高速公路施工调查报告
河百高速公路12标施工调查报告
一、施工调查的目的
施工调查主要目的是核对设计文件、掌握施工条件，为编制项目策划书及实施性施工组织设计、合理部署施工力量、科学组织施工、优化设计、调概索赔以及责任成本的编制提供基础资料。
二、施工调查的依据
2.1工程中标通知书；
2.2签订的施工合同、协议；
2.3设计文件及相关图纸；
2.4建设、监理及设计单位有关会议纪要；
2.5工程设计文件采用的施工技术规范、规则、规定以及现行施工定额。
三、施工调查的组织
本项目由公司副总经理曹伟牵头，公司工程技术部组织成本管理部、物资设备部、安全质量监察部、人力资源部、试验检测中心等部门及项目部人员组成施工调查小组，于2015年8月26日～2015年8月31日进行施工调查。
四、工程概况
汕昆高速广西境河池至百色公路工程项目位于广西壮族自治区中西部地区，是《国家高速公路网规划》第十七条横线的重要组成部分，项目建成后汕头至昆明高速公路广西境内将全线贯通。本项目对完善广西壮族自治区路网，加快西部经济发展具有十分重要的战略意义。
本项目设计标准：
主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，整体式路基宽24.5米，分离式路基宽12.25米；
那务连接线为双向四车道一级公路，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米；
设计荷载采用公路-Ⅰ级，桥涵设计洪水频率：特大桥1/300，大中小桥、涵洞1/100。
河百高速公路12标位于百色市右江区永乐镇，起讫里程K162+600至K180+533，正线全长17.928公里，设百色北服务区一处，那务枢纽互通一处；那务连接线起讫桩号为LK0+000至LK4+066.512，连接线全长4.090公里。预计开工日期2015年10月10日，路床交验日期2017年10月10日，施工工期24个月。
主要工程数量包括：
4.1路基工程
填方775.82万方（含主线、那务连接线、结构物台背回填、改河、改渠、改路填筑）；挖方：1004.99万方（含主线、那务连接线、挖除非适用材料、改河、改渠、改路挖方，其中挖石方655.55万方）；土工合成材料12.9万平米，路基冲击补压306.9万平米，强夯14.2万平米；路基防护及排水圬工20.1万方。
4.2改路路面工程
水泥稳定碎石基层36496平米；封层32905平米；中粒式沥青混凝土36496平米；水泥混凝土面板4345平米；培土路肩7315立方；泥结碎石路面18183立方。
4.3桥梁工程
全线桥梁共23座，总长3936.5米，预制梁836片（20m箱梁488片，30mT梁348片），包括：
主线桥1823.5m/12座（含互通内主线桥192m/1座），其中大桥1665m/9座、中桥158.5m/3座。
那务连接线大桥181m/1座；那务枢纽式互通立交1处含匝道桥1670m/6座；鹿
场分离式立交97m/1座。
天桥165m/3座。
4.4涵洞及通道工程
主体工程涵洞2653.77横延米/35道，包括：主线1814.18横延米/21道，互通569.5横延米/10道，服务区62.79横延米/2道，连接线207.2横延米/2道。
主体工程通道2653.77横延米/18道，包括：主线737.6横延米/13道，互通70横延米/1道，服务区57.6横延米/1道，连接线96.6横延米/3道。
改路工程涵洞280.36横延米/24道
4.5隧道工程
分离式隧道一座，主线长度422.83米坡练隧道。
五、工程自然条件
5.1地形、地貌
项目地处云贵高原边缘地区，构造是控制区内地貌发育的主要因素。本标段线路沿百色至龙川公路布置。
起点至K169+820段为低山浅～中等切割碎屑岩地貌，岩性以三迭系百逢组的泥岩、粉砂岩、细砂岩组成，该段山体峰顶较高，河谷横剖面呈“V”字型，其间溪沟发育，山坡陡峻，残坡积物薄，植被较发育。本段属软坚硬夹较软碎屑岩岩组浅～中等切割低山亚区，工程地质条件一般。
K169+820至百色连线线段为丘陵台地浅切割地貌，岩性以三迭系河口组、百逢组上段的泥岩夹粉砂岩、细砂岩组成，少量分布有灰岩、砾岩等，海拔高程一般为170～430m浅切割，高差多在60～150m间，地形波状起伏，山坡一般为馒头状或舒缓波状，坡度多为15～30°的中坡，山坡地表覆盖层较薄，大多厚1～2m，植被较发育。
本段属极软～软岩夹较软岩碎屑岩岩组浅切割丘陵台地亚区，地质构造一般较简单，工程地质条件一般。 K162+600标段起点 K164+600百船村 K166+550坡练隧道进口 K166+970坡练隧道出口
线路 百船村 标段起点
线路
隧道出口
隧道进口 线路
线路
线路
百练小学
K169+900百色北服务区 K170+700百练小学
K173+900六马大桥 K180+533隆百高速交叉
5.2不良地质情况
本标段主要的岩土工程问题为：泥岩易崩解，高边坡易发生掉块、碎落或顺层滑坡等。
5.3水文情况
5.3.1地表水
本标段所经区域属珠江流域右江水系，主要河流为澄碧河，分布有坡练水库、澄碧河水库。沿线区域气候温暖湿润，降水充沛，大气降水多以地表径流方式汇入河溪，或者渗入基岩裂隙。
5.3.2地下水
本标段地下水主要为松散岩类孔隙水，基岩裂隙水。松散岩类孔隙水在枯水期主要接受基岩裂隙水的补给，丰水期以降雨补给及地表水补给为主要方式，总的特点是补给方式随季节变化。
5.3.3环境水侵蚀性
根据有关资料，区域地下水一般均为低矿化淡水，均适于用作工程用水，对混凝土、钢结构具微腐蚀性。 线路
六马村 A 匝道交叉 C 匝道交叉
5.4地震动参数区划
本标段地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应地震基本烈度为VII度。
5.5气象情况
本标段地处低纬，属南亚热带季风气候区，全年夏长冬短，气候湿润，春秋相似，日照多，热量充足，降雨量适中且比较集中，6-8月份的降雨量占全年的75%左右，平均年降雨量1115毫米，年平均气温在22.1℃左右，全年无霜期为357天。
5.6土地、人口及其它资源
本标段位于百色市右江区永乐镇境内，线路沿百色至龙川公路布设，沿线人口稀少，山地多为林地或种植芒果，河谷地种植有水稻和甘蔗。当地年轻人多外出打工，劳动力紧张，且专业素质不高，能为施工提供的劳务工较少。
5.7拆迁数量
本管段地处百色市右江区永乐镇六路、百船、坡练、农慢、百练村、那恒、百站、六马村、那务等村屯，线路沿百色至龙川公路布设并多次交叉，全线共占用土地2642.29亩，拆迁建筑物3100.7平方米。
5.8施工便道
本标段线路与百色至龙川三级路并行交叉，项目部驻地、制梁场、拌合站、钢筋加工场等均设置在公路附近，主要材料设备均需沿公路运至施工现场。该段公路弯急坡陡，路面较窄，视线较差，大型设备和材料运输有一定难度。根据本段地形特点，全线贯通便道利用既有公路，在主要工点、场站、交叉点等处拓宽既有叉路或新修支路。
5.9取、弃土场
本标段需弃土280万方，全线共设计弃土场25处，复耕面积379亩。进场后应对土石方调配和弃土场规划进行优化，减少弃土场数量和面积。
5.10民风、民俗及治安状况
本标段处于百色市右江区永乐镇境内，当地多为壮族、汉族，以农业为主，当地民风淳朴、社会治安秩序良好。
5.11生活及卫生状况
管段内百色至龙川公路与线路并行，交通较为便利，各种物资能及时供应。工地距百色市15公里,与市区医疗卫生机构交通便利。经调查当地历年均无重大灾害、疫情等情况发生。
