中国交通二氧化碳排放研究

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气候变化研究进展

第7卷 第3期2011年5月

ADVANCES IN CLIMATE CHANGE RESEARCH

V ol. 7 No. 3May 2011

温　室　气　体　排　放

文章编号：1673-1719 (2011) 03-0197-07

中国交通二氧化碳排放研究

引　言

2007年全球交通用油总量达21.61亿t 标油，占全球石油总消耗的61.2%，交通部门已经成为全球石油消耗最大和增长最快的部门［1］。根据国际能源署（IEA ）的计算，2007年全球交通部门排放66.23亿t CO 2，是1990年（45.74亿t ）的1.4倍，占能源活动CO 2排放的23%。2030年预计会比2007年增长41%，达到93亿t ［2］。美国２００８年交通部门CO 2排放共17.95亿t ，占美国2008年CO 2总排放的30.32%。从1990年到2008年，美国交通部门CO 2排放上升了20%［3］。欧盟（本文指EU-15）2008年交通部门CO 2排放量为8.29亿t ，占CO 2总排放量的24.98%。EU-15大部分工业领域都做到了成功减排，而交通部门CO 2排放却在1990—2008年期间增长了21%［4］。发达国家交通部门CO 2排放已经成为

收稿日期：2010-11-03； 修回日期：2010-12-01

资助项目：环境保护部“温室气体排放统计核算与环境监管能力建设”项目

第一作者：蔡博峰（1977—），男，副研究员，从事温室气体清单等方面的研究。E-mail: caibofeng@https://www.wendangku.net/doc/1e15687136.html,

蔡博峰，曹 东，刘兰翠，

周 颖，张战胜

（环境保护部环境规划院气候变化与环境

政策研究中心，北京　１０００１２）

摘　要：评述了中国全国及区域水平交通领域CO 2排放研究的不足和困难，提出了道路运输、铁路运输燃油消费量的估算方法、参数及区域分配方法，并根据文献研究和公开资料进行校对，采用中国交通领域CO 2排放因子，计算中国2007年全国和各省道路运输、铁路运输、航空运输和水路运输的CO 2排放。中国2007年交通领域CO 2排放量为4.36亿t ，占2007年全国能源利用CO 2排放的7%，低于2007年全球交通部门23%的排放比例。中国道路运输CO 2排放占交通领域绝对主体，为86.32%。

关键词：交通领域；CO 2排放；中国；区域水平中图分类号：X16 文献标识码：A

国家CO 2排放清单中的重要部分，并且由于交通用能增长势头强劲，交通CO 2排放已经成为国家CO 2排放控制的重点。

根据《中华人民共和国气候变化初始国家信息

通报》［5］

，中国1994年交通领域CO 2排放量为1.66亿t ，

占当年CO 2总排放量的5.40%。中国当前缺乏1994年以后交通领域CO 2排放的研究文献，更缺乏区域（省）尺度上排放水平的研究和讨论。原因之一是中国交通领域的能源消耗统计与国际口径有较大差异，因而很难获取全口径交通领域能源消耗数据。我国统计的交通运输业能源消耗仅包括从事社会运营车辆的能源消耗，大量非运营交通工具（以私人汽车为主）的燃料消耗没有纳入统计［6－7］。而随着经济增长，非运营交通工具的能源消耗占交通部门的比例越来越大。其次，交通领域主要是移动排放源，限于各省统计数据，交通部门CO 2排放很难进行区

研

　究　计　划温　室　气　体　排　放https://www.wendangku.net/doc/1e15687136.html,

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域分解。国际对中国交通领域CO 2排放研究几乎都是基于IEA 数据，Timilsina 等［8］研究了亚洲国家交通领域CO 2排放的增长驱动，中国数据采用IEA 计算结果，其中道路运输仅占交通CO 2排放的66.5%（2005年），显然低估了道路运输的CO 2排放。 随着我国温室气体排放研究的深入和省级应对气候变化方案的推进，全国和各省交通领域CO 2排放已经成为热点和焦点问题之一。本文以2007年为基准年，探索研究全国和区域水平交通领域CO 2排放。

１ 计算方法

本文研究的交通部门包括道路运输、铁路运输、航空运输和水路运输，仅核算CO 2直接排放，不包括由于电力使用的间接排放。其中道路运输按照国际惯例，包括了私人交通。根据《2006年IPCC

国家温室气体清单指南》［9］，移动源（交通部门）CO 2

排放核算方法可以分为两大类：方法一是自上而下，基于交通工具燃料消耗的统计数据计算；方法二是自下而上，基于不同交通类型的车型、保有量、行驶里程、单位行驶里程燃料消耗等数据计算燃料消耗，从而计算CO 2排放。

获取中国不同类型机动车行驶里程和油耗等数据比较困难，因而基于公开数据完全采用第二种方法的可行性较低。考虑到中国成品油生产和供应的垄断性很高，因而基于全国水平油品消耗数据要比基于行驶里程计算的精度高。

本文主要采用第一种方法（表1），即基于燃料消耗的统计数据计算CO 2排放。但由于需要研究区域排放，各省缺乏统一口径的燃油统计数据。因而，在部分交通部门，根据总换算周转量计算，相当于第二种方法的简化形式，即

式中：E 为各省交通部门CO 2排放量；EF j,k 代表不同交通类型、不同燃料类型的排放因子；V j,k 代表不同交通类型、不同燃料类型交通工具的总换算周转量；M j,k 代表不同交通类型、不同燃料类型交通工具单位运输工作量能耗；j 、k 分别代表交通类型（道

路、铁路、航空、水路）和燃料类型（汽油、柴油、航空煤油、燃料油）。总换算周转量是指某类交通运输形式的旅客周转量按照一定换算因子转化为货物周转量后与货物周转量相加得到的和。

交通工具属于移动CO 2排放源，由于道路运输区域排放量计算是基于燃料消耗量的，因而存在外省（市）车辆在本省（市）加油和本省（市）车辆在外省（市）加油的情况，但这种情况燃料消耗比例较小，并且相互抵消，因而造成的误差较小。此外，基于行驶里程的计算方法同样存在这样的问题，机动车年行驶里程也存在跨省界的问题。因而，在当前研究水平下，这种处理是可以接受的。国际燃料舱，即国际航空和国际航海CO 2排放归属问题在国际上仍处于讨论和争论阶段，所以本研究不考虑国际航空和国际航海的CO 2排放。

２ 数据来源

２．１ 道路运输

道路运输工具包括载客汽车、载货汽车、三轮汽车、低速载货汽车和摩托车；主要消耗汽油和柴油，还包括液化石油气（LPG ）和压缩天然气（CNG ）。LPG 和CNG 主要用于公交车和出租车，2007年用量极少，本研究不作考虑。由于缺乏全口径道路运输燃料消耗量的统计数据，只能通过相关文献和专家经验估算其消耗量。根据环境保护部环境规划院多次专家研究总结和讨论推算，中国汽油约97%、柴油约55%用于机动车。汽油比例接近国家发展和改革委员会综合运输研究所吴文化［7］和李连成等［10］的估算（95%），高于国家统计局耿勤等［6］对2004年的

表1　交通部门CO 2排放研究方法

Table 1 Calculation methods for CO 2 emission in transport sector

E = E

F j,k ×V j,k ×M j,k ，

(1)Σj,k

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统计年鉴2008》［11］

中交通运输、仓储及邮电通信业

的煤油消费量为1129.98万t ，与《中国交通年鉴

2008》［14］中根据各航空公司合计的航空煤油的消费量完全一致，说明《中国能源统计年鉴2008》［11］中

交通运输、仓储及邮电通信业的煤油消费量全部为航空煤油消费量。然而各省能源平衡表中的交通运输、仓储及邮电通信业的煤油消费量则并不反映各省航空煤油消耗情况。黑龙江、广西和陕西等省份的交通运输、仓储及邮电通信业的航空煤油消费量都为零。这些省境内显然存在航空煤油的消耗，但可能由于统计口径、航空公司归属等问题，本省发生的航空煤油消耗没有在本省的能源平衡表中体现出来。因而尽管全国的能源平衡表中的数据能满足航空煤油的计算，但各省能源统计数据的质量却不能满足各省航空运输CO 2排放的核算。因此，为了确保全国航空煤油消耗水平计算的准确性，本研究通过各省航空换算周转量估算各省航空煤油消耗。由于统计口径差异，部分省份没有周转量数据，则根据客货运输量和全国平均客货运输距离估算周转量。２．４ 水路运输

