客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道制造施工工法

客运专线铁路

CRTSI型板式无砟轨道制造施工工法

目录

1适用范围 (1)

2 引用标准 (1)

3 原材料的质量检验与控制 (3)

3.1原材料的质量检验 (3)

3.2原材料的质量控制（性能要求） (4)

3.3混凝土耐久性检验要求 (4)

4 轨道板模型 (7)

5预应力混凝土轨道板的生产工艺流程 (8)

6 钢筋加工 (9)

7 骨架预制、吊装 (11)

7.1 轨道板钢筋骨架预制 (11)

7.2 钢筋定位 (11)

7.3钢筋绑扎 (12)

7.4钢筋骨架存放及运输 (13)

7.5 轨道板钢筋骨架安装 (13)

8 模板安装 (14)

8.1清模 (14)

8.2模板安装 (14)

8.3模型维护 (15)

9混凝土施工 (16)

9.1混凝土配料搅拌工艺流程 (16)

9.2 混凝土配料搅拌工艺要求 (17)

9.3混凝土搅拌 (17)

9.4混凝土运输 (18)

9.4 混凝土灌注和振动 (19)

10混凝土蒸汽养护、试件制作和强度检验 (20)

10.1蒸汽养护 (20)

10.2试件制作和强度检验 (20)

11脱模 (22)

12 半成品存放和水养护 (26)

13 预应力施加 (27)

13.1一般规定 (23)

13.2张拉设备要求 (23)

13.3张拉准备工作 (24)

13.4张拉作业 (24)

13.5预应力钢棒切割和封锚 (25)

14 轨道板的储存和堆放 (27)

15 减震型轨道板 (28)

16 成品检验 (28)

17 产品标记和产品合格证 (30)

18 轨道板装卸和运输 (31)

19 职业健康安全环境保护注意事项 (31)

1适用范围

本工艺细则规定了板式无砟轨道结构中混凝土轨道板生产的原材料及工艺过程、操作方法、质量要求和注意事项。

本工艺细则适用于客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道用混凝土轨道板（含预应力混凝土轨道板、预应力混凝土框架板及普通钢筋混凝土框架板，以下简称轨道板）。

2 引用标准

下列标准所包含的条文，在本工艺细则中引用而构成为本工艺细则的条文。本工艺细则执行时，引用标准的最新版本适用于本工艺细则。

3 原材料的质量检验与控制

轨道板所用原材料进厂后必须经过全面复检，复检时原材料的分批取样、复验项目、检验方法、合格的判定和不合格处理均按相应标准规定执行，经复验合格后的原材料方能投入使用。

复验时水泥、钢材、砂、石、外加剂及预埋件等均应有出厂合格证或试验报告单，外加剂必须是经有关部门鉴定批准生产的产品。塑料套管按照设计要求采用合格的厂家生产的产品和用户指定产品，使用的塑料套管应有合格证明书，套管的外形尺寸应有入厂复检报告单，并对所有供货单位进行合同评审。

不应使用具有碱-碳酸盐反应活性或砂浆棒膨胀率大于0.20％的碱-硅酸盐反应活性的骨料；当骨料的砂浆棒膨胀率为 0.10～0.20％时，混凝土碱含量应不超过 3kg/m3。在轨道板投产前及骨料来源改变时，应根据 TB/T2922 和 TB/T3054 的规定对骨料的碱活性进行试验和评价，由国家认可的检验单位提出报告。

3.1原材料的质量检验

3.1.1水泥、钢材、外加剂及预埋件应有出厂质量证明书或试验报告单，选择砂、石供应单位时，须有供应单位砂、石全面检查合格的资料。

3.1.2选用的外加剂必须是经国家、部委或省、市、自治区、直辖市级有关部门鉴定批准生产的产品。

3.1.3塑料套管按照设计图纸要求采用合格的厂家生产的产品和用户指定产品，使用的塑料套管应有合格证明书，套管的外形尺寸应有入厂复检报告单，并对供货单位进行合同评审。

3.1.4轨道板所用原材料进场后必须经过复验，复验时原材料的分批、取样、复验项目、检验方法、合格品的判定和处理标准按相关原材料检验制度行，合格的原材料才能投入使用。

3.1.3检验要求见附录1，表附-1～表附-9。

3.2原材料的质量控制及性能要求

3.2.1 水泥

采用强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥碱含量应不超过0.60％，三氧化硫含量应不超过3%，氯离子含量应不超过0.10%（预应力轨道板应不

A含量不宜超过8％，其它技术要求应符合《铁路混凝土工程超过0.06% ），熟料中的C

3

施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）的规定。

3.2.2 骨料

粗骨料：应采用材质坚硬、表面清洁的二级或多级单粒级碎石，按最小堆积密度配制而成，各级粗骨料应分级储存、分级运输、分级计量，最大粒径为20mm，含泥量按质量计不大于0.50％、氯化物含量不大于0.02%，其它技术要求应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）的规定。

细骨料：应采用材质坚硬、表面清洁、级配合理的天然中粗河砂，含泥量按重量计不大于1.5％外，氯化物含量不大于0.02%，其它技术要求应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）的规定。

不应使用具有碱－碳酸盐反应活性或砂浆棒膨胀率大于0.20％的碱－硅酸盐反应活性的骨料。当骨料的砂浆棒膨胀率为0.10％～0.20％时，混凝土碱含量应不超过3kg/m3。在轨道板投产前及骨料来源改变时，应根据TB/T2922和TB/T3054的规定对骨料的碱活性进行试验和评价，由具有相应资质的检验单位提出报告。

3.2.3 水

应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）的规定。

3.2.4外加剂

应采用减水率不小于25%、收缩率比不大于110%的聚羧酸盐系减水剂，其它技术要求应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）的规定。禁止使用掺入氯盐类外加剂。

3.2.5 掺和料

应能够改善混凝土的性能，其性能指标应符合表3.3.6的要求。

表3.3.6 掺合料技术要求

3.2.6 预应力筋和锚具

a)预应力筋采用低松弛预应力钢棒，其抗拉强度不低于1420Mpa,预应力表面不得有划伤或其他瑕疵，其他性能及检验规则应符合GB/T5223.3的规定。

b)预应力筋端部螺纹采用滚轧成型，配套采用锚固螺母，预应力筋-锚固螺母组装件的静力、疲劳和周期荷载性能应符合GB/T14370的规定。

c)预应力筋无粘结方式宜采用护套包裹，护套原材料应采用挤塑型高密度聚乙烯树脂，其性能应符合GB11116的规定；预应力筋护套长度应与锚垫板外侧齐平。预应力筋与护套间涂敷防腐润滑脂，其用量和性能应符合JG3007的规定。

d)锚固螺母及锚垫板应采用45号优质碳素钢，锚固螺母应进行调质热处理。

e)无粘结预应力筋及配套锚具应按不同规格挂牌整齐堆放在通风良好的仓库中。在成品堆放、运输、装卸和施工期间严禁碰撞、踩压、摔掷和拖拉，严禁锋利物品损坏无粘结预应力筋护套。

f)预应力筋和锚具的其他技术性能尚应符合设计图中的要求。

3.2.7 非预应力钢筋

a）Ⅱ级热轧带肋钢筋性能应符合GB1499的规定。

b）环氧树脂涂层钢筋的性能应符合JG3042的规定。

c）螺旋筋采用低碳钢冷拔钢丝，其性能应符合YB/T5294的规定。

3.2.8 起吊套管

应符合设计图中的要求。

3.2.9轨道板内预埋套管

应满足《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函〔2006〕248号）的相关要求。

3.2.10除特殊要求外，钢材、水泥、掺合料、骨料和外加剂等材料的储存和施工等应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）的规定。

