高速公路的小修保养建筑施工设计方案

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六、施工组织设计

施工组织设计文字说明

(1)总体施工作业方案

(2)项目部驻地建设(库房管理)及常驻人员(含机械操作手)配置

(3)伸缩缝维修、路面坑槽修补、护栏更换等难点重点工程施工方案

(4)养护作业安全方案措施

(5)施工垃圾外运处理方案

(6)应急清障救援预案(简要)

(7)其他需说明的事项

一、总体施工作业方案

第一节施工组织机构

我公司对该标段的养护工程实行经理负责制，日兰高速段及济徐高速北段设项目经理部，本标段设立养护工程队，负责本标段的各项养护工程。由公司工程部、质检部、安管部等部门负责统一领导监督，并配合养护工程队完成各项养护工程。依照GB/T19001-2000-ISO:2000《质量管理体系》标准的要求，本着“科学管理、精干高效、结构合理”的原则，选配具有开拓精神、精明强干、科学务实的各类业务技术人员和管理人员充实工区力量。各养护工程队在项目经理领导下以质量、工期、安全、效益为中心，开展工作。

第二节项目经理部主要管理人员、职能部门职责及人员配置

1、主要管理人员

1.1项目经理职责，人员配置1人

项目经理作为我公司在此项目上的全权代表，代表我公司向业主为此项目的质量、安全、工期等各项目标负责，其主要职责有：

a.贯彻质量方针与目标；

b.任命经理部各职能部门负责人；

c.负责合同全面履行；

d.审批项目材料设备采购计划；

e.批准并落实各项施工计划的实施；

f.审批质量保证、工期保证、环保、安全施工、文明施工的措施，并负责实施。

1.2项目总工程师职责，人员配置1人

a.全面负责工程技术管理，贯彻执行各项技术规和规定；

b.主持实施性施工组织设计的编制、审核与落实；

c.主持施工图纸会审、现场核对和技术交底工作，负责组织开工前的恢复定线工作；

d.负责本项目技术攻关、技术难题解决，新技术、新材料的推广应用；

e.主持质量控制与管理；主持安全生产管理；

f.参加项目交、竣工验收工作，主持竣工资料的编写、整理、归档工作。

2、主要管理部门职责

2.1工程计划部职责，人员配置2人

a.全面负责项目工程计量工作；

b.参加业主组织的设计交底、现场核对工作；

c.办理分项工程开工报告、设计变更工作；

d.组织部图纸会审、施工组织设计编制、施工计划编制、技术交底、恢复定线工作；

e.参加部交验及竣工资料整理；

f.协助总工搞好现场技术管理工作。

j.组织材料进场工作；

h.负责设备进场；

2.2质检部职责，人员配置2人

a.主持工程的施工过程质量检验，协助项目总工程师搞好现场施工质量管理工作；

b.审核本工程材料、成品、半成品的进货检验和试验的复试结果；

c.负责对一般不合格工程的评审、处置及监督纠正。

2.3安全部职责，人员配置1人

a.搞好与当地各级政府（市、县、乡、村）及附近村民的协调工作，为文明施工打下坚实基础；

b.负责安全文明施工管理工作。

2.4临时实验室职责，人员配置2人

a.负责施工原材料、成品、半成品的进货检验和试验以及复试工作；

b.负责各种混合料的配比试验工作；

c.实施施工过程、部验收中的试验工作；

d.负责试验设备的校验、使用与管理工作。

2.5技术组织管理

本合同段技术组织上采用总工程师负责制。

3. 本合同段提供的其他工程技术人员（不包括工程项目部人员）和施工队机械手、熟练工人员配置情况

3.1现场工程技术人员

a. 资质要求：技术员以上职称，从事类似工作3年以上；

b. 本合同段人员配置4人。

3.2施工队机械手

a. 资质要求：技术熟练，有3年以上工作经验；

b. 本合同段人员配置按所投入的每台施工设备提供一名熟练的机械手的标准配备，共10人。

3.3施工队熟练工

a. 资质要求：技术熟练，有3年以上工作经验；

b. 本合同段人员配置40人。

第三节施工组织措施

1、施工质量、病害处理负责制，要求各养护工程队负责人与公司签订责任状，做到层层落实。

2、做好各种材料的进场计划，满足工程施工的进度要求。

3、根据工程进度计划，满足工程施工的进度要求。

4、建立以天为单位的进度控制网络，按计划→实施→检查对比→纠偏的程序进行全过程的动态管理。

5、保证病害发现、处理及时，实行24小时值班制度。

第四节、施工准备及设备、人员、材料的布置情况

一、施工前的准备

1、安全教育：上路施工前施工负责人召集所有施工人员进行安全教育。

2、施工设备、机具、材料检查：施工负责人必须安排有关人员对所有车辆、设备及机具的完好性进行检查，对各种施工材料的用量、种类进行检查，应有各种材料的合格的试验报告或出厂合格证。监理工程师不同意不得使用。

3、人员必须统一着装，配备胸卡，并熟悉工艺流程，施工车辆必须统一喷涂桔黄色。

4、配合比设计和原材料试验：开工前对根据试验监理工程师的要求对各项工程施工的配合比做配合比检测报告，并对各种原材料进行原材料试验，试验合格后方可采用。

二、作业面摆放要求及保通人员守则

到施工现场后，施工车辆应靠紧急停车带逐渐减速停车，随时注意后面的行驶车辆，确保安全后方可停车。

1、如病害在行车道，车停稳后保通人员应迅速从靠近护栏板一边下车。

2、在车后20米左右，站在紧急停车带以，面向来车方向挥动旗子或其他工具，指挥车辆。

锥形标摆放：其他人员亦应迅速从靠近护栏板一边下车，开始摆放交通标志。首先应在保通人员配合下设置渐变段，渐变段应与护栏板成30°角，每1.5米设置一个锥形标，到与直线段交叉处共应设置8个锥形标。直线段锥形标原则上紧挨着标线侧，每5-10米设置一个，视情况设置40-60个，长度控制在300米以上。

标牌摆放规则：标牌应设在作业区行车道与紧急停车带之间标线位置，“限速60”标牌宜设在渐变段与直线段相交位置，向前每隔50米依次设置“前方施工”、“车辆慢行”、“线形诱导标”、“道路施工”标志。标牌应在锥形标摆放完毕后，再行设置。

标牌锥形标品质要求：锥形标应规格一致，不得使用污染和破损的锥形标；标牌规格应统一，建议去公司办公楼一楼处定做。

保通人员操作要求：作业区摆放完毕后，保通人员应在渐变带围手持旗子，面向来车方向，执行保通职责。保通人员应采取立正姿势，来车时手中旗子在胸前上下摆动，摆动幅度为上至头顶以上40cm左右，下至肩下40cm 左右，摆动频率为每分钟60-70次。无车辆通过时，两臂自然下垂，成稍息姿势。

2、如病害在超车道，到施工现场后，施工车辆亦应靠紧急停车带逐渐减速

停车。保通人员从靠近护栏板一侧下车，站在车后20米左右，立正姿势观察车辆。其他人员从从靠近护栏板一侧下车后，手拿锥形标待命。待大约1公里围无行驶车辆时，保通员在通知司机后指挥其它人员迅速至超车道摆出渐变段。其它方面同上。

