新一代分散自律调度集中系统技术_二_

2004年11月 第40卷 第11期 铁道通信信号RAILWAY SIGNALLING &COMMUNIC AT ION

November 2004

Vol 40 No 11

*卡斯柯信号有限公司北京分公司 高级工程师,100055 北京 收稿日期:2004 08 26

讲座

新一代分散自律调度集中系统技术(二)

李 鹏

*

2 1

3 车站自律分机一般结构

车站自律分机系统一般要求为双机热备制式,A 机和B 机互为热备,各自有1套独立的主机、驱动及采集系统,双套系统对现场的信息处理互不干扰,并且自动切换。A 、B 分机通过采集系统及网络连接设备进行联络,以确定对方的工作状态。当只有1套机笼工作时,该机笼会自动处于主机工作状态。

分机中的2个自律主机通过双网卡、双集线器、双路由器等与调度中心相连接,成为整个广域网中的2个节点,接收调度中心的控制命令、回送控制命令执行的结果及采集控制台的表示信息送至调度中心。另外,为了实现信息共享,自律分机采集的表示信息可以通过网络或串口传送给其他系统,如微机监测,同时自律分机又与车务终端进行联系,保证车务终端在遥控状态下可进行调车作业。采集系统中的采集板应具有自诊断(回采)功能,在程序运行后能自动识别该板的好坏。驱动系统中的输出板在发出某位命令时,也应具备自诊断(回采)功能,若该位出现故障主机板也同样能识别,从而提高了系统的可靠性、安全性、可维护性及可用性。

自律主机是各分机的核心,一般采用高可靠的专用计算机,如卡斯柯信号有限公司独立研制的ARC 主机等。自律主机主要完成信息的处理、命令的发送、通信及自律逻辑分析处理等。车站自律分机结构如图4所示。2 1 4 通信网络一般结构

1 中心局域网网络体系结构及其可靠性。分散自律调度集中的分局局域网一般采用10~100Mb/s 自适应以太网,根据规模也可采用千兆以太网。为了保证网络工作的可靠性,通常采用双以太网的冗余结构,

当网络出现单点故障时不影响设

图4 车站自律分机结构图

备的正常运行。分局调度中心的所有服务器和工作站都配有2块网卡,分别连接到2台交换机上,组成2个局域网。

中心局域网的网络体系结构通常采用交叉连接的星型结构,具有很高的可靠性,当网络出现单点故障时,

不影响系统的正常运行。

图5 分散自律调度集中系统的广域网络结构图

2 广域网网络体系及其可靠性。分散自律调

度集中系统的广域网络结构,通常如图5所示。控制中心的2台交换机通过网络防火墙,分别连接到2台路由器上,再与到车站的广域网相接。调度所到车站的通道和车站间的通道可采用不同介质,如

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同轴电缆或光纤,目前一般采用64kb/s 或2Mb/s 光通道。

每2个车站之间都有2条通道连通,每个车站都有2台路由器,再组成2套由几个环构成的网络,中间没有任何的物理接口,可以说它们是2个完全独立的网络。

车站设备与调度所设备通过广域网进行数据交换时,根据2个广域网的通信质量选择路径,保持广域网中的传输负载平衡。

车站通信网络系统一般由外界光缆、转换器、路由器(Router)、集线器(HUB)或交换机、各分机网卡、网络连接设备等组成。系统网络拓朴图如图6所示。信息通过外界光缆的双通道,经过4个转换器转换后,经2路路由器分别到达2路集线器,形成双套共享式以太网连接的网络结构,2套网络之间为无缝切换方式。各分机与HUB 之间的网络介质,采用高可靠的AMP 双绞线机AMP 连接器,提高了网段的可靠性和抗干扰能力。由于系统采用双网结构,所以任一节点的1个网卡故障时,都不会影响系统的正常工作。采用2台独立的共享式以太网集线器,分别连接各分机各节点的每个网络端口,使得1台集线器或路由器等故障时,不影响网络传输。另外,集线器的每个端口都有网络隔离功能,因此,不管接到各节点的网络电缆发生诸如短路、断线、混线、接地、网络干扰等故障时,均不会影响其他端口的网络传输,确保了系统之间、系统信息与调度中心之间数据的可靠、安全传输。

2 2 软件组成

分散自律调度集中系统的软件主要包括:通信服务子系统、自律控制子系统、控制计划编制子系统、列车进路控制子系统、调车进路控制子系统、综合维修子系统、车务终端子系统以及网络安全防护子系统和车地信息传输系统等。

3 分散自律调度集中系统功能与操作

分散自律调度集中系统涵盖了分局DMIS 系统的所有功能,在此基础上,还具备调度集中的控制功能和分散自律控制特点。3 1 行车调度功能

在DMIS 的基础上,分散自律调度集中系统还具备列车进路和调车进路的自动/人工控制,从而

实现了行车指挥自动化。

图6 车站网络系统拓朴简图

3 1 1 用户登录及交接班登录

1.用户登录。调度员(车站值班员)必须进

行登录,输入动态密码,确认身份与密码后方可进入系统。

2.交接班登录。当调度员交接班时,可以退出系统重新登录,也可以直接选择交接班退出操作状态。

3 1 2 调度监督信息显示

1.信号设备状态表示。

2.列车运行位置及车次号显示。分散自律调度集中系统中,车次号的来源有: 无线车次号;!车站值班员输入;?行车调度员输入。一旦出现丢车次或假车次时,系统能够在调度员工作站和车站值班员工作站上报警。

3.基本图的编辑、修改和显示。

4.班计划的编辑、修改和显示。

5.列车运行计划(阶段计划和控制执行计划)。它是行车调度员以班计划为依据安排的列车实际运行计划,包括开行列车的车次,到发点、中停车站、停靠股道、作业时间及会让时间等。它是列车运行的依据,也是分散自律调度集中系统列车进路自动排路的数据来源。

分散自律调度集中系统的控制执行计划编制,在DMIS 基础上增加了: 严格的、精确的股道分配,除了要考虑行车作业的方便和运输的习惯外,还要考虑#行规?、#计规?及#站细?中的各项规定;!对超限列车,除了根据车次号进行识别,还要增加人工设置的手段;?当车站与中心通信中断且未转入非常站控前,调度员不得更改本站已下发的行车计划;%在下达阶段控制计划时,可进行合法性、时效性和无冲突性检查;&更加丰富的报警等。

6.实迹运行图的自动生成和描绘。3 1 3 调度命令

1.调度中心各工种之间的调度命令。主要指值班主任、计划调度员给行车调度员下达的调度命令,如施工命令和班计划命令等。

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RAILWAY SIGNALLI NG &COMMUNIC ATI ON Vol 40 No 11 2004