3.3混凝土耐久性检验要求

混凝土耐久性检验要求详见表3.3。

混凝土耐久性检验项目和方法表3.3

4 轨道板模型

4.1轨道板模型应具有足够的强度和刚度。主体结构应由厚度在20mm以上的Q235钢板焊接而成。焊接后应有应力消除的时效工艺过程，消除焊接变形应力。

4.2模板的制造容许公差不得超过轨道板成品容许公差的1/2。

4.3模板支承基础应平整、坚实，不得因其不均匀性下沉引起模板变形。

4.4 模型应满足不少于500次的使用要求。

4.5模板应实行日常检查和定期检查，检查结果应记录在模型检查表中。日常检查应在每天作业前进行，内容包括：外观、平面度。定期检查每月进行一次，内容包括：长度、宽度、厚度和平面度。见表4.5。

4.6对安装震动器部位的钢模板和震动器应经常检查有无裂纹及松动，保持其安装的牢固性和可靠性。

4.7对暂时停用的轨道板模型应涂油遮盖防止生锈和变形。

轨道板钢模质量检查要求表4.5

5预应力混凝土轨道板的生产工艺流程

预应力混凝土轨道板的生产工艺流程见图5。

注：“○”表示特殊工序，“△”表示特殊工序和关键工序

6 钢筋加工

6.1钢筋堆放

6.1.1钢筋的堆放场地宜硬化处理、应平整、干燥，做到上遮下垫，避免锈蚀或油污。

6.1.2各类钢筋摆放应做到分类堆放,标识清楚,易于识别，明确检验状态，不产生混淆。

6.1.3 环氧涂层钢筋在运输及绑扎过程中不得损坏涂层。

6.2 钢筋的切断

6.2.1 钢筋切断机固定刀片与冲切刀片间必须有合适的间隙(以1-2mm为合适) ，刀刃应磨成一定的角度。

6.2.2 将要切断钢筋的长度用石笔标志在工作台上，沿标志固定挡板，将钢筋端头顶齐，如有弯折部分应先将弯折部分切断再顶齐。

6.2.3 钢筋端头要顶到活动挡板，将钢筋落入切断机切断，为防止差错，应先试断一根，检查合格后，再成批切断。

6.2.4 切断注意事项：一次切断钢筋根数严禁超过机械性能规定范围，如采用GB40B 切断机时，一次切断钢筋根数见表6.2.4

GB40B剪切截面换算表表6.2.4

6.2.5 当机械运转时，任何情况下不得触及运转部分，特别不要将手放在刀片剪切位置，钢筋切断时在钢筋的摆动范围内非操作人员不准停留，严禁超机械负载能力切断。

6.2.6 剪切坯料前，在未通电的情况下转动六棱挡料块，使坯料与刀板垂直平放，这样可防止坯料反弹伤人；切断长钢筋的两端应有人握住，防止摆动伤人。

6.2.7 钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象。

6.2.8 为确保钢筋长度的准确，钢筋切断要在调直后进行，其允许偏差±5mm。

6.2.9 在钢筋切断配料过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头，外观不合格的对焊接头等必须切除。

6.3 钢筋的弯曲成型

6.3.1 工艺流程:准备→划线→试弯→成批弯曲→堆放。

6.3.2 钢筋在弯曲成型前须熟悉待加工钢筋的规格、形状和各部分尺寸，确定弯曲操作步骤和准备机具等。

6.3.3 根据钢筋表上标明的尺寸，用石笔将各弯曲点位置在工作台上划出。

6.3.4 在进行成批钢筋弯曲操作前，各类型的弯曲钢筋都要试弯一根，然后检查其弯曲形状、尺寸是否和施工图纸要求相符，并校核工艺，经调整后再成批生产。

6.3.5 机械弯曲时，不得用小直径心轴弯曲大直径钢筋。

6.3.6 钢筋的加工严禁采用损害材料质量的加工方法，对已弯曲过的钢筋严禁再度复原使用。环氧涂层钢筋禁止各种焊接。

6.3.7 钢筋必须平直，无局部弯曲。表面的油渍、漆污、水泥浆和敲击能脱落的浮皮、铁锈等必须清理干净，

6.3.8加工制作完毕的钢筋尺寸允许偏差见表6.3.8，任一偏差超限，都不得在轨道板中使用。

6.3.9 轨道板两凹型槽附近的弧形钢筋采用放大样的方法制作。

钢筋弯曲成型尺寸允许偏差表6.3.8

要求

6.4.1加工时，环境温度宜不低于摄氏5℃，钢筋弯曲机的芯轴应套以专用套管，平板表面应铺以布毡垫层，避免涂层与金属物直接接触；涂层钢筋的弯曲直径，对直径≤20mm钢筋，不宜小于4d；对直径d≥20 mm钢筋不宜小于6d，且弯曲速率不宜高于82r/min。

