招标文件技术标准和要求A
智能交通系统技术标准和要求
第一部分：交通信号控制系统
智能交通信号控制系统是智能交通的重要组成部分.交通信号控制主要功能是根据交通流的变化规律，科学地对交通流进行时间分割，最大限度地保证交通流运动的连续性，使受控区的交通流减少冲突，并平稳地、有规则地运动，概括如下：
－使受控区的交通延误减少，停车率下降，车速均匀；
－对交通流进行时间分割，使现有道路的宽度和通行能力得到充分利用；
－使交通有序运动，从而改善交通秩序，有利于交通安全；
－节省警力，降低交警的劳动强度，即使在没有警力值勤的情况下（如：夜间）也做到不漏控；
－使机动车油耗减少，交通噪声和尾气减少，改善环境。
－路口的每个方向各安装一台摄像机,安装在对向的信号灯杆上,路口前端录像,录像时间不少于30天。
1、信号灯设置设计
1．1信号灯控路口设置原则
主要根据GB14886-2006《道路交通信号灯设置与安装规范》确定设置依据。
2、信号机控制设计
2．1信号控制方式适用原则
主要依据GA527-2005《城市道路交通信号控制方式适用规范》确定适用原则。单点控制方式适用原则
单点多时段定时控制方式适用原则：
单点感应控制方式适用原则：
2．2信号控制方式
本次系统建设采用以干道线协调控制和本地感应控制相结合的建设方式。2．3检测方式
交通信号控制系统采用视频虚检测方式
2．4系统选型
阿康中心物流园区交通控制系统选用自适用协调控制系统，交通信号控制设备采用集中协调式交通信号机。
2．5系统结构
信号控制系统的硬件分为三个部分：
1)．路口信号机
路口信号机：每台信号机包括机箱1个、主机1台等。
2)．中心服务器
运行主控程序，是交通信号控制系统的核心，以服务形式全天候不间断运行。负责交通信号控制系统的运行优化、客户端用户指令处理。
3)．工作站
运行交通信号控制系统用户操作软件，向用户提供交通信号控制系统的状态监视、控制、数据查询的接口。
交通信号控制系统结构图
3、中心系统功能
3．1基本功能
（1）控制功能
分为远程控制功能及现场控制功能：
A.远程控制功能：指挥中心远程通过通讯系统发送控制指令，遥控路口信号机。
B.现场控制功能：操作人员现场手动或通过无线遥控终端控制信号机。
C.具备盲人钟功能。
D.具有开关电源的功能。
现场调试键盘 *
（2）运作监视功能
信号机除了依照配时方案或感应方案执行灯号控制外，尚须实时监视运作状态，若运作状态发生，应将发生时间记录存储并同时将此信息上传至中心。（3）操作模式功能
A.固定配时方案模式
中心直接下传配时方案，信号机接收到配时方案开始执行，直到中心下传新配时方案或取消固定配时方案模式，才再执行新的配时方案或依时程表（TOD/DOW）预设的多时段的配时模式执行。
B.预设配时模式
信号机依据中心下传或现场设定的日时方案、周时方案、法定假日方案执行多时段的配时方案或感应方案。
C.感应控制模式
信号机可依据现场交通需求型态，设定单点或绿波带协调的半感应/全感应控制模式。
D.优先控制模式
优先控制模式须提供下列功能：
(A)火车优先控制
(B)公交车优先控制
E.特殊车辆优先感应控制
信号机接受到特殊车辆输入信号时，当其它非特殊车辆感应相位执行结束最短绿灯时间后，实时执行特殊车辆感应相位，其感应绿灯时间依据感应车辆需求决定。
F.中心特勤优先控制
信号机接受中心下传执行特勤优先控制指令后，其它非特勤相位执行最短绿灯时间结束后，实时执行特勤优先控制，直至中心下传解除特勤优先控制指令。（4）异常降级运作功能
当系统运行过程中出现异常情况时，系统自动降级处理，进入相应低一级别功能模式。如：与中心连网通讯异常时，信号机须自动转换为内存储的日时方案执行多时段的配时方案控制。信号机运作中须实时执行微处理模块自我检测，若检测出微处理模块异常则立即执行闪灯运作等。
