生产.试验部门进行参观实习 实习收获：把理论与实践相结合，系统的强化了专业知识 学习期间校内实习中心实习 主要内容：发动机拆装实习金工实习(洗.刨.磨.铸造.焊接) 齿轮传动系课程设计 实习收获：锻炼了动手能力，加深了对理论课程的理解
汽车设计小结
汽车设计课程小结 汽车设计理论是指导汽车设计实践的；而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。汽车设计技术是汽车设计的方法和手段，是汽车设计实践的软件与硬件。 由于汽车是一种包罗了各种典型机械元件、零部件、各种金属与非金属；材料及各种机械加工工艺的典型的机械产品，因此其设计理论显然要以机械设计理论为基础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。它涉及许多基础理论、专业基础理论及专业知识，例如：工程数学、工程力学、热力学与传热学、流体力学、空气动力学、振动理论、机械制图、机械原理、机械零件、工程材料、机械强度、电工学、工业电子学、电控与微机控制技术、液压技术，液力传动汽车理论、发动机原理、汽车构造、车身美工与造型、汽车制造工艺、汽车维修等。 在一个学期的课程中，我们主要学习了汽车总体设计、离合器设计、机械式变速器设计、万向传动轴设计、驱动桥设计、悬架设计、转向系设计和制动系设计，并且有效巩固了机械原理、机械设计、汽车构造、汽车理论及工程力学等相关课程的知识。 汽车设计的学习光有理论知识是不够的，还需要与实践相结合。学期末的课程设计就是理论结合实践的过程，历时两周的课程设计我们进行了实践探索并完成了汽车转向系的设计。 转向系统是汽车底盘的重要组成部分，转向系统性能的好坏直接影响到汽车行驶的安全性、操纵稳定性和驾驶舒适性，它对于确保车辆的行驶安全、减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全、改善驾驶员的工作条件起着重要作用。随着现代汽车技术的迅速发展，汽车转向系统已从纯机械式转向系统、液压助力转向系（HPS）、电控液压助力转向系统（EHPS），发展到利用现代电子和控制技术的电动助力转向系统（EPS）及线控转向系统（SBW）。 两周的课程设计，使我更加扎实的掌握了有关汽车转向系设计方面的知识。 在设计过程中虽然遇到了一些问题，但经过一次又一次的思考，一遍又一遍的检查终于找出了原因所在，也暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验不足。实践出真知，通过亲自动手制作，使我们掌握的知识不再是纸上谈兵。 过而能改，善莫大焉。在课程设计过程中，我们不断发现错误，不断改正，不断领悟，不断获龋最终的检测调试环节，本身就是在践行“过而能改，善莫大焉”的知行观。这次课程设计终于顺利完成了，在设计中遇到了很多问题，最后在老师的指导下，终于游逆而解。在今后社会的发展和学习实践过程中，一定要不懈努力，不能遇到问题就想到要退缩，一定要不厌其烦的发现问题所在，然后一一进行解决，只有这样，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荆斩棘，而不是知难而退，那样永远不可能收获成功，收获喜悦，也永远不可能得到社会及他人对你的认可! 课程设计是对我们本学期所学知识的一次总结，同时也是对我们各种能力的一次考验。设计过程中通过初步尝试、发现问题、寻找解决方法、确定方案的步骤，逐渐培养了我们独立思考问题的能力和创新能力，同时也是我们更加熟悉了一些基本的机械设计知识。本次设计几乎运用了我们所学的全部机械课程，内容涉及到机械设计、机械材料、力学、液压传动、机械图学等知识，以及一些生产实际方面的知识。通过设计巩固了理论知识，接触了实际经验，提高了设计能力和查阅文献的能力，为今后工作最后一次在学校充电。我认为，在这学期的实验中，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，在实验课上，我们学会了很多学习的方法。而这是日后最实用的，真的是受益匪浅。要面对社会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。这对于我们的将来也有很大的帮助。以后，不管有多苦，我想我们都能变苦为乐，找寻有趣的事情，发现其中珍贵
机械制造装备设计-参考模板
《机械制造装备设计》模拟试题1 一、简答题（每小题3分，共12分） 1. 转塔式组合机床：能将几个多轴箱安装在转塔回转工作台上，使每个多轴箱依次转动到加工位置对工件进行加工的组合机床。 2. 成形式拉削：利用刀齿的轮廓与工件最终加工表面形状相似，切削齿高度向后递增，工件的余量被一层一层地切去，由最后一个刀齿切出所要求的尺寸，经校准齿修光达到预定的加工精度的拉削。 3. 机床夹具：机床夹具是机械加工中用来确定加工工件的正确位置，并使工件固定，以承受切削力，便 于接受加工的工艺装备。 4. 机床装料高度：指机床上，工件安装基面至机床底面的垂直距离。 二、填空题（每空1分，共16分） 1. 生产线上常用的工艺装备包括【夹具、模具、刀具、量具】辅具、检具。 2. 组合机床总体设计的三图一卡是指【被加工零件工序图、加工示意图、机床联系尺寸图、机床生产率卡】 3. 工件以粗基准和精基准平面定位，采用（锯齿头支承钉）和（一组支承板）作定位元件；工件以粗基准孔和精基准孔定位，采用（可胀心轴）和（定位销）作定位元件 4. 