基础设施建设工程施工常见问题的分析与处理

基础设施建设(公路)工程施工常见问题的分析与处理

基础设施建设(公路)工程施工常见问题的分析与处理

摘要：基础设施建设对我国经济建设有着很大的影响，我国的公路交通是我国交通的主要方式，对我国的经济发展、物流交通有着重要作用，但是在公路工程建设中存在着一些比较常见的问题，解决好这些问题是确保我国公路施工安全以及经济交通发展的重要保障，本文通过对公路施工常见问题的分析，支出其相应的解决措施，旨在促进公路施工的科学发展。

关键词：公路施工；常见问题；分析；措施；基础设施建设

中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：

一、公路施工中常见的问题

公路施工是一件非常复杂的工程，其不但需要丰富的知识，还需要大量的实践经验，对工人的要求特别严格，又因为其投入大、维护成本高，所以如何在施工中保证公路的质量对于今后的维护有着重要的作用，质量高的公路维护成本就相对低，质量差的公路不但需要投入大量的人员、资金来维护，而且还存在着巨大的交通安全隐患，因此总结公路施工经验，把握施工规律，对常见的问题的认识是十分重要。

1、裂缝

产生路面裂缝的原因比较复杂，主要分为以下几种情况：温度裂缝、横向裂缝、纵向裂缝以及龟裂和网裂。

温度裂缝，指的就是其受到温度变化的影响而发生的裂纹，这主要是因为沥青的导热性能不是很好，经过白天长时间的日光照射，路面的温度明显升高，而到了夜间，温度下降，其他路面材料的温度都降了下来，而沥青发生的温度变化却很小，在这种不断的温度应力的作用下，沥青表面就会产生裂纹，并且一旦产生裂纹，你产生裂缝的速度将会越来越快，沥青收到的温度应力的影响也就会越来越大，最终造成了裂缝，而这种裂缝的一个典型的特征就是上宽下窄。

横向裂缝，主要是因为基层的填料具有半刚性的特征，其本身具

有一定的强度和刚性，在载料以及自身材料的重力应力下，在公路的不断使用中就会横向的裂缝。

纵向裂缝，这种裂缝的产生原因主要就是路基的强度以及稳定性不高，可能是因为路基填料不均匀或者是压实工作存在问题才导致的，在这样的情形下，车辆不断行驶就会造成一定的纵向裂缝，而裂缝由于是纵向的，其很容易收到雨水、温度等作用的多重影响，进而产生较大的裂缝。

龟裂与网状裂纹，这种情况出现的原因比较多，主要的就是因为路面的强度不够，可能是因为在设计阶段、施工阶段或是压实阶段出现了相关问题，没有按照规定的操作规范来进行操作，从而影响了路面的强度，这样就容易使其产生龟裂活网状裂纹。另外，这种裂纹也可能由其他的集中裂缝转变而来，这也告诉我们公路的防护也是减少公路问题的重要方面。

2、边坡冲刷严重

在很多的公路施工中常会导致这样的情形发生，就是路边坡出现了溜塌、冲刷、深沟等情况，这一方面可能是因为在施工的时候，没有掌握好路基的宽度，使得路坡的路基压实工作不是很好，很容易收到雨水的冲刷，另一方面可能就是，在公路施工中没有严格按照必要的守则，而是一味的追求工程的工期，没有建立必要的排水设施，从而造成了公路无法张排水，这样就造成路坡的积水，唉积水的长期水涵作用下，路面的结构遭到一定程度的破坏其还有可能对路基造成大的影响，使道路陷入瘫痪，带来更大的损失。

3、坑槽

其主要表现是在公路上出现坑洞或者是低洼的地带，这些坑槽在交通运行中有着重大的危害，尤其是在夜间行车的时候，如是驾车人没有及时注意到这些坑洞的话，很容易酿成交通事情，威胁驾驶人的生命财产安全。这主要可以从两个角度来分析：其一，就是坑，这主要是沥青粘结不紧实，造成了在行车作用下，沙砾碎石玻璃的现象，并且随着雨水等情况的交互影响，使地面出现坑洞等情况，其二，就是在公路表面形成槽状结构，这主要是因为公路的基层调料不均匀，从而造成结构不稳定，公路的整体性比较差，另一方面可能在压实的

情况下并没有遵照相应的工序从而造成了压实度不够，槽状结构如果不能进行必要的修复的话将造成公路整体结构的破裂，造成路基发生断裂等问题。

二、常见问题的处理

1、裂缝问题的解决

针对温度裂缝的问题，在施工阶段应该选择温度稳定性比较好的沥青材料，或者选择变形沥青，在选料阶段对这种可能发生的裂纹进行先期预防；对于横向裂纹的解决，由于这些填料的半刚性对于公路的强度非常有好处，解决这样的裂缝问题主要还是要加大路基的紧实度，这样才能够使基层路基能够承受住荷载以及自身材料的重力应力，使结构更加具有整体性；解决纵向裂缝问题要通过对路基填料的质量把握以及工艺上面的执行，只有选择强度比较高的填料，并且能够在压实工作上完全按照要求来进行的话，避免由于强度不符合要求，或是填料不均匀出现的公路整体性能差的问题；龟裂与网状裂痕的一方面是工艺上面，没有严格按照工艺流程来操作，另一个方面就是养护方面，缺少对公路必要的养护才会造成公路的由裂纹发展成均龟裂或者是网状裂纹。

对于裂缝问题的解决，最好的办法就是预防为主，随着公路施工建设经验的不断积累，一定要从经验中学到东西，避免发生同样的错误。当然问题不能完全避免，必要的处理措施也是非常必要的，对于这些裂纹必要的养护是必要的，要对这些裂缝进行及时的修补，公路属于基础设施建设，如果不能最快的处理这些问题，一来是影响运输以及经济发展，二来也为后续的维护带来更大的维护成本，所以在预防基础上对裂缝进行及时修补，双管齐下才是解决问题的最好方法。

2、边坡冲刷问题的解决

由于边坡的冲刷的问题主要可以从两个方面来寻求解决，一方面边坡冲刷问题的发生可能是因为对路基宽度预计不合理，是设计施工技术上存在的问题，这个方面就需要相关部门能够因地制宜，能够最好提前的预防准备，把路基有效宽度加大，这样在最后的实际施工中才会避免边坡压实度不够，侧应力不强的这个缺点，如果压实度不够，

可以采用小夯锤多次夯实的办法来解决，完善设计施工工艺技术是解决这个问题的方法之一；另一个方面就是人为因素，施工队伍没有按照相关的施工工艺流程施工，对边坡发生问题所导致的公路的整体问题的认识不够深刻，因此要对施工人员进行必要的公路建设知识培训，以及建设并完善相关的问责机制，这样就能有效的预防某些施工人员不负责任，只注重速度而忽视质量的行为。

从这两方面入手对于边坡问题的解决有很大效用。

3、坑槽问题的解决

公路的建设定要符合一定的重量，所以公路对于强度是有一定的要求的，这些坑槽问题很多部分都是因为强度不够，或者是由于其他问题的次生问题才导致了坑槽问题，解决这个问题可以从以下两个方面来进行考虑：一来就是对公路强度的保证，在符合公路建设工艺的基础上，选用强度较高的填料，并且在压实方面能够严格遵守流程，根据不同地区的不同特点来进行相关操作，增加了强度这些问题相应的就会减少许多；另一个方面就是其他问题的次生问题，诸如裂缝问题也会演化成坑槽问题，所以这种坑槽还是要以预防为主，要求公路有严密的公路养护体系。

三、总结

公路交通对我国的社会经济发展、社会功能的发挥有着重要的作用，所以对于公路工程施工中常见问题的分析和解决是促进我国公路施工工程科学发展的重要保证，只有不断认识到其中存在的问题并且加以思索，找到解决问题的办法，我国的公路施工等基础设施建设才能够提高质量，在社会主义现代化建设中发挥更加重要的作用。

参考文献：

[1]陈传德.公路建设项目管理手册[M].北京:人民交通出版

社,2002.