六、施工方案选择
6.1工程特点
本标段管段较长，包括桥梁涵洞、隧道、路基、改路路面等项目，工程内容多，路基土石方和附属工程数量大，相互影响因素多；施工工期受雨季影响较大，需合理组织和安排施工；龙百三级公路是进入工地唯一通道，线路与龙百公路多次交叉需改路，施工中需优先安排改路施工并做好交通导改工作；项目沿线自然风光秀丽、自然生态群落丰富，右江区是著名的红色革命根据地，分布着众多的革命遗迹，澄壁河水库是百色市饮用水源地，环保要求高，施工中应加强环境保护工作。
6.2工程重点和难点
6.2.1本标段地处山区，山高沟深，高填深挖路基多。全段填高大于20m高填路堤及高陡路堤26段，最大填高38.57m，边坡高度超过30m深挖方路基35段，边坡最大高度60.99m。如何保证高填路基填筑质量、深挖路基边坡稳定是本项目重点和难点。
6.2.2本标段桥梁共23座，主要集中在小里程段和终点互通区，包括预制梁836片，六马大桥薄壁空心墩墩高45-48m，那务互通A、C匝道桥上跨既有隆百高速公路，设计为支架现浇连续梁。桥梁高墩、跨高速连续梁现浇、预制梁运输架设是本项目关键工程和难点工程。
6.2.3坡练隧道属浅埋隧道，V、IV 级围岩占比高，隧道开挖爆破及不良地质开挖是本项目工程安全管理的重点和难点。
6.3建议施工措施
6.3.1总体方案
本项目工程项目多，相互干扰大，施工计划应以梁板预制架设为主线，确定桥梁下构和架梁通道提供节点，安排桥涵、路基土石方和附属工程施工进度。同时应充分考虑环境和气候影响，计算有效工期，合理划分施工区段，安排作业班组，抓紧旱季大好时间，适时掀起大干高潮，保证工期节点目标实现。
6.3.2路基工程
1)进场后立即修建主要工点进场支路、设计改路，对支路既有乡村路拓宽施工，按照施工便道建设标准修建，保证大型施工机械通行；
2)开工前认真进行断面复核，依据设计地质资料和现场调查对土石方进行合理调配，优化土石方运距，减少弃方数量和弃土场个数；
3)施工前根据现场调查规划好弃碴场地，提前办理征地，按设计及时施做防护措施，快速形成弃土能力，保证弃土容量；
4）路基土石方优先在无结构物地段进行填筑试验段施工，认真总结不同填料施工参数，为大面积施工做好准备；
5）路基石方爆破作业需编制专项施工方案，采取水袋法爆破等先进工艺降低装
药量，保证爆破效果，降低对边坡扰动，达到光爆效果；
6）路基填筑前认真清表，开挖纵横向台阶，严格填料管理，禁止混填，积极使用智能碾压和检测手段，严格按设计要求进行冲击补压作业，保证路基填筑质量；
7）深挖路基施工中严格按设计顺序实施，做好监控量测工作，上边坡骨架防护、锚杆框架梁和挂网喷播等防护应及时跟进开挖，开挖一级防护一级，高边坡施工应编制安全专项施工方案，做好评审和交底工作，保证施工安全；
8）高填路基软基处理和挡墙工程优先安排施工，尽快给路基填筑提供作业面，路基填筑过程中应做好临时排水设施，防止边坡水毁，在填至设计标高沉降稳定后及时施做边坡防护，保证路基安全；
6.3.3桥梁工程
1）根据梁板数量科学确定制梁场规模和架梁方式，配足资源，明确架梁顺序，以架梁为主线合理安排桥梁工程施工顺序，集中人力设备确保控制性工程按计划进行。高墩和现浇梁施工编制安全专项施工方案，严格审批和交底程序，保证桥梁施工安全。
2）本标段桥梁多次跨越龙百公路，那务互通匝道桥两次跨越既有隆百高速公路，龙百公路是我标段唯一进场通道，隆百高速车流量大，跨路施工时应认真编制交通导改方案，做好交通导引工作，保证施工和交通安全。
6.3.4隧道工程
1)进洞前认真核实原地面情况，保证进洞位置合理安全；本隧道位于下坡段，结合现场情况建议由出口进洞。
2)开挖施工中做好超前地质预报工作，坚持“弱爆破、短开挖、强支护、早闭合、衬砌紧跟”的原则，严格执行《隧道施工安全九条规定》，防止岩体坍塌，确
保隧道施工安全。
3)本隧道弃渣设计需利用，施工中应加强协调工作，合理安排弃渣运输，提高弃渣利用率。
6.4大临设施
根据本标段线路长度、工程量大小和环境条件，全线设三个工区，确定主要大临工程为：
项目部驻地设在K171+700右侧，租用公路道班，对既有房屋扩建改造做为办公区，办公区对面征地建彩钢房做为生活区；一工区驻地设在K164+600左侧，租用百船村村委会房屋；二工区驻地设在K173+800右侧，租用六马村村委会房屋；三工区驻地设在主线终点隆百高速公路右侧原施工用地处，新建彩钢房。
建混凝土拌合站一处，配双90拌合机，设在K171+300右侧，站内设工地试验室。
建预制梁场一处，设在K170+000百色北服务区主线路基上，梁场内设钢筋加工厂。
建钢筋加工场三处，一工区1号钢筋场设在K165+200右侧，坡练隧道钢筋场自建，设在隧道出口；二工区2号钢筋场设在混凝土拌合站内；三工区3号钢筋场设在工区驻地内。
建炸药库一处，设在K167+300右侧。
建小型构件预制场三处，各工区根据现场条件各建一处。
七、成本要素情况
7.1交通运输条件
本标段所在地区路网不发达，线路与百色至龙川公路并行交叉，龙百路是唯一
一条通百色市的道路。施工中所需要材料均通过龙百路运输至施工现场，交通较为便利。
7.2施工用水
沿途各村屯生活用水均采用地下水，水质良好，生活、生产用水可就地打井取用或水车运水。
7.3施工用电
管段沿线有乡村农用电网通过，可做为现场施工用电接入。全线拌合站、制梁场、钢筋加工厂、重点桥梁和隧道工点引入外电，计划设置变压器8处，其它工点使用发电机供电。
7.4通信条件
本标段沿线有电信、移动、联通等通讯网络覆盖，但信号质量较差，个别地段无信号，施工中需根据各公司信号状况统一办卡或联系移动网络公司增加基站提高信号质量，施工期间通信以手机联系为主。
7.5燃料供应
本标段附近无加油站，施工汽油、柴油等燃料需从百色市购买，本项目柴油上报股份公司战略采购。
7.6物资供应及价格信息
根据业主合同，本标段钢筋、型钢由业主甲供，其它材料由项目部采购。本项目部采购部分中：水泥、矿粉、粉煤灰、钢绞线、锚具、支座、土工材料上报集团公司电商平台集中采购，外加剂由集团公司物贸公司供应，波纹管、声测管、连接套筒、二三项料通过阿里巴巴网上平台采购，地材由公司组织招议标采购；本标段大里程段和连接线考虑商品混凝土做为补充。
各项材料调查信息见附件一。
7.7劳动力资源及价格信息
本工程主要工种有钢筋工、模板工、砼工、起重工、电焊工、杂工、测量工、运输工、爆破作业工等工种。根据调查本地主要为农民，缺乏专业工种，各类专业工人需从百色市或区域外引进。因项目所在地较为偏僻，又属于山区施工，劳动力价格较高。根据市场调查钢筋工、起重工、电焊工、测量工等特殊工种劳务单价为300元/工日，普通工人劳务单价约为150元/工日。
7.8机械设备及价格信息
通用设备可在百色市租赁，调查单价见下表：
通用设备租赁价格表
7.9工程造价资料
7.9.1编制依据
招标文件、图纸、补遗及其他资料。
7.9.2定额
公路08定额，编制补充定额等。
7.9.3暂列金额、专业工程暂估价
暂列金额为第100章至700章合计的10%。
7.9.4材料设备价格
7.9.4.1设备
发包人不提供工程设备，由承包人自行采购。
7.9.4.2主要材料
发包人提供光圆钢筋、带肋钢筋、用于隧道支护的永久钢筋，其他材料承包人采购，合同承包人及时与发包人确定的材料供应商签订材料采购供应合同，若实际材料价高于招标文件中载明的材料价格，则差值由发包人扣除，若实际材料价低于招标文件中载明的材料价格，则差值由承包人向发包人申请费用补偿或索赔；其他材料由投标人自行采购。
