勐腊县综合交通情况

勐腊县综合交通情况

勐腊县综合交通情况

一、交通现状

勐腊县位于西双版纳傣族自治州的东南部，东南、西南部与老挝接壤，西部澜沧江界河与缅甸一水相连，西南部与景洪市连接，北部与江城县毗邻，国境线长达740.8公里。其中，中老段677.8公里，中缅段63公里。现有5条公路直抵老挝、缅甸边境口岸，其中有3条公路直通老挝北部乌多姆赛、丰沙里、南塔三省省会；沿澜沧江顺流向下可达缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南诸国，进而可出太平洋到达南亚各国，是云南省实施“中路突破，打开南门，走向亚太经济发展战略”的前沿，也是中国通向中南半岛的走廊，具有沿边和沿江开放的双重地缘优势。

境内山峦起伏，江河纵横，给道路交通建设造成极大的困难，千百年来，交通运输一直靠人背马驮，运输困难，行路难，严重制约了社会经济文化的发展。新中国成立后，全县各族人民在党和政府的领导下，认真贯彻落实党和国家关于“民工建勤，民办公助”、“以工代赈”和“群众投工，多方筹资”以及“人民公路人民修，修好公路为人民”等公路交通建设方针，从零起步，艰苦创业，以1958年12月建成通车的小勐养至勐腊（县府）公路为标志，揭开了勐腊现代交通公路建设的篇章。1978年基本实现了乡乡通公路，勐腊从崎岖艰险的“茶马驿道、人背马驮”的远古传统运输步入公路机动车辆运输的新时代；2010年又实现了村村通公

路的建设目标；特别是“十五”以来，紧紧抓住党和国家西部大开发、昆曼大通道建设的历史机遇和云南省实施通县油路、县际油路、通乡油路、兴边富民、通达工程、社会主义新农村建设等契机，及时调整交通基础设施建设的思路和重点，从“突破瓶颈”转向“提高路面等级、提高通达通畅能力”。坚持社会经济交通和谐发展的指导方针，正确处理交通改革、发展、稳定的关系。努力营造和谐有序的交通发展环境。在处理好改革力度、发展速度和群众可承受程度之间关系的前提下，坚持顾全大局，为民务实，在交通发展普遍惠及社会的同时，切实解决好与老百姓有关的具体问题；制定科学的发展战略、发展目标和长远规划，推进交通事业持续快速健康发展。尤其是“十一五”、“十二五”期间，紧紧抓住经济建设这个战略机遇，不仅加速了昆曼国际大通道的建设步伐，而且发挥勐腊地缘优势争取到了边境地区财政转移支付建设公路改造项目和一批农村公路建设新项目。大力建设公路主骨架，延伸通乡公路。使勐腊的交通建设得到长足发展，公路通车里程不断延伸，经济干线、沿边口岸干线路面等级逐步提高、县乡公路油路化步伐在加快、村寨通达能力逐渐改善、县域客货运流量大幅度增长。截止2016年全县可通车里程达3519.6公里。其中，国道159.9公里、省道210公里、高速公路165.9公里、县道398.4公里、乡道1234.6公里、村（场）便道1337.3公里、专用道13.6公里。县域内每百平方公里拥有公路达49.7公里，初步形成了以县城为中心，以国道、省道为主干道，县乡道

为主体，乡村道为基础，纵横贯穿南北东西，连接昆曼国际通道的交通网络。

全县共10个乡镇（八镇二乡），52个行政村，521个自然村，4大农场管委会。截止2010年已实现10个乡镇油路化，特别“十二五”以来，通过“村村通”工程、通达工程、兴边富民工程、边境地区财政转移支付项目、行政村公路通畅工程等项目的实施，已实现村村通公路，行政村通达，部分通畅。

截止2016年底，已实施完成576.6公里“村村通”砂石路面改造工程，305.5公里通达工程，573.9公里行政村公路通畅工程及152.3公里农场管委会通沥青（水泥）路工程。县城至乡（镇）已全部实现硬化，乡（镇）至行政村，行政村至行政村已全部实现硬化，农场生产队已实现硬化152.3公里，106.2公里正准备实施中，计划2018年中旬可全部实现硬化，自然村公路硬化率达67.4%，计划2020年前全部实现硬化。

二、项目建设情况

（一）五网基础设施建设情况

“十二五”、“十三五”建设以来，开工建设玉磨铁路、157公里小磨高速公路，171.1公里国道G213线改造工程，10.027公里国道G213线勐腊过境段工程、59.4公里云南省勐腊至勐满口岸高速公路，以上项目正抓紧实施中，同时启动了云南省勐腊县勐远至关累口岸段高速公路（29.09公里）、易武至勐腊二级公路改造工程97.47公里、国道G219线小红桥至勐醒至勐宽

改造工程（116.02公里）、沿边高速小红桥至勐远段（75.63公里）项目前期工作。

（二）提升城乡人居环境建设情况

“十二五”、“十三五”建设以来，按年度已实施完成576.6公里“村村通”砂石路面工程，305.5公里通达工程，573.9公里行政村公路通畅工程、152.3公里农场管委会通沥青（水泥）路工程、37公里县乡道改造工程、正在实施106.2公里农场（生产队）道路硬化工程、70公里自然村（扶贫村）进村道路硬化工程；正在开展269.1公里农村公路项目前期工作。根据县委政府要求，计划在2020年前全县农村公路实现硬化。

三、存在问题

经过长期的努力，尽管我县交通呈现出了快速发展的良好态势，但与我县经济发展的要求相比，与人民群众日益增长的需求相比，还存在很多不足。虽然我县交通事业有了长足的发展，但勐腊集老、少、边、穷、革命老区为一体的贫困县，交通运输发展还面临交通基础设施长期落后等许多困难和问题，必须认真面对，客观分析，努力克服解决。

（一）交通设施规模总量小。到2016年底，全县公路通车里程为3519.6公里，路网密度仅为0.5，低于全省全国平均水平，并且农村公路通达深度和水平较低，农村客运站场及客运班线很不完善，不能有效满足广大人民群众的出行需求。铁路运输则依然还是空白。对于地处边疆的勐腊来说，交通仍然是制约全

县经济社会发展的主要瓶颈。

（二）交通基础设施总体技术等级较低。虽然全县已经初步形成了以县城为中心，国道、省道为主干道，县乡道为主体，乡村道为基础，纵横交错，贯穿南北东西，连接昆曼国际大通道的公路交通网络，但除国道小磨线属高等级外，其余公路等级都较低，通乡公路虽然实现了油路化，但均属于三级以下公路，乡村公路虽然实现了硬化，但技术等级低、路面窄、弯道急，存在较大安全隐患，同时不能满足广大人民群众的出行需求。

（三）交通基础设施建设筹资渠道单一，投资规模小。勐腊属于国家级贫困县，地方财力有限，财政在交通基础建设方面投资能力不足，常常连交通项目前期经费都难以保证。所以交通基础设施建设的资金基本上是靠国家和省州的补助和支持，市场化融资手段在交通基础设施建设中难以得到运用和发挥，投资渠道较为单一，是制约勐腊县交通建设事业的发展。

