矿山车
矿山车
矿山车真正的老大是美国卡特和日本小松，以前的矿山车装载质量都在250吨以下，小松九十年代后期推出的930E是第一辆300吨级别的矿山车。
矿山车做大就要大功率发动机，目前最大功率的是康明斯-小松组成的发动机联合体研发的3700匹柴油机。
利勃海尔只是后起之秀，目前他们的顶级矿山车就采用康明斯-小松联合体的发动机。小松公司与康明斯公司合作，建立一个技术联合企业——工业动力联合体（IPA），开发研制QSK78型发动机。集中两个公司的经验与智慧，联合工作队很快就搞清楚了，为了获得较大的功率，不能单靠增加缸体容积来实现，应在稳妥的基础上前进，将现有的缸体、曲轴、动力缸等硬件设计，可作为能向市场提供的燃油喷射与空气管理系统的软件包以及可靠性结合起来，于1999年3月由IPA研制出第一台试生产的QSK78型发动机，到2001年5月，共生产11台，其功率高达2619KW（3500马力）。
康明斯（CUMMINS）和小松两个公司集中了双方的专长和经验开发研制QSK-78型发动机。在CUMMINS QUANTUM设计基础上将QSK78设计成单缸排量为170×190（mm），共有18个缸。170 mm 动力缸的设计是采用了经实践考验的小松公司6VSAAD170型发动机的动力缸。
QSK78型发动机被称为“绿色”发动机，通过提高燃烧效率使其排放能满足美国第一阶段和加州空气资源委员会的排放要求，特别是这种发动机还能满足2006年生效的重型发动机第二阶段排放要求。QSK78型发动机为了提高燃烧效率，降低排放，采取的主要办法有：
1、采用了CELECTTM发动机电子控制技术，能更精确控制燃烧过程，准确控制燃油喷射时间和油量，优化燃烧过程，使燃油充分燃烧，从而降低污染物的排放；
2、采用高压喷射系统（HPI），提高喷油压力（可高达150MPA），使燃油喷雾颗粒进一步细化，以增大燃油与空气的接触表面积和缩短净化时间，从而加速燃油与空气的混合，提高燃烧效率；
3、采用两段涡轮增压和中冷后冲系统，增压是提高发动机进气充量的有效措施，可以大幅度提高进气密度，能提高柴油机功率30%~100%，同时因过量空气系数Φa足够大，燃烧的完全彻底以及泵气过程做正功，提高了燃油的经济性，也正是增压柴油机的过量空气系数Φa大，容易抑制碳烟和微粒的产生，CO和HC排放也会进一步降低。增压后进气温度会升高到150℃，导致压缩后的温度进一步升高，提高了燃烧温度，加上此时的富氧燃烧可能会造成NO x排放量升高。为此，采用增压中冷使进气温度降低，以控制Nox排放恶化。QSK78型柴油机采用二段增压和两次冷却（中冷和后冷），使空气压力进一步提高，进气密度更加增大，过量空气系数Φa进一步增大，燃烧更彻底，两次冷却使进气温度足够降低，保证更好地控制No x和微粒的排放。小松公司具有微涡流燃烧室(MTCC)技术，这种技术可以改善直喷式燃烧室中存在的低速时涡流太弱而高速时涡流过强问题，可在较宽发动机速度范围内保持
合适的气流运动强度，涡流与湍流运动兼有，因而碳烟排放和燃油消耗率都得到了改善。
这种车的霸主是卡特彼勒和小松，小松的顶级车是930E，卡特是797，马力也在3500匹左右，康明斯发动机，载重量是360美吨（比公制的吨稍微小一点），这种车一般采用水运，而且是解体后运输，我专门买了这种车的书。
国内使用的这类车要小的多，我在三峡看的是卡特777，是我见到最大的了，而实际上载重量只有80吨，但轮胎和一辆东风5吨平头柴一样高，象930E它后轮中间的轮拱就能放下一个成年老外了。
小时候我爸也开这类车，载重量就27吨，但在马路上无人敢不让路，自动档，很轻，刹车是油压加气压。听说这种装几百吨的是靠发动机发电然后带动四个轮子上的电机转动，这种车真是不好拆开看。
Marathon Le Tourneau公司生产的Titan3320型矿用汽车作为世界上最大的矿用汽车，使运输汽车的历史进入了一个新的阶段，其有效载重量为290t，比目前使用的各种汽车具有更大的生产效率。设计的六轮胎、三轴汽车，证明了构件技术。同时，在运行期间使车辆达到平衡。单独的两轴、4轮胎驾驶和四轮胎、单轴驱动，要求提供最佳设计构形。新的Marathon Le Tourneau“F系列”牵引马达是专为Titan3320设计的，其额定功率1492kW，使单驱动轴成为现实。
机械传动的缺点是转数低的时候，扭矩不高，并且对柴油发动机磨损太大。电动轮就没有这样的问题。
卡特皮勒的这一种发动机是二个V12 组成的。体积太大，变数箱不好用。100吨以下的卡车，还是不错的。还是康明斯或底特律的柴油机不错。利勃海尔T282 小松960E。
美国卡特797矿山车在1998年推出时，以惊人的326吨的额定载重量成为当时最大的卡车；2002年卡特又推出了额定载重量为345吨的797升级版卡特797B矿山车。
矿用电动轮自卸卡车技术现状及展望
一、矿用电动轮自卸卡车技术及主要配置
工程机械巨头———美国Caterpillar 技术实力雄厚，其产品从柴油发动机、交流发电机、牵引电动机、变流调速控制系统软硬件到整车其他系统，均采用自己的技术，所有关键部件均自行研制生产，其最大装载质量313 t 的795F 型矿用电动轮自卸卡车已在MINExpo 2008 展会上亮相；日本Komatsu860E- 1K 型矿用电动轮自卸卡车交流电传动系统采用的是与德国Siemens 公司联合开发的技术，Komatsu 的960E 及高功率版的930E 等则使用GE的交流驱动系统；德国Liebherr 公司额定装载质量为363 t 的T282C 型矿用电动轮自卸卡车采用德国MTU 公司的20V2000 发动机及Liebherr公司内部开发的Liebherr- Litronic 交流驱动系统；日本Hitachi额定装载质量为254 t 的的EH4500- 2，所装备是16 缸排量65 L 的Detroit Diesel 16V- 4000 型柴油发动机，驱动系统为采用了Seimens 控制技术的Hitachi 交流驱动系统；白俄罗斯Belaz 的75600 型矿用电动轮自卸卡车装备Cummins 柴油发动机、
Siemens 公司的控制技术及交流驱动系统。我国内蒙古北方重型汽车股份有限公司主要技术来源于Terex 技术。北京首钢重型汽车制造股份有限公司主要生产的170 t 交-直传动电动轮自卸卡车是与北京科技大学联合研制的，使用Cummins 发动机，传动系统、交流变频控制系统等均由国内配套。湘电重型装备股份有限公司2008 年研制的第一台220 t级交流传动电动轮自卸卡车，借鉴了Komatsu 和Belaz 的技术，使用Cummins QSK- 60 型发动机、GE传动系统，整车集成优化、变频调速控制系统及液压系统均为自主研发。
二、驱动方式
因技术、材料、工艺水平的诸多限制，特别是大功率液力变矩器、变速器及驱动桥的设计及制造技术的限制，研制100 t 级以上机械式驱动的矿用自卸卡车存在较大困难。因此，装载质量100 t 以下的矿用电动轮自卸卡车一般采用机械式驱动方式，装载质量100 t 以上的大型矿用自卸卡车广泛采用电动轮驱动方式。
电动轮动力传递路线：发动机→发电机→功率电子装置/ 控制系统→牵引电动机→轮胎。
随着美国GE 公司和RCA 公司IGBT 等电力电子器件研制成功，并经过几代改进，这些高功率密度、高效率的电力电子器件实现了技术突破，并开始系列化生产。高性能电力电子器件的出现推动了大型矿用电动轮自卸卡车的发展，矿用电动轮自卸卡车与机械式自卸卡车相比，既不需要复杂的机械变速机构和传递转矩的传动轴，也不需要后轴伞齿轮、半轴和差速器的驱动桥总成，只要用电缆连接即可。矿用电动轮自卸卡车结构大大简化，电传动系统替代了机械传动系统，减少了许多零部件，电传动系统中间环节少，传动链短，机械磨损少，提高了传动效率和工作的可靠性。此外，电传动系统还可以改善柴油机的工作状况，使其功率与牵引发电机相匹配而得到充分地利用，从而提高车辆的牵引性能，并可实现无级变速、无摩擦电制动和自动电动差速等，因此，电动轮驱动与机械式驱动相比有不少优势，应用越来越多。
目前，载质量100 t 级以上的矿用自卸卡车市场几乎全部为电动轮驱动方式占领。
三、交-直-交电传动系统
20 世纪80 年代和90 年代，矿用电动轮自卸卡车交-直驱动系统占主导地位，交-直电传动系统即由交流发电机发出三相交流电，经过硅整流器整流变成直流电以后，供给具有换向器结构的直流驱动电机，缺点是结构复杂，体积大，质量大，高压大功率时换向困难，成本高，制造难度大，维修麻烦。