7.9.5所用预算软件
同望造价软件。
7.9.6安全生产费
招标控制上限价的1.5%,12652670.25元。
7.9.7支付
月进度付款为产值的95%，月进度付款中扣留当月进度款的5%的金额作为保留金。
7.9.8物价波动引起的价格调整
本合同执行期间只对柴油、用于桥梁、隧道的水泥调价，每12个月1次。
7.9.9履约保证就金
合同价的10%，保函。
7.9.10 预付款
合同价的5%，发包人根据工程实际进度需要分阶段支付。
7.9.11质保金
5%的合同价，若交工验收时承包人具备广西壮族自治区交通运输厅评定的最高信誉等级，发包人给予2%的合同价格质保金的优惠，优惠可在交工验收后申请；其他质保金在缺陷责任期（2年）满后支付。
7.9.12不平衡报价情况
招标人在招标文件中明确低于最高限价的30%为低于成本，且每个清单细目、各章节汇总、投标报价都不能高于限价，所以在调价时根据所复核工程量，如果图纸数量大于清单数量，则降幅小，反之则降幅大。
八、项目二次经营重点及风险防范措施
8.1本项目路基高填挖段落较多，可优化变更路基附属防护形式和工程数量，增加项目盈利空间。
8.2根据地质情况，变更增加地基换填处理工程数量，合理优化土石方调配,增加利用方数量，减少弃方数量。
8.3变更增加特殊路基处理工程量，增加可计量虚量。
8.4合理配置项目机械设备，提高设备使用效率，降低设备成本支出。
8.5严格执行劳务限价，通过招竞标选择劳务队伍，控制劳务分包风险，降低劳务分包成本。
8.6严格执行材料过磅影像制与销号制，严格材料限价管理，降低材料成本支出。
8.7严格项目精细化管理，执行成本管理信息系统V2.0，合理控制成本支出。
二〇一五年八月三十一日
行业薪资调查报告doc
行业薪资调查报告 篇一：XX公司薪资调研报告 XX公司薪资调研报告 开展此项工作的背景： 1. 目前企业普遍存在着员工之间相互攀比的问题，都觉得自己的工资低，同级岗位之间苦乐不均，部分员工心理不平衡； 2. 企业没有一个统一的可以公示的薪资管理办法，新进员工的工资确定人为因素较大，随意性强，不利于企业正常的人力资源管理。 3. 管理人员考核跟不上，方案中考核基本无法执行，考核形同虚设。 4. 企业没有薪酬设计的原则可以遵循，没有可以承受的薪资成本底限控制。 调研目的： 1. 提出符合企业现阶段管理的薪资总量控制点及薪资结构。 2. 使企业薪资水平既具有一定的市场竞争力，又能够满足企业薪资成本底限的要求。 3. 形成企业内部薪资调节机制，达到刺激竞争的作用，避免内部的薪资不公平现象，所有的调整过程有既定的程序、有公开的标准、有可衡量的依据。 一、人员标准薪资层级分析 ? 高管层
? 中层、主管及顾问 中层管理人员 ? 普通管理层 管理人员标准工资比例分析表： ? 辅助部门： 辅助部门人员 ? 一线生产人员： 一线生产人员 篇二：XX薪酬调查报告(终) XX年度薪酬调查报告 人力资源部 XX年1月9日 目录 一、调薪频率及范围 ................................................ ................................................... ............................ 1 二、薪酬增长率 ................................................ ................................................... (1) 1、全国平均增长率 ................................................ ...................................................
建筑工程施工调查报告
建筑工程施工调查报告 一、单位工程施工组织设计 （一）编制依据 1、与工程建设有关的法律、法规和文件 2、国家现行有关标准和技术经济指标 3、工程所在地区行政主管部门的批准文件，建设单位对施工的要求 4、工程施工合同或招标投标文件 5、工程设计文件 6、工程施工范围内的现场条件，工程地质及水文地质、气象等自然条件 7、与工程有关的资源供应情况 8、施工企业的生产能力、机具设备状况、技术水平等。 （二）施工组织设计内容 施工组织设计应包括编制依据、工程概况、施工部署、施工进度计划、施工准备与资源配置计划、主要施工方法、施工现场平面布置及主要施工管理计划等基本内容。 （三）施工组织设计的管理 1、编制、审批和交底 （1）单位工程施工组织设计编制与审批：单位工程施工组织设计由项目负责人主持编制，项目经理部全体管理人员参加，企业主管部门审核，企业技术负责人或其授权的负责人审批。 （2）单位工程施工组织设计经上级承包单位技术负责人或其授权
人审批，应在工程开工前由项目负责人组织，对项目部全体管理人员及主要分包单位进行交底并做好交底记录。 2、群体工程 群体工程应编制施工组织总设计，并及时编制单位工程施工组织设计。 3、过程检查与验收 （1）单位工程的施工组织设计在实施过程中应进行检查。过程检查可按照工程施工阶段进行。通常划分为地基基础、主题结构、装饰装修三个阶段。 （2）过程检查有企业技术负责人或相关部门负责人主持，企业相关部门、项目经理部相关部门参加，检查施工部署、施工方法的落实和执行情况，如对工期、质效益有较大影响的应及时调整，并提出修改意见。 4、修改与补充 单位工程施工过程中,当其施工条件、总体施工部署、重大设计变更或施工方法发生变化时，项目负责人或项目技术负责人应组织相关人员对单位工程施工组织设计进行修改和补充，报送原审核人审核，原审批人审批后形成《施工组织设计修改记录表》，并进行相关交底。 5、发放与归档 单位工程施工组织设计审批后加盖受控章，由项目资料员报送及发放并登记记录，报送监理方及建设方，发放企业主管部门、项目相关部
工程管理调查报告
关于《国电吉林龙华长春热电一厂热电联产机组建设工程引风机室项目》 调查报告 学号 姓名 课程代码 课程名称 评阅教师
一、工程概况 长春热电一厂一期新建工程位于长春市北部宽城区境内长江路经济开发区（工业园区）内马家村。设计机组为2×350MW。引风机房基础南北方向16.3m，西侧为除灰综合楼，南侧为除尘器，东西宽为58m米,由独立柱基础组成。±0.000m相当于绝对标高202.1m（长春市高程系统）垫层底标高为-6.1m 。墙基础底标高-2.1米。 二、工程管理（包括施工及技术力量配置及技术管理） 三、工程质量、安全、文明施工总结 1、轴线及标高必须自检后通知质检部门验收。 2、施工期间施工技术人员应加强中间环节验收，并进行现场指导及时发现问题并整改。 3、施工前对所有参加施工的人员做好安全、技术交底，明确安全注意事项，严格按《电力建设安全工作规程》进行现场施工。 4、施工人员登高作业超2m时必须系好安全带，应注意自我安全保护和他人安全，避免发生碰撞、闪失和落物，严禁在架子上嬉闹和坐在栏杆上等不安全处休息。 5、遇六级以上大风、大雨等恶劣天气应停止施工。 6、施工用料应有组织有计划的进退场，材料应做到随到随用。周转性材料应及时清理、回库。施工用的临时道路应及时修整保持畅通。道路上严禁堆放东西，施工时应做到工完料尽、场地清。 7、生产活动或服务过程中排放的超标污染物（废水、废气、固体废弃物、噪声等）控制在国家的排放标准内。 8.、保持场地道路畅通,施工场地平整不积水,场地排水畅通。 9、大体积混凝土浇筑严格按照大体积混凝土配合执行，混凝土浇筑后做好养护措施并 做好测温记录，保证内外温差控制在25°防止温度裂缝产生。 四、强制性条文的执行情况 1、原材料进厂使用前，分批对其强度、安定性进行复验。检验批应以同一生产厂家、同一编号为一批。 2、施工现场所用所有用电设备，必须在设备负荷线的首端处设置露电保护装置。 3、开关箱中必须设置露电保护器。