超车道作业特殊要求：安全区长度应控制在400米以上，作业区原则上仍保持100米以。标牌应设在作业区超车道与行车道之间标线位置，“限速60”标牌宜设在渐变段与直线段相交位置，向前每隔40米依次设置“禁止超车”、“前方施工”、“左道封闭”、“车辆慢行”、“线形诱导标”、“道路施工”标志。

3、如路面维护属于陡坡、急弯等危险区域，安全区设置的起点应保证在陡坡或急弯开始前200米，安全区的设置长度、标志标牌应有所增加。

4、放样：定位：应根据业主、监理指定位置，准确定位。

第三节施工收尾工作规程

工具、设备均装车以后，开始收标志标牌。收标志标牌时应从前往后倒收，先将标牌按先后次序装车，其次收直线段锥形标，最后收渐变段。整个过程速度要快，人员必须面对来车方向采取跑步形式，保通员在这个过程中应面对护栏板，眼的余光观察车辆和施工人员状况，指挥撤作业面。渐变段撤除以后，所有人员（含保通人员）应立即撤到紧急停车带靠近护栏板。待所有人员上车后，保通员应倒走向车辆，行走中，要不断挥动旗子，挥动频率适当加快。如果作业区在超车道，撤作业区时待撤至渐变段时，保通员应观察车辆大约2公里左右没有车辆时，迅速撤除渐变段，保通人员指挥人员迅速上车，司机紧急提速并根据观察情况确定是否换车道。

第四节车辆驶离作业区要求

车辆应在紧急停车带提速，待速度达到60公里/小时方可驶入行车道。如果作业区在超车道，撤作业区时待撤至渐变段时，保通员应观察车辆大约2公里左右没有车辆时，迅速撤除渐变段，保通人员指挥人员迅速上车，司机紧急提速并根据观察情况确定是否换车道。

第五节设备、人员、材料的布置情况

1、设备情况：

1.1拌合站：

公司在孟津料场设有意大利产MLN175E220L型沥青混合料拌合设备一台,每小时能产175吨沥青混凝土热料，并配备型水泥混凝土拌合设备一台；在上街料场配备型水泥混凝土拌合设备一台，每小时产75吨水泥混凝土料，电子自动计量供料、电脑控制配合比，设备先进，绝对能够满足段日常小修保养和路面中修工程的供料问题。

1.2大型筑路设备和日常养护设备：

公司配备有两套大型筑路设备和运输设备，压路机、摊铺机、铣刨机均为进口设备，设备状况良好，工作效率高，现停放在孟津和上街料场，并组建有专项机械大队，对各类机械设备进行专人负责制，定期保养，责任到人，随时可以组织进行两套大面积的路面施工作业面。各养护工区均配备有多功能养护车、扫地车和沥青路面维修车等进口养护设备，各类工具车、小型机具均配备齐全，各工区设专职设备负责人，保证设备一直处于良好状况，完全有能力进行各项小修保养工程的施工。我公司还配备有一台德国产MBI140-1.5/S型号的桥梁检测车，可以在沿线各种类型的桥梁进行检测，能

四川省公路小修保养护工程经费预算编制办法

四川省公路小修保养工程经费预算编制办法 （试行） 一、总则 第一条为科学编制公路小修保养工程经费预算，规范预算管理，建立公路养护工程投入长效机制，提高燃油税转移支付资金使用效益，保障公路日常养护管理工作正常运行，保持良好的路况水平，实现公路养护事业可持续发展，特制定本办法。 第二条本办法依据交通部颁发的《公路养护技术规范》（JTJ 073-96）、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）、《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）等规范标准和《四川省公路养护工程预算定额》（川交函建[2003]86号）、《四川省公路小修保养概算定额》及编制办法，以及劳动部、交通部颁发的《公路养护定员标准》（交人劳[1991]字945号），结合我省公路养护实际编制。 第三条本办法适用于国省干线公路小修保养工程经费预算编制,县道及重要经济干线可参照执行。 第四条各地应认真贯彻“预防为主、防治结合”的养护方针，加强公路日常养护管理，确保公路养护质量，达到路面整洁、行车舒适、排水畅通、构造物完好、设施完善、绿化协调美观，构建畅、洁、绿、美的公路交通环境。 1

第五条公路小修保养工程是指对公路及工程设施进行预防性保养和修补轻微损坏部分的作业，包括对路面、路基、桥涵、隧道、绿化、沿线设施和公路渡口等项目的保养和小修两部分，具体划分及内容见附表1。 二、费用组成 第六条公路小修保养工程经费由日常保养费、小修费和专项小修保养费三部分组成。日常保养费和小修费分别指路基、路面、桥涵、隧道、绿化、沿线设施、公路渡口等项目的日常保养费用和轻微损坏的小修费用；专项小修保养费是指大型桥隧小修保养和检查费用，以及公路渡口小修保养费用，根据公路实际情况计算，包括： （一）大桥、特大桥、特殊结构桥梁小修保养经费； （二）500米以上的隧道小修保养经费； （三）桥梁和隧道定期检查和特殊检查费用； （四）公路渡口小修保养经费。 第七条凡超出公路小修保养工程范围的养护工程应按养护大中修工程执行，经费预算按国家现行的《公路工程预算定额》编制，纳入地方财政统筹安排，优先保证。 三、费用计算 第八条公路小修保养工程经费预算按年公里成本进行编制，计算公路小修保养工程年公里成本时，应先对小修保养基价 2

监控系统防雷设计方案

监控系统防雷设计方案(总7 页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除

监控系统（立杆）防雷设计方案 编辑：万佳防雷负责人：杨帅一、概述 每年各种通讯控制系统或计算机网络因雷击而损坏的事例屡见不鲜，其中安防监控系统因受到雷击而引起设备损坏、自动化监控失灵的事件也时常发生。道路监控子系统中，有一部分前端摄像机安装在室外，对于雷雨多发地区，容易遭受雷击损坏，因此极有必要对这些设备进行防雷保护。 道路监控系统中，分布在各处的室外型监控摄像机，其交流220V供电电源通过两芯电缆、视频信号通过带BNC接头的10Base2细缆、RS485通信控制信号通过多芯电缆，传输至中心控制主机，进行集中监控。 为了防止雷电产生的感应过电压和过电流，在所有监控设备的电源线入口、信号线连接的设备两端均应安装相应的避雷器。监控系统中的前端摄像机一般分为室外安装型和室内安装型，室内型摄像机信号传输线缆和电源供给线缆均通过"地埋"方式布线，遭受雷击的机会较少。进行防雷器设备选型时，必须注意防雷保护器必须达到以下基本要求： 1）正常运行时，雷电保护器的接入应不影响信号的正常传输，雷电保护器的对地阻抗应尽可能大，串联在电路中的阻抗应尽可能小。 2）在雷电袭击通信总线时，雷电保护器应发挥良好的电压钳位作用，其钳位电压应低于RS485芯片的耐受电压水平。 3）在抑制不超过防雷器最大通流量的雷电袭击过程中，雷电保护器自身应完好。 4）雷电保护器对雷电袭击应具有足够快的响应速度。 二、监控系统防雷总体方案 1、直击雷的防护 直击雷的防护较简易的方法是采用避雷针，室外各球形摄像机由于分别分布在室外，距离较远，因此室外各摄像头须设计安装避雷针。具体设计方案为：在室外各球形摄像头的立杆上（立杆的顶部）分别安装一支避雷针，规格为φ16×1000mm镀锌圆钢，安装方式为焊接。 2、防雷接地要求 防雷接地由引下线、接地线和接地体组成。引下线是引导雷击电流从避雷针入地的通道。接地体埋于地下与引下线相连接，雷击电流由此泄放到大地，接地体满足接地电阻的要求。多种接地体距离无法大于20M时，必须加装