水路运输能源消耗为燃料油与柴油。根据船舶大小和船舶机械的用油特点，沿海船舶主要使用120号、180号、380号等燃料油，内河船舶主要使

用0号柴油。根据《中国交通年鉴2008》［14］的水运

平均单位运输工作量能耗和各省内河、沿海的客货换算周转量计算各省水路运输的燃料消耗量。２．５ 排放因子

燃料燃烧氧化率是非常重要的CO 2排放影响因子。由于交通部门主要使用液体燃料，燃烧效率较高。截至2005年，中国移动源燃料氧化率基本上都≥98%［16］。2007年，在机动车方面，电子燃油喷射＋三元催化转化器（TWC ）技术的推广和普及进一步提高了燃烧氧化率。因而，可以认为中国2007年交通运输燃烧氧化十分充分，基本达到了100%。且IPCC 在《2006年IPCC 国家温室气体清单指南》中对于移动源氧化率都默认为1［9］。中国与IPCC 基于低位发热量的排放因子有一定差异，因而，本研究

估计（80%）；柴油比例与吴文化［7］和李连成等［10］的比例（60%）及耿勤等［6］的比例（52%）都比较接近。根据汽油和柴油的机动车消耗比例（分别为97%和55%），基于我国2007年消耗5519万t 汽油和12493万t 柴油［11］，则可推算道路运输消耗5354万t 汽油和6871万t 柴油，这与王庆一［12］计算的道路运输汽油与柴油消耗量（分别为5415万t 和6820万t ）非常接近。

因而，可以认为对道路运输汽油和柴油消耗比例的估计在当前缺乏实证数据的情况下是较为可信的，同样，这一比例可以应用于中国各省，从而估算出中国各省道路运输燃料消耗量。２．２ 铁路运输

火车机车可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车，分别采用煤炭、柴油和电力作为驱动能源。2007年蒸汽机车基本被淘汰，因而内燃机车成为铁路运输唯一的直接CO 2排放源。

当前没有铁路运输柴油消耗的公开统计数据，根据《中华人民共和国铁道部2007年铁道统计公

报》［13］，国家铁路运输企业能源消耗量为1676万t 标

准煤。如果考虑国家铁路、合资铁路和地方铁路的单位运输工作量综合能耗差异不大，则可以根据《中

国交通年鉴2008》［14］

的周转量和综合能耗数据计算

全国铁路运输能源消耗。国家铁路换算周转量占全国总换算周转量的93.5%，因而估算误差较小。根据环境保护部环境规划院的估算，2007年铁路运输能源消耗中35%为燃油，而燃油中汽油所占比例非常小（约1.8%），绝大部分是柴油。这一结论与中国铁道科学研究院周新军等［15］研究结论一致。根据计算，2007年我国铁路运输柴油消耗量为627.55万t 标准煤，即430.68万t 柴油。同时，根据我国各省铁路运输总换算周转量和内燃机车燃料消耗量比例［11］，计算出我国各省铁路运输的柴油消耗量，各省合计的柴油消费总量为426.88万t 柴油，与全国计算值（430.68万t 柴油）相比，仅差0.9%。２．３ 航空运输

民航飞机消耗的油品为航空煤油。《中国能源

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的排放因子都借鉴中国排放因子，燃料发热量取

《中国能源统计年鉴2008》［11］

中的数值。以道路运输

汽油为例，其热值为43070 kJ/kg ，结合表2，则排放水平为2.98 kg CO 2/kg 汽油。

３ 结　果

根据各省各类交通运输燃料消耗量和排放因子，计算中国各省2007年交通部门CO 2排放量，共计4.36亿t ，高于IEA 计算的4.11亿t ［1］。从图1可以看出，道路运输CO 2排放是交通运输排放的绝对主体，占86.32%，而IEA 的结果是68.06% （2007年），显然低估了我国道路运输排放量。其次是水运，占5.49%，航空运输近些年增长较快，但整体排放量占交通运输排放量的比例不高，为5.14%。铁

路运输CO 2排放量低于何吉成等［17］计算的2005年排放量（1640万t ），主要是因为2005年尚存在一定量的燃煤蒸汽机车，并且此后铁路电气化发展较快。铁路运输排放比例仅占3.05%，成为交通领域CO 2直接排放中比例最小的。

由表3和图2可见，中国各省交通运输CO 2排放水平相差很大。东部沿海省份经济发达，其交通领域CO 2排放量比西部内陆地区高。东部个别省份例如安徽、江西排放量也较低；西部省份中新疆CO 2排放水平相对较高。排放总量最高的是广东省，达4691万t 。由于广东省经济活动强度大，同时又是沿海省份，所以道路、水运、航空交通运输强度都比较大。排放量最小的省份是青海省，约为134万t 。西藏旅游业发达，所以其航运和道路运输强度都高于青海省，排放量达到196万t 。各类交通运输形式在各省中的CO 2排放比例也不尽相同，北京、上海、海南等地航空CO 2排放占交通运输排放的比例较高，上海、浙江、广东等沿海省（市）水运CO 2排

放比例较高，河北、河南、辽宁等省的铁路运输比例较高；而西藏、吉林、云南、内蒙古4省的道路运输CO 2排放比例都超过了95%。

表4对比了中国与国际组织和典型国家交通部门CO 2排放分配比例。整体而言，道路运输都占据绝对主体，欧盟高达94.17%，美国国内航空发达，因而这一比例较低，为85.33%，相比而言，中国水路运输和铁路运输比例都较高。

图1 2007年中国交通运输各部门CO 2排放比例Fig. 1 Sub-sectors shares of China transport CO 2 emission in 2007

表2　中国交通领域CO 2排放因子

Table 2 China CO 2 emission factors in transport sector

kg/TJ

航空

水运铁路道路 5.14%

5.49%3.05%

86.32%

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图2 中国各省2007年交通领域CO 2排放Fig. 2 China provincial transport CO 2 emission in 2007

表3　中国2007年各省各类交通运输方式CO 2排放量

Table 3 CO 2 emissions of transport sub-sectors for different provinces of China in 2007

104 t

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４ 讨　论

交通领域CO 2排放研究是能源利用CO 2排放研究领域的难点，原因之一是活动水平数据的获取难度大。交通领域是一个采用“自下而上”方法计算精度反而下降的特殊领域，原因在于每个排放源（机动车、轮船、飞机、火车等）在不同车型、燃料类型、行驶里程和路况下CO 2排放差异很大，同时排放源又极多，因而每种归类和平均的操作都会产生不确定性；而“自上而下”方法利用能源统计数据核算反而精度较高。欧盟等发达国家由于机动车燃油销售数据涉及企业商业秘密，因而主要采用“自下而上”方法，例如美国温室气体排放清单中道路交通是利用联邦高速公路管理局的车辆行驶里程“自下而上”计算的燃料消耗量，因而其不确定性（－6%～7%）高于能源燃烧的平均水平（－2%～5%）。原因之二是交通领域CO 2排放涉及国际燃料舱问题。《联合国气候变化框架公约》（UNFCCC ）1994年会议（A/AC.237/5）确定国际燃料舱的CO 2排放不纳入国家温室气体排放清单，但需单独列出。

《2006年IPCC 国家温室气体清单指南》［9］也继承了

这一观点。因而对于国际燃料舱的归属和国家分配问题一直争论较大，这使得各国交通领域CO 2排放必须区分国内和国际，而区分方法等问题会造成数据可比性下降。毫无疑问，这一问题已经是国际社会迫切需要解决的问题之一，UNFCCC 缔约方第15次会议上专门对此进行了讨论，欧盟也提出对航空公司CO 2排放进行管制。

全球2007年交通部门CO 2排放占能源活动CO 2排放的23%，经济合作与发展组织国家交通领域

CO 2排放占其能源利用CO 2排放的27%［1］，而中国这一比例仅为7%（基于本研究交通排放和IEA 能源利用排放计算），这很大程度上意味着交通是中国CO 2排放的潜在大户。事实上，从1994年到2007年，中国交通领域的排放增长了160%，高于中国这一时期能源活动总排放的增长（118%）。交通部门CO 2排放已经是发达国家最为关注的问题之一和减排的重点领域［20］，因而中国需要在清晰把握全国和区域CO 2排放水平的基础上，针对交通模式、燃料类型、发动机效率等方向提出交通领域的系统减排方案。