公路工程施工竣工总结报告
公路工程施工竣工总结报 告 Newly compiled on November 23, 2020
公路工程施工竣工总结报告 xxxxx高速公路项目经理部 目录 1、工程概况----------------------------------------------------------------2 2、机构组成----------------------------------------------------------------2 3、质量管理情况----------------------------------------------------------6 4、施工进度控制-----------------------------------------------------------9 5、施工安全与文明施工情况--------------------------------------------11 6、环境保护与节约用地措施--------------------------------------------14 7、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况-----------------------19 8、工程款支付情况--------------------------------------------------------19 9、施工体会----------------------------------------------------------------19 公路工程施工竣工总结报告 一、工程概况 1 概述 xxxxxx高速公路土建及绿化施工第四合同段起点桩号为， K40+683，在刘坡村跨越五里长渠，经过邹畈村，在花园村上跨坝
施工调查报告(完整版)
目录 一、工程概况 (2) 1、工程简介 (2) 2、主要技术指标 (3) 3、地形、地貌、地质 (3) 4、气象、水文 (3) 5、工程特点及重难点分析 (4) 6、主要工程数量及主要材料数量需求表 (5) 7、工期要求（业主） (8) 二、施工条件 (8) 1、工程现场地形、地貌、地质条件 (8) 2、气象、水文条件 (9) 3、用地、建筑物拆迁及管线调查情况 (9) 4、沿线交通和通信情况 (12) 5、沿线供水、供电情况 (12) 6、地材供应条件及料源分布情况 (13) 7、当地工费情况调查 (15) 8、临时工程建设条件 (15) 9、相邻标段施工影响 (15) 10、民风、民俗及治安状况 (16) 三、工程实施意见 (16) 1、施工组织机构及工期安排 (16) 2、施工临时设施规划意见 (17) 3、施工方案意见 (22) 4、主材及地材的供应意见 (25) 5、主要设备配置意见 (26) 6、安全、质量控制要点 (27) 四、附件 (28)
长莞佛城际轨道交通新塘至洪梅段CZT-6标段 施工调查报告 2014年10月01～05日，公司领导带领公司工程部、安质部、机备部、人资部、物资部、合同部、长莞佛城际轨道交通新塘至洪梅段项目部主要人员对长莞佛城际轨道交通新塘至洪梅段站房、区间房屋及中堂动车运用所工程CZT-6标段进行了施工调查。通过现场调查，研究招标文件、设计图纸、业主指导性施工组织设计和相关要求，形成施工调查报告。 一、工程概况 1、工程简介 长莞佛城际CZT-6标段位于广州市、东莞市境内。标段分为中堂动车运用所内路基、走行线桥及框架、轨道工程（不含长钢轨）、生产房屋建筑结构以及相关配套工程（全长2.56km)，佛莞惠线望洪站轨道工程（2.44km）、广深线新塘站站台及雨棚改造工程三部分。标段内有特大桥1171.1米/2座（动走上行线特大桥、动走下行线特大桥）包括：摩擦桩192根共计8229.3米、墩台36个最高墩身为18米、预应力混凝土简支箱梁27孔、连续梁2联；框架涵3座，共计10010.4顶平米；轨道单线16.074公里；建筑房屋21137.87平方米；站场土石方94.7万方。 中堂动车运用所工程平面图示
施工现场调查报告
、调查组成员 二、工程简介 1、工程概况 3、工期及质量要求: 三、自然条件 1、地形地貌 2、气象特征 3、河流水系特征 4、工程地质条件 5、水文地质条件 6、地震动参数 四、工程施工条件 1、交通运输条件2. 2.. 2. . 2. . 2. . 3. 3. 3. 3.. 4. 3、沿线水源、电源、燃料等可资利用情况 (1)临时工程规划 五、工程特点及重难点分析 5. . 1、工程特点 5. . 2、工程重难点分析.6 .
中铁十四局集团有限公司石济铁路客运专线 项 目经理部五分部施工现场调查报告 、调查组成员 组长：李明昆 组员：岳耀超郭成金孙志瑞江帅 二、工程简介 1、工程概况 新建石家庄至济南铁路客运专线起自河北省石家庄市，经河北省衡水 市、沧州市、山东省德州市，至济南市。线路全长323.112km ,其中SJZ-4 标由中铁十四局集团有限公司承建，起止里程为 DIIK117+459.28 （衡景特 大桥147#墩含）?DK162+863.42 （景德特大桥201#墩不含）,正线全长 45.406km ，我单位承担着管段内四座桥共1106孔箱梁的架设任务，其中 跨衡景特 大桥32米箱梁767孑L 、24米箱梁39孑L 、异型梁4孑L, 20米箱 梁1孑L,跨景龙公路特大桥 32米梁4孔，跨景德特大桥 2、主要技术标准 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 最小曲线半径：4000米，个别地段根据实际情况确定。 最大坡度：20%0。 牵引种类：电力。 到发线有效长度：650米。 牵引种类：电力。 列车运行控制方式：自动控制。 行车指挥方式：综合调度集中。 32米箱梁91孑L, 24米5孑L,跨西张庄大桥 32米梁194孑L, 24米梁5 设计列车最高行驶速度: 250公里/小时。
土木工程 社会调查报告
天津广播电视大学开放教育“土木工程”专业（本科）毕业实习 社会调查报告 题目：外墙保温工程常见质量问题和防治 姓名：学号： 年级： 指导教师： 时间：2012 年3月16 日 天津广播电视大学