目前除白俄罗斯Belaz 公司部分矿用电动轮自卸卡车采用交-直型电传动系统外，其他公司多数矿用电动轮自卸卡车采用交-直-交电传动系统。交-直型电传动系统已基本被交-直-交电传动系统取代。美国GE 公司、德国Siemens 公司目前推出的矿用电动轮自卸卡车的电传动系统，均为交-直-交传动系统。
四、矿用电动轮自卸卡车发展趋势
根据用户成本统计分析，矿用电动轮自卸卡车的有效装载质量越大，单位运输成本就越低。前几年，
120 t 级、150 t 级、170 t 级矿用电动轮自卸卡车是市场主流产品，而目前，190 t级、220 t级、290 t 级矿用电动轮自卸卡车已被广泛应用，最大吨位已发展到400 t 级。矿用电动轮自卸卡车未来还将向着更加大型化的方向发展。
从2011 年1 月起，欧盟对非道路车辆实施III B 阶段排放标准，日本也会根据市场变化进行排放标准调整。国外排放标准的不断提高，将进一步促进矿用电动轮自卸卡车技术的提高。混合动力矿用电动轮自卸卡车将是一个重要发展方向，欧盟双能源矿用电动轮自卸卡车已研制出来，今后将会取得更大发展。双能源矿用电动轮自卸卡车既解决了车辆重载上坡时柴油发动机动力不足，车速慢等问题，又节约了能源，降低了柴油机的废气排放，有利于环境保护。
五、双能源电动轮工作原理
双能源电动轮就是在普通电动轮上加装受电装置，同时在车辆运行的道路上分别架设上行和下行电气牵引供电线路。电动轮从装载点和卸料点到供电线路需靠发动机动力，上坡时将受电弓与供电线路相连，电动轮由供电线路提供主要动力，此时发动机低速运行，为通风系统、励磁、电气、照明、制动、润滑等辅助系统供电。下坡时电动轮驱动电机变为发电机，将电动轮下坡的势能转化为电能反馈到电网中。
PH4100XPC电铲斗容为58 m3、PH2800XPC电铲斗容为25 m3。
六、双能源电动轮汽车的优缺点
（1）主要优点
A. 降低电动轮发动机功率
双能源电动轮由于上坡时主要靠电网提供动力，设计时可以适当降低发动机功率，整车成本可降低10%左右。
B. 增加爬坡度和爬坡速度
双能源电动轮由电网供电，动力不受发动机制约。所以，在驱动电机允许的前提下可以大幅度提高爬坡度和爬坡速度。
C. 降低运行成本
双能源电动轮上坡时主要能源消耗是电能，下坡时又可将势能转化为电能，单纯考虑能耗成本，运行成本可降低40%左右。
D. 降低维修成本
双能源电动轮上坡时发动机低速运行，使发动机大多时间处于轻载运行状态，可以节约维修费用。
E 环保
双能源电动轮用电能代替部分柴油，减少了排放，减少了对环境的污染，所以比较环保。
（2）主要缺点
A. 供电线路成本高、机动性差
电动轮供电电流在1100A左右，供电线路导线截面大，整流变电站数量多且复杂，路面宽度较常规路面宽，所以供电线路成本高。随着采掘面的变化需经常调整供电线路，而整供电线路调整不方便、机动性差。
B. 矿山电网负荷变化较大
电动轮换班时会造成矿山电网负荷变化，对供电系统造成冲击。可通过改善管理、合理调配车辆减小负荷冲击。
在2008年9月的MIN Expo展会上，最新的卡特彼勒797 F登场，但仍然采用CAT传统的机械传动方式，
其燃油箱容量达到7571升，最大的设计车速为67.6km/h。卡特797F矿山车体型尺寸大得惊人，5.7米，宽9.5米，高7.7米，所装备的发动机为排量106升的Cat C175-20 ACERT柴油机，所输出的最大功率为2983kW/rpm，约为4059匹马力，最大功率比797B矿山车的24缸柴油机增加了333kW，
扭力超过1.7万牛米。货斗容积达到267立方米，额定载重达到363吨，最大载重达到惊人的420吨，一辆4轴重型卡车（前4后8）最大的载重不过48吨。
1CATERPILLAR 777C | 卡特彼勒[美国] 777C
卡特的777C在这里显得有点小，载重量仅为77t，它在我国的三峡工程中用到，我们相对比较熟悉，这我们了解一下它，777系列是卡特的经典车型，为80吨级产品，产量非常大，该系列于70年代推出，后来发展了B、C、D等型号，装备了CAT 3508TA发动机，车轮为24.00-48PR，轮胎直径约2.2m。
主要技术参数：
外形尺寸：9.78m×5.06m×4.90m
最大功率：933马力[686kW]
额定载重：77t[85美吨]
车箱容积：51m3
2CATERPILLAR 785 | 卡特彼勒[美国] 785
CA T785是八十年代推出的车型，为130吨级产品，后来发展了B、C两个型号；它的发动机是CAT 的3512B-EUI。
主要技术参数：[785C]
外形尺寸：11.0m×6.6m×5.8m
最大功率：1472马力[1082kW]
额定载重：154t
车箱容积：78.2m3
3CATERPILLAR 793 | 卡特彼勒[美国] 793
卡特皮勒793于1991年推出，后来发展了B、C、D三个型号。在797推出之前，它是CAT最大的车型，外观上，车前两侧各有两个空气滤清器，发动机散热器前布置一斜梯，发动机为CAT的3516B HD EUI，油箱容量为4922L，最大车速54.3km/h。
主要技术参数：[793D]
外形尺寸：12.9m×7.7m×6.5m
最大功率：2450马力[1801kW]/1750rpm
额定载重：218t
空车质量：166t车
箱容积：129m3
4CATERPILLAR 797 | 卡特彼勒[美国] 797
卡特797在1998年推出时是世界上最大的汽车，326t的载重量使之超过了70年代的TITAN。797B 为第二代，2002年制造，发动机为CAT的24缸柴油机3524B HD，排量117.1L，峰值扭矩达到空前的17218Nm，59/80R63轮胎是当前世界上最大的，直径为4.03m，重5.3t，每只造价约30000美元，外观上发动机散热器前仍布置一斜梯。仍然采用卡特传统的机械传动方式，也许在今后相当长时间，即使其他厂商推出更大吨位的矿用卡车型号，797B也还将是全球最大的机械传动卡车。
主要技术参数：[797B]
外形尺寸：14.5m×9.2m×7.6m
最大功率：3605马力[2650kW]
额定载重：345t[380美吨]
空车质量：215t车箱容积：222m3
5KOMATSU HD985 | 小松[日本]
HD985 HD985装备小松的直喷柴油机SA12V140，排量30.5L，采用机械传动方式，7速变速器，最大车速70km/h，最小回转半径为12.5m。
主要技术参数：[HD985-5]
外形尺寸：10.6m×5.9m×5.1m
最大功率：1024马力[753kW]
额定载重：105t；
车箱容积：70m3
6KOMATSU HD1200 | 小松[日本]
HD1200也是机械传动型，发动机是小松的SA12V170，它的最大车速为57.5km/h。
主要技术参数：[HD1200-1]
外形尺寸：10.9m×6.6m×5.2m
最大功率：1177马力[865kW]
额定载重：136t
7KOMATSU HD1600 | 小松[日本]
小松的HD1600是机械传动的矿用自卸车，装备了Komatsu SDA12V160柴油机，7速变速器，33.00-R51轮胎，最大车速为58km/h。
主要技术参数：[HD1600]
外形尺寸：11.4m×6.1m×5.9m
最大功率：1507马力[1108kW]
额定载重：149t
空车质量：100t
车箱容积：78m3
2001年小松HD1500五日运输卡车$ 775,000。
2001年小松高清1500 - 5运输卡车，第1486马力，额定168吨，价格775000美元
8KOMATSU 630E | 小松[日本] 630E
小松630E是电传动型号，它的动力来自于小松的SSA16V159柴油机，4冲程16缸，重5.3t，燃料箱容量为3217L；最大车速为51km/h。
主要技术参数：
外形尺寸：11.9m×7.0m×6.4m
最大功率：2029马力[1491kW]
额定载重：172t
车箱容积：103m3
9KOMATSU 730E | 小松[日本] 730E
小松730E使用的发动机为Komatsu SSA16V159，四冲程16缸，电传动。轮胎为37.00R57，最大车速56km/h。
主要技术参数：[730E]
外形尺寸：12.8m×7.5m×6.3m
最大功率：2030马力[1492kW]
额定载重：186t
空车质量：138t
车箱容积：111m3
10KOMATSU 830E | 小松[日本] 830E
电动轮卡车830E是使用KOMATSU的SDA16V160柴油机，4冲程16缸，重9608kg；巨大的油箱容量为4542L；轮胎是40.00－57最大车速为49km/h；空车质量158t。
主要技术参数：