2.行车调度员给车站值班员/机务段值班员/乘务室值班员的调度命令。这是调度命令的主要形式。

3.行车调度员/车站值班员给机车司机的调度命令。分散自律调度集中系统通过车 地无线传输系统,将此类调度命令直接传输到机车的接收设备上,并可打印输出,代替传统的停车取命令的方式。

4.车站值班员给行车调度员的调度命令请求。当车站请求施工时,车站值班员将施工申请以调度命令请求的形式发送给行车调度员。

3 1

4 列车编组和速报

1.列车编组。分散自律调度集中系统与TMIS 系统联网,从TMIS系统中取得列车编组信息,作为调度员安排甩挂作业和调车作业的依据。列车编组内容包括:车次号、发报时间和发报站、总重、辆数、长度、车号、品名、到站等。列车的编组和列车运行线实现绑定,点击运行线可查询列车编组信息。并可从编组信息中提取列车速报信息。

2.列车速报。通过无线车次校核设备获取列车小编组。

3 1 5 甩挂作业

列车调度员根据列车编组单和车站存车情况,结合作业列车运行的具体情况,安排列车在中间站的甩挂作业,形成甩挂作业计划,通过网络下达到车站。车站值班员根据该计划安排站内调车作业,制定调车作业通知单。车站的甩挂作业结束后,车站值班员将新的编组发送到调度中心,系统自动更新,以便安排前方站的甩挂作业。

分散自律调度集中系统可以处理无行车人员的车站的甩挂调车作业。此时由助理调度员根据甩挂作业计划,制定这类车站的调车作业通知单,组织车站的调车作业。

3 1 6 车站站存车

中间车站的站存车由车站值班员在车务终端上输入该站当前的存车情况,发送到调度中心,供各工种查询。亦可由行车调度员电话收听,手工输入。无人站的站存车由助理调度员输入维护。

车站站存车的信息内容包括:车站名;!存车线名称;?存车类型,重车或空车,重车分车种,空车分去向;%存车数量;&存车的说明信息,如企业自备车;?存车更新时刻。

站存车的管理功能:按车种进行统计;!提供单站存车显示和多站存车显示;?站存车的打印输出。3 1 7 车站行车日志及车站运行图

自动生成车站运统2、运统3报表,显示本站相关的阶段计划列车运行图。

3 1 8 车站站间透明

分散自律调度集中的车站子系统,能够提供本站以及相邻各2站的车站站场平面显示,可显示包括相邻车站的计划和实际运行图。车站值班员和信号工作人员可以了解到邻站的信号设备状态,进路排列情况,列车运行位置等信息,实现站间透明,提高本站的接发车作业和调车作业的效率。

3 1 9 运输指标统计

进行列车运行早晚点,列车运行和旅行速度等运输指标统计。

3 2 系统控制模式

分散自律调度集中系统具有2种控制模式:分散自律控制模式和非常站控模式。分散自律控制模式下,从进路控制方式角度出发,定义了2种进路控制方式:计划控制方式和人工按钮控制方式。

3 2 1 分散自律控制模式

分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制列车运行进路。同时在分散自律条件下,调度中心具备人工办理列车、调车进路,车站具备人工办理调车进路的功能。

1.计划控制方式。计划控制状态可由人工激活或禁止。它是指自律机是否将收到的列车运行计划做为检查进路合理性的依据,并根据计划产生控制进路。计划控制状态是本系统正常的进路控制状态。

2.人工按钮控制方式。由操作员在操作员台或助理调度员台进行控制,或者由车站值班员在车务终端操作按钮进行控制。人工办理进路时,自律机根据这个计划进行进路的办理和列车计划的冲突检测,如果有冲突,则系统会弹出对话框告警,询问是否强行办理。

3 2 2 非常站控模式

当分散自律调度集中系统故障或其他紧急情况时,车站值班员可以按下6502控制台上的紧急站控按钮,切断分散自律调度集中系统控制输出继电器的电源,直接通过控制台按钮的方式进行控制。在计算机联锁车站,则是在计算机联锁系统的操作界面上,进入非常站控,此时计算机联锁系统不再执行任何CTC的控制指令,由操作员操作按钮进行控制。

(续一)

(责任编辑:张 利)

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铁道通信信号 2004年第40卷第11期

公交公司指挥调度中心建设技术方案

公交公司指挥调度中心建设技术 解决方案 二〇一六年四月 目录 第1章概述 (3) 1.1 建设背景 (3) 1.2 建设依据 (3) 1.3 建设目标 (6) 1.4 整体架构 (7) 第2章视频管理平台设计方案 (8) 2.1 平台基础功能 (8) 2.1.1 基础应用功能 (8) 2.1.2 用户管理 (8) 2.1.3 字符叠加 (9) 2.1.4 审计功能 (9) 2.2 平台对接 (9) 2.2.1 符合国标的平台对接 (9) 2.2.2 标清点位整合要求： (9) 2.2.3 高清点位整合要求： (10) 2.3 平台设备部署 (10)

2.3.1 平台管理服务器 (11) 2.3.2 存储管理服务器 (12) 2.3.3 视频解码器 (13) 2.3.4 转码网关 (13) 2.3.5 指挥中心大屏 (13) 第3章大屏主要技术指标 (14) 3.1 工业拼接面板 (14) 3.2 超低拼缝 (14) 3.3 超高色彩数 (14) 3.4 超宽视角 (15) 3.5 IPS硬屏背光开关控制 (15) 第4章系统安装要求 (17) 4.1 效果图 (17) 4.2 装修建议 (17) 4.3 对显示系统室内的要求 (17) 4.4 对灯光照明要求 (18) 4.5 对空调的要求 (18)

第1章概述 1.1建设背景 在信息时代的指挥调度过程中，视频图像信息是领导视觉的延伸，可以直观、准确地反映现场情况,避免因对文字信息理解的不同而出现的误差，一幅图片或一段视频所包含的信息往往胜过千言万语,正所谓＂一图胜千言"。近年来,视频图像信息正以其及时、准确、动态、直观的特点,成为信息化条件下处置各类突发事件时领导客观掌握现场情况，及时准确作出部署的重要决策依据，为提升指挥决策能力提供了重要的技术支持。 1.2建设依据 平台建设以国家、行业相关规范和标准为设计标准及依据,依据和要求如下： ?城市监控报警联网系统设计方面 ?《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》（G Ｂ／T２８181-2011)。 ?《国家标准GB/Ｔ28181-2０11＜安全防范视频监控联网系统信 息传输交换控制技术要求>修改补充文件》 ?《城市监控报警联网系统技术标准》(GA／T６6９-2００８）。 ?公安部关于城市报警与监控系统的建设、管理、应用规范性文件（公 安部科技信息化局汇编２009年3月）。 ?《全国公安机关视频图像信息整合与共享工作任务书》（公科信［2 ０12]11号）。 ?《全国公安机关图像信息联网总体技术方案》。 ?《**省城市报警与监控系统技术规范》。