表4　2007年中国和国际交通部门CO 2排放比例对比

Table 4 Comparison of transport sub-sectors CO 2 emission shares between China and international level in 2007

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3期203

蔡博峰，等：中国交通二氧化碳排放研究

China Transport CO 2 Emission Study

Cai Bofeng, Cao Dong, Liu Lancui, Zhou Ying, Zhang Zhansheng

(Center for Climate and Environmental Policy, Chinese Academy for

Environmental Planning, Beijing 100012, China )

Abstract: Based on the review of research on China transport CO 2 emissions at national and regional level, the obstacles and shortcomings were identified. We proposed the methods and related parameters to tackle this https://www.wendangku.net/doc/1e15687136.html,ing China emission factors and our methods, CO 2 emissions in road, rail, aviation and navigation sectors at national and regional level in 2007 were calculated. The results show that China transport CO 2 emission in 2007 was 436 Mt,accounting for 7% of the total fuel combustion emission, which is lower than that of global level of 23%. The road transport is the dominant emission source with shares of 86.32% in total transport emission.Key words: transport sector; CO 2 emission; China; regional level

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二氧化碳产生途径及其量的概念

CO2的排放概况及其减排措施IPCC的第三次气候变化科学评估中提出各温室气体对全球气候变暖的贡献比例分别是：CO2为60%，CH4为20%，N2O为6%，CF11、CFC12等为14%，可见二氧化碳对气候变暖的“贡献”最大，是造成温室效应的最主要气体。近年来，由于人类大量使用煤、石油、天然气等化石燃料，全球的二氧化碳正以每年约6 Gt的数量增加，这使得温室气体浓度增速有所提高。 国外CO2排放状况： 由WRI所得数据可知，从1850年至今，全球共排放二氧化碳1000 Gt以上，大部分是由发达国家产生的，其中美国累计排放则超过了300 Gt，是中国的三倍以上，工业化国家的累计排放达到了75%以上；中国人均历史累计排放不足80 t，还不到世界平均值的一半，而美国和英国的人均历史累计排放都超过了1000 t，远远超过中国。 中国CO2排放概况: 我国CO2排放总量排放经历了五个阶段：

第一阶段( 1990 ~ 1994年): 随着我国对外开放的不断深入, 社会、经济得到快速发展, 大型建设项目的全面启动、第二产业的迅猛发展导致能源需求大幅攀升, 能源消耗结构中煤炭消耗比重均保持在75%以上, 各类因素共同作用促使CO2 排放量高速增加。由LMDI分解结果所示: 单位能源消耗排放CO2 量(排放强度效应)对CO2 排放总量变动的影响由初始年份的负向影响转变为正向影响, 即排放强度由1990~ 1992年间减缓CO2 排放总量增加逐渐转变为促进CO2 排放总量增加, 这种现象是由煤炭消耗量的持续增长造成的;单位GDP 能源消耗量(能源强度效应)对CO2 排放总量变动一直保持负向影响, 虽然能源消耗量大幅提高, 但这一时期经济增长速度远远超过能源消耗增长速度, 因而能源强度在这一时期逐年下降, 缓解了CO2 排放总量的增加; 人均国内生产总值的增加会带来居民可支配收入和高碳消费量的增加, 因而人均国内生产总值(经济效应)会促进CO2 排放总量的增加; 人口数量的增加显然会在交通、建筑、生活领域带来CO2 排放总量的增加, 因而人口效应对CO2 排放总量变动一直保

柴油车、(CNG)天然气车辆CO2排放减排量计算

一、柴油车辆 CO2排放计算 柴油的CO2排放因子是：74100 kg/TJ柴油的净热值是：43 TJ/Gg 故单位质量柴油完全燃烧排放的CO2质量是：74.1*43/1000 = 3.1863 即1kg柴油排放CO2： 3.1863kg 每升柴油（10号）排放CO2： 3.1863kg*0.84=2.6765kg 每升柴油排放注：柴油含碳量：20.2 kg/GJ；氧化率：100%，碳到二氧化碳的转化系数：44/12，故此：柴油的CO2排放因子计算为： 20.2*100%*44/12*1000 = 74100 kg/TJ 二、天然气车辆 CO2排放计算 天然气的主要成分是甲烷，也有少许乙烷、丙烷和丁烷，此外一般还含有硫化氢、二氧化碳、氮和水气，以及微量的惰性气体，由于天然气的成分并不是一个标准量，只能按照全部为甲烷来计算这样在充分燃烧后： CH4+2O2=CO2+2H20 正好生成一立方米的二氧化碳，质量约为1.964千克。 三、计划更新天然气车辆CO2减排量计算 以2013年为例，一年的燃料单耗天然气与柴油车相比，计算天然气车辆CO2减排量： 1、每升天然气充分燃烧后，产生1.964千克CO2，2013年天然气车辆燃料单耗为40.16立方米/百公里，那么每百公里排放CO2为： 1.964*40.16=78.8742千克/百公里 2、每升柴油（10号）排放CO2为2.6765kg，2013年柴油车辆燃

料单耗为31.63升/百公里，那么每百公里排放CO2为： 31.63*2.6765=84.6577千克/百公里 3、2013年天然气与柴油车型相比天然气车辆每百公里CO2减排量为： 84.6577-78.8742=5.7835千克/百公里 4、2013年平均每车每日行驶里程为135.4公里，即1.354百公里，那么每辆车每年CO2减排量为： 5.7835*1.354*365=2858.4千克 2015年1月1日至2017年12月31日，预投入运行400辆天然气车，400辆天然气车3年的CO2减排量为： 2858.4*3*400=3430.09吨

碳排放计算方式

碳排放计算方式 大气中主要的温室气体是水汽（H2O），水汽所产生的温室效应大约占整体温室效应的60%～70%，其次是二氧化碳（CO2）大约占了26%，其他的还有臭氧（O3），甲烷（CH4），氧化亚氮（N2O）全氟碳化物（PFCs）、氢氟碳化物（HFCs）、含氯氟烃（HCFCs）及六氟化硫（SF6）等。 有5种气体: 二氧化碳; 甲烷; 氧化亚氮(一氧化二氮); 臭氧; 氯氟烃(CFC). 烃：烃是化学家发明的字，就是用“碳”的声母加上“氢”的韵母合成一个字，用“碳”和“氢”两个字的内部结构组成字型，烃类是所有有机化合物的母体，可以说所有有机化合物都不过是用其他原子取代烃中某些原子的结果。碳氢化合物,只含有碳和氢的一大类有机化合物之一,它包括烷烃、烯烃、炔烃的成员、脂环烃(如环状萜烯烃及甾族化合物)和芳香烃(如苯、萘、联苯),在许多情况中它们存在于石油、天然气、煤和沥青（石油、天然气、煤、沥青等资源属于不可再生资源）中。 沥青分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青。天然沥青类似原油，可以制成汽油、柴油或作为燃料油。 氯氟烃的英文缩写为CFCs，是20世纪30年代初发明并且开始使用的一种人造的含有氯、氟元素的碳氢化学物质，在人类的生产和生活中还有不少的用途。在一般条件下，氯氟烃的化学性质很稳定，在很低的温度下会蒸发，因此是冰箱冷冻机的理想制冷剂。它还可以用来做罐装发胶、杀虫剂的气雾剂。另外电视机、计算机等电器产品的印刷线路板的清洗也离不开它们。氯氟烃的另一大用途是作塑料泡沫材料的发泡剂，日常生活中许许多多的地方都要用到泡沫塑料，如冰箱的隔热层、家用电器减震包装材料等。 然而，氯氟烃有个特点：它在地球表面很稳定，可是，一蹿到距地球表面15～50千米的高空，受到紫外线的照射，就会生成新的物质和氯离子，氯离子可产生一系列破坏多达上千到十万个臭氧分子的反应，而本身不受损害。这样，臭氧层中的臭氧被消耗得越来越多，臭氧层变得越来越薄，局部区域例如南极上空甚至出现臭氧层空洞。 甲烷（CH4）：甲烷是在缺氧环境中由产甲烷细菌或生物体腐败产生的，沼泽地每年会产生150Tg （1T=1012）消耗50Tg，稻田产生100Tg消耗50Tg，牛羊等牲畜消化系统的发酵过程产生100－150Tg，生物体腐败产生10－100Tg，合计每年大气层中的甲烷含量会净增350Tg左右。它在大气中存在的平均寿命在8年左右，可以通过下面的化学反应：CH4 + OH --> CH3 + H2O 消耗掉，而用于此反应的氢氧根（OH）的重量每年就达到500Tg。

