(2015.1.24改)怀邵衡项目施工调查报告(总体)

中铁一局集团怀邵衡铁路项目经理部

第二项目分部施工调查报告

1、工程概况

新建怀化至邵阳至衡阳铁路站前工程线路起点邵阳县岩口铺镇，经过“三区两县”隆回县、邵阳县，北塔区雨溪镇，北塔区茶园图乡至大祥区。工程任务包括：DK157+209.00～DK179+645段线下工程（含邵阳西站）长22.436km，正线里程DK192+373.59～DK195+000段怀邵衡货场连接线2.791km、娄邵货场连接线2.544km，正线里程DK193+930～DK196+600段东货场2.7km；全线轨道工程（含娄邵技改四线并行地段）；邵阳东站与娄邵同步建成的房屋、通讯、信息、电力等站后工程。

2、地形地貌

邵阳市属江南丘陵大地形区。地形地势的基本特点是：地形类型多样，山地、丘陵、岗地、平地、平原各类地貌兼有，以丘陵、山地为主，山地和丘陵约占全市面积的三分之二，大体是“七分山地两分田，一分水、路和庄园”。东南、西南、西北三面环山，南岭山脉最西端之越城岭绵亘南境，雪峰山脉耸峙西、北，中、东部为衡邵丘陵盆地，顺势向中、东部倾斜，呈向东北敞口的筲箕形。最高峰为城步苗族自治县东部二宝顶，海拔2021米；最低处是邵东县崇山铺乡珍龙村测水岸边，海拔仅125米，地势比降为10.25%。

境内溪河密布，有5公里以上的大小河流595条，邵阳分属资江、沅江、湘江与西江四大水系。资江干流两源透巡，支派纵横，自西南向东北呈“Y”字型流贯全境，流域面积遍及市辖9县3区。巫水源出城步，横贯绥宁，西入沅江，为境内西南部的主要水道。

邵阳市为江南丘陵向云贵高原的过渡地带，西部雪峰山脉、系云

贵高原的东缘，东、中部为衡邵丘陵盆地的西域。市境北、西、南面高山环绕，中、东部丘陵起伏，平原镶嵌其中，呈由西南向东北倾斜的盆地地貌。根据地形的差异，大致可分成四大地形区。1，南岭山地：邵阳市的南部边境屹立着一座座高大雄伟的山峰，它就是五岭之一的越城岭山脉，该山脉全长200公里，在我市境内主要分布于南部的新宁，城步以及绥宁的南部一带，包括新宁舜皇山，城步二宝顶以及伸入绥宁南部的八十里大南山等崇山峻岭，东西长约150公里，平均海拔1700米以上，为我市地势最高的一级。2，雪峰山脉：雪峰山南起于湘桂边境，北止于洞庭湖畔，全长350公里左右，在我市境内长达200公里，山脊平均海拔1400米左右，横跨新宁，城步，绥宁，武冈，洞口，隆回，新邵六县，这里群山起伏，巍峨高耸，气势磅礴，非常壮观，为我市西北边境的一道天然障碍。3，中部丘陵：包括洞口东部，隆回南部，武冈，邵阳县大部，这里的土地肥沃，雨水充沛，海拔大多在250—750米之间，为我市的主要产粮区。4，衡邵低矮丘陵：主要包括市区和邵东县，这里是地势最低的一级，海拔大多在200米左右。

3、不良地质

怀邵衡铁路所经区域，在各发展阶段和各时期的地壳运动中，均相应形成一系列规模不等、性质不同的断裂。主要类型为滑坡、崩塌、岩溶塌陷。本区地质环境条件属复杂程度。沿线广泛分布的岩溶、岩溶水、顺层、软土、膨胀土、岩溶及采空区处理是本线的主要工程地质问题。

软土和松软土普遍分布于丘间谷地、资江及其支流的冲积平原及阶地一般表层为第四系全新统冲洪积层，软土和松软土一般厚2～18m。软土和松软土具含水率大、孔隙比大、中～高压缩性、渗透性较差、强度低、力学性质较差等特性。