市政道路交通设施专项施工设计方案

标志、标线、隔离栅、防落网、波形护拦施工案 一、工程概况 本次市政3号路工程标段，即：起点接在建的市政3号路K0+800桩号，终点顺接既有xx公路，路线全长１.1公里。 根据市政3号路工程工程图纸的要求，制订了本工程的施工案。 二、施工编制依据 1、交通部JTG D80-2006《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规》； 2、交通部JTG D81-2006《公路交通安全设施设计规》； 3、交通部JTG/T D81-2006《公路交通安全设施设计细则》； 4、标准GB5768－1999《道路交通标志和标线》； 5、交通部2007年第30号公告《高速公路网相关标志更换工作实施技术指南》； 6、交通部JT/T279-2004《公路交通标志板技术条件》； 7、交通部JT/T280-2004《路面标线涂料》； 8、交通部JT/T281-1995《高速公路波形梁钢护栏》； 9、交通部JT/T374-1998《隔离栅技术条件》； 10、交通部JT/T388-1999《轮廓标技术条件》； 11、交通部JT/T 596－2004《公路防撞桶》； 12、交通部JTG F83-01-2006《高速公路护栏安全性能评价标准》； 13、交通部交公路发［2004］477号《公路安全保障工程实施技术指南》（试行）； 三、施工总体部署安排 市政3号路工程全长约1.1公里，根据实际工期和工程量暂作以下考虑，为了保证工程顺利完成，我公司组建一个项目部，为了实施专业管理专业施工，项目部配置二个施工队，每个施工队配置相应的专业专用的施工机械设备，以保证工程质量和工程进度，从而促使工程能保质保量按期完成。

四、标志、标线、隔离栏、防落网、波形护拦施工案和技术措施 （一）标志 1、施工案 （1）根据本工程的具体数量、工期及质量目标，结合本公司以往的施工经验，对本分项工程配备16吨吊机1台，350L混凝土搅拌设备1套，专业施工人员10人，测量试验仪器（逆反射系数测量仪、色彩色差仪、涂层测厚仪等）4台套。 （2）在标志制作前，向监理工程师提供所采用的原材料质保单及各类标志板面各种图案的配置图供监理工程师审查批准。所有运往工地的标志产品的质量均应符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）及《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的技术标准。 （3）施工之前，向监理工程师提供详细的施工组织设计，供监理工程师审查批准。 2、施工法 （1）施工放样 所有标志都应按图纸的要求定位和设置，安装的标志应与交通流向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置应由交通流的行近向来确定。 （2）基础施工 1)支柱基础应按设计文件规定的尺寸及位置进行开挖。现浇砼时，小型基础可不立模板。在浇注砼前基坑要进行修整，基底要夯实。 2)基底按设计文件要求进行处理后立模板、绑钢筋、钢筋尺寸应符合设计规定，地脚螺栓和底法兰盘位置要正确。浇筑砼时，应保证底法兰盘标高正确，保持水平，地脚螺栓保持垂直。 3)浇筑好的砼基础应进行养护，基础围应回填夯实。并应在安装支柱前完成。 （3）标志立柱制作安装 1)格按设计文件要求选购材料，所有钢板按设计文件要求必须有材质证明，经监理工程师验收可加工。 2)将采购回来的钢材，按设计文件尺寸进行切割，型材用气割切割，钢板用轨道式切割机切割，切割好的钢材，用打磨机打磨，需拼接的部位，一定要切割成焊口。 3)焊条必须选用设计文件及国标要求的材料，焊缝厚度必须达到设计文件要求，焊好后材料应检查焊缝的厚度及平滑度。 4)将焊好的结构进行酸洗处理，必须洗干将，以确保除锈的彻底性。 5)将酸洗处理的铁件，浸放在热镀锌槽中，镀锌要均匀，必须保证镀锌厚度。

智能交通系统设计方案

智能交通系统设计方案 随着经济建设的日新月异，经济的迅猛发展，现有的机动车和驾驶员增长快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后，造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应，给公安交通管理部门带来了严峻的挑战，因此，建设智能交通信息化系统，为城市的经济发展增添后劲，切实解决城市的投资环境，制定城市现代化交通管理规划，采用先进的技术手段，实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。 目录 1.智能交通系统的目标 2.智能交通系统案例展示 3.智能交通系统的应用 1.智能交通系统的目标 智能交通系统(ITS)应用在城市交通中主要体现在微观的交通信

息采集、交通控制和诱导等方面，通过提高对交通信息的使用和管理来提高交通系统的效率，主要是由信息采集输入、策略控制、输出执行、各子系统间数据传输与通信等子系统组成。信息采集子系统通过传感器采集车辆和路面信息，策略控制子系统根据设定的目标运用计算方法(例如模糊控制、遗传算法等)计算出较好的方案，并输出控制信号给执行子系统(一般是交通信号控制器)，以引导和控制车辆的通行，达到预设的目标。所谓智能交通，主要是通过综合手段，对城市道路通行进行智能化管理，包括根据通行情况实时指挥车辆通行顺序、疏导道路拥堵的智能化交通拥堵解决方案。 2.智能交通系统案例展示 “全国公路出行信息服务系统升级改造”项目，是基于英唐众创

方案公司研发的地图数据，整合多源交通出行信息数据、路网运行信息、高速公路运行信息、气象信息等各类动态信息，完成全国城际与主要城市交通流信息汇聚。全国公路出行信息服务系统的建成，将满足公众的出行信息服务需求;全国公路交通地理信息系统，将提供权威的电子地图服务;多源交通信息数据自动接入的实现，将完成全国城际与主要城市交通流信息的汇聚。 3.智能交通系统的应用 智能交通系统在充分整合、简化公安交警现有业务流程基础上，将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于地面交通管理，建设面向交警业务，具备交通管理数据采集与分析、交通控制、交通管理辅助决策等功能的智能交通系统，

农村公路保养小修工作内容

农村公路保养小修工作内容 (一)路基 保养： 1、整理路肩、边坡，修剪路肩、分隔带草木,清除杂物，保持路容整洁； 2、路肩培土加固,保持路肩横坡适度; ３、疏通排水沟，清除沟内杂物、杂草，保持排水通畅； 4、清除挡土墙、护坡滋生的有碍设施功能正常发挥的杂草、修理伸缩缝、沉降缝、泄水孔，清除或加固零星松动石块； 5、清理碎落台、涵洞、泥石流渡槽堆积物。 小修: 1、局部修理挡土墙、路肩墙、护坡、护坡道、泄水槽、护栏; ２、修理圬工构造物的变形缝、泄水孔; ３、填补路基小型缺口,清除零星坍方，填补路基缺口，处理轻微翻浆或沉陷; 4、开挖小段边沟、截水沟或分期铺砌边沟; 5、局部加固路肩。 （二）路面 保养： 1、清除路面泥土、杂物,保持路面整洁,每周清扫不少于１次; 2、排除路面积水、积雪、积冰、积砂和一般障碍物; 3、清理、养护水泥混凝土路面接缝； 4、处理沥青路面轻微泛油、拥包、裂缝、松散等病害; 5、碎砾石路面匀加面砂(泥）,洒水润湿，平整波浪，修补磨耗层；