在图示螺钉-压板夹紧机构中，零件1、2、3、4的作用分别是【保护压板和避免螺栓弯曲，直接压紧工件，支承压板，卸料工件时托住压板。】 三、机床的传动系统为什么要遵循前多后少，前密后疏，前缓后急原则？（12分） 因为传动系统从电动机到主轴，通常为降速运动，接近电动机的传动件转速较高，传递的转矩较小，尺寸小一些；反之。则在拟定主变速传动系时，应尽可能将传动副较多的变速组安排在前面，将传动副较少的安排在后面。此为前多后少原则。前密后疏：当变速组的扩大顺序与传动顺序相一致时，前面变速组的传动线分布紧密，而后面变速组传动线分布疏散，在传递相同功率的情况下，转矩较小，设计尺寸也相应较小；前缓后急，由于电动机到主轴的总趋势是降速运动，在分配各变速组传动比时，为使中间传动轴具有较高的转速，以减小传动件的尺寸，则前面的变速组降速要慢些，后面的要快些，但是中间轴不应过高，以免产生振动、发热和噪音，通常不超过电动机转速 四、何谓夹具的对定？包括哪几个方面？为什么使用夹具加工工件时，还需要解决夹具的对定问题？（15分） 1. 夹具与机床连接时使夹具定位表面相对机床主轴（或刀具）、机床运动导轨有准确的位置和方向的过程称为夹具的对定。 2．夹具的对定包括三个方面：一是夹具在机床上的定位，即夹具对切削成形运动的定位；二是夹具的对刀，即夹具对刀具的对准；三是分度和转位定位，即夹具对加工位置的定位。 3．使用夹具加工工件时，只有首先保证夹具在机床上的对定要求，其对定误差要小于工件的允许误差，才能使工件在夹具中相对刀具及成形运动处于正确位置，即夹具定位。从而保证工件的加工尺寸精度和相互位置加工精度。 五、机床的支承件设计中，截面形状的选用原则是什么？怎样补偿不封闭支承件的刚度损失？（15分） 根据支承件受力情况，选择合适的材料，截面形状和尺寸 六、已知某机床的主轴转速为n=100~1120r/min，转速级数Z=8，电动机转速n m=1440r/min。试根据机床主传动系统的设计原则，完成：
一位汽车行业的工程师的工作十年的感触
转载： 一位汽车行业的工程师的工作十年的感触 再过几天就是我从业十年的纪念日啦，回首这过去的十年，个中辛酸和快乐只有 经历过后才有切肤的体会，有加班的烦劳，有择业的困惑，有面试的尴尬，当然，也 有成功的喜悦，但我很庆幸，我用了十年的时间做好了自己的职业定位，也具备了一 定的综合实力。这是并不漫长的十年，确是我的生命历程中最美好的十年，可我觉得 很值。很想和业内的朋友作分享，如果能消除你初入职场的迷茫，如果能帮你找到自 己的定位，那将是我最大的快乐。 如何看待工程师的头衔，我小时候很是向往工程师的称呼，其实，狭义上的工程 师是件很简单的事，本科毕业的第三个年头，就可以参加参加职称考试获得一纸证书 就算是工程师啦，同事或供应商叫你X工，好像也有了几分心安理得，大家多明白， 许多人叫你一声X工，仅是处于一种礼貌。你要是不注意自身做人做事的风格，别人 会从心底看不起你，当然，仅仅是会做人，绝不是个好的工程师，一定要有解决实际 工程问题的能力，设计能力，工艺能力，团队建设和管理能力，项目控制能力等等。 我想从很具体的几个方面谈谈我的认识. 一、成为一个在汽车行业内能独当一面的工程师，那是需要时间熬出来的，别指 望三五年就成为资深人士，汽车行业涉及的专业领域较多，汽车的四大生产工艺即常 说的冲压、焊接、涂装、总装。要是蜻蜓点水式的学习，只能是一些皮毛。从岗位职 能上来讲，设计工程师，质量工程师，工艺工程师等岗位的要求不经相同。我认为在 这个行业里没有十年的时间的磨练，很难成为一个优秀的工程师。有人讲做一辈子工 程师是没有出路的，其实，职业的成败很难有标准来考量，赚钱的多少，工作的快乐 指数，社会对你的需求来，自我的心理满足，包括这些但不仅是这些。有一句话可能 能贴切地表述，鞋合不合脚，只有自己知道。我认为，你自己快乐就好，你自己喜欢 就好，不要太多的在乎世俗的观念。不容否认，很多原来在一线锻炼了很长时间，有 丰富工程经验的工程师最后去做管理工作了，但我相信你要不是一个优秀的工程师， 很难得心应手的管理一支技术团队。 二，专业技能方面，我不想讨论大学学的东西有多少能在工作中发挥作用。我曾 和学弟学妹们讲，大学里能直接运用到工作中的一门功课就是机械制图，我觉得我的 专业功底来自近十年的工作实践，一定要记住，不要觉得自己懂得了发动的工作原理了，你就会设计发动机了不要觉得会使用UG,CATIA,Pro/E等专业软件了，你就会机械 设计了，一个简单的零件的设计要考虑的因素很多，随便举几个设计的考虑点，冲压 件成形工艺，其中就包括折弯半径的处理，止裂槽的设计，下料时材料是否便于排料，冲头的寿命，塑料件是否设定了合理的拔模角，材料是选用PP，ABS还是尼龙6（66），皮纹区域定义的范围，除此之外，相关的边界条件是否考虑充分，还有一些 隐形的问题，结构件的强度，总重的控制，动态频率分析，等一系列的问题。这需要 我们有和某一个项目一起成长的机会，通过具体的工作来提高自己。具体的内容我将 在下面的几个板块里分别表述。 三，谈谈职业定位，如果刚毕业一两年，就要规划好自己的职业，那是扯淡，严 峻的就业形势容不得你来选择职业，哪里有份工作就先做着，养活自己再谈职业规划，要是你毕业有四年了，甚至更长时间了，工作换了很多，想在哪个行业里做，心里也 没底，那就需要好好想想啦，列出自己的喜好，列出自己的优缺点，综合以前的从业 经历。好好策划你自己的职业生涯吧！给自己做个五年规划吧，这个规划越早做越好，就算做打工仔，也要做一个明白一点的打工仔，做事有计划一点的打工仔，不要搓跎 了岁月，工资还是不如人意。很多时候，你的定位可能受外界的影响很大，哪天和同 学聚会，听做销售的同学大谈提成高，年终奖有多少，大谈接待客户时的潇洒和奢侈。你就想去做销售了，从没有考虑自己是否具有做销售的潜质和优势，就看到销售风光 的一面，全然没有考虑销售的艰难和压力。所以职业定位不要盲从，一定要有理性的 思考和全面考虑的过程。