[2]易文举,李栋.浅谈公路工程施工质量管理[J].中国高新技术企业,2008(13).

[3]杨文艺.浅谈如何抓好公路工程质量管理[J].内蒙古科技与经济,2008(17).

作者简介：

郭阳，（1965.11.23――），男，江苏省宿迁市沭阳县，大专，江苏建发市政工程有限公司，助理工程师，研究方：市政工程与建筑工程施工。

------------最新【精品】范文

道路施工中的常见问题及措施

道路施工中的常见问题及措施 【摘要】随着我国市场经济体制的不断完善，道路工程成为国民经济发展的重要基础设施。所以加强道路施工管理是很有必要的，本文从各方面分析了目前我国道路施工管理领域所面临的问题，然后提出了提高道路施工管理质量的方法。 【关键词】道路施工问题措施 随着社会的发展，人们生活水平越来越高，私家车也越来越多，各个城市之间的联系越来越紧密，路越来越多，对路的要求也越来越高，所以要充分了解道路施工中的常见问题和解决措施是很有必要的。 近年来，汽车保有量的增加加剧了城市的拥堵、影响了城市公共交通环境。为了缓解城市交通拥堵、配合城市规划与发展建设，道路的规划与施工成为了现代城市建设的重点。在现代建设与发展中，市政道路是城市经济发展的重要标志。市政道路的建设与发展也对城市的经济发展有着重要的促进作用。现以从事多年道路施工的经验以及对相关文献的收集与分析，对道路施工中的若干问题进行了简要的探讨。以此，为道路施工企业提供更多的借鉴资料、为道路施工企业解决面临的问题指引方向。 一、道路施工面临的问题综述。 在道路施工中，由于其工程特点决定了市政道路要求工期短、质量高。通过新技术的应用缩短道路施工工期，有效减少道路施工对城市交通的影响。同时，还要求道路具有较高的设计标准与施工质量，以此满足现代城市建设中大型车辆通行要求、满足日益增加的车辆通行需求。考虑到道路施工对周边居民居住环境的影响，道路施工中还应避免夜间施工、降低施工噪音。因此，现代市政道路施工面临着诸多的问题。如何有效解决这些问题对城市建设发展、道路施工有着重要的意义。 二、道路施工工期等问题的探讨。 1、道路施工工期问题探讨与解决。在现代道路施工中，工期是施工企业迫切需要解决的问题。在工程招投标中，根据设计要求与工艺规范等进行了工期的确定。在实际的施工中，由于种种原因常会导致工期收到影响。工期的延后将影响周边居民的通行、影响城市交通的通行，同时还将使施工企业由于工期拖延收到经济损失。针对这样的情况，市政道路施工企业在招投标过程中即应进行工期问题的探讨。针对工程所在地的气候条件、人工等问题进行分析，减少外界因素对工期的影响。通过投标文件编制过程中对气候因素的科学分析，预留气候因素对施工工期影响的时间，以此保障施工企业的经济力。 同时，施工企业还应在工程施工前科学的进行工程量计算、进行设备的选型与组织活动，以匹配工程量与工程实际情况的施工设备保障施工工期。在现代公