6.4.2 涂层钢筋的切断应采用砂轮锯或钢筋切断机进行，严禁采用气割方法；切断加工时，在直接接触涂层钢筋的部位，应垫以缓冲材料；切断后应以专用修补涂料进行修补。

7 骨架预制、吊装

7.1 轨道板钢筋骨架预制

7.1.1 轨道板钢筋骨架预制采用整块预制绑扎。

7.1.2 绑扎程序:划线→备料→摆、绑钢筋→绑垫块。

7.2 钢筋定位

7.2.1 钢筋编架台采用钢木混合架制作。纵向范围内应设置不少于1根的方木条作为定位支撑。四边设角钢。

7.2.2 按照产品图纸要求的钢筋间距、数量在钢筋编架台方木条上刻出小槽；在四周的各一端侧设置钢筋齐对定位基准板；对于有特殊要求的钢筋应做专用的定位基准板。

7.2.3 编架时纵向钢筋落入槽内以便定位。横向筋定位按轨道板钢筋图要求，在编架台两侧纵向角钢上用油漆作出标记。在四边角钢上标明纵横向张拉成孔孔位。

7.2.4 摆、绑钢筋顺序：底面横向钢筋→纵向钢筋→圆弧钢筋→纵向端头箍筋→顶面横向钢筋→箍筋的架立筋(由外向里绑)→绑箍筋接头→垫块。

7.3钢筋绑扎

7.3.1 轨道板钢筋绑扎点如下：

1）箍筋与主筋垂直，交点逐点绑扎。箍筋与底板筋交点可采用梅花型跳绑。箍筋弯折处与架立筋交点逐点绑扎。箍筋接头叠合处逐点绑扎。

2）绑扣形式以不易松脱为准，绑点如有松脱，应紧扣或重绑。

3）垫块应呈梅花形交错布置，设置数量为每平方米4块，钢筋骨架易变形处可适当增加垫块数量。

4）绑扣的形式应成“八”字交替绑扎，不得顺风绑扎。

7.3.2 绑扎铁线应优先采用绝缘型铁线其线尾应扭向骨架内，当采用其它绑扎铁线时其扎点间绝缘电阻不得小于2MΩ。骨架不得有油、污及扭曲。

7.3.3 塑料垫块设置位置为侧面和底部，保证净保护层厚度等于30mm。

7.3.4 轨道板钢筋绑扎尺寸偏差应符合表7.3.4要求：

混凝土轨道板内钢筋位置允许偏差表7.3.4

7.3.5对于涂层钢筋的连接与定位要求：

1）为保证涂层钢筋的绑扎连接的牢固和不损坏涂层，应采用专用的包胶铅丝；对十字交叉钢筋，应采用“X”型绑扣；

2）涂层钢筋宜采用木制架子定位，即与涂层钢筋接触部位应为木质材料或软橡胶材料；

3）涂层钢筋铺装就位后，施工人员不宜在其上行走，并应避免将施工工具跌落砸坏涂层。

7.3.5起始钢筋绑扎定位应准确，尤其应注意半圆形钢筋的定位应准确。

7.3.6上下两层钢筋之间如有相抵触需要重叠时，不得在钢筋长度纵向方向重叠而增加骨架长度或宽度，应在钢筋截面方向重叠，且应注意不得侵占预埋套管位置、预应力钢筋位置和锚垫板位置。

7.4钢筋骨架存放及运输

7.4.1 钢筋骨架存放时，每层之间应用方木条隔开，并应采取措施防止垮塌，且应坚持轻起轻放防止环氧涂层钢筋的涂层被损坏。堆放层数不宜超过5层。

7.4.2 钢筋骨架运输采用绑扎台架车人工推运至生产台座。骨架上下车应轻起轻放。如需吊涂层钢筋时，吊具应采用软性材料包裹。

7.5 轨道板钢筋骨架安装

7.5.1 安装程序：钢筋骨架入模→校正钢筋骨架→安绝缘预埋套管→安装预应力钢筋→安装螺旋筋→校正。

7.5.2 吊入骨架应符合：

1）骨架放入模板时，应注意避开绝缘预埋套管和锚穴位置。若钢筋骨架影响预埋件位置和预应力钢筋位置，可适当移动普通钢筋位置并固定。

2）将骨架放于底模上，骨架如有偏斜、扭曲，应进行调整。

7.5.3 安绝缘预埋套管并安装预埋套管螺旋筋并固定。

7.5.4 安装PC钢棒应符合：

1）安装前必须检查包裹层是否完好，对于微小损坏的地方，可采用塑料胶带封裹。严禁采用包裹层损坏严重的预应力钢筋。

2）将预应力钢筋从锚穴成孔器中的预应力钢筋孔道穿入，从另一侧锚穴成孔器中的预应力钢筋孔道穿出，并安装预紧装置，保证预应力钢筋的平直，以PC钢棒张紧为准。

7.5.6 钢筋和预埋件安装全部完成后，按照设计图纸对所有项目按要求检查数量进行检查，填写检查记录表。

8 模板安装

8.1模板清理

8.1.1 模板使用前必须清除灰渣和污物，尤其在锚穴成孔器处，预埋件位置和模板结合部，清扫干净。清理应使用专用铲具进行，严禁锤击和硬物直接敲打，以免造成凹坑、局部变形和毛刺。

8.1.2 侧模、端模与底模接触面清理时应拆卸后在清理该处的混凝土残渣。

8.1.3 底模模面必须用毛巾或拖布用力擦拭干净表面的污迹，表面呈镜亮。

8.1.4 扣件预埋套管定位孔内的清理，必须用棉纱或毛巾逐个擦拭干净。

8.1.5 在模板表面均匀涂刷隔离剂，尤其注意锚穴成孔器处，预埋件位置和模板结合部隔离剂的涂刷应到位。

8.1.6 采用脱模剂作为隔离剂时，其与水的配兑应符合使用说明书的要求，且冬期应在15℃～40℃。

8.1.7 更换模型上的板编号和日期字模，并拧紧螺栓。

8.2模板安装

8.2.1 模板安装程序

清模→安装塑料套管和锚垫板→吊装钢筋骨架→安装一侧侧模→安装一端端模→安装下层纵向预应力钢筋→安装横向预应力钢筋→安装上层纵向预应力钢筋→安装另一侧侧模→安装另一端端模→模型调整→安装起吊螺母

8.2.2 塑料套管安装前应检查孔内台阶是否清理干净。拧螺栓时，可采用上卡下紧或下卡上紧的方式两人配合，上方采用专用卡子或套筒扳手，下方采用活动扳手或套筒扳手拧紧即可。

8.2.3 塑料套管安装完毕后，应检查套管是否倾斜，用塞尺检查套管是否与模型紧贴；如发现倾斜，应查明原因处理完毕后才能进行下道工序

8.2.4 锚垫板应在模型安装前先装好。安装时应将锚垫板与锚穴之间对齐预应力钢筋孔，采用手工拧紧螺栓，螺栓不得外露模型板和锚垫板。预应力钢筋定位管口内应涂黄油，锚垫板中孔同样应涂黄油，便于脱模。

8.2.5 侧模、端模安装应对称进行，先安装一侧侧模，再安装一端端模，使整个模型先成“L”形，最后在穿完预应力钢筋后再行封闭另一半“L”形。

8.2.6 侧模和端模吊运过程中应注意保护模板面，严禁硬物碰撞。安装时，由一人指挥，两人找正模型，使侧模缓慢就位。

8.2.7 模板就位后，上齐并紧固模型配件，然后检查模型板缝位置处空隙。

8.2.8 紧固预应力钢筋时应在钢棒两端同时拧紧，两端受力均衡，不得一端稳固另一端紧固。紧固后不得出现端部歪斜现象和钢棒弯曲现象。不得将钢棒包裹部分弄破，包裹层应进入锚垫板内，不得外露在板内。