机械工程师前途及工资待遇
机械工程师前途及工资待遇（十几年行业经验） 一、回答网友关心的核心问题 1、我网上看到很多同行朋友和刚刚毕业的大学生以及有多年机械工程师工作经验的朋友，都在问机械工程师的前途如何，工资待遇怎样，是否从事这个工作，已经做了几年的机械工程师，遇到职业瓶颈苦苦寻求如何突破？今天我来具体回答一下网友朋友的问题。 2、我本人毕业十几年了，大学学机械专业，经过多年的摸索，从一个大型民企到上海一家世界500强汽车外企，最后在合肥创办自己的公司，一路走来感触很多，也指导很多年轻人和行业中困惑的朋友找到了职业发展的方向，突破了职业发展的瓶颈。只有处在工业制造最上游的机械产品设计，才能更加客观和全面的回答机械工程师前途的问题。 3、越往上游技术含量越高，越精通整个产品开发的流程，每一个环节以及每一个部门岗位工作职责和内容是。所有部门和岗位都是围绕产品设计与开发服务的，毫无疑问工厂中产品设计工程师是最有发言权的，因为他们对上对接客户市场需求，对下带领团队按时按质的完成产品设计开发任务，是整个项目的最核心人物。 二、机械工程师最有前途的方向—汽车行业产品设计 1、我可以明确大告诉大家机械专业很有前途，千万不要轻易放弃，除非你在其他专业领域有天分。毕业后踏入社会选择方向是最重要的，方向比努力重要10倍。因为同学毕业后大家都会努力，只是方向不一样，导致后期差距很大。
2、机械行业分类很多，比如汽车行业、家电行业、普通机械、专用机械、农业机械、电子电气等。各行业中的技术岗位也很多，产品设计、工艺设计、模具设计、工装设计、技术员、质量工程师等。到底如何选择才是最好的方向呢？我可以明确的告诉朋友们机械行业最好的发展方向也是最有前途选择------汽车行业产品设计工程师建议机械工程师朋友们，尽快向汽车产品设计方向发展，最有技术含量也是最有发展前途的，拖得越久越被动，也会很快被新人替代和超越，因为不进则退。普通机械产品设计技术含量并不高。 3、谈谈大家关心的机械工程师待遇问题 我的前提是普通员工不是领导级别，从事普通机械设计3到5年工资5000到8000,5到10年8000到1.5万。一般达到1.5万不多，除非领导或者大型外企。若是做汽车产品设计开发的就会高不少，比如我的学员从合肥标新毕业后工作2年左右，跳槽后工资可以超过1万，有的比较优秀的做2年左右可以达到将近20万年薪，还有一些优秀的学员做1年多跳槽后工资就达到1万左右。普通资质的学员一般工作3年左右工资在1.2万到1.8万之间有的更高。 三、汽车整车厂和零部件企业很多（有利个人发展） 汽车工业是国家支柱产业，可以带动很多产业的发展。大学里面有车辆工程专业，专门从机械大类中分出来的，但是这个专业十分热门，分数线比普通机械专业高很多。这个大家都知道，我不在啰嗦。我只想讲一些对大家有用的信息，现在每一个省份和城市都有汽车配套公司。根据2018年在百度搜索发布的各地汽车公司数量统计显示：
机械制造装备设计_试卷及答案
《机械制造装备设计》试卷（闭卷）（试卷编号：06） （考试时间：120分钟 适用机制专业） 1题号 一 二 三 四 五 六 七 总分 复核人 分值 10 20 28 15 20 7 100 得分 一、选择题（每题1分，共10分） 1.随行夹具的返回型式有上方返回、下方返回和（ ）三种。 （A ）直线通过式； （B ）折线通过式； （C ）水平返回； 2.按照工艺范围，机床可分为（ ）、专用机床、专门化机床 （A ）通用机床； （B ）车床； （C ） 数控机床； 3.根据数控机床的工作原理，它一般由信息载体、（ ）、伺服 统、机床本体等四部分组成。 （A ）伺服电机； （B ）加工装备； （C ）数控装置； 4.仓储设施的型式按其功能分有原材料库、（ ）、在制品库、零部件成品库、维修件和备件库、产成品库、工夹量具等工艺装备库等； （A ）外购件库； （B ）车间级库； （C ）厂级库； 5.数控机床电气伺服系统按有无检测和反馈装置分为开环、（ ） 和半闭环系统. （A ）电气系统； （B ）闭环； （C ）液压系统； 6.回转运动导轨的截面形状有三种：平面环形、（ ）和双锥 导轨。 （A ）平面形； （B ）锥面环形； （C ）三角形； 得 分 批阅人
7.钻模按其结构特点可分为（ ）、回转式钻模、翻转式钻模 盖板式钻模、滑柱式钻模等五种类型。 （A ）固定式钻模； （B ）分离式钻模； （C ）可调式钻模； 8.采用"少品种,大批量”的作法，强调的是“规模效益”.这种制造模式称为 （ ）。 A.“传统模式“ B.“精益生产” C ．“敏捷制造“ D 。”精益—敏捷—柔性 9.使用要求相同的部件,另件,按现行的各种标准和规范,进行设计与制造., ,称为. ( ). A.产品系列化. B.结构典型化. C.通用化标准化/ S.另件.通用化 10机床传动系统各末端执行件之间的运动协调性,和均匀性精度,称为 ( ). A.几何精度. B.运动静度, C.传动静度. D.定位精度. 二．判断题 （20分，每小题2分） 1．机械制造装备包括加工装备、机床、仓储输送装备和辅助装备四种，它与制造工艺、方法紧密联系在一起，是机械制造技术的重要载体。 （ ） .2。可调支承是支承点位置可以调整的支承。它不起定位作用，主要用于 工件的毛坯制造精度不高，而又以粗基准面定位的工序中。 （ ） .3.刀具识别装置是自动换刀系统的重要组成部分。常用的有顺序选刀和任意选刀两种型式。 ( ) 4.机床间的工件传递和运送装置目前包括有：托盘和随行夹具..有轨小车 (RGV)和无轨小车(AGV)等。（ ） 得 分 批阅人