【VIP专享】卡斯柯信号有限公司的分散自律调度集中系统

卡斯柯信号有限公司的分散自律调度集中系统（FZK-CTC） 简介： 新一代调度集中系统New Generation CTC (FZK-CTC),是在铁路跨越式发展的新形势下,在计算机技术、通信技术、信号技术高度发达以及DMIS系统成功实施的基础上, 提出来的一种新型的行车指挥和信号控制设备，同时也将带来一种新的高效的运输组织管理模式。新一代调度集中系统FZK-CTC对运输组织管理模式将进行结构重组、职能重划、分工重调、岗位重定，在没有客货作业的中间站可实现行车指挥无人化。中间站行车指挥有关岗位取消后，按照专业相近、作业关联、管理直接、设置合理的原则，对原有岗位、职能和作业方式重新进行调整和划分。 新一代调度集中系统吸取传统CTC的经验和教训,充分考虑中国铁路客货混跑、调车作业多的实际情况, 采用“分散自律（Distributed Autonomic System）”的理论，将调车控制纳入到CTC功能中来，系统无需切换控制模式即可实现行车作业和调车作业的协调办理，并且能够进行无人值守车站的调车作业，从而将调度集中的优势彻底地发挥出来。 建设新一代ＣＴＣ本着“以DMIS为平台，以CTC为核心”的原则来进行。CTC系统包含了DMIS的所有功能，如列车运行监视，车次号自动跟踪，到发点自动采集，实际运行图自动生成、阶段计划的自动调整，调度命令的网络下达，车站行车日志自动生成等，在此基础上进一步实现了车站信号设备的集中控制，列车进路的按图排路和调车控制。在软件、硬件设备及网络传输通道上，FZK-CTC系统将最大限度地利用既有ＤＭＩＳ系统的资源，以节省铁路局的投资。 系统结构： 新型调度集中系统由调度中心系统、车站系统、和网络传输系统三部分构成。 1 调度中心系统 1.1 调度中心应用系统 列车调度员工作站 列车调度员台工作站配备带3-4台大屏幕显示器，主要功能是实时监控管辖范围内列车运行状态，制定、调整和下达列车阶段计划，查阅实迹运行图，下达调度命令以及与相邻区段列车调度员交换信息。每个调度区段配备一套备用设备，当主用设备故障时，可取代故障设备，保证系统的正常工作。 助理调度员工作站 助理调度员工作站一般配备1-2台大屏幕显示器，主要功能是：无行车人员车站的调车作业计划的编制、调整以及调车工作的领导工作；同时，可以根据阶段计划和调度员的口头指令进行车站的调车进路的排列。每个调度区段配备一套备用设备（采用N+1备份，同列车调度员台合用备用设备），当主用设备故障时，可取代故障设备，保证系统的正常工作。

指挥中心设计方案

指挥中心解决方案 目录 一、系统概述 (3) 二、客户需求................................................................. 三、整体方案................................................................. 1.视频系统 (5) a)视频源的采集....................................................... b)视频信号处理系统................................................... c)大屏幕显示......................................................... d)视频解决方案：..................................................... 2.音频系统 (9) a)音源拾取 (10) b)优良扩声_恰当的音箱选择 (10) c)音频解决方案： (10) 3.控制系统............................................................... a)控制系统功能特点：................................................. b)控制系统在弱电系统中的作用：....................................... c)控制系统解决方案：................................................. 4.典型弱电系统连接图..................................................... 5.设备清单............................................................... 四、系统综述................................................................. 五、工程案例.................................................................

分散自律调度集中(CTC)系统调试

分散自律调度集中(CTC)系统调试 1总体调试方案 分散自律调度集中(CTC)系统的调试，遵循《分散自律调度集中系统技术条件(暂行修订稿)》、《铁路技术治理规程》、《行规》、《站细》等标准。其中车站系统在设备安装完毕，信号联锁、监测系统调试完成，模拟设备未拆除的条件下，首先进行静态调试。调试原则为自下而上，先局部后整体，先本站后站间，先单设备、单系统、单功能，再整个系统调试，最后各系统间联调。车站CTC系统调试完成后，拆除信号模拟设备，结合动态调试，进行调度集中系统与客运专线其他系统间的系统联调。 2调试内容及方法 2．1CTC车站终端设备试验 1．在室内及道旁模拟列车通过时的条件，进行车站系统及其与联锁设备的接口试验。在车站完成列车、调车进路指令等操作，验证联锁设备的执行情况和信息表示，以达到验证系统设备可靠性、可用性的目的。 2．车务终端联锁试验。首先在本地车务终端台对道岔、信号、轨道及通用信息进行确认，然后按照联锁表，逐条完成进路指令等操作，试验车务终端向车站CTC服务器信息传递、CTC内部自律运算、CTC向车站联锁设备指令传递、联锁设备命令执行情况等，从而验证设备的稳定性和系统的安全性。试验CTC车站分机系统在进站信号机答应信号不能开放、轨道区段故障、道岔无表示等非正常情况下的自律控制功能。 3．计划自动执行试验。通过本地车务终端或直接在车站CTC服务器上，模拟置入调度中心下达的日班计划、调车作业单、调度命令等内容，试验列车、调车作业的自律执行情况(需检查车次号、超限级别、列车长度、机车类型、股道用途、股道有效长度、道岔弯股进路最大答应速度等条件)，自律机自动选排列车进路的优先级(基本进路、变更进路、变更到发线)原则，设备表示信息的接收，列车自动采点，调度命令的签收及回执，列车接车、发车进路在正常、早点、晚点情况下的触发时机(按计划提前时分或前站报点时分、触发地点方式分别试验)等。 4．调车作业人T控制试验。通过本地车务终端或直接在车站CTC服务器上，模拟置入调度中心直接联锁控制指令，试验调车作业车站自律执行的可靠性和逻辑判定处理的正确性、调车作业的触发时机(调车请求信号等)；车站平面溜放作业的自律控制及线路禁用标记设置试验。 5．行车日志自动生成及各种信息(运行图、调度命令、调车计划、列车信息)的接收、显示、2．3站间透明试验相邻车站CTC系统、车号系统及站间通信通道调试完毕后，进行相邻车站间信息传输试验，验证车站车次追踪、本站站场表示、发往邻站的进路控制命令、车次变更命令、列车报点时间等信息传递的正确性和可靠性。 2．4调度中心设备试验 检查确认CTC中心各工作站的工作状态是否正常；对CTC中心系统局域网上联接的服务器、调度员台、助理调度员台、调车员台、计划员台、操作员台、综合维修台(区间封闭、股道封锁、临时限速等)、网管工作台等设备的主网络、备用网络的状态进行确认、转换验证和测试；各工作站间信息传递正确性、功能实现进行确认；车次号人工输入功能验证；运行图自动绘制、行车日志自动生成、储存、查询、回放、打印、自诊断等功能 2．动态试验。结合动车试验，验证中心、车站、机车车辆间通信数据传输的正确性等；验证中心向车站、机务段调度、乘务室或机车发布调度命令(含许可证、调车作业单等)的正确性；列车接车进路预告信息的发送时机及传输数据内容正确性验证。分散自律调度集中系统调试流程图如图1所示。