（四）交通运输管理体制不能适应综合运输发展的要求

由于目前国家尚未形成统一的交通运输管理体制，使得勐腊各运输方式各自为政，各自管理，难以发挥综合运输的组合优势；在投资管理体制方面没有形成多渠道、多层次的交通投融资体制和机制；农村公路养护资金不落实，管养体制不健全等。此外，全县交通运输还存在运输方式单一，运输结构不合理，服务质量和水平较低，信息化管理程度低，运输安全问题突出、运输成本高等问题，交通运输服务质量、水平有待进一步提高。

三、发展规划

勐腊县交通网规划的总体目标为：构筑适应地区社会经济、旅游和国防交通发展需要，适应勐腊（磨憨）重点开发开放试验区建设、兴边富民、全面协调和可持续发展、建设社会主义新农村要求的公路网络。为勐腊县公路近期和长期发展建设提供决策依据。

（一）具体规划目标为：

1、建设云南国际大通道窗口。对外形成东南亚通道，这有利于云南、西南乃至整个国家加快与东南亚国家大湄公河次区域经济合作，构建中国──东盟自由贸易区，实现区域经济一体化；对内与云南“三纵”、“三横”、“九大通道”连通四川、重庆、贵州、广西、西藏等整个西南地区，形成西南国际大通道，以更快更好地推动大西南全方位开放、开发与区域合作。

2、构筑勐腊县公路主干线，支持区域经济发展，保障国家边防安全，形成以高等级公路为主连接勐腊县所有乡镇及港口、码头，等级公路连接村村寨寨，与西双版纳州公路网和云南省干线公路配合形成省会连接州、市、县城和乡镇的快捷网络，满足区域经济发展和国家应对重大突发事件的需要。

3、构筑勐腊县旅游通道，促进旅游业发展。形成连接重要旅游景区的快速网络，连接重要的旅游景点。

4、加强对外通道，支持对外开放。构筑通往周边国家的快速通道，连接所有的对外口岸。

5、加强与省州干线公路衔接，促进区域协调发展。形成通往省内的快速通道，有效衔接相邻区域干线路网。

6、连接运输枢纽，促进现代综合运输体系形成。连接公路枢纽、港口，形成综合运输通道，改变公路布局单一的现状，与澜沧江──湄公河国际航运发展相协调，共同构筑完善的运输系统，满足区域内外客货运输的需要。

7、形成满足勐腊县政治、经济和国防安全以及抢险救灾等应急事件处理需要的支线网络。

8、与自然环境协调发展，坚持可持续发展的科学发展观。与区域经济发展中重点产业布局相适应，促进区域经济协调、均衡、可持续发展。

（二）推动西南国际大通道建设

以全力构筑泛亚铁路国际大通道（景洪至磨憨）、昆曼国际大通道（小勐养至磨憨）为重点，加快建设内外联通、高效便捷、城乡统筹的综合交通运输网络体系，形成结构优化、布局合理，以更快更好地推动大西南全方位开放、开发与区域合作，将勐腊建设成为西南国际大通道的重要交通枢纽。

1、铁路建设

按照国家中长期铁路网发展规划和云南省“八入滇、四出境”的铁路通道建设目标，分步实施的要求，建设泛亚铁路为勐腊主通道。加快建设泛亚铁路景洪至磨憨段，积极协调推进磨憨至老挝境外铁路建设。

2、公路建设

以勐腊县内的政治经济中心和其范围内直接通往港口、重要边防及口岸为交通节点。根据节点划分公路网层次，与西双版纳州“136”公路网衔接第一、二类节点连接的路线构成第一层次公路网，形成勐腊县公路网主干线，呈“二纵、一横、四通道、三连接、两枢纽”的干线公路交通网。本公路网规划可满足勐腊县社会经济发展为主的思路，尽量减少了重复线路，加强区域内纵横向联系，打通对内及对外通道，满足边境地区社会经济和文化的需求，保障国民经济和工农业生产健康发展，促进区域经济平衡协调发展。全力推进昆曼国际大通道小勐养至磨憨高速公路（另半幅）建设；沿边高速勐远至红桥段、云南省勐腊至勐满口岸高速公路及云南省勐腊县勐远至关累口岸高速公路建设；国道G213一、二、三级公路、易武至勐腊二级公路、小红桥至勐醒至勐宽二级公路改造工程、勐醒至勐捧二级公路、尚勇曼庄至南克新二级公路、磨整至苗寨二级公路项目前期及建设工作。努力推进勐腊县农村公路建设。到2020年，完成高速公路建设约320公里，二级公路547公里，全县农村公路实现硬化，100%建制村通农村客运班车。

3、水运建设

推进中、老、缅国际陆水联运合作开发，建设中、老、缅陆水联运通道。积极协助西双版纳州交通运输局、景洪港等有关部门和单位加快澜沧江—湄公河航运开发利用合作。做好港区功能

规划，做到科学规划，合理布局，努力争取将关累码头提升为国家级口岸。

四、存在问题

经过长期的努力，尽管我县交通呈现出了快速发展的良好态势，但与我县经济发展的要求相比，与人民群众日益增长的需求相比，还存在很多不足。虽然我县交通事业有了长足的发展，但勐腊集老、少、边、穷、革命老区为一体的贫困县，交通运输发展还面临交通基础设施长期落后等许多困难和问题，必须认真面对，客观分析，努力克服解决。

1、交通设施规模总量小

到2013年底，全县公路通车里程为3519.6公里，路网密度仅为0.5，低于全省全国平均水平，并且农村公路通达深度和水平较低，农村客运站场及客运班线很不完善，不能有效满足广大农民群众的出行需求。铁路运输则依然还是空白。对于地处边疆的勐腊来说，交通仍然是制约全县经济社会发展的主要瓶颈。

2、交通基础设施总体技术等级较低

虽然全县已经初步形成了以县城为中心，国道、省道为主干道，县乡道为主体，乡村道为基础，纵横交错，贯穿南北东西，连接昆曼国际大通道的公路交通网络，但除国道小磨线属高等级外，其余公路等级都较低，通乡公路虽然实现了油路化，但均属于三级以下公路，村道则基本上属于低等级公路，通往自然村的公路则基本上处于“睛通雨阻”的状态，通达的深度和广度不够。

尤其是关累港与昆曼公路之间连接线，由于公路等级低，路面窄、弯道急，已严重不适应大型卡车的运输需要，制约了港口的发展，影响了桥头堡战略的实施。

3、交通基础设施建设筹资渠道单一，投资规模小

勐腊属于国家级贫困县，地方财力十分有限，财政在交通基础建设方面投资能力不足，常常连交通项目前期经费都难以保证。所以交通基础设施建设的资金基本上是靠国家和省州的补助和支持，市场化融资手段在交通基础设施建设中难以得到运用和发挥，向群众集资又被禁止，所以，投资渠道较为单一，是制约勐腊县交通建设事业发展的根源。

4、交通运输管理体制不能适应综合运输发展的要求

由于目前国家尚未形成统一的交通运输管理体制，使得勐腊各运输方式各自为政，各自管理，难以发挥综合运输的组合优势；在投资管理体制方面没有形成多渠道、多层次的交通投融资体制和机制；农村公路养护资金不落实，管养体制不健全等。