外墙保温工程常见质量问题和防治 一、工程概况 铁路信号办公楼工程桩基采用直径600混凝土钻孔灌注桩，基础形式为桩-承台基础；总建筑面积平方米，其中地下平方米，地上平方米，进地下车库坡道面积平方米；建筑层数为地下2层、地上12层，建筑总高度为米（至主体层高处）；结构形式为框架-剪力墙结构。 本工程地下两层，二层地下室承台顶标高为、，承台厚度为1500mm,梁面及板面标高为、,底板厚度为400mm，基础梁尺寸为450mm×1200mm。基础垫层混凝土C15厚100mm，宽出基础100mm。地下室混凝土强度等级为C45P6抗渗混凝土。本工程室内标高±相对于大沽标高。 建筑物±以下采用烧结页岩砖、M10水泥砂浆，±以上采用烧结多孔砖、M10混合砂浆；混凝土垫层为C10、基础为C30、地上部分采用C25；建筑物外墙采用50MM厚阻燃型挤塑聚苯板（XPS）、屋面采用80厚阻燃型挤塑聚苯板（XPS）。我进入该工地时，该工程主体已施工完毕，外墙抹灰已完成，正要进行外墙保温的施工。 二、调查日记 2013年3月4日星期一天气情况：晴 今天来到工程施工现场，开始实地观察，进入该工程项目工地时，工程刚好开始进行外墙保温的材料采购等外墙保温施工的准备工作。由于准备工作完成召开由项目部组织监理参加对保温施工班组的交底会议，项目总工对保温施工班组详细的说明了施工的顺序、工艺、方法，需要重点注意的事项以及防止质量缺陷手段。下午，由监理禇工见证送检的保温材料的复试报告已经取回，检验结果为：本工程所采购的保温料复试材料全部合格，符合施工的要求。 对开始做外墙保温的条件也做了交底：基层墙体就符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）和《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2002）的要求；外墙脚手架或施工吊蓝搭设安装牢固，外墙脚手架离墙
中交二航局华丽高速施工调查报告
目录 1、工程简介 (1) 1.1 工程概况 (1) 1.2 主要技术标准 (1) 1.3 主要工程数量 (2) 2、工程造价及工期 (4) 2.1 工程造价 (4) 2.2 工程工期 (4) 3、自然条件 (4) 3.1 地形地貌 (4) 3.2 气象水文 (4) 3.3 河流水系 (5) 3.4 降雨 (5) 3.5 大风天气 (5) 4、工程施工条件 (9) 4.1 交通运输 (9) 4.2 施工用电 (9) 4.3 施工用水 (10) 4.4 通信 (10) 4.5 施工燃料 (10) 4.6 施工便道 (10) 5、工程特点及难点 (11) 5.1 工程特点 (11) 5.2 工程重难点分析 (12) 6、施工部署 (13) 7、临设建设 (14) 8、重难点及关键项目施工 (16) 8.1 金沙江大桥 (16)
8.2 隧道施工 (17) 8.3 阿肯动1号、2号大桥施工 (18) 9、原材料供应及运输 (19) 10、原材料检测 (20) 11、征地拆迁 (20) 11.1 主线用地 (20) 11.2 红线外用地 (20) 12、生活卫生及环境保护 (20) 12.1 生活卫生 (20) 12.2 环境保护 (21)
中交二航局华丽高速第25/26/27合同段 施工现场调查报告 1、工程简介 1.1工程概况 拟建国家高速公路网G4216成都至丽江高速公路华坪至丽江段位于滇西北的丽江市境内，起于四川省在建丽攀高速公路华坪至滇川界至攀枝花高速公路K180+000处，经丽江市华坪县，接丽江市玉龙县。全线长约151公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。 我项目部承建第25、26、27三个合同段，工程起于金安金沙江大桥中心桩号K114+860，止于线路里程桩号K129+620，全长约14.76km。线路含两座互通，分别为金安互通及龙潭互通。以及金安互通改移地方道路、龙潭互通改移地方道路。 项目内容主要以桥梁隧道为主，其中隧道占65.5%、桥梁占26%、路基占8.5%。主要工程项目及数量详见“表1.1-1主要工程项目表”。 表1.1-1 主要工程项目表 1.2主要技术标准 主要技术标准见表1.2-1 主要技术标准表 表1.2-1 主要技术标准表
物业薪酬调查报告
物业薪酬调查报告 篇一：物业公司薪酬调查 XX年物业岗位薪酬调查表 篇二：XX年物业行业主要岗位薪酬分析报告 XX年物业行业主要岗位薪酬分析报告 中国的物业行业始于20世纪八十年代初，经过三十余年的发展，物业管理由传统的“房管式”逐步发展为专业化、企业化、一体化招投标的“三化一体”的物业管理模式。 如今，中国的物业市场已经日渐成熟，截至XX年底，我国物业管理行业已拥有71000余家企业，万从业人员，管理各类房屋面积亿平方米，年营业收入超过3000亿元，但是目前只有40%的物业管理公司能够实现盈利，地产公司补贴物业公司的现象仍普遍存在。XX年，随着百强企业不断深耕已布局城市，积极开拓潜力市场，由过去服务单一的住宅类型逐步扩展为涵盖商业物业、公共物业、工业物业等多种类型，百强企业服务项目数量增多，物业服务费收入稳步增长。 在物业服务费稳步增长的同时，企业的管理成本也在不断增高，其中人力资源成本是一项较大的开支，如何节约成本，使企业效率提升是企业一直不断追寻的问题。这其中，薪酬贯穿全程，是衡量企业人才的一般价值维度。充分利用薪酬的内部公平性、外部竞争性、激励性、经济性，不但可
以使企业吸引人才、保留人才，而且还可以使企业的薪酬运用合理化，节约企业成本。众达朴信通过半年的数据盘点，进行监测，出具《XX年物业行业岗位薪酬调研报告》，现将主要岗位薪酬盘点结果发布如下。 保安员 ●职位行情 保安员是物业行业的基础岗位，随着物业整体服务水平的提高，保安员已经不仅仅是处理突发事件及维护治安的角色定位，更多情况下是物业的第一品牌，保安员素质水平及形象的好坏，直接影响着人们对物业服务水平的评价。随着物业行业不断规范化，保安员的市场需求稳中有升。 ●岗位职责 （1）根据保安相关规定，负责做好防火、防盗、防事故等工作，保障公司利益； （2）严格按照验证制度，防止未经许可的人员、车辆、物资擅自进入业区，维护治安秩序； （3）负责做好信件的登记发放工作，做好货物进出的登记查验、车辆进出指挥有序停放； （4）及时处理发生的各种突发事件并及时报告； （5）树立崭新保安人员风貌、展现公司窗口，维护公司形象。 ●任职资格
施工调查报告提纲
施工调查报告提纲 一、调查目的 核对设计文件，掌握施工条件，为编制实施性施工组织设计、合理部署施工力量、科学组织施工提供基础资料。 二、调查依据 1、中标通知书，投标文件 2、合同文件、补充协议。 3、现有施工图。 三、调查内容 1、地形、地貌、地质 现场踏勘，了解地形地貌、地质构造物质特征；岩土类别，软土等不良地质位置及范围；地下水质、水量及其分布；了解地貌和地面、地下建筑物的变化情况；工程范围和临时用地范围内管线位置和技术参数，拆迁和过渡的难易程度。 2、气象、水文 搜集工程范围详细的气象水文资料；踏勘了解河流水域的分布、流量、流速、坡降、洪水期及水位变化。气温、雨量及分布、风向和速度；土壤冻结期及冻结深度等。 3、交通 既有公路和机耕道的分布；道路等级及现状；道路与工程的衔接联系；交通密度和流向。 4、临时工程 大、小临的初步规划；选址和方案比较；可以利用的道路（含改建）、仓库、水、电设施、通信、场地、房屋以及技术经济比较。 5、电、水、通信、燃料
电网及变电站位置、等级及容量，收费标准，可提供的容量及要求；生产、生活用水水源位置、容量、水质及供应方式、收费标准；燃料的品种、质量、供应能力和价格；临时通信方案的比选；水、电工程临永结合的可能性及技术经济比较。 6、物资供应 设计和建设单位规定的主要工程材料供应方式；工程地点物资来源渠道、品种规格、供货能力、品质、价格；运输条件。 对地材要作重点调查：产地、产量、材质、运距、价格；开采和供货条件，可否自行或联合开采；运输条件；当地政策规定及取费标准等。地材应取样作试验，鉴定品质。 7、施工机具设备 结合地形地质、交通条件、水电供应以及施工方法和质量标准要求，参照本单位既有设备和社会可以提供的资源选型。 8、劳务 当地劳力资源来源、价格；当地政策法规；对外来劳务的限制条件。 9、风俗民情 民族状况和分布；生活习惯和民风民情；社会治安状况。 10、生活、卫生 物价；生活物资品种和数量、供应来源；施工期对当地生活条件影响的预测；医疗卫生条件；地方疫情。 四、调查分工及调查方式 施工调查由项目经理总负责，项目总工协助安排工作和对调查结果复核，工程部、物设部、办公室、计财部分工负责，项目分部由各分部经理安排相关人员和部门配合。具体分工如下： 1、项目经理：负责全标段施工调查的统筹安排。