道桥工程常见错误施工原因分析及预防

道桥工程常见错误施工原因分析及预防 发表时间：2017-12-18T11:31:23.937Z 来源：《建筑科技》2017年第13期作者：刘凤军 [导读] 本文通过道桥工程施工过程经常遇到的施工错误，分析错误产生的原因以预防错误，防止错误造成的浪费现象。 天津市静海区交通局公路管理所天津 301600 摘要：随着城市化水平的提高，交通数量也在不断增多，各种各样复杂的桥梁道路的施工建设数量大幅度增长，并且建设的难度系数加大，这就给我国的交通设施建设带来了很大的影响。本文通过道桥工程施工过程经常遇到的施工错误，分析错误产生的原因以预防错误，防止错误造成的浪费现象，达到节约人工、机械、材料的目的。 关键词：错误；控制；检验；校核 道路建设是国家最主要的基础产业之一，它的迅速发展，对于促进国民经济，拉动其他相关产业的发展具有非常重要的意义。我国地域辽阔，多山岭重丘，再加上我国正处于社会主义初级阶段，经济发展不均衡，总体上水平不高，所以我国的道路建设更显其对我国经济发展的特殊重要性。从某种程度上我们可以说，道路桥梁的质量问题往往是由于施工人员的麻痹大意造成的，对于道路桥梁施工过程中的应该注意、应该得到重视的问题，而施工人员没有予以必要的注意。为此，对于道路桥梁的施工问题，有关人员必须予以足够的重视。 1、机具、仪器偏差所导致的错误 1.1由于机具偏差所导致的错误 在某混凝土路面工程中，因振捣梁变形导致混凝土路面平整度达不到施工规范要求，采用磨光机进行处理，浪费了人工、机械，还影响了路面的抗滑性能。混合料拌和站的计量仪器不正确将影响混合料的质量，产生不合格混合料导致原材料浪费。因此施工前必须仔细检查机具的完好性并定期检验计量器具的准确性。在施工中应及时检验成品、半成品质量，以便及时发现机具偏差并及时纠正。 1.2由于仪器偏差所导致的错误 按照规范规定应定期校核仪器，未进行校核的仪器不能进行施工控制。然而在实际工作中未经校核的仪器经常被用于施工中。如果仪器没误差还行，一旦有误差，其损失相当严重。 2、专业技术人员的素质差导致施工错误 2.1施工人员不具备专业技术能力 许多施工方面的人员未经过系统的专业理论学习，只是学了些基本的仪器和施工操作过程，但不明白其中的原理，这必然会导致施工错误。如某工程施工时，施工人员使用已成型通道桥基顶设计高作为水准控制点进行施工，导致整个路基统一偏高，造成无可挽回的失误，这是因为施工人员不明白施工过程必然存在施工规范允许的偏差，这同测量规范规定的允许偏差是截然不同的概念，如果施工人员经过系统的测量学学习，根据测量学要求施工前进行两标段水准控制点附合及按照要求外引水准点，完全可以消除这种错误。所以施工前的测量复核是必不可少的程序，应由专业测量人员负责，完全可以避免产生该类错误。 在道路竖曲线高程计算时，因没有掌握竖曲线计算公式，按照常规直线段内插法计算高程，必然导致设计高程控制错误。在某道路施工中由于竖曲线段设计高程计算错误，导致竖曲线段路槽设计高程普遍低6厘米，不得不重新翻松路槽土重整路槽，不仅浪费机械，还影响工期。 可见系统的理论学习是何等重要，专业技术人员的定期技术培训对于提高技术人员专业技术水平具有不可替代的作用，应引起各单位的高度重视。 2.2施工技术人员施工经验不足 施工人员由于缺少施工经验在平整路槽时，一般根据整桩号砸上控制桩，用水准仪抄好桩顶高程，然后与设计高程相比，算出填、挖数值作为挂线依据，这样做将导致填方处高程低于设计高程，因为填方应乘以松铺系数，经压实后方可达设计高程。然而有的施工人员没忘记乘以松铺系数仍整出的路槽不合设计高程，为什么呢?这是因为控制桩顶与原始地面顶不一平，高于路槽，这样桩顶至设计高部分的高差乘了松铺系数，然而桩顶与原始地面部分的高差并未乘松铺系数，因而也将造成填方处的高程低于设计高，因此控制桩顶应尽量与原始地面顶一平，如果由于路基太硬很难砸到一平，桩顶高于原始地面的高度用钢卷尺量出数值后乘以松铺系数，再加到填方桩的填方松铺数值上。还有的施工人员，在整完槽后，测一遍高程不合设计要求，便要求重新整，结果一段路槽往往整三、四遍还不能达到设计要求。测高程时，后视点一定要多看一遍，以防止后视看错，所有的控制高程都错了，只要后视正确，即使个别点的读数看错了，挂线时也可以发现并纠正过来，只要整完一遍路槽，验槽时对高程不合格的点的偏差一定要和整槽前的偏差比较一下，一般来说整槽时挖方的，验槽时肯定还要挖，填方的验槽时肯定还要填，因为干活从省力省工考虑时绝对不会往工作量大的方向工作。若两次测量相矛盾，就要对矛盾点再测一遍，以防止出错。按照这种方法经过两次整槽成型后就可达到设计要求，不会出现填了挖，挖了填的返工现象。 2.3施工人员粗心疏忽 由于施工人员工作态度不认真，不仔细看图纸，施工放样时马马虎虎，检验人员未经检验造成幼稚的错误。在某桥梁施工时，进行抗震锚栓位置放样，图纸上标明锚栓距预制板头距离为18CM，施工员却从墩台帽边向内量了18CM，从而导致锚栓与板预留洞不一致，无法吊装板，最终将预埋锚栓全部割掉重新放样位置，然后钻孔安置锚栓，不仅造成了浪费而且延误了工期，检验人员若及时跟踪检验应该能发现问题并在浇筑前纠正，所以检验程序是不可缺少的，哪怕在微不足道的地方都不能掉以轻心。只要按标准要求进行工序检验如此错误完全可以避免。检验出错误要认真对待、处理，若不慎重对待也会造成隐患。 3、施工方法不当引起的错误 在施工中经常遇到不按照先地下后地上的施工程序进行施工，常常路面基层施工完成了，再进行地下管线的施工，或者该预埋构件不预埋以后再开槽剔洞植入，不仅浪费人力、物力，也影响工程质量。严格遵守基建程序可以避免该类错误。尤其是横过路管线，在路面结构层施工前一定要彻底检查一遍所有的横过路管线是否都施工完了，避免开槽剔洞现象的发生。 在某大街人行道铺筑，由于以前所修道路的人行道一般为2米宽，而该大街人行道宽为8米，采用18CM的稳定砂基层，平定机进行了平整，当基层上完后，测两边的控制桩高程都合格，铺人行道板时却发现稳定砂上高了，无法铺道板，由于稳定砂强度高，刨除几厘米的稳定砂很费劲，且工期不允许，最后不得不将大部分稳定砂全部破除，其损失相当严重。原来虽然两边控制点高程合适，却未挂横线，稳

党政机关公文处理常见问题及对策

近年来，各级党政机关及其文书处理部门认真贯彻国务院发布地《国家行政机关公文处理办法》(以下简称《办法》)和中共中央办公厅发布地《中国共产党机关公文处理条例)(以下简称《条例》)，以及国家质技术监督局发布地《国家行政机关公文格式)(以下简称《格式))等三个公文处理规范性文件，使机关文书处理工作日益规范化，维护了公文地严肃性和权威性，发挥了机关公文地应有效用. 但一些基层党政机关地公文处理工作仍然存在一些不规范地现象，值得引起重视并加以克服改进.笔者就日常公文处理工作中所见以及容易被大家忽略地一些问题进行粗略归纳和分析，期待与同行们一起探讨.资料个人收集整理，勿做商业用途 一、公文处理中常见地问题 (一)文种使用不规范 .滥发通知.(办法》第十五条规定:“政府各部门依据部门职权可以相互行文和向下一级政府相关业务部门行文;除以函地形式商洽工作、询问和答复问题、审批事项外，一般不得向下一级政府正式行文”.如需行文，应报请本级政府批转或由本级政府办公厅(室)转发;因特殊情况确需向下一级政府正式行文地，应当报本级政府批准，并在文中注明经政府同意.但资料个人收集整理，勿做商业用途事实上一些县级政府工作部门(包括一些议事协调机构，如领导小组、指挥部、委员会等)，却常常将其所主管地业务性工作以“通知”形式直接向乡镇一级政府行文交办，而没有正确使用“函”这一文种，明显违反了《办法)第十五条地规定.资料个人收集整理，勿做商业用途 .滥用请示.《办法》和《条例》都规定“请示适用于向上级机关请求指示、批准”“函适用于不相隶属机关之间商洽工作、询问和答复题，请求批准和答复审批事项”.根据上述定义，在请求批准时，有隶属关系，下级向上级请求批准地用“请示”;没有隶属关系，不论单位级别高低，向有关部门请求批准，一律用“函”.但在日常行文中，却常常出现乡镇一级政府向省、市、县级相关业务部门请求审批事项时，错误地用“请示”行文，而没有正确使用“申请色”或“请准函”这一文种.相应地，有关业务主管部门在答复审批事项时，也没有正确使用“问复函”答复，而错用“批复”文种.资料个人收集整理，勿做商业用途 （二)随意升格发文 公文随意升格地现象主要发生在乡镇一级机关，经常或被迫或不经意地发生以下两类情况: .有些成立或调整领导机构地“通知”类文件，本应由乡镇地党政办公室行文即可，但却常常错误地升格为以镇党委或镇政府地文件进行行文..资料个人收集整理，勿做商业用途 有些关于某一方面工作地一般性计划、方案、要点类文书，本应以相应工作部门或站所名义拟制，或者由党政办公室转发(印发)即可，但却常要以党委、政府重视为由，升格为镇党委或镇政府文件进行发文.资料个人收集整理，勿做商业用途 以上两类随意升格公文地现象，让党委、政府地公文沦为一般性事务通知地工具，有失党委、政府公文地严肃性和庄重性.资料个人收集整理，勿做商业用途 (三)文面格式不规范 较为常见地文面格式不规范地情况主要有如下种: .发文字号标注不规范.公文发文字号地正确标注方法是“机关代字〔位数年份〕实位序号”.但有地公文出现以位数标注年份、年份错用圆括号、序号出现虚位、序号前出现“第”字等不规范现象.资料个人收集整理，勿做商业用途 .公文标题不规范.有地公文标题出现逗号、顿号、书名号等不规范现象，违反了“公文标题中除法规、规章名称加书名号外，一般不用标点符号”地规定.资料个人收集整理，勿做商业用途 .主送、抄送机关称谓不规范.主要是因县乡两级机构改革后，其组成部门、内设机构、直属机构地名称职能已做相应变更，但一些上级业务主管部门在向下行文时，没有按改革后地规范名称行文，