调度集中和列车调度指挥系统

调度集中和列车调度指挥系统 课程设计 专业：铁道通信信号 班级： 姓名 学号： 指导教师： 华东交通大学轨道交通学院

TDCS系统介绍 一、摘要：TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS 以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段，实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调配，提高运输能力和安全程度；显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。 关键字：调度指挥系统、技术、计算机网络、安全程度 二、系统结构 中心局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。车站局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有车站设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为 5 类双绞线，速率为100M。 调度中心子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3 标准。网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。 调度中心与车站之间的网络子系统为双环路广域网连接方式，中心到车站以及车站之间通过高性能的路由器组成双环路的广域网，接口转为V.35 / G.703 ,速率为2M。 调度中心与车站之间的网络子系统的广域网协议为国际互联网协议族中的OSPF协议。网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。

指挥调度中心技术方案

呼和浩特华电公司指挥调度中心 建设方案 北京创联嘉和科技有限公司 2014年3月 目录

第1章系统总述3 1.1系统特点4 1.2会议室建设目标4 第2章系统需求分析5 2.1客户需求分析5 2.2系统设计原则5 2.3系统设计要求5 第3章系统结构与方案设计6 3.1系统结构6 3.2系统特点7 第4章子系统介绍8 4.1中央控制系统8 4.1.1功能8 4.1.2技术实现9 4.1.3中央控制系统如何实现智能化9 4.1.4中央控制系统特点9 4.2信号切换控制系统10 4.2.1功能10 4.2.2技术实现10 4.3显示系统10 4.4会议讨论系统12 4.4.1功能12 4.4.2技术实现12 4.4.3产品选型12 4.5环境灯光控制系统12 4.5.1功能12 4.5.2技术实现12 4.6扩声系统13

4.6.1功能13 4.6.2技术实现14 4.7视频会议系统14 4.7.1用户需求分析14 4.7.2建设目标14 4.7.3建设规模14 4.7.4设计目标15 4.7.5设计原则15 4.7.6方案设计17 4.7.6.1系统设计说明17 4.7.6.2系统实现的功能18 4.8会场环境准备20 4.8.1会议室建设的要求概述20 4.8.2会议室的类型、大小与环境21 4.8.3会议室的布局、照度、音响效果22 第5章效果图24 第1章系统总述 在科技与社会飞速发展的今天，人们在日常生活和工作中接触的信息量越来越大，因此人们之间的信息交流和沟通也就变得越来越频繁，越来越重要。而当今的商务谈判、学术交流、产品演示、来宾会见、单位会议……都需要通过专业音响、机等各种多媒体设备来实现。 计算机技术、网络技术、视音频技术、楼宇自动化技术的飞跃发展，使先进.智能化、多媒体化的会议室建设成为可能，“几只麦克风/几只喇叭，领导按讲稿发言，听众纸笔纪录。”这种几十年不变的会议模式已远远不能满足信息时代对会议形式的要求了。适应办公自动化电脑化；结合本单位网络建设；清晰形象的视觉信息；逼真传神的听觉效果；方便快捷完整的会议记录和传输形式；舒适的会场环境；简洁流畅的会议过程…，先进智能化的多媒体会议系统应运而生。