此外，全县交通运输还存在运输方式单一，运输结构不合理，服务质量和水平较低，信息化管理程度低，运输安全问题突出、运输成本高等问题，交通运输服务质量、水平有待进一步提高。

勐腊县交通运输局

2017年7月17日

国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析

国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析 摘要：对国际上典型的综合交通枢纽进行了剖析，包括旧金山的港湾站、巴黎的拉德芳斯站及柏林的来哈特站；描述了其内部的换乘流线，概括了其平面及立面布局的特点，为我国综合交通枢纽布局规划设计提供参考。 关键词：综合交通枢纽，换乘流线，平面布局，立面布局 Analysis of Typical Layout Design in Foreign Integrated Transport Hub Abstract: In order to probe into the layout design of integratedtransport hub abroad, this paper analyses the transport hubs of Transbay Terminal in San Francisco, La Defence Terminal in Paris and Laher Bahnhof in Berlin, outlines the characteristic of the transect and the vertical sections, holds that the know-how in the planning and design of integrated transport hub abroad shall be introduced in our country. Key words: integrated transport hub, transfer line, transect section, vertical section 目前，我国大城市的综合交通枢纽功能尚不完善，与国外发达城市的先进枢纽有不小的距离。导致这种差距的原因是多方面的，例如管理体制、投资体制等，但设计理念和布局设计方案不合理也是一项重要原因。本文试图剖析国外典型的综合交通枢纽案例，包括旧金山的港湾枢纽（Transbay）、巴黎的拉德芳斯（La Defence）换乘枢纽及柏林的来哈特枢纽（Lehrter Bahnhof），重点分析其布局设计特点，从中提炼其设计理念，供有关的设计和技术管理人员参考。 1 旧金山的港湾枢纽 美国旧金山的港湾枢纽(Transbay)是21世纪现代化的集轨道交通（高速铁路、普通铁路、通勤铁路）以及长途汽车客运、城市道路交通于一体的综合交通枢纽，于2003年开工建设，将于2007年建成。该枢纽建筑面积76645㎡。其中55742㎡用作各种交通之间的换乘空间,20903㎡用作综合开发空间，含各类住宅、宾馆、办公、零售用房约3 000间。工程投资约8.88亿美元，预计的综合开发收入为3.25亿美元。轨

论文“论城市交通的综合治理”

XX 大学XX 学院 毕业设计（论文）题目论城市交通的综合治理 学生所在校外学习中心 批次层次专业 学号 学生 指导教师 起止日期

摘要 城市交通作为城市经济社会发展的基础条件，其根本目的在于满足社会公共的需求。目前，我国的政治、经济、文化各方面都在飞速发展，城市在发展过程中同时也遇到了交通拥堵等现实问题，道路交通工程设施的建设速度总是跟不上车辆的增长速度，而现有的道路交通设施的效率总是有限的。在资源和环境的约束下，如何解决城市交通拥堵日趋严重的问题, 是城市管理部门共同面临的一个难题。 如何破解城市交通难题，提高城市公共交通效率，降低社会管理成本。本文从综合治理方法分析的视角入手，分析我国城市交通现状和原因，着重通过对杭州市区交通的实证分析，从城市交通规划、公共交通、交通基础设施建设、文明交通、交通管理、智能交通、政策干预等几方面提出综合治理城市交通拥堵的对策，为道路规划和改善提供依据。通过本课题的研究，将有助于帮助交通管理部门更好地治理城市交通，满足现代交通管理和控制，对缓解城市的交通压力具有重要的现实意义。 关键词：城市交通交通拥堵公共交通综合治理

目录 摘要.....................................................................................................................I 1. 引言 (1) 1.1 研究背景与意义 (1) 1.2 研究方法及论文框架 (1) 2. 我国城市交通拥堵的现状及影响因素分析 (1) 2.1 城市交通拥堵的现状 (1) 2.2 城市交通拥堵的原因 (2) 2.3 城市交通拥堵治理的意义 (2) 3. 杭州市交通拥堵治理的实证分析 (3) 3.1 杭州城市交通环境与特点 (3) 3.2 杭州城市交通拥堵现状及原因 (3) 3.2.1 交通现状 (3) 3.2.2 拥堵原因 (4) 3.3 杭州城市交通拥堵综合治理措施 (5) 3.4 未来杭州城市交通规划设想 (6) 4. 国外城市交通治理的分析 (7) 4.1 制定并实施治理交通拥堵的政策措施 (7) 4.2 重视优先发展城市公共交通 (8) 4.3 积极倡导“绿色出行” (8) 5. 如何综合治理城市交通拥堵的对策 (9) 5.1 规划 (9) 5.2 公共交通 (10) 5.3 交通基础设施建设 (10) 5.4 文明交通、交通管理 (11) 5.5 智能交通 (12) 5.6 政策干预 (12) 6. 结束语 (12) 参考文献 (13)

《苏州高新区公共交通发展规划纲要》

《苏州高新区公共交通发展规划纲要》 日前，《苏州高新区公共交通发展规划》通过专家评审，未来3年，高新区将斥资 3亿多元进行公共交通的升级改造，新增13个公交枢纽站、10个公交首末站，新辟59公里公交专用道，新设近20条公交线路，新增210辆公交车。 根据规划，至2015年，高新区将设置A类公交枢纽新区城际站，作为对外交通的重要集散点;B1类枢纽苏州乐园站，作为高新区内外客流最大转换点;另设B2类 湿地公园、生态城、华山路、汾湖路、竹园路、新亭路枢纽和B3类管委会、大阳山、通安、阳山花苑、白马涧枢纽。另外，高新区将结合公交枢纽场站所处区位和用地条件，对周边区域进行商业、办公、居住等综合开发。与此相关，高新区将在未来3年新增10个公交首末站。分别为：汽车城站、理想城站、文昌路站、华为路站、湿地公园东站、玉屏路站、湿地公园枢纽站、生态城站、大阳山枢纽站、石湖 景区站，并改建兰凤寺公交首末站。 在公交线网方面将做进一步优化。按照规划，高新区未来3年将新增苏州乐园至苏州北站、生态城至东南环立交枢纽站的主干线;新增分别串联北部商贸点、南部商贸点的环线;新增苏州科技城至湿地公园、兰凤寺至苏州乐园、理想城站至苏州乐园线路，以加强山河佳苑、理想城等区域的公交联系;新增金市站至玉屏路首末站线路，以加强苏州科技城南北联系;新增中心城西部环线(新区公园站-何山路-长江路-马运路-珠江路)、科技城环线、大阳山站至白马涧枢纽线路，以方便有轨电车换乘; 新增东渚站至生态城站，以加强龙景花园公交覆盖;新增浒墅关工业园环线，以加强该工业园公交覆盖。另外，353路、333路与有轨电车重合的太湖大道段，将改线走马涧路西延伸段。 在便利高新区新行政中心交通方面，将新辟苏福路至科普路(经滨河路、马运路)、青花路至科普路(经浒杨路、兴贤路)、建林路至科普路(经通浒路、中唐路、松花江路、五台山路、金沙江路)的公交线路。 目前，高新区公交专用道总长度为16.8公里，占高新区主干路长度的比例不足7%，分布零散，未形成网络。针对这一现状，高新区将在2020年结束前新建共计约59公里的公交专用道，形成公交专用道网络。其中，未来3年内，将对长江路、何山路、苏福路等路段进行改造，至2020年，建林路、苏浒路、兴贤路等路段也将开辟公交“专属通道”。