桥梁桩基施工常见的问题及处理措施

桥梁桩基（冲击钻）施工中常见的问题及处理措施 一、桩基在钻孔过程中容易出现的问题及处理措施 1、坍孔 坍孔的特征是孔内水位突然下降又回升，孔口冒出细密的水泡，出渣量明显增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。 坍孔原因：大多数是由于泥浆性能不符合要求、孔内水头未能保证、机具碰撞孔壁等原因造成的。 处理措施：发生坍孔后，应查明坍孔的位置再进行处理。坍孔位置较深且不是很严重时，采用粘土回填至坍孔位置以上2m~3m，并采取加大泥浆比重、改善泥浆性能、加高水头等措施，继续慢慢钻进；坍孔严重时，应立即将钻孔全部用砂类土或砾石土回填，如果无砂类土和砾石土，可采用粘质土掺入5%~8%的水泥进行回填，待孔内回填土稳定后重新开钻；坍孔位置不深时，可采用加深护筒的方法，将护筒内的填土夯实，重新开钻。 2、斜孔 斜孔一般多发生在采用冲击钻成孔上。 斜孔原因：通常是由于地质松软不均、岩面倾斜、钻架移位、钻架不平或钻头遇到探头石等原因造成的。 处理措施：钻孔时，要经常检查钻盘是否水平或钢丝绳是否垂直，孔口位置的钻杆或钢丝绳的平面位置是否正确，一旦发现偏差应及时调整。当出现斜孔时，一般可在偏斜处吊住钻头反复扫孔，使钻孔正直。偏斜严重时，应回填粘质土（采用回旋钻成孔）或片石（采用冲击钻成孔）到偏斜处顶面，待沉积密实、稳定后重新开钻。 3、扩孔 扩孔原因：扩孔大多数是由于孔壁坍塌或钻杆摆动过大造成的。 处理措施：一般是采用失水率小的优质泥浆护壁，改善钻机的机械性能（减小钻摆动）来控制扩孔率。 4、缩孔 缩孔原因：通常是由于地层中含有膨胀土、软塑土、泥质页岩等不良地质造成的，钻头磨损过大亦能使孔径稍小。 处理措施：缩孔发生后，应立即查明原因，如因钻头磨损过大造成的缩孔现象，应对钻头及时补焊，加大钻头。如因以上不良地质条件造成的，当缩孔不严重时，可采用钻头上下

企业工作分析中的常见问题与解决方法(doc 9页)

企业工作分析中的常见问题与解决方法(doc 9页)

企业工作分析中的常见问题及解决方法 一、员工恐惧 员工恐惧，是指由于员工害怕工作分析会对其已熟悉的工作环境带来变化或者会引起自身利益的损失，而对工作分析小组成员及其工作采取不合作甚至敌视的态度。 一般而言，如果在工作分析过程中，工作分析小组遇到以下一些现象，我们就认为存在员工恐惧： 访谈过程中，员工对工作分析小组的工作有抵触情绪，不支持其访谈或调查工作； 员工提供有关工作的虚假情况，故意夸大其所在岗位的实际工作责任、工作内容，而对其他岗位的工作予以贬低。 造成这些现象的原因，我们认为主要有以下几个方面： 首先，员工通常认为工作分析会对他们目前的工作、薪酬水平造成威胁。因为在过去，工作分析一直是企业在减员降薪时经常使用的一种手段。在过去，

企

职责就是研究出新颖的产品；而当企业在市场中站稳脚跟进入发展期后，其目标就会相应改变。追求的可能是企业的市场占有率，市场营销也就逐渐提高到管理日程上来，营销策划人员也会相应增加，其主要工作是开发新客户。当然，在此阶段研发人员并非可有可无，但其主要工作内容可能就变为对原有产品的性能、外观等方面的改良；随着市场逐渐饱和，企业也进入了成熟期，即使再加大营销力度也很难增加销量，这时企业就会着力于降低企业成本，以增加效益，相应地，公司可能会对内部员工结构进行调整，营销人员的主要任务转变为维护老客户。从以上叙述我们可以看出，随着企业生命周期的变化发展，不仅仅会影响公司中的工作结构，也会影响这些工作的实际内容、从事该岗位工作的员工的主要职责等等。而这些变化也会使工作分析更加复杂，工作分析专家必须着眼于公司的未来发展，而不仅仅是为了解公司现存工作的实际情况，进行工作分析。 员工能力和需求层次的提高。随着社会的发展，人们越来越重视知识的重要性，越来越多的人通过各种途径对自己进行人力资本的投资和再投资，而这也就使员工队伍的素质越来越高。相应地，在工作中能胜任的工作的范围也逐渐扩大，其对企业的要求也就不仅仅局限于提供维持基本生活的工资津贴那么简单了。他们追求更多的工作责任、更好的工作环境、更多的信任和尊重，以寻求工作满足感、组织归属感等等，而且他们的新需求并不是一成不变的。所

施工中常见问题及解决方案

1、存在问题：外墙铺贴外墙砖，阴阳角的嵌缝剂吸水导致窗框周围渗水 解决措施：外墙砖改为涂刷质感漆，在上窗框处预留滴水槽 2、存在问题：现浇混凝土板内预埋PVC电管时，混凝土板经常沿管线出现裂缝。解决措施：钢筋混凝土板中预埋PVC等非金属管时，沿管线贴板底（板底主筋外侧）放置钢丝网片，后期内墙、棚顶等满铺纤维网格布，刮腻子抹平。 3、存在问题：首层隔墙自身发生沉降，墙身出现沉降裂缝。 解决措施：首层隔墙下应设钢筋砼基础梁或基础，不得直接将隔墙放置在建筑地面上，不得采用将原建筑地面中的砼垫层加厚(元宝基础)作为隔墙基础的做法。 4、存在问题：凸出屋面的管道、井、烟道周边渗漏。 解决措施：凸出屋面的管道、井、烟道周边应同屋面结构一起整浇一道钢筋混凝土防水反梁，屋面标高定于最高完成面以上250mm。 5、存在问题：门窗耐候胶打胶不美观 解决措施：门窗预留洞口尺寸跟现场测量尺寸存在误差，造成窗框与墙垛的间隙不均匀，打胶不美观。建议在抹灰过程中安装窗户副框，副框对门窗起到一个定尺、定位的作用。弥补门窗型材与墙体间的缝隙,利于防水;增强门窗水平与垂直方向的平整度。有利于门窗的安装,使其操作性更好。 6、存在问题：室内地面出现裂纹 解决措施：出现裂纹的原因是施工中细石混凝土的水灰比过大，混凝土的坍落度过大，分格条过少。在处理抹光层时加铺一道网格布，网格布分割随同分格条位置一同断开。 7、存在问题：内墙抹灰出现部分空鼓 解决措施：空鼓原因，内墙砂浆强度较低，抹灰前基层清理不干净,不同材料的墙面连接未设置钢丝网;墙面浇水不透，砂浆未搅拌均匀。气温过高时,砂浆失水过快;抹灰后未适当浇水养护。解决办法，抹灰前应清净基层，基层墙面应提前浇水、要浇透浇匀，当基层墙体平整和垂直偏差较大时，不可一次成活，应分层抹灰、应待前一层抹灰层凝结后方可涂抹后一层的厚度不超过15mm。 9、存在问题：吊顶顶棚冬季供暖后出现凝结水，造成吊顶发霉 原因：冬季供暖后，管道井内沙层温度升高，水蒸气上升遇到温度较低的现浇板，形成凝结水，凝结水聚集造成吊顶发霉。解决措施：管道井底部做防水层截断水蒸气上升渠道。 10、存在问题：楼顶太阳能固定没有底座，现阶段是简单用钢丝绳捆绑在管道井上固定 解决措施：建议后期结构施工中，现浇顶层楼板时一起浇筑太阳能底座。 11、存在问题：阳台落水管末端直接通入预留不锈钢水槽，业主装修后，楼上的垃圾容易堵塞不锈钢水槽，不易清扫。 解决措施：建议后在阳台上落水管末端预留水簸萁，益于后期的清扫检查。12、存在问题：卫生间PVC管道周围出现渗水现象 原因，出现渗漏的卫生间PVC管道，周围TS防水卷材是冬季低于5℃的环境下施工的，未及时浇筑防水保护层，防水卷材热胀冷缩，胶粘剂开裂，造成PVC

