钢轨铣磨车作业指导书
上海铁路局大型养路机械作业指导书
钢轨铣磨作业指导书
1.目的与要求
1.1目的
指导机械操作人员正确、安全的使用钢轨铣磨车（以下简称铣磨车）。
1.2要求
作业人员熟悉作业流程，执行作业标准，清楚岗位风险，熟练掌握铣磨车的各项操作规程。
2.适用范围
2.1本作业指导书规定了铣磨车作业过程的安全风险控制、作业条件、作业程序及要求、应急处置。
2.2本作业指导书适用于SF03-FFS型铣磨车进行线路铣磨作业，其它车型可参照本作业指导书。
3.引用标准
《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《行车组织规则》、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《上海铁路局200-250km/h客运专线分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局300-350km/h高速铁路分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局“问路式”、“指路式”调车作业办法》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员安全防护措施（暂行）》、《上海铁路局300-350km/h客运专线劳动安全管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。
4.安全风险提示及控制(见表1)
表
作业安全风险提示及控制
表1
5.防护要求
5.1铣磨施工设现场临时防护员，由机长或由机长指派
的机组人员负责。临时防护员必须经过段防护员岗位培训并考试合格，取得防护员上岗证。
5.2在两线间收、放作业装置或遇大机故障需在两线间抢修，必须“先防护，再进入”。机组人员进入两线间必须先向机长报告，得到准许后方可进入。
5.3驻站联络员应确认施工主体单位按规定设置好防护，并及时预报、确报邻线来车信息。
6.作业条件
6.1钢轨铣磨施工时，必须封锁线路。
6.2作业地段的曲线超高≤150mm；曲线半径≥180m。
6.3不适于在道岔上作业。
6.4影响铣磨车的电务导线、红外线测温仪、报警器等各类轨边设备需提前做好捆扎、拆除处理，否则都予以跳开不作业。
6.5钢轨铣磨在道口作业时，若道口槽宽度、深度影响铣磨时，须停止该道口的铣磨。
6.6钢轨目标轮廓和刀盘轮廓不符时，须停止作业。
6.7线路设备主管单位应提前提供当天作业区段钢轨病害情况、红外线、道口、护轮轨、隧道、曲线、坡度的资料以确定作业模式以及速度。
6.8机组人员必须满足岗位设置要求。
7.作业流程及要求
7.1 作业流程图
7.2 施工准备：
7.2.1 班前会
7.2.1.1 施工负责人组织机组全体人员召开班前会，
点评前一次施工、运行、保养存在问题，落实整改要求，明确当天施工任务、作业要求和作业模式，交接“运行揭示调度命令”，布置运行要求。
7.2.1.2 重点针对当日实际作业地段不同的线路条
件、特殊作业要求、不同的气候条件、大机编组计划、线路障碍情况、设备实际状况、当天不同的操作人员状况等，充分预想，布置落实安全预案。
7.2.1.3 司机、副司机共同参加班前会。掌握大机编
组及开行计划,明确运行分工及封锁施工时的停车地点及大机间分解、连挂顺序。
7.2.2 点名分工
每日从驻地出发前，机组全体人员参加工班点名和作业
岗位分工，驻地出发前所有人员均应按规定穿戴好劳动保护用品。
7.3车辆开行
7.3.1出车前检查
7.3.1.1开启蓄电池电源开关，司机将代号（司机及副司机）、车次、线路号、车站号等数据输入GYK ，副司机对数据输入情况进行核对，共同确认GYK日期、时间正确。
7.3.1.2按要求进行环车检查，重点检查、确认作业装置锁定；止轮器和红牌撤除。
7.3.1.3启动前检查辅助发电机机油、发动机机油、冷却液、车轴齿轮箱、分动箱液位。
7.3.1.4先启动辅助发电机，且当主风缸压力达到0.5MPa后，才可启动主发动机。
7.3.1.5当冷却水温度低于0°C，应先进行预热，方可启动主发动机。启动主发动机间隔时间不小于1分钟。
7.3.1.6启动后必须避免立即高速运转，当冷却水温（小循环）到达35°C之前，必须保持发动机一直处于怠速状态。
7.3.1.7动车前主风缸压力应保持在1MPa，列车管压力保持在0.5MPa。
7.3.1.8当出现发动机温度报警时，必须停机检查。
7.3.1.9经常检查各齿轮箱油位。
7.3.1.10对GYK、列车无线调度通信设备（包括机车综合无线通信设备，统称为行车安全装备）进行性能试验，确认行车安全装备良好。
7.3.1.11本务机司机按规定将运行揭示输入GYK，无U 盘数据的采用人工输入办法，副司机对输入情况进行核对，附挂（重联）大机输入本车编组数据（长度、自重）。
7.3.1.12检查大机年鉴合格证、GYK、无线列调检测合
格证、司乘人员的驾驶证齐全有效。
7.3.1.13信号用具配备齐全，安全防护用品齐全良好并在有效期内。（见表2）
表2 信号用具，安全防护用品表
7.3.1.14松开制动并确认缓解良好，司机进行制动机
试验后，单阀全制动，撤除止轮器、防护红牌，确认操纵台作业装置锁定指示显示正常，揭挂安全揭示牌，确认“止轮器已取出”、“防护牌已撤除”、“作业装置经确认已锁定”全部为绿色后向施工负责人汇报。
7.3.1.15出入作业基地GYK设定为目视行车模式,驻地站调车、转线GYK设定为调车模式，严禁超过道岔、线路限速。
7.3.1.16严格执行正向操纵，各车司机加强联络，具有相同牵引特性的大机可同时用作动力（不超过三台），由本务司机通过无线电台统一指挥。
7.3.1.17调车作业中首架调车信号机（手扳道岔）、穿越正线调车在穿正前最后一架信号机外必须停车，执行探头、移位、手比、呼唤制度，确认信号。
7.3.1.18调车走行时，副司机必须立岗瞭望。
7.3.1.19转线时，必须认真确认站界，保持10m及以上的安全距离，严禁盲目越出站界。
7.3.1.20高铁区段按转线计划表内容进行调车作业，使用机车综合无线通信设备(CIR)联系。在未设调车信号的车站和线路调车作业时凭列车调度员准许越出站界调车的调度命令和进、出站信号机的显示进行调车作业。集中联锁区域执行“问路式”调车制度，非集中联锁区域执行要道还道制度。
7.3.2途中运行
7.3.2.1附挂运行车组在发车站停妥具备连挂条件后，应汇报车站值班员，列车进行简略试验时，认真观察车辆制动、缓解状态，确认正常。
7.3.2.2自运行车组发车站停妥后，本务司机联系尾部司机，全列缓解试拉（缓解充风时间不得少于1分钟），确认连挂完好后，进行简略试验，列车管减压140Kpa，保压1min，泄漏不超过20kpa，缓解列车制动，尾部车风压达到定压，各车确认制动、缓解正常。本务司机联系其他各车司机，制动保压待发。
7.3.2.3本务司机正确设定GYK监控模式，附挂车监控装置设定为重联模式。工班长确认各车人员到岗，车门关闭。本务机司机、副司机认真执行发车五联动，二人确认呼唤出站(发车进路)、机车信号显示正确，确认发车信号(复诵车站发车通知)，确认大、小闸手柄在规定位置。
7.3.2.4与附挂车联系确认具备开车条件后，缓解列车制动，鸣笛后同时动车，动车后分别执行后部了望，按规定操作GYK“开车”键开车对标；高铁区段进、出站信号必须点灯（向封锁区间开行路用列车除外）。
7.3.2.5启动后司机应确认开车时间，出站后司机检查风、仪表显示及各开关位置，副司机记点。运行中司机按照地面公里标进行监控装置的对标操作，每经过10km按照语音提示进行当前公里标的对标操作。
7.3.2.6两人确认信号，做到“彻底瞭望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”，按规定鸣笛，认真执行车机联控、道机联控。列车无线调度通信设备发生故障时，应在前方站停车报告。
7.3.2.7严格按信号显示要求运行，杜绝臆测行车，正确掌握运行速度。运行中副司机提前提示前方运行揭示内容,并每经过一处在司机手册上划去一处。
7.3.2.8在接近桥梁、道口、曲线、隧道、鸣笛标、作业标、进出站等处所时按规定鸣笛，遇有信号显示不明或