成都市城市轨道交通线网规划(修编)及第四期建设规划(2017～2023年).pdf

成都市城市轨道交通线网规划（修编）及第四期建设规划（2017～2023年） 环境影响报告书 （简本） 规划编制单位：成都市城乡建设委员会 二○一六年十一月

1 规划概况 1.1 规划名称 规划名称：成都市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2023年） 成都市城市轨道交通线网规划（修编） 主持单位：成都市城乡建设委员会 编制单位：中国地铁工程咨询有限责任公司 1.2 规划背景 《成都市城市快速轨道交通建设规划》（2004~2013年）于2005年底通过国家批准。2008年成都市对城市轨道交通建设规划方案进行了调整并获得国家批准（发改基础〔2009〕1691号），批复至2015年建设由4条线路组成“米”字形放射网络的建设方案，建设轨道交通网络总规模达到104.1公里。此阶段可简称为成都市城市轨道交通第一期建设规划及其调整。 2012年11月，2013年2月国家发改委批复了《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）》（国发改基础〔2013〕269号文）。至2020年，批复建设9个项目，线路长约183.3公里。2014年9月，成都市编制了《成都市轨道交通近期建设规划（2013-2020年）拟优化方案》。2015年5月，国家发改委以国发改基础〔2015〕958号文批复了《关于成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）调整方案》，调整后新增线路长度79.1公里，预计2020年成都市城市轨道交通运营里程将达到383公里。此阶段可简称为成都市城市轨道交通第二期建设规划及其调整。 为适应城市发展的需要，成都市于2015年编制了《成都市城市轨道交通建设规划修编（2016～2020年）》，并于2016年报送国家发改委。鉴于该规划修编提出的内容全部为新规划线路，且此前已批复过成都市两期建设规划，国家发改为将该建设规划明确为第三期建设规划。2 016年7月国家发展改革委以发改基础〔2016〕]1493号批复了《成都市城市轨道交通第三期建设规划（2016～2020年）》（发改基础〔2016〕]1493号）。综合以上三轮建设规划，到2020 年，成都市将建成运营13 条线路、总长约508 公里的轨道交通网络。 截至2016年9月底，成都市第一期建设规划极其调整所批复项目已全部建成运营，运营总规模达108km，日均客流量近200万人次，客运效果十分理想。第二期建设规划及其调整所批复的项目已全部开工，预计至2020年，年均开通运营2~3个项目。第三期建设规划所批复项目中，8 号

全市城市道路交通综合整治实施方案

全市城市道路交通综合整治实施方案 为认真贯彻落实全国道路交通安全工作部际联席会议第三 次会议和省政府领导关于加强城市管理、大力改善交通拥堵状况的指示精神，集中治理城市道路交通行车难、停车难、走路难和交通秩序乱等突出问题，规范交通行为，改善交通秩序，缓解交通拥堵，市政府决定自2007年5月1日至2008年1月31日，在全市开展道路交通综合整治。 一、指导思想和整治目标 （一）指导思想。坚持“统一部署，县（市、区）政府负责，部门指导协调，各方联合行动”原则，综合整治城市道路交通存在的突出问题和矛盾。坚持规划先行、建管并举，深入实施城市“畅通工程”和“平安畅通县区”创建；实施“文明交通行动计划”，加大执法力度，整治交通违法行为；优先发展公共交通，优化城市交通结构。通过综合整治，改善城市交通秩序，提高道路通行效率，缓解交通拥堵，营造安全畅通、和谐文明的城市道路交通环境。b5E2RGbCAP （二）整治目标。通过集中整治，我市城市道路交通秩序得到改善，交通违法行为明显减少，交通事故明显下降，交通拥堵得到有效缓解；城市道路基础设施完好，交通设施完善，交通组织、路口渠化、信号配时科学合理；以大运量公交方

式为主体、线路基本覆盖城乡的公共交通系统初步建立；市民交通安全和法制意识明显增强，文明交通素质明显提高。p1EanqFDPw 1 / 11 二、主要任务和工作措施 （一）整治城市道路交通路口通行秩序。继续实施“文明交通行动计划”，加大对行人、非机动车闯红灯、机动车乱停乱放等交通违法行为的查处力度，积极开展“文明交通示范路口”创建活动。发动社会力量参与维护交通秩序，定期组织文明交通志愿者上路开展交通违法劝导活动，引导广大市民遵守交通安全法规。加强城市交通高峰时间指挥疏导，整治机动车违规转弯、掉头、变道和不按规定让行等违法行为，切实改善城市道路交通通行秩序。DXDiTa9E3d （二）整治重点街区和路段交通秩序。开展“文明交通示范路（街）”创建活动，以繁华商业区、机场车站码头、旅游景点、城市出入口等窗口地区和学校、医院周边道路为重点，进行综合整治，从严查处交通违法和非法营运行为；充分挖掘“背街小巷”资源，加强区域交通组织，改善主要街区和路段的通行能力。市三区、六县（市）城区要排出一批道路交通“乱点”、“堵点”和事故“黑点”，查清范围、重点时段、表现形式，明确整治措施、期限、责任人，挂牌治理，并留存相关数据、图片和图像资料。属于管理方面原因的，要及时整改到位；属于道路设施等方面原因的，要制定整改

郑州市高新区综合交通规划

郑州市高新区综合交通规划

目录 一、概述 1.1 区域概况 1.2 规划背景 1.3规划依据 1.4规划理念 1.5规划范围与规划年限 二、规划目标 2.1区域发展现状 2.2交通愿景 2.3远期发展目标 2.4近期发展目标 三、交通发展战略 四、高新区交通发展现状 4.1.高新区道路一览表 4.2高新区主要道路路段的交通调查 4.3高新区主要道路交叉口的交通调查 4.4高新区主要路段高峰期路况 五、交通发展趋势 六、综合交通规划 6.1 对外交通规划

6.2 干路网规划 6.3 公共交通规划 6.4 停车规划 6.5 交通管理规划 6.6客货运系统 6.7近期建设重点 6.8近期管理举措附录图

一、概述 1.1 区域概况 郑州市高新新城”为郑州高新城五大功能组团之一，位于高新区西北部，是郑州高新城“十二五”期间重点发展区域。“高新新城”的范围为东至西四环路、西至绕城高速公路、北至连霍高速公路、南至科学大道用地，总面积约为35平方公里。规划范围内，由西南向东北贯通三条水系：须水河、须水河西支流和索河，须水河西支流在区域内汇入须水河，是高新区生态绿化带的主要组成部分。“高新新城”规划范围内已有郑州轻工业学院、格力电器郑州产业园等项目，其余为村庄、农田、河道等。 宏观区位1.2 规划背景 根据市委市政府工作部署9月份开始高新区管委会委托上海同济规划设计研究院修编高新城整体规划(高新区总体规划修编方案)编制完成了《郑州高新城空间战略研究》。该《研究》的主要内容是通过对国家、中原经济区、郑州市域等各个层面进行研究提出了作为郑州市"两翼齐飞"的战略西翼对高新区的未来发展规划提出了"产城融合、布局合理、功能完善、品位提升"的发展要求按照新兴产业之城、自主创新之城、生态和人文之城的发展定位并结合高新区的实际情况提出了产业提升、空间提升、功能提升、环境提升、形象提升等五大规划发展策略努力打造产城一体的郑州高新城。 中观区位