高速公路养护工作调查报告
高速公路养护工作调查报告 在高速公路管理工作中，公路养护是其中一项很重要的工作，它的养护工作不同于一般公路，它具有技术性强、人员素质全面、维修反应迅速、机械化程度高、安全措施严格等内在要求。但是目前由于受较为落后的养护管理体制和运行机制的限制，使得各地高速公路养护工作都无法完全达到这一内在要求。 一、高速公路养护体制存在的主要问题 1、养护管理体制不顺，机构设置复杂。目前，我国高速公路养护管理存在“管养一体”和“管养分离”两种模式，其中“管养一体”模式比较普遍。许多高速公路养护管理仍然套用事业型养护管理体制，职责不明、责任不清，养护经费采用拨款形式，这种计划经济管理模式已远远不能适应高速公路公司化经营的发展趋势和养护体制改革的要求，束缚了养护技术水平的提高和管理体制的创新。另外在机构设置上，许多高速公路仍然按照“统一管理，分级领导”原则设置养护处、养护科、养护工区等，造成人员庞大、机构臃肿。这种按照计划经济体制形成的养护管理模式，一方面不利于养护工程市场化，另一方面不利于养护工程的监督和质量管理。
2、养护运行机制落后，创新力度不够。近年来，根据交通部提出的“管养分离、事企分开”的原则，各省(区、市)都不同程度的进行高速公路养护运行体制的改革，并取得的初步成效。但是目前由于各地对高速公路养护市场化运作尚存疑虑，从而使得养护运行机制较为落后，创新力度不够，主要表现在：养护市场封闭运作、养护市场化模式尚未确定、养护市场主体尚未完全形成、养护市场各项制度尚不完善等等。另外，高速公路养护目前仍未制定全国统一的养护定额和高速公路养护技术规范，各地养护部门在编制养护计划和养护费用估算时，大都参考公路工程定额和《公路养护技术规范》中的相关要求，从而导致养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大;养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足高等级公路全方位养护的客观要求。 3、养护队伍臃肿，技术力量薄弱。目前，在全国各地的高速公路养护管理中，由于“政、事、企”不分以及激励约束机制不强，导致各地养护机构重复设置，非生产人员膨胀，养护队伍臃肿，人浮于事现象比较严重，从而使得养护经费被挤占，养护队伍素质下降等问题产生。同时在现有养护队伍中，其人员结构也不合理，主要表现在以下方面：(1)管理人员过多，一线从事养护生产的人员太少;(2)文化素质较低，技术力量薄弱。以河北某高速为例说明，此高速公路共有养护职工
工程施工调查报告
工程施工调查报告 篇一：铁路工程施工调查报告 目录 1工程概况 ................................................ .. - 1 - 1.1工程设计技术标准 ........................................ - 1 - 1.2 自然条件及工程环境 ...................................... - 1 - 1.2.1 地形地貌 ...................................... - 1 - ...................................... - 1 - 1.2.3 水文地质 ...................................... - 2 - 1.2.4 气象 .......................................... - 2 - ...................................... - 3 - .................................... - 3 - .......................... - 3 - 2主要工程数
量 .............................................. - 4 - 3工程的特点 ................................................ - 5 - 3.1工程特点 ................................................ - 5 - 3.2 工程重难点分析 .......................................... - 5 - 4工程中标情况及承诺工期 .................................... - 6 - 4.1中标情况 ................................................ - 6 - 4.2投标文件承诺开竣工日期 .................................. - 6 - ................................ - 6 - ........................ - 6 - 4.3阶段性工期安排 .......................................... - 6 - 5公司项目组成机构、施工队伍分布及临时工程规
施工调查报告报告
施工调查报告 施工>调查报告（一） 报告项目：建筑装饰工程墙面施工质量检测报告 调查地点：学校图书馆，模型房，食堂等各类装饰效果成品 调查对象：各类墙面装饰实物 调查方式：观察法，访谈法，测量法 调查时间：20**年11月 楼地面装饰包括楼面装饰和地面装饰两部分，两者的主要区别是饰面承托曾不同。楼面装饰的承托层是架空的楼面结构层，地面装饰面层的承托层是室内地基。楼地面装饰所用的材料很多，主要有水泥、砂浆、混凝土、石材、陶瓷地砖、塑料、涂料、地毯、木地板等。 经过对楼地面工程的学习，总结学习经验，后来对学校各教学楼及图书馆食堂进行了参观调查，在这次调查中，我们发现许许多多的质量问题，以下是质量调查的结果。其中包含了水泥砂浆地面，现浇水磨石地面，地砖，架空式木地板，实铺式木地板以及地毯等一些工程的质量问题。 水泥砂浆地面工程 质量问题一：地面起砂 主要表现：表面粗糙，颜色发白，光洁度差，质地松软。 原因分析：1水灰比过大。 为保证施工中砂浆的流动性，用水量过大，大大降低了面层砂浆的强度而且还会造成砂浆泌水，最终导致起砂。 2、施工工序不当。 由于不了解水泥凝结硬化基本原理，地面的压光工序不当，以及底层过干或过湿，造成压光时间过早或过晚。 3、养护不当