危及行车安全时，应及时采取减速或停车措施。
7.3.2.9运行中，司机发现封闭区段内有闲杂人员时，应及时用列车无线调度通信设备报告车站，并在司机手册上做好记录。
7.3.2.10遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许、限制速度以及监控装置速度控制模式设定的限制速度，不盲目赶点、等待和超速运行，确保安全行车。通过站中心时，司机及时报点，出站后司机检查风、仪表显示及各开关位置，副司机记点。
7.3.2.11遇区间等信号运行时，应通过列车无线调度通信设备与车站取得联系，了解进路情况，并根据前行列车的运行速度，适当调整本车运行速度。
7.3.2.12随时检查制动主管、制动缸压力，确认制动机手柄位置正确，运行中重联大机严禁将制动手柄卡在下压缓解位。
7.3.2.13正确使用制动机，始发站开车后、途中进站停车前适时进行列车制动试验（试闸），检查全列车制动管贯通状态及制动力，列车缓解后重联大机司机应确认制动缸压力为0，必要时实施单独缓解。
7.3.2.14行驶在长大下坡道时，应适时制动，防止超速，严禁熄灭发动机空档溜坡。
7.3.2.15途中发生非正常情况（包括区间非正常停
车），司机应立即用列车无线调度通信设备报告两端站、列车调度员。如为大机故障时，应尽量维持运行到前方站内，停车处理，禁止盲目强迫运行。若无法判断故障原因或无法自运行时，应及时请求救援。
7.3.2.16运行中正确使用行车安全装备，严禁擅自关机或变相关机。当换端操作信号制式、信号上下行、电台频率发生变化时，要及时按规定转换相应开关、按键位置。GYK 发生故障时，司机应立即停车，报告车站值班员、列车调度员，同时在《司机手册》上做好记录后，方可关闭故障设备，以不超过20km/h的速度维持运行至前方车站，翻顺位更换本务机，确保GYK良好方准运行。
7.3.2.17自进站信号机起至出站信号机止(线路所以站界为准)及所有显示停车信号的信号机前，副司机必须立岗瞭望。
7.3.3中间站停车
7.3.3.1进站停车时，正确掌握进站速度，停车后实施制动保压。
7.3.3.2中间站停车时，机组人员身体不得探出车外，不得随意下车，遇有车辆状态异常或其他特殊情况必须下车时，应设置防护，靠正线一侧或邻线来车时严禁下车。
7.3.3.3下车检查时，机组应注意来往车辆，邻线有车时，必须停止检查，及时下道避让。
7.3.3.4停车20分钟及以上或有摘挂车作业，须进行
制动机简略试验，各车司机应确认制动、缓解状态良好。
7.3.3.5在车站停机等待时，拧紧车组两端的人力制动机（打开弹簧制动），并以止轮器牢靠固定，同时按规定进行防护。
7.3.4到达施工站
7.3.4.1按路用列车方式进入施工地点时，GYK设定为区间作业进入模式，按站界外移方式进入施工地点时，GYK 设定为调车监控模式，附挂进入施工地点时GYK设定为重联模式。
7.3.4.2施工负责人与施工主体单位配合人员核对线路资料，确认当天作业区段的钢轨病害情况，并核对当天红外线、道口、护轮轨、隧道、曲线、坡度等资料。
7.3.4.3根据当天作业区段的病害情况确定作业参数。
7.3.4.4根据当天作业区段受铣磨作业因素的情况确定铣磨区域的起始点、结束点、障碍点的位置。
7.4进入分解
7.4.1封锁开始后，驻站联络员确认施工封锁命令并抄录号码，通知施工负责人。
7.4.2路用列车凭向封锁区间开行路用列车的调度命令和车站发车信号进入施工地点，在防护信号前停车，按施工负责人的指挥对位。
7.4.3高铁区段在列车调度员（车站值班员）开放调车
信号或出站信号（不点灯）锁闭进路后，司机凭调度命令和列车调度员（车站值班员）“xx（次）xx（站）x道（反方向）发车进路好了”的通知，起动列车进入封锁区间。
7.4.4站界外移方式施工时
7.4.4.1工班长必须清楚施工地点、临时站界公里标、封锁时间、节点时分、分解顺序、防护设置等。
7.4.4.2司机按《上海铁路局天窗修自轮运转特种设备转线计划表》内容，根据施工主体单位施工负责人（施工负责人指派的胜任人员）：“封锁的道岔、线路位置正确，可以动车”的指令动车，进站（进路）信号机必须确认已设置无效标后方可越过。
7.4.4.3高铁区段大机站内占用线路的两端道岔必须全部开通本线并单操锁闭。司机凭调度命令进入封锁区间，不设置临时站界标，在得到施工主体单位施工负责人“现场道岔开通正确”的通知后动车。高铁区段跨线路所作业时，凭封闭线路所合并区间的调度命令越过关闭的线路所通过信号机。
7.4.4.4越出施工封锁范围的调车作业必须与车站值班员执行“问路式”调车制度，确认调车信号开放（进路开通）后方可动车。
7.4.4.5大机分解顺序由工班长统一指挥，被摘车司机负责拆钩、摘风管并显示调车手信号，摘车司机必须确认运行前方线路无人员、障碍物方可运行到指定地点，机长负责摘车时本车的防护。分解后，制动机主辅机转换阀转换为主动位。
7.4.4.6自运行对位完毕后GYK转为重联模式，作业装置转换到作业状态后空气制动机手柄大、小闸置于运转位。调车走行时必须由司机、副司机操纵。
7.4.4.7机组分解，打开两端标志灯及警灯，运行至作业地点，由机组负责人担任临时防护工作。
7.4.4.8大机到达计划作业点后应立即查看停车位置里程是否与计划作业起始位置符合；现场里程标识不清时，施工负责人应与施工主体单位配合人员进行确认；当停车位置与计划停车位置相差较大时，禁止作业。
7.4.4.9大机进入指定作业地点后，各机组负责人向驻站联络员通报机组位置（里程），驻站联络员按规定做好记录。
7.5作业准备
7.5.1确认到达作业起始点后机组负责人向驻站联络员询问邻线列车通过情况，在确认无列车通过的情况下，指挥作业人员进入两线间作业。待人员完成作业撤出两线间后，自己也同时撤出。
7.5.2在两线间收、放作业装置，必须“先防护，再进入”，进入两线间必须先向机组负责人报告，得到准许后方可进入。安全链解锁程序按照从前至后，先下后上，先里后外顺序执行。
7.5.3作业线路调查，结合施工主体单位的资料确认当天作业参数，作业起止点和障碍物。
7.5.4机械操作
7.5.4.1停车于作业起始点前3m处，将操作模式转换到作业模式。
7.5.4.2主操作手检查确认进给及旋转速度倍率旋钮设置在100%处。
7.5.4.3主操作手打开主开关，启动作业计算机，消除计算机故障和警告信息。
7.5.4.4主操作手按下并确认MCP面板上主轴控制键区的主轴启动键和进给控制键区的进给启动键。
7.5.4.5在作业计算机上选择自动作业模式。
7.5.4.6主操作手检查计算机通道，保证通道与作业装置一一对应。
7.5.4.7输入作业参数。
a)进入作业数据界面，主操作手根据当天作业情况开启所需的作业单元。
b)输入各铣削单元铣削深度。
c)根据钢轨病害输入合适作业速度。
d)设置铣磨单元的按压力矩及线速度。
e)设置顺坡长度。
f)根据曲线资料选择转向架转向的手动∕自动模式（半径＜800m且超高＞80mm的选择手动模式，其它选择自动模式）。
7.5.4.8扫描钢轨。按下MCP面板上的CYCLE/START 键进行钢轨横断面的扫描。
7.5.4.9在扫描获得的影像上标记钢轨基准点，对钢轨进行定位并确认。
7.5.4.10铣磨作业单元的定位。
7.5.4.11释放铣磨单元。
7.5.4.12作业参数设置由主操作手和施工负责人双确认后输入完成。
7.6施工作业
7.6.1铣磨作业质量标准（见表3）：
表3 作业质量标准表
7.6.2 铣磨作业
7.6.2.1主操作手按下MCP面板上的LOC/START键，激活车辆作业走行。
7.6.2.2主操作手按下MCP面板上的MILLING/RAMP/IN 键，铣削单元开时切入作业。
7.6.2.3主操作手按下MCP面板上的
GRINDING/RAMP/IN键，铣磨单元开始切入铣磨。
7.6.2.4作业中，地面岗位实时监控作业质量，发现异常立即向主操作手汇报，主操作手根据地面岗位的反馈信息、计算机作业数据以及将视频监控系统的情况，及时调整作业参数。
7.6.2.5当转向架转向使用手动模式时，地面人员在铣磨车前方的安全范围内，从铣磨车进入缓和曲线开始，实时观察下股车轮轮缘和钢轨之间间隙，及时通知主操作手调整转向力，保持轮缘贴紧下股钢轨，避免爬轨现象的出现。