道路交通安全综合治理对策研究

道路交通安全综合治理对策研究——以湖南省为例 接要：道路交通系统是由人、车、路、环境构成的动态系统，优化系统要素，坚持系统治理、依法治理、综合治理、源头治理的原则，多措并举，加强交通安全教育、交通安全执法和交通安全工程建设，提高紧急救援能力，完善道路安全治理体系和提 高道路安全治理能力，为我省经济社会发展、人民平安出行创造良好的交通环境。 关键词：湖南省道路交通安全综合治理对策 一、湖南省道路交通安全综合治理战略的现实意义 (一)道路交通安全综合治理战略的内涵分析 道路交通安全，是指在道路交通活动过程中能将人身伤亡或财产损失控制在可接受水平的状态。众所周知，道路交通系统是一个由人、车、路、环境四大要素构成的 动态开放系统，其安全与人、车辆、道路、环境等因素密切相关，系统内任何一个要 素的变化都会对道路交通产生影响。道路交通安全问题的实质就是构成要素的改变， 使得系统的运行失衡而造成交通参与人的生命、财产损毁。因之，道路交通安全治理 的根本在于优化系统要素，保持这个系统始终处于良性运行状态。 从各国应对道路交通安全问题的实践看，优化道路交通系统结构和系统要素都是其基本的逻辑起点，通过交通安全执法、交通安全教育、交通安全工程和紧急救援的 优化，建立综合治理机制，从而使道路交通处于一个安全畅通的运行状态。目前比较 典型的主要有如下几种模式。一是美国模式。其道路交通安全管理原理根植于4E工程学，通过4E系统工程的实施、先进信息化设备的应用达到提高道路交通安全管理水平的目的，美国是道路交通安全管理中基础工程和科技设备结合的典范。二是日本模式。其突出特点是侧重于人的管理，注重安全驾驶管理员制度和生命周期安全教育。三是 瑞典模式。该模式被世界公认为成功的道路交通安全管理模式。其独到之处在于彰显“零死亡观念”，实施多方合作和细节化管理，使瑞典成为全球道路交通安全最好的 国家…。 (二)湖南实施道路交通安全综合治理战略的背景 自人类有了交通行为，交通事故便相伴面生。当下交通事故已成为一个严重的社会问题。正如美国学者乔治·威伦在《交通法院》一书中所言：“交通事故已成为今天国家最大的问题之一”。自1899年发生第一起有记录的车祸以来，全世界每年死于车祸的人数高达127万，更有成百上千万人因此而受伤，甚至终身残疾，道路交通事故 被人们称之为“文明世界的第一大社会公害“。由是之故，道路交通安全引起了世界 各国的重视。大多数国家颁布了交通安全法规，对本国交通安全开展依法治理。联合 国启动了2011一2020道路交通安全行动计划，鼓励各国采取干预措施，提升道路交通安全水平，降低道路交通死亡率水平。 随着我国经济社会的快速发展，道路交通安全迅速成为我国社会发展亟待破解重大问题。在2003年颁布《道路交通安全法》之后，又陆续制定和颁布了系列旨在加强

石家庄市高新区控制性详细规划修编【VIP专享】

石家庄市高新区控制性详细规划（修编） 文本 （公示稿）

目录 第一章总则 (1) 第二章功能定位与发展规模 (1) 第三章土地利用规划 (2) 第四章道路交通规划 (2) 第五章公共服务设施 (6) 第六章绿地景观系统规划 (7)

第一章总则 第1.1条：为加强石家庄高新区开发建设的规划管理工作，落实有关上位规划的要求，提出规划管理及相关的控制标准，促进石家庄高新区合理地开发与 建设，特编制《石家庄市高新区控制性详细规划》（修编）。 第1.2条：凡在规划范围内进行的各项规划及建设活动，均应遵照本规划执行，下一层次规划（修建性详细规划、城市设计等）也应遵循本规划的原则和 具体要求进行编制。 第1.3条：规划范围：北至北二环路东延，南至南三环，西至现状京珠高速公路，东至东三环，规划面积为74.68平方公里。 第1.4条：规划依据 1．《中华人民共和国城乡规划法》(2008.1.1)； 2.《城市规划编制办法》（2006.4）； 3.《建设用地容积率管理办法》（2012.3）； 4.《城市、镇控制性详细规划编制审批办法》（2010.12）； 5.《城市居住区规划设计规范》（GB50108-93）(2002年版)； 6.《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)； 7.《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98)； 8.《城市给水工程规划规范》(GB50282-98)； 9.《城市排水工程规划规范》(GB50318-2000)； 10.《城市电力规划规范》（GB50293-1999）； 11.《城市热力网设计规范》（CJJ34-2002）； 12.《城市消防站建设标准》（建标152-2011）； 13.《河北省城市控制性详细规划编制导则》（试行）（2009.6）； 14.《河北省城市控制性详细规划管理办法》（试行）（2009.7.1）； 15.《河北省城乡规划条例》（2012.12.1）； 16.《石家庄市城乡规划条例》（2014.6.1）； 17.《河北省城市红线管理规定》（2012.12.1）； 18.《河北省城市黄线管理规定》（2012.12.1）； 19.《河北省城市蓝线管理规定》（2012.12.1）； 20.《河北省城市绿线管理规定》（2012.12.1）； 21.《河北省城市紫线管理规定》（2012.12.1）； 22.《石家庄都市区控制性详细规划管理规定》（2012.5.1）； 23.《石家庄市城乡规划管理技术规定》（2015.3）； 24.《石家庄市城乡规划管理程序规定》（2015.3）。 第二章功能定位与发展规模 第2.1条：功能定位：集优良的生态环境、前沿的新兴产业、活跃的创新氛围和优质的生活服务四位一体的产城融合的科技创新城。 第2.2条：发展目标 1. 京津冀地区战略性新兴产业发展高地； 2. 河北省自主创新创业园区建设示范基地； 3. 石家庄产城融合的科技新城建设标杆。 第2.2条：发展规模： 1.人口规模：规划居住人口规模为50万人。 2.用地规模：规划范围总用地规模为74.68平方公里，其中建设用地规模 60.10平方公里，非建设用地规模14.58平方公里。

西安高新区智能交通方案

西安高新区智能交 通方案 1

西安高新区智能交通方案 1.1.项目概述 西安高新技术产业开发区是1991年3月经国务院首批批准的国家级高新区。来，西安高新区主要经济指标增长迅猛，综合指标位于全国56个国家级高新区前列。西安高新区在推动技术创新、发展拥有民族自主知识产权的高新技术产业方面形成了自己的优势和特色。全区累计转化科技成果近10000项，其中90%以上拥有自主知识产权。列入国家各类产业计划居全国高新区前茅。 如今，西安高新区已成为关中-天水经济区中最大的经济增长极、中西部地区投资环境好、市场化程度高、经济发展最为活跃的区域之一，是国家确定要建设世界一流科技园区的六个高新区之一，陕西省对外开放的窗口，成为中国发展高新技术产业的重要基地。