8.2.10 模型安装完后的质量要求见表8.2.10。

模板安装质量要求表8.2.10

8.3模型维护

8.3.1 模型应经常维护，对于使用面、线（侧、端模上下、纵横向毛刺）均应及时用锉刀磨平；对于模型上频繁使用的螺栓应经常用油保养；对于模型上固定的连接螺栓

应经常检查是否松动脱落；水平丝杆与模板的连接铜套固定螺栓是否松动；支腿螺栓是否松动造成支腿倾斜。

8.3.2 模型使用中严禁硬物敲、轧、碰撞。

9混凝土施工

9.1混凝土配料搅拌工艺流程

混凝土配料搅拌工艺流程如图9.1：

图9.1混凝土配料搅拌工艺流程图

9.2 混凝土配料搅拌工艺要求

9.2.1混凝土强度等级C60。胶凝材料总量不应超过500Kg/m3。各种原材料引入的氯离子总量不应超过胶凝材料总量的0.06％。

9.2.2 搅拌楼料仓：砂、石中混有影响混凝土正常凝结、硬化、强度的有害杂物时（粘土团、有机杂物、颗粒表面有粘土包覆层等），不得抓入料仓。

9.2.3 减水剂掺量依据试验室的配合比通知单。不符合要求的减水剂严禁使用。

9.2.4 各种材料的计量系统必须满足称量精度要求，必须经计量室和计量单位检定合格后，方能使用。一般情况下，每半年检测一次计量系统。

9.2.5 混凝土搅拌前应将搅拌机和混凝土运输车用水润湿，排尽积水后再行上料；上料前应检查卸料闸门是否灵活。

9.3混凝土搅拌

9.3.1 拌制混凝土时，必须严格按试验室每班签发的混凝土施工配合比进行。

9.3.2混凝土各配料误差按重量计为：砂、石±2%；水泥、掺合料、水、减水剂±１％。

9.3.3 在每次使用搅拌机拌合第一罐混凝土前，应开动搅拌机空转2-3分钟，运转正常后，再加料搅拌。

9.3.4 搅拌机加料顺序：砂、石→水泥、掺合料→外加剂→水

9.3.5 搅拌时间：混凝土搅拌至各种材料混合均匀。混凝土的搅拌应填写《混凝土搅拌记录表》或者打印每日配料记录。

9.3.6 每班拌制的混凝土前3罐必须测定混凝土坍落度，调整合格后每30罐（每罐不超过1.5m3）测定一次，并做好记录。坍落度测定应填写《混凝土坍落度记录表》。

9.3.7混凝土拌制完成，搅拌司机发现新拌制的混凝土明显不符合规定的坍落度要求，严禁用于轨道板混凝土的灌注。

9.3.8 拌合第一罐混凝土时，应适当减少碎石用量，以保证有足够的砂浆湿润拌合

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4.工地照明设备要齐全可靠，确保夜间施工安全。 5.桥面上施工场面狭窄，各种机具、材料要有序堆放，严禁靠桥边缘堆放，且要预留专门的过人通道。 6.两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防水措施，在桥上作业时，操作人员严禁抽烟。 7.施工便道要随时平整压实并设会车通道，基坑回填要密实，防止车辆会车发生倾倒。 8.底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态，吊装过程中，吊臂范围内严禁站人，桥下及桥上要设置两名安全员全程监控，分别负责桥上与桥下的安全监管工作。 9.轨道板粗铺安放时，施工人员应用专用的撬杆安放，防止发生挤伤事故。 10.精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向，防止

CRTSI型板式无砟轨道结构

CRTS I型板式无砟轨道结构 西南交通大学王其昌 (2009.05) 1、结构组成 CRTS I型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂 浆充填层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。图 1.1 (a)、(b) 为平板式、框架式板式无砟轨道，图 1.2和图1.3分别为其横纵断面图。 (a) (b) 图1.1 CRTS I型板式无砟轨道 图「2 CR T型板式板式无砟轨道横断面图 图1.3 CRTS I型板式无砟轨道纵断面图 时速200?250公里及时速300?350公里客运专线CRTS I型板式无砟轨道通用参考图［图号：通线(2008) 2201及通线(2008) 2301］，已经铁道部经济规

划设计院2008年7月发布。 2、路基地段CRTS I 型板式无砟轨道 图2.1为路基地段CRTS I 型板式无砟轨道，设计应符合下列规定: L 」 L 」 图2.1路基地段CRTS I 型板式无砟轨道 (1) 底座在路基基床表层上设置。 (2) 底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。 (3) 线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件具体设计。当采用集水井 方式时，集水井设置间隔应根据汇水面积和当地气象条件计算确定。 严寒地区线 间排水设计应考虑防冻措施。 (4) 线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土防水材料封闭，路基面防水材 料的性能应符合相关规定。 3、桥梁地段CRTS I 型板式无砟轨道 图3.1为桥梁地段CRTS I 型板式无砟轨道，设计应符合下列规定： (1) 底座在梁面上构筑，底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接。在底座 一定宽度范围内，梁面应进行拉毛或凿毛处理设计。 (2) 底座对应每块轨道板长度，在凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。 (3) 底座范围内，梁面不设防水层和保护层；底座范围以外，根据桥梁设 计的相关规定设置防水层和保护层。 (4) 桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构型式应根据计算确定。 ____ A 廉中心应

CRTSIII板式无砟轨道工程轨道板施工方案(终)

新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区 二〇一四年四月

目录 一、编制依据...................................................... - 1 - 二、工程概况...................................................... - 2 - 2.1 工程概况.................................................. - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸...................................... - 3 - 2.3曲线地段超高设置.......................................... - 7 - 2.4施工条件.................................................. - 9 - 三、施工计划安排................................................. - 11 - 3.1工期安排................................................. - 11 - 3.1.1单元评估计划........................................... - 11 - 四、施工前期准备................................................. - 12 - 4.1技术准备................................................. - 12 - 五、轨道板施工................................................... - 16 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎............................. - 23 - 5.6立模..................................................... - 25 - 5.7底座混凝土施工........................................... - 28 - 5.8混凝土拆模及养护......................................... - 29 - 5.9隔离层和弹性垫层施工..................................... - 30 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装.............................. - 32 - 5.11轨道板存放.............................................. - 33 - 5.12轨道板铺设.............................................. - 36 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装.............................. - 39 - 六、劳动力计划................................................... - 41 - 七、各项保障措施................................................ - 42 - 7.1工期保证措施............................................. - 42 -

