铁路工务段安全大反思活动阶段性总结及下一步工作安排

安全大反思大检查活动

努力解决安全生产存在的突出问题

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2008年，我们武汉桥工段在推进安全工作上，以强管理、抓落实为重点，坚持安全工作“严一格，紧一扣”的指导思想，不断总结经验教训，深刻吸取4.28事故教训，强化施工安全管理，通过贴近生产，贴近实际，强化安全管理机制落实，较好的促进了各项安全工作有序推进。导航仪品牌排名脱毛膏排行榜前10强笑话大全

上半年安全工作简要回顾

一、强化整章建制，进一步完善安全管理机制。

“4.18”提速调图以来，我段以健全提速新形势下管理机制和安全保障体系为重点，加强了安全基础建设工作，重点抓了以下工作。

1.不断完善安全规章制度。结合提速后的新标准、新理念和新要求，重点对安全管理、施工安全、施工安全技术组织措施、作业标准等规定进行规范和完善，先后修定出台了《施工作业安全管理办法》、《动车组开行区段确保劳动安全管理措施》、《武汉桥工段天窗修工作管理办法》、《施工作业防护安全管理办法》、《武汉桥工段安全信息管理制度》、《关于规范施工调度命令管理的通知》、《关于加强施工机具安全管理的规定》等30多个安全工作管理文件。通过不断完善安全管理文件，建立了较为完整的安全生产保障体系。

2.强化安全管理机制落实。坚持把落实部、局运输安全会议精神和规章制度作为抓好安全工作的落脚点，针对外单位事故教训和本单位的安全问题，组织召开专题的安全分析会，本着眼睛向内的原则，在全段干部职工中开展了安全大检查大反思活动和专项整治活动，强化了干部职工的问题意识和隐患意识，针对存在的主要问题，制定和建立了整改对策，责任到人逐条整改落实，使我段安全基础工作得到进一步加强。导航仪品牌排名脱毛膏排行榜前10强笑话大全

3.严格安全机制责任追究。在安全工作中坚持高标准、严要求，推行“严查细究、责任落实”安全考核机制，把“排查不落实的事，狠抓不落实的人”作为保安全的重要抓手，及时发现和解决了安全生产中出现的大量问题，有效地促进了各项安全管理机制落实。今年1月至6月20日份下发各类安全通报70期，其中专题通报 28期，通过对违章违纪和设备故障进行专题分析、处理和通报，强化了干部职工的安全意识和遵章守纪自觉性，促进了施工作业及劳动安全。截止6月20日，我段实现安全生产825天。

4.以“三标”建设强化安全基础。按照“由点到面，点面结合，全面达标”的思路，有序推进“三标”工作，强化安全基础工作，去年和今年，我们设臵了武东车间和流芳工区为“三标”达标试点，先后召开三次现场会，大力推进“三标”建设，实现了全段车间班组“三统一”：即统一管理制度；统一台帐管理模式；统一日常作业标准。下一步将逐步推行班组联网办公模式，以推动我段安全基础工作上一个新的台阶。导航仪品牌排名脱毛膏排行榜前10强笑话大全

二、强化问题整治，认真开展安全大反思大检查活动。

从4月29日开始，我们认真贯彻落实上级要求，扎实有效的推进安全大反思大检查活动。

1.加强组织领导，确保有序推进。制订了安全大反思大检查活动措施和推进计划，成立活动领导小组，分别在东线、南线、北线、市区设立督导组，指导各车间班组按照安全大反思大检查的内容、范围、方式推进，制定细化的措施，段包保领导深入到车间、包保干部到班组召开了“4.28”事故专题学习及反思会议，帮助车间班组查找存在的问题，形成党政工团齐抓共干的局面。

2.加大宣传力度，形成良好氛围。在第一阶段活动中，方式上我们做到“三不漏、四个一”，宣传上“三需要、四讲清、五带头”。

“三不漏”：即精神传达时确保一人不漏、反思分析确保一项不漏、设备检查确保一米不漏。

“四个一”：即更换一期板报橱窗，党员、干部、工班长写一份决心书或剖析报告、包保干部每一个阶段参加车间、工区的动员会和小结会、每周上报一次活动开展情况的汇报。

“三需要”：即贯彻落实中央、部党组、路局、路局党委指示决策的需要；坚持以人为本、关注民生、维护社会稳定大局的需要；解决当前全段安全薄弱问题，确保全段安全持续稳定，实现全年各项奋斗目标的需要。