06929汽车设计讲解
06929汽车设计 单选 1. 汽车底盘的四大系统分别为：传动系、行驶系、转向系、制动系 2. 汽车的四大组成部分为：动力装置、底盘、车身、电器设备 3. 后备系数β是离合器设计的重要参数，对于乘用车及最大总质量小于6t的商用车，后备系数选取范围为：1.20 - 1.75 4. 离合器摩擦片外径D相同时，选用较小内径d的目的是：增大摩擦面积，提高传递转矩的能力 5. 在离合器中装扭转减振器的主要目的是：降低传动系固有频率 6. 两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车，其方案中不能实现的是：输出轴转动方向与输入轴同向 7. 两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车，其方案中不能实现的是：设立直接档 8. 中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车或发动机后置后轮驱动的客车上，其方案中不宜采用的是：将挡位齿轮和同步器布置在变速器输入轴上 9．驱动桥分为断开式与非断开式，下列说法错误的是：断开式驱动桥会增加簧下质量10. 关于弧齿锥齿轮传动与双曲面齿轮传动，下列描述不合理的是：双曲面齿轮与弧齿锥齿轮可采用相同润滑油 11. 双曲面齿轮传动副的主从动齿轮的螺旋角分别为β1、β2，下列说法正确的是：β1>β2 12. 主减速器可根据齿轮类型分类，以下齿轮中不属于主减速器常用齿轮的是：齿轮齿条 13. 单级主减速器具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、制造成本低等优点，因而其主传动比通常为：i0 ≤7 14. 相比单级主减速器，双级主减速器在保证离地间隙相同的情况下可以获得更大的传动比，其i0通常为：7 - 12 15. 双级主减速器的主要结构特点是：与单级主减速器相比，在保证离地间隙相同时可以得到较大的传动比 16. 根据减速形式特点的不同，主减速器可以有不同分类，以下不属于常见车用主减速器的是：非贯通式减速器 17．普通锥齿轮差速器的锁紧系数k一般为：0.05 - 0.15 18．差速器齿轮的尺寸受结构限制，承受载荷较大。差速器齿轮强度主要计算的是：弯曲强度
汽车工程师中英文面试范例精选范本
1、请自我介绍一下 我是liz，来自JI，我的工作职位是高级座椅系统设计师，在过去 3 年，负责xx 大众新PL 和FB 座椅研发，主要是进行座椅优化和国产化工作，使用CA TIA 等软件。主要工作任务是：CAD 工作，编制EBOM，工程更改申请与发放，维护和更新开口问题清单，并跟进解决。跟踪零件样品试制，跟踪测试，直到批量生产。在过去的 6 年中，我得到了足够的训练和提升，诸如CAD 工作技能，研发流程，汽车部件和座椅系统知识，熟悉汽车制造，设计准则和规范，学习如何与客户和供应商沟通与合作。 I’m liz, From JI, my job tile is senior seat system designer, In past 3 years, Responsible for Xx V olkswagen New PL and FB seat R&D. Carry on optimization and localization of seat structure with CATIA V5. Main tasks are: CAD work; Make EBOM / DVP; Engineering change requisition and release; Keep and update Open Issue List and follow up of solving; follow-up of prototype building; follow-up of testing, until SOP. in the past 6 years,I have got plenty of practice and promotion such as CAD work skills, R&D procedure, knowledge of automobile parts and seat system, know well automobile manufacturing, design guideline and specification and learned how to communicate and cooperate with the customer and supplier. 2、你为什么离开JI？ 实际上，关于我的辞职，可能二个原因，一是我想要改变工作环境，想获得更广泛的座椅技术经验。在JI，大多数情况下，我们关注整椅的性能，如外观，舒适性，装配，它对座椅骨架设计研究不深，另一个原因是：我在辞职以后，参加了英语口语培训班，在JI，工作太繁忙了，以至于不能花一点点时间去提高我的英语技能，但是英语对我的事业是非常重要，因此，现在我才开始找工作。 