客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道制造施工工法

客运专线铁路 CRTSI型板式无砟轨道制造施工工法

目录 1适用范围 (1) 2 引用标准 (1) 3 原材料的质量检验与控制 (3) 3.1原材料的质量检验 (3) 3.2原材料的质量控制（性能要求） (4) 3.3混凝土耐久性检验要求 (4) 4 轨道板模型 (7) 5预应力混凝土轨道板的生产工艺流程 (8) 6 钢筋加工 (9) 7 骨架预制、吊装 (11) 7.1 轨道板钢筋骨架预制 (11) 7.2 钢筋定位 (11) 7.3钢筋绑扎 (12) 7.4钢筋骨架存放及运输 (13) 7.5 轨道板钢筋骨架安装 (13) 8 模板安装 (14) 8.1清模 (14) 8.2模板安装 (14) 8.3模型维护 (15) 9混凝土施工 (16) 9.1混凝土配料搅拌工艺流程 (16) 9.2 混凝土配料搅拌工艺要求 (17) 9.3混凝土搅拌 (17)

9.4混凝土运输 (18) 9.4 混凝土灌注和振动 (19) 10混凝土蒸汽养护、试件制作和强度检验 (20) 10.1蒸汽养护 (20) 10.2试件制作和强度检验 (20) 11脱模 (22) 12 半成品存放和水养护 (26) 13 预应力施加 (27) 13.1一般规定 (23) 13.2张拉设备要求 (23) 13.3张拉准备工作 (24) 13.4张拉作业 (24) 13.5预应力钢棒切割和封锚 (25) 14 轨道板的储存和堆放 (27) 15 减震型轨道板 (28) 16 成品检验 (28) 17 产品标记和产品合格证 (30) 18 轨道板装卸和运输 (31) 19 职业健康安全环境保护注意事项 (31)

CRTSII型板式无砟轨道施工

AUTOCAD2012 安装序列号666-69696969 产品秘钥001D1.txt C RTSⅡ型板式无砟轨道施工 内容摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW-2000轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。京津城际轨道交通工程首次在国内采用CRTSⅡ型板式无碴轨道技术，本文结合施工经验和CRTSⅡ板式无碴轨道的特点，简要的总结了CRTSⅡ板式无碴轨道施工工艺。 关键词：CRTSⅡ型板式无碴轨道施工工艺 一、概况 京津城际轨道交通工程是我国首次采用CRTSⅡ板式无碴轨道技术的客运专线，该技术从德国博格公司引进，轨道板又称博格板，因板式无碴轨道系统的特点和工程的实际特点，轨道板的生产及运输、存放、底座砼施工、CA砂浆灌注和轨道板精调则是施工中需要特别重视的重难点工程，也是施工工艺上需要突破的难点工程。 CRTSⅡ板式无碴轨道板系统主要有四部分组成：两布一膜滑动层、钢筋混凝土底板座、CA砂浆垫层和轨道板 京津城际轨道交通工程桥梁占有很大的比例，桥上底座为连续钢筋砼板带结构，为适应中国长桥施工需要，针对这一特点，博格公司提出了新型施工工艺：临时端刺方案，通过增设后浇带连接器来解决砼温度应力及变形应力放散问题。该方案对施工工序有严格的要求，同时还有复杂的温度及长度变化计算，对施工各工序间的衔接组织提出了很高的要求。 二、无碴轨道总体施工安排 根据CRTSⅡ型版式无碴轨道施工工艺的特点，必须做到合理安排、精心设计、科学管理以期达到工序衔接合理，形成追赶式、流水线式的施工场面 CRTSⅡ型板式无下面就CRTSⅡ型板式无碴轨道施工现场所涉及到的施工工艺和施工方法进行简要的描述，结合德国博格公司的技术文件和我们现场施工中所涉及到的问题我们将会详细的进行阐述。 3.1 滑动层施工工艺 滑动层铺设前首先检查桥面，核对梁面高程、平整度，检查梁面防水层质量等，

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/1a328235.html, 高速铁路无砟轨道施工技术难点分析 作者：朱本兵 来源：《中国高新科技·下半月》2018年第03期 摘要：文章以实际工程为例，阐述高速铁路无砟轨道施工过程中遇到的技术问题，分析无砟轨道需要控制的因素，提出控制施工材料的质量、严格控制无砟轨道的精度、沉降观测点的设置、严格控制无砟轨道的刚度、严格把控混凝土的浇筑过程等技术措施，保证了施工质量和进度，达到了预期要求。 关键词：高度铁路；无砟轨道；沉降观测点；混凝土浇筑文献标识码：A 中图分类号： U213 1工程概况 二十里堡隧道为单洞双线隧道，隧道进口至DK37+474.829段位于直线上； DK37+474.829～DK38+107.301段位于左偏曲线上，曲线半径R=2800m；DK38+289.293～ DK39+196.376段位于右偏曲线上，曲线半径R=4000m；DK39+554.387～DK40+967.233段位于右偏曲线上，曲线半径lR=5000m；DK43+899.704至出口段段位于右偏曲线上，曲线半径 R=4000m；其余段落均位于直线上。隧道内全线为上坡，其中DK37+035～DK40+970段坡率为4.9%。；DK40+970～DK44+680段坡率为5.1%。无砟轨道起讫里程为DK37+065～ DK44+650，全长7.585km。 2高速铁路无砟轨道施工过程中遇到的技术问题 （1）无砟轨道的形式以扣件体系为主，所以对铁轨地基的稳定性要求特别高。但是在实际的施工过程中，铁轨地基的稳定性受到沉降或变形等因素的影响特别大，所以铁轨地基性的稳定性是很难把握的。 （2）因为无砟轨道高速铁路的施工技术过于先进，以往的探测技术等已不能满足该技术的施工需要。所以，为了保证无砟轨道高速铁路的质量水平，还需大力发展和应用更高水平的测量技术和测量设备。 （3）无砟轨道高速铁路在建设的过程中很难控制轨道的平顺性，因为轨道地基的变化比较大，无砟轨道在安装好后就不能随意进行变动，所以轨道的平顺性也成为了无砟轨道建设的一大难题。 （4）无砟轨道在岔路口进行施工时要注意无砟铁轨各个区域之间的无缝对接，施工技术人员和监督部门要按照施工的相关要求对整个工程的工序进行严格的监督。 3无砟轨道需要控制的因素

高速铁路无砟轨道施工安全措施(新版)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 高速铁路无砟轨道施工安全措 施(新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

高速铁路无砟轨道施工安全措施(新版) 一、安全措施： 1.入场大型设备必须“四证一书”齐全，生产(制造)许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证及设备履历证书。 2.桥面施工用电安全是安全控制的重点之一，必须严格执行“三级配电、二级保护”与“三项五线”制，必须确保线路无破损、横越桥面的电线必须穿硬质保护套筒保护，严禁使用花线、明插座、碘钨灯，严禁线路在钢筋上缠绕。 3.所有上桥通道必须有安全防护装置，有安全护栏及休息平台。 4.工地照明设备要齐全可靠，确保夜间施工安全。 5.桥面上施工场面狭窄，各种机具、材料要有序堆放，严禁靠桥边缘堆放，且要预留专门的过人通道。 6.两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防水