软土、松软土地段，路基基底需根据具体地层情况相应采取加固措施控制路基稳定和沉降，桥梁基础均采用桩基础（个别为扩大基础）。

膨胀土主要分布于邵阳至衡阳的剥蚀丘陵、高阶地。系第四系中更新统冲洪积层，为棕黄、棕红色黏土、粉质黏土、粉土，含铁锰结核或钙质结核厚一般5～20m。

4、水文、地质情况调查

全线地表水系较发育，降雨量充沛，根据沿线调查，每年的5月份至9月份为雨季，且降雨周期较长，对施工工期制约较大。

根据现场勘察，本地区岩层较好，地表主要由粉质粘土及碎石土等组成，一些地段岩石在地表裸露。根据设计院钻探孔留在现场的岩芯观察，主要为强风化-弱风化灰岩呈灰色、深灰色，节理裂隙发育。

根据对周边其他施工的调查，沿线属于灰岩地区，岩溶较发育，局部发育，主要发育形态为溶洞，局部有出现溶沟、溶槽。

5、气象特征

邵阳地区属亚热带季风湿润气候区，气候温暖、湿润、雨量充沛，四季分明，严寒期短，无霜期长。年平均气温17.1℃，极端最高气温39.5℃。多年平均降水天数162天，无霜期278天；多年平均降水1388.9毫米，最大年降雨量2009.5mm，最小年降雨量910.3mm，雨水大多集中在5～7月间。

6、周边环境

6.1 交通条件

⑴铁路:本工程范围内铁路网分布较为稀疏，本线在邵阳至邵东段与既有娄邵线并行，西端接轨的衡阳枢纽有湘桂、京广铁路。施工时可通过上述铁路将大宗远距离材料运至邵阳站、邵东站，再转运至工地；

⑵公路:本工程全线公路交通较为便利，由高速公路、国道、省道、县乡道及村级道路构成的公路网较发达。在线路范围内主要有G320、G322、G207、G107， G322 、S210，其中G320与线路基本平行，可以作为工程施工时的主要运输干道；

⑶水运:怀邵衡铁路主要途经沅水、资江、湘江流域。本标段线路主要跨越资水水系的资水河。根据本标段的工程分布情况，结合材料的来源地及供应点，公路交通运输情况，在船运距离较短，水运效率不高，且还需汽车二次倒运的情况下，难以发挥航运低价优势，所以本工程不考虑水路运输方案；

⑷民航:有长沙黄花国际机场、芷江机场。

6.2 沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况

⑴施工用水:本标段水系发育，地表水资源丰富，对混凝土无侵蚀性。铁路工程施工用水，可采用河中水库取水或打井取水；

⑵施工用电:沿线用电来源于华中电网，部分区段电力资源较为丰富，有10KV、35KV、110 KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。用电采用永临结合，可就近从附近城镇引入，架设电力线路至各工点；

⑶燃料:本段线路沿线燃料供应比较充足，可就近购买；

7、风土人情

邵阳建城于春秋时代，至今已有2500多年历史，邵阳以县治位于邵水之北得名。“邵”字本为“昭”，因晋代避司马昭讳改为“邵”。邵阳民族文化底蕴十分厚重。境内有汉、瑶、苗、侗、回等四十个民族。湖南祁剧、邵阳渔鼓、宝庆竹刻、滩头年画、邵阳石刻、剪纸等都是湖湘文化中的瑰宝。

邵阳市，史称“宝庆”，资江与邵水交汇穿城而过，是一座具有

两千五百多年的历史古城。1995年，撤区并乡建镇，全市共辖8县1市3区，包括邵阳县、邵东县、新邵县、隆回县、武冈市、洞口县、绥宁县、新宁县、城步县和北塔区、大祥区、双清区。全市有199个乡镇，80个乡级镇，5819个行政村。