二氧化碳排放量的计算方式之令狐文艳创作

二氧化碳排放量如何计算? 令狐文艳 2009-12-10 我国是以火力发电为主的国家，火力发电厂是利用燃烧燃料(煤、石油及其制品、天然气等)所得到的热能发电的。节约化石能源和使用可再生能源，是减少二氧化碳排放的两个关键。那么，如何计算二氧化碳减排量的多少呢？以发电厂为例，节约1度电或1公斤煤到底减排了多少“二氧化碳”？ 根据专家统计：每节约1度(千瓦时)电，就相应节约了0.4千克标准煤，同时减少污染排放 0.272千克碳粉尘、0.997千克二氧化碳、0.03千克二氧化硫、0.015千克氮氧化物。 为此可推算出以下公式： 节约1度电=减排0.997千克“二氧化碳”； 节约1千克标准煤=减排2.493千克“二氧化碳”。 (说明：以上电的折标煤按等价值，即系数为1度电=0.4千克标准煤，而1千克原煤=0.7143千克标准煤。) 在日常生活中，每个人也能以自身的行为方式，为节能减排出一份力。以下是“碳足迹”的基本计算公式： 家居用电的二氧化碳排放量(千克)=耗电度数×0.785； 开车的二氧化碳排放量(千克)=油耗公升数×0.785； 短途飞机旅行(200公里以内)的二氧化碳排放量=公里数×0.275； 中途飞机旅行(200公里到1000公里)的二氧化碳排放量=55＋0.105×(公里数－200)； 长途飞机旅行(1000公里以上)的二氧化碳排放量=公里数×0.139 二氧化碳排放量计算方法 高黎敏 （陕西省燃气设计院，陕西西安 710043） 汽油、柴油、天然气作为车用燃料的二氧化碳排放量计算方法如下：

根据CO2潜在排放系数和燃料的平均低位发热量，可计算出燃料燃烧产生CO2的量： ①基础数据： 根据中华人民共和国国家发展和改革委员会节能信息传播中心（National Development and Reform Commission-Energy Conservation Information Dissemination Center ，简称NDRC-ECIDC）发布的数据，CO2潜在排放系数见表1。 CO2潜在排放系数是指一种能源燃烧或使用过程中单位热值所产生的CO2排放数量（kg/GJ）。 表1 燃料排放系数表 根据文献[5]，可查得各种能源平均低位发热量，见表2。 表2 能源发热量 ②燃料燃烧产生CO2的量按下式计算： （1）式中：—燃料燃烧产生CO2的质量（kg）；

碳排放计算公式

碳排放计算公式（部分）【自己算一算】 家居用电的二氧化碳排放量（千克）＝耗电量×0.785 开私家车的二氧化碳排放量（千克）＝油耗公升数×2.7 乘坐飞机的二氧化碳排放量（千克）： 200公里以内＝公里数×0.275 200公里至1000公里＝55＋0.105×（公里数－200） 1000公里以上＝公里数×0.139 家用天然气二氧化碳排放量（千克）＝天然气使用度数×0.19 家用自来水二氧化碳排放量（千克）＝自来水使用度数×0.91 走楼梯上下一层楼能减少0.218千克碳排放，少开空调一小时减少0.621千克碳排放，少用一吨水减少0.194千克碳排放……哥本哈根气候变化大会结束之后，“低碳”概念开始高频率地走进人们日常生活。现在，杭州开始建设低碳城市，大家对碳排放量的多少非常关心，但又知道得很模糊，不知道到底该怎么算的。 事实上，碳排放和我们每天的衣食住行息息相关。至于碳排放量有多少，有关专家给出碳排放的计算公式： 家居用电的二氧化碳排放量(公斤)=耗电度数×0.785； 开车的二氧化碳排放量(公斤)=油耗公升数×0.785； 坐飞机的二氧化碳排放量(公斤)： 短途旅行：200公里以内=公里数×0.275； 中途旅行：200至1000公里=55+0.105×(公里数-200)； 长途旅行：1000公里以上=公里数×0.139。 火车旅行的二氧化碳排放量=公里数×0.04 此外，还有人发布了肉食的二氧化碳排放量—— 肉食的二氧化碳排放量(公斤)=公斤数×1.24。 这些计算公式是如何得出的？ 据了解，碳足迹计算国际上有很多通用公式，这些公式是由联合国及一些环保组织共同制作的。在这些公式的基础上使用中国本土的统计数据和转换因子，使计算更符合中国国情，也更准确地反映你的实际碳足迹。

二氧化碳排放量的计算方式

氧化碳排放量如何计算? 2009-12-10 我国是以火力发电为主的国家，火力发电厂是利用燃烧燃料（煤、石油及其制品、天然气等）所得到的热能发电的。节约化石能源和使用可再生能源，是减少二氧化碳排放的两个关键。那么，如何计算二氧化碳减排量的多少呢？以发电厂为例，节约1 度电或1公斤煤到底减排了多少“二氧化 碳”？ 根据专家统计：每节约1度（千瓦时）电，就相应节约了0.4 千克标准煤，同时减少污染排放0.272 千克碳粉尘、0.997 千克二氧化碳、0.03 千克二氧化硫、0.015 千克氮氧化物。 为此可推算出以下公式： 节约 1 度电=减排0.997 千克“二氧化碳”； 节约 1 千克标准煤=减排 2.493 千克“二氧化碳”。 （说明：以上电的折标煤按等价值，即系数为 1 度电=0.4 千克标准煤，而 1 千克原煤=0.7143 千克标 准煤。） 在日常生活中，每个人也能以自身的行为方式，为节能减排出一份力。以下是“碳足迹”的基本计算公式： 家居用电的二氧化碳排放量（千克）=耗电度数× 0.785 ; 开车的二氧化碳排放量（千克）=油耗公升数× 0.785 ; 短途飞机旅行（200公里以内）的二氧化碳排放量=公里数× 0.275 ； 中途飞机旅行（200公里到1000公里）的二氧化碳排放量=55 + 0.105 × （公里数—200）; 长途飞机旅行（1000公里以上）的二氧化碳排放量=公里数× 0.139 二氧化碳排放量计算方法 高黎敏 （陕西省燃气设计院，陕西西安710043） 汽油、柴油、天然气作为车用燃料的二氧化碳排放量计算方法如下：

根据CO2潜在排放系数和燃料的平均低位发热量，可计算出燃 料燃烧产生CO2的量： mg = m f Qιk ①基mco础数据： 根据中华人民共和国国家发展和改革委员会节能信息传播中心 （Nati Onal DeVeloPme nt and RefGrm CGmmiSSi On-En ergy Con SerVati On Information DiSSemination Center，简称NDRC-ECIDC）发布的数据，CO2潜在排放系数见表1。 CO2潜在排放系数是指一种能源燃烧或使用过程中单位热值所产生的CO2排放数量（kg/GJ）。 根据文献[5],可查得各种能源平均低位发热量，见表2 ②燃料燃烧产生CO2的量按下式计算: (1) 式中：—燃料燃烧产生CO2的质量（kg）； m f —燃料消耗的质量（kg）; Q∣—燃料平均低位发热量（kJ/kg）；