外形尺寸：14.2m×7.3m×6.9m
最大功率：2537马力[1865kW]
额定载重：231t
车箱容积：147m3
11KOMATSU 930E | 小松[日本] 930E
小松在96年率先推出载重量达到了300美吨的930E，采用当时最大的1973KW的MTU16V396TB44发动机作为动力，后来不断改进和升级。930E-3SE装备Komatsu的SSDA18V170发动机，4冲程18缸，重10000kg，油箱容积4542L，使用Michelin[米其林]53/80R63轮胎。
主要技术参数：[930E-3SE]
外形尺寸：15.6m×8.7m×7.4m
最大功率：3552马力[2611kW]
额定载重：291t[320美吨]
空车质量：213t
车箱容积：211m3
12TEREX-UnitRig MT3000 | 特雷克斯-尤尼瑞格[美国] MT3000
这个MT3000装备Detroit Diesel[底特律]的16V 2000TA或Cummins[康明斯]的QSTA30柴油机。主要技术参数：
外形尺寸：12.2m×6.5m×6.3m
最大功率：1218马力[895kW]
额定载重：109t
车箱容积：70m3
13TEREX-UnitRig MT3300 | 特雷克斯-尤尼瑞格[美国] MT3300
MT3300系列是交流电传动卡车，装备DDC 12V400柴油引擎，重6t，油箱容量为2271L。
主要技术参数：[MT3300AC]
外形尺寸：12.3m×7.1m×6.4m
最大功率：1827马力[1343kW]
额定载重：136t
空车质量：113t
车箱容积：90m3
14TEREX-UnitRig MT3600 | 特雷克斯-尤尼瑞格[美国] MT3600
MT3600B装备的是Detroit Diesel[底特律]的12V4000或Cummins[康明斯]的QSK45柴油机，重量分别为6t和6.3t，燃料箱容量达到了2877L。
主要技术参数：[MT3600B]
外形尺寸：13.1m×7.3m×6.8m
最大功率：2054马力[1510kW]
额定载重：172t
车箱容积：111m3
15TEREX-UnitRig MT3700 | 特雷克斯-尤尼瑞格[美国] MT3700
MT3700B有两种动力配置：Detroit Diesel[底特律]的12V4000或Cummins[康明斯]的QSK45，均为4种程12缸。
主要技术参数：[MT3700B]
外形尺寸：11.5m×6.9m×5.7m
最大功率：2054马力[1510kW]
额定载重：186t
空车质量：138t
车箱容积：123m3
16TEREX-UnitRig MT4400| 特雷克斯-尤尼瑞格[美国]
MT4400该系列有MT4400和MT4400AC，MT4400AC有Cummins[康明斯]QSK60 2-Stage和MTU/DDC Series 4000两款柴油机可选择，均为16缸，功率相同；空车重169t。
主要技术参数：[MT4400AC]
外形尺寸：14.1m×8.0m×7.1m
最大功率：2740马力[2014kW]
额定载重：236t
车箱容积：144m3
17TEREX-UnitRig MT5500 | 特雷克斯-尤尼瑞格[美国] MT5500
该系列包括MT5500和改进型MT5500B，采用的是交流电传动系统，MT5500B共有4种柴油发动机可供选择，[功率分别为2014kW-2723kW]，最大一款为MTU/DDC的Series4000，4冲程20缸，重8845kg，油箱容量为3028L。
主要技术参数：[MT5500B]
外形尺寸：15.4m×9.5m×7.7m
最大功率：3705马力[2723kW]
额定载重：326t[360美吨]
空车质量：232t
车箱容积：218m3
18TEREX-UnitRig MT5900 | 特雷克斯-尤尼瑞格[美国] MT5900
MT5900为交流电传动的矿用车，和MT5500是一个级别的车型，可与RH400巨型矿用挖掘机配合工作，它装备Cummins[康明斯]的QSK78或MTU/DDC的Series4000Tie系列柴油机，燃料箱容量为3028L，轮胎为当前全球最大的59/80R63。
主要技术参数：[MT5900AC]
外形尺寸：15.4m×9.5m×7.7m
最大功率：3804马力[2796kW]
额定载重：326t
车箱容积：218m3
19TEREX-UnitRig MT6300 | 特雷克斯-尤尼瑞格[美国] MT6300
TEREX目前有3款车进入了300t级的行列，其最近力作MT6300的载重量与之前世界排名第一的LIEBHERR T282B持平，达到了363t[400美吨],动力配置更是超出了对手，突破了3800马力。
该系列同样采用的是交流电的传动系统，有MTU/DDC 20V4000和Cummins QSK78 2种柴油发动机配置可供选择，[功率分别为2610kW和2796kW]，轮胎为56/80R63或更大的59/80R63。
主要技术参数：
[MT6300AC] 外形尺寸：15.4m×9.5m×7.7m
最大功率：3804马力[2796kW]
额定载重：363t[400美吨]
空车质量：236t
20LIEBHERR T252 | 力勃海尔[德国] T252（150T-200T）
T252是直流传动卡车，主要特点包括重型框架导轨和管状转矩横梁。有DDC/MTU12V4000和Cummins[康明斯]的QSK45 K2000E等发动机可供选择，最高速度为51km/h。
主要技术参数：[T252]
外形尺寸：13.3m×7.5m×6.4m
最大功率：2054马力[1510kW]
额定载重：181t
空车质量：148t
车箱容积：108m3
21LIEBHERR T262 | 力勃海尔[德国]
LIEBHERR T262 | 力勃海尔[德国] T262的前身为Wisede公司生产的KL-2450，1995年Liebherr 收购了Wisede公司，并给了KL- 2450一个新的名称---T262，它的发动机是DDC/MTU16V4000。
主要技术参数：[T262]
外形尺寸：13.3m×7.4m×6.7m
最大功率：2536马力[1864kW]
额定载重：218t
空车质量：157t
车箱容积：119m3
22LIEBHERR TI272 | 力勃海尔[德国] TI272
TI272也是一辆柴油机作为动力的电动轮车型，装备MTU/DDC 16V4000柴油机，AC Siemens/LIEBHERR驱动系统，轮胎为Michelin [米其林]的50/80 R57。
主要技术参数：
外形尺寸：13.0m×8.2m×6.6m
最大功率：2700马力[1985kW]
额定载重：290t
空车质量：156t
车箱容积：176m3
23LIEBHERR TI274 | 力勃海尔[德国] TI274
TI274是在2007年的Bauma展上首次亮相的，它在设计方面在所创新，改善了外形和减轻了空车的质量，因而可以在不减少装载量的前提下使用较小的轮胎；4个后轮采用了独立驱动的方式，提高了机动性和通过能力，减少了轮胎的磨损，有利于生产力的提高，它装备了柴油引擎和LIEBHERR的驱动系统，最大车速为64km/h。
主要技术参数：
最大功率：3044马力[2237kW]
额定载重：290t
24LIEBHERR T282 | 力勃海尔[德国] T282
T282于1999年生产，载重量为327t；T282B为其升级版，2004年投放市场，采用西门子/力勃海尔交流传动系统，有多种动力配置，最大的一款柴油机DDC/MTU20V4000为V型20缸，排量90升，重10.5t，扭矩为14457Nm，车辆运行时，柴油机带动交流发电机发电，电流经过转换后，驱动位于后轮内的轮毂电动机。轮胎使用的是米其林的56/80R63或者普利司通的59/80R63，最大车速为64km/h，它的363t的额定载重量是目前世界最大的。
主要技术参数：[T282B]
外形尺寸：15.3m×9.5m×7.8m
最大功率：3707马力[2725kW]
额定载重：363t[400美吨]
空车质量：230t
未来三年专用车市场竞争激烈