“四讲清”：即讲清党中央、国务院和部党组对安全工作的指示要求，讲清“4.28”事故损失、原因和教训，讲清运输安全面临的严峻形势，讲清开展大反思、大检查活动的目的意义、内容、方法步骤和要求。导航仪品牌排名脱毛膏排行榜前10强笑话大全

“五带头”：全段共产党员按照段党委的要求，带头学习领导讲话，带头领会精神实质，带头宣讲事故危害，带头当好安全表率，带头营造和谐氛围。

同时，将去年“4.18”提速调图以来的事故和安全突出问题装订成册发到每名职工，开展安全案例教育和自我反思教育，使广大干部职工深刻认识到教训就在自身、隐患就在身边、问题就在眼前。

在第一阶段活动中，全段召开专题分析会231场次；悬挂标语横幅229条；板报221期；出版段报4期；干部个人反思剖析材料269份；党员、职工决心书3109份；车间和科室反思材料30份。

3.加强检查督导，确保落实到位。一是段成立了专业包保组下现场加强车间、班组日常的活动指导和督促，有效解决安全管理、现场作业、设备质量等方面存在的突出问题和隐患。二是创办《武汉桥工报》专刊，开辟了段内新闻、一线动态、曝光台、光荣榜、考考你、桥工一员等栏目，每周下发，推广好的经验，曝光存在的问题，有效

促进了活动开展。三是组织职工代表巡查组，对各车间施工作业安全、防洪防胀工作、设备站场整治以及安全大反思大检查活动情况进行明查暗访，及时通报问题，督促重点问题整改。

4.突出问题整改，确保取得实效。主要以干部作风、安全管理、职工两纪、设备质量为重点，深刻查找存在的问题，组织干部职工对各个岗位、各个层次存在的问题和隐患深查细找。并将各车间报段解决的问题分类，制定整改时间、整改措施、责任人，坚持边查边整，突出对重点隐患问题的整改。

目前，全段查找各类问题 961个，其中车间解决的问题591个，已整改417个；报段解决的问题 286个，已整改36个。报局解决问题84 个。导航仪品牌排名脱毛膏排行榜前10强笑话大全

总体来说，经过全段干部职工的共同努力，第一阶段安全大反思大检查活动取得了初步成效，干部职工的安全责任意识得到增强，安全管理力度明显加大，安全关键卡控基本到位，继续保持了安全形势的基本稳定。

三、加强日常安全控制，实现安全生产有序可控。

1.加强施工作业的安全管理。一是对大型施工，尤其是线桥改造施工、立交涵施工等大型施工，段领导做到“四把关、五亲自”即：把好施工方案的制定、施工计划的审批、安全协议的签订、施工过程控制关，亲自组织、亲自布臵、亲自检查、亲自督办、亲自落实。严格落实干部安全包保负责制度，盯控施工关键环节。二是对日常作业，严格日常作业的申报把关，落实天窗修工作制度，组成施工作业安全检查组，对管内所有日常作业进行了不间断的巡视检查，盯住安全关键地点，保证了各项施工和日常作业的安全稳定。三是对季节性安全。根据不同时期的安全特点，坚持有的放矢开展防洪、防胀、防断活动，及时制订下发“三防”工作措施，狠抓了防胀、防洪和防断抢险备品到位和值班制度的落实，强化实战演练，完善了各项应急预案。四是

抓好集中修施工安全控制，为确保集中修施工期间的安全工作有序可控，我们制定了集中修施工安全措施、施工方案、安全质量责任状，分片成立京广北线、武汉枢纽、京广南线的施工安全质量控制组，深入现场，抓好职民工劳动安全教育和安全技术交底签认，严把施工安全关键，每天按照集中修施工安全及质量卡控评分表的项目对施工进行评分考核，盯住关键部位和关键环节，落实“三位一体”防护制度和路料管理制度，及时发现和解决问题。通过有力的安全管理，我段集中修实现了“行车安全一事不出，劳动安全一人不伤，路材路料绝对安全，任务质量优质完成”的安全质量目标。