碳排放介绍及相关计算方法

碳排放介绍及相关计算方法 二氧化碳排放的计算可以通过实际能源使用情况，比如燃料账单/水电费上的说明，来乘以一个相应的“碳强度系数”，从而得出您或您家庭二氧化碳排放量的精确数字。 典型的系数 大气污染物排放系数（t/tce）（吨/吨标煤） SO2（二氧化硫）0.0165 NOX（氮氧化合物）0.0156 烟尘0.0096 CO2（二氧化碳）排放系数（t/tce）（吨/吨标煤） 推荐值：0.67（国家发改委能源研究所） 参考值：0.68（日本能源经济研究所） 0.69（美国能源部能源信息署） 火力发电大气污染物排放系数（g/kWh）（克/度） SO2（二氧化硫）8.03 NOX（氮氧化合物）6.90 烟尘3.35 如何计算减排量 近年来，全球变暖已成为全世界最关心的环保问题，造成全球变暖的主要原因是大量的温室气体产生，而温室气体的主要组成部分就是二氧化碳（CO2），而二氧化碳的大量排放是现代人类的生产生活造成的，归根到底是大量使用各种化石能源（煤炭、石油、天然气）造成的，根据《京都议定书》的规定，各国纷纷制定了减排二氧化碳的计划。 通过节约化石能源和使用可再生能源，是减少二氧化碳排放的两个关键。在节能工作中，经常需要统计分析二氧化碳减排量的问题，现将网络收集的相关统计方法做一个简单整理，仅供参考。 1、二氧化碳和碳有什么不同？ 二氧化碳（CO2）包含1个碳原子和2个氧原子，分子量为44（C-12、O-16）。二氧化碳在常温常压下是一种无色无味气体，空气中含有约1%二氧化碳。液碳和固碳是生物体（动物植物的组成物质）和矿物燃料（天然气，石油和煤）的主要组成部分。

一吨碳在氧气中燃烧后能产生大约3.67吨二氧化碳（C的分子量为12，CO2的分子量为44，44/12=3.67）。 我们在查看减排二氧化碳的相关计算资料时，有些提到的是“减排二氧化碳量”（即CO2），有些提到的是“碳排放减少量”（以碳计，即C），因此，减排CO2与减排C，其结果是相差很大的。因此要分清楚作者对减排量的具体含义，它们之间是可以转换的，即减排1吨碳（液碳或固碳）就相当于减排3.67吨二氧化碳。 2、节约1度电或1公斤煤到底减排了多少“二氧化碳”或“碳”？ 发电厂按使用能源划分有几种类型：一是火力发电厂，利用燃烧燃料（煤、石油及其制品、天然气等）所得到的热能发电；二是水力发电厂，是将高处的河水通过导流引到下游形成落差推动水轮机旋转带动发电机发电；三是核能发电厂，利用原子反应堆中核燃料慢慢裂变所放出的热能产生蒸汽（代替了火力发电厂中的锅炉）驱动汽轮机再带动发电机旋转发电；四是风力发电场，利用风力吹动建造在塔顶上的大型桨叶旋转带动发电机发电称为风力发电，由数座、十数座甚至数十座风力发电机组成的发电场地称为风力发电场。 以上几种方式的发电厂中，只有火力发电厂是燃烧化石能源的，才会产生二氧化碳，而我国是以火力发电为主的国家（据统计，2006年全国发电总量2.83万亿kWh，其中火电占83.2%，水电占14.7%），同时，火力发电厂所使用的燃料基本上都是煤炭（有小部分的天然气和石油），全国煤炭消费总量的49%用于发电。 因此，我们以燃烧煤炭的火力发电为参考，计算节电的减排效益。根据专家统计：每节约1度（千瓦时）电，就相应节约了0.4千克标准煤，同时减少污染排放0.272千克碳粉尘、0.997千克二氧化碳（CO2）、0.03千克二氧化硫（SO2）、0.015千克氮氧化物（NOX）。 为此可以推算出以下公式计算： 节约1度电=减排0.997千克“二氧化碳”=减排0.272千克“碳” 节约1千克标准煤=减排2.493千克“二氧化碳”=减排0.68千克“碳” 节约1千克原煤=减排1.781千克“二氧化碳”=减排0.486千克“碳” （说明：以上电的折标煤按等价值，即系数为1度电=0.4千克标准煤，而1千克原煤=0.7143千克标准煤） 根据相关资料报道，CO2（二氧化碳）的碳（C）排放系数（t/tce）（吨/吨标煤）中，国家发改委能源研究所推荐值为0.67、日本能源经济研究所参考值为0.68、美国能源部能源信息署参考值为0.69，与以上的推算值（0.68）基本相当。应该说，该系数与火电厂的发电煤耗息息相关，发电煤耗降低、排放系数自然也有所降低。 用同样方法，也可以推算出节能所减排的碳粉尘、二氧化硫和氮氧化物的排放系数。

每年使用CAESES减少的二氧化碳排放量

每年使用CAESES减少的二氧化碳排放量 FRIENDSHIP SYSTEMS公司致力于通过帮助客户改进其产品来减少能源消耗和排放，尤其是船舶以及涡轮机械和发动机部件。因此，我们对于每年通过使用CAESES进行仿真驱动设计可以减少多少二氧化碳排放量的问题进行了研究，看看我们发现了什么。 自上而下的途径 90%的运输是在海上进行的。为此，目前有5万多艘商船在运营(根据statista的数据，2017年，这支船队由大约 1.7万艘普通货船、1.1万艘散货船、7000多艘油轮、超过5000艘集装箱船，以及近4500艘客滚船组成)。其他大型船舶，如搜救船、挖泥船、打捞船、海上供应船、风电场安装和辅助船、渔船、拖轮、引航船、工作船、军舰和游艇等，也总计约5万多艘。因此，如今全球范围内大约有10万艘船在运营中。 海运产生的二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放量的3%至4%，每年人为制造的二氧化碳总量达320亿吨。其中约有10亿吨二氧化碳可归因于船舶，根据不同的来源，这个数字会略有不同。许多世界上最大的造船厂,尤其是现代、三星、大宇作为最大的三个船厂,都已经利用CAESES进行船舶仿真驱动设计，许多著名的试验水池、咨询公司和船舶设计公司也都是如此。 我们的许多用户报告称，他们设计的船型在阻力和推进性能方面提升了约5％，有时候这个比例会更高，而有时候从一个已经较好的设计起点出发，这个比例会低至约3％。

2007年CAESES首次发布，自21世纪初FRIENDSHIP SYSTEMS公司开始推动船型仿真驱动设计以来，已有超过4万艘新船投入使用，替换了部分旧船。这些新船中有切实数量的船舶直接使用CAESES或者间接通过FRIENDSHIP SYSTEMS 公司研究和推广的设计方法进行优化，以降低能耗。到目前为止，我们估计大约有1万艘船需要的燃料比过去少4%左右，这个数量在以每年1000艘增长，2019年这个数量将会达到整个船队的10%。 当然，船舶并不会总在海上航行，也就不会持续地从设计阶段的节能效益中充分获益。因此，我们假设每年平均在海上航行220天，航行时可能节省燃料的利用率为75%。 综上所述，我们估计2019年的二氧化碳减排量为2835288吨。考虑到许多假设和粗略的数字，我们认为应该在分析中引入一个足够保守的安全系数2。四舍五入后，我们得到了每年140万吨二氧化碳减排量，也就是说，远远超过100万。 这与其他来源的排放量对比如何？德国一个标准的半独立式家庭住宅每年要燃烧大约1.5吨的石油来供暖，排放大约3.9吨的二氧化碳。这意味着，上述二氧化碳减排量相当于35万套私人住宅的排放量，相当于为慕尼黑等德国大城市的居民提供舒适的住所数量。 自下而上的途径 让我们看一下具有代表性的船舶，以自下而上的方法估算二氧化碳的排放量。容量为4100个标准箱的集装箱船的发动机功率为37000 kW，通常每年在海上航行约6000小时。燃料消耗约为0.166千克/千瓦时。假设利用率为

二氧化碳排放量如何计算

2009-12-08 中国环境报第8版我国是以火力发电为主的国家，火力发电厂是利用燃烧燃料(煤、石油及其制品、天然气等)所得到的热能发电的。节约化石能源和使用可再生能源，是减少二氧化碳排放的两个关键。那么，如何计算二氧化碳减排量的多少呢？以发电厂为例，节约1度电或1公斤煤到底减排了多少“二氧化碳”？ 根据专家统计:每节约1度(千瓦时)电，就相应节约了0.4千克标准煤，同时减少污染排放0.272千克碳粉尘、0.997千克二氧化碳、0.03千克二氧化硫、0.015千克氮氧化物。 为此可推算出以下公式: 节约1度电=减排0.997千克“二氧化碳”； 节约1千克标准煤=减排2.493千克“二氧化碳”。 (说明:以上电的折标煤按等价值，即系数为1度电=0.4千克标准煤，而1千克原煤=0.7143千克标准煤。) 在日常生活中，每个人也能以自身的行为方式，为节能减排出一份力。以下是“碳足迹”的基本计算公式: 家居用电的二氧化碳排放量(千克)=耗电度数×0.785； 开车的二氧化碳排放量(千克)=油耗公升数×0.785； 短途飞机旅行(200公里以内)的二氧化碳排放量=公里数×0.275； 中途飞机旅行(200公里到1000公里)的二氧化碳排放量=55＋0.105×(公里数－200)；