未来三年专用车市场竞争激烈 2010年08月09日来源：慧聪网 字号：大中小打印 A、我国专用车市场潜力巨大、前景广阔 据笔者目前所获得的信息：未来三年之中，还将有近十家卡车、农用车、发动机与非汽车生产厂家将进入重型卡车、轻型卡车与轻型客车等领域，今后的市场竞争将更加惨烈！从近年来传统主流重卡、轻卡、轻客企纷纷转战开辟专用车市场发展态势看，一是绕开主力竞争对手在载货车、牵引车、载客等雷同产品上的正面交锋；二是避开山寨版新进入者的锋芒； 三是力争在专用车和改装车市场上抢夺先机，分最大一杯羹。这些我们都可以从近年来各主流重卡、轻卡车企的二类底盘产销量逐年上升的发展趋势便知。 预期2010年中国专用车市场的规模将达到近200万辆左右，2015年专用车市场的规模将达到200万辆以上水平。专用车行业已步入快速发展黄金时期，预期在未来5-10年内还将继续维持高位需求。 专用车也系生产资料与生产工具，与国民经济的发展休戚相关，并且直接参与到国家经济建设的方方面面中来。并广泛服务于国民经济的各个领域，如公路运输、工程建设、油田、矿山、电力、电信、邮政、金融、医疗、环卫、农业、公安、消防以及国防建设等等。同时，各行各业都需要适于本行业特点、满足本行业特殊功能的专用车。因此，不论是公路运输，还是工程施工作业等等，都离不开专用车的参与。 在“十二五”期间，中央政府和各地方政府的重点投资城市化进程、新农村建没、基础设施建设。特别是近几年来，国家近年来持续扩大内需，迅速繁荣的商品运输促使厢式运输类专用车的需求快速升温，加快了物资的流通。高速公路用专用车、市政专用车、生活服务类专用车等市场前景广阔的产品，各车企也在加快发展自主品牌专用车零部件，培育自主创新能力、拥有核心技术，同国民经济一道实现同步发展。 由此可见，经济建设对于专用车的发展也具有显著的拉动作用，并为专用车提供广阔的市场空间。特别是全球金融危机前后，国家4万亿投资的工程项目加大基础设施建设的投入，工程建筑专用车和自卸车等车型的产销量逐步增长，实现超常规发展。此外，迅速繁荣的商品运输促使厢式运输类专用车的需求快速升温。同时，随着我国经济建设的迅猛发展，危险化工类产品的生产、储存、中转运输数量不断增多，各地运输危险化工品的车辆也在成倍增多，罐式车辆的需求也在与日俱增。 今年7月初，国家又决定在未来10年加大西部大开发的力度，尤其是在基础设施建设方面，更是投入巨资。其中，今年西部大开发新开工23项重点工程，投资总规模为6822亿元，工程涵盖了铁路、公路、机场建设以及电力、水利、煤矿等多个方面，这无疑为专用
牵引车培训-牵引车配置引导单-353
中国重汽T7H牵引车配置引导单
特殊工况如：有空车或半载，或偶尔车货总重过重或过轻，请根据用户对速度和动力的要求，用牵引车测算软件来 测算。 T7H标配： 国三或国四德国“曼”技术发动机、威伯科(WABCO)的ABS+ABS螺旋缆线、空调、德国ZF进口转向机、前盘后鼓式制动器、发动机 EVB排气制动、发动机标配多档节能开关、进口膜片式离合器、德国曼技术前后少片簧悬架。 注：下卧铺长×宽为：2110mm×635mm 1版6*4标配德560L油箱（其他驱动形式标配400L油箱）、德国曼高强车架、90金刚鞍座 5版标配600L油箱、90大力神鞍座 必选：★豪华驾驶室（高顶、平顶）：新款司机空气悬架座椅+扶手；上下、前后可调式方向盘；MP5；中控+2把遥控钥匙；四点全浮 式空气悬架（前、后均为进口空气弹簧）+减震装置；主、副司机座椅均带双锁止结构安全带；外部遮阳罩，内部侧遮阳板；三锁合一；电动车窗、电动锁、电动后视镜调节带有加热功能；巡航；发电机电压异常声响警告系统（以防止电子器件损坏）；手动电动一体式驾驶室举升； 其中：高顶标配：侧导风＋导流罩；双卧铺。 平顶标配：无侧导风＋导流罩，选装加价1100元；单卧铺。 ★低温冷启动+180AH蓄电池（利于冬季启动车辆，便于出售二手车）加价200元。 选配： □选装带电加热装置油水分离器，加价200元； □选装高位保险杠，加价0元； □国四选装尿素管路加热系统，加价900元； □★选装90＃约斯特鞍座，加价1000元； □★1版车标配295/80R22.5真空胎，选配315/80R22.5真空胎，加130元/胎,如：6*4车11胎加价1430元； □★4*2 牵引车可选油浴式空滤器（限400马力以下，油箱最大400L，加价0.07万元） □★制动可选装ABS+ASR防侧滑+EBL+TPM，加价0.32万元，4通道变为6通道； □★进口铝合金轮毂，加价0.23万元/胎，可降自重； □国产铝合金轮毂，加价0.14万元/胎，可降自重； □ 1版标配德国曼技术前后少片簧，选配前少+瀚瑞森+轮间差速锁，加价0.089万元； □中国重汽车队管理系统，加价0.158万元，监控车辆油耗、辅助纠正驾驶操作习惯等 □ GPS的行驶记录仪，加价0.168万元； □ GPS+北斗双定位行驶记录仪，加价0.298万元，有些地区要求必须装北斗系统 □整体式挡泥板，加价0.14万元；□分体式侧防护，加价0.14万元； □排气管前置，加价0.05万元，有些地区危险品运输车要求必须装配此装置； □ 1版标配560L油箱，选装400L油箱，减价0.04万元； □ 5版标配600L油箱，选装400L油箱，减价0.04万元； □变速箱19712超换AMT16超加价11800元； □变速箱19712C换20716C加价500元。
汽车行业专用名词术语
ABS: ABS （Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。 没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。 ABS这种最初被应用于飞机上的技术，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。 提示：在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了。 EBD: EBD的英文全称是Electronic Brake force Distribution，即电子制动力分配装置。汽车在制 动时，因为四只轮胎所附着的地面条件不同， 其与地面的摩擦力也不同，制动时就容易产生 打滑、倾斜和侧翻等现象，为了有效的避免这 种现象，电子制动力分配装置就应运而生，它的作用就是在汽车制动的瞬间，通过对四只轮胎附着的不同地面情况进行感应、计算，得出不同的磨擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。 有人认为EBD比ABS先进，其实不然，它是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时,刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。 由于EBD造介昂贵，目前只能在一些高档轿车上才能见到它的影子，比较例外的是海南马自达普力马和菲亚特派力奥也配备了此装置。
【世界马力最大的牵引车】 世界牵引车十大排行榜
竭诚为您提供优质的服务，优质的文档，谢谢阅读/双击去除 【世界马力最大的牵引车】世界牵引车 十大排行榜 世界马力最大的牵引车叫什么名字?就着这个问题，今天小编就和大家去寻找答案，所以请看下面吧。 世界马力最大的牵引车!!! 牵引车，一种车，由联邦德国生产的一款车，这两种(6×6)牵引车都是在伊维科·麦吉鲁斯越野车辆基础上发展起来的。 这两种(6×6)牵引车都采用了伊维科·麦吉鲁斯越野卡车上使用的同样型式的驾驶室，牵引座都设置于后桥上方,
唯一差别是330-40ANwTm型车采用涡轮增压柴油机，而 330-32ANwTm型车采用同一基型机的非增压柴油机。两种车辆都可以安装2个拉力为196kN(20000kgf)的液压绞盘或1个拉力为294kN(30000kgf)的简单绞盘。其他的任选设备为驾驶室顶窗、防空灯系统、允许涉水深度达1.2m的改进的电气装置和两间式的乘员驾驶室。330-40ANwTm型车在沙土地带使用时可装用沙土地带使用的专用轮胎，前面为14.00×20规格单个轮胎，后面为24×20.5规格的单个轮胎。 怎么区别呢?前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂;第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。 目前国产卡车已经进入500+大马力时代。就在500马力牵引车叫嚣大马力的时候，中国新兴的重卡品牌联合卡车悄悄地放了一个大招，他推出了580马力u系列牵引车，这是
专用车行业发展及市场需求