In fact, about my resignation, maybe two reasons, One is that I want to change working atmosphere for wider experience about seat technology. In JI mostly, We just concern about the complete seat performance such as appearance, comfort, assembly, it is not deatail about seat structure R&D, the other reason is that I take a spoken english training course after my resignation. In JI, I’m too busy to spent little time in imporving my english skills, But english is very important for my career. So now I start with my job searching. 3、你能为我们做什么？ 首先我喜欢设计工作，其次我非常适合你们，我过去 6 年积累的业务能力和知识经验可以帮助我很快地适应br 的产品开发。我可以出色的完成设计过程中的很多工作，比如熟练使用CATIA 进行结构设计；准确完成EBOM，DVP 的编制以及校核；熟悉CHEEKLIST 和CHECKSHEET 的审核；能够独立分析解决工程问题，完成A3 报告；能够总结经验教训；熟悉工作流程和设计规范。这些都是作为一个出色工程师必须具备的技能。 Fist I like designing, second I am qulified for seat system designer, I will adapt br design working very quickly with my six years work skills and knowledge experience. I can accomplish many job perfectly, such as design structure with catia, compile and review DVP, familiar with checklist and checksheet, solve open issue and finish A3 report independently, collect lesson learn, familiar with work flow and design guideline. All above is thorough abilities for a qulification seat system designer. 4、你为什么选择我们公司BR 首先，我喜欢汽车，当然也喜欢在汽车行业工作。其次，BR 是世界著名的汽车零部件供应商之一。它的车门系统和座椅系统特别出名。每四台车当中，就有一台应用了BR 的产品，它为宝马、奔驰、奥迪、大众提供产品解决方案。为br 工作一定会很自豪。第三，我从事的是设计工作，我希望凭借自己的智慧和努力，为公司创造效益，为自己赢得提升。 First, l like the car, of cause I like working for the automotive industry. Second, br is one of the famous leading supplier in the world, as well known, its door system and seating system appilied worldwide, every one fourth car is equiped with borse product. It provide product solution to BMW, bens, audi, and VW. Everyone think it is pround to working for BR. Third, I am working as a designer, I want to make profit and progress for the company and win promotion and happiness for myself with my intelligence and hardworking. 5、对于这项工作，你有哪些可预见的困难？
机械制造装备设计期末试卷及答案
班级＿＿＿＿＿＿＿＿ 姓名＿＿＿＿＿＿＿＿ 学号＿＿＿＿＿＿＿＿ ……○……○……○……○……密……○……封……○……线……○……内……○……不……○……要……○……答……○……题…○……… 机密★启用前 xxx 学院 《机械制造装备设计》期末考试试题 （2015—2016年度第二学期） 注：考生姓名一律填在左边密封线内规定的位置，填在其他地方试卷均作无效处理。 一、单项选择题（本题共15小题，每小题1分，共15分） 在每小题列出的四个备选项中只有一个．．．． 是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1．支承件抵抗自身变形的能力称为支承件的（ ）。 【 】 A ．自身刚度 B ．连接刚度 C ．静刚度 D ．弯曲刚度 2．具有自动交换刀具系统的数字控制机床是（ ）。 【 】 A ．车削中心 B ．