邵阳市是一个多民族聚居的地区，汉族占94.06％，除汉族外，有39个少数民族，人口达39.38万人，占全市总人口的5.94％。世居邵阳的苗、瑶、回、侗4个少数民族，人口均在万人以上。其他35个少数民族，人口在500人以上的有土家族、壮族、仫佬族；100人以上的有满族、布依族、拉祜族、黎族、彝族、白族；少数民族主要分布在城步、新宁、绥宁、武冈市、洞口、隆回等县。

邵阳的民族风俗习惯：

人情交往：亲朋戚友之间，逢年节、寿诞、喜庆，互相探望、庆贺。

邵阳丧葬习俗，祭坟修墓比过去增多而且讲究。

邵阳工商运输习俗：娄邵铁路建成后，境内县、区、乡公路成网，火车、汽车、拖拉机运输一条龙，水运由于资江下游建了柘溪电站，运输阻隔，煤炭木材等物资均用汽车、火车外运，故毛板船、洞舶子日渐减少，水运旧俗也随着消失。

邵阳宴客饮酒习俗：80年代起，筵宴之风再盛。结婚、生子、晋级、得奖、都以筵席的多少，品位的高低相攀比。城镇的楼堂酒馆，鳞次栉比，气派豪华，非往昔所能比。

8、环境调查情况

8.1环境保护

邵阳市除遵照执行《环境保护法》外，市人民政府还发布《邵阳市环境保护监督管理职责暂行规定》（市政发〔2011〕1号2011年1

月27日），制定了相关的环境保护标准。

8.2地方防疫、医疗卫生设备

邵阳市区域范围内存在各种常见传染病、流行病（如艾滋病、结核病、乙脑、流脑、“五苗”针对的7种疾病、狂犬病、非典、人禽流感等）、慢性病、地方病、寄生虫病等。邵阳市疾病预防控制中心（地址：邵阳市南沙子坡双拥路，邮编：422000，电话：0739-******* 5329512，传真0739-******* ），现分西湖路、沙井头、南沙子坡双拥路三处办公，可基本满足有害有毒因素作业场所检验、检测及建设项目、职业病危害、环境预评价及控制效果评价、健康监护、职业病诊断、室内空气质量检测及评价等工作的需要；可满足常见食物中毒、突发公共卫生事件应急处置工作的需要。邵阳市区域范围内医疗条件较好，有邵阳市中心医院、市第一人民医院、邵阳市第二人民医院、邵阳市中西医结合医院等大中型医院，可以满足广大病患的需求。

9、现场调查情况

二分部（DK167+760～DK179+645) 现场调查情况

（1）、DK168+915～DK169+095段地表为灌木丛、旱地、X040县道，DK168+990处有三间民房需拆迁，包括跨X040县道中桥和隧道口两段挖方路基；X040县道为宽6.5m砼道路，向左通长阳铺镇；DK169+020处跨两道光缆，DK169+075处跨一道光缆，DK169+000左侧有10KVA线路通碎石场；香风岭隧道出口场地建议设在线路左侧；县道距线路左侧300m 处有一4.0m宽碎石路通向大里程。

(2)、新屋隧道(DK169+095～DK169+380)全长285m，线路为下坡，纵坡11.8‰，出口接挖方路基，右侧50m为村庄，进村道路位于隧道出口需改移；本隧道建议由进口进洞；本段主便道可利用左侧进村道路。

(3)、DK169+380～DK170+390段地表为旱地、山丘、稻田交错，岩

石出露显著，山坡陡峭，包括新屋1号(DK169+727.63)、新屋2号(DK170+026.61)、新屋3号(DK170+312.04)三座大桥和桥隧间挖方路基。

DK169+500（路基段）处右侧有养猪场需拆迁，DK169+420处有一原设计铁塔高压线路上跨，DK170+060、DK170+220处新增两处铁塔高压线路上跨；桥间路基均位于石质山顶，桥台施工难度较大；本段主便道建议沿线路方向在山体和谷地修建。