2.加强劳动安全管理。将狠刹作业违章和施工防护及下道避车作为卡控劳动安全的重点，组织开展了职工劳动安全专项整治活动，加大劳动安全宣传，强化劳动安全教育，提高职民工安全意识，组织职工检查组，采取添乘、徒步检查等形式，深入现场查“两纪”，将现场防护、下道避车、作业互控、防暑降温和措施落实作为检查重点，对职工违反“两纪”现象和劳动安全问题，做到向全段通报检查结果，使职工下道晚、下道不彻底和不设防护等惯性违章有了明显改观，实现了职工劳动安全的平稳发展。

3.开展路外安全专项整治。一是对铁路沿线的村庄、学校等采取多种形式宣传路外安全的重要性。二是及时消除公铁并行地段及铁跨公桥涵安全隐患，组织好防护桩、防撞架等安全防护设施施工。三是对封闭网及时维护，对歪斜的及时扶正，重点放在立交及各路口处，确保封闭网完好无损。四是加强综合治理工作，对铁路沿线环境进行清理整顿，加强区间巡查，防止耕牛上道、防止行人坐卧行走线路等各种不稳定因素，防止路外伤亡事故的发生。

4.加强站支线设备保安能力提高。总结工务历年来的事故分析，90%的事故出在站支线上，要提高站支线保安能力，必须采取切实有效措施。一是打破“安全科不具体抓设备”的惯例，由安全科主抓站

支线，强化工作力度。二是开展了站支线专项整治活动，对站支线进行了全面检查，建立站支线问题库，安全科安排专人对站场及支线整治活动现场督导，狠抓站支线设备中影响行车安全关键问题的解决，消灭站场设备超临修问题。三是下达的站场设备整治计划，有计划的完成站场设备的维修，对薄弱设备进行加强。四是积极开展站场设备的评定工作，促进站场设备的整修，保证了站场设备整治工作能够有条不紊地有序进行。通过强力整治，站场设备质量有了明显改善，提高了站支线保安能力。

5.加强道口安全管理。积极推行道口管理标准化，设备标准化和作业标准化，一是落实道口的三级安全管理。对全段道口实行岗位包保，尤其是在节假日和雪灾等关键时期，机关包保干部和车间干部做到了全过程24小时跟班卡控，形成层层把关，人人负责，安全共担的管理格局。二是严格道口工作业标准。加强道口工岗位培训和非正常情况下应急处理演练，规范道口工一日作业程序及岗位职责，道口工的立岗标准得到明显提高，业务素质得到明显提升，故障处理能力得到明显增强，实现道口安全有序可控。三是抓好道口设备安全。加强道口设备的安全检查，对不符合标准或存在安全隐患的道口设备及时进行修理，确保道口设备经常处于完好状态。

6.开展轨道车安全专项整治。严格落实轨道车各项措施和要求，加强对轨道车设备和监控装臵的检查，确保完好状态。加强司乘人员的教育培训，提高素质，及时修订完善轨道车运行监控记录装臵使用、维修、控制模式、技术规范和工作标准等相关措施，强化对监控装臵记录分析工作的日常检查与考核，保证轨道车绝对安全。

7.开展立交积水专项整治。认真按照局有关要求，完善立交积水抽排管理办法，对已修建开通的立交，落实责任到人，加强日常检查和考核力度，进一步加大整治力度，确保整治立交积水取得明显效果，保持立交与人畜通道畅通无阻。

8.开展路料管理专项整治。严格执行路局路料安全管理办法，坚持做到施工路料的及时回收集中堆放，对未及时下道的路材路料均安排搭棚看守，认真把好施工材料清理关，认真把好材料卸车关，认真把好机具放臵关，较好的落实了路材路料的回收及看守工作。

总体来说，经过全段干部职工的共同努力，我段安全各项工作取得了阶段性胜利。干部职工的安全责任意识得到增强，安全管理力度明显加大，安全关键卡控基本到位，继续保持了全段安全形势的基本稳定。导航仪品牌排名脱毛膏排行榜前10强笑话大全

按照路局第二阶段活动总体部署和6月15日工务系统安全工作会议精神以及包局长要求，在总结上半年安全工作的同时，我们眼睛向内，深挖细找，仍然存在不少问题，主要表现在以下方面：