铣削中心 C ．加工中心 D ．FMC 3．普通机床主轴，一般选用中碳钢45钢或（ ）。 【 】 A ．16MnCn5 B ．20Cr C ．40Cr D ．50钢 4．滑动轴承具有良好的抗振性和（ ）。 【 】 A ．耐磨性 B ．运动平稳性 C ．静刚度 D ．旋转性 5．独立制造岛是以成组技术为基础，（ ）为核心，数控机床和普通机床并存，强调信息流 的自动化，以人为中心的生产组织方式。 【 】 A ．普通机床 B ．数控机床 C ．组合机床 D ．FMC 6．PC 程序中的系统管理程序和编译程序由厂家固化于（ ）中。 【 】 A ．CPU B ．PL C C ．机床 D ．存储器 7．数字控制是当代控制技术的主流，是设备（ ）的基础。 【 】 A ．柔性化 B ．刚性化 C ．自动化 D ．成组技术 8．主轴轴承的精度主要采用（ ）3级。 【 】 A ．P1，P2，P3 B ．P2，P3，P4 C ．P2，P3，P5 D ．P2，P4，P5 9．开环和闭环控制系统主要区别在于有无（ ）。 【 】 A ．数控装置 B ．驱动装置 C ．伺服装置 D ．反馈装置 10．加工中心与其他数控机床的主要区别是( )。 【 】 A ．有刀库和自动换刀装置 B ．机床转速高 C ．机床刚性好 D ．进刀速度高 11．滚珠丝杠副的基本导程L 0减少，可以( )。 【 】 A ．增大脉冲当量 B ．提高承载能力 C ．提高传动效率 D ．提高使用寿命 12．采用两个薄片齿轮与一个宽齿轮啮合，靠调整两个薄片齿轮轴向距离来消除传动侧隙的方 法适用于（ ）。 【 】 A ．直齿轮传动 B ．斜齿轮传动 C ．圆柱齿轮传动 D ．分度圆齿厚沿轴向略有锥度的齿轮传动 13．数控铣床上最常用的导轨是（ ）。 【 】 A ．滚动导轨 B ．静压导轨 C ．贴塑导轨 D ．塑料导轨 14．数控机床伺服系统是以（ ）为直接控制目标的自动控制系统。 【 】 A ．机械运动速度 B ．机械位移 C ．切削力 D ．角位移 15．既起定位作用，又能自动调整位置的支承称为（ ）支承。 【 】 A ．固定 B ．可调 C ．辅助 D ．自位 二、多项选择题（本题共7小题，每小题2分，共14分） 在每小题列出的五个备选项中至少．．有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分。 1．车床的主要组成部件有： 【 】 A ．主轴箱 B ．刀架 C ．尾座 D ．升降台 E ．溜板箱 2．变速方式分为有级变速和无级变速。有级变速机构有下列几种： 【 】 A ．交换齿轮变速机构 B ．滑移齿轮变速机构 C ．离合器变速运动 D ．组合皮带轮变速机构 E ．组合链轮变速机构 3．镗床的类型有： 【 】 A ．卧式镗床 B ．坐标镗床 C ．金刚石镗床 D ．落地镗铣床 E ．数控镗床 4．组合机床自动线由下列那些部分组成？ 【 】 A ．组合机床 B ．工件 C ．排屑装置 D ．液压系统 E ．电气控制系统 5．托盘系统一般都具有： 【 】 A ．储存、运送功能 B ．集中控制功能 C ．自动检测功能
汽车及零配件产品设计工程师简历模板
个人简历 时间：2008 —10 —01 ****************************************************************************************************************** 自我评价： 1. 综合客户要求、材料选择、强度分析、实用性各个方面设计出最优产品。 2. 熟悉各种冲压件、塑料件的制造工艺。 3. 熟悉CAE分析流程，可进行常见的强度分析、优化分析。 4. 精通设计软件UG，熟悉其它软件如Catia、Autocad、Hyper mesh、Fast form、Mold flow。 5. 了解ISO/TS16949质量体系，熟悉FMEA、SPC质量工具。 求职意向: 目标行业：汽车及零配件，家具/家电/工艺品/玩具，仪器仪表/工业自动化，机械/设备/重工 目标职位：结构工程师，汽车/摩托车工程师，技术研发工程师，汽车机构工程师，汽车设计工程师
期望地区：无锡市，昆山市，常州市，苏州市 期望薪资：10000-14999/月 到岗时间：新岗位能够多长时间内到任 工作经历： 2006/05 —现在XXX公司 所属行业：汽车及零配件 产品工程部产品设计工程师 主要职责： 1?主要从事汽车内饰件的设计。 2.包括产品的零件布置设计、可行性分析（装配分析、强度分析、工艺分析）、优化设计、三维建模、几何尺寸及公 差控制、二维图纸出图；DFMEA、P图等控制文件的编制及维护。负责过福特、 福田等项目（门板、仪表板的设计）。 工作业绩：负责过福特、福田等项目（门板、仪表板的设计）。 2003/11 —2006/04 : **汽车制造有限公司 所属行业：汽车及零配件 产品工程部冲压工艺工程师 主要职责： 1. 主要从事汽车底盘零件的冲压工艺分析与设计工作。 2. 包括对产品的工艺性能的分析，工艺流程的设计，模具、夹具的洽谈、审核；相应工艺文件（PFMEA、 控制计划、过程流程图等）的编写维护。负责过上海大众、上海通用、福特等的相关项目（副车架 总成、中心梁总成等冲压件的工艺）。 工作业绩：负责过上海大众、上海通用、福特等的相关项目（副车架总成、中心梁总成等冲压件的工艺）。 2002/03 —2003/10 : **汽车模具有限公司 所属行业：汽车及零配件
机械制造装备设计期末试题及答案.