《调度集中和列车调度指挥系统》(A)修改

《调度集中和列车调度指挥系统》期末试卷 （Ａ） 一、填空题（每空1分，共30分） 1.铁路运输组织工作主要由客运组织、货运组织和行车组织三大部分组成。 2..传统的行车指挥中，行车调度的工作过程以人工方式为主，即是以调度电话为主要工具，建立在人与人之间，通过口头联系完成的。 3.我国铁路目前运输调度管理体制实行的是铁道部、铁路局、站段三级管理。铁路运输调度工作，实行分级管理、集中统一指挥的原则。 4.目前我国铁路运输调度指挥自动系统，就功能而言，分为TDCS和CTC两类。 5.TDCS最基本的功能是可以查看辖区内站场总画面和单站画面，对行车信息进行监督。 6.TDCS的网络体系结构由三个层次构成，它们分别是核心层、区域层和接入层。 7.CTC系统是综合了通信、信号、运输组织、现代控制、计算机、网络等多学科技术，实现了调度集中对某一区段内的信号设备进行集中控制。 8.分散自律调度集中系统调度中心设在铁路局调度所，负责控制整个调度区段列车的运行。控制中心主要由服务器、工作站、大屏幕显示系统、打印设备、远程维护接入、与TMIS接口和局域网等设备组成。 9.车站自律机为双机热备的系统，分为A 机和B机。 10.CTC系统硬件维护涉及系统内所有硬件的维护，包括自律机系统、网络系统、调度指挥中心服务器系统和各终端工作站。11.调度集中有分散自律控制模式和非常站控模式两种控制模式。 12.数据库服务器主要用于存储各种重要数据。 二、判断题（每题1分，共10分） 1.行车组织主要包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图、铁路运输工作技术计划和调度工作。（√） 2.TDCS系统有自动排列进路的功能。（x） 3.TDCS系统只能提供6个月的实迹运行图的查询。（x） 4. TDCS系统的发展方向是（1）向CTC迈进、(2)旅客向导系统、(3)适应高速铁路和客运专线的要求。(√) 5.车站分机采集设备主要完成信息的采集及信息处理发送功能，是车站分机的最基本功能。（√） 6.CTC车站子系统中单独设置的车务终端 具备列车进路办理功能。（x） 7.CTC系统进行调车作业时不需要控制权 的转换。（√） 8.CTC系统不具有人工办理试排进路的功 能。（x） 9.车站自律机因故无法排列基本进路时，系 统应自动报警。（√） 10.调度集中功能主要体现在实现所有列车 的按图排列进路控制和调车作业的有机融 合。（√） 三、简答题（每题10分，共30分） 1、铁道部调度指挥中心TDCS的主要功能是 什么？ 答：1列车动态跟踪功能2运输宏观显示 功能3设备运用状态实时显示功能4运行图 管理功能5调度命令管理功能6列车编组管 理功能7数据统计分析及预测功能8技术资 料管理功能9仿真培训功能10视频播放功 能11铁路局间分界口列车调度指挥管理12 运行图管理13通信质量监督14调度命令无 线传送15列车运行时刻显示查询16时钟校 核17网络管理和维护18用户信息管理19 网络安全管理20气象信息系统 2、信号系统在铁路运输中有什么作用？ 答：随着对铁路运输组织工作要求的不断 提高，铁路信号系统在铁路运输中的地位和 作用越来越重要。铁路信号系统已扩展到提 高铁路行车次第、发送经营管理、我们希望 同床共枕人员劳动强度的重要方面，使铁路 运输行车指挥实现了向信息化方式的重大 突破和质的飞跃，彻底摆脱了的人工方式， 告别了传统，现代化。特别是随着远程控制 技术、计算机技术、现代通信技术的飞速发 展，铁路信号系统，包括行车调度指挥自动 化系统获得了长足的进步，有效地促进了铁 路现代化的进程，在铁路运输中起着越来越 重要的不可替代的作用。 3、自律控制系统的基本功能有哪些？ 答：（1）接收并标记所收到的控制计划， 根据控制计划、《站细》、站场实际情况及列 车实际位置选择相应的进路。 （2）判断进路的办理时机及进路联锁条件 是否满足，满足进办理列车进路。 （3）根据调车计划，跟踪调车过程，判断 每钩进路是否符合自律条件，符合时办理调 车进路。 （4）对人工列车进路命令进行自律条件判 断。 （5）对人工调车进咱命令进行自律条件判 断 四、问答题（每题15分，共30分） 1、车站TDCS采集的具体信息中进站信号机 表示灯亮L、H、HB，通过信号机表示灯亮L、 LU、U、H,自动闭塞区间灯亮JD、FD、H分 别代表什么意义？ 答：A进站信号机状态：L、H、B（引导） 绿（L）——表示信号开放； 红（H）——表示信号关闭； 白（B）、红（H）——表示引导信号开放 B通过信号机状态：L、LU、U、H 绿（L）——表示运行前言有三个或三个以 上空闲闭塞分区； 绿黄（LU）——表示运行前方有两个闭塞分 区空闲； 黄（U）——表示运行前言有一个闭塞分区 空闲： 红（H）表示运行前言闭塞分区被占用或断 轨。 C自动闭塞敬意：JD、FD、H 接车方向表示灯（JD）——表示单线双向区 段或双线双向区段运行方向为接车； 发车方向表示灯（FD）——表示单线双向区 段或双线双向运行方向为发车； 区间轨道区段红（H）——表示区间轨道区 段被占用。 2、在装有CTC设备的无人车站对处理设备 故障有何规定？ 答：（1）应设立电务应急抢修中心，配备 应急值班员（经过行车培训考核的电务人员 或行车人员）和电务维修人员，完成无人车 站故障情况下的行车组织和故障处理。应急 抢修中心应配备相应的仪器仪表、备品备件 以及通信、交通、照明等工具，具有各种故 障处理预案和行之有效的工作制度。 （2）发生设备故障时，应急值班员提法我 人车站车务终端的临时值岗工作（具有与车 站值班员同等的职责），行车组织须在调度 员的集中领导下，负责非常站控模式的转换 （需要时）、车站行车工作的统一指挥以及 设备检修登销记、试验、开通等工作。 （3）电务应急抢修中心的维修人员应遵从 故障处理安全制度，经应急值班员同意并签 认后，积极查明原因，排除故障，尽快恢复 使用。故障处理完毕后，应将确认的故障现 象以及故障原因、处理情况登记在《行车设 备检查登记簿》内并及时上报电务段调度。

景区指挥调度系统解决方案

景区指挥调度系统解决方案 一、行业背景需求 为贯彻落实党中央和国务院关于加强突发公共安全事件应急体系和能力建设的有关精神，提高社会应急的响应速度和决策指挥能力，有效预防、及时控制和消除突发公共安全事件的危害，保障公众生命与财产安全，维护正常的社会秩序，促进社会和谐发展有关活动，不仅各执法部门需要指挥调度系统来方便应急突发安全事件，在人口密集的旅游景区亦同样需要建设指挥调度系统。 建立景区指挥调度系统，可有效保障旅客生命财产安全，亦可保障诸如森林等景区资源的安全，景区指挥调度系统可以全面的提供如:现场高清图像、声音、位置等具体信息，方便参与指挥的领导与专家在指挥中心进行指挥，提供多种方式的通讯与信息服务，监测并分析预测事件进展，为决策提供依据和支持。 从各种各样的景区安全事件到频频爆发的森林火灾事件，建立景区指挥调度系统已成为全国范围内一项非常必要的工作。北京蓝泰吉推出的BlueTel景区指挥调度系统集成语音、视频、数据调度功能，实现跨单位、跨部门之间的统一指挥协调，快速反应、统一应急、有效应对突发性景区安全事件。不仅能够满足实现“平时”景区管理工作（实现指挥中心对下属单位的语音、视频、指令等通信调度），同样可满足“战时”景区应急救援工作的需要。 二、系统构成 1.组网拓扑图

2.组网说明 在景区指挥中心机房部署BlueTel多媒体调度主机D800V，通过以太网口接入IP专网，作为通信调度系统核心管理主机； 在景区指挥中心机房部署BlueTel视频监控接入网关，通过以太网口接入IP专网，并注册至调度主机上,视频监控网管可以通过28181协议与现有的监控系统或者是车载监控（4G）对接； 在景区指挥中心机房部署媒体服务器，用于配合加密系统的实时音视频流的加解密，同时可以对正在指挥的媒体流进行转发和分发； 在景区指挥中心机房部署录音录像存储服务器，用于视频和音频的存储，方便日后进行查询； 在景区指挥中心部署D500一机三屏指挥调度台，在配上BMP30鹅颈座咪，以及BT270IP话机作为调度员与调度系统进行交互的工具。D500可以与大屏连接，配合矩阵进行大屏投影显示； 在指挥中心部署广播网关，接入中控系统调音台，和指挥中心会议系统进行对接； 在指挥中心部署数字中继网关，接入中控调音台，和指挥中心会议系统进行对接； 在指挥中心部署集群网关，通过以太网口接入IP专网，并注册至调度主机上； 在景区观览车内部署GIS模块，可在调度台实时显示位置信息； 视频监控系统（4G NVR）可通过加密专网连接到视频监控接入网关从而与调度系统对接，实现视频监控的回传和转发； 工作人员可配备BH200单兵终端，实现相互间的音视频通信，集群对讲，和指挥中心的沟通等。 三、各模块功能介绍 1.指挥调度管理平台功能介绍 在指挥中心部署一台一机三屏指挥调度台D500，如下图示： 其中最左边的屏幕显示音频调度及功能切换，中间的屏幕显示视频调度，右边的屏幕显示基于地图的音视频指挥调度。指挥员，通过调度台可进行如下操作：