在这样一个经济快速增长的区域规划智能交通系统是相得益彰的。经过实施智能交通系统，将先进的信息、电子通信、自动控制、传感器技术、运筹学、人工智能、计算机及网络技术等有效、综合地运用于整个交通服务、管理与控制，建立一种大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统和控制系统，使道路交通朝着“有序、安全、畅通，充分提高道路交通运输效率”的方向发展，在提高城市道路交通管理现代化，改进交通环境的同时，也能更好的为高新区的经济建设与发展服务，满足人们日益增长的现代化的需求。 1.2.项目的整体规划 1.2.1.建设目标 以提高交通管理服务水平、提高交通管控效率为目的，建设一套符合西安高新区实际需求的智能交通系统，提高高新支队交通指挥的快速反应能力和交通管控中心的工作效能。 1.2.2.建设内容 1.实时、自动的交通信息采集 采用线圈、视频等检测手段，实时自动的采集道路交通的流量信息 实时的采集区内停车、占道停车信息

城市规划：成都市综合交通规划

城市规划：成都市综合交通规划 一、项目概况： 成都市是中国西南地区重要的发达城市，是四川省政治、经济和社会活动中心。面对西部开发带来的发展机遇，以及城市化和机动化的发展压力，城市交通的发展越来越需要与城市用地开发和经济发展之间的协调，本次交通规划的目标就是要为城市未来发展创造和谐的交通与经济发展关系。 此次综合交通规划是成都市1993年城市综合交通规划后进行的第二次城市交通规划。如何根据城市战略发展目标和城市总体规划，促进城市交通设施布局与土地利用之间的良性互动，解决当前城市交通存在的问题、提高城市交通组织运行效率，以适应城市经济增长和开发建设中的需要，使城市交通可持续发展，是本次交通规划的重点。规划范围与城市总体规划一致，为成都市域范围，规划重点在中心城（外环路内地区），面积为598平方公里，在对重大交通基础设施和对外交通系统的分析中，研究范围扩大至成都市域。规划年限与总体规划一致为2020年，近期为2005年、中期为2010年，在城市发展策略的研究和轨道交通研究中，将适当考虑城市的远景发展。 二、规划主要内容： 城市综合交通规划在交通调查的基础上，通过定性和定量的科学分析手段，对包括城市交通发展战略、城市道路网络、公共交通等多方面进行系统地规划研究，并充分考虑城市土地开发和政府管理方式的转变，加强了交通发展战略与城市总体发展战略，以及城市交通与城市土地利用布局的协调。 综合交通规划的工作和成果主要包括三方面内容： 1、城市机动车出行调查和大型设施交通发生源单位调查 在中心城区范围进行机动车出行调查，通过调查了解现状城市机动车出行特征，并完成机动车的现状、2010年和2020年的出行OD；大型设施交通发生源调查，通过选取不同位置、有代表性的城市交通发生源单位的机动车和非机动车进行调查，分析不同类型交通发生源单位机动车和非机动车的交通特征。 2、建立城市交通规划信息数据库 针对成都市城市交通特点和需要，在交通调查和分析的基础上，建立成都市交通规划数

国内外综合交通枢纽规划设计的启示

Value Engineering 0引言 综合交通枢纽是整个交通运输体系中将各种交通方式有效连接起来的中心环节，良好的综合交通枢纽有利于促进交通运输系统顺利、高效的运行。另外，综合交通枢纽还承担着城市发展的功能，为了给人们的出行提供更大的方便，实现交通枢纽一体化迫在眉睫。当前，国家已出台了各种政策，比如城市公共交通优先政策、城市轨道交通规 划等，为长途汽车站、 火车站、公交车和出租车等公共交通，以及其他交通方式的有效衔接提供了依据。国外的城 市综合交通枢纽将铁路客运站、 汽车客运站、机场、城市轨道等有效结合起来，已形成了风格独特、类型多样的枢纽，我国的综合交通枢纽建设还处于探索阶段，并取得了一定的成绩，因此，我国必须借鉴国外先进经验和技术，不断完善综合交通枢纽的规划和建设。 1国内典型综合交通枢纽介绍 1.1北京西苑交通枢纽西苑交通枢纽在北京海淀区一亩园地区，西临圆明园西路，其西侧是同庆街商业步行街，南临颐和园路，其西侧有4号地铁线，枢纽与地铁通道相连，并且万泉河路高架桥自东南到西北方向贯穿整个枢纽，城市快速路必经此地，目前只有东南方向有一匝道与之相通。该枢纽的总用地面积为132544.95平方米，建设用地占82161.28平方米，代征城市道路用地达50383.68平方米，总建筑面积有18460平方米，地下为一层，地上是两层，高11.5米。本枢纽在2009年9月28日投入使用，能满足18条 公交车辆驻发的功能，夜间还能容纳260辆公交车、 50辆小轿车、1500辆自行车的停放，高峰期时能满足7000人换乘需求，还提供了公交加气站、车辆维修时间等服务。北京西苑综合交通枢纽是北京城市基础设施建设的重要组成部分，与东直门、西直门、动物园等公交枢纽站相呼应，共同构成市区交通体系，是北京市西北区重要的公共交通换乘节点。 1.2深圳福田综合交通枢纽福田交通枢纽是中国最 大的综合交通枢纽，集地铁、 长途、出租车、公交和其他社会车辆等为一体，具有立体化、多功能和人车分流的特点。其占地面积7.8623万平方米，建筑面积达13.7万平方米，整个建筑结构分为人流区、车流区和缓冲区三大部分，形成人车分流的形式，有效减少了汽车尾气污染，是该交通枢纽的最大特点。 福田综合交通枢纽承担着30条城市公交线路的乘 换，旅客换乘能达到每天35万人次， 其中公交和地铁达到25万人次，长途发车位有51个，长途客运每日发送2000多班次，每天发送客流量达7万人次，高峰期能达10万人次，还开通了5条开往广州方向的长途班线。 2国外典型交通枢纽介绍 2.1美国纽约Grand Central Terminal 综合交通枢纽该交通枢纽位于曼哈顿第五大道街区分为两层，站台和站线位于地下，上层为长途列车服务区，下层是市郊列车和 地铁列车服务区，两层共有30个站台， 67股发线，且都没有回旋线，来供车底和机车取送用，本枢纽每天还要接发800列以上的地区列车和长途列车，铁路战线和站台都位于地下，从而使地面空间得到充分利用，有效避免了铁路 —————————————————————— —作者简介：熊令（1988-），男，重庆人，研究方向为交通枢纽规划与 设计；张岩昆（1986-），男，河北石家庄人，研究方向为 物流工程与管理。 国内外综合交通枢纽规划设计的启示 Revelation of the Planning and Design of the Integrated Transport Hub at Home and Abroad 熊令XIONG Ling ；张岩昆ZHANG Yan-kun （长安大学，西安710000） （Chang'an University ，Xi'an 710000，China ） 摘要：当前，世界经济取得了高速的发展，综合交通枢纽是各种交通方式和城市两者共同发展到一定阶段的产物，是城市发展的 重要门户。综合交通枢纽主要有铁路、 公路、城市轨道和机场四类综合交通枢纽,其规划设计要依靠多个部门的共同协作，遵循环保、节约、人性的原则。本文主要通过分析国内外典型的案例，总结出交通枢纽规划设计的原则、理念、经验和一些启示。 Abstract:At present,the world economy has made high-speed development,integrated transport hub is a product which develops to a certain stage for both various modes of transportation and the city,is aslo an important gateway for urban development.Integrated transport hub mainly includes railways,highways,urban rail and airport,its planning and design rely on the collaboration of multiple departments,follow principles of environmental protection,conservation and humanity.In this paper,through the analysis of domestic and international typical case,principles,ideas,experience and some inspiration of the planning and design of transportation hub were summed up. 关键词：国内外综合交通枢纽；规划设计；启示 Key words:domestic and international integrated transportation hub ；planning and design ；revelation 中图分类号：U115文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）36-0023-02 现代化是条件，随着改革开放的不断深入，企业物资部门是企业走向市场的先行者，参与市场竞争，客观情况要求物资管理必须率先实现管理的现代化。 参考文献： [1]倪东生，李雪莲.构建我国物资配送现代化的设想. [2]余建国.物资配送与现代化管理. [3]邵锋.浅析实现公路施工企业物资管理现代化的途径和措施. ·23·