《机械制造装备设计》试题1答案 一、简答题（每题3分，共12分） 1. 能将几个多轴箱安装在转塔回转工作台上，使每个多轴箱依次转动到加工位置对工件进行加工的组合机 床。 2. 利用刀齿的轮廓与工件最终加工表面形状相似，切削齿高度向后递增，工件的余量被一层一层地切去， 由最后一个刀齿切出所要求的尺寸，经校准齿修光达到预定的加工精度的拉削。 3. 机床夹具是机械加工中用来确定加工工件的正确位置，并使工件固定，以承受切削力，便于接受加工的工艺 装备。 4. 指机床上，工件安装基面至机床底面的垂直距离。 二、填空题（每空1分，共16分） 1. 夹具、模具、刀具、量具 2. 被加工零件工序图、加工示意图、机床联系尺寸图、机床生产率卡。 3. 锯齿头支承钉、一组支承板、可胀心轴、定位销 4. 保护压板和避免螺栓弯曲，直接压紧工件，支承压板，卸料工件时托住压板。 三、问答题（12分） 见教材 四、问答题（15分） 1. 夹具与机床连接时使夹具定位表面相对机床主轴（或刀具）、机床运动导轨有准确的位置和方向的过程称 为夹具的对定。 2．夹具的对定包括三个方面：一是夹具在机床上的定位，即夹具对切削成形运动的定位；二是夹具的对刀， 即夹具对刀具的对准；三是分度和转位定位，即夹具对加工位置的定位。 3．使用夹具加工工件时，只有首先保证夹具在机床上的对定要求，其对定误差要小于工件的允许误差，才能 使工件在夹具中相对刀具及成形运动处于正确位置，即夹具定位。从而保证工件的加工尺寸精度和相互位置加工 精度。 五、问答题（15分） 见教材 六、设计题（15分） 1. 计算公比φ 已知：1001120=R ，Z=8 . 根据 1-=Z R ?, 则7 19.11lg 1lg lg =-=Z R ?, 即：φ= 2．确定传动组、传动副和扩大顺序 根据传动组和传动副拟定原则，可选方案有：① Z=4ⅹ2； ② Z=2ⅹ4；③ Z=2ⅹ2ⅹ2 在方案①，②中，可减少一根轴，但有一个传动组内有四个传动副，增加传动轴轴向长度，所以选择方案③： Z=2ⅹ2ⅹ2 根据前疏后密原则，选择结构式为： 8=21ⅹ22ⅹ24 3. 转速图绘制设计 ① 主轴各级转速为：100，140，200，280，400，560，800，1120 r/min ② 确定定比传动比：取轴Ⅰ的转速值为800r/min ，则电机轴与轴 的传动比为： ③ 确定各变速组最小传动比 从转速点800 r/min 到100r/min 共有6格，三个变速组的最小传动线平均下降两格，按照前缓
大工《机械制造装备设计》课程考试模拟试卷B答案
机密★启用前 大连理工大学网络教育学院 2012年2月份《机械制造装备设计》课程考试模拟试卷答案 考试形式：闭卷试卷类型：B 一、填空题（本大题共10小题，每小题4分，共40分） 1、产品结构柔性化、功能柔性化。 2、0.5、0.125。 3、运动、动力。 4、连续地变换、变速电动机、机械无级变速装置、液压无级变速装置。 5、前端、两端。 6、加工精度、强度、刚度。 7、静态刚度、动刚度、热态刚度。 8、对称、均衡、对称、均衡。 9、通过刀具与工件之间的相对运动，由刀具切除工件上多余的金属材料，使工件具有要求的几何形状和 尺寸。 10、角接触轴承、圆锥滚子轴承、双列圆柱滚子轴承、推力轴承。 给分要点：每题4分，按空平均给分，概念类按要点酌情给分。 二、简答题（请从以下5题中任选4题回答，本大题共32分） 1、简述速度型、刚度型、刚度速度型主轴轴承配置形式的特点，并指出下图为哪种配置形式（8分）答： 1）速度型。主轴前后轴承都采用角接触球轴承（两联或三联）。角接触轴承具有良好的高速性能，但它的承载能力较小，因而适用于高速轻载或精密机床，如高速镗削单元、高速CNC车床等。 2）刚度型。前轴承采用双列圆柱滚子轴承承受径向载荷，60 角接触双列推力球轴承承受轴向载荷， 后轴承采用双列圆柱滚子轴承。这种轴承配置的主轴部件，适用于中等转速和切削负载较大、要求刚度高的机床。如数控车床主轴、镗削主轴单元等。 3）刚度速度型。前轴承采用三联角接触球轴承，后轴承采用双列圆柱滚子轴承。主轴的动力从后端传入，后轴承要承受较大的传动力，所以采用双列圆柱滚子轴承。前轴承的配置特点是：外侧的两个角接触球轴承大口朝向主轴工作端，收成主要方向的轴向力；第三个角接触球轴承则通过轴套与外侧的两个轴承背靠背配置，使三联角接触球轴承有一个较大的支承跨距，以提高承受颠覆力矩的刚度。 上图为卧式铣床主轴轴承配置形式，对应于刚度速度型配置形式。 给分要点：描述速度型、刚度型、刚度速度型轴承配置形式特点给6分，指出图中所示为刚度速度型配置形式给2分，具体酌情给分。 2、请简述可靠性指标分配的概念，以及可靠性指标分配的原则。（8分） 答： 可靠性指标分配——将系统要求的可靠度指标合理地分配到系统的各个组成单元，从而明确各组成单元的可靠性设计要求，以便在单元设计、制造、试验、验收时加以保证。 可靠性指标分配的原则： 1）对技术成熟的单元，能够保证实现较高的可靠性，或预期投入使用时可靠性有把握达到较高水平的单元，可分配较高的可靠度； 2）对较简单的单元，组成单元的零部件数量少，装配容易保证质量或故障后易于修复的单元，可分