专用车行业发展及市场需求趋于产品细分 2011年12月09日 14:51 来源：《时代汽车》杂志 字号:T|T 0人参与0条评论打印转发 卡车专用化率是衡量一个国家汽车发展水平和经济发展水平的重要风向标。改革开放以来，随着国民经济发展加速，各行各业对专用汽车的需求激增，进入新世纪以后，专用汽车的发展更为迅猛。从2000年到2010年，我国卡车专用化率增长了一倍多。据中国汽车工业协会专用车分会的统计数据，2000年，我国专用车产量只有18.01万辆，占当年卡车总产量的26.93%，2009年，我国生产各类专用车约165万辆，占全年卡车总产量的55.68%。到2010年，我国专用车年产量已连续3年超过150万辆，产品品种多达5000多种。据中国汽车网统计，国内及合资企业生产的各类专用车达40余类700余个品牌2万多种型号。除了自己使用外，中国各专用车企业也在努力开拓海外市场，我国专用汽车产品同欧美日等发达国家同类产品相比，在技术先进性、质量稳定性、产品可靠性、检测手段等方面已基本接近，完全具备参与国际竞争的能力，在性价比上具有明显的竞争优势。2009年，我国专用车出口达到12万辆以上，在国际市场上占有重要地位。 2011年是“十二五”计划开局的第一年，在政策和市场的双重作用下，中国汽车产业发展尤其是商用车发展将会根据市场需要细分出各种类型的专用车，这对我国专用汽车行业将是一大利好消息。 发展趋势 第一，地域化趋势明显。从目前专用汽车生产企业布局看，各类专用汽车厂呈现出按地域集中发展的趋势。吉林长春利用一汽所在地的汽车产业优势，制定了汽车工业发展的“五个一”工程。长春提出，要在未来五年新增专用汽车产能10万辆，达到总生产能力15万辆，占全国产量的10%，2012年，专用汽车实现产值80亿元，把长春打造成国内重要的专用汽车制造基地。目前，长春有专用汽车生产企业18户，主要生产自卸车、罐装车、厢式车、城市环卫车、消防车等系列专用汽车产品，为此，长春在经济技术开发区专门设立4平方公里的专用汽车园区，为专用汽车大发展筑巢引凤。 湖北省是东风汽车的发祥地，经过几十年的发展，已经建立起十堰——武汉汽车走廊，在500公里的公路沿线，串珠式地建设了十堰、襄樊、随州、孝感、武汉等汽车及改装车、零部件生产基地，处于串珠中央的湖北随州市抓住机遇，大力发展改装车行业，经过40多年的发展，随州专用汽车产业积累了比较雄厚的物质和技术基础，成为国内专用汽车发展速
2018年专用车行业发展情况分析报告
2018年专用车行业发展情 况分析报告
第一节2017年中国汽车工业发展环境分析 (5) 第一节政策法规 (5) 第二节汽车行业热点分析 (10) 第二章2017年汽车工业经济运行情况分析 (22) 第一节汽车工业经营情况 (22) 一、主营业务收入增长较快，增幅回落 (22) 二、利润总额增速趋缓，增幅下降 (23) 三、固定资产投资增速减缓 (24) 四、亏损企业家数有所增加 (25) 五、应收账款、产成品库存资金增长较快 (26) 第二节全国汽车商品进出口情况 (26) 一、汽车商品进口情况分析 (27) 二、汽车商品出口情况分析 (31) 第三章2017年专用车发展综述 (37) 第一节专用车行业发展概况 (37) 第二节专用车行业市场分析 (38) 第四章2017年专用车行业细分产品市场发展情况 (41) 第一节厢式车 (43) 第二节普通自卸车 (45) 第三节仓栅式汽车 (46) 第四节半挂车 (48) 第五节罐式车 (50) 第六节专用自卸车 (51) 第七节特种结构车 (53) 第八节起重举升汽车 (54) 第九节专用车底盘 (56) 第十节新能源专用车 (59) 第五章2018年专用车市场发展态势 (62) 第一节专用车市场发展特点 (62) 一、行业竞争加剧 (62) 二、普通货车专用化率提高 (62) 三、买方市场已经形成，行业竞争加剧 (62) 四、作业类产品需求将被进一步释放 (62) 第二节专用车市场发展趋势 (63) 一、产品结构趋势 (63) 二、市场行情趋势 (63) 三、客户群体需求趋势 (63)
表1 2017年汽车行业主营业务收入增长率变动情况 (22) 表2 2017年汽车行业各小行业实现主营业务收入情况 (23) 表3 2017年汽车行业利润总额增长率变动情况 (23) 表4 2017年汽车行业规模以上企业实现利润总额情况 (24) 表 5 2017年汽车行业固定资产投资增长率变动情况 (25) 表 6 2017年汽车行业各小行业完成固定资产投资情况 (25) 表7 2017年汽车行业各小行业亏损额情况 (26) 表8 2013～2017年专用车八大类产品产量统计 (39) 表9 2017年厢式车行业年产量前十企业情况统计 (43) 表10 2017年厢式专用车主要车型产量情况统计 (44) 表11 2017年普通自卸车行业年产量前十企业情况统计 (45) 表12 2017年仓栅式汽车行业年产量前十企业情况统计 (47) 表13 2017年仓栅式汽车主要车型产量情况统计 (47) 表14 2017年半挂车行业年产量前十企业情况统计 (48) 表15 2017年半挂车主要车型产量情况统计 (49) 表16 2017年罐式汽车行业年产量前十企业情况统计 (50) 表17 2017年罐式车主要车型产量情况统计 (51) 表18 2017年专用自卸车行业年产量前十企业情况统计 (52) 表19 2017年专用自卸车主要车型产量情况统计 (52) 表20 2017年特种结构车行业年产量前十企业情况统计 (53) 表21 2017年特种结构车主要车型产量情况统计 (54) 表22 2017年起重举升汽车行业年产量前十企业情况统计 (55) 表23 2017年起重举升车主要车型产量情况统计 (55) 表24 2017年专用车底盘分品牌统计 (56) 表25 2017年专用车底盘分产品统计 (57) 表26 2017年专用车底盘分企业统计 (57) 表27 2017年各企业专用车底盘改装产品统计 (58) 表28 2017年新能源专用车生产月度生产情况统计 (60)
中国重汽豪沃牵引车配置特点
中国重汽豪沃牵引车配置特点 中国重汽豪沃牵引车系列重卡以用户价值最大化为理念，采用国际最新技术，驾乘舒适性、主动及被动安全性、可靠性、电子化水平与国际最高水平接轨。全新设计的中国重汽D12系列发动机，是目前国内最具代表性的重卡发动机，大排量、大功率使D12从低转速起就使车辆动力充足，同时，它宽泛的转速范围的最大扭矩值，决定了D12发动机完美的燃油经济性和驾驶性能，达到最佳的燃油经济性。智能换挡手自一体变速器、盘式制动器、430拉式膜片弹簧离合器均为国内首次采用。 中国重汽豪沃牵引车是中国重汽倾力3年时间精心打造的，并在各种复杂的环境中进行多次实验后推出的我国最新一代重卡产品，它不仅寄托着中国重汽打破市场坚冰、冲击世界重卡顶级水准的希望和梦想，也是中国重汽在低迷的市场环境中异军突起的尖兵。 在排放标准的升级中，我国大多数企业均采用了高压共轨发动机，而高压共轨发动机的核心技术掌握在少数几家国外企业手中。面对该发动机供不应求的局面，高压共轨核心零部件价格居高不下，售价高达2万多元。然而，就在此时，中国重汽推出了拥有完全自主知识产权的EGR发动机。与高压共轨发动机相比，EGR发动机每台价位降低1.4万元左右，且零部件通用性超过70%，维修成本远远低于高压共轨发动机，百公里节油5升。 中国重汽隆重推出再升级09款重卡系列产品 中国重汽2009年强势出击，隆重推出再次全新升级的09款重卡系列产品。 中国重汽09款重卡系列产品在安全、可靠、节油、环保技术上遥遥领先国内同类车型，充分体现了重卡技术新概念。是一款真正达到了节油、高效、舒适、安全、聪明、可靠的智能化高性能重卡。
09款重卡产品技术特点 整车部分 中国重汽意在通过高技术与完美的动力总成匹配，让中国用户也能享受到国际最先进的卡车驾驶乐趣，在享受的同时燃油消耗降至最低。 采用当今国际上最先进的发动机、传动系匹配技术路线。即:宽转速带的大扭矩共轨发动机，手自一体变速箱(SMART SHIFT-AMT-直译为“聪明换档”)，小速比驱动桥。将中国的卡车带入划时代的自动换档阶段，并使其油耗低于手动换挡 3?5%。 将牵引车分成标准型和重型两种 标准型牵引车:主要用于跨省长途运输工况。 1)公告参数变化:自重降低400-500公斤，驾驶室准乘3人;2)车架纵梁调整300×90-8单层，材料提升为高强度880MPa高强度低碳合金钢。中国重汽保证在等级公路运行时，列车总重小于75吨时的车架强度;3)新七吨前轴;4)4×2、6×4牵引车前轴采用与多片簧等强度但自重低的少片簧结构;前双轴6×2牵引车，第一轴采用少片簧，第二轴采用自重大大降低的空气弹簧。6×4车后桥悬挂采用与美国汉德森合作研发的新型(型号)悬架系统，在保证承载能力与多片簧一致的情况下，自重降低约450公斤(2009年3月后陆续推出);5)多种后驱动桥可选。 重型牵引车:用于重载工况。 1)车架纵梁调整300×90-8+4双层;2)新九吨前轴;3)后悬挂采用自卸车板簧，四骑马螺栓;4)后桥采用自卸铸造轮边减速桥。 HOWO9500厢长车 国内运输环境期望工厂能提供运输加长箱重卡，中国重汽给予重视。9.5米车厢与充沛动力系统相结合，会使您轻松高效完成运输业务，取得良好收益。 09款HOWO自卸车通过能力大幅提升