道路施工常见问题分析

道路施工常见问题分析 发表时间：2018-10-23T16:47:01.880Z 来源：《防护工程》2018年第12期作者：王珂 [导读] 在道路施工中，项目质量就是反映项目产品满足明确或隐含需要能力与特点的总和项目的特征与特性，同时施工项目质量是产生项目实体的阶段。本文浅析道路施工存在的问题和改善措施。 王珂 陕西路桥集团有限公司陕西西安 710000 摘要：在道路施工中，项目质量就是反映项目产品满足明确或隐含需要能力与特点的总和项目的特征与特性，同时施工项目质量是产生项目实体的阶段。本文浅析道路施工存在的问题和改善措施。 关键词：道路工程；施工；常见问题；解决措施 引言：随着社会的发展，人们生活水平日益改善，也越来越多私家车，每一个城市之间的联系越来越严密，越来越多路，对路的要求也越来越高，因此要充分认识道路施工中的常见问题与解决对策是非常有必要的。通常而言，影响道路质量的原因很多，假如要满足施工验收标准或质量检验评定规范中的规定要求，项目就一定要满足各类技术规程、标准来清楚确定最后产品质量。现阶段伴随着道路的质量问题有着很多错综复杂的原因。我们一定要认真分析，确定处理方案。 1、道路施工常见问题 1.1道路路基和路面施工中存在的问题 第一，在道路路基的施工上，对比其他的道路路基与路面，道路路基所要求要大一些的强度，这关键是由于地下各类管线的影响，铺设各类管线后，而铺设管线后的回填土达不到规范要求的密实度，因此建成道路后，假如达不到强度，非常可能会由于回填土问题造成路基和路面下沉或者下陷，同时，因为在回填土的时候，也许会由于回填土中含有块状物，互相之间积压的密度不足，达不到整体迷失。 第二，表现在路面混凝土存在开裂、起砂或者路面存在蜂窝麻面等情况，导致这种情况的因素关键有下面几种，(1)水泥质量问题，水泥质量不达标或者在搅拌的时候，水灰的比例太大，这样就使水泥的强度降低了，容易导致道路路面起砂。(2)在施工的时候，收抹压光时间太早或太迟，人为在混凝土表面洒干水泥或水，没有及时养护或路面没有达到充足的强度就施加各类荷载等导致路面开裂或脱皮。(3)道路的路面材料例如砂、石、水泥的比例计量不够准确或者不准的加水量、混凝土搅拌时间不足，灰料拌合不平均等因素。(4)在道路路面施工的时候，施工没有依照操作规程浇筑混凝土或者施工的时候路面下料的高度不当，造成铺设路面的过程中漏振或振捣不密实，没有及时排除混凝土中的气泡，造成道路路面容易起砂或者路面存在蜂窝麻面等情况。(5)在道路路面施工的时候，因为道路施工模板的拼装不严密，或者没有清理干净道路表面，不牢固的模板，脱膜剂涂刷不平均或部分漏刷而造成的。(6)在道路路面施工的时候，以施工缝留置不当，而导致混凝土面层形成裂缝。 1.2施工过程道路排水系统 1.2.1施工后管道发生渗水，闭水试验不合格情况 在施工后发现路面发生凹陷甚至出现漏水情况，严重的会发生喷水情况。这是由于在施工的时候，因为管道基础条件不良造成管道与基础发生不均匀沉陷，加上有这管道应用时间相对长或者自身质量就不好，回填的时候再外力作用下开始发生裂缝，随着外力的不断作用与管道内的压力，造成发生管道漏水或者破裂等情况。此外有这管道本身没有什么问题，然而在施工中对管道实施移动或者重新实施施工的过程中，技术相对差，造成施工完成是自身就存在必然质量问题，在重新实施应用时自然就会发生漏水情况。尤其要注意的是有时候由因为闭水封口不密实，又由于其井内而常被疏忽，还不好找寻到因素。 1.2.1检查井和路面的接缝处发生塌陷情况 我们行驶在路上的过程中，就会发现其实雨水井通常都在行车道上设置，还有部分水暖、通信的检查井也设在行车道上，当其井背宽度相对小时，回填夯实特别困难，压实度检验也很难实施。假如在施工的时候疏忽了这问题，一定会给之后项目埋下质量隐患，常见的情况就是检查井四周发生裂缝与塌陷，给车辆行驶带来危险。 1.3施工缝处理技术中的问题 在道路施工的时候，施工缝的发生是在所难免的，对于由于施工需求人为设置的施工缝，部分道路施工企业不可以及时把其实施妥善处理，最后造成施工缝发生了扩大，甚至关系到路面的整体平整性与安全性。除此以外，受自然环境、车辆碾压等客观原因的作用，道路路面会发生相对多的裂缝，这些裂缝关系着路面的平整度和密实性，使道路行车功能降低了，甚至影响着道路的交通安全，而道路施工单位不可以针对施工材料和裂缝处理技术来改善，一直这样让裂缝面积愈来愈大。 2、市政道路施工常见问题对策 2.1道路路基与路面施工中存在问题的对策 第一，对于道路路基的强度问题，要确保回填土的均匀性，防止相对大土块的存在，对于相对大土块要及时打碎或者拣出来，同时要依照项目规范严格实施回填土的厚度，在路基总宽度内，要使用水平分层方法填筑。第二，对于道路路基和路面存在的问题，首先要确保水泥的质量，严格项目材料关，对材料之间的比例进行严格控制，把道路表面的抹压光时间掌握好；其次，要及时清理施工模板表面，让模板保持干净，涂刷均匀道路表层的脱膜剂，不可以漏刷，混凝土一定要依照操作规程浇筑，避免漏振，并要振到排除气泡为止；最后，道路的施工缝留置要标准，要依照有关施工的要求准确留置，而且对水泥的选择上、施工时间也要做好控制，例如要尽量选用水化热小与收缩性小的水泥，施工的时间尽量选取温度相对低的时间浇筑混凝土，同时对路面产生初期还要使用相关的养护方法，在时间准许的区域内使养护的时间尽量延长，养护方法能够选取覆盖草帘、草袋，同时还要定期实施洒水，确保路面的湿润。 2.2施工过程道路排水系统 2.2.1施工后管道发生渗水，闭水试验不合格情况的防治措施 第一，要依照要求实施施工，这样保证管道基础的强度与稳定性，当地基地质水文条件不良时，要实施换上改良处理，以提升基槽底部的承载力。第二，在施工的时候注意对管道实施相关保护，在实施新的管道铺设时必须要购买有质量部门提供合格证与力学试验报告等