6、修理路缘石; 7、路面调查,巡视查路、查灾。 小修： 1、局部处理砂石路面的翻浆变形,添加稳定材料； 2、修补碎砾石路面坑槽、沉降，修理磨耗层或扫浆铺砂; ３、处理桥头、涵顶轻微跳车； 4、修补沥青路面坑槽、沉陷，处理波浪、局部龟裂、啃边等病害； 5、水泥混凝土路面板块的局部修理。 (三）桥梁、涵洞 保养: 1、清除污泥、积雪、杂物,保持桥面及涵洞洞口清洁; 2、疏通涵洞; ３、养护伸缩缝、支座,疏通泄水孔; ４、桥涵的日常养护和经常性检查。 小修： 1、局部修理、更换栏杆、和修理泄水孔、伸缩缝、支座和桥面的局部轻微损坏; 2、修补墩、台及河床铺底和防护圬工的微小损坏; ３、涵洞进出口铺砌的加固修理; 4、通道的局部维修和疏通修理排水沟； 5、清除隧道洞口碎落岩石和修理圬工接缝，处理渗漏水。 (四）交通工程及沿线设施 保养: 标志牌、里程碑、百米桩、界碑、轮廓标等的埋置维护和定期清洗。 小修:

防雷接地系统施工方案

防雷接地系统安装专项施工方案 分部分项工程名称：建筑电气——防雷接地系统安装 一、设计意图 本工程按二类防雷建筑物设计防雷装置。防雷与工频共用一个接地体，要求接地电阻检测值不大于1Ω。利用基础桩基主筋、地梁与底板钢筋网作接地体，接地体必须饱和焊接形成可靠的电报通路。 所有基础地梁应保证两根≥φ12主钢筋电气连续贯通，并与桩承台台面环形接地体采用φ10圆钢搭接连通，焊口单面焊焊缝长120mm,双面焊缝长60mm，保证电气连续贯通。利用立柱内二根≥φ16对角主筋（剪力墙内至少两根φ12立筋）作为防雷引下线。引下线采用两根φ10圆钢分别和基础接地系统搭接连通，焊口单面焊焊缝长。采用40*4热镀锌扁钢，暗敷在部分基础地梁内将水平接地体，垂直接地体连续贯通组成联合接地系统。 接地系统引出，采用200*200*90钢盒暗埋于墙（或100*100*60钢盒暗埋于柱）内，钢盒内预留80*50*5端子板，并用40*4热镀锌扁铁与接地系统可靠焊通。接地系统测试点采用63*63*5角钢预埋于立柱内（与柱外侧平），预埋角钢同引下线可靠焊通，下口距室外地坪500mm。 将建筑物内的各种竖向金属管道、金属构架每层(每层预留63*63*5角钢与结构主钢筋焊通)与防雷系统连通。所有进出大厦的金属管道皆与就近接地系统连通，做总等电位连接。 屋面避雷带采用25*4镀锌扁钢女儿墙压顶上明装，采用支撑卡与女儿墙压顶固定，卡间水平间距1.0米；接闪器与防雷引下线间用25*4热镀锌扁钢焊接贯通。将各层的金属门窗框架、阳台、金属栏杆、面积较大的金属装饰物以及金属结构物等就近与防雷引下线或楼层均压环搭接连通。玻璃幕墙的金属支撑架从一层开始每层就近与防雷引下线、楼层均压环连接。 本建筑的防雷接地装置与电气设备的保护接地、工作接地共用接地系统，其接地电阻不大于1Ω。 二、施工要素及施工工艺流程 具备完整的设计文件并充分领悟文件意图；施工操作人员及检测人员必须持证上岗；接地电阻

交通设施工程施工方案

目录第一章工程概况 第二章施工部署 第三章施工方法与工艺 第四章质量保证措施 第五章安全、文明施工保证措施 第六章工期保证措施

第一章工程概况 1、白沙路承建范围K0+000～K1+565.76，长1565.76m。白沙路交通设施工程包括交通标线、交通标志、信号灯。 2、主要工程数量（详见下表） 第二章施工部署 一、施工安排原则 根据工期要求及本工程的特点，并结合现场的实际条件，确定施工部署的主导思想为：以确保实现工期及质量目标为前提，以标志、标线、交通信号灯管线、基础结构及电气安装施工为重点，合理安排交通配套设施工程的施工顺序，形成有规模的平行施工和有序的流水作业，力争优质高效地完成施工任务。 二、人员、设备、材料准备 ㈠人员、机械、设备组织 作业队劳动力需用量计划： 施工主要机械设备配置表

㈡材料组织 1、材料组织采购原则 严格按照图纸及规范要求采购具有交通部交通安全设施批量生产合格证及通过ISO9000 认证的厂家的产品。所有采购的材料均签订采购合同，并报监理工程师备案。 2、交通标线 ⑴标线采用热熔型涂料，厚度为1.5～2.5毫米；材料的软化点为90～125℃；逆反系数白色≥200,黄色≥100；涂料的耐磨耗性、耐碱性、耐气候性必须满足规范的要求；涂料的玻璃珠含量为20～25%。 ⑵设计采用的玻璃珠为1号类别，其指标应符合JT/T446—2001规定。玻璃珠密度 2.4～2.6g/cm2,折射率不小于1.9；玻璃珠要求光圆整洁，玻璃珠内无杂质，成圆率不小于70%。 ⑶文字标线采用预成型标线。 3、交通标志 ⑴标志的设置方式分为路侧式、悬臂式、附着式。 警告、禁令、小型指示等常规交通标志牌采用路侧式和附着式，设置在道路边缘、人行道、中央分隔带和两侧分隔带上。大型指路牌采用悬臂式指路牌。 ⑵标志的材料 标志反光膜采用三级反光膜，要求满足JT/T279—2004要求。 小型标志底板采用合成树脂类板材（硬质聚氯乙烯板材）制作，厚度的取值应满足在风速在V=30m/s（离地高度10m）时板面不得出现任何弯曲变形。 大型标志底板采用标志板采用硬铝合金板，抗拉强度≥289.3MPa，厚度为3.5mm。 4、路口交通信号灯 ⑴所有交通信号灯光源均选用超高亮度LED。全部含有行人信号组的杆体，杆体内必须安装音频交通信号器。 ⑵灯杆：灯杆用钢板加工完成后整杆热镀锌处理，后喷户外耐用涂料，采用现场装