2015-2020年互联网+专用车行业运营模式研究报告
2015-2020年互联网+专用车行业运营模式研究报告 第一章电子商务与“互联网+” 第一节电子商务发展分析一、电子商务基本定义二、电子商务发展阶段三、电子商务基本特征四、电子商务支撑环境五、电子商务基本模式六、电子商务规模分析第二节“互联网+”的相关概述一、“互联网+”的提出二、“互联网+”的内涵三、“互联网+”的发展四、“互联网+”的评价五、“互联网+”的趋势第二章互联网环境下专用车行业的机会与挑战第一节2015 年中国互联网环境分析一、网民基本情况分析（一）总体网民规模分析（二）分省网民规模分析（三）手机网民规模分析（四）网民属性结构分析二、网民互联网应用状况（一）信息获取情况分析（二）商务交易发展情况（三）交流沟通现状分析（四）网络娱乐应用分析第二节互联网环境下专用车行业的机会与挑战一、互联网时代行业大环境的变化二、互联网直击传统行业消费痛点三、互联网助力企业开拓市场四、电商成为传统企业突破口第三节互联网专用车行业的改造与重构一、互联网重构行业的供应链格局二、互联网改变生产厂商营销模式三、互联网导致行业利益重新分配四、互联网改变行业未来竞争格局第四节专用车与互联网融合创新机会孕育一、电商政策变化趋势分析二、电子商务消费环境趋势分析三、互联网技术对行业支撑作用四、电商黄金发展期机遇分析第三章专用车行业发展现状分析第一节专用车行业发展现状分析一、专用车行业产业政策分析二、专用车行业发展现状分析三、专用车行业主要企业分析四、专用车行业市场规模
分析第二节专用车行业市场前景分析一、专用车行业发展机遇分析二、专用车行业市场规模预测三、专用车行业发展前景分析第四章专用车行业市场规模与电商未来空间预测第一节专用车电商市场规模与渗透率一、专用车电商总体开展情况二、专用车电商交易规模分析三、专用车电商渠道渗透率分析第二节专用车电商行业盈利能力分析一、专用车电子商务发展有利因素二、专用车电子商务发展制约因素三、专用车电商行业经营成本分析四、专用车电商行业盈利模式分析五、专用车电商行业盈利水平分析第三节电商行业未来前景及趋势预测一、专用车电商行业市场空间测算二、专用车电商市场规模预测分析三、专用车电商发展趋势预测分析第五章专用车企业互联网战略体系构建及平台选择第一节专用车企业转型电商构建分析一、专用车电子商务关键环节分析（一）产品采购与组织（二）电商网站建设（三）网站品牌建设及营销（四）服务及物流配送体系（五）网站增值服务二、专用车企业电子商务网站构建（一）网站域名申请（二）网站运行模式（三）网站开发规划（四）网站需求规划第二节专用车企业转型电商发展途径一、电商B2B 发展模式二、电商B2C 发展模式三、电商C2C 发展模式四、电商O2O 发展模式第三节专用车企业转型电商平台选择分析一、专用车企业电商建设模式二、自建商城网店平台（一）自建商城概况分析（二）自建商城优势分析三、借助第三方网购平台（一）电商平台的优劣势（二）电商平台盈利模式四、电商服务外包模式分析（一）电商服务外包的优势（二）电商服务外包可
全国专用汽车行业知名企业大全-专用汽车供应商及品牌介绍2018.07
全国专用汽车行业知名企业大全 专用汽车供应商及品牌介绍(2018.07) 专用汽车主要包括有：随州专用汽车、程力专用汽车、大力专用汽车、楚胜专用汽车、其他专用汽车、专用汽车脚垫等；专用汽车行业知名企业大全主要是指专门生产与经销上述各品牌种类型号的专用汽车的企业的列举名单，该名单数据来源于一呼百应平台，根据平台的综合得分进行排序筛选，挑选排名靠前的一部分数据，供采购商查阅与进行商务洽谈合作事宜。 程力
因篇幅限制以及信息时效性原因，仅仅只上传前面的一部分排名靠前的专用汽车知名企业。需要查看更多新的完整专用汽车商家信息，请登陆一呼百应网进行搜索查阅。 点击专用汽车查阅https://www.wendangku.net/doc/1310278873.html,/p/D7A8D3C3C6FBB3B5.html 来源：一呼百应平台（互联网+制造服务平台） 概述：一呼百应是专注于解决制造业企业产品生产环节，为企业提供在线备选供应商、价格指数、采购趋势、上下游匹配撮合、在线交易与供应链金融等服务的B2B平台。 更新：2018年07月03日出师表 两汉：诸葛亮 先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。 宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。 侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。
合力内燃牵引车
内燃牵引车是用于车间内或车间之间大批货物的运输作用的一种交通设备，广泛出现在码头、铝厂、车站、工厂车间等各类平面运输物流场所，进行不断的牵引作业和推顶作业，也在提供着汽车制造业仓库向装配线往来之间的运输、机场的行李运输。 内燃牵引车在外观上造型刚劲有力，车身为高强度结构钢板焊接结构，后铸造配重提高了车辆的稳定性和抗震性，整机刚性好，耐冲击；以进口（技术）发动机为主体的优良动力配置及科学、严谨的人机工程设计有效保证了整机的可靠性、稳定性和作业效率；液力传动变速箱采用牵引车专用手动换档液力变速箱；配置安全扶手、安全带的可调式座椅；前、后悬挂减震系统，充分保证了驾驶的安全性、舒适性。 下图所展示的内燃牵引车在东南亚市场上是广受欢迎的，即G 系列轻型14—18t内燃平衡重式叉车，也是其生产厂家专门为这个
市场进行量身定制的一款设备，能够很好地适应当地的生产需要。它的产品特点主要体现在各个零部件上： 1.动力系统：采用东风康明斯6BTAA5.9-C170动力，符合国二排放标准，动力强劲，耐候性强，此款发动机享受康明斯全球联保服务体系支撑； 2.燃油系统：除发动机自带一级过滤，另增加一级过滤，以更好适用低燃油品质的要求； 3.变速箱：采用合力自主开发的加强型手自一体换挡变速箱，可靠安全、易维护； 4.采用重载叉车专用驱动桥，满足恶劣工况下连续作业的需求； 5.液压系统：采用意大利公司液压系统，高效节能； 6.制动系统：采用气顶油技术的钳盘制动系统，安全可靠；
7.车身系统高强度结构件：采用高强度板材和箱型设计的车架结构，更加耐久； 8.机罩：双翻转机罩，充分释放内部维护保养空间； 9.车轮系统：全系标准配置12.00-24充气胎，车辆离地间隙增大，具有更好的通过性，前后轮胎轮辋一致可互换，整机可选配预留备胎安装位置。 该牵引车其实就是来自于合力品牌旗下，主打东南亚推销的市场。安徽合力股份有限公司系安徽叉车集团有限责任公司核心控股子公司。合力叉车主导产品是“合力、HELI”牌系列叉车，在线生产的1700多种型号、512类产品全部具有自主知识产权。不远的将来，合力叉车将秉持“世界五强百年合力”的企业愿景，以“变革、创新、开放、合作”为动力，以“合理运营管理系统（HOS）”为支撑，加快“产品、市场、产业”三大结构调整，构筑“国内叉车、国际叉车、后市场、零部件、自动化物流设备”五大业务版块，致力于成为全球叉车专家及中国自动化物流设备供应商。
专用汽车市场竞争态势分析