智能电网调度技术支持系统-“四星拱月”熠熠生辉

四星拱月”熠熠生辉 公司智能电网调度技术支持系统试点建设纪实 杨胜春曹琰汪胜和 2010 年对于奋战在电网调度战线的每一位员工来说，是具有里程碑意义的一年。这一年我国电网调度科技研究与建设应用取得了重大突破。 2010年12月28日，在国家电力调度通信中心多功能会议室大屏幕上，全国电网，“ 华”区域电网，江苏、四川省级电网，北京城区、河北衡水、辽宁沈阳地区电网的广域全景运行信息，实时监控与预警、调度计划、安全校核、调度管理四大类应用的数十项功能，一一展现在国家电网公司副总经理栾军、总信息师吴玉生等领导面前，四类应用犹如四颗明星支撑起了智能调度这轮“新月”。 立志打造“智能神经中枢 坚强智能电网已成为现代能源产业和综合运输体系的重要组成部分。电网调度作为电网运行的指挥中枢，如何能够更好地适应特高压大电网运行和智能电网建设发展需要，保障大电网安全稳定、经济优质运行，成为调度人日夜思考的问题。 面对电网发展相对滞后，一次网架较薄弱的现实，调度人压力巨大。作为我国最高一级电网调度机构——国调中心，于2008 年年初就开始谋划建设新一代调度技术支持系统，立志打造能够适应坚强智能电网运行要求的、具有国际领先水平的电网“智能神经中枢”。 2009 年9 月，公司下达了智能电网试点工程项目计划，明确智能电网调度技术支持系统试点建设的首批9 家单位，拉开了这一系统研发与试点工程建设的序幕。 电网调度领域的“一大步” “这是个人的一小步，却是人类的一大步。”这是美国航天员阿姆斯特朗在踏上月球时所说的一句话。本次研发的智能电网调度技术支持系统，就是电网调度领域向前迈出的一大步，具有划时代的意义。它遵循标准化、一体化、集成化和智能化设计思想，集成传统省级以上调度应用系统功能，全面支撑各级调度业务发展需要，是我国电网调度自动化系统研制和建设史上前所未有的创新性工程。 牛顿说：“如果说我看得比别人更远些，那是因为我站在巨人的肩膀上。”新系统技术复杂、涉及面广，没有现成的技术和经验可供参考，项目管理和协调难度前所未有。从基础研究、规划设计、技术攻关、系统研制、工程建设到运行管理都需要全面创新。依靠电网调度领域的深厚积淀、建设模式的创新和各方资源的高效利用，从2008 年2 月启动系统建设框架研究，到2010 年12 月试点工程全部通过现场验收，用了不到三年时间，调度人就完成了技术支持系统革命性、跨越式的发展，创造了电网调度技术支持系统研发和工程建设的新水 平、新纪录。

应急指挥中心指挥调度系统

应急指挥中心 指挥调度系统解决方案

目录 应急指挥中心 0 1．概述 (2) 2．系统组网及说明 (3) 2.1系统组网 (3) 2.2系统组网说明 (3) 2.2建议 (4) 3．系统组成 (5) 3.1主机设备 (5) 3.2调度台 (8) 3.3智能值班 (11) 3.5录音系统 (16) 3.6传真模块 (16) 3.7其他软件接口 (17) 3.8.应急突发事件系统 (18) 4.系统功能 (18) 4.1指挥调度系统的核心功能 (19) 4.2指挥调度系统的通信功能 (20) 5．维护管理 (21) 5.1维护功能 (21) 5.2网管功能 (23) 5.3日志功能 (24) 附录:调度台推荐选择 (24)

1．概述 指挥调度是整个应急指挥系统项目的核心语音交换平台，是整个系统所有各类型通讯终端和信息的承载重心。在以多种业务软件为基础信息的前提下，指挥调度系统将发挥其重要核心价值，完成应急指挥系统中应急指挥管理等功能。 整个应急指挥调度系统基于现有的IP网络资源，建设覆盖全行业的应急指挥系统，完成各县市的接入，完成对全部区域所有企业的产品质量监督检查业务。系统建成完成后，可以实现应急指挥指挥调度、12365应急指挥系统、领导决策会议、领导监察、远程执法、智能值班、应急预案培训等多种整合应用，有效提高全行业的信息化建设水平，大幅度提高工作效率，取得良好的社会效益和经济效益。

2．系统组网及说明 2.1系统组网 2.2系统组网说明 1.在整套系统中，以BW-2000指挥调度主机为核心，基于IP网络连接各个附属资源平台，做为多种信息融合平台；以业务系统中的多种业务软件为基础，为整套系统处理各种事件提供信息依据。例如指挥调度、领导监察系统、应急预案系统系统、12365应急指挥系统等。 2.系统设备具体设置：指挥调度系统BW-2000指挥调度主机、录音服务器等主机设备放置在指挥调度大楼机房内。 3.各类型调度台中指挥调度台放置在指挥大厅指挥调度工位位置，方便调度人员操作（可以扩展到一机多屏）；

高铁调度集中系统

高铁调度集中系统（CTC系统） 范林、王玉 摘要:中国高铁调度集中系统 ( 简称高铁 CTC 系统) 集成技术，已从起步阶段、小规模系统发展到大规模系统集成，并向信息化、集成化、标准化方向迈进。文章重点介绍当前集成技术的总体发展、总体结构、系统的部分功能及作业流程。 关键词:高铁; 调度集中; CTC系统 目录

一、CTC系统的基本概念 (3) 二、CTC系统的发展 (3) 1. 起步阶段 (3) 2.线路别小规模系统集成阶段 (4) 3 路网性大规模系统集成阶段 (4) 三、CTC的结构 (4) 四、CTC的子系统及功能 (6) 1、调度中心子系统 (6) 2、车站子系统 (7) 3、网络子系统 (8) 五、CTC的作业流程 (9) 六、高速客专下CTC系统功能 (11) 1、高铁CTC自动排路逻辑： (11) 2、出站信号引导功能： (12) 3、其他功能例如： (12) 七、中国高铁调度集中系统集成技术展望 (13) 参考文献 (14) 截止2015年，中国高速铁路通车里程将达1.8万公里。包括时速200--250公里