7.6.2.6新砂轮直径为791mm，砂轮最小直径不得＜600mm。作业中因砂轮用尽、刀粒断裂或磨耗超标，致使某一单元不能正常作业时，主操作手应停止作业。作业中需更换铣盘或磨盘时，应先设置防护，如更换的铣盘或磨盘位于两线间，则必须严格按紧急预案进行铣盘或磨盘更换。
7.6.3注意事项
7.6.3.1严格按操作规程转换工作状态，遵守“一套钥匙一套手柄”制度。
7.6.3.2作业起点应尽量避免病害严重地段，分段作业时，应注意两端之间的衔接，保证钢轨顺滑。
7.6.3.3在作业中，现场施工防护人员应和驻站联络员保持联系，通报作业情况和邻线列车通行情况。
7.6.3.4地面岗位应密切注意各工作装置的工况及作业质量，发现刀粒破损等异常迹象时，应立即汇报。
7.6.3.5当转向架转向使用手动模式时，地面人员必须在安全范围内，同时根据情况通知主操作手调整转向力，避免爬轨现象的出现。
7.6.3.6作业中，地面勘察人员应对作业区段仔细检查，及时汇报作业后各种病害的现状，发现线路上有非正常的油迹或火情，以及作业后有损坏线路的现象时，立即通知施工负责人。
7.6.3.7作业中，巡视人员定时对发动机运行状态详细巡查，确保设备运行安全稳定。
7.6.3.8作业中，主操作手应经常检查各风表、仪表、视频监控，刀盘和磨盘的运转情况，发现异常立即通知施工负责人。
7.6.3.9跳点作业确认前方线路人员下道情况，作业距离大于200m时，宜转换成运行状态，由运行司机、副司机操作，速度控制在40km/h之内。过道岔时必须收起、锁定所有作业装置。作业状态下走行速度控制在1.5Km/h以内。
7.7收车作业
7.7.1机组收车作业，由机组负责人担任临时防护工作，向驻站联络员询问邻线列车通过情况，在确认无列车通过的情况下，站立在大机作业两线间合适位置，手持报话机，观察邻线情况后，指挥作业人员进入两线间作业。待人员完成作业撤出两线间后，自己也同时撤出，并向驻站联络员通报两线间作业信息。
7.7.2按照作业装置锁定检查、确认、报告制度执行，
各号位确认作业装置锁定到位并报告主操作手，主操作手并确认锁定指示灯显示正确后报告司机；司机得到报告后揭挂“作业装置经确认以锁定”揭示牌。
7.7.3机械收车程序
7.7.3.1提升铣削单元。当铣削单元到达终点时，主操作手按下 MCP面板上的MILLING/RAMP/OUT键，切出铣削单元（粗铣和精铣）单元。
7.7.3.2提升打磨单元。当打磨单元到达终点时，主操作手按下MCP面板上的GRINDING/RAMP/OUT 键，切出打磨单元。
7.7.3.3提升铣磨装置。主操作手按下MCP面板上的MILLING/END 键，提升所有铣磨装置。当所有铣磨装置都提起到位后，车辆作业走行自动停止。
7.7.3.4当所有装置都已提起，车辆停止后，按下MCP 面板上的AUTO键+PARK/POSITION键+CYCLE/START键，进行收车。如果砂轮直径＞740mm时，需再次按下MCP面板上的AUTO键+TOOL/CHANGE键+CYCLE/START键，进行收车。
7.7.3.5当PP17操作面板上的所有信号灯都熄灭后，主操作手通知机组人员对铣磨单元进行锁定。
7.7.3.6施工主体单位负责人员随车检查线路，现场分析评估大机作业质量。在线路开通前，施工负责人与施工主体单位负责人对安全质量进行确认，并填写作业验收单，
现场办理线路交接。
7.7.3.7关闭电源开关、主开关和计算机。
7.7.4注意事项
7.7.4.1结束作业前，铣磨车应驶离结束点20m，目视线路方向直顺方可收车。
7.7.4.2安全链挂锁程序按照先里后外，先下后上，从前至后顺序执行；遇邻线进行挂锁安全链时，由指定防护人员进行防护，确认邻线无车后进行挂锁。
7.7.4.3应尽量避免在钢轨病害严重地点作业结束。
7.8连挂返回
7.8.1转为运行状态后GYK设定为调车监控状态。
7.8.2严格执行大机连挂作业规定，负责人确定连挂顺序，原则上执行“小挂大，轻挂重”。被连挂车应停在瞭望条件良好的地段，防止连挂撞车。
7.8.3连挂条件具备后，被挂车司机显示调车手信号指挥连挂，连挂车司机应严格控制速度，距离被挂车十车、五车、三车时速度分别不得超过15、10、5km/h，距离被挂车10m时一度停车，以不超过3km/h的速度平稳连挂。
7.8.4试拉挂妥后被挂车司机连接风管，连挂车司机进行制动机简略试验。
7.8.5连挂完成后，施工负责人通知驻站联络员，在确认主体施工单位撤除防护后安全返回。
7.8.6大机返回时必须鸣笛示警并确认没有地面人员挡道，尽量避免分组返回。必须分组返回时，前后大机通过无线电台保持联系，运行速度不大于40km/h且后续大机运行速度不得超过前车速度，间隔距离大于300m（高铁区段大于500m），前车减速或停车，必须立即通知后续大机。
7.8.7站界外移方式运行回站时，司机按《上海铁路局天窗修自轮运转特种设备转线计划表》内容，根据施工主体单位施工负责人（施工负责人指派的胜任人员）：“封锁的道岔、线路位置正确，可以动车”的指令动车。进站（进路）信号机必须确认已设置无效标后方可越过。
7.8.8越出施工封锁范围的调车作业必须与车站值班员执行“问路式”调车制度，确认调车信号开放（进路开通）后方可动车。
7.8.9施工路用列车由封锁区间自运行返回时，GYK设置为区间作业返回模式，正确设定进站信号机公里标，经与驻站联络员联系后，执行车机联控，凭进站（反方向进站）信号或引导信号进站。高铁区段与驻所（站）联络员联系后，得到列车调度员（应急值守人员、车站值班员、应急行车人员）的同意后，凭开放的进站信号进入车站。
7.9驻地停放
7.9.1大型养路机械及其专用车辆在驻地站线路内停放时，车辆应连挂在一起，拧紧前后两端车辆人力制动机（弹
普速铁路单根更换钢轨作业指导书(无缝、普通)
普速铁路单根更换钢轨作业指导书（无缝、普通）
目次 一、作业介绍............................................ ３ 二、作业流程图.......................................... ５ 三、作业程序及标准...................................... ６ ⒈作业准备........................................... ６ ⒉防护设置........................................... ６ ⒊作业流程........................................... ６ 四、质量标准............................................ ８ 五、作业机具材料........................................ ９
一、作业介绍 作业范围：本作业指导书适用于工务段范围内的普速铁路单 根更换钢轨（无缝、普通）。 人员要求： ⒈岗位要求：作业负责人由车间（副）主任担当；设备操作人员必须经过专业培训、取得相应资格方可上岗；作业人员经段级单位培训并考试合格人员。 ⒉人员配置：必须设置“三位一体”防护。作业人员不少于6名。 作业条件： ⒈天窗点内：更换钢轨作业。 ⒉天窗点外：严禁利用运行速度160km/h及以上列车与前趟列车间隔进行点外作业。 ⒊作业时间：单线不得少于90分钟，双线不得少于120分钟 ⒋配合要求：车务段、电务进行配合（如有其它部门设备，通知相关部门进行配合）。 作业风险： 1.违章施工作业风险 ⑴配合人员未到场，违章作业造成设备故障； ⑵作业质量不良晃车造成行车事故； ⑶未按放行列车条件放行列车，造成行车事故； ⑷使用工具不绝缘轨道电缆联电造成行车事故； 2. 从业人员伤害风险
射线探伤作业指导书