道桥施工中常见的技术问题与措施分析

道桥施工中常见的技术问题与措施分析 发表时间：2019-03-06T15:58:18.533Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第33期作者：潘星颖[导读] 同时道桥工程质量的不合格关乎到施工单位甚至社会的经济效益，倘若道桥发生质量问题必将引起重大事故[1]。摘要：随着我国城市化发展的日趋成熟，使得群众生活水平得到相对提高，汽车交易量持续上升，这导致间接或直接给交通带来压力。而道路桥梁作为交通运输的主要行径其质量与交通承载能力与交通安全成正比，因此，道桥工程质量的优良关乎到民众生命财产安全。鉴于此，笔者主要对道桥施工种常见的技术问题进行分析，并提出相关措施分析。 关键词：道桥施工；技术问题；措施分析 引言 近年来在我国经济快速发展脚步带动下，交通运输业得到了全新的发展，其中各类道路桥梁工程项目越发增多，但其作为一项系统化且较为复杂的工程，涉及到多个方面，从而带来的影响因素也在一定程度上对施工质量造成相对不良，其中属施工技术问题最为普遍，这就给道桥施工质量控制作业中加大了难度系数，同时道桥工程质量的不合格关乎到施工单位甚至社会的经济效益，倘若道桥发生质量问题必将引起重大事故[1]。 1、道桥施工中常见的技术问题1.1.1道路施工中接缝作业不合格在道路工程中，大部分雨水井都安装在道路上，因此有许多辅助设施。此外，尽管巷道中有许多排水监督员和检查井，但当回程的宽度较窄时，回填和压缩是非常困难的。检查压缩程度也很困难。施工过程中经常发生的疏忽和监测不可避免地会造成工程质量问题，同时雨水井和路面之间的连接处坍落，从而导致车辆在行驶过程中引起跳跃现象。 1.1.2路基的稳定性以及路床不平整路基是道桥工程的基础，其稳定性是路桥工程质量的基本条件。如果路基不稳定，会直接影响路面的平整度，将对交通状况产生严重影响，因此路面的压缩程度直接影响路基的稳定性和安全性。为此，严格控制施工过程中的道路稳定性，严格控制道路压缩，是保证工程质量的根本要点。未铺装的路基与软基的铺装结构相同，软基结构的缝隙较大。雨水和水的渗入增加了软土的含水量，使其土基的柔软度，稳定性的恶化，导致无法支撑路面结构，进而对路面平整度造成一定程度上的影响。 1.1.3裂缝 道桥施工中对混凝土的运用导致后期出现裂缝问题最为严重，而造成裂缝的原因来自多方面，诸如季节温差的变化，同时包括混凝土本身进行浇注时所产生热度，特别是夏季和冬季的混凝土本身的环境温度。发生的可能性会更大。当夏季炎热，冬季温度突然下降时，桥梁的混凝土开裂会变得脆弱，此类现象普遍发生。 1.1.4道桥排水管道渗漏以及桥面麻面管道质量差，裂缝和局部混凝土松动，渗透性差，容易泄漏。此外，在桥梁的施工中，混凝土桥梁的表面有时看起来不舒服，形成影响整体外观的蜂窝桨。当出现大面积的蜂窝坑时，它表示存在安全隐患，但在建造混凝土桥梁时仅难以避免少量的蜂窝坑[2]。 1.2上述问题成因分析 桥梁建设的原因比较复杂，总体情况总结如下。首先，混凝土的压缩程度不够。由于腹板的预应力管道的高密度，当混凝土浇筑时，在局部位置，特别是在预应力管道下，很容易引起混凝土的振动和压缩不足。过度的振动等会在混凝土表面产生诸如麻点和孔洞等缺陷，进而降低纤维网混凝土的强度；其次为温度压力。在混凝土浇筑前期由于水泥的水化热量大量积聚内部导致其温度直线升高，但将模具中的混凝土取出时，其表面温度经历急剧下降，如此大的温差反应，导致混凝土表面出现膨胀应力，混凝土的初始拉伸强度较低，表面的拉应力容易超过混凝土的最大抗拉强度，在而就是无法实现有效的预压。由于施工线预应力不够准确，管线出现部分弯曲现象，导致预应力钢筋位置偏离实际位置，在此位置发生径向位置。最后一点为一些承包商倾向于有经济顾虑，可以不断降低建设成本，节省项目投资，导致承包商这个项目价格相对较低为了获取利润，在施工现场施工中采用低质低价的建筑材料，工程机械设备频频受到困扰。质量的保证没有任何争议的余地。这导致许多技术问题产生。 2、针对道桥施工施工技术问题提出相关解决措施2.1进一步加强技术管理 对道桥施工技术问题最有效的措施就是对其技术管理进行有效强化。因此，在实际建设中需严格对施工原材料质量检验工作加强力度，其次依据相关设计方案和提交方案进行相关项目的施工，最后要求相关管理人员建立且全面实施相应的质量责任制度。同时，应加强重量监测予以实时检查。在工程进行中，需对其施工方案、维修等主要施工阶段的控制，以此保证工程的整体质量。 2.2施工方案的合理设计 在此阶段最为常见的是综合机械化和机械化施工方法组合使用，主辅机协同配合机械作用。在实际工程施工中还需根据具体项目内容及施工环境进行合理科学的分配，推崇最佳施工方法进行作业，使机械操作能够满足工程要求，同时尽量减少不必要建设成本。 2.3施工各个进度的安排 在整个施工过程中调整其施工组织、技术、现场、建筑管理这四个方面，对作业人员的施工水平加以严格监控和管理。同时施工人员务必严格按照设计和监理人员的准确指示进行相关设计作业以及有效展开工作。此外，通常进行地下土木工程程序如下：首先对地面底部加以处理，以此确定钻孔位置及其填充详细步骤，最后对地面进行压缩工作。 2.4施工工艺的严格把控 尤其是保证了预应力束的张拉效果。同时在后张法中，由于十个应力损失引起的应力为0.75fpk或更小，并且需要采取措施来检测由于伞形摩擦（管道，锚环，锚）以及测量的锚回缩造成的应力损失[3]。束控制的总体应力检测是这样的，即当锚被锁定时，0.75fpk是其标准控制应力，以此有效完善实现预应力。 2.5确保混凝土的质量及防裂设计