城市环境综合治理方案 .doc

城市环境综合治理方案 撰写人：XXX 本文档介绍了XXXXX. YOUR LOG

为全面完成2014年迎全运城市环境综合整治目标任务，打造整洁优美、规范有序、和谐文明的市容环境，按照区委、区政府下达的各项环境综合整治方案统一要求，结合路街道办事处辖区内的突出问题。制定以下方案： 一、指导思想 认真贯彻落实市、区迎全运城市环境综合整治动员大会精神，紧紧围绕“保增长、保民生、保稳定、保全运”这一中心任务，结合深入学习实践科学发展活动，进一步解放思想、创新举措、凝聚力量、攻坚克难，按照“区街联动，以街为主，属地管理，街负总责”的组织实施方式，广泛发动各方面力量，开展全方位的城市环境综合整治，切实抓好各项整治工作的落实，以畅通、洁净、有序的城市面貌迎接第十一届全运会的召开。 二、工作目标 根据区委、区政府迎全运城市环境综合整治部署要求，全面推进八大整治，完成“治堵、治乱、治脏、治污、绿化、亮化、美化、净化”的任务目标，确保全运会在我辖区的8条主控道路（路面）道路畅通、1个重点窗口周边及居民小区内秩序井然、卫生整洁、环境优美，实现城市面貌的较大改观和人居环境的全面提升。 三、整治内容与责任分工

（一）交通秩序整治。协助市中交警玉函中队、普利门中队做好本辖区内交通秩序整治工作。 整治内容：优化交通组织方案，规范交通秩序，科学调整行车路线，加强交通引导设施建设，完善诱导系统和标志标线，加大缓堵保畅力度，提高道路资源利用率；整治动态交通秩序，重点整治行人闯信号、翻越护栏，三轮车违章行驶，大货车违章进市，机动车乱停乱放，无牌照车辆上路营运等突出问题，创建畅通、安全、和谐的交通环境。 任务归属：交通秩序整治工作组 牵头部门：交警中队 （二）建筑渣土整治。 整治内容：加强对本辖区内建筑工地的管理，强化建筑渣土源头监管、途中运输、倾倒场建设的全程管理，坚决消除乱倒、撒漏、影响交通、破坏环境的现象。 任务归属：建筑渣土整治组 牵头部门：路环卫所 （三）环境卫生整治。 整治内容：1、提升辖区内舜耕路、济大路、玉函路、路道路保洁质量。2、全面排查清理各类垃圾死角，重点清理楼前小储藏室上面杂物。3、进一步规范生活垃圾的收集、运输和处理。 任务归属：环境卫生整治工作组

《苏州高新区中心城区控制性详细规划》公示材料2015130

《苏州高新区中心城区控制性详细规划》公示 为加快高新区发展转型、深化苏州高新区“真山真水，新天堂”的发展目标，合理引导高新区中心城区的存量土地利用与开发建设，促进产业升级，编制《苏州高新区中心城区控制性详细规划》。规划的编制将合理挖潜存量用地，科学引导空间布局，优化促进产业升级，更好彰显山水特色，完善公共设施配套，细化道路交通组织和绿地景观体系，进一步优化市政设施配套，全面引导高新区中心城区科学建设。 本次规划于2014年5月份启动，并于2014年12月完成专家论证。现对该规划成果进行网上公示，公示时间为2015年1月29日——2015年2月27日。如有疑问，请联系我们，E-mail：ghj.sfw@https://www.wendangku.net/doc/0f14049847.html, 一、规划范围 东至京杭大运河、南至狮山街道行政边界、西至金枫路（中环快速路）、北至枫津河，总规划用地面积19.01平方公里。 二、功能定位 苏州主城中心区重要组成部分，特色鲜明、发展高效、乐活宜居的生态型城区。 三、建设规模 规划范围内居住人口容量25.0万人。规划城市建设用地1755.75公顷；军事用地1.93公顷；非建设用地面积为145.23公顷。 四、规划结构 规划形成“一带、十字、一环、八片”的空间结构： 1、“一带”： 即运河景观带，沿京杭运河构建游憩休闲的城市景观带，将滨河绿化景观建设与大运河历史文化紧密结合，服务居民，对话主城，彰显特色。 2、“十字”： 由东西向狮山路城市发展轴和南北向长江路片区发展轴形成十字型发展主轴，依托轨道交通及城市中心建设，沿轴线集中布局商业、金融等公共服务设施用地，提升高新区发展能级。 3、“一环”： 即两山周边的环状发展公共设施，以两山城市中央公园为核心，环狮山和何山布局文化、体育、创意、商业商务等公共设施，打造围绕两山的中央活力区。 4、“八片”： 即八大功能片区，包括狮山路商务商业区、狮山-何山活力休闲区、南部先进制造业发展区、金山浜总部经济区、向阳路创意研发区以及南、北两大生活区。