我国专用汽车市场竞争态势分析 一、我国专用汽车面临的形势与环境 当前宏观经济形势较为紧迫。全球经济发展仍面临一些不确定性因素，世界经济下行风险持续存在。我国经济依然存在着下行压力，整体经济形势发展走势较为紧迫。投资力度加大与控制并举，存在有向下的压力。消费方面主要体现在城市居民收入增长放慢，消费不足仍将继续。今年开始乃至今后三年支持我国经济向上的因素主要是政策效应与改革红利逐步释放。如利率市场化的政策效应会发挥作用。预期金融改革会加快，城镇化改革有实质性的进展，以及进行资源品价格、环境税的改革等。这种经济形势，对专用汽车企业今后五年的发展来说，有利有弊，可以说是困难与希望同在，机遇与挑战并存。 从挑战来看，虽然全球经济已经呈现复苏态势，但基础不牢固，不确定、不稳定的因素明显增多，世界的供给和需求的结构都面临调整的压力。所以，发达国家在一些重要领域积极进行战略布局，试图抢占未来经济发展的制高点。另外，贸易保护主义抬头，我国面临的贸易摩擦增多，阻碍了出口经济的快速发展。 我国财政金融形势变化较大，财政金融领域存在多种隐忧。一是地方融资平台筹资能力和偿债能力趋于下降。二是局部地区财政收支矛盾可能加剧。受进一步扩大营改增试点、加大减税力度、房地产相关税收增幅可能受到回落的影响，加之取消部分行政事业性收费，部分地方政府财政增收难度将变得越来越困难。房地产市场运行的不确定性增加。房地产价格持续攀升，引发社会矛盾，并挤压其他产业发展空间，通过各种渠道对价格总水平的稳定也产生不利影响。 应该清醒的看到，企业生产经营困难问题短期内难以明显缓解。一是劳动力成本持续上升。目前工人工资基本以年均20%至30%的速度上涨，用工成本高，企业负担加重。二是税负水平较高，企业所缴税费占企业利润总额的50%以上，甚至占营业收入的20%以上，企业难以承受。三是融资难、融资贵等问题日益突显。 从机遇上来看，国家在保持宏观经济政策相对稳定的同时，积极推进相关领域改革，加快经济结构调整和发展方式转变，在国有企业推行与实施混合所有制经济，为中长期经济稳定发展奠定良好基础。国家重点工程建设项目的启动，民生工程、基础设施建设包括城市地铁和公共设施、环境治理、网络宽带等领域存在较大投资潜力。二是消费增长保持基本稳定。消费增长降中趋稳，反映了“三公”消费泡沫被挤出、大众网络消费蓬勃兴起的积极一面。三是物价温和上涨、农产品、服务与工业品价格分化。当前，我国物价总体处于温和上涨周期，加上存量货币偏多、劳动力成本上升和房价上涨、实施水资源和土壤保护计划等，食品、服务和居住类价格总体仍看涨。这种形势，既有利于为体制改革和结构调整创造相对宽松的宏
关于专用汽车行业的现状和发展状况
论文题目：一：关于专用汽车行业的现状和发展状况 二：写一种相关的新技术或者新工具 关于专用汽车行业的现状和发展状况 专用汽车（special purpose motor vehicle）装有专用车厢或专用装备，从事专门运输或专门作业的汽车。随着经济的发展，专用汽车的品种和数量日益增多。经常使用的专用汽车有500余种，在工业发达国家，专用汽车的品种可达千种以上。专用汽车可分为一般专用汽车和工矿生产用汽车两大类。 我国专用汽车的应用虽然较早，但全面发展始于20世纪80年代，比发达国家晚了近30年：经过20余年，我国专用汽车发展很快，已成为经济建设中的重要运输与作业装备，并且有着良好的发展前景。专用汽车呈现出向厢式化、重型化、智能化、高档化、多极化发展的趋势，其中表现比较明显的是：普通货物运输箱式化，专用汽车运输重型化、列车化，货物运输专业化：特种用途车辆发展迅速，如以混凝土搅拌运输车、混凝土泵车为代表的工程建设用车和以清扫车、压缩式垃圾车为代表的城市环卫车辆发展很快。 当今世界,随着经济的快速发展,高速公路里程的迅速增加,汽车向专业化、高速化、重型化方向发展的趋势越来越明显,促使对专用汽车的需求逐年增加。专用车已成为运输及各种特殊用途的主力车种,在汽车工业中占有举足轻重的地位。专用汽车是指装置有专用设备、具备专用功能、用于承担专门运输任务或专项作业的汽车,专用汽车的研制、生产和应用不仅在实现专业化运输和作业方面受到社会的广泛重视和欢迎,而且在提高运输效率、降低运输成本、扩大汽车的应用领域等方面都发挥着极重要的作用。我国专用汽车与发达国相比,在企业规模、产品结构、产品科技含量和工艺水平等方面存在着一定的差距和些许问题。
专用汽车作业
专 用 汽 车 发 展 前 景 班级：汽车服务工程1班学号：1104112017 姓名：刘勋
专用汽车发展前景 进入21世纪以来，我国的经济快速发展，综合国力空前增强，各项事业都取得了巨大的成就。中国的汽车行业也取得了巨大的成就，乘用车保有量逐年上升，汽车的专用化也逐渐地凸现出来。随着专用汽车技术水平不断提高，我国的专用汽车在形成独立的专用汽车生产行业以后，已经成功地引进了许多整车和零部件技术项目。伴随着专用汽车市场发展，市场的细化，专用汽车也根据其性能的不同，分成不同的种类。由于需求的不同，各种专用汽车的发展前景也不尽相同。 一般的专用汽车分为两种，一种是把公路用货运汽车改装后用于运输和完成各种不同作业的汽车。这种用于运输的一般专用汽车的车厢有箱式、罐式、自卸式、仓式、格栅式和桁架式等型式，可运输不同性质、状态和要求的货物，如：液态、气态和散装粉状或颗粒状固态等货物；牲畜、家禽和鲜鱼等动物;要求保温、保鲜、冷冻冷藏的货物;剧毒、易燃和易爆的危险品等。在轿车产量大的国家中，还有一次运送8～10辆轿车的双层架式车厢的专用汽车。另一种一般专用汽车是从事专门作业的。这种汽车为了达到不同目的,在底盘上加装相应的作业装备,如售货车、垃圾车、清扫车、洒水车、环境保护监测车、水泥搅拌车、汽车起重机、动力站车组、修理车、勘探车、油层压裂车、科学考察车、警车、消防车、飞机牵引车、加油车、充电车、空气压缩机车、救护车、医疗设施车、图书车、电视转播车、邮政电讯车和除雪车等。 专用汽车产品具有价格优势，由于我国劳动力成本和原材料成本与发达国家相比较为低廉，因此我国专用汽车产品在性能、质量与国外产品相同的情况下，具有价格优势。但是，我国专用汽车品种过于单一，远远不能满足国内外市场的多品种需求。如果我国专用汽车生产企业可以通过合资、技术引进等手段，促进技术的升级换代，使产品的技术性能水平接近和达到国际先进水平，提高产品的性能价格比，就能进一步满足国内，乃至国外市场的多样化需求。 随着我国工业化与城镇化的同步加速，中国专用汽车市场仍将保持高位需求。2020年之前，中国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段，具有投资规模大、产业链长、加工度高、中间产品多、增长持续时间长的特点，且由于我国资源分布很不均匀，中部原煤产量高，东部钢材产量大，运输强度依然很高，专用汽车产业发展面临机遇。到2020年前中国商用车市场将保持年均9%左右的增长速度，从而为专用汽车的发展提供良好的发展空间。庞大的基础设施建设项目将给工程类专用汽车带来极大的需求空间和市场增量，高等级公路建设总量依然巨大，带动修建公路的工程车辆、维护公路的特种作业车辆、公路运营车辆的快速发展。同时，我国能源消耗总量巨大，能源物资的运输也会扩大专用车总需求量。 城市化进程加快，城市功能的提高，对建筑、环卫、园林、电力、通信、公安、司法、机场、金融以及各类商业运输等城市建设和服务方面的专用汽车将产生较大的需求;物流业的快速发展，也将极大带动厢式汽车、保温、冷藏汽车、半挂厢式汽车等专用汽车的快速发展。
关于牵引车方面的资料
关于牵引车辆的网上资料 前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。另外补充一些其他知识。中国汽车分为几类？首先看一下旧分类的相关情况。旧分类是1988年依照GB/T3730.1-88制订的，分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，各类按照不同的划分标准进行了细分类，具体为：载货汽车分为（按照总质量划分）：1、重型载货车（总质量>14吨）；2、中型载货车（6吨<总质量≤14吨）；3、轻型载货车（1.8吨<总质量≤6吨）；4、微型载货车（总质量≤1.8吨）。客车分为（按照车身长度划分）：1、大型客车（车长>10米）；2、中型客车（7米<车长≤10米）；3、轻型客车（3.5米<车长≤7米）；4、微型客车（车长≤3.5米）。轿车分为（按照排量划分）：1、高级轿车（排量>4升）；2、中高级轿车（2.5升<排量≤4升）；3、中级轿车（1.6升<排量≤2.5升）；4、普通级轿车（1.0升<排量≤1.6升）；5、微型轿车（排量≤1.0升）。新的车型统计分类是在参考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001国家标准，结合我国汽车工业的发展状况制订的。在大的分类上基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用车和商用车两大类，由于各国在车型细分上没有统一的标准，因此对于乘用车和商用车之下的细分类是按照我国自身的特点进行划分的。新分类具体情况描述如下: 乘用车（passenger car）在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。与旧分类相比，乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车，而载货汽车和9座以上的客车不属于乘用车。