1、安全思想认识方面

对当前安全形势认识不够，尤其是在汲取“4.28”特重大事故教训安全大反思大检查活动中，仍有少数干部职工存在侥幸心理，促动不大，反映不敏感，认为事情没有发生在自己身上，不关自己的事，没有把他人事故教训当作一面镜子，反思本单位存在的的问题。有的在安全大反思大检查活动中标准不高，查找问题不彻底、忙于应付状态。如在第一阶段活动，有的车间把例行的安全分析会代替安全反思专题分析会，少数干部反思材料质量不高，问题库梳理不规范消号不及时，信息反馈不及时等问题，很大程度上反映出一些干部、一些车间在反思活动中思想认识还没到位，对当前全路安全形势认识不足。

2、安全基础管理方面。

一是段、车间、班组基础管理还不规范，基本规章制度、管理制

度落实有差距，日常管理松懈。尤其是对当前铁路提速发后暴露出安全管理存在的问题没有及时“修、建、补、废”。比如，在检查车间班组内部管理时，发现不少单位文件制度一大堆，真正管用的不多，有不少废止文件，没有及时清理。

二是日常安全检查制度坚持不够好。平时在安全检查方面，主动性不强，领导强调什么，就查什么，发生了什么问题去检查什么问题，存在头疼医头脚疼医脚的现象，即使是检查，也是检查设备多，检查管理方面少，没有形成常态化的日常检查落实机制。

三是安全重点工作不突出。安调科在布臵月度安全工作时不够细致，针对性不强，存在着布臵了等于落实了的不良习惯。

四是安全关键性问题落实不到位。对段1号文件提出的安全专项整治工作落实不好，即使制定了相关措施，但在执行过程中降低了标准。存在着要求高，标准低的现象。

五是安全责任追究不到位。对发生安全问题仅落实在考核上，过多的以罚代管。对事发后的问题分析不透彻，整改措施针对性不强，没有达到教育他人，警示他人的作用。在处理、追究干部责任时，手腕不硬，存在好人主义。

3、干部工作作风方面

一是少数干部深入现场盯控检查不够。认为现场作业是业务部门的事，多一事不如少一事，存在着事不关己高高挂起思想，对安全生产漠不关心；在落实干部安全量化规定上不少干部追求量化任务完成，质量不高，在执行过程中发现不了问题、解决不了问题。

二是好人主义、官僚主义严重。有的干部在安全管理上存在畏难

情绪，心慈手软，怕得罪人，不敢抓不敢管，对安全问题视而不见，甚至有的发现了问题绕道走，担心拈在身上若是非。有的在抓安全工作缺乏超前性，对一些安全问题束手无策，安全问题长期得不到解决。

三是安全管理协调能有待提高。主要表现在工作的责任心和主动性不强，主动解决问题的能力还有欠缺。对段安全管理思路不清晰，在处理问题上方法不多，在上下协调、横向协调上不善于沟通。

4、施工安全管理方面

一是在施工计划上安排不严密、施工组织方案不够周全。线路科、桥梁科在提报计划、组织施工前与相关部门沟通不够，有可能出现点前人力物力准备不足造成浪费天窗资源，有时出现工地准备工作就绪了，要不上点浪费劳力等现象。如：2008年3月9日，黄石重点维修车间在葛店站ｋ51+700～ｋ52+150开始进行换碴施工，由于施工民工大半是新手，施工进度较缓慢。按照3月9日的施工点单的计划，既要对上行又要对下行进行换碴，同时，还要卸4个车的道碴，工作量非常大，而且，只有两盏照明灯。认为在3月9日凌晨，以目前的民工的能力，还不具备下行开挖的施工条件，于是放弃了下行的施工天窗点。这是一起典型的施工安排不合理，要点部门与现场发生脱节，点前劳力、机具等准备不足，对天窗认识不强而浪费天窗资源的事例。

二是在施工防护上，作业标准不高、要求不严。尤其在大型施工作业上，防护标志设臵的问题尤为突出。2008年4月30日，黄石重点维修车间在京广线横店站对下行17＃、33＃、37＃道岔进行换填施工，2008年4月30日16时48分，K244次列车通过京广线上行K1165+000时，司机发现线路地面慢行牌显示为45km/h