交通安全系统设施技术方案设计

海南省省道S301嘉龙线、S302黄屯线改建工程 交通安全设施施工方案 一、工程概况 省道 S301 嘉龙线：起点位于琼海市嘉积镇，接 G223 国道海榆东线,终点位于定安县龙门镇，起点桩号 K0+000，终点桩号 K38+743，路线全长38.743 公里。公路等级：三级公路，设计行车速度：30Km/h，双车道+硬化土路肩，一般路段整体式路基宽9.0m、7.5米、8.5米。 省道 S302 黄屯线：项目起点位于定安县黄竹镇，起点桩号为 K0+000，经定安县黄竹镇、龙门镇、龙河镇，终点位于屯昌县屯城镇，终点桩号 K41+886，路线全长 41.886 公里。项目按双向二车道二级公路标准建设，设计时速 60 公里/小时（40公里/小时），路基宽度 8.5 米、10米、12 米，路面 8 米和9 米，沥青混凝土路面。 本项目按《公路工程技术标准》中的C级标准，结合沿线各路段的实际情况，对交通安全设施进行了全面系统的升级改造。 二、编制依据 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） （2）《道路交通管理条例》 （3）《道路交通标志和标线）（GB5768-2009） （4）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009） （5）《路面标线涂料》（JT/T 280-2004） （6）《路面标线玻璃珠》（JT/T 446-2001） （7）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）

三、主要工程量 四、施工组织机构 为优质、高效地完成本标段的施工任务，将根据该工程项目特点及施工的具体要求，组织富有交通安全设施工程施工经验的管理人员及技术骨干组成精干高效的项目经理部。项目经理部由项目经理、副经理、总工等组成领导集体，项目经理为第一责任人，负责全面工作。项目部设立经理室、副经理室、总工室、工程部、机安部、财务部、综合办等职能部门。项目部下辖四个施工队和加工厂，分别为标志基础施工队、标志现场安装施工队、护栏施工队、标线施工队和标志加工制作厂。为使各施工队能独立完成项目经理部下达的各项施工任务，各施工队将配备齐全所需的机械设备、现场管理技术人员、各种施工人员。

防雷系统设计方案

防雷系统设计方案

防雷系统设计方案 防雷系统发展 电的普遍使用促进了防雷产品的发展，当高压输电网为 千家万户提供动力和照明时，雷电也大量危害高压输变 电设备。高压线架设高、距离长、穿越地形复杂，容易 被雷击中。避雷针的保护范围不足以保护上千公里的输 电线，因此避雷线作为保护高压线的新型接闪器就应运 而生。在高压线获得保护后，与高压线连接的发、配电 设备依然被过电压损坏，人们发现这是由于“感应雷”在 作怪。（感应雷是因为直击雷放电而感应到附近的金属 导体中的，感应雷可经过两种不同的感应方式侵入导 体，一是静电感应：当雷云中的电荷积聚时，附近的导 体也会感应上相反的电荷，当雷击放电时，雷云中的电 荷迅速释放，而导体中原来被雷云电场束缚住的静电也 会沿导体流动寻找释放通道，就会在电路中形成电脉 冲。二是电磁感应：在雷云放电时，迅速变化的雷电流 在其周围产生强大的瞬变电磁场，在其附近的导体中产 生很高的感生电动势。研究表明：静电感应方式引起的 浪涌数倍于电磁感应引起的浪涌。雷电在高压线上感应 起电涌，并沿导线传播到与之相连的发、配电设备，当 这些设备的耐压较低时就会被感应雷损坏，为抑制导线

中的电涌，人们创造了线路避雷器。 早期的线路避雷器是开放的空气间隙。空气的击穿电压很高，约500kV/m，而当其被高电压击穿后就只有几十伏的低压了。利用空气的这一特性人们设计出了早期的线路避雷器，将一根导线的一端连在输电线上，另一根导线的一端接地，两根导线的另一端相隔一定距离构成空气间隙的两个电极，间隙距离确定了避雷器的击穿电压，击穿电压应略高于输电线的工作电压，这样当电路正常工作时，空气间隙相当于开路，不会影响线路的正常工作。当过电压侵入时，空气间隙被击穿，过电压被箝位到很低的水平，过电流也经过空气间隙泄放入地，实现了避雷器对线路的保护。开放间隙有太多的缺点，如击穿电压受环境影响大；空气放电会氧化电极；空气电弧形成后，需经过多个交流周期才能熄弧，这就可能造成避雷器故障或线路故障。以后研制出的气体放电管、管式避雷器、磁吹避雷器在很大程度上克服了这些毛病，但她们依然是建立在气体放电的原理上。气体放电型避雷器的固有缺点：冲击击穿电压高；放电时延较长（微秒级）；残压波形陡峭（dV/dt较大）。这些缺点决定了气体放电型避雷器对敏感电气设备的保护能力不强。半导体技术的发展为我们提供了防雷新材料，比如稳压管，其伏安特性是符合线路防雷要求的，只是其经

交通设施安装施工设计方案

施工方案 批准人： 审核人： 编制人： 甘肃鑫盛电子科技有限公司

二0—年五月二日

目录 一、工程概况 二、技术规范 三、编制说明 四、编制原则 五、编制依据 六、技术说明： （一）交通标识牌 （二）交通标线 （三）辅助标志：根据现场临时增设标志（四）标线 ^^、施工方案： （一）交通标志牌施工 （二）标线施工 （三）橡胶减速带施工 （四）橡胶车轮定位器施工 （五）通道及诱导标牌施工 （六）广角镜施工 （七）护墙角施工 八、施工部署 九、施工质量措施 十、安全保证体系及技术措施 十一、文明施工措施

工程概况 工程名称： 工程地址： 工程概况：地下停车场设计停车位283个，分成AB共2个区域；地下停车场A区设计停车位183个。地下车位用冷漆标线，车位两侧的柱头设防撞胶条，停车场通道地面设置导向箭头（冷漆标线），通道中间设置分道线以区分一条通道上的不通方向上的车辆，交叉路口设置减速路拱提醒车辆减速，在空中设置各种功能的交通标志牌。在比较重要且车流量大的路口死角设置广角镜，在地下停车场通往地面通道及电梯口处设置出口标牌，在停车场出、入口处设置出、入口大标牌，惯例是在出入口处横梁上安装。警示标志，内容：限高、减速慢性、禁止吸烟、减速让行、注意坡陡等。 二、技术规范 本工程将严格按《道路交通标志和标线》等有关国家标准和部颁标准进行，并根据停车场的具体环境状况，以期通过交通标志标线等安全设施的合理完善，达到车流自动疏导、车辆停放安全便捷有序，便于管理、控制提高效益的目的。 三、编制说明 1、本《施工方案》的编制力求做到详细，具有可操作性和实施性，尽量做到能用于指导实际施工。针对本工程的施工特点，从施工组织、技术方案、质量保证措施、工期控制、成本控制、安全、环保和文明施工等方面进行具体说明。 2、我公司将按照业主的要求，高效、优质、安全、文明完成合同文件中规定的工程任务。我们将全力以赴，做好施工前期准备和施工现场的总体规划部署, 发挥我公司的技术、管理优势，以完整的管理组织机构，严格的岗位责任制度，扎实的工作作风，对劳动力、设备、材料、技术等方面进行全面的优化，确保在合同工期内优质、高效的完成本工程。

红绿灯系统设计方案

目录 1设计依据及参照规范 (2) 2系统设计思想 (2) 3系统结构 (3) 4系统功能 (3) 5技术规范 (4) 5.1交通信号相位组织及阶段安排 (4) 5.2交通信号机 (5) 5.3设备箱 (7) 5.4信号灯 (7) 5.5信号灯杆及基础.....................................................错误！未定义书签。 5.6防雷.........................................................................错误！未定义书签。 5.7接地.........................................................................错误！未定义书签。 5.8外场管线设计及施工规范 (7) 5.9交通信号控制方案设计 (8)