措施，在桥上作业时，操作人员严禁抽烟。 7.施工便道要随时平整压实并设会车通道，基坑回填要密实，防止车辆会车发生倾倒。 8.底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态，吊装过程中，吊臂范围内严禁站人，桥下及桥上要设置两名安全员全程监控，分别负责桥上与桥下的安全监管工作。 9.轨道板粗铺安放时，施工人员应用专用的撬杆安放，防止发生挤伤事故。 10.精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向，防止滚轮脱落导致作业架倾覆，就位后采取拉紧固定措施，避免大风造成作业小车坠落。 11.定期对调节千斤顶进行检查，防止调板过程中意外坠板。 12.及时备份精调的数据文件，防止由于系统瘫痪而使数据丢失。 13.随时关注气候变化情况，遇雷雨天气提前采取措施或调整施

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法 1 前言 沪杭客运专线设计采用Ⅱ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。通过学习、研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成了自己一套相对成熟、完善的CRTSⅡ型无砟轨道施工工法。 2 特点 2.1 施工工艺成熟、可靠，质量保证。 2.2 工艺简单，操作方便，可形成流水作业。 2.3 施工效率高，尤其适合快速施工。 3 适用范围 该工法适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。 4 工艺原理 CRTSⅡ型轨道板铺设工艺分两种工况：铺装路基上CRTSⅡ型板和铺装长桥上CRTSⅡ型板。 4.1 桥上无砟轨道结构设计 桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为：20cm 厚混凝土轨道板，2cm～4cm 沥青砂浆垫层，19cm 厚(直线段)混凝土底座板，“土工布＋塑料膜＋土工布”滑动层（简称两布一膜）。梁缝处1.5m 范围内为消除梁端转角对底座板的内力，加装5cm 厚高强挤塑板。 Ⅱ型轨道板标准长度6.45ｍ，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。轨道板铺设于桥面上经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。为了适应连续底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺（桥上设临时端刺），以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预

板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件

客运专线铁路CRTSI型 板式无砟轨道 混凝土轨道板暂行技术条件 科技基[2008]74号 中国铁道出版社

客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道 混凝土轨道板暂行技术条件 1 适用范围 本暂行技术条件适用于客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道用混凝土轨道板（含预应力混凝土轨道板、预应力混凝土框架板及普通钢筋混凝土框架板，以下简称轨道板）。 本暂行技术条件规定了轨道板用原材料及成品的技术要求、试验方法、检验规则、标识、存放、运输、装卸和质保期。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本暂行技术条件的引用而成为本暂行技术条件的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本暂行技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本暂行技术条件。 GB1596 用于水泥和混凝土中的粉煤灰 GB/T18046 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉 GB8076 混凝土外加剂 GB/T8077 混凝土外加剂匀质性试验方法 GB/T176 水泥化学分析方法 JC/T420 水泥原料中氯的化学分析方法 TB10210 铁路混凝土与砌体工程施工规范 TB/T2922 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法 TB/T3054 铁路混凝土工程预防碱骨料反应技术条件 GB/T50080 普通混凝土拌合物性能试验方法 GB/T50081 普通混凝土力学性能试验方法标准 TB10425 铁路混凝土强度检验评定标准 GBJ82 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法 GB/T5223.3 预应力混凝土用钢棒

高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工经验总结

中铁三局五公司杭甬客专CRTSⅡ型板式无砟轨道 施工经验总结

一、工程概况 杭甬客专HYZＱ-1标段无砟轨道队承担的无砟轨道工程起迄里程为DK27+ 546.９85~DK４7+3１１.２7,起点为柯桥特大桥杭州台，终点与袍江特大桥杭州台相接，沿线依次通过柯桥特大桥、凤凰山隧道，并包含2段过渡段短路基，双线约19.７64Km,其中柯桥特大桥无砟轨道长度193１２.9双延米,占施工总长度的97.７%；凤凰山隧道无砟轨道长度272双延米 ,占施工总长度的1．４%;路基无砟轨道长度1７9双延米,占施工总长度的０.９%.铺设ＣRTＳⅡ型轨道板6081块. 二、 CＲTSⅡ型无砟轨道施工工艺流程及经验总结 1、梁面验收及处理 1．１．施工目的 控制梁面高度与平整度，为防水层和底座板施工做准备. 1.2.梁面检测验收及方法 1.2.1梁面验收及处理工艺流程见图1． 1.2.2 梁面标高检测左右轨道中心线与距两端不大于２.0m和跨中截面的交点，加高平台的顶部，必要时增加梁端凹槽处的测点.测量时采用数字水准仪,点位处用红油漆进行标记，并标注编号.标高检测应做好测量记录. 1.2．3 清扫梁面，保证检测梁面平整度的范围内露出混凝土原面，不得有浮浆或找平腻子等杂物. 1.２.4 将梁面4条基准线(１线、2线、３线、４线)用墨线弹出，梁端量出凹槽长度并弹出凹槽边缘线． 1.2.5 用4m直尺配合1m直尺沿已弹出的４条线连续横向摆动量测梁面平整度，每尺重叠1m，用塞尺读取偏差值.将不合格点作出明确标识(打磨面积、深度、下凿范围、深度). １.2.６用钢尺量测梁端凹槽深度及用1m直尺连续量测检查平整度，不合格处标记.

板式无砟轨道工程轨道板施工方案

板式无砟轨道工程轨道板施工方案

新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区 二〇一四年四月

目录 一、编制依据 ......................................................................................................... - 1 - 二、工程概况 ......................................................................................................... - 2 - 2.1 工程概况 ............................................................................................ - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸 ..................................................................... - 2 - 2.3曲线地段超高设置............................................................................. - 5 - 2.4施工条件............................................................................................. - 7 - 2.4.1自然气候条件................................................................................. - 7 - 2.4.2交通运输条件................................................................................. - 7 - 2.4.3工区沿线可用材料资源................................................................. - 8 - 2.4.4水、电、燃料可用资源情况......................................................... - 8 - 2.4.5通信................................................................................................. - 8 - 三、施工计划安排 ................................................................................................. - 8 - 3.1工期安排............................................................................................. - 8 - 3.1.1单元评估计划................................................................................. - 8 - 3.1.2施工计划......................................................................................... - 8 - 四、施工前期准备 ................................................................................................. - 9 - 4.1技术准备............................................................................................. - 9 - 4.1.1技术培训......................................................................................... - 9 - 4.1.2线下工程验收及交接..................................................................... - 9 - 五、轨道板施工 ................................................................................................... - 12 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎 ................................................... - 18 - 5.6立模 ................................................................................................... - 20 - 5.7底座混凝土施工 ............................................................................... - 21 - 5.8混凝土拆模及养护 ........................................................................... - 23 - 5.9隔离层和弹性垫层施工 ................................................................... - 24 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装..................................................... - 25 - 5.11轨道板存放..................................................................................... - 26 - 5.12轨道板铺设..................................................................................... - 29 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装..................................................... - 31 - 5.14自密实混凝土层施工..................................................................... - 31 - 六、劳动力计划 ................................................................................................... - 33 - 七、各项保障措施 ............................................................................................. - 33 - 7.1工期保证措施 ................................................................................... - 33 - 7.2 质量保证措施 .................................................................................. - 34 - 7.3安全保证措施 ................................................................................... - 37 - 八、环境保护和文明施工目标及措施 ............................................................... - 38 - 8.1环境保护目标 ................................................................................... - 38 - 8.2环境保护措施 ................................................................................... - 38 - 8.3文明施工目标 ................................................................................... - 38 - 8.4文明施工措施 ................................................................................... - 39 -