与命令要求限速60km/h不相符，当即联控到车站及路局，路局给予了严肃批评，责令我段迅速整改。此问题的发生，扰乱了行车秩序，给我段“集中修”安全管理工作带来了极其不良的负面影响。，这是一起典型的“安全责任意识不强、“4.28”事故教训未认真吸取、施工安全重点环节失控、施工安全管理薄弱”的问题。此问题的发生，说明了我们施工安全管理上仍有漏洞：一是施工交底不清、安全教育不够，工地防护员擅自作主更换上行慢行牌，说明对施工情况的不了解、不清楚；二是工地防护员韩登信业务素质不高，责任心不强，未执行基本的防护制度，擅自违章行事，是导致本次问题发生的直接原因。三是规章措施落实不严格，工地防护员换牌后，没有向施工负责人、驻站防护员确认，驻站防护员通知换限速牌后，没有跟踪核实；四是施工负责人对安全重点环节控制不强、作业指导不力，对慢行牌设臵没有跟踪督促。这起顶风违章的发生，给我段安全生产再次敲响了警钟，安全制度和措施建立了，不等于落实了，不等于管理到位了，“成在落实，败在不实”，关键在于我们每一个干部和职工是不是真正牢固树立“安全第一”的思想，真正履行了自己的职责，真正严格执行了安全规章制度。

三是路材路料的管理还有漏洞。2008年5月9日，余局长添乘D123，发现花园车间管内ｋ1066+200至ｋ1066+300路基压浆工程施工现场防护员立岗接车过近和上行K1085+100至K1087+500、下行K1089+700至K1094+0待换砼枕乱堆乱放等严重安全隐患问题。暴露出不少车间主要领导对施工现场路材路料管理认识不到位，没有预想到路材路料给行车安全带来的严重威胁。

四是在集中修联合施工后存在施工主体单位和设备管理单位交

验中技术交底不细，巡查养护不及时，造成施工后线路严重晃车，危及行车安全。5月份在京广南线咸宁车间管内就发生过两次。

五是施工弃碴弃土清理不及时不彻底，线路外观及防护设施未及时恢复、恢复标准不高。如在前期京广南线集中修施工中，一开始忙于设备上的整治，忽视了线路外观，造成施工弃碴弃土清理工作一时滞后，封闭网恢复不及时，严重影响线路外观，同时给路外安全带来隐患，此事曾受到局领导的批评。

六是对外单位施工监督不力。目前，段管内外单位施工作业点较多，虽然我们制定了《营业线监督员管理办法》，但在执行过程中，由于少数车间干部对外单位施工作业重视不够，对监督员安全技术交底不细，时有发生外单位作业违章现象。6月12日京广线上行K1198+700处中铁通号集团公司在汉西工区管内挖电缆沟作业，因汉西车间工区派出监护员管理力度不够，对施工单位作业防护要求不严，造成施工单位未设防护。

5、道口安全管理还有待提高。

2008年5月5日～5月7日，局工务处组织道口安全专项整治检查组，对我段管内15处有人看守道口、9处监护道口、2处地方自守道口进行了全面检查。检查组肯定我段道口安全管理所取得的成效的同时，也指出了存在的问题：一是道口栏杆标志油刷不规范，标准不统一，不整齐；二是黄浦路、任家路、余家头、公太里、武纸道口铺面翻浆未及时清挖，铺面与公路衔接不平顺，错台未及时调整，说明有些车间对这次道口专项整治活动不够重视，整修不及时；三是武昌道口车间道口旅客列车翻牌不统一；四是地方自守道口管理存在漏

洞，室内揭挂、工具、信号备品缺少较突出，看守人员素质有待提高；五是阳新管内道口工作业标准不高；六是无人看守道口标志缺少、歪斜现象较突出，轮缘槽清理工作未引起足够的重视。