1设计依据及参照规范 路口城市道路交通信号控制系统一期工程设计是依据下列文件及设计方案并参考相关文件和信息控制管理系统建设规范编制的。 《路口道路网络与交通设施规划蓝图》 《中华人民共和国交通法规》 《工业企业通信设计规范》GBJ42-81（试行）； 《钢筋混凝土设计规范》GBJIO-87； 《砌体结构设计规范》GBJ3-88； 《道路交通信号灯安装规范》GB14886-94； 《给排水工程结构设计规范》GBJ69-84 ； 《道路交通标志标线》GB5768-1999； 《地下通信电缆敷设》国家标准图集94X102； 《电器安装技术规范》GB； 《工业企业通信接地设计规范》； 《建筑物防雷设计规范》。 2系统设计思想 实用性——充分利用成熟的先进技术，避免盲目追求最新技术，同时又要防止系统处理能力不够。应用软件符合管理需要，界面友好，易于维护，整个系统易用、实用。 可靠性——系统建设尽量采用标准化优质产品，并且在系统集成过程中对硬件设备安装、操作系统应用、网络连接、数据库设计将尽可能完善的做出故障检测、诊断及处理策略，以保证系统的稳定性和可靠性。 经济性——在充分满足系统运行技术与性能要求的前提下，尽量采用性能/价格比高的产品与技术，并在工程项目实施过程中本着励行节约的原则，精打细算，以保证项目建设的合理开销。 先进性——充分发挥项目建设各单位的优势，通过系统的引进、二次开发和整体集成，使建成后的系统在国内同行居于先进水平，并在系统实际运行过程中，建

公路小修保养内容

公路小修保养内容 一、路基： 保养： 1.整理路肩、边坡，修剪路肩、分隔带草木，清除杂物，保持路容整洁： 2.疏通边沟，保持排水系统畅通； 3.清除挡土墙、护坡滋生的有碍设施功能发挥的杂草，修理伸缩缝，疏通泄水孔，及清除松动石块。 小修： 1.小段开挖边沟、截水沟或分期铺砌边沟； 2.清除零星塌方，填补路基缺口，轻微沉陷翻浆的处理； 3.桥头接线或桥头、涵顶跳车的处理 4.修理挡土墙、护坡、护坡道、泄水槽、护栏和防冰雪设施等局部损坏； 5.局部加固路肩 二、路面 保养： 1.清除路面泥土、杂物，保持路面整洁； 2.排除路面积水、积雪、积冰、积沙，铺防骨料、灭尘剂或压实积雪维持交通； 3.砂土路面刮平，修理车辙； 4.碎砾石路面匀、扫面砂，添加面砂，洒水润湿，刮平波浪，修补磨耗层； 5.处理沥青路面的泛油、拥包、裂缝、松散等病害； 6.水泥混凝土路面日常清缝、灌缝及堵塞裂缝； 7.路缘石的修理和刷白。 小修： 1.局部处理砂石路的翻浆变形，添加稳定料； 2.碎砾石路面修补坑槽、沉降，整段修理磨耗屋或扫浆铺砂； 3.桥头、涵顶跳车的处理 4.沥青路面修补坑槽、沉陷，处理波浪、局部龟裂、啃边等病害； 5.水泥混凝土路面板块的局部修理

三、桥梁涵洞隧道 保养： 1.清除污泥、积雪、积冰、杂物，保持桥面清洁； 2.疏通涵管，桥下河槽； 3.伸缩缝养护，泄水孔疏通，钢支座加润滑油，栏杆油漆； 4.桥涵的日常养护； 5.保持隧道内及洞口清洁。 小修： 1.局部修理、更换桥栏杆和修理泄水孔、伸缩缝、支座和桥面的局部轻微损坏； 2.修补墩、台及河床铺底和防护圬工的微小损坏； 3.涵洞进出口铺砌的加固修理； 4.通道的局部维修和疏通修理排水沟； 5.清除隧道洞口碎落岩石和修理圬工接缝，处理渗漏水 四、交通工程及沿线设施 保养： 标志牌、里程碑、百米桩、界碑、轮廓标等埋置、维护或定期清洗； 小修： 1.护栏、隔离栅、轮廓标、标志牌、里程牌、百米桩、防雪栏栅等修理、或部分添置更换； 2.路面标线的局部补画 五、绿化 保养： 1.行道树、花草的抚育、抹芽、修剪、治虫、施肥； 2.苗圃内幼苗的抚育、灭虫、施肥、除草； 小修： 1.行道树、花草缺株的补植； 2.行道树冬季刷白

防雷检测技术设计方案

一、施工组织设计 一、检测目的 雷电放电电压高、时间短，整个过程伴随多种物理效应,如:静电感应、高温高热、电磁辐射、光辐射等,这些物理效应的共同作用已严重危害室内弱电设备的安全运行,甚至危及工作人员的安全。因此，确定一个建筑物防雷装置是否合格应进行防雷检测工作。 二、检测依据： 《建筑物防雷装置检测技术规范》GB/T 21431-2015 《建筑物防雷设计规范》GB 50057-2010 《建筑物电子信息系统防雷设计规范》GB50343-2012 《建筑物防雷工程与质量验收规范》GB50601-2010 三、$ 四、检测内容：

三、检测方法： 1、接闪器 【 首次检测时，应查看隐蔽工程记录。 检查接闪器的位置是否正确，焊接固定的焊缝是否饱满吴遗漏，螺栓固定的应备帽等防松零件是否齐全，焊接部分补刷漆是否完整，接闪器截面是否锈蚀1/3以上。检查接闪带是否平整顺直，固定支架间距是否均匀，固定可靠，接闪带固定支架间距和高度是否符合要求。检查每个支持件能否承受49N的垂直拉力。 首次检测时，应检查接闪网的网格尺寸是否符合要求。 首次检测时，应用经纬仪和卷尺测量接闪器的高度、长度，建筑物的长、宽、高，并根据建筑物防雷类别应滚球法计算其保护范围。 首次检测时，检测接闪器的材料、规格和尺寸是否符合要求。 检查接闪器上有无附着的其他电气线路。 首次检测时，应检查建筑物的防侧击雷保护措施是否符合规定。 当底层或多层建筑物利用女儿墙内、防水层内或保温层内的钢筋作暗敷接闪器时，要对该建筑物周围的环境进行检查，防止可能发生的混凝土碎块坠落等事故隐患。除底层和多层建筑物外，其他建筑物不应利用女儿墙内钢筋作为暗敷接闪器。 【 2、引下线检测 首次检测时，应检查引下线隐蔽工程记录。 检查专设引下线位置是否准确，焊接固定的焊缝是否饱满吴遗漏，焊接部分补刷的防锈漆是否完整，专设引下线截面是否腐蚀1/3以上。检查明敷引下线是否平整顺直、无急弯，卡钉是否分段固定。引下线固定支架间距均匀，是否符合水平或垂直直线部分弯曲部分的要求，每个固定支架应能承受49N的垂直拉力。检查专设引下线、接闪器和接地装置的焊接处是否锈蚀，油漆是否有遗漏及近地面的保护设施。 首次检测时，用卷尺测量每组相邻两根专设引下线之间的距离，记录专设引下线布置的总根数，每根专设引下线为一个检测点，按顺序编号检测。 首次检测时，应用游标卡尺测量每根专设引下线的规格尺寸。 检测每根专设引下线与接闪器的电器连接性能，其过期电阻不应大于Ω。 检查专设引下线上有无附着的电气和电子线路。测量专设引下线与附近电气和电子线路的距离符合规定。