射线探伤作业指导书 1.1 目的 为了保证射线检测结果的准确、可靠、编制本细则。 1.2 范围 本作业指导书适用于金属材料板和管的熔化焊焊接接头。 1.3 编制依据 1.3.1 《金属熔化焊焊接接头射线照相》GB/T3323-2005 2 检验人员 凡从事射线工作的检验人员，都必须持有国家质量技术监督局、中国电力工业无损检测人员资格证书和国家卫生防护部门颁发的放射工作人员资格证。各级别检验人员，只能从事与该等级相应的无损检测工作，并负相应的技术责任。 3 准备工作 3.1 技术准备 3.1.1 根据《金属试验委托单》了解被检工件情况，包括材料、规格、焊接种类、焊接位置等。 3.1.2 确定检验工作质量等级、检验比例、数量、对接接头焊接质量验收级别。 3.2 现场情况及现场准备 3.2.1 了解被检工件结构，焊口位置、分布等，对位于一定高度的焊口要搭好拍片架子。 3.2.2 检查焊缝外表面：外观是否符合《焊规》规定要求，是否有影响底片评定的因素存在，存在上述问题时，必须纠正后才能进行透照。 3.3 工艺制订 根据有关标准规定及现场情况等制订工艺，确定透照方式、投影角度、焦距、曝光参数、象质计指数，还有大管一个口拍几张片、小管几个口拍一张片。以上参数参见具体检验项目的《射线探伤工艺卡》。 3.4 器材 3.4.1 射源或射线机选择 主要根据被检工件的透照厚度及现场情况选择γ射线机或X射线机。 3.4.2 胶片、增感屏及暗盒选择 3.4.2.1 透照用胶片应选用《射规》4.6.1中规定的JI或J2型胶片。胶片在使用前，应对每箱或每盒胶片进行灰雾度的抽查，其本底灰雾度应小于或等于0.3。 3.4.2.2 胶片在裁片、装片、抽片、评片的过程中，要注意防止胶片的划伤。裁纸刀、暗袋、增感屏等应保持清洁和平整，应经常擦拭。在装片、抽片时要轻缓，避免产生静电。要正确持片、不得用手指直接捏住底片表面，防止对底片造成污染。 3.4.2.3 使用金属增感屏进行射线透照时，金属增感屏的材料及前、后屏的厚度应根据不同的射线能量参照《射规》表4的规定选择（具体见《射线探伤工艺卡》）。 3.4.2.4 增感屏的表面应经常擦拭，保持洁净、平整和干燥，以防止产生造成影响底片图像的影像或假缺陷。 3.4.2.5 暗盒尺寸须与胶片及增感屏符合。 3.4.3 屏蔽板
高空作业车操作规程
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高空作业车安全操作规程 一、未经培训合格并获得操作、驾驶资格证书的人员严禁操作高空 作业车。 二、行驶前准备 1、操作前应仔细阅读说明书，了解驾驶、使用要求，掌握整车行驶性能参 数。 2、行驶前按底盘使用要求进行底盘油位、水位等检查。 3、检查燃油箱油位。（需考虑高空和起重作业的油耗） 4、检查液压油位，确保液压箱中的油量达到规定值。 5、检查上、下臂是否落位，不得悬空。 6、检查工作平台内是否有遗漏的的工具或物品，如果有，及时取下。在车 辆行驶时，工作平台内部的放置没有固定的物品。 7、检查支腿是否完全收回。 8、检查取力操纵杆是否已使取力齿轮与汽车变速箱脱离 三、工作地点的选择 1、工作场所地面允许的最大倾斜角为5°。需要在斜坡上作业是应将车头 对准坡顶方向停放。 2、在公路上作业时应使车体与道路边缘距离不小于760mm（支腿伸出长 度），并及时打开危险警告信号灯。 3、作业车不得在有火灾、爆炸危险的区域、腐蚀性的环境工作。 4、作业车工作的温度范围是-25℃~40℃，不允许在此范围外的温度下工 作。 5、环境相对湿不大于90%（25℃）。 6、光线暗淡或能见度低时禁止工作。 7、海拔高度不超过1000m。 8、风力超过6级时，作业车不得工作。 9、当工作范围内有电线通过时，应当始终保持足够的安全距离。
10、作业车工作室应与悬崖和沟渠保持足够的安全距离。 11、雷雨天气作业车严禁工作。 四、其他安全事项 1、严禁超载作业，严禁作业人员不系安全带进行空中作业。 2、操作时禁止采用凳子梯子等垫高方式工作，不得将身体重心探出工作平 台底板外。 3、严禁从工作工作平台上或者往工作平台扔物品。 4、严禁起重和登高同事作业。 5、严禁用吊钩启起吊埋在地下情况不明的物体，严禁横向拖拉重物，以免 超出负荷引发事故。 6、工作时，起重臂下严禁站人。 7、进行高空作业时，应有一名操作人员在车辆旁边，随时准备进行应急操 作。 8、不得改变液压阀的调定值。 9、严禁在取力齿轮未脱离状态下行驶车辆。
手工机械切割锯轨作业指导书
手工、机械切割、锯轨作业指导书 1. 目的与要求 目的：截锯缩短轨或非标准长度钢轨，截锯无缝线路重伤钢轨，无缝线路发生断轨时截锯临时处理短轨，成段更换钢轨或轨缝调整作业后配置龙门轨等。 要求：作业人员掌握要领、熟练作业。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于各种类型的钢轨、无缝线路长轨的切割、锯轨作业（淬火钢轨和高强度耐磨钢轨，一般不适合采用手工锯轨作业）。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局既有线200-250KM/h线路维修管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》等。 4. 工具材料 4.1 手工锯轨： 锯弓、锯条、铁丝钳、撬棍、道钉锤、垫木、水桶、30米钢卷尺、钢直角尺、塞尺、卡具、扁锉、石笔等。 4.2 机械锯轨： 切割机、切割砂轮片、电缆线、触电保护器、扳手、工具锤、撬棍、道钉锤、垫木、30米钢卷尺、钢直角尺、塞尺、卡具、石笔等。 5. 作业程序 5.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 5.2 安全预想 5.2.1 在轨道电路及电气化区段作业时，应由电务、供电部门配合，采取相应的安全措施后方准开工。 5.2.2 长柄工具应有绝缘套，作业中不得将两股钢轨搭接。 5.2.3 严禁坐在钢轨上卸、紧螺栓。
5.3 工（机）具检查 5.3.1 检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。 5.3.2 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。 5.4 设置防护 5.4.1 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员, 需使用单轨车推运机料具时，施工负责人应通知驻站联络员在车站行车室办理要点手续，并按规定在其前后设置防护。 5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。 5.5 人机转移 5.5.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。 5.5.2 需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。 5.6 作业准备 5.6.1 调查准备 5.6.1.1 作业前要备好工具、机具及锯轨用具、检测量具、材料、备品；检查锯轨工具或机具状态是否良好。 5.6.1.2 选择待锯钢轨，用垫木将钢轨垫起，锯口两端各垫两块垫木，然后拨正钢轨，用道钉固定。 5.6.1.3 用钢卷尺在轨面上丈量锯轨长度，划线后要复量一次。在轨底两侧也应丈量长度，然后用卡具由轨面至两侧轨底划出锯线。 5.6.1.4 手工锯轨:锯轨前要上紧锯条，手拧锯条至有绷紧感，并且使锯条与锯弓在同一个平面上。 5.6.1.5 机械切割钢轨：散布电缆线，安装触电保护装置，接通电源；装上切割砂轮片、拧紧，空载试运转。 5.6.2 作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。 5.7 上道作业 5.7.1 手工锯轨
VT探伤作业指导书
V T探伤作业指导书公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
. 广州忆民有限公司 目视检验作业指导书 编制: 审核: 批准: 2012-12-06发布 2012-12-28实施