客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道混凝土轨道板预制施工工法

客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道工程施工工法

1、前言 我公司承担某铁路客运专线TJ-3标第二松花江特大桥DK784+805.42～DK834+518.9段无砟轨道工程的施工任务，其中DK784+805.42～DK832+748.59段为桥梁段，DK832+748.59～DK834+518.9为路基段。整段线路平面位置包括3条平曲线，从小里程至大里程方向平曲线半径分别为R=8000m（超高h=155mm）、R=7000 m（h=155mm）、R=10000 m（h=115mm）；纵断面方向有12条竖曲线，线路最大纵坡为12‰。 正线主要采用CRTS I型板式无砟轨道结构。轨道结构由混凝土底座、凸形挡台及周围填充树脂、乳化沥青砂浆调整层、轨道板、WJ-7B扣件和60kg/m钢轨组成。桥梁段轨道结构高度为687mm，路基段为787mm。 混凝土底座及凸形挡台采用C40钢筋混凝土结构。桥梁段混凝土底座宽2800mm，高度为200mm，凸形挡台半径260mm，高出底座板260mm，每隔1块单元板长度设置一道横向伸缩缝；路基段混凝土底座宽为3000mm，高300mm，凸形挡台尺寸与桥梁段相同，每隔2块标准板长设置一道横向伸缩缝，路基与桥台相接处设置1道伸缩缝；缩缝对应凸形挡台位置，并按行车方向绕过凸台。伸缩缝宽20mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填充，竣工前缝上部50mm高围用沥青软膏密封。 全线主要采用P4962、P3685、P4856和P4856A四种标准轨道板，并根据地段类型、桥梁类型、长度进行布置，如32m梁上采用P3685+5块P4962+P3685，24m梁上采用P4856A+3块P4856+P4856A，5.5m桥台采用P5500型轨道板。轨道板和底座板中间设置CA砂浆充填层，轨道板与凸形挡台之间采用凸台树脂进行定位。 CRTS I型板式无砟轨道结构是我国在东北严寒地区首次应用的轨道结构，一航局

CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成及施工工艺

CRTSⅢ型板式无砟轨道结构及施工工艺 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成 1.桥梁地段无砟轨道结构 桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自 密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构高度为762mm。轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层厚100mm，宽度2500mm， 采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度2900mm，直线地段厚 度200m。轨道板与自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台，与底座 凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。 2.路基地段无砟轨道结构 路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自 密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构高度为862mm。轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层宽度2500mm，厚100mm，

采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度3100mm，直线地段厚 度300m，每3块板下底座为一块，相连底座间设传力杆结构。轨道板 与自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺 1.2 工程特点 CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工工序繁多，技术复杂，质量标准高，须专业化队伍精心施做。底座板施工、自密实混凝土配制及灌注、铺装与精调等技术含量高，施工难度大，需认真研究并借鉴在建同类工程经验。施工便道条件较差，轨道板运输困难且存在较大风险。桥上、隧道内作业面狭窄，物流组织困难。 2 主要施工方案 无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土填充层和轨道板组成（见图1）。轨道板采用工厂预制。根据工期和线路铺设长度配备无碴轨道施工设备，每套设备负责2个作业单元交

CRTSII型板式无砟轨道精调施工工法

CRTSII型板式无砟轨道精调施工工法 京沪项目翟春辉 一.前言： CRTSⅡ型板式无砟轨道技术是我国引进德国博格板式无砟轨道系统技术后，经过消化、吸收、再创新，形成中国特色的板式无砟轨道技术。 轨道板精调是将预制好的CRTSII型轨道板，通过测量安放在指定承轨槽上精调标架棱镜的三维坐标，计算出轨道板实测坐标与设计计算坐标之间的偏差值，调整安装在轨道板下的精调千斤顶，使轨道板位置达到设计要求的过程。 二．工法特点. II型轨道板精调系统要求高标准、高精度、高质量、工序控制严格。精度高体现在位置、几何尺寸、时间、温度等方面，譬如：现浇梁的顶面平整度控制4m/8mm；底座板高程精度±5mm，轨道板粗定位≤10mm，轨道板精确定位控制在≤0.2mm；CA 砂浆从搅拌成品到提升上桥，最终到灌注入板缝控制在30 分钟内；底座混凝土基本浇筑段必须在一天内完成等。因此，板式无砟轨道精调是II型板施工控制中的重要环节。 三．CRTSⅡ型板精调施工工艺 1、CRTSⅡ型板精调采用技术标准及主要技术要求 1.1 采用标准 ⑴、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设 [2007]85号）； ⑵、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设【2009】218 号文）； ⑶、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158 号）； ⑷、《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）； ⑸、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》铁建设函【2009】674号 2.2主要技术要求 CRTSⅡ型板（博格板）精调的基础是：每块CRTSⅡ型板结构上具有10对在工厂经过精确打磨过的承轨槽；CRTSⅡ型板调板时控制点为相对精度能够达到平面0.2mm、高