(4)、DK170+390～DK172+355段地表为旱地、山丘、稻田交错，岩石出露显著，山坡陡峭，包括DK170+390～DK170+490段填方(DK170+445处设1-1.5*2m框架涵)、胡家院子特大桥(DK170+809.89)、跨二广高速公路特大桥(DK171+565.81)、石屋塘大桥(DK172+192.64)和桥梁间挖方路基。

DK170+400处有房屋需拆迁，左侧为村庄；DK170+900左侧500m有一10KVA线路可利用；DK171+130～DK171+190段挖方路基右侧有一水塘和一新建高压铁塔，高压线在DK171+190处跨越，铁塔拉线可能需改移，水塘处线路右侧为石质陡坎，路基需设防护处理。

DK171+410处跨在建二广高速公路填方路基，该公路现施工至路基顶面，向左侧约4.0km可接至G320国道(K1370)，跨高速处线路主跨为64m,高速公路坡脚宽约50m，并设有一暗涵，主墩施工时会危及高速公路路基和结构物，需做好防护。

DK171+500～DK171+650段左侧50m隔沟谷为村庄；DK171+920线路右侧为垭口，主便道由右侧通过；本段地势起伏大，山坡陡峭，沟谷狭窄，主便道建议沿线路方向山势修建，可利用二广高速公路做为横向便道与G320国道连接。

(5)、 DK172+892.89资江特大桥起讫里程DK172+355～DK173+430，

起点至DK172+640段地表多为谷地、水塘，DK172+440、DK172+530处有铁塔高压线跨越；DK172+640～DK172+790段为村庄，房屋需拆迁；DK172+790处跨越5.0m宽砼道路，左侧河岸上有多家机制砂场，重型车辆可在路上通行，向左至G320国道(K1364+800)杨家陇镇茶元头；DK172+800～DK172+900段为一停工砂场，设备需拆除；测量时水面里程为DK172+911～DK173+250，水面宽约339m，江中露出多处小滩头，有小船通过，上游有几条挖砂船搁浅，目测大里程河滩地较宽，江中水深较浅；大里程河岸地势平坦，河岸较宽，右侧为雨溪镇塘瑶村，可在桥位附近修建施工场地；本段主便道在线路右侧沿沟谷修建，河道内两端修钢便桥通至主墩位置，中间断开留90m宽航道。

(6)、DIK173+430～DIK174+384段地表为旱地、山丘、稻田交错，地势较平缓，包括DIK173+547.48何家院子大桥、DIK174+084.95孙家屋大桥和三段桥梁间路基(DIK173+750处设1-1.5*2m框架涵)；DIK173+740处跨国电宝庆电厂运煤道路，该路为8.0m宽砼道路，破坏严重，可作为主支便道使用，右侧通向G207国道，左侧通向电厂，该路需改移至何家院子大桥下穿过；孙家屋大桥左侧为电厂；本段主便道建议在线路左侧沿山势修建。

(7)、罐山岭隧道(DIK174+384～DIK174+869)全长285m，线路为上坡，纵坡9.3‰，进口接挖方路基，有3.5m宽砼道路横跨，左右侧50m 有民房，右侧200m为村庄，出口接桥梁，左侧160m为村庄，右侧150m 为高速公路；本隧道建议由进口进洞；本段主便道建议断开，小车道路可利用进口处砼道路沿右侧进村道路绕行。

(8)、DIK174+869～DIK177+040段地表为山丘、旱地、稻田交错，地势起伏较大，包括DIK174+928.88中间院子大桥、DIK176+089.53郑家院子特大桥和两段桥间路基。

DIK175+080处跨3.5m砼道路，两侧为村庄，前后有民房需拆迁；DIK175+580处跨在建专用铁路，已铺轨；DIK175+610处跨一6.0m宽砼道路，向右通雨溪镇，DIK175+630～DIK175+860段两侧为村庄，有民房需拆迁，右侧有一10KVA线路；DIK176+740处上跨既有洛湛单线铁路(DK225+100)，非电气化，斜交角度大，跨越处两端为既有线挖方路基边坡，作业面狭窄。