目视检验作业指导书 1、范围 本文件规定了目视检验的方法及人员等技术管理要求。 本文件适用于碳钢、不锈钢及铝合金焊缝外观检查。 2、人员要求 从事目视检验人员必须取得VTⅡ级及Ⅱ级以上资格证书，有半年以上工作经验方可独立上岗操作。 检测人员必须熟悉和掌握相关的检验标准（如ISO5817、ISO10042）。 检测人员必须熟悉和掌握相应的焊接工艺。 检测人员必须满足ISO 9712的要求（如每12个月检查一次视力），且应当有足够的视力和颜色分辨力。 3、外观检测条件 被检工件表面的光照度应至少达到350Lx，推荐值为500Lx。 眼睛距离被检区域的距离应不超过600mm。 眼睛与被检工件的夹角应大于30°。 经商定可采用其它检测设备，如内窥镜。 图1 外观检测角度示意图 4、环境要求 作业场地应远离翻砂、电焊、潮湿，场所应整洁宽敞。 检验环境光照度应至少达到350Lx，推荐值为500Lx。 5、检测设备 检测尺如直尺、卡尺、塞尺、焊接检验尺。 放大镜的放大倍数为2～5倍，应尽量有刻度。 其它检测仪器如成型量具、镜子、照像机、内窥镜。 6、焊缝的外观检测 焊缝的外观检测的基本范围在所应用的标准中作出了规定：焊缝必须可见且便于检测，检测时间在表面处理之前。焊缝的外观检测可分三个阶段：——焊前准备的外观检测 ——焊接过程中的外观检测 ——焊接后的外观检测 焊前准备的外观检测
更换钢轨作业指导书
更换钢轨作业指导书 7.1 作业技术要求 7.1.1 更换钢轨时，换入的钢轨与线路上相邻钢轨的断面应基本一致，换入钢轨与既有轨型不一致时须用异型轨过渡，钢轨接头处轨面及内侧错牙正线及到发线不大于1mm．，其他站线不大于2mm，并确认无伤损。 7.1.2 成段更换25m钢轨时，应在中间轨温tz±30℃范围内进行。 7.1.3 成段更换钢轨时，线路上的两股钢轨接头一般应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，剩余的少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内(有困难时可在直线上)调整。直线地段应按钢轨长度误差量配对使用，在每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计差量最大不得大于15mm。钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于3m。线路上个别所插入的短轨，在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入两根及以上短轨，个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km／h。 7.1.4 成段更换钢轨时，应按轨温计算轨缝，并应设置均匀。每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于80mm，12.5m钢轨地段不得大于160mm。绝缘接头轨缝不得小于6mm。 7.1.5 接头相错量应符合以下要求，新轨时：直线不得超过
20mm，曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的一半；再用轨时：在正线及到发线的直线上其误差不得超过40mm，其他站线上不得超过60mm。曲线上的误差不得超过40mm(正线、到发线)、60mm(其他站线)加规定缩短量一半。如因配轨不当，接头相错量较大时，应按第7.1.3条的规定调配钢轨，不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。 7.1.6 钢轨编号、标记正确，字迹清晰。 7.1.7 下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶结： 7.1.7.1 明桥面小桥全桥范围内。 7.1.7.2 钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。 7.1.7.3 设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。 7.1.7.4 钢梁的横梁顶上。 7.1.7.5 平交道口铺面范围内。 7.2作业条件 7.2.1 须在天窗点内进行。 7.2.2 轨道电路区段须有电务人员配合。 7.2.3 更换带有回流线的钢轨须供电部门配合。 7.2.4 电气化铁路同一地点同时更换两股钢轨须接触网停电。 7.3 作业程序 7.3.1 作业准备
高空作业车安全操作规程
高空作业车安全操作规程 1 范围 本规程规定了高空作业车司机安全操作的内容与要求。 本规程适用于公司的高空作业车司机。 2 规范性引用文件 本规程引用了集团《机械司机通用安全守则》和《高空作业车使用说明书》。 3 内容与要求 3.1 基本要求 遵守公司《汽车驾驶员安全操作规程》的有关规定 3.2 作业前 3.2.1 司机及施工人员应着装整齐，按规定穿戴好劳动防护用品。 3.2.2 服用任何导致判断力、反应敏感度下降的药物不得登车作业。 3.2.3 上车前首先查看车辆运行日志有无记载故障点和注意事项。如无不良记录，则对全车进行细致检查。 3.2.4 行驶时严禁驱动油泵。 3.2.5 到达作业现场之后，应首先检查作业现场地形环境，根据需要准备垫木块垫在支腿下面；对整机进行例行检查，查看各检查肘的联接是否可靠；各润滑点的润滑是否正常；连接螺栓是否松动，结构件是否有开焊现象；钢丝绳是否有断丝和过度磨损；液压油箱内液面是否达到了规定的液面高度。检查完毕，确认正常之后方可作业。 3.2.6 作业地点应选择地面平整，且允许的最大倾斜角为5°的坚实地面。需要在斜坡上工作时，停车时应将驾驶室冲着坡顶，车辆的纵向与斜坡的方向一致，不能横在坡上。 3.2.7 起动发动机，将变速器置于空挡位置，拉紧手刹车，踩下离合器踏板，将取力器操纵开关拨至啮合位置，使取力器齿轮与变速箱内的齿轮啮合，然后慢慢松开离合器带动油泵运转，确定油泵运转正常，无异响后，调节怠速旋钮，将发动机转速调至800r/min，即可作业。 3.2.8 按照支腿操控箱上的标示铭牌，分步骤逐次打开支腿。操纵下车手动阀和转阀，先伸水平支腿，后伸垂直支腿，抬起车身（前后轮胎离地）。通过转阀和垂直支腿换向阀，调整垂直支腿的伸出长度，将整机调整平稳，然后将转向阀转到全闭位置。 3.2.9 在支撑整车时应注意： 3.2.9.1 在高低不平场地或支脚支撑处地基较软时，用垫木块垫在支脚下。 3.2.9.2 必须在工作臂处于初始位置时（在臂支架上），才可以进行支腿操作。基本臂离开臂支架后，支腿锁死，不能进行操作。 3.2.9.3 伸支腿时，必须先伸水平支腿，再伸垂直支腿；收支腿时，先收垂直支腿，后收水平之腿。 3.2.9.4 伸支腿时，注意观察水平仪，以保持车架基本水平，应使水平仪的气泡位于最小的圆圈内，否则，应再调节支腿，使车架水平，支腿伸出后，轮胎必须离开地面一定距离（10-30mm）。 3.2.9.5 支腿操作完毕后，注意将手柄全部置于中间位置。 3.2.9.6 支腿没有完全支好时，严禁作业；支腿没有完全收回到初始位置时，严禁行车。
钢轨探伤作业指导书
钢轨探伤作业指导书 1. 目的与要求 目的：钢轨伤损检查。 要求：钢轨伤损的判伤作业人员需具备国家无损检测Ⅰ级及以上资格、焊缝伤损需具备国家无损检测Ⅱ级及以上资格。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于时速160km/h及以下区段利用列车间隔进行的线路钢轨母材及焊缝探伤作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点外作业。 3. 引用标准 《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《上海铁路局钢轨伤损检查、监视、处理办法》、《上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法》。 4. 工具材料 4.1 普通线路作业使用的钢轨探伤仪必须符合TB/T2340-2000标准要求。无缝线路作业使用的通用探伤仪必须符合GB/T10061-1999要求。 4.2 钢轨探伤仪必须用反光漆（模）进行编号。 4.3 防护用品: 4.3.1 上道作业人员必须按规定穿着黄色防护服，夜间必须穿着带有反光设施的防护服。 4.3.2 驻站联络员携带对讲机1台、“上海铁路局驻站联络控制表”1本、“上海铁路局安全防护驻站联络派遣单”1份。 4.3.3 现场防护员每人携带对讲机1 台、手信号旗1副、口笛1只、“防护