的高速铁路1.13万公里，时速300--350公里的高速铁路0.67万公里，基本覆盖中国50万以上人口的城市。开行动车组 1300 对以上，这是世界上最大的高速铁路网，也是效率最高的铁路网。作为保障高速铁路运营安全、可靠、高效的核心，高铁调度集中系统 ( CTC 系统) 集成技术,经历了起步阶段、线路别小规模系统集成、路网性大规模系统集成等几个阶段，并向信息化、集成化、标准化的方向发展。 一、CTC系统的基本概念 CTC（Centralized Traffic Control)调度集中，也称列车集中控制，是控制中心(调度员）对某一调度区段的信号设备进行集中控制，对列车运行进行直接指挥、管理的技术设备。 分散自律CTC技术：分散式相对于调度中心集中控制而言，将过去由调度中心集中控制所有车站的列车作业的方式改变为由各个车站独立控制各自的列车和调车作业。 基本原则：列车作业优先于调车作业，调车作业不得干扰列车作业，发生冲突由系统判决，给出建议后执行。 二、CTC系统的发展 2003年，铁道部提出了铁路跨越式发展的战略思想，调度集中作为铁路信息化建设的重要组成部分，必须得到较快的发展。因此，CTC系统得到了发展。 秦沈线是我国第一条高速铁路 ( 时速 200 km以上) ，采用 CTC 系统，开通于 2003 年，并于2010 年改造为分散自律 CTC 系统。 1. 起步阶段(2002 ～2004 年) 秦沈线是我国第一条高速铁路 ( 时速 200 km以上) ，采用 CTC 系统，开通于 2003 年，并于2010 年改造为分散自律 CTC 系统; 系统初步具备了列车及调车进路控制、行车信息显示、列车运行自动跟踪、列车运行图管理、运营统计报表、重叠信息显示等行车指挥功能; 通过应答器及软件实现车次号确认及自动追踪功能; 具备设备集中报警及与其他系统交换信息功能。 特点: 实现了列车 / 调车进路自动办理、车次号确认、车站 CTC 分机与联锁本地控制台合二为一。

视频调度指挥系统技术方案

威海供电公司调度员仿真培训系统（DTS） 多媒体部分 技 术 协 议 北京江南宏业科贸有限公司济南分公司 2010/1/14

目录 1工程概况 (3) 1.1系统资源分析 (3) 1.2系统需求描述 (3) 2系统设计原则 (4) 2.1精选设备 (4) 2.2设计先进性 (4) 2.3控制智能性 (4) 2.4使用简便实用性 (4) 2.5设备利用合理性 (4) 2.6功能与投资比例高效性 (5) 3系统方案 (5) 3.1三层教员室 (5) 3.1.1投影及电视显示系统 (5) 3.1.2会场声场 (5) 3.1.3会议话筒 (5) 3.1.4专业音频处理 (5) 3.1.5专业视频处理 (6) 3.1.6系统智能中央控制 (6) 3.1.7视频采集 (6) 3.2二层学员室 (6) 3.2.1电视显示 (6) 3.2.2会场声场 (6) 3.2.3专业音视频处理、中央控制 (7) 3.2.4多媒体接口系统 (7) 3.3系统设备清单 (8) 4 系统设计图 (9) 4.1系统连接图 (9)

1工程概况 1.1系统资源分析 本协议对威海供电公司调度员仿真培训系统的系统功能进行规划，通过如下几个模块的建设来实现系统功能： ●音频采集、处理模块； ●视频采集、传输、显示模块； ●会议发言、扩声模块； ●系统电源管理模块； ●控制信号传输模块； 本协议中所描述的调度员仿真培训系统是全新的智能会议管理系统，其目标是完善会场的功能，实现真正意义的资源共享，即使建成后的会议系统能够将视频会议的音、视频信号交互使用，使会议管理人员、操作者足不出户就能够管理所有会场的一切资源和功能。 1.2系统需求描述 1、三层教员室情况分析 威海供电公司三层教员室是此次会议系统建设中的重要项目部分，采用全新的设备类型，完善系统功能使之成为具有优良的投影、大屏幕高清电视、音响扩声效果外，还要完善其视频功能与网络式中央控制系统的功能；同时完善各种信号的接入形式、各种设备的集中受控以及视频采集、视频传输等系统功能。 2、学员室情况分析 威海供电公司二层学员室是本工程的小规模建设项目部分，配置大屏幕液晶电视来显示本地桌面工作站内容及三层教员室内实时情况，摄像机采用中壁挂室安装，通过中央控制设备进行控制，实现设备的统一管理。