DIK176+800处右侧紧临邵阳市职业技术学校校区；DIK176+000～DK178+600段与资江并行，距江岸200～600m；DIK174+869～DIK175+600段主便道沿线路右侧修筑，从在建专用铁路下涵洞穿过，DIK175+600～DIK176+500段顺线路沿山势修建，DIK176+500～DIK177+040段在线路左侧沿江边绕行修建。

(9)、DIK177+040～DK178+380段地表为山丘、村庄、厂区交错，地势起伏较大，右侧200～300m与G207国道并行，左侧200～300m与既有洛湛铁路并行，包括DIK177+191.61梅子村大桥、DIK177+728.4唐家院子大桥、DIK178+235.21七里坪大桥和三段桥桥、桥隧间路基。

DIK177+220处上跨一5.0m宽砼道路，向右通G207国道，可通行重车，右侧为民房，左侧两铁路间为南方商砼站(单机四罐)，既有铁路外侧为机制砂场；DIK177+300左侧有一10KVA线路。

DIK177+380～DIK177+430段挖方路基右侧有房屋需拆迁；DIK177+725处上跨一6.0m宽砼道路，向右通207国道，可通重车，砼道路两侧民房密集，有大量房屋需拆迁；DIK178+100～DIK178+320段跨驾校校区，DIK178+320处跨一6.0m宽砼道路，向右通G207国道，向左通水泥厂，可通行重车。

DIK178+320～DIK178+380段为水泥厂，仍在生产，住宅区部分房屋需拆迁；本段主便道小里程段沿左侧河岸修筑，在DIK177+220处利

用已有砼道路下穿既有铁路桥通G207国道，利用国道和三条支路通至桥梁和七里坪隧道位置。

(10)、七里坪隧道(DK178+380～DK178+561)全长181m，线路为下坡，纵坡3.978‰，进口为水泥厂，出口接路基，左侧为山坡，右侧为稻田和水塘；本隧道建议由出口进洞，施工场地设在右侧；本段主便道建议沿右侧山体绕行。

(11)、DK178+561～DK179+645段地表为山丘、水库、村庄交错，地势起伏较小，逐渐靠近既有洛湛铁路，在DK179+645处接娄邵铁路代建段，包括DK178+812跨规划雪峰南路(10+12+12+10)m框架梁桥、DK179+454.55蒋家山中桥和两段路基；DK178+770～DK178+860段跨车家塘水库(目前为鱼塘)，以填方通过，右侧为主库区，左侧30m为库坝；DK178+860～DK178+950段有房屋需拆迁，跨一3.0m宽土路，路况较差；DK179+450处跨一7.0m宽沥青路，向右通学院路，向左可通在建邵州西路，路两侧房屋较多需拆迁；DK179+300～DK179+645段为既有线施工；本段以路基为主，主便道建议沿线路右侧修建，利用既有道路做为支路。

10、工程范围内各项材料的分布及拥有量调查摸底情况

10.1 碎石方面

邵阳县线路沿线附近15公里内有六个采石场，石质基本为砂岩和灰岩:

（1）亭子山采石场：位于G320附近左侧，距离岩口铺镇（线路起点）约7公里，目前生产能力800t/日，目测石质较好，出场价35元/吨。138********

（2）新院茶厂采石场：位于G320附近右侧油麻井村，距离岩口铺镇（线路起点）约4公里，生产能力1000t/日，目测石质较好，出场价

38 元/吨，运费0.75-0.8元/t.km。137********

（3）茶山岭采石场：位于G320附近左侧，距离岩口铺镇（线路起点）约6公里，石质偏差，出场价28元/吨。138******** （4）张家棚子采石场：位于岩口铺镇白地村，距离岩口铺镇（线路起点）约12公里，石质一般，出场价32元/吨，运费0.75元/t.km。139********

（5）鑫源采石场：位于线路中间040县道附近（香风岭隧道边）石质一般，含尘土量偏大，出厂价35元/吨,运费0.5元/t.km。151********

（6）丰年采石场：位于G207附近左侧，距离宝庆电厂约8公里，目测石质较好，目前生产能力800t/日，出场价35元/吨，运费0.6元/t.km。138********