地下车库交通设施设计方案

地下车库交通设施设计方案 根据我司对交通设施施工设计方案的说明 本设计方案按《道路交通标志和标线》规定﹑《安全标志》﹑《道路标线涂料》等有关国家标准，根据停车场现场环境条件，合理规范地设置一定标志牌﹑结构件及地面涂线等交通设施，尽可能完善地对出入车场的车辆进行引导和控制，使车辆放置，便捷有序，出入流通顺畅，既方便管理，又提高效率。 一﹑反光标志牌： 在车辆进出口以及车辆内适当位置安装标志牌，引导车辆正常行驶，交通标志有禁停标志，指示标志及其它标志等。 1﹑材料：铝合金板，进口工程级反光膜。 2﹑制造：先将铝合金板加工成国标规格后，再将通过贴膜机将反光膜贴在铝合金板上。文字，图样均按国标样本。 3﹑规格： A﹑导向标指示牌—安装在车道两边的墙上。 B﹑警示标指示牌—安装在车位两便的墙上(柱)脚上。 C﹑龙门标牌—安装在车道入口处的墙上。标有本车场的主要信息。 D﹑出入标志牌—安装在车道出口处的位置，使车辆不得从出口出进入车辆。 E﹑其它圆方牌及方牌（如转弯指示牌“国标准”，出口指示牌“用专用的“丁”字形悬牌吊架安装在天花板上或墙上。 二﹑标线：在车场地面及行车道上标划有关的各种线条，箭头等交通安

全设施，和标志牌配合使用，管制和引导，规范疏导车流。 1﹑材料：交管局指定的标准道路标线漆 2﹑制作：用机器喷涂在地面上。 3﹑规范： A﹑车位线—引导车辆停车，按国标规范。施工时可根据车场的现场情况适当调整。线宽为150mm，颜色为白色。 B﹑箭头—引导车辆行驶方向，在车场内适当的位置标志导向箭头，按国家标准长为300mm.，颜色为白色。 C﹑分道线—为通路中间分离线，表示不准车辆跨线超车或压线行驶。规格线宽为150mm，颜色为黄色。 D﹑禁停线—在车场的主要出入口处禁止停车的地点划分禁停区，颜色为黄色。 E﹑车位编号—在车场内的每一个车位上标注编号，以便车辆有序地的对号停放。 三﹑金属构件：在车场内适当安装一些金属结构件，包括用于安装反光诱导标牌﹑吊架和保证车辆安全的挡车器﹑反光防护角及反光凸镜﹑减速带等。 1﹑材料：有用金属钢管﹑不锈钢管和及反光膜。 2﹑制作原料：机器铸造铁管﹑硬塑制品﹑原生橡胶制品及人工加工成品后安装。 3﹑规范： A﹑挡车器—在停车位靠墙方向安装，距离停车位后线1.1米

智能交通高速公路监控系统设计方案样本

智能交通高速公路监控系统设计方案

智能交通-高速公路监控系统设计方案 /7/22 11:00:11 背景概述： 高速公路是国家经济发展的命脉，是人民大众工作生活不可缺少的重要组成部分。如何高效、科学的管理高速公路是摆在高速公路监控管理部门面前的重要议题。 传统的高速公路监控系统主要关注在收费站、服务区、隧道、大桥等。完成车辆收费、车牌记录、重点地段监控等基本功能。当前国内国外的轨道、隧道、高速交通中都实施了很严密的视频监控系统，经过架设大量各种各样的摄像机来监控各个场合，配合其它的安全措施，以避免意外事件的发生。可是现有的、传统的CCTV监控系统也面临着很大的挑战。大量的摄像机都需要大量的显示器来显示其所监控到的画面，而监控室或监控中心中的空间有限，所能安装的显示器也非常有限，因而只能经过轮换画面来监视所有的场景。同时，根据IMS Research的研究，“在传统的闭路电视监控模式下，保安人员需要监视太多的视频画面，远远超出人类的接受能力，导致实际监控效果降低。实验结果表明，在盯着视频画面仅仅22分钟之后，人眼将对视频画面里95%以上的活动信息视而不见。”因而，监视这些摄像机也为

我们带来了两个挑战。第一，由于人类本身的弱点，7x24小时的实时监控更是一件不可能的工作，因而只起到了事后取证的作用。第二，当一个事件发生后，要想快速、准确地在这些海量存储的视频中搜寻这个事件的视频是一件非常费时、费力的事情。但随着高速公路基础建设的不断完善。对整个高速公路的总体服务质量也提出了更高的要求。 一. 需求描述 当前高速公路监控已经具备了基本的电视监控系统。入侵报警系统的设计应根据建筑物的使用功能、建设标准及业主的要求，并贯彻国家已颁布实施的有关“规范”和“标准”，考虑到节约成本，需充分利用已有的设备，并综合运用电子信息技术、计算机网络技术、安全防范技术等，构成先进、可靠、经济适用的安全防范体系。 从安全防范角度来说，高速公路监控自身具有交警等“人防”体系，加上智能视觉监控系统的“技防”体系，“人防”与“技防”密切结合，发挥各自优点。建立较完善的保安监控体系。 根据客户需求，严密监控区域的前端系统的核心是“发现可

安防监控系统防雷设计方案

安防监控系统防雷设计方案 1前言 安防监控系统防雷设计在实际应用中很少用到，但是这是很重要的一方面，尤其室外监控系统，雷电天气常出现的地方更应做防雷设计。 2概述 我们首先应准确了解安防监控系统的系统构成，进而，准确分析安防监控系统遭受雷击损害的主要原因以及可能的雷击过电压的入侵途径。在此基础上，选用合适的防雷保护装置，研究和探讨信号、电源线路的合理布放，明确屏蔽及接地方式，方可给出准确的、系统的防雷解决方案。有效提高安防监控系统的抗雷击过电压干扰能力，优化系统的整体防雷水平。 3安防监控系统构成、分类及雷电防护概述3.1安防监控系统的构成 3.1.1安防监控系统，一般由以下三部分组成 前端部分：主要由黑白（彩色）摄像机、云台、防护罩、支架等组成。 传输部分：使用同轴电缆、电线、双绞线，采取架空、地埋或沿墙敷设等方式传输音频、视频、控制信号和馈送交、直流电源等。 终端部分：主要由控制设备、画面分割器、监视器、录像存储设备等组成。