在水泥砂浆地面完工以后，如果不养护或养护不当，水泥砂浆未达到终凝就浇水养护，也会饰面层出现脱皮沙粒外露等问题。 4、水泥砂浆受冻。 水泥砂浆地面在冬期低温下施工，如果不采取保温供暖措施，砂浆易受冻。水泥砂浆受冻后体积膨胀产生冰胀应力，其强度下降，解冻后，砂浆体积不收缩是面层砂浆孔隙率增大。 处理方法：1、对于小面积不严重的起砂，可用磨石将其杀部分进行水磨，直至露出坚硬的表面，也可用纯水泥浆罩面的方法修补。 2、对于大面积严重的起砂，可用108胶水泥浆修补。 3、对于严重起砂的水泥地面，应当将面层全部铲除掉，清理基层上的浮砂，用清水冲洗干净，进行彻底的翻修处理。 地面砖工程 一、地面砖的空鼓和脱落 原因： 1铺贴地面砖的地面基层清理干净，表面不能有泥浆、浮灰、杂物、积水等隔离性物质；如果基层的强度低于M15，表面酥松、起砂，施工以前不进行浇水湿润，那么就很容易发生空鼓和脱落。基层质量要求一般不低于M15，每处脱皮和起砂的累计面积不得超过0、5m2,平整度用2m靠尺检查时不大于5mm；不得出现脱壳和酥松的质量问题。 2地面砖与基层粘接是否牢靠，水泥砂浆的质量是关键。如果水泥砂浆的配合比设计不当、搅拌中计量不准确、水泥砂浆成品质量不合格，在施工中铺压不紧密也是空鼓的原因。水泥砂浆应采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，而且强度等级不低于42、5MPa，其配比采用水泥：砂=1：2，砂浆的稠度控制在2、5-3、5mm之间。 3铺前应对其尺寸、外观质量、表面色泽等进行预选，保证质量符合要求，然后将表面清理干净，放入水中浸泡2-3小时取出晾干。铺后由于砂浆的凝结硬化，不仅需要一定的温度和湿度，而且不能过早的扰动，如过早的走动、推车、堆放重物，或其他工种在上面操作和振动，或不及时浇水养护。措施： 用小木棰由内向外逐块敲击检查，发现松动、空鼓、破碎的地面砖，做好标记逐块逐排将地面砖掀开，凿除原有结合层的砂浆，打扫清除干净，用水冲洗、晾干；刷一层聚合物水泥浆（107胶：水：水泥=1：4：10），停30秒即可铺粘结水泥砂浆（水泥：砂=1：2）。水泥砂浆搅拌均匀，稠度控制在30mm左右，按设计厚度刮平。将背面灰浆刮除，再刮一层粘结剂，压实拍平即可。处理的地面砖要与周围的相平；四周接缝均匀；
施工现场安全管理问题调查报告.doc
施工现场安全管理问题调查报告 建造施工的项目安全治理涉及方方面面，安全出效益越来越成为建造施工企业同行的 共识。随着国家建设事业的进展，项目施工安全治理的别断规范，建造施工单位在安全生产 方面的投入也在别断加大，总的安全生产形势有一定好转，但很多地点还是严竣，工伤死亡事故依然频频发生，而且大多数的死亡事故基本上发生在一般的操作工人中。事故给死者家 庭造成极大的损害，并且给企业造成一定程度的损失，给社会也造成别良的妨碍。 一、当前施工现场存在的咨询题 当前施工现场存在的咨询题具体表现为： 1、施工现场工人的安全生产意识淡薄。 首先是思想上别重视，存在着一些安全隐患。众所诸知，目前施工企业雇用的劳务工 都是基本上一些没有组织的散工，而且多是刚参加工作的农民工，他们安全意识差，缺乏基本的 安全知识和操作技能，三违 (违章指挥、违章作业、违反劳动纪律 )现象时有发生。据统计，建造行 业 70%以上的事故基本上因三违造成的。 2、岗前系统的安全培训教育别够。 时刻短，效果差。岗前安全教育没有真正降实，即使有也多是流于形式，工人的安全生 产意识没有得到有效的提高。并且民工的流淌性大，往往一具民工并且在几个工地干活， 没有相对的稳定，造成治理上的困难。 3、现场的安全治理别到位。 安全生产责任制没有真正降实也是造成事故的原因之一。施工现场的安全治理是一种 动态治理，建造施工现场物的别安全因素在减少，但人的别安全行为却没有得到有效的监控。 工地上虽都配备了一定比例的专职安全员，但有的安全员责任心别强，没有真正履行职责起到巡 查纠错的作用。 4、建设单位任意压缩工期，安全资金别到位。 当前，很多工程由于建设单位任意压缩工期，使得本已紧张的工期变得更加紧迫，无 形中加重了工人的劳动强度，增加了很多加班时刻，特别是大量夜间施工频繁，增加了安全隐 患。有的建设单位安全资金别到位，使得必要的安全投入捉襟见肘，安防设施大打折扣， 甚至别符合安全规范。 二、面对现状。怎么规范劳务市场 加强安全的治理，提高工人的安全生产意识和减少事故的发生，笔者以为：哺育劳务 公司是方向，安全培训教育是重点。 1、成立一批劳务公司。 政策扶持哺育劳务市场，让劳务市场真正自由发育，为施工企业提供劳务用工。 1)由劳务公司与施工单位签订劳务用工合同，明确责、权、利关系。劳务公司与劳务 ; 工人签订安全方面的协议，让工人真正意识到各自的安全生产责任，自己对自己的行为负责与工 人签订劳动协议，为民工购买保费较低的集体人身意外险，无事保平安，一旦发生意外，民工也 可获得一定的补偿，企业亦可减少损失。责任的明确也有助于提高工人的安全生产意识。 2、加强教育培训，提高工人的安全生产意识和操作技能。 1)让行业协会真正发挥应有的作用，成立特意的工人培训基地。所有劳务公司的劳务 工人都必须经一段时刻的安全及操作技能培训，并经考核取得合格证后方能招聘上岗作业，而 别是目前三几天的速成班。因为在这样短暂的时刻内是别可能将一具刚洗足上田的农民改造 成为一具遵章守纪的操作工人的。 2)施工现场的安全教育的降实，包括进场三级教育及班前教育。惟独系统的培训与潜 移默化的教育相结合才干有效地提高工人的安全生产意识和自我爱护意识。
建筑工程施工专业调查报告
建筑工程施工专业市场调查报告 为了比较切合实际地确定建筑工程施工专业培养目标及基本规格，必须深入了解往届建筑工程施工专业毕业生知识能力结构的状况及社会主义建设实际对毕业生的要求。为此我们对用人单位通过电话、函调、走访和会议等方式进行了调查。调查范围涉及施工、管理、工程咨询以及同类相关学校，并充分借助和发挥了学校教学改革专家委员会的力量和作用。本次调查为建筑工程施工专业建设、发展和完善提供重要帮助。 一、建筑行业发展状况调查 建筑业是国民经济的重要物质生产部门，它与整个国家经济的发展、人民生活的改善有着密切的关系。中国正处于从低收入国家向中等收入国家发展的过渡阶段，建筑业的增长速度很快，对国民经济增长的贡献也很大。2001年以来，中国宏观经济步入新一轮景气周期，与建筑业密切相关的全社会固定资产投资总额增速持续在15%以上的高位运行，建筑业总产值及利润总额增速也在20%左右的高位运行。目前，我国建筑市场的规模不断扩大，城市化进程快速发展，城乡结构急剧转变，城市建设以前所未有的规模展开。 近几年，山东省建筑业发展势头强劲，产业规模迅速壮大，综合实力明显增强。2004年至2008年累计完成建筑业总产值18100亿元，约占全国建筑业总产值的十分之一，实现增加值6460亿元，占全省国内生产总值的7%。2010年，全建筑业总产值达到8500亿元，比上年增长25.1%。山东省进一步推进了城市化，加强交通、能源、水利建设。规划打造“一群一圈一带”，建设“一群一圈一带”形成了城市建设的热潮。一大批重点工程、基础设施、产业集群和产业基地建设项目陆续开工，为建筑业提供了良好的发展前景。今后5年内港口投资550-580亿元，山东省港口吞吐量将达10亿吨以上；高速公路在建的是1150公里，今明两年计划开工的近1000公里；城市房地产施工的面积一年是1.6亿平方米，城市房地产投资和基础建设设施投资每年都在1800亿元以上，这些都为建筑业提供了很大的发展机遇。 目前聊城各类建筑企业有300余家。2010年是聊城全面提升的一年。聊城市贯彻落实“城建靓市”方针，大力推进百亿城建、百亿新居、百亿产业“三个百亿工程”，完成住房和城乡建设总投资239亿元，创历史新高。目前，聊城市紧紧抓住极积稳妥推进新型城镇化这个中心，组织开展城镇化发展研究，加快农村人口转移，确保城镇化率每年增长2.6个百分点，“十二五”末达到50%。大力推进十大工程、20个重点项目建设，实现古城区保护与改造、徒骇河世界运河博览园、创建
高速公路养护工作调查报告(优选.)