新一代智能电网调度技术支持系统架构研究

新一代智能电网调度技术支持系统架构研究 发表时间：2018-10-01T11:35:09.740Z 来源：《电力设备》2018年第16期作者：何至源丁峰孙均秦永宽万国强欧阳普群 [导读] 摘要：随着我国计算机技术以及物联网技术的广泛发展，云计算在我国的应用领域也在不断拓宽，这一切为IT企业的转型升级提供了契机。 （国网江西省电力有限公司宜春供电分公司） 摘要：随着我国计算机技术以及物联网技术的广泛发展，云计算在我国的应用领域也在不断拓宽，这一切为IT企业的转型升级提供了契机。基于云计算的理念,通过对集散式以及集中式两种模式的技术支持框架实施分析，并指出我国调度信息化的近期发展目标。针对集散式系统架构,提出了1+N两级的硬件部署架构构想;最后分析了集散式架构应用到电网调度自动化系统的技术问题。 关键词：智能电网；调度技术；支持系统；应用 1智能电网调度技术支持系统概述 针对电网调度过程中存在的系统繁多、命名不规范、以及各厂家标准和风格不一致，功能重复、造成重复投资建设和资源的严重浪费问题、数据冗杂等情况，智能调度技术应运而生。智能电网调度技术支持系统由统一的基础平台和四大模块应用（即调度管理、安全校核、调度计划、实时监控与预警）构建的广域全景分布式一体化电网调度技术支持系统。该系统实现了精益化调度决策、网络化数据传输、自动化运行控制、动态化安全评估，全景化运行监视和最优化网源协调。该系统不仅有利于特高压大电网安全运行的需要，而且也为智能电网的趋势化发展提供有效的技术支撑。 2自动化现状 2.1二次系统一体化融合与发展 随着智能电网技术水平的不断提升，在当前的调度管理工作中二次系统一体化融合趋势逐渐明显，这使得基于智能化、自动化功能的新型电网调度模式正逐渐构建完善。在当前的智能电网调度自动化技术应用过程中，整个体系通常为面向服务的技术架构，相应自动化设备采集数据、信息共享、指令传递下达等功能能够在调度与其他业务部门之间实现有效的数据共享与业务协同，这种二次系统一体化融合的特征使得智能电网调度工作的效率与准确性大大提升。 2.2智能电网及智能调度发展与建设 现阶段智能电网中的传感器采集、海量数据存储、高速计算和通信等设备或技术逐渐成熟，使得智能电网调度工作的自动化水平进一步提升，调度控制团结的整体效率更高，相对应在调度管理模式与制度也形成了一定的突破，综合分析、广域控制、智能决策支持等功能性应用在调度实践中的作用逐渐体现，智能电网自动化与信息化的融合程度逐渐加深，形成了全方位、立体化的智能电网调度控制体系。 2.3大数据与云计算的深入应用 科学技术发展到一定阶段必然会产生大数据和云计算服务。这两种技术在一定程度上的大数据与云计算技术融合也是科学技术的产物。引入大数据与云计算技术后，智能电网调度运行中形成的海量数据信息均能得到有效的存储管理，数据挖掘深度进一步提升，调度分析过程更为准确，为电力设备的智能故障诊断、检修计划智能编排提供了技术平台支持。在这些精准数据的引导驱动下，自动化技术的控制作用能够更为准确有效。 3智能电网调度技术支持系统整体架构 智能电网调度技术支持系统在国家电网公司实行的国、分、省三级调度体系中，采用横向和纵向的双向级联方式。主要分为生产控制区和管理信息区，在生产控制区中，每一级的智能电网调度技术支持系统主要构成部件为实时监控和调度计划模块，同时与自己同级的备用调度系统交互联通，主备系统均通过调度数据网络实现数据的网络传输；在管理信息区中，调度管理应用与SG186信息系统进行交互，通过统一的综合数据网实施信息管理。通过以上的架构系统，实现国、分、省的数据上传和下达以及一体化进程的推进。 4智能电网调度技术支持系统数据逻辑关系 智能电网调度技术支持系统的四大主要模块应用（即调度管理、安全校核、调度计划、实时监控与预警）均建立在统一的基础平台基础之上，以实现数据的交互、网络通信以及互操作功能。统一的基础平台主要包括系统管理、公共基础服务、总线服务（消息总线，服务总线）、数据库（实时库，历史库）、安全防护、数据交换服务、人机支持和模型维护。 其中，实时监控与预警应用与基础平台间交互，主要有三个方面：通过历史数据和电网模型进行实时分析得到结果；实时态的监控和量测；实时数据的断面和保护故障信息，电能计量功能以及能耗和脱硫情况。安全校核应用与基础平台的交互主要是电网安全约束和阻塞管理结果方面。调度管理应用与基础平台间涉及到设备原始参数、水情数据、气象数据、检修计划和稳定限值计算等。调度计划应用与基础平台的交互主要围绕调度计划及相关辅助服务、电厂申报等。 5智能电网调度技术支持系统应用风险规避 5.1自动控制 电网的自动控制是通过电网实时运行的信息，并结合实时方式信息和实时调度计划信息自动控制可调控的设备，实现电网闭环调整。主要包括自动发电控制功能模块和自动电压控制功能模块，其中自动发电控制功能模块是通过对调度区域内的发电机组的有功功率进行控制进而使得发电机自动适应负荷的变化，来保证系统频率的稳定，保证电网联络线能交换功率，对备用容量进行监视，进而实现控制负荷频率、计算备用容量以及对机组的性能进行考核的功能：自动电压控制功能模块主要是实现自动控制和监视电网无功潮流、母线电压和发电机的无功功率，通过实时数据和状态估计所提供的实施方式来计算，实现在线闭环控制无功可调控设备。 5.2网络分析 网络分析的安全分析功能智能化是通过电网运行中的一些相关数据和应用软件所提供的数据分析和评估电网的运行状况，从而确定母线模型，为分析软件提供相关数据，以便于分析软件对实时方式和电网的运行情况进行研究分析以及当某些元件出现故障时对电力系统的安全运行可能会产生的影响进行分析。网络分析具有主要的功能模块有：短路电流计算、可用输电能力静态安全分析、状态估计、灵敏度计算、调度员潮流以及网络拓扑分析等。 5.3实时监控与智能告警 建立实时监控系统能够对电网的信息实时全面监控，进而了解电网的运行状态。如：电网运行信息、水情和气象信息、二次设备运行

基于分散自律理论的调度集中系统的设计

基于分散自律理论的调度集中系统的设计1 郝瑞琴，杨文琪 （兰州交通大学，730070） 摘要：概述了分散自律理论的产生及其发展和应用，结合该理论研究当前中国铁路行车指挥自动化的发展，并根据铁道部提出的“分散自律调度集中系统（简称分散自律CTC系统）技术条件”，分析了分散自律CTC系统的结构和工作流程，并设计开发分散自律CTC系统的运行环境。本文就该问题进行讨论研究并提出设计结构。最后以Java为开发平台实现系统功能。 关键字：分散自律(ADS)、调度集中、Java 0引言 分散自律CTC系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则， 以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。分散自律CTC系统采用计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行；在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。 分散自律CTC系统具备了调车进路远程控制和智能化控制的功能，有效地解决了车站与调度中心频繁交换控制权进行调车控制的问题，非常适合我国铁路客货列车混跑、调车作业量大的运输特点。 1 分散自律理论的产生及其发展和在调度集中方面的应用 分散自律系统（Decentralized Autonomous System，简称DAS）是近年来才逐渐发展起来的一个新的系统概念。它突破了原来传统集中式分布式的C/S模型，建立了全新的系统模型。在这一系统中所有的单元（子系统）都是独立平等的，它们之间不存在任何隶属关系。各个单元都能独立完成各自的任务而不受其他单元的干预。同时各个单元之间也能协调工作来实现整个系统的运行。这就是自律分散系统的两大特性：自律可控性和自律可协调性。实现这一系统模型的关键概念是数据域和广播的通讯方式。系统中的每个单元都主动地向数据域广播其内部处理信息同时根据各自的需求从数据域中接收信息。各个子系统都只同数据域打交道，它们相互之间没有直接的耦合关系。这就较好地保证了在线扩展、在线维护及容错。 现代工业的发展给监控系统提出了新的要求。由于生产规模的不断扩大发展，因而对相应的监控系统的设计不可能一次完成，而要随着生产发展变化不断进行修改、完善和扩充。但是现有的监控系统是不可能允许在其正常运行的过程中进行逐步组建，也不能允许在部分系统出现故障或处于维修阶段的同时仍然运作。因此一旦一个监控系统设计组建完毕后就很难改进，即使要修改，也要终止整个系统的运行，给生产厂家造成了人力物力以及资源的浪费，还影响了正常生产，造成经济损失。这必将越来越严重地制约生产发展。面对如此现状，用DAS系统概念来设计工业监控系统能较好地实现在线扩展、在线维护和容错，满足了新的生产要求。 结合分散自律理论，分析铁路行车指挥方面的情况，对于调度中心单元和车站单元来说它们之间既有联系又相互独立，能独立完成各自的任务而不受其他单元的干预。同时各个单元之间也能协调工作来实现整个系统的运行。因此应用该理论来实现行车指挥自动化的功能 1“甘肃省自然基金”题目：软计算技术在实时智能分布监控系统中的研究（3ZS041-A25-024）