长途飞机旅行(1000公里以上)的二氧化碳排放量=公里数×0.139。 二氧化碳排放强度：这个指标等于二氧化碳排放量除以GDP，其实就是单位GDP的二氧化碳排放量，比如万元GDP排放多少吨，这样一个概念。这样一个概率实际上是一个效率概念，这种二氧化碳排放强度越低，效率越高，就是实现万元GDP的时候，排放最低可能是能耗也最好，二氧化碳排放是有效率的。 第一财经日报章轲 有研究估算称，2010年我国总的二氧化碳排放量中，“贡献”最大的产业是电力、热力的生产和供应业，其排放量占到了总量的40.1%。 日前，中国科学院公布了首份按行业估算的2010年二氧化碳排放量名单。该名单显示，分列“贡献排行榜”2~5位的产业及其排放量占比分别是：石油加工、炼焦及核燃料加工业，15.7%；黑色金属冶炼及压延加工业，7.3%；非金属矿物制品业，6.7%；化学原料及化学制品制造业，6%。 这一研究项目被列为国家自然科学基金和中国科学院知识创新工程重大资助项目。据项目负责人刘秀丽介绍，这一研究项目运用了应用计量经济和投入产出分析方法，估算了全国42个产业部门因煤炭、石油和天然气消费而排放的二氧化碳量。研究结果表明：

碳排放计算方法

碳排放计算 二氧化碳排放的计算可以通过实际能源使用情况，比如燃料账单/水电费上的说明，来乘以一个相应的“碳强度系数”，从而得出您或您家庭二氧化碳排放量的精确数字。 典型的系数 大气污染物排放系数（t/tce）（吨/吨标煤） SO2（二氧化硫）0.0165 NOX（氮氧化合物）0.0156 烟尘0.0096 CO2（二氧化碳）排放系数（t/tce）（吨/吨标煤） 推荐值：0.67（国家发改委能源研究所） 参考值：0.68（日本能源经济研究所） 0.69（美国能源部能源信息署） 火力发电大气污染物排放系数（g/kWh）（克/度） SO2（二氧化硫）8.03 NOX（氮氧化合物）6.90 烟尘 3.35 如何计算减排量 近年来，全球变暖已成为全世界最关心的环保问题，造成全球变暖的主要原因是大量的温室气体产生，而温室气体的主要组成部分就是二氧化碳（CO2），而二氧化碳的大量排放是现代人类的生产生活造成的，归根到底是大量使

用各种化石能源（煤炭、石油、天然气）造成的，根据《京都议定书》的规定，各国纷纷制定了减排二氧化碳的计划。 通过节约化石能源和使用可再生能源，是减少二氧化 碳排放的两个关键。在节能工作中，经常需要统计分析二 氧化碳减排量的问题，现将网络收集的相关统计方法做一 个简单整理，仅供参考。 1、二氧化碳和碳有什么不同？ 二氧化碳（CO2）包含1个碳原子和2个氧原子，分子量为44（C-12、O-16）。二氧化碳在常温常压下是一种无色无味气体，空气中含有约1%二氧化碳。液碳和固碳是生物体（动物植物的组成物质）和矿物燃料（天然气，石油和煤）的主要组成部分。一吨碳在氧气中燃烧后能产生大约3.67 吨二氧化碳（C的分子量为12，CO2的分子量为44， 44/12=3.67）。 我们在查看减排二氧化碳的相关计算资料时，有些提 到的是“减排二氧化碳量”（即CO2），有些提到的是“碳排放减少量”（以碳计，即C），因此，减排CO2与减排C，其结果是相差很大的。因此要分清楚作者对减排量的具体 含义，它们之间是可以转换的，即减排1吨碳（液碳或固碳）就相当于减排3.67吨二氧化碳。 2、节约1度电或1公斤煤到底减排了多少“二氧化碳”或“碳”？

二氧化碳排放量统计和计算的方法

中国盐业总公司 二氧化碳排放量计算方法 （试行稿） 科技安全环保部 二0一三年一月

二氧化碳排放量统计和计算方法 （试行稿） 1.目的： 为确保实现“十二五”节能减排约束性目标，规中国盐业总公司下属企业二氧化碳排放量统计和计算方法，统一计算口径，提高上报数据的准确度和可靠性，特制定本办法。 2.适用围 本办法暂且适用于中国盐业总公司各下属企业计算二氧化碳排放数据的依据，直到国家出台正式统计计算方法为至。 3.本办法引用的文件 IPCC2006国家温室气体清单指南 国家气候应对变化司《关于公布2010 年中国区域电网基准线排放因子的公告》 IPCC《第四次评估报告》（气候变化2007） 《能源基础数据汇编》 能源统计年鉴2008 4.术语和定义 4.1温室气体定义： 大气层中自然存在的和由于人类活动产生的能够吸收和散发波长在红外光谱的辐射波的气态成份。ISO14064-1 定义并管控的温室气体有六种，分别是二氧化碳(CO2)、甲烷(CH4)、氧化亚氮(N2O)、氢氟碳化合物(HFCs)、全氟碳化合物(PFCs)、六氟化硫(SF6)。

4.2温室效应定义： 温室气体能使地球表面变得更暖，类似于温室截留太阳辐射，并加热温室空气的作用。这种温室气体使地球变得更温暖的影响称为“温室效应”。 4.3 二氧化碳当量 一种用作比较不同温室气体排放的量度单位，为了统一度量整体温室效应，将人类活动产生最多的温室气体二氧化碳规定为度量温室效应的基本单位即二氧化碳当量。 4.4全球变暖潜势(GWP)： GWP是一种物质产生温室效应的一个指数，以二氧化碳的GWP值为一，其余气体与二氧化碳的比值作为该气体GWP值。全球变暖潜势表示这些气体在不同时间在大气中保持综合影响及其吸收外逸热红外辐射的相对作用。 5.计算方法 5.1计算原则： 各种排放源温室气体排放量的计算主要采用“质量平衡法”和“排放系数法”。 “质量平衡法”主要用于计算固定燃烧排放源的排放量，即依据燃料用量与含碳量，用“化学平衡方程式”计算CO2排放量，一般假定燃料中的碳100%燃烧变成CO2。 “排放系数法”：根据各种不同的排放源，依据IPCC2006温室气体盘查清单指南所提供的排放系数或发改委公布的排放因子进行计算，公式如下： 温室气体排放量=活动数据（报告期使用燃料量）×排放

二氧化碳排放如何计算

二氧化碳排放量如何计算？2009-12-08 中国环境报第8版我国是以火力发电为主的国家，火力发电厂是利用燃烧燃料（煤、石油及其制品、天然气等）所得到的热能发电的。节约化石能源和使用可再生能源，是减少二氧化碳排放的两个关键。那么，如何计算二氧化碳减排量的多少呢？以发电厂为例，节约1度电或1公斤煤到底减排了多少“二氧化碳”？ / 根据专家统计：每节约1度（千瓦时）电，就相应节约了0.4千克标准煤，同时减少污染排放0.272千克碳粉尘、0.997千克二氧化碳、 0.03千克二氧化硫、0.015千克氮氧化物。 为此可推算出以下公式： （说明:以上电的折标煤按等价值，即系数为1度电=0.4千克标准煤，而1千克原煤=0.7143千克标准煤。） 在日常生活中，每个人也能以自身的行为方式，为节能减排出一份力。以下是“碳足迹”的基本计算公式： 家居用电的二氧化碳排放量（千克）=耗电度数X； 开车的二氧化碳排放量（千克）=油耗公升数X； 短途飞机旅行（200公里以内）的二氧化碳排放量二公里数X； 中途飞机旅行（200公里到1000公里）的二氧化碳排放量=55 + X （公里数—200）；