员工作手册”1本。 5. 作业程序 5.1.点名预想 5.1.1 作业负责人在上道作业前集中人员列队点名，详细交待当天作业的各项内容和安全预想。预想要结合当天天气、作业内容、区段、环境等情况，并做好记录。 5.1.2 确定当天作业防护人员，对防护工作提出注意事项和具体要求。 5.1.3 遇有降大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时应取消当天上道作业计划。 5.1.4 作业负责人负责对上道仪器状态、防护用品、各类备品数量、探伤日记、现场伤损监控卡和伤损钢轨通知书进行检查，防止仪器带病上道和备品不足，影响探伤质量和信息记录、传递。 5.2 设置防护 5.2.2.1 每作业班组应设3-4名防护员（单线地段：驻站1人、前后防护2人、随机防护1人；复线地段：驻站1人、来车方向防护1人、随机防护1人），遇曲线等瞭望困难地段，长大区间、隧道通讯联系困难以及站内视线不良、噪音较大时，必须根据作业内容及现场实际情况，增派中间联络员。 5.2.2 驻站联络员必须提前40分钟到达车站行车室，经车站值班员在驻站联络派遣单上签认后，及时通知作业负责人和现场防护员。如作业地段在天窗范围内时，应同时将天窗点起讫时间通知作业负责人和现场防护员。 5.2.3 作业人员到达计划进网地点集中列队后，由现场防护员开展进网前安全防护布置并录音（非封闭线路区段为上道前），标准用语为：“我是防护员
更换钢轨作业指导书
更换钢轨作业指导书-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
更换钢轨作业 1. 目的与要求 目的：及时更换普通线路（道岔）和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨,确保行车安全； 要求：作业人员掌握要领，熟练操作。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于线路养修作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 工具材料 轨温计、道尺、30米钢卷尺、扳手、剁子、起道机、单轨车、吊轨车、（木枕地段加：钉道锤、撬棍、起钉垫、起钉器、木枕改道工具）、木杠棒、钢轨抬钳、小扁铲、油桶、扁油刷、铜质连接线。 4. 作业程序 4.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 4.2 安全预想 4.2.1 封锁前准备工作必须按有关规定执行，不得做过头。封锁完毕，放行列车必须符合放行列车条件。 4.2.2 在轨道电路区段作业，撬棍等金属长柄工具，应加绝缘套，工具在使用中要注意防止连电。 4.2.3 在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除时，应由设备管理单位配合，采取相应的安全措施后方准开工。 4.2.4 翻动钢轨或拨钢轨时，要指派业务熟悉、体力较好的人员进行，同时应喊号使动作一致。作业中注意人身安全，除翻轨人员外，其他人不能站在钢轨两侧及附近，防止钢轨及撬棍伤人。 4.2.5 卸、运钢轨时，安放工料具时，应注意轨道电路，不得造成短路、串电，不得损坏电务设备，所使用的撬棍须有绝缘装置。
4.2.6 使用吊（单）轨车须在使用前向段调度进行预报，使用时按规定办理使用登记手续，设好防护。每次运载不超过500公斤，短轨不超过8米。 4.3 工（机）具检查 检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵入限界或遗留在线路上。 4.4 设置防护 4.4.1 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员； 4.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。 4.5 人机转移 4.5.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。 4.5.2 需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。 4.6 作业准备 4.6.1 由施工负责人负责复测待换钢轨的长度。同时，测量前后五至六节轨接头轨缝大小，测量钢轨温度，考虑旧轨撤出后两端钢轨的伸长或缩短量。如有连续瞎缝或大轨缝时应调整。对作业地段两端各50M线路进行扣件拧紧或打紧防爬器，锁定线路。检查钢轨接头螺孔的位置及孔径，以确保钢轨更换顺利，保证更换后接头的联结质量。 4.6.2 待换新轨放置于道心或轨枕头上时,应将轨端固定，防止跳动。 4.6.3 作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。 4.7 上道作业 4.7.2 基本作业 4.7.2.1 电气化区段按要求设置连接线。
高空作业安全操作规程
高空作业安全操作规程 为规范公司内，外部高空作业操作，保障作业人员生命安全和公司设备安全，特制定本规程。凡在公司内，外进行高空作业的公司任何人员，都适用于本规定。 一．一般注意事项 1. 凡在离地面2米以上的地点进行的工作，都应称为高空作业，应按照本规程的规定执行。凡能在地面上做好的工作，都必须在地面上做，尽量减少高空作业。 2. 担任高空作业人员必须身体健康，患有精神病，癫痫病及经医师鉴定患有高血压，心脏病等不宜从事高出作业病症的人员，不准参加高空作业。凡发现工作人员有饮酒，精神不振的禁止高空作业。 3.在进行高空作业均需先搭建脚手架或采取防止坠落措施。方可进行。 4.在进行高空作业前，高空作业所用的防护绳，吊篮，梯子，安全帽，高空作业安全带等防护用品必须经检查可靠，有效后，方可使用。 5.进行高空作业的工作人员，必须在作业前穿戴好公司发放的工作服，防滑橡胶绝缘鞋，安全帽和系好高空作业安全带，清理高空作业周围区域的物品杂物及 6.在高空作业时，必须至少有一名监护人，监护人要监守施工现场，切实履行职责，密切注意作业状况，发现危险及时发出警示，监护人还应阻止其他人员进入地面危险区域。 7.高空作业时，应将手持工具，小型材料等放在工具袋中，严禁工具袋或工具、等由高空掉落或使用破损的工具袋等。 8.高空作业时使用的材料和工具应用绳索或起重工具传递，不可向下或向上投掷抛送物件。 9.使用吊篮时，吊篮应平稳缓慢的上升或下降，吊篮底部两端应分别至少有一根绳索，地面至少有两名人员分别拉住绳子以保持吊篮平衡。 10.在高空进行电焊，气割等动火作业时，电线、气体软管不得随意缠绕。氧气瓶、乙炔瓶必须远离动火点，现场必须有专人看护，不允许火星，飞溅物和熔渣落到气体软管或气瓶上。严禁氧，乙炔瓶放在动火作业点正下方 11.进行立体作业时，在上下作业层应设防护网，上、下作业人员位置应叉开，避免坠落物体伤人。 12.生产部门及车间必须把高空作业或外出高空作业项目及维修项目通知公司安全部，公司专职安全员根据项目的特性，制作高空安全防范措施报告，宣传落实到作业人员 13.高空作业各公司的专职安全员就是现场安全责任人，高空作业必须有专职安全员签字确认后，才能作业。 14.专职安全员必须到现场检查安全情况和落实措施，对任何产生的违章予以制止。 15.在起吊重大型工件，超过距地面2米以上前，应需设备维修部门专职人员对起重设备，吊车，行车，起吊绳索等进行全面保养整修，确认无安全隐患后，方可起吊操作。 16.遇雨雪天气，光线不足，风力大6级以上等不良环境时，安全部门应通知停止作业，作业人员必须听从指挥，禁止私自进行高空作业，禁止夜间高空作业。 17.无安全保护措施，严禁在未固定的横梁、构件是行走或作业。 18.严禁在高空作业台面上大脑跑跳。 19.高空作业时，直接对话不清时，必要时可用对讲机保持工作上下联系。 二．梯子（登高作业） 1.在短时间内完成工作，可使用梯子。但梯子必须牢固完整，使用的梯子应专人管理。使用前应进行检查，损坏处应及时修理，以保持完整。 2.梯子的支柱须能随工作人员及携带工作攀登时的总重量。梯子的横档须嵌在支柱上，不准使用的梯子。梯阶的距离不应大于40厘米。