最新文件---------------- 仅供参考--------------------已改成-----------word文本 --------------------- 方便更改 赠人玫瑰，手留余香。 高速公路养护工作调查报告 在高速公路管理工作中，公路养护是其中一项很重要的工作，它的养护工作不同于一般公路，它具有技术性强、人员素质全面、维修反应迅速、机械化程度高、安全措施严格等内在要求。但是目前由于受较为落后的养护管理体制和运行机制的限制，使得各地高速公路养护工作都无法完全达到这一内在要求。 一、高速公路养护体制存在的主要问题 1、养护管理体制不顺，机构设置复杂。目前，我国高速公路养护管理存在管养一体和管养分离两种模式，其中管养一体模式比较普遍。许多高速公路养护管理仍然套用事业型养护管理体制，职责不明、责任不清，养护经费采用拨款形式，这种计划经济管理模式已远远不能适应高速公路公司化经营的发展趋势和养护体制改革的要求，束缚了养护技术水平的提高和管理体制的创新。另外在机构设置上，许多高速公路仍然按照统一管理，分级领导原则设置养护处、养护科、养护工区等，造成人员庞大、机构臃肿。这种按照计划经济体制形成的养护管理模式，一方
面不利于养护工程市场化，另一方面不利于养护工程的监 督和质量管理。 2、养护运行机制落后，创新力度不够。近年来，根据交通部提出的管养分离、事企分开的原则，各省(区、市)都不同程度的进行高速公路养护运行体制的改革，并取得 的初步成效。但是目前由于各地对高速公路养护市场化运 作尚存疑虑，从而使得养护运行机制较为落后，创新力度 不够，主要表现在：养护市场封闭运作、养护市场化模式 尚未确定、养护市场主体尚未完全形成、养护市场各项制 度尚不完善等等。另外，高速公路养护目前仍未制定全国 统一的养护定额和高速公路养护技术规范，各地养护部门 在编制养护计划和养护费用估算时，大都参考公路工程定 额和《公路养护技术规范》中的相关要求，从而导致养护 工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大;养护质量的考核仍沿用一般公路养护的好路率指标，不能满足高等级 公路全方位养护的客观要求。 4、用工制度僵化，分配形式不活。随着高速公路的发展，科学技术和现代机械在高速公路养护中的作用越来 越突出，这就使养护单位一方面急需专、精、尖人才，而 另一方面无法解决不能胜任工作的职工安置问题，从而导 致内部人员出不去，外部人才进不来的两难境地。在工资 分配上，效益工资在工资总额中所占比重较小，激励作用 不强，使得有工不出、出工不出力、多劳不多得、干好干 坏一个样的现象比较普遍，导致职工工作积极性差，责任 心不强，生产效率低下等问题产生。 6、机械化程度不高，无法适应及时养护需求。高速公路需要高标准的养护，实现养护机械化是推进养护工艺 更新和养护技术提高的重要标志，也是保障和改善高速公
高速公路施工调查报告
河百高速公路12标施工调查报告 一、施工调查的目的 施工调查主要目的是核对设计文件、掌握施工条件，为编制项目策划书及实施性施工组织设计、合理部署施工力量、科学组织施工、优化设计、调概索赔以及责任成本的编制提供基础资料。 二、施工调查的依据 2.1工程中标通知书； 2.2签订的施工合同、协议； 2.3设计文件及相关图纸； 2.4建设、监理及设计单位有关会议纪要； 2.5工程设计文件采用的施工技术规范、规则、规定以及现行施工定额。 三、施工调查的组织 本项目由公司副总经理曹伟牵头，公司工程技术部组织成本管理部、物资设备部、安全质量监察部、人力资源部、试验检测中心等部门及项目部人员组成施工调查小组，于2015年8月26日～2015年8月31日进行施工调查。 四、工程概况 汕昆高速广西境河池至百色公路工程项目位于广西壮族自治区中西部地区，是《国家高速公路网规划》第十七条横线的重要组成部分，项目建成后汕头至昆明高速公路广西境内将全线贯通。本项目对完善广西壮族自治区路网，加快西部经济发展具有十分重要的战略意义。 本项目设计标准：
主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，整体式路基宽24.5米，分离式路基宽12.25米； 那务连接线为双向四车道一级公路，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米； 设计荷载采用公路-Ⅰ级，桥涵设计洪水频率：特大桥1/300，大中小桥、涵洞1/100。 河百高速公路12标位于百色市右江区永乐镇，起讫里程K162+600至K180+533，正线全长17.928公里，设百色北服务区一处，那务枢纽互通一处；那务连接线起讫桩号为LK0+000至LK4+066.512，连接线全长4.090公里。预计开工日期2015年10月10日，路床交验日期2017年10月10日，施工工期24个月。 主要工程数量包括： 4.1路基工程 填方775.82万方（含主线、那务连接线、结构物台背回填、改河、改渠、改路填筑）；挖方：1004.99万方（含主线、那务连接线、挖除非适用材料、改河、改渠、改路挖方，其中挖石方655.55万方）；土工合成材料12.9万平米，路基冲击补压306.9万平米，强夯14.2万平米；路基防护及排水圬工20.1万方。 4.2改路路面工程 水泥稳定碎石基层36496平米；封层32905平米；中粒式沥青混凝土36496平米；水泥混凝土面板4345平米；培土路肩7315立方；泥结碎石路面18183立方。 4.3桥梁工程 全线桥梁共23座，总长3936.5米，预制梁836片（20m箱梁488片，30mT梁348片），包括： 主线桥1823.5m/12座（含互通内主线桥192m/1座），其中大桥1665m/9座、中桥158.5m/3座。 那务连接线大桥181m/1座；那务枢纽式互通立交1处含匝道桥1670m/6座；鹿
某铁路工程施工调查报告
某铁路工程施工调查报告 目 录 施工调查报告 2 一、工程概况 2 1、工程设计技术标准 2 2、 自然条件及工程环境 2 二、主要工程数量 10 三、工程的特点 13 1、点多线长 13 2、桥梁数量多，工期紧 13 3、环保要求高 13 四、工程中标情况及承诺工期 13 1、中标情况 14 2、投标文件承诺开竣工日期 14 3、分项工程进度安排 14 五、机筑公司项目组成机构、施工队伍分布及施工方案建议 14 1、项目组织机构 14 2、组织机构分布 14 3、临时设施布置 15 4、施工方案建议 16 六、主要物资来源及运输方式 16 1、甲供料及甲控料 16 2、地材供给 16 3、其它零星材料 16
某铁路线 某段至某段工程SJS-Ⅲ标段 施工调查报告 一、工程概况 我公司中标的是新建某铁路SJS-Ⅲ标段。新建某铁路线在某铁路以北，某铁路以东，某铁路以南，某铁路以西。 本标段（SJS-III）位于某省北部某县境内，呈东西走向。起于DK361+150，终于DK405＋800，正线长度40.474km(含4175.7m短链)。 我公司负责施工的段落暂定为DK383+260～ DK405+800（22.54Km）。 1、工程设计技术标准 铁路等级：I级；正线数目：本标段为双线；限制坡度：6‰；设计速度目标值：旅客列车速度160公里/小时，预留200公里/小时条件；最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m；到发线有效长度：本标段为850米，预留1050米条件；牵引种类：电力；闭塞类型：本区段为半自动闭塞 2、 自然条件及工程环境 ⑴ 地形地貌 本标段沿线地貌大致以某村为界，以西属某沙漠的南缘，以东属某高原黄土梁峁丘陵区。沙漠地形较为平缓，地势自西向东缓倾，海拔一般1450～1100m；黄土梁峁丘陵区沟壑纵横，地形破碎，地势自西北向东南倾斜，海拔一般1600～1000m。 按组成地貌的岩性、构造和形态特征，本段沿线的地貌可进一步划分为四类：河谷阶地、冲积平原、黄土梁峁丘陵区、沙丘及平沙地。 河谷阶地：铁路沿线有较大河流，河谷阶地较发育，一般高出河床