10.2河砂方面

邵阳市范围内没有河砂资源，主要用砂来自于衡阳。衡阳蒸湘区开发区范围内河砂为细砂，中粗砂主要集中在衡阳东，资源紧缺。每年10月份后要涨价，最高峰涨幅达到50元/吨，建议建拌合站时加大料仓容量或考虑租赁场地提前进行存放。

（1）五华山砂场：位于衡阳县西渡镇，距离长阳铺约155公里，出厂价为80元/吨，到工地价约为158元/吨，不含税。137******** （2）博达文昌砂场：位于衡阳市岳屏镇文昌村，距离长阳铺约165公里，出场价67元/吨，运费0.5元/t.km，到工地价约为150元/吨，不含税。135********

（3）大运砂场：位于衡阳市大埔乡，距离长阳铺约160公里，出场价75元/吨，运费0.5元/t.km，到工地价约为155元/吨，不含税。159********

（4）衡东狮塘砂场：位于衡阳市大埔乡狮塘村，距离长阳铺约170公里，出场价60元/吨，运费0.5元/t.km，到工地价约为145元/吨，不含税。188********

（5）邵阳北站货场：从洞庭湖火车运至邵阳北货场，从货场出场价110元/吨，货场到长阳铺镇约30公里，到岩口铺镇约40公里。181********

10.3水泥、粉煤灰方面

邵阳范围附近水泥厂家主要是南方水泥公司和娄底双峰海螺水泥公司。南方水泥公司位于邵阳县217省道附近，P.O 42.5散装水泥到工地价格约285-290元。娄底双峰海螺水泥公司P.O 42.5散装水泥到工地价格约340元。

粉煤灰有邵阳宝庆电厂和衡阳工铁工程材料有限公司。邵阳宝庆电厂Ⅱ级粉煤灰到工地价格约240-250元；衡阳工铁工程材料有限公司Ⅱ级粉煤灰到工地价格约260-270元。

10.4钢材方面

邵阳周边主要为湘钢和涟钢，目前长沙建筑钢材市场高线Ф6.5-10 HPB300 市场销售价格为3100元/吨，螺纹钢（涟钢）市场销售价格为3310-3380元/吨；螺纹钢（湘钢）市场销售价格为3090-3300元/吨。报价为现款9米定尺含税仓库自提价格，不含出库费。脚手架管Φ48*3.25市场销售价格为3160元/吨。工字钢Q235B市场销售价格为3450-3600元/吨。角钢Q235B市场销售价格为3270元/吨，价格为现款、含税、仓库自提价格，不含出库费。

10.5商品混凝土方面

邵阳市商品混凝土参考价格为C30混凝土310-315元/m3，C30以下标号每降一标号混凝土价格降10元，C40混凝土345元/m3，C40以上

标号每加一标号混凝土价格加元20元。单价包含市区15公里内运输。

10.6设备租赁方面

1.挖掘机：220挖掘机包月含税价格为29000-30000元，含一个司机，承租方提供油料。

2.装载机：50装载机包月含税价格为18000元左右，含一个司机，承租方提供油料。

3.吊车：25吨五节臂包月含税价格为30000元；25吨四节臂包月含税价格为26000元；含一个司机，承租方提供油料。100吨吊车12000元/台班。

4.混凝土搅拌车：10立方包月价格25000-26000元，含一个司机，承租方提供油料；以12立方设备居多，租赁按照方量计价15公里之内每方25元，保底1000方，租赁方提供油料和司机费用。

5.泵车：37米泵车每方23元，46米泵车每方26元，50方起步，不含税。

10.7周转材料方面

娄邵铁路中铁七局项目部现有平模板（1.5m*1.2m）、挂篮、墩身模板（80:1/95:1/27:1/35:1）数套，建议工程部审核图纸对比墩身承台结构物尺寸，是否相匹配，进行经济性分析购买。