长途飞机旅行（1000公里以上）的二氧化碳排放量二公里数X

二氧化碳排放强度：这个指标等于二氧化碳排放量除以GDP，其实就是单位GDP的二氧化碳排放量，比如万元GDP排放多少吨，这样一个概念。这样一个概率实际上是一个效率概念，这种二氧化碳排放强度越低，效率越高，就是实现万兀GDP的时候，排放最低可能是能耗也最好，二氧化碳排放是有效率的。 /首份行业二氧化碳排放量估算“榜单”出炉2010/02/23\第一财经日报章轲 有研究估算称，2010年我国总的二氧化碳排放量中，“贡献”最 大的产业是电力、热力的生产和供应业，其排放量占到了总量的％。 日前，中国科学院公布了首份按行业估算的2010年二氧化碳排放量名单。该名单显示，分列“贡献排行榜” 2~5位的产业及其排放量占比分别是：石油加工、炼焦及核燃料加工业，％;黑色金属冶炼及压延加工业，％;非金属矿物制品业，％;化学原料及化学制品制造业，6%。 这一研究项目被列为国家自然科学基金和中国科学院知识创新工程重大资助项目。据项目负责人刘秀丽介绍，这一研究项目运用了应用计量经济和投入产出分析方法，估算了全国42个产业部门因煤炭、石油和天然气消费而排放的二氧化碳量。研究结果表明： 2010年，来源于煤炭消费的二氧化碳排放量中，排在前五位的产业部门及其占因煤炭消费而排放二氧化碳总量的比例分别是：电力、热力的生产和供应业，％;黑色金属冶炼及压延加工业，％;石

碳排放计算方法

二氧化碳排放的计算可以通过实际能源使用情况，比如燃料账单/水电费上的说明，来乘以一个相应的“碳强度系数”，从而得出您或您家庭二氧化碳排放量的精确数字。典型的系数 大气污染物排放系数（t/tce）（吨/吨标煤） SO2（二氧化硫） NOX（氮氧化合物） 烟尘 CO2（二氧化碳）排放系数（t/tce）（吨/吨标煤） 推荐值：（国家发改委能源研究所） 参考值：（日本能源经济研究所） （美国能源部能源信息署） 火力发电大气污染物排放系数（g/kWh）（克/度） SO2（二氧化硫） NOX（氮氧化合物） 烟尘 如何计算减排量 近年来，全球变暖已成为全世界最关心的环保问题，造成全球变暖的主要原因是大量的温室气体产生，而温室气体的主要组成部分就是二氧化碳（CO2），而二氧化碳的大量排放是现代人类的生产生活造成的，归根到底是大量使用各种化石能源（煤炭、石油、天然气）造成的，根据《京都议定书》的规定，各国纷纷制定了减排二氧化碳的计划。

通过节约化石能源和使用可再生能源，是减少二氧化碳排放的两个关键。在节能工作中，经常需要统计分析二氧化碳减排量的问题，现将网络收集的相关统计方法做一个简单整理，仅供参考。 1、二氧化碳和碳有什么不同？ 二氧化碳（CO2）包含1个碳原子和2个氧原子，分子量为44（C-12、O-16）。二氧化碳在常温常压下是一种无色无味气体，空气中含有约1%二氧化碳。液碳和固碳是生物体（动物植物的组成物质）和矿物燃料（天然气，石油和煤）的主要组成部分。一吨碳在氧气中燃烧后能产生大约吨二氧化碳（C的分子量为12，CO2的分子量为44，44/12=）。 我们在查看减排二氧化碳的相关计算资料时，有些提到的是“减排二氧化碳量”（即CO2），有些提到的是“碳排放减少量”（以碳计，即C），因此，减排CO2与减排C，其结果是相差很大的。因此要分清楚作者对减排量的具体含义，它们之间是可以转换的，即减排1吨碳（液碳或固碳）就相当于减排吨二氧化碳。 2、节约1度电或1公斤煤到底减排了多少“二氧化碳”或“碳”？ 发电厂按使用能源划分有几种类型：一是火力发电厂，利用燃烧燃料（煤、石油及其制品、天然气等）所得到的热能发电；二是水力发电厂，是将高处的河水通过导流引到下游形成落差推动水轮机旋转带动发电机发电；三是核能发电

我国二氧化碳排放量及防治问题调研

我国二氧化碳排放量及防治问题调研 青岛第五十一中学 初三.五班 姜鑫宇

我国二氧化碳排放量及防治问题调研一、前言 因为碳排放是指在能源消费过程中所产生的二氧化碳，这与气候变化直接相关。 目前，越来越多的公众逐渐开始关注碳排放与全球气候变暖的关系，中国家庭的年平均碳排放量约为2.7吨。 1吨二氧化碳意味什么？在摄氏25度常温及标准气压下，1吨二氧化碳的排放所占空间为556立方米。一个奥运会游泳比赛专用水池的大小约为2500立方米。在英国，平均每个家庭的年度二氧化碳排放量约为10吨/年，体积相当于两个奥运会专用泳池。而美国的家庭年平均二氧化碳排放量约为20吨，足以填满四个半奥运会专用泳池。 二、研究目标 二氧化碳的性质, 对二氧化碳排放量的防治、措施 三、研究报告 （一）二氧化碳概论 二氧化碳[carbon dioxide]化学式为CO?，碳氧化物之一，是一种无机物，常温下是一种无色无味气体，不助燃,溶于水中形成碳酸;主要由酸作用于碳酸盐、酒类发酵以及有机物质的燃烧和分解

(如动物呼吸、动植物的腐烂以及矿中沼气爆炸)而形成;植物从空气中吸收二氧化碳作为光合作用的第一步;以气体或液化形式主要用于饮料的碳酸饱和作用、救火、治疗工作、采矿作业、化学工业以及用作动力源(如喷漆和充气救生筏中),以固化形式用作干冰——亦称“碳酸气”。 二氧化碳是绿色植物光合作用不可缺少的原料，温室中常用二氧化碳作肥料。 空气中含有约0.03%二氧化碳，但由于人类活动（如化石燃料燃烧）影响，近年来二氧化碳含量猛增，导致温室效应，全球气候变暖，冰川融化，海平面升高.......旨在遏止二氧化碳过量排放的《京都议定书》已经生效，有望通过国际合作遏止温室效应。 目前，越来越多的公众逐渐开始关注碳排放与全球气候变暖的关系，中国家庭的年平均碳排放量约为2.7吨。 1吨二氧化碳意味什么？在摄氏25度常温及标准气压下，1吨二氧化碳的排放所占空间为556立方米。一个奥运会游泳比赛专用水池的大小约为2500立方米。在英国，平均每个家庭的年度二氧化碳排放量约为10吨/年，体积相当于两个奥运会专用泳池。而美国的家庭年平均二氧化碳排放量约为20吨，足以填满四个半奥运会专用泳池。 （二）不同级别的空气质量对人体产生的影响

如何计算二氧化碳减排量

如何计算二氧化碳减排量？ 近年来，全球变暖已成为全世界最关心的环保问题，造成全球变暖的主要原因是大量的温室气体产生，而温室气体的主要组成部分就是二氧化碳（CO2），而二氧化碳的大量排放是现代人类的生产生活造成的，归根到底是大量使用各种化石能源（煤炭、石油、天然气）造成的，根据《京都议定书》的规定，各国纷纷制定了减排二氧化碳的计划。 通过节约化石能源和使用可再生能源，是减少二氧化碳排放的两个关键。在节能工作中，经常需要统计分析二氧化碳减排量的问题，现将网络收集的相关统计方法做一个简单整理，仅供参考。 1、二氧化碳和碳有什么不同？ 二氧化碳（CO2）包含1个碳原子和2个氧原子，分子量为44（C-12、O-16）。二氧化碳在常温常压下是一种无色无味气体，空气中含有约1%二氧化碳。液碳和固碳是生物体（动物植物的组成物质）和矿物燃料（天然气，石油和煤）的主要组成部分。一吨碳在氧气中燃烧后能产生大约3.67吨二氧化碳（C的分子量为12，CO2的分子量为44，44/12=3.67）。 我们在查看减排二氧化碳的相关计算资料时，有些提到的是“减排二氧化碳量”（即CO2），有些提到的是“碳排放减少量”（以碳计，即C），因此，减排CO2与减排C，其结果是相差很大的。因此要分清楚作者对减排量的具体含义，它们之间是可以转换的，即减排1吨碳（液碳或固碳）就相当于减排3.67吨二氧化碳。 2、节约1度电或1公斤煤到底减排了多少“二氧化碳”或“碳”？ 发电厂按使用能源划分有几种类型：一是火力发电厂，利用燃烧燃料（煤、石油及其制