高速铁路无砟轨道施工技术要点探析

高速铁路无砟轨道施工技术要点探析 摘要：经济的快速发展对我国的陆上交通运输提出了新的要求与挑战。我国铁路通过提速与兴建高速铁路来实现人员与物资的快速流通。在高速铁路的建设中使用专用的无砟轨道以取代传统的铁路路基，从而确保铁路运行的安全。做好无砟轨道的施工确保无砟轨道的施工质量对于高速铁路的安全运行有着十分重要的意义。本文在分析无砟轨道施工关键点的基础上对如何控制无砟轨道的施工质量进行分析阐述。 关键词：无砟轨道；施工要点；高速铁路；质量 高速铁路由于行驶速度较高传统的有砟轨道已经无法满足建设需求，因此在高速铁路的建设过程中需要使用无砟轨道进行建设。做好高速铁路无砟轨道的设计与建设质量对于提高高速铁路列车在运行过程中的舒适性、稳定性以及安全性等方面都有着极为重要的意义。高速铁路无砟轨道的建设质量与安装精度要求极高，需要从施工材料、施工工艺以及施工管理等多个环节入手共同做好对于高速铁路无砟轨道的施工与质量控制。 1 高速铁路无砟轨道的施工 1.1高速铁路无砟轨道施工前的准备工作 为确保高速铁路无砟轨道的顺利施工，需要在高速铁路无砟轨道的施工前做好相应的准备工作： （1）在高速铁路无砟轨道的施工前需要确保高速铁路无砟轨道的底座板建设质量。 （2）完成对于高速铁路无砟轨道线下工程的变形与沉降的评估，确保其各项指标都满足高速铁路无砟轨道的设计要求。 （3）完成对于高速铁路轨道的CPⅢ的建设并确保其完成两次相应的施工质量的评估。 1.2高速铁路无砟轨道混凝土底座板的施工 高速铁路无砟轨道的底座板采用的是低塑性的混凝土浇筑而成的，对于配合比的确定需要通过试验确定，完成了对于高速铁路无砟轨道底座板的浇筑后需要对其进行良好的养护以确保混凝土的浇筑质量。 1.3高速铁路无砟轨道轨道板的铺设 在对高速铁路无砟轨道轨道板进行铺设时首先需要进行轨道板的粗铺，高速铁路无砟轨道底座和后浇带混凝土的强度需要高于15MPa，而后再对轨道板进行粗铺，粗铺前需要对高速铁路无砟轨道的底座板的施工质量进行检测。在即将进行高速铁路无砟轨道轨道板精调的位置上进行模板安装，将发泡材质的模板安装到位后将其进行相应的固定，通过试验在固定方式的选择上最好使用硅胶对其进行固定。完成上述步骤并进行相应的检测后即可开始对于高速铁路无砟轨道轨道板的粗调，在高速铁路无砟轨道轨道板的粗调过程中需要对精测网与设标网进行实时复测以确保轨道板的安装质量。 在完成粗调后需要对其进行精调，在高速铁路无砟轨道轨道板的精调过程中首先需要对CPⅢ网进行相应的安装精度的复测，只有当复测数据符合设计要求后才能进行轨道板的精调工作。在高速铁路无砟轨道轨道板的精调开始后首先需要对精调装置进行安装，为了确保安装的精调装置具有足够的调节量，需要在安装精调装置的前后调节装置时确保其处于轴杆的横向位置中心处，从而确保高速铁路无砟轨道的精调装置能够具有最大10mm左右的调节量，在完成了对于轨道板

【高速铁路】高速铁路桥梁工程CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法(工法)

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法 1.前言 CRTSⅢ型板式无砟轨道是在总结了我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，结合无砟轨道技术再创新研发的具有完全知识产权的板式无砟轨道技术体系，该轨道技术改变了板式轨道的限位方式，扩展了板下填充材料，优化了轨道板结构，改善了轨道板弹性及完善了设计理论体系等，以于2009年在成都至都江堰（成灌）城际客运专线开展成套技术工程实验与设计创新，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板，正式立项研究。 而武汉城市圈城际铁路是在总结成都至都江堰（成灌）城际客运专线的经验基础上，对CRTSⅢ型板式无砟轨道进行再次设计优化、进一步完善设计理论和设计方法后，研究出的新型CRTSⅢ型板式无砟轨道技术体系。 本工法主要依托于武汉城市圈新建武汉至黄石、新建武汉至咸宁城际铁路试验段工程对CRTSⅢ型板式无砟轨道三大关键部位施工进行开发，以形成一套完整的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺，总结形成《CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法》。 2014年4月23日，经天津市高新技术成果转化中心组织鉴定，关键技术达“国际先进”水平，成功创造了“一种自密实混凝土灌注料斗阀门（201420133839.8）、CRTSШ型板式无砟轨道自密实混凝土模板（201420131323.X）、CRTSШ型板式无砟轨道自密实混凝土压紧装置（201420133820.3）、一种CRTSШ型板式无砟轨道底座板伸缩缝模板（201420133896.6）、一种CRTSШ型板式无砟轨道底座板（201420133946.0）”五项实用新型专利。武黄、武咸城际铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设成功为CRTSⅢ型板整体技术体系的完善做了较好的基础积累，该技术可为后续施工及设计提供借鉴，意义重大。 2.工法特点 2.1 技术先进，精度高。CRTSⅢ型板式无碴轨道采用板间不连接的单元分块式结构, 并适应ZPW－－2000轨道电路的结构型式；每块板有独立的数据文件，线路上位置的固定，采用精调软件控制、定位、精调爪、螺栓扳手和压紧装置固定轨道板，铺设位置准确、精度高。 2.2 底座板和自密实混凝土填充层内的钢筋焊网，采用工厂化统一加工，运至

xxx高速铁路无砟轨道施工应急预案

双块式无砟轨道施工应急救援预案 一、编制目的： 确定工程潜在的机械、设备伤害及触电事故，并作出应急准备和响应，预防和减少可能产生的机械、设备伤害及触电。一旦发生机械、设备伤害及触电事故，能够得到及时抢修、救护，减少损失。 二、适应范围： 本方案仅适用于中铁x局联合体合肥枢纽X标X分部双块式无砟轨道在建工程在施工期间可能发生的机械、设备伤害及触电事故应急情况。 三、编制依据: 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《建设工程安全生产管理条例》 3、《安全生产许可证条例》 4、《重大危险源辨识》（GB 18218） 四、重要危险源辨识和风险评价 1、可能发生的事故类型为机械、设备伤害及触电安全事故，发生的地点为项目部所属各作业面所涉及的施工作业场所。 2、可能影响范围：机械、设备作业场所；可能影响的人员：现场施工和管理人员。

3、发生事故可能造成人员伤亡或机械、设备损坏，构成重大安全事故/事件。 五、可能发生的情况（位置、地点、环境）： 1、临近既有线施工，桥上物体下落到既有铁路线或桥下时发生的事故； 2、XX线双块式无砟轨道施工时，机械设备运行碰到合蚌线的接触网时发生的机械、设备损坏及触电事故； 3、电动力设备运行时发生的触电事故；线路、配电箱设置不当或安全防护不到位等发生的触电事故。 4、在机械设备运行期间从事机械设备的保养、检查中发生事故； 5、在机械设备运行期间因设备故障或其他原因进行检查、消缺中发生事故； 6、需进入转动的机械设备进行消缺工作而未办理工作票，误进入尚在运转的机械设备时发生事故； 7、试运场所（机械设备区域）照明不足、地面有水渍油污，引起拌倒、滑倒致使被机械伤害； 8、机械设备的操作位置高出2米及以上，但未配置操作台、栏杆、扶手、围板等而导致机械伤害。 六、应急预案