11、人工工费调查情况

劳动力情况：沿线当地村民以外出打工为主，村内多为老人和小孩，山坡耕地多荒芜，青壮劳动力较少，人工工价相对较高，小工每人150-160元/天，大工每人220-240元/天。

12、邵阳铺架基地调查情况

道碴

根据现场调查情况而看，怀化方向隧道、桥梁较多，无砟轨道地

段多，道碴存放场位置不便利。

（1）道砟场情况

本线道砟采用一级道砟，周边道砟场主要有广州铁路（集团）公司下属的凤凰采石场、湘乡采石场、众力采石场、鸡笼街采石场、新日石场等，以上道砟场可满足工程用砟的需求，但应在铺轨前提前做好备砟工作，沿线设置临时道砟存放场，以满足施工期内的用砟需求。

（2）道砟调查情况

①新邵县金大地碎石场距离邵阳火车站公路运输距离约48km，沿线道路状况良好，道碴运输可采用汽车运输，道碴存放能力及产量能够满足邵阳铺轨基地附近四个存碴场的供应。

②凤凰县新凤凰采石场的道碴可采用火车通过焦柳线运输至怀化南，运输距离96km左右，道碴存放能力及产量能够满足怀化南、安江等四处存碴场的供应。

③湘乡采石场的道碴可采用火车运输，经过湘黔线至邵阳东，运输距离141km左右，然后通过汽车、火车便线运输至施工现场。（该采石场的道碴产量较小，单价偏高，但是由于本线道碴用量较大，为确保道碴供应，建议将其作为邵阳段的补充碴源进行考虑）

④鸡笼街采石场的道碴可采用火车运输，经过湘桂线运输至颜家垄车站，运输距离64km左右，道碴临时存放场存储量12万方，通过汽车与火车运输至施工现场。道碴存放能力及产量能够满足DK250至终点段三处存碴场的供应。（本处碴场的道碴生产许可证2012年已到期，目前还未续办手续，是否能够在本工程开工前进入道碴合格供应名录还不确定）。

（3）道砟储存安排

临时存砟场铺架分部计划2015年3月进厂，6月开始进行存砟施工。前期调查工作于2015年11月-2016年3月完成，根据现场线下施工情况，存砟场尽量选择于红线以内或各个车站，便于征地拆迁工作。

（4）临时道碴存放场

根据本线轨道工程施工方案及工期要求，本标段通过全线线路踏测，拟在全线设置11处临时道碴存放场较为合理，具满足道碴供应需求。具体位置见下表：

①表中道碴存放场位置为初选，线路征地红线外的临时道砟存放场需根据征地协商情况可在此里程附近的周边选择合适场地。

②初选路基较低地段，土石方梁较少。尽量利用新建车站或车站货场做为临时道碴存放场。

③怀化南存放场：设置于怀化南站怀邵衡场右侧或利用沪昆梁场位置。

④安江存放场：负责安江、江口有碴轨道区段道碴储存备料。

⑤邵阳东站货场铺轨基地设置临时存碴场，联络线连接便于火车运输。

⑥道碴由道碴场火车通过既有线运输至指定地点，进行卸碴，进行倒运至道碴存放地点。

中铁一局集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部第二项目分部

二〇一四年十月

目录

1、工程概况 (1)

2、地形地貌 (1)

3、不良地质 (2)

4、水文、地质情况调查 (3)

5、气象特征 (3)

6、周边环境 (3)

6.1交通条件 (3)

6.2沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况 (4)

7、风土人情 (4)

8、环境调查情况 (5)

9、现场调查情况 (6)

10、工程范围内各项材料的分布及拥有量调查摸底情况 (10)

10.1碎石方面 (10)

10.2河砂方面 (11)

10.3水泥、粉煤灰方面 (12)

10.4钢材方面 (12)

10.5商品混凝土方面 (12)

10.6设备租赁方面 (13)

10.7周转材料方面 (13)

11、人工工费调查情况 (13)

12、邵阳铺架基地调查情况 (13)