有一类特殊情况，由于部分车型如金杯海狮同一长度的车既有9座以上的，又有9座以下的，在实际统计中，我们将其车型均列为商用车，在以下商用车的解读中不再重复叙述。乘用车下细分为基本型乘用车、多功能车（MPV）、运动型多用途车（SUV）、和交叉型乘用车四类，它是根据现阶段我国汽车工业发展的特点进行区别划分的。基本型乘用车英文名称basic car它的概念基本等同于旧标准中的轿车，但在统计范围上又不完全同于轿车，这种区别主要表现在将旧标准轿车中的部分非轿车品种如GL8、奥德赛、切诺基排除在基本型乘用车外，而原属于轻型客车中的“准轿车”列入了基本型乘用车统计，由于这些特殊的车型产销数量不是很多，对于分析基本型乘用车的市场发展趋势影响不大。多功能车（MPV）与后面提到的运动型多用途车（SUV）一样，都属于近年来行业引进的外来称谓，英文名称为mulitypurpose vehicle，它是集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可以调整，并有多种组合方式，前排座椅可以180度旋转的车型。近年来该车型已有较多的企业生产，如上海通用的GL8、东风柳州的风行和江淮的瑞风，而一些企业生产的类似产品在实际统计中可能也列入多功能车统计。该车型在旧标准中部分列入轿车统计，部分列入了轻型客车统计。运动型多用途车（SUV）英文名称sport utility vehicle,该车型起源于美国，这类车既可载人，又可载货，行驶范围广泛，驱动方式应为四轮驱动。近几年我国轻型越野车和在皮卡基础上改装的运动型多用途车发展较快，但在驱动方式上不一定是四轮驱动，行业在分析市场时一般将这几类产品放到一起，本次分类改革我们也将这几类车型统一归为运动型多用途车（SUV）类，因此我国的此类产品范围要广于国外。同时为了便于分析比较，我们在运动型多用途车（SUV）下又按照驱动方式不同分为四驱运动型和二驱运动型多用途车。该类车型主要有长丰猎豹、北京吉普切诺基、长城赛佛、郑州日产的帕拉丁等。在旧分类中除了部分切诺基列入轿车中外，其他均列入了轻型客车中。交叉型乘用车英文名称cross passenger car 是指不能列入上述三类外的其他乘用车，这部分车型主要指的是旧分类中的微型客车，今后新推出的不属于上述三类的车型也列入交叉型乘用车统计。上述四类车型又分别按照厢门、排量、变速箱的类型和燃料类型进行了细分。商用车(commercial vehicle) 在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。在旧分类中，整车企业外销的底盘是列入整车统计的，在新分类中，我们将底盘单独列出，分别为客车非完整车辆（客车底盘）和货车非完整车辆（货车底盘）。商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车
专用车行业现状及前景分析(农商行)
行业调查报告 我国专用汽车产业起步于上世纪50年代末60年代初，经过50多年的发展已具有一定的规模，目前专用汽车产量占载货汽车总产量的60%左右，接近6000个产品品种，已成为我国汽车工业的重要组成部分。改革开放以来，专用汽车行业得到迅猛发展。目前我国专用汽车产品同欧美日等发达国家同类产品相比已基本接近，尽管在技术先进性、质量稳定性、产品可靠性、检测手段等方面相比较还有一定的差距，但总体上我国专用汽车行业在国际市场上占有重要地位，已基本具备参与国际竞争的能力。 专用汽车是指装有专用车厢或专用装备，从事专门运输或专门作业的汽车。随着经济的发展，专用汽车的品种和数量日益增多。经常使用的专用汽车有500余种，在工业发达国家，常用专用汽车的品种可达千种以上。专用汽车产业是衡量一个国家国民经济和汽车工业发展水平的重要标志。 以下是对国内外专用汽车现状及发展做了简要的分析： 一、国外专用车市场现状及发展趋势 1、国外专用车市场特点 （1）多品种、小批量。如英国约克公司能生产牲畜运输车、保温车、冷藏车、自卸车、市政工程车、粉粒物料散装车等品种。日本东急车辆制造株式会社是日本最大的挂车公司，专用车产品以挂车、罐车为主，其中集装箱半挂运输车占有较大比例。此外该公司不定期生产厢式车、自卸车、高空作业车、消防车、环卫车等品种。 （2）厂家多、规模小。例如英国专营和兼营专用汽车的厂家有600-700家，其中70%的工厂职工人数在30人以上；根据美国2007年有关资料统计，专用汽车厂有900多家，而职工不足20人的有500多家。据2009年资料，日本生产专用汽车的公司约有128家，工厂近200家。 （3）零部件专业化生产。国外大部分专用汽车厂实质是一个总装厂，其产品按结构分工或组织专业化协作生产，如挂车车轴、牵引座、支腿、悬架等，自卸车油缸、工程车辆的关键专用设备等均由各专业厂集中生产。如日本加藤制作所的茨城工厂仅承担设计和总装两项工作，所有零部件分别由32个专业厂加工提供。加藤仅有职工500人，年产超重汽车达3000-3500辆。东神公司有职工230人，年产面包车、特种车12000辆。 2、国外专用车市场发展趋势 （1）国外专用车辆的产量以重型居多。主要原因是重型专用车辆有较好的经济效益，重型车辆功率大、强度高，有中小型专用车辆无法替代的优点。如德国的散装水泥车吨位在15t以上；比利时莫尔公司近年花费相当大的人力、物力、财力从事50t-70t的大型半挂车用牵引车的研究和生产，其大型粉罐车也已进行系列化生产，装载容积达30-60m。
浅析国内牵引车发展趋势
126 10.16638/https://www.wendangku.net/doc/1310278873.html,ki.1671-7988.2018.05.040 浅析国内牵引车发展趋势 许 威 （安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601） 摘 要：为更好指导产品开发，结合当前市场重卡销量规模、用户需求特点，文章重点阐述牵引车市场潜在需求和牵引车技术发展趋势，以实现快速、精准满足市场需求。 关键词：发展趋势分析；轻量化；安全性 中图分类号：U469.5 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)05-126-03 On the development trend of domestic heavy truck Xu Wei （Anhui Jianghuai Automobil Group CO., Anhui Hefei 230601） Abstract: In order to guide the product better, combining with the current market heavy truck size, the user demand charac -teristics, This paper focuses on the potential demand of tractor market and tractor technology development trend, in order to achieve fast and accurate to meet the market demand. Keywords: Trend analysis; lightweight; security CLC NO.: U469.5 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)05-126-03 1 重卡牵引车市场分析 加入WTO 以来，中国的经济得以快速发展。伴随着固定资产持续投入，金融政策环境不断利好，交通设施日益完善，计重收费政策严格实施，国内重卡需求量达到前所未有的高度，形成载货、牵引、与自卸三驾马车并行之势。 1.1 2000年～2017年国内重卡年度销量及经济增长率变化 图1 国内重卡经历近10年的高速发展，市场需求点逐渐稳 固，重卡行业发展逐渐进入平稳期；在国内经济结构调整， 政策红利不断释放的大背景下，2017年国内重卡市场需求将超过90万台。 1.2 2010年～2017年行业重卡车型年度占有率分布 图2 进入2015年以来，国家相关重卡政策不断颁布，重卡车 型需求逐渐进入调整期，工程车市场伴随着上牌政策严格实施以及基建工程建设减少，占有率逐渐下降；反之，在国家快速物流等相关利好政策不断颁布的大背景下，以载货与牵引为主导的公路车市场占有率却稳中有升；同时，以高效、经济、舒适、智能等因素不断突显的长途运输行业，加快牵 作者简介：许威，就职于安徽江淮汽车集团股份有限公司。