高空作业安全操作规程完整
高空作业安全操作规程 1.凡在坠落高度基准面2米以上（含2米）有可能坠落的高处进行的作业，均称为高空作业。本规程适用于电工.维修工及从事高空作业的员工。对于高度低于2米的作业平台必须要有牢固的临边保护或扶手。 2.高空作业人员应牢固树立安全意识，不得抱有任何侥幸心理。未经班长以上领导指派和未经高空安全作业规程培训合格的人员不得从 事高空作业。 3.检修作业时，登高用具首选升降平台，如受场地或其它客观因素限制时，可再考虑其它登高用具或攀登方法，但必须把安全因素放在第一位。 4.在高处维护保养作业时，若无牢靠立足点或无栏杆时，工作人员应挂安全带、高挂低用。，戴安全帽。穿紧口工作服，防滑鞋，传递工具零件等物品时不得上下抛掷。 5.检修作业时的登高用具必须有专人把扶，检修升降平台必须有专人操纵，遵循2×2的原则（离坠落边缘2米以内的临边以及离基准面2米或以上都应挂安全带）。 6.用具必须坚固牢靠，靠梯梯脚与墙之间不小于梯长的1/4，其间距不得大于梯长的1/2人字梯两侧之间应加拉链或拉绳，在光滑地面上使用的梯子，梯脚应加绝缘套或橡胶垫，在泥土地面上使用的梯子，梯脚应加铁尖。
7.腰带是防止坠落的安全用具，必须可靠，不能用不合格的普通绳代替。高空作业时保证每时每刻都挂好安全带。没有防护措施的情况下不能在高空行走。禁止交叉作业。 8.检修作业前必须切断相关电源，同时挂出警示标牌。认真检查安全用具的完好情况。检修作业至少两人进行，确保现场有1人进行监护。.检修作业人员垂直下方半径3米以内不得有硬性杂物，必要时应铺设缓冲物品。 9.检修作业如遇特殊情况确需夜间进行时，应首先保证照明光线充足，且有合适的安全用具，指定专人进行现场安全指挥。遇有大雾、大雨或四级以上风力时，露天场地应停止高空作业。 10.双层作业时，上下层人员应取得联系，互相应错开位置。必要时，须设可靠的保护隔板或罩棚、防护网，上下层方可同时作业。不同工程多层同时作业时，应加强联系，防止物体落下伤人。 11.高空作业台、架的搭设和使用，必须符合技术要求，工作前，应 仔细检查其是否牢固、可靠；安全用具和机械设备、工具等是否完好齐备，已损坏或有严重缺陷者，严禁使用。对于安装修改或拆除脚手架的架子工必须提供资质证明. 12.禁止将起重、牵引装置的拉线固定在临时搭设的高空作业台架上，若固定在永久性台架上（如立柱、构架等），事先应经过核验。在高处动火作业时应使用防火毯接住火星和飞溅物不允许飞溅物落到气 体软管或气瓶上。
产品探伤作业指导书
产品探伤作业指导书 一、符合API 5CT标准钢级的探伤要求 1.H40钢级 产品外表面缺陷内表面缺陷 探伤设备管端探伤设备纵向横向纵向横向 管子和附件L4 / / / 漏磁或超声手动超声或 接箍毛坯L4 / / / 漏磁或超声 磁粉中灵敏度2.J55钢级 2.1、J55钢级PSL-1规范等级 产品外表面缺陷内表面缺陷 探伤设备管端探伤设备纵向横向纵向横向 管子和附件L4 / / / 漏磁或超声手动超声或 接箍毛坯L4 / / / 漏磁或超声 磁粉中灵敏度2.2、J55钢级PSL-2规范等级 产品外表面缺陷内表面缺陷 探伤设备管端探伤设备纵向横向纵向横向 管子和附件L4 / L4 / 漏磁或超声手动超声或 磁粉中灵敏度 25%壁厚验证超声 接箍毛坯L4 / / / 漏磁或超声手动超声或 磁粉中灵敏度 25%壁厚验证超声 2.3 J55钢级PSL-3规范等级 产品外表面缺陷内表面缺陷 探伤设备管端探伤设备纵向横向纵向横向 管子和附件L2 L2 L2 L2 漏磁或超声手动超声或 磁粉中灵敏度100%壁厚验证，报告最小壁厚值超声 接箍毛坯L4 / / / 漏磁或超声手动超声或 磁粉中灵敏度100%壁厚验证, 报告最小壁厚值超声 3K55钢级 3.1 K55钢级PSL-1规范等级 产品外表面缺陷内表面缺陷 探伤设备管端探伤设备纵向横向纵向横向 管子和附件L4 / / / 漏磁或超声手动超声或 接箍毛坯L4 / / / 漏磁或超声 磁粉中灵敏度3.2 K55钢级PSL-2规范等级 产品外表面缺陷内表面缺陷 探伤设备管端探伤设备纵向横向纵向横向 管子和附件L4 / L4 / 漏磁或超声手动超声或 磁粉中灵敏度 25%壁厚验证超声 接箍毛坯L4 / / / 漏磁或超声手动超声或 磁粉中灵敏度 25%壁厚验证超声 3.3 K55钢级PSL-3规范等级
桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排运输、存放施工作业指导书
轨枕、轨排运输及临时存放施工作业指导书 1．适用范围 适用于**铁路河南段项目部 CRTSI 型双块式无砟轨道轨枕、轨排运输及临时存放作业。 2．作业准备 施工前技术人员应对施工图纸及相关的通用图纸和规范进行认真阅读、熟悉掌握轨枕、轨排运输及临时存放作业的设计要求和验收标准，制定施工作业方案、安全保障措施及应急预案，对施工作业人员进行岗前技术、安全培训和考核，合格后方可上岗。 施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集齐全。主要技术标准：《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）、《客运专线铁路双块式无轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》等相关技术标准和规范。 3．技术要求 CRTSI 型双块式 SK-2 型轨枕技术参数 4．施工程序与工艺流程 施工程序施工程序为：提报轨枕、轨排计划→运输→卸车→临时存放。 5．施工要求 5.1 提报轨枕、轨排计划
施工前核对轨枕、轨排的规格及技术条件符合设计要求。计算确定轨枕、轨排用量和型号，提前运抵工地，一次运输放置到位。 5.2 运输 5.2.1 轨枕运输 标段范围内所需轨枕均由中铁十五局**7标社旗轨枕场负责将合格的轨枕运送至指定地点；项目部负责确定存放场地和存放数量，并负责卸车和码放。 5.2.2 轨排验收 轨枕进场后组织质检人员进行验收，验收的项目包括轨枕外观质量和尺寸检查，尺寸检查采用抽检的方式，检验合格方可卸车。 5.3 卸车及临时存放 轨枕装卸时采用汽车吊，吊装过程中使用简易吊架，一次吊装数量不宜过多，防止轨枕在吊装过程中发生变形。在轨枕和地面、轨枕和轨枕之间放置10×10cm 垫木，放置位置在轨枕承轨槽中部，存放轨枕位置必平整。其存放位置选择在两底座板中间，不超过三层。便于以后散枕，垛间距最小间距为 0.5m，层高以不影响 CPⅢ测设为前提。 5.4.2 轨排临时存放 轨排采用平板拖车运至现场，分层码放整齐于临时存放地。 6．劳动组织 6.1劳动力组织形式： 人员：汽车吊司机2人，普工6人，验收2人，指挥2人，保管2人。 机具：汽车吊，轨枕吊具。 7．材料要求 轨枕的性能指标和质量要求应符合《CRTS I双块式无砟轨道混凝土轨枕》（TB/T3397-2015）。轨排的性能指标和质量要求应符合相关技术标准。检验数量和检验方法符合《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）的规定要求。 8．设备机具配置 主要机具设备配置表
高空作业车安全操作规程示范文本
高空作业车安全操作规程 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
高空作业车安全操作规程示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第一条启动前检查 1、清理设备上的泥土杂物；检查设备外观是否完好， 有无变形、裂纹等异常损坏。 2、检查转向机构有无异常。 3、检查轮胎有无损伤，气压是否正常，螺栓有无松动 和丢失。 4、检查车架有无变形、裂纹，驱动桥有无开焊或裂 纹。 5、检查制动系统有无异常。 6、检查设备各部有无渗漏现象，各部联结螺栓有无松 动、断裂、丢失；附件是否齐全。 7、检查液压油位、燃油位、发动机油位、冷却液位、