公文写作常见问题分析

一、标题常见问题分析 公文标题是公文内容的摄要，在发挥公文效能上起着举足轻重的作用。但受诸多因素的影响，公文标题时常出现一些毛病，现归纳为以下八个方面，并作粗浅分析。 （一）要素不全 完整的、规范的公文标题，一般应具备“三要素”，即发文机关名称、事由、文种，以标明由谁发文、为什么发文和用什文种发文。2012年7月1日起施行的《党政机关公文处理工作条例》作出明确规定：“公文标题应当准确简要地概括公文的主要内容（事由）并标明公文种类（文种），一般应当标明发文机关”。当然，特殊情况下，也可省略标题中的一至二个要素，但不可随意省略，要相对规范，否则，将毛病百出。 常见的病例有三种： 一是随意省略事由。如《××县人民政府决定》，由于省略事由，受文者看不出标题所反映的主要内容、事项和基本观点，不利于学习、贯彻、领会、落实文件精神。除一些非重要的、极其简短的通知、通告和特殊机关发出的特定公文外（如中华人民共和国国务院、司法部门发出的国务院“公告”、“主席令”、“布告”等），一般情况下不得省略事由。 二是随意省略发文机关。如：一份没有版头的文件标题《关于加强农村党支部建设的报告》，待上级看完文件后，才从落款处知道文件是哪个机关发出的，既不庄重，也不严肃，更不利于公文运转和办理。具有重大决策和事项的下行文不得省略发文机关；没有版头的下行文、上行文均不得省略发文机关，但有版头（发文机关标识）的，也可不标明发文机关。 三是随意省略文种。使受文者不得要领，失去公文的严肃性。如《××乡人民政府关于召开春耕生产会议的有关事宜》。 （二）乱用文种 主要表现在三个方面：

一是混用文种。如《全国人大常委会党组关于县乡换届选举问题的请示报告》，这里把“请示”、“报告”两个不同的文种混淆在一起使用，不论是已经废止的《国家行政机关公文处理办法》，还是自2012年7月1日起施行的《党政机关公文处理工作条例》，都没有“请示报告”这一文种，明显不妥。从该“请示报告”的内容看，应使用批转式“报告”这一文种。 二是错用文种。有的该用“请示”的，却用了“报告”，而该用“报告”的反而用的是“请示”；有的该用“函”的却用“通知”；有的把没列为文种的公文种类作为文种使用，如“条例”、“规定”、“办法”、“总结”、“计划”等，以上这些，都不可作为文种使用，不可直接行文。《党政机关公文处理工作条例》所确定的公文文种共有15种，决议、决定、命令（令）、公报、公告、通告、意见、通知、通报、报告、请示、批复、议案、函、纪要。除此之外，均不可直接行文，但可作为“印发”、“颁发”或“通知”的“附件”行文。 三是生造文种。如《关于调整工资的补充说明》、《关于机构改革中有关问题的解释》等，这里的“补充说明”、“解释”均不应作为文种使用，以上两个标题可修定为《××（发文机关）关于印发调整工资补充说明的通知》、《××（发文机关）关于印发机构改革中有关问题解释的通知》。还有的把“安排”、“要点”、“细则”这些既不是公文文种又不是应用文体种类的东西常常作为公文文种直接行文，是错误的。 （三）隶属不清 不该用“批转”的，用了“批转”；该用“批转”的却用了“印发”、“转发”，分不清三者之间的隶属关系和词性。如《××县政府办公室关于批转××市长在××会议上讲话的通知》，这里的“批转”使用不当，应该使用“印发”或“转发”。因为“批转”具有“批准转发”之意，是上级对下级报告的认同并转发下去贯彻落实的。下级对上级机关的文件和上级领导同志的讲话、批示等不可使用“批转”，否则将混淆了上下级的隶属关系。 （四）提炼不精。主要表现在标题冗长上。如《×××（发文机关）关于招收退休退职职工子女就业，进行合理安

桥梁桩基施工中的常见问题及应对措施

桥梁桩基施工中的常见问题及应对措施 摘要】钻孔灌注桩作为一种基础形式以其适应性 强、成本适中、施工简便等特点被广泛地应用公路桥梁及其 它工程领域。由于其隐蔽性和基础工程的重要性特点，钻孔灌注桩的质量直接影响上部结构的稳定和安全。本文分析钻孔灌注桩基础的缺陷原因，并提出了相应的防治措施。 关键词】钻孔灌注桩；承载机理；地基承载力；桩 Bridge Pile Foundation Construction and countermeasures FAQ Xu Zhen-xing (Shandong Oriental Road and Bridge Construction Corporation Linqi Shandong 276000) Abstract 】Bored as a basic form of its adaptability, moderate cost, simple construction and other features are widely used roads and bridges and other engineering fields. Because of the importance of its hidden features and foundation engineering, quality directly affects Bored stability and security of the upper structure. This paper analyzes the causes of defects Bored basic, and the corresponding control measures.

员工离职中的九大常见问题分析(精)

员工离职中的九大常见问题的法律分析 员工离职是人力资源管理流程中的最后一个环节，也是是劳动关系最为敏感的时期，劳资双方在离职过程中免不了就劳动关系的若干问题产生争议，各执己见，因此而诉诸司法机关的也不在少数。为了理清其中的种种疑问和争议点，笔者以一位劳动法专业律师的身份结合日常的咨询实务，总结了员工离职中的十大常见问题，并对此加以法律分析，以期对人力资源从业者在离职管理中有所裨益。 问题一：合同到期终止，用人单位不愿续签是否需要提前通知？ 《劳动合同法》并未规定，劳动合同到期用人单位欲与劳动者续签或者不续签劳动合同的提前通知义务。因此，劳动合同到期如果用人单位不愿与劳动者续签劳动合同也不需要提前通知，更不要支付一个月工资作为代通金。 问题二：员工提前30日通知用人单位解除劳动合同，用人单位是否可以让其马上走人？ 在实践中，经常会出现这样的情形：一旦员工向公司提出辞职，公司就想要这位员工马上走人，如果员工愿意马上离开，便可视为双方协商一致解除了劳动合同。不过，如果员工坚持要再工作满30天后再离开公司，公司是否可以当方决定让其走人？如果员工不愿意走人，公司在支付其一个月工资的情形下能否让其马上走人？甚至公司在支付其一个月工资并且这一个月内仍然为其缴纳社会保险的情形下能否让其马上走人？ 公司向让员工马上走人无外乎出于以下几种原因：一是怕员工在生产和工作中搞破坏甚至窃取公司的商业秘密或者破坏工作氛围影响其他员工的正常工作，二是有些公司认为员工辞职特别是投向竞争对手就意味着对公司的背叛。笔者认为，不管基于何种原因，如果员工不同意，公司均不可单方的让员工马上走人，双方必须再履行一个月的劳动合同，因为在履行劳动合同中，员工的获益不仅包括劳动报酬和社会保险，还有其工作经验的增加和职业技能的提升等。 问题三：员工与单位解除劳动合同，没有提前通知或者提前通知期未满30日通知，单位如何追究其责任？ 一般情况下，试用期满后，员工如果要与用人单位解除劳动合同，需要提前30日通知用人单位，那么如果员工没有提前通知或者提前通知未满30日，更有甚者，还有的员工不辞而别，那么用人单位怎么追究员工的法律责任呢？ 劳动者没有提前通知或者提前通知未满30日的，构成了违法解除劳动合同，根据《劳动合同法》第九十条之规定，劳动者违法解除劳动合同，给用人单位造成损失的，应当承担赔偿责任。但在实际操作中，用人单位很难举证给其造成的损失，因此，很多用人单位面对劳动者的不辞而别或者即辞即别也束手无策，只能大度地让员工离开。