3.1.2安防监控系统的防雷分类 依传输部分的传输方式分类，安防监控系统主要分为如下几类： A．同轴电缆传输监控系统：雷电防护重点在于传输电缆的两端线路接口防护及传输电缆自身的保护； B．双绞线传输监控系统：雷电防护重点在于，前端及终端的电源防护及双绞线接口防护； C．光缆传输监控系统：雷电防护重点在于，前端及终端的电源防护及光缆自身屏蔽铠层及加强筋的防护； D．微波传输监控系统：防护重点在于，前后两站无线设备的自身直击雷防护。 3.2安防监控系统遭受雷击损害的主要原因 3.2.1直击雷 A．雷电直接击中露天的摄像机上，直接损毁设备； B．雷电直接击在线缆上，造成线缆熔断、损坏。 3.2.2雷电侵入波 安防监控系统的电源线、信号传输线或进入监控室的其它金属线缆遭到雷击或被雷电感应时，雷电波沿这些金属导线/导体侵入设备，导致高电位差使设备损坏。 3.2.3雷电感应 电磁感应：当附近区域有雷击闪络时，在雷击落实通道周围会产生强大的瞬变电磁场。处在电磁场中的监控设备和传输线路会感应出较大的电动势，以致损坏、损毁设备。 静电感应：当有带电的雷云出现时，在雷云下面的建筑物和传输线路上会感

交通工程施工设计方案

北京市市管城市道路西四北大街 （西四路口-地安门西大街）道路大修工程交通工程施工方案 审批：日期：日期：审核： 编制：日期： 专业资料． 一、交通设施施工作业人员着装 1、交通设施施工作业人员着装必须符合北京市地方标准《占到作业交通安全设施设置技术要求》（DB11-854-2012）中作业人员服装的相关规定。 2、由于设施作业施工的特殊性，作业人员可不佩戴安全帽。

3、作业人员在道路上进行施工作业时，必须穿着颜色、式样统一的安全服，夜间穿反光背心。 二、交通设施施工作业车辆 1、交通设施施工作业车辆必须符合北京市地方标准《占到作业交通安全设施设置技术要求》（DB11-854-2012）中作业车辆的相关规定。 2、作业车辆必须设有明显的施工诱导绕行标志，配备施工标志灯，并保持车身整洁，灯光齐全有效，并配备齐全有效的安全消防设施。 3、作业车辆应当安装箭头指示标志灯，指示后方车辆变更车道。 三、道路施工安全制度 根据占路施工特点和安全施工需要，由企业法人作为安全第一责任人，负责企业占路施工的安全保障工作，项目负责人、现场负责人负责具体组织实施工作。对职工进行系统的占路施工安全教育，制定交通设施施工作业现场安全防护措施并在施工中严格落实。同时，施工现场设定专职安全员，负责指挥、引导过往车辆安全通过，保障安全。 四、交通设施施工作业现场的安全措施 作业现场设置安全措施是为保证交通安全和人身安全要根据施工现场的道路宽度，交通流量，地形等状况，科学合理的设置交通设施作业现场安全措施，保障交通设施施工作业的安全。 专业资料 1、交通设施施工作业必须在施工现场划出作业区，制定交通诱导方案，设置相应的施工区域诱导绕行标志与安全设施，夜间设置施工作业警示灯。 2、封闭道路施工的安全措施： （1）道路封闭部分车道作业：需将道路部分车道封闭时，应在距施工现场50

XX市智能交通系统设计方案

XX智能交通项目设计方案

目录

第1章项目总论 1.1项目建设背景 随着XX市经济的飞速发展，近年来城市地区人口和机动车保有量迅猛增长，城市安全管理、交通供需矛盾逐渐突出，因此对城市管理提出了更高的要求。为减轻城市的交通拥堵现象、降低交通事故的发生率、有效地进行交通视频监控、及时准确地进行非现场执法，XX交警部门积极地利用当今先进适用的技术，规划对中心平台系统、电子警察、卡口、监控等各子系统进行建设以实现技术强警的各项具体目标。 我方根据XX市综合治理、科技强警的需求，以及现场实际情况对城市治安监控及城市智能交通系统建设项目进行设计，严格遵照国家、公安部以及XX市的相关技术标准、规程，综合运用电子信息、计算机网络、视频监控等领域的前沿技术进行制定，充分考虑到系统建成后在使用、维护保养及系统扩展等方面的方便性、经济性等要求，最终的工程将达到一方建设、多方受益、灵活扩展的目的。 通过本期项目的建设可以从政治上、经济上符XX市进一步深化改革开放的需要，符合政府职能的转变和社会进步的需要。实践证明，要缓解日益增长的交通管理压力，维护人民群众安定平和的出行和治安环境，快速接警处警，应对可能出现的突发事件，提高管理和服务效率，仅靠增加警力的数量扩张是远远不行的，必须走质量扩张即科技强警之路，实现管理模式由体能型向智能型、管理方式由经验型向科技型、管理手段由管理型向管理服务型转变和飞跃，才能与政府职能的转变保持同步，更加密切把握住社会进步的脉搏。通过此项目的成功建设，对于发掘呼伦贝尔市潜在经济和社会效益，提升城市形象和地位，将产生难以估量的正面影响和积极意义。 1.2项目现状 1.2.1平台部分 基于上千路的外场子系统点位建设的基础上，平台的中心设备显示出宇视

农村公路保养小修工作内容

农村公路保养小修工作内容 （一）路基 保养： 1、整理路肩、边坡，修剪路肩、分隔带草木，清除杂物，保持路容整洁； 2、路肩培土加固，保持路肩横坡适度； 3、疏通排水沟，清除沟内杂物、杂草，保持排水通畅； 4、清除挡土墙、护坡滋生的有碍设施功能正常发挥的杂草、修理伸缩缝、沉降缝、泄水孔，清除或加固零星松动石块； 5、清理碎落台、涵洞、泥石流渡槽堆积物。 小修： 1、局部修理挡土墙、路肩墙、护坡、护坡道、泄水槽、护栏； 2、修理圬工构造物的变形缝、泄水孔； 3、填补路基小型缺口，清除零星坍方，填补路基缺口，处理轻微翻浆或沉陷； 4、开挖小段边沟、截水沟或分期铺砌边沟； 5、局部加固路肩。 （二）路面 保养： 1、清除路面泥土、杂物，保持路面整洁，每周清扫不少于1次； 2、排除路面积水、积雪、积冰、积砂和一般障碍物； 3、清理、养护水泥混凝土路面接缝； 4、处理沥青路面轻微泛油、拥包、裂缝、松散等病害； 5、碎砾石路面匀加面砂（泥），洒水润湿，平整波浪，修补磨耗层；

6、修理路缘石； 7、路面调查，巡视查路、查灾。 小修： 1、局部处理砂石路面的翻浆变形，添加稳定材料； 2、修补碎砾石路面坑槽、沉降，修理磨耗层或扫浆铺砂； 3、处理桥头、涵顶轻微跳车； 4、修补沥青路面坑槽、沉陷，处理波浪、局部龟裂、啃边等病害； 5、水泥混凝土路面板块的局部修理。 （三）桥梁、涵洞 保养： 1、清除污泥、积雪、杂物，保持桥面及涵洞洞口清洁； 2、疏通涵洞； 3、养护伸缩缝、支座，疏通泄水孔； 4、桥涵的日常养护和经常性检查。 小修： 1、局部修理、更换栏杆、和修理泄水孔、伸缩缝、支座和桥面的局部轻微损坏； 2、修补墩、台及河床铺底和防护圬工的微小损坏； 3、涵洞进出口铺砌的加固修理； 4、通道的局部维修和疏通修理排水沟； 5、清除隧道洞口碎落岩石和修理圬工接缝，处理渗漏水。 （四）交通工程及沿线设施 保养： 标志牌、里程碑、百米桩、界碑、轮廓标等的埋置维护和定期清洗。 小修：