国内外轨道交通综合枢纽案例分析

国内外轨道交通综合枢纽案例分析 摘要：通过对国内外轨道交通综合枢纽的案例分析，总结借鉴轨道交通综合枢纽建设经验。 主题词：轨道交通，综合枢纽，分析 Abstract: through the domestic and international rail transit hub of the comprehensive case analysis, this paper summarizes the rail transit comprehensive hub for reference the construction experience. Keywords: rail traffic, comprehensive hub, and analysis 在综合客运枢纽中引入轨道交通，使之成为轨道交通综合枢纽，是确保综合客运枢纽周边交通通畅的重要途径，也是综合客运枢纽集疏运体系的发展趋势。国内外的大型枢纽基本都有一条或者多条轨道交通线路与之连接，通过在枢纽内直接修建轨道交通或者利用换乘通道连接轨道交通站点，有效疏导了旅客进出车站，缓解了地面交通压力。 1 国内外轨道交通综合枢纽案例分析 1.1 法国巴黎拉德芳斯枢纽 拉德芳斯(La Defense)枢纽位于巴黎拉德芳斯副中心，包括地铁1号线、有轨电车T2线、区域快速铁(RER)A线、郊区铁路线和多条公共汽车线路，是集轨道交通(高速铁路、地铁线路)、高速公路、城市道路于一体的综合交通枢纽，目前已形成了高架道路交通、地面交通和地下交通三位一体的交通系统,形成了欧洲最大的公交换乘中心，将拉德芳斯区与巴黎市中心区紧密地连接起来。这一公共运输服务系统日接待乘客达50万人次以上,超过80%的人选择乘坐公共交通进出拉德芳斯副中心。拉德芳斯枢纽设计的非常先进，巧妙地将多个车站都整合在一个4层的大型建筑内，乘客不用出站就可以换乘各种方式，其成功的关键因素之一是其完善、便捷的交通基础设施。 1.1.1 平面布局 拉德芳斯区域位于法国巴黎市区的西北部,城市主轴线的西端。该枢纽具有交通、商业服务等功能。公交车站层,在枢纽的东侧,公交线路包围了小汽车停车场,设有大量清晰的道路标志,引导车辆快速通过,有序停放；中央为售票和换乘大厅,有商业及其它服务设施；西侧为郊区铁路和有轨电车T2线。乘客通过地面出入口和换乘大厅的换乘楼梯,可以很方便的到达商业中心,以及地下三、四层的地

道路交通安全综合治理“三大行动”实施方案

道路交通安全综合治理“三大行动”实施方案 为迎接党的X胜利召开，全力为X创建全国文明城市营造安全、畅通、有序、文明的道路交通环境，根据《X市人民政府办公室关于印发X 市道路交通安全综合治理“三大行动”实施方案的通知》（X 府办函〔X〕90号）要求，县政府决定即日起至12月31日，在全县开展道路交通安全综合治理“三大行动”（交通安全设施建设完善行动，机动车行人文明礼让行动，严重交通违法行为整治行动）（以下简称“三大行动”），特制定本实施方案。 一、指导思想 以党的X及X届四中、五中、六中全会和X系列重要讲话精神为指导，贯彻落实省第X次党代会和市第四次党代会精神，牢固树立和落实“五大发展”理念，认识、尊重、顺应城市发展和交通管理规律，以综合治理为核心，以“安全、畅通、有序、文明”为原则，为“绿色耳乡红色X”建设创造良好的道路交通环境。 二、工作目标 通过开展“三大行动”，努力实现道路交通安全设施进一步完善，道路交通秩序进一步规范，严重交通违法行为和交通乱点得到有效治理，道路交通事故明显下降，城市文明水平、宜居品质和通行能力全面提升，“车让人、让出安全，人让车、让出文明，车让车、让出和谐”的良好氛围逐步形成的目标。 三、组织领导

成立全县道路交通安全综合治理“三大行动”领导小组，由县长 X任组长，副县长、县公安局长X,副县长X任副组长，县文明办、县公安局、县住建局、县交运局、县执法局、县五创办等单位主要负责同志为成员。领导小组下设办公室于县道安办，由县应急办主任、县道安办主任X兼任办公室主任，县公安局交通管理大队长、县道安办副主任X 兼任办公室副主任，具体负责“三大行动”的组织指导、指挥协调和日常事务工作，有关部门要确定专门人员到县道安办集中办公。各乡镇、有关部门要成立相应的领导机构。 四、工作内容 （一）开展交通安全设施建设完善行动。要及时组织公安、住建、交通、行政执法等部门和X镇主要负责人专题研究，立足城市道路的现状和安全、畅通、有序、文明的总体要求，聘请专家团队，邀请人大代表、政协委员和社会各界人士，调研城区道路交通标志标线标牌、人行过街天桥、立体停车场、交通信号灯及交通监控等基础设施情况，科学规划，加快完善。按照职能职责和管辖区域，实行分级负责、属地管理、齐抓共管、综合治理，推动全县道路交通安全设施全面升级。 公安部门负责配合道路交通设施规划和交通信号灯、交通监控设施的建设完善，提出合理工作建议和意见。 住建部门负责结合城市规划，针对人流、车流和商业密集程度等进行人行过街天桥、立体停车场的规划，按标准施划城区道路交通标线，安装城市道路交通标志标牌。 交通运输部门负责城市规划区外公路重大安全隐患的排查、治理，

(城市规划)成都市城市总体规划

班级：09城乡 城市规划原理 成都市城市总体规划 （1995-2020） 小组成员：邓静管念廖灿鹏 小帕刘谨赫樊琪 指导老师：张贞

国务院关于成都市城市总体规划的批复 四川省人民政府： 你省《关于报请审批成都市城市总体规划的请示》（川府发〔1997〕157号）收悉。现批复如下： 1、原则同意修订后的《成都市城市总体规划（1995年至2020年）》（以下简称《总体规划》）。 2、成都市是四川省省会，西南地区重要的中心城市。成都市的城市建设和发展应坚持可持续发展的战略，合理利用城市各类用地及空间资源，统筹安排各项建设，不断完善城市功能，把成都市建设成为经济繁荣、科教发达、设施完善、环境优美的现代城市。 3、同意《总体规划》确定的3260平方公里城市规划区范围。在城市规划区内，实行统一的规划管理。要优化中心城的产业结构和用地布局，采取有效措施，控制中心城北部和西部的开发，引导城市向东部、南部发展。要加强中心城与周边卫星城的快速交通联系，严格保护规划的绿色隔离地带，防止连片发展。 4、严格控制城市人口和建设用地规模，采取有效措施保护耕地，节约用地。到2000年，城市实际居住人口控制在230万人以内，建成区建设用地控制在172平方公里以内；到2010年，城市实际居住人口控制在270万人以内，建成区建设用地控制在226平方公里以内。到2020年的城市实际居住人口和建设用地规模另行报批。 5、优化城镇体系结构与布局。重点建设中心城周边卫星城镇，特别是龙泉、华阳等中小城镇，逐步形成以中心城为核心，中小城市为主体，小城镇为基础的城镇体系。在市域城镇体系规划指导下做好县域城镇体系规划，加强城镇基础设施和社会服务设施，促进城乡经济、社会协调发展。 6、加强基础设施的规划建设。严格控制好的净空条件和铁路站场及公路枢纽建设用地。积极发展城市公共交通，城市轨道交通与城市铁路要统筹规划，充分利用现有设施，形成轨道交通与城市铁路要统筹规划，充分利用现有设施，形成安全、高速的轨道交通体系。加快城市路网系统的建设，改善中心城交通状况，促进城市新区的发展。要重视城市污水处理设施建设，提高城市污水处理率。加强城市电网改造建设和城市防灾设施建设，建立包括防洪、抗震、人防、消防等的城市综合防灾体系。 7、加大历史文化名城的保护力度。成都市是国家历史文化名城，要正确处理历史文化名城保护和城市现代化建设的关系，切实保护好文殊院、大慈寺等历史文化保护区和武侯祠、杜甫草堂等各级文物保护单位及其周围环境。要按规划控制古城区的建筑高度，保持其传统风貌和格局。在城市建设中要重视城市设计，充分体现地方特色。 8、加强城市环境综合治理，切实保护和改善生态环境。要综合治理污染源，特别要搞好河