6、劳动安全管理还有待于进一步重视。

一是在“三位一体”防护落实上仍然有差距。重任务，轻安全，忽视人身安全，对生命关爱不够，对“以人为本、和谐发展”的理念认识不到位；二是对“三位一体”防护日常检查还不够，平时添乘的较多，现场检查的相对少；以罚代管的较多，与防护员面对面安全教育较少。2008年1月3日，武南线路车间武客工区利用中午的天窗点翻新武昌站5道北头的平过道作业时，由于驻站防护员与现场防护员沟通不及时，造成K243次旅客列车进站时司机采取紧急停车措施，停车8分钟，造成铁路交通一般D类事故。3月11日上午，阳新机械工区工长王海全在安排班长周少华负责从下K138～136进行钢轨打磨作业时, 因防护员没有认真执行3～5分钟通话规定，在防护联络中断的情况下，现场防护员没有通知线上打磨作业人员及时下道，导致T291次客车开来时作业人员和施工机具下道晚，构成人身及行车安全严重事故危机。综合上述主要原因：一是防护员作业不规范，作业标准不高，作业纪律松散，安全素质和业务素质不高，没有认真履行岗位职责，没有认真落实防护员安全管理规定。二是带班人责任意识淡漠，没有认真履行岗位职责，带头违章蛮干，对工长违章分工听之任之，没有坚决予以抵制。三是现场“自控、互控、他控”能力不强。过于依赖驻站防护，现场防护员和作业人员未能认真了望来车，

同时，臆测行车，未能及早下道避车。四是车间在安全管理上，没有做到严要求、严管理，没有认真组织职工学习有关安全业务知识，对工区的检查指导流于形式，在安全工作上存在管理不到位。

7、防洪安全管理还有待于进一步落实。

一是在落实防洪值班制度上平时抓得不严。5月14日23时15至15日5时，段劳人科、安调科在抽查车间、工区值班情况时发现江岸西车间直通工区无人值班，汉西车间汉阳工区、间阳新桥工区15分钟内无接听电话，江岸桥车间无人值班表，广水桥工区值班人员由工长临时安排一名职工代班。二是少数车间、工区对防洪区段责任分工不细，值班制度、冒雨巡查制度落实不好，不少工区未按要求留守足够人员。三是对外单位施工点防洪要求不高。四是对管内影响行车安全的危树处理还不彻底。

8、站专线设备质量不容乐观。

今年来，虽然段投入了大量的人力物力，加强站专线整治，但效果不是明显，2008年5月24日，管内专用线662库4道发生脱线，经现场调查,脱轨地点前后50米线路扣件和联接零件无缺少,轨距、水平无超限,但脱轨地点曲线正矢严重不良，相邻正矢差竟然达50多毫米。2008年6月4日20：08分，武南四场编尾发生货物列车脱线事故，经调查该组车辆自北向南经过413＃、415＃、425＃、427＃、429＃、437＃进入四场，脱线车辆位于机后第12位，仅前轮对脱线，发生脱线事故的主要原因是车辆设备不良。两起脱线事故虽说不是我段责任，但给我们管理人员敲响了警钟。

下一步整改措施

1、安全思想认识方面：安调科组织专人专班对全段各车间、科室的活动开展情况进行全面督导。一是要求建立专用的会议记录本；二是对剖析材料、保证书建立专档管理；三是对问题库的登记和消号进行全面梳理；四是对阶段小结进行认真审查。

2、安全基础管理方面：一是结合本月的验收工作，对各车间的基础管理、规章制度的落实情况、措施的贯彻和执行情况进行全面清查，并按照管理办法进行考核。同时，结合段办公室对有效文件的清理工作，由各科室将文电情况进行清理，作好“修、建、补、废”的工作导航仪品牌排名脱毛膏排行榜前10强笑话大全

二是由劳人科牵头组织各科室对照本职工作对全段的各项考核文件进行梳理，规范安全专项奖励考核的工作。解决部分考核文件相抵触和互不挂钩等问题。三是安调科每月规范月度安全工作重点的实施程序，并组织召开月度安全工作会议。四是结合段1号文件，组织开展全年的安全关键专项整治活动，以红头文件的形式进行公布并严格组织实施。五是首先对责任追究的相关文件进行清理，其次劳人科及时对受行政处分的干部进行规范的谈话等程序。六是一方面教育科组织对案例的学习教育和考试，另一方面安调科建立全路事故案例档案，对每件事故进行梳理，并适时进行公布，组织学习和讨论。

3、干部工作作风方面：一是党群办公室、劳人科、安调科组织检查组对施工跟班情况、干部值班情况、道口加岗情况等进行不定期的抽查，严格考核和责任追究；二是劳人科对干部量化完成情况进行抽查，严格按照文件进行处理；三是党群办公室、劳人科、安调科组织对干部考核文件进行全面修订；四是劳人科建立工作协调责任追究