2017汽车设计工程师工作简历模板 汽车设计工程师简历
2017汽车设计工程师工作简历模板汽车 设计工程师简历 自我评价 本人为人诚实可信，做事踏实，能吃苦，具有高度的责任心，积极主动，上进心和沟通能力强，具有足够的耐心，服务客户意识和良好的协助管理能力。工作能做到认真细致，能承受一定的工作压力，并能坚持不懈的完成领导安排的工作，具有团队合作精神，认真学习新的事物和乐于接受新的挑战。 求职意向 到岗时间：一个月之内 工作性质：全职
希望行业：汽车及零配件 目标地点：南京 期望月薪：面议/月 目标职能：汽车设计工程师 工作经验 2014/5 2015/8：XX有限公司[3个月] 所属行业：汽车及零配件
技术部汽车设计工程师 1. 冷却系统竞标车型拆解分析，零部件试验验证，数据逆向扫描。 2. 冷却系统方案设计、方案评审、交付物的编制，系统选型匹配计算。 3. 散热器和电子扇总成、副水箱总成、硬管、软管等零部件3D 数据设计。 2014/4 2015/3：XX有限公司[11个月] 所属行业：汽车及零配件 技术部汽车设计工程师
1. 协助采购进行供应商考察、供应商的定点、SOR的下发、技术协议签订; 2. 供应商管理，零部件开发进度和质量的管控，OTS认可，DVP试验跟踪; 3. 热平衡试验策划、改制方案设计、热平衡试验布点跟踪，试验跟踪，数据处理。 教育经历 2010/9 2014/6 东南大学工业设计本科 证书
2011/12 大学英语四级 语言能力 英语(良好)听说(良好)，读写(良好2017汽车设计工程师工作简历模板(二) 基本信息 姓名：XXX 性别：男 婚姻状况：未婚
机械工程师_汽车零部件设计工程师_动力总成工程师简历模板
个人简历 TEL ：18801234XXX EMail ：123XXX@https://www.wendangku.net/doc/0115879738.html, 基本情况 姓 名： 小呆瓜 性 别： 女 籍 贯： 安徽合肥 婚 否： 已婚 年 龄： 28岁 政治面貌：中共党员 学 历： 硕士 工作年限：2年余 求职意向：机械工程师/汽车零部件设计工程师/动力总成工程师 教育背景 硕 士 动力工程 湖南XX 学院 2012.9~2015.3 学 士 机械设计制造及其自动化 湖南XX 学院 2008.9~2012.6 工作经历 研发工程师 中国X X X X X X 有限公司 2015.1~至今 ● 技术文件编制及国外产品手册的翻译。 ● 自动液力变速器零部件的设计及优化、质量改进。 ● 变速器装配尺寸链计算，转速和扭矩分析计算。 ● 与主机厂进行技术对接，负责动力匹配计算，变速器与发动机对接方案及结构设计，确定变速器技术状态，编写技术协议，现已成功配套多个军用特种车辆项目。 ● 跟踪自动液力变速器装配试验，解决变速器在装配和试验中出现的技术问题。 科研及项目经历 ● XXXX 装备部“XXXX ”预研项目《新型战术车辆电控液力机械自动变速器集成应用 技术》 ● 中国人民解放军某型战术军用车自动液力变速器关键技术及应用 ● XX 动力重工某型军用高速轮式多用途工程车自动液力变速器优化项目 ● 国家科技型中小企业技术创新基金项目《高精度微型连续冷轧成套设备》 ● XX 集团重装公司项目 重型矿用自卸车专用装配驾车墩研究 专业技能及自我评价 ● 熟练使用CAD 、UG 建模软件，ANSYS 、Romax 、Amesim 、Pumplinx 及Simulink 等CAE 软件，熟悉 MATLAB 等编程语言。 ● 熟练掌握变速器结构原理和知识，熟悉变速箱齿轮、轴关键零部件参数设计，零部件及总成尺寸链校核。 ● 熟悉车、铣、钻孔，线切割、电火花等机械制造加工工艺。 本人学习能力强，能承受较大压力及工作强度，掌握科研及研发基本技能，乐于挑战难题，希望能成贵司中的一员，收获成长并实现自身更大的价值。