品、天然气等）所得到的热能发电；二是水力发电厂，是将高处的河水通过导流引到下游形成落差推动水轮机旋转带动发电机发电；三是核能发电厂，利用原子反应堆中核燃料慢慢裂变所放出的热能产生蒸汽（代替了火力发电厂中的锅炉）驱动汽轮机再带动发电机旋转发电；四是风力发电场，利用风力吹动建造在塔顶上的大型桨叶旋转带动发电机发电称为风力发电，由数座、十数座甚至数十座风力发电机组成的发电场地称为风力发电场。 以上几种方式的发电厂中，只有火力发电厂是燃烧化石能源的，才会产生二氧化碳，而我国是以火力发电为主的国家（据统计，2006年全国发电总量2.83万亿kWh，其中火电占83.2%，水电占14.7%），同时，火力发电厂所使用的燃料基本上都是煤炭（有小部分的天然气和石油），全国煤炭消费总量的49%用于发电。 因此，我们以燃烧煤炭的火力发电为参考，计算节电的减排效益。根据专家统计：每节约 1度（千瓦时）电，就相应节约了0.4千克标准煤，同时减少污染排放0.272千克碳粉尘、0.997千克二氧化碳（CO2）、0.03千克二氧化硫（SO2）、0.015千克氮氧化物（NOX）。 为此可以推算出以下公式计算： 节约1度电=减排0.997千克“二氧化碳”=减排0.272千克“碳” 节约1千克标准煤=减排2.493千克“二氧化碳”=减排0.68千克“碳” 节约1千克原煤=减排1.781千克“二氧化碳”=减排0.486千克“碳” （说明：以上电的折标煤按等价值，即系数为1度电=0.4千克标准煤，而1千克原煤=0.7143千克标准煤）

碳排放量计算(蒸汽)

蒸汽碳排放量 关于热力的统计 1、什么是热力？ 【热力】是指可提供热源的热水、蒸汽。在统计上要求外供热量作为产量统计，外购热力作为消费 统计。自产自用热力不统计。 2、热力的计算 热力的计算：蒸汽和热水的热力计算，与锅炉出口蒸汽、热水的温度和压力有关，计算方法： 第一步：确定锅炉出口蒸汽和热水的温度和压力，根据温度和压力值，在焓熵图(表)（详见本网站“热焓表（饱和蒸汽或过热蒸汽）”）查出对应的每千克蒸汽、热水的热焓； 第二步：确定锅炉给水(或回水)的温度和压力，根据温度和压力值，在焓熵图(表)查出对应的每千克 给水(或回水)的热焓； 第三步：求第一步和第二步查出的热焓之差，再乘以蒸汽或热水的数量(按流量表读数计算)，所得 值即为热力的量。 如果企业不具备上述计算热力的条件，可参考下列方法估算： 第一步：确定锅炉蒸汽或热水的产量。产量=锅炉的给水量-排污等损失量； 第二步：确定蒸汽或热水的热焓。热焓的确定分以下几种情况： （1）热水：假定出口温度为90℃，回水温度为20℃的情况下,闭路循环系统每千克热水的热焓按20 千卡计算,开路供热系统每千克热水的热焓按70 千卡计算。 （2）饱和蒸汽： 压力1—2.5 千克/平方厘米，温度127℃以下，每千克蒸汽的热焓按620 千卡计算； 压力3—7 千克/平方厘米，温度135—165℃，每千克蒸汽的热焓按630 千卡计算； 压力8 千克/平方厘米，温度170℃以上，每千克蒸汽的热焓按640 千卡计算。 （3）过热蒸汽：压力150 千克/平方厘米

200℃以下，每千克蒸汽的热焓按650 千卡计算； 220—260℃，每千克蒸汽的热焓按680 千卡计算； 280—320℃，每千克蒸汽的热焓按700 千卡计算； 350—500℃，每千克蒸汽的热焓按750 千卡计算。 第三步：根据确定的热焓，乘以产量，所得值即为热力的量。 对于中小企业，若以上条件均不具备，如果锅炉的功率在0.7 兆瓦左右，1 吨/小时的热水或蒸汽按 相当于60 万千卡的热力计算。 3、热力的折标系数0.03412吨／百万千焦是怎么计算出来的？ 根据《综合能耗计算通则》（GB/T 2589—2008）规定：“低（位）发热量等于29307千焦（kJ）的燃料，称为1千克标准煤（1 kgce）。1百万千焦（1000000kJ）折合为标准煤为34.12千克标准煤（即0.03412吨标准煤）。 因此，热力折算为标准煤是按照其实际热量的多少折算的（当量值计算），一般企业都能将热力按其流量、温度、压力的多少（通过计量表）换算成热值，再折算成标准煤。具体可查询本网站“热焓表（饱和蒸汽或过热蒸汽）”或“能源统计报表制度（新疆）”一文。 如果没有安装热量计的热力外购单位，吨蒸汽可按折标系数0.0948折标准煤计算（蒸汽热焓按2780kJ/kg计，即664千卡热值/kg蒸汽）。即每吨蒸汽折0.0948吨标准煤。 反应釜夹套使用循环冷冻盐水降温，已知冷冻盐水进水温度-15℃，回水温度-12℃，管道内盐水流速选择为1米/秒，管道直径DN50，则流量为： Q=3600×V×管道的截面积 Q---单位为立方米/小时 V---单位为米/秒 管道的截面积---单位为平方米=0.785×D2 D=管道的直径---单位为米 Q=3600×V×管道的截面积=3600×1×0.785×0.052=7.065立方米/小时 二、7.065立方米/小时冷冻盐水提供的能量 Q=cm(T1-T2)=4.18KJ/Kg.℃×7065×Kg×3℃=88595 KJ=88595 KJ ÷4.18=21195Kcal=2万大卡 已知：

碳排放量计算公式

0.480.218 2.060.0450.1380.041 2.70.09640.9970.010.080.3990.332 1.240.040.0110.275 0.0130.42 0.80.621乘电梯上下一层楼0.218 四层楼以下步行上下楼，健康又环保开节能灯一小时0.011随手关灯，看似简单作用大开钨丝灯泡一小时0.041换盏节能灯，省电看得清 开空调一小时0.621 空调调高一度，节电百分之七 开电扇一小时: 0.045多使用中档、低档风速用冰箱一天0.997冰箱内存食物占容积的80%最省电看电视一小时0.096屏幕暗一点，节能又护眼用洗衣机洗衣一小时0.399普通波轮式洗衣机比滚筒洗衣机耗电量小用笔记本电脑一小时碳排0.013公斤短时间不用电脑，启用“睡眠”模式可降低一半能耗用台式电脑一小时碳排放量: 0.332节能小窍门: 关掉不用的程序和音箱、打印机洗热水澡一次放量: 0.42公斤节能小窍门: 将洗澡水用桶接起来冲厕所循环利用吃一顿快餐0.48自带环保筷，重拾手帕吃一公斤肉1.24少吃肉，适当素食更健康吃一公斤果蔬0.138选择应季、有机食品吃一公斤米饭0.8购买本地大米丢一公斤垃圾2.06不乱丢垃圾，坚持进行垃圾分类买一件T恤4公斤少买不必要的衣服，才是环保新时尚开车耗油一升2.7公斤出行尽量选择步行、自行车或公共交通工具: 乘坐火车一公里0.01旅行时轻装上阵更节能*基本换算系数： 用1度电=排放0.997公斤二氧化碳用1吨水=排放0.194公斤二氧化碳 用1立方米天然气=排放2.17公斤二氧化碳 用1立方米煤气=排放0.72千克二氧化碳用1公斤煤=排放2.493公斤二氧化碳用1升汽油=排放2.7公斤二氧化碳 乘坐地铁一公里0.04短途改骑自行车，碳排放几乎等于零乘坐公交车一公里0.08无轨电车更环保乘飞机一公里碳排放量每公里0.275公斤少出差，多使用电子邮件、电话会议*以下数据来源于网络汇总，仅供参考，欢迎专业人士指正。常用碳排放量计算表格