办法，凡工作协调不到位的，除追究车间责任外，还要追究主管责任；五是由办公室牵头规范车间上行文（报告、请示）的程序和考核制度，作到事事有回应，件件有答复。

4、施工安全管理方面：一是线路科建立计划提报管理制度，每月组织相关业务科室对施工计划提报情况召开专题会议。安调科调度每天对当日的施工命令进行审核，线路科提前三天对施工计划进行核对，取消施工的要及时跟上级部门汇报，新增的施工要及时纳入计划和命令的收发程序。二是线路科、桥梁科建立施工方案的审查和编制办法，禁止一个方案多处施工的现象发生，作到一点一案。安调科对方案中安全组织措施进行审查。三是教育科组织线路科、桥梁科、安调科、质检科的人员对《安规》以及部186号文件、局9号文件有关放行列车条件和施工组织管理的内容进行学习和考试。四是安调科要加大施工现场的监控和考核力度，在调度建立施工跟班卡控表，安调科组织专人对施工的防护问题进行检查，凡施工必须要有防护图，并由安调科进行审查后组织实施。同时劳人科、安调科加强现场跟班和抽查力度，审查各级施工的负责人及盯控人的到位情况。五是线路科、桥梁科在施工前必须指派专人对准备工作情况进行调查，规范组织施工。施工前，组织施工单位认真学习施工安全技术措施和《武汉铁路局路材路料管理办法》，按照段发《关于吸取胶济线路料事故，开展路料专项清理工作的通知》要求，严格考核，材料科要建立添乘检查和考核的长效机制。同时对施工后的巡养制度进行规范，细化到施工方案中，并制订考核制度。六是施工组织部门在编制施工方案中一并考虑弃碴弃土清理、线路外观及防护设施恢复的工作，谁施工谁负责，

安调科加强检查和考核力度。

5、道口安全管理方面：一是安调科组织道口车间和有道口的线路车间抓好道口设备检查整修，保持栏杆、标桩、信号备品等设备齐全完好，对存在问题的及时整修。车间干部、工长要加强对道口的检查，要落实夜查制度，强化作业人员立岗制度，切实保证道口管理不出现真空。安调科要加大抽查力度，对发现的问题纳入安全质量考核，严重的要给予行政处分。定期组织开展故障演练，提高道口作业人员素质。对大冶附属线、铁黄线新增监护道口，进行重点检查，加强监控。导航仪品牌排名脱毛膏排行榜前10强笑话大全

二是安调科组织专班对自守道口和非法道口进行全面清理，建立档案问题库，对自守道口和非法道口存在的问题及时下发通知书和报告。

6、劳动安全管理方面：一是安调科继续组织职工代表巡视组进行检查；二是每天安排人员添乘线路，不定期添乘货车，对发现的问题严格按照文件进行处理和追究责任；三是材料科对全阶段上报的盲区和缺少差转台等问题进行追踪，逐一落实到位；四是教育科、安调科应建立月度防护员评比和季度防护员培训考试的制度。

7、防洪安全管理方面：一是段值班人员每天到调度进行签认（含汽车司机），并在调度室抽查各车间、工区值班情况，填写抽查记录。由当班调度进行核对；二是线路科在雨季应主动上调度台作好指挥工作，对各工区的留守人员进行抽查，对看守点进行抽查，对巡查工作进行安排；三是加快防洪预抢工程进度；四是桥梁科对危树的处理要进行添乘检查，及时处理；五是线路科要建立冒雨添乘的制度，督促各科室执行。

8、站专线设备整治方面：要认真吸取站专线脱轨事故教训，在思想认识上高度重视站专线设备安全，开展站专线设备整修活动，全面整治站场死角、死面设备，进一步提高站专线设备保安能力。

9、防胀安全工作：线路科要严格落实《武汉桥工段2008年防胀措施》，加强车间班组防胀工作和备品的检查，加强高温时间值班制度和添乘检查、徒步检查和加班巡道制度，在日常作业中，严格执行“二清、三测、四不超、五不走”的规定。

10、立交积水整治工作：由桥梁科组织对全段立交涵进行全面调查，制定整改方案和推进计划。

11、安全环境整治，路外施工监护工作：由安调科组织专班，对全段路外施工进行检查，对照段《营业线监督员管理办法》加强监护人员抽查和考核力度。导航仪品牌排名脱毛膏排行榜前10强笑话大全精品文章源自：https://www.wendangku.net/doc/105836558.html,