制动液位、蓄电池电解液液位等。 8、检查空气滤清器，必要时清理。 9、检查清理发动机周围和散热器上的杂物和尘土，检查发动机有无渗漏、联结螺栓有无松动丢失。 10、检查发动机风扇皮带、发电机皮带有无损坏，以及张紧度是否合适。 11、检查油管、电气线路有无异常磨损、老化、破裂等现象。 12、检查车箱内和平台上是否有杂物，通向作业车走台板和工作平台的阶梯上不能有油污。 13、检查支腿、臂架、作业斗有无变形、裂纹，工作臂油缸是否正常，销轴是否完好。 14、检查照明、喇叭、雨刷器、倒车镜、灭火器、电喇叭等报警装置是否齐全有效。 15、检查仪表、指示器、指示灯是否齐全完好。
单根更换钢轨作业指导书
单根更换钢轨作业指导书
目次 1 作业条件 (2) 2 人员要求 (2) 3 作业料具 (2) 4 配合要求 (2) 5 安全风险构成 (3) 6 防护要求 (4) 7 作业程序 (4) 8 质量标准 (6) 9 作业流程图 (7)
1 作业条件 1.1天窗点内 1.1.1更换钢轨作业 1.2天窗点外 1.2.1其他相关准备工作 1.3作业时间 双线：不少于120分钟； 单线：不少于90分钟； 2 人员要求 2.1 岗位要求 施工负责人职务不低于工长，作业人员经段级单位培训并考试合格人员。 2.2人员配置 防护人员4人，作业人员不少于10人 3 作业料具 翻轨器、撬棍、扳手、扳手、加力杆、拉轨器、各类零配件适当准备、标记刷写用品及材料、信号旗，作业牌、响墩、火炬等。… 4 配合要求 车务段、电务段
5 安全风险构成 5.1违章施工作业风险 5.1.1电务人员未到场配合，造成电务设备故障； 5.1.2作业质量不良造成晃车风险。 5.1.3松取扣件超标或未达到开通条件造成脱线风险。 5.1.4使用工具不绝缘造成轨道电缆联电风险。 5.1.5作业人员不听从指挥，造成作业时自身造成伤害。 5.1.6 作业人员不按照规定要求作业，造成他人伤害。 5.1.7 作业人员使用撬棍进行钢轨翻轨时，违章作业，造成自身与他人受到伤害。 5.1.8 作业质量不良造成晃车风险。 5.1.9 松取扣件超标或未达到开通条件造成脱线风险； 5.1.10 使用工具不绝缘造成轨道电缆联电风险。 5.2 从业人员伤害风险 5.2.1 松开接头螺栓时扳手未卡牢，造成人员伤害； 5.2.2 下道不及时造成机车车辆人身伤害。 5.2.3 锤钉方法不正确造成自身被打伤风险。 5.2.4 锤钉造成他人人身伤害风险。 5.2.5 避车中车辆坠物造成人身伤害风险。 5.2.6 桥上步行板缺失时避车造成坠桥人身伤害风险。
磁粉探伤作业指导书
磁粉探伤作业指导书公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
磁粉探伤作业指导书 1目的 编制作业指导书的目的，是为了使探伤人员在进行磁粉探伤过程中有明确的步骤、程序，以保证检测结果的一致性和可靠性。 2 适用范围 本指导书适用于检查铁磁性材料工件及焊缝的表面或近表面裂纹和其它缺陷，对于铁磁性材料的毛坯件、半成品（钢坯、铸件和锻件）及成品也可参照执行。（本指导书主要侧重磁轭法） 3 引用标准 3.1 JB4730－94《压力容器无损检测》 3.2 GB／T1260 4.5《无损检测名词术语》 3.3 GB3721－83《磁粉探伤机》 3.4 ZBK54004－87《汽轮机铸钢件的磁粉探伤及质量分级方法》 3.5 GB／T9444－88《铸钢件磁粉探伤方法及质量分级》 3.6 ZBK54002－87《汽轮机叶片磁粉探伤方法》 3.7 JB3965－85《钢制压力容器磁粉探伤》 4 检测人员 4.1 凡从事磁粉探伤人员，都必须经过技术培训，并取得有关部门的资格证书。 4.2 磁粉探伤人员按技术等级为高、中、初级。取得不同磁粉探伤的各技术等级人员，只能从事该等级相应的探伤工作，并负相应的技术责任。
4.3 凡从事磁粉探伤的人员，除具有良好的身体素质外，视力必须满足下列要求： 4.3.1 校正视力不得低于1.0，并一年检查一次。 4.3. 2 从事磁粉探伤人员，不得有色盲、色弱。 5 设备 5.1 磁粉探伤设备必须符合GB3721－83的规定。 5.2 所使用磁粉探伤设备（电磁轭），当电磁轭极间距为200mm时交流电磁轭至少应有44N的提升力；直流电磁轭至少177N的提升力。 5.3 应具备的辅助设备： （1）A型试片； （2）2－10倍放大镜； 6 磁粉及磁悬液 6.1 磁粉应具有高导磁率和低剩磁性质，磁粉之间不应相互吸引。 6.2 磁粉粒度应均匀。湿法用磁粉的平均粒度为2－10μm，最大粒度应不大于45μm。干法用磁粉的平均粒度不大于90μm，最大粒度应不大于180μm。 6.3 磁粉的颜色与被检工件表面相比应有较高的对比度。 6.4 湿粉法应用煤油或水作为分散媒介。若以水为媒介时，应加入适当的防锈剂和表面活性剂。磁悬液的粘度应控制在5000－2000Pa.s(25℃)。 6.5 磁悬液浓度应根据磁粉种类、粒度以及施加方法、时间来确定。一般情况下，新配制的非荧光磁粉浓度为10－20g／I。
长钢轨装车与运输作业指导书
长钢轨装车与运输作业指导书 单位：___________________ 编制：___________________ 审核：___________________ 批准：___________________ XXXX年XX月XX日发布XXXX年XX月XX日实施 1
南疆铁路吐库二线PJS2标铺架工程 长钢轨装车与运输作业指导书 1．适用范围 适用于南疆铁路吐库二线PJS2标长钢轨装车与运输施工。 2．作业准备 2.1 内业技术准备从事钢轨吊装和运输操作人员必须经考试合格后，持 证上岗。现 场施工人员必须戴好安全帽，并按规定佩戴个人劳动保护用具。 2.2 外业技术准备所有机械设备状况良好，作业面具备施工条件。 3．技术要求 4．施工程序与工艺流程 4.1 施工程序每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段：设 备、人员、 吊运作业、长钢轨运输。 施工程序为：前平车、后平车、四个座架；装设于四个座架横梁上的第一层钢轨第一层钢轨上设有压紧梁；第一、二、四座架上分别固定连接有光
隔梁，第三座架上固定连接有粗隔梁；第二层钢轨通过压紧梁与粗隔梁锁紧，第一、三、四座架上分别固定连接有光隔梁，第二座架上固定连接有粗隔梁；第三层钢轨通过压紧梁与粗隔梁锁紧；第一、二、四座架上分别固定连接有光隔梁，第三座架上固定连接有粗隔梁；第四层钢轨通过压紧梁与粗隔梁锁紧。本实用新型是一种结构简单、装卸方便、装车牢固的用普通平车运输25 米轨的装车结构。 4.2 工艺流程 5．施工要求 5.1 长钢轨装车 ，根据配轨表先进行配轨。配轨时应对长轨存放现状有整体的了解。按照配轨表，左右股成对配编。左右股长轨实际轨长误差小于30mm接头相错量）。单元轨节左右股累计轨长误差小于40mm ，将已选配并标识好的长轨按顺序装车。装车时由内向外，卸车时由外向内成对装卸，装车时长轨起吊高度须超过运输平板上滚道顶部100mn左右。 ，长钢轨装车完毕后要保证其锁定牢固。同时保证长轨放置在对应的滚道上。 5.2 长钢轨的吊运 5.2.1 设备 ，状况良好，并按照起重设备相关规定管理和维护。
登高车操作规程通用版
操作规程编号：YTO-FS-PD475 登高车操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
精品规程范本 编号：YTO-FS-PD475 2 / 2 登高车操作规程通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1、上岗前，按规定穿戴好个人劳动保护用品，严禁酒后上班。 2、下坡时，不许使用紧急制动。 3、行走车速规定：进入工作面时，或道路条件不好，车速不得超过5km/h 。 4、车辆在行驶中，驾驶室外的任何部位不得站人。 5、车辆进入工作面，应停在合适的位置，放下支腿，调整好水平后，方可升起工作平台，并插好保险销，严禁不放支腿升起作业平台。 6、工作时，必须装好平台栏杆，再进行工作。 7、工作完毕，先放下平台，再收回支腿。 8、遇到雷雨、暴风天气时，应立即停止工作，降下平台。 9、检查销子是否可靠，液压管路是否完好，液压油是否足够等。 该位置可输入公司/组织对应的名字地址 The Name Of The Organization Can Be Entered In This Location