地连墙施工常见问题及处理措施

地下连续墙施工常见问题原因及防治措施 1、导墙破坏或变形 1、1产生原因: (1)导墙得强度与刚度不足。 (2)地基发生坍塌或受到冲刷。 (3)导墙内侧没有设支撑。 (4)作用在导墙上得施工荷载过大。 1、2预防措施与处理方法: 预防:按要求施工导墙,导墙内钢筋应连接;适当加大导墙深度,加固地质;墙周围设排水沟;导墙内侧加支撑;施加荷载分散设施,使受力均匀; 处理:已破坏或变形得导墙应拆除,并用在优质土(或掺入适量水泥、石灰)回填夯实,重新施工导墙。 2、槽壁坍塌 在槽壁成槽、下钢筋笼与浇筑混凝土时,槽段内局部孔坍塌,出现水位突然下降,孔口冒出细密得水泡,出土量增加,而不见进尺,钻机负荷显著增加等现象 2、1产生原因: (1)遇竖向层理发育得软弱土层或流砂土层。 (2)护壁泥浆选择不当,泥浆密度不够,不能形成坚实可靠得护壁。 (3)地下水位过高,泥浆液面标高不够,或孔内出现水压力,降低了静水压力。 (4)泥浆水质不合要求,含盐与泥砂多,易于沉淀,使泥浆性质发生变化,起不到护壁作用。 (5)泥浆配制不合要求,质量不符合要求。 (6)在松软砂层中挖槽,进尺过快,或钻机回旋速度过快,空转时间过长,将槽壁扰动。 (7)成槽后搁置时间过长,未及时吊放钢筋笼浇筑混凝土,泥浆沉淀失 去护壁作用。 (8)由于漏浆或施工操作不慎,造成槽内泥浆液面降低,超过了安全范围,或下雨使地下水位急剧上升。 (9)单元槽段过长,或地面附加荷载过大等。

(10)下钢筋笼、浇筑混凝土间隔时间过长,地下水位过高,槽壁受冲刷。 2、2 预防措施与处理方法: 在竖向层理发育得软弱土层或流砂层成槽,应采取慢速成槽,适当加大泥浆密度,控制槽段内液面高于地下水位0、5m以上;成槽应根据土质情况选用合格泥浆,并通过试验确定泥浆密度,一般应不小于1、05;新拌制泥浆应储存24h以上或加分散剂使膨润土(或粘土)充分水化后才能使用,在松软砂层中成槽,应控制进尺,不要过快;槽段成槽后,紧接着放钢筋笼并浇筑混凝土,尽量不使其搁置时间过长;根据成槽情况,随时调整泥浆密度与液面 标高,泥浆面必须保持高于地下水位0、5m以上;单元槽段一般不超过6m, 注意地面荷载不要过大;加快施工进度,缩短挖槽时间与浇筑混凝土间隔时间,降低地下水位,减少冲击与高压水流冲刷。 严重坍槽,要在槽内填入较好得粘土重新下钻;局部坍塌可加大泥浆密度;如发现大面积坍塌,用优质粘土(掺入20%水泥)回填至坍塌处以上1～2m,待沉积密实后再进行成槽。 3、槽段偏斜(弯曲) 槽段向一个方向偏斜,垂直度超过规定数值 3、1产生原因: (1)成槽机柔性悬吊装置偏心,抓斗未安置水平。 (2)成槽中遇坚硬土层。 (3)在有倾斜度得软硬地层处成槽。 (4)入槽时抓斗摆动,偏离方向。 (5)未按仪表显示纠偏。 (6)成槽掘削顺序不当,压力过大。 3、2预防措施与处理方法: 成槽机使用前调整悬吊装置,防止偏心,机架底座应保持水平,并安设 平稳;遇软硬土层交界处采取低速成槽,合理安排挖掘顺序,适当控制挖掘 速度。 查明成槽偏斜得位置与程度,一般可在受偏斜处吊住挖机上下往复扫孔,使槽壁正直,偏差严重时,应回填粘土到偏槽处1m以上,待沉积密实后,再重新施钻。 4、钢筋笼难以放入槽孔内或上浮

道路工程常见施工质量问题

道路工程常见施工质量问题-现象-原因-危害-治理方法汇总路肩、边坡的作用及质量要求 路肩的作用是保护路基稳定和路面完整，对边坡进行防护和加固，可以保护路肩的稳定，防止水侵蚀路基。 要求路肩要碾压密实，横坡适度，边缘顺直平整。不允许出现积水、沉陷等问题。由于路肩是道路的备用通行空间。因此，不允许有堆积物。 边坡要求坡面平整、坚实、稳定，不允许边坡出现冲沟、缺口、及坍陷等现象。 路肩、边坡的质量通病及防治 （一）路肩、边坡松软 1．现象：路肩松软，一经车轮碾压，即下陷出车辙。边坡呈松散状态，稍触外力，边坡土下溜。 2．原因分析： （1）填方路基碾压不到位，使路肩和边坡未达到要求的密实度。 （2）填方宽度不够，最后以松土贴坡。松土填垫路肩，又不经压实。 （3）路基填方属砂性土或松散粒料，所形成的边坡稳定性差。 3．危害： （1）路肩松软，会危及路面边缘结构的稳定性，路面易造成掰边损毁。 （2）路肩松软，会使走在路肩上的机动车轮下陷。严重时会造成翻车。 （3）边坡松散易造成冲刷、风蚀，使路基变窄。 （4）路肩边坡松散，高填方路段，易发生滑坡。 4．治理方法： （1）填方路堤分层碾压，两侧应分别有20～30cm的超宽，最后路基修整时施以削坡，不得有贴坡现象，如有个 别严重亏坡，应将原边坡挖成台阶，分层填补夯实。路肩的密实度应达到轻型击实的90%以上。 （2）路基填方如属砂性土或松散粒料，其边坡应予护砌或栽 种草皮、灌木丛以保护，或加大边坡坡率，一般应大于1:2 （3）路面完工后，所填补的路肩亏土，必须碾压或夯实，密 实度应达到轻型击实的90%以上。 （4）采用石灰土或砾料石灰土稳定路肩。 （5）在路肩外侧，用块石或混凝土预制块铺砌护肩带。其最小宽度≥200mm。 （6）铺条形草皮或全铺方块草皮进行边坡植被防护。前者用于一般路堤边坡，后者用于坡长8m以上的高填方边坡。 （7）采用片石，卵石或预制块铺砌在边坡表面，用以加固边坡。 （二）边坡过陡 1．现象：主要指填土路堤边坡坡度小于设计坡率，即土质边坡小于1:1.5。 2．原因分析：受拆迁占地等因素影响，下层路基填筑宽度窄于路基下口设计宽度，而路基顶面又要满足路基总宽 度，便形成了边坡小于设计坡率。 3．危害：不能保证边坡的稳定性，易于滑坡。见下面图1-2-2。 4．治理方法： （1）要按照设计边坡坡率施工，使用坡度尺检查控制坡度，不小于设计规定。如无设计规定，一般不得小于 l:1.5。 （2）如受条件限制，边坡小于1:1.5时，要护砌砖石护坡。边坡直立时要砌筑挡土墙。 （三）路肩积水 1．现象：即路肩横向反坡，或路肩与路面接茬处形成沟槽，造成积水。 2．原因分析： （1）路肩碾压不实，与路面接茬处的路肩经右侧车轮反复走压下沉，形成沟槽。