（5）时程控制功能
A.日时方案型态
B.每一日时方案型态须提供36组时段数，供设定欲执行的配时方案、感应方案、闪灯、关灯等。
C.每一组法定假日须可设定开始日至结束日的连续跨日功能。
（6）配时方案功能
A.信号机须提供48组配时方案，供选择设定使用。
B.每一配时方案可设定执行不同的相位控制、相位差、相位时间及基本方向（第一相位的方向）。
（7）状态回报功能
A.信号机状态回报中心计算机，可依据周期性回报或状态发生时即刻回报。
B.可接受中心计算机或手提测试机查询指令，实时回报硬件状态及执行中的灯态。
（8）远程测试功能
A.依远程指令进行硬件测试，并回报硬件状态。
（9）远程管理功能
A.可设定年、月、日、时、分、秒等数据，并回报与信号机现场时间误差。
B.可查询信号机目前时间。
C.可查询并回报终端设备编号。
D.可查询系统车辆检测器二天的历史交通流资料。
（10）现场操作维护功能
A.现场操作手提测试机与远程操作功能可以同时进行时，两者的指令执行优先权均等，后执行的指令比先执行的指令有较高优先权。
B.手提测试机与远程操作功能同时进行时，相同指令产生相同的执行结果。
C.现场操作模式时，信号机回报方式如下：
(A)信号机主动回报数据，需同时回报远程及手提测试机。
(B)信号机经由远程或手提测试机查询须回报数据，仅须回报原查询端即可。
(C)现场操作更动的参数须自动回报远程。
D.信号机于现场操作时可要求中心下传日期时间、日时方案、配时方案基本参数及配时方案资料。
（11）配时方案优化
本系统可对路口原有信号配时方案进行优化，提供在原有配时方案上较为符合实际交通运行状况的优化方案。系统不包括交通渠化和配时方案设计等交通工程设计工作。
（12）快速特勤
在电子地图上绘制出特勤路线，自动提取沿线信号和视频等资源信息，确定特勤车队行进方向，自动设定信号控制特勤相位和视频跟随的预置位。
（14）大型活动特勤任务
支持特勤方案制定的主分控模式。可制定方案基本信息、任务分派、特勤路线以及人员岗位，落实岗位对应人员信息。可同时支持多任务路线的特勤方案执行。
（16）时段自动划分
系统能够根据历史交通流数据自动划分交通控制时段，并能以图形方式在流量图基础上展示划分后的时段和时段内的平均流量。系统应提供图形化的时段编辑功能，使用户可以对划分后的时段进行手工增删改等编辑工作。
（17）信号机方案上下载
系统能够将生产的时间表方案下载到信号机，也可以将信号机时间表方案上传到系统并保存到数据库中。
（18）中心自适应优化
信号机接收到交通流数据并上传到系统，系统根据这些数据调整信号控制方案并下载到信号机执行。系统能够提供图形化界面展示当前控制方案与交通流的
对应关系。该界面应每个周期自动更新。
3．2信号控制系统软件功能
（1）TOD功能
（2）信号机数据编辑功能
（3）监视功能及告警
（4）配时方案编辑功能
（5）灯组及相位编辑功能
（6）子区与子区方案编辑功能
（7）特勤控制功能
（8）中心手动功能
A.系统对时：
B.启动新设置
C.可变交通标志控制：
3．3检测器管理及交通数据采集功能
可对与信号机相连的流量检测器进行配置管理，接收来自信号机的交通数据，可显示和打印所有路口的流量和流向图。
3．4交通信息采集处理功能要求
根据园区智能交通建设特点，目前的流量数据来自流量采集设备（视频检测方式和微波检测方式）和交通控制系统中各子系统（信号控制系统、违法检测记录系统等）。
主要功能包括：
- 流量数据采集；
- 数据分析处理；
- 检测设备管理；
- 综合统计查询。
4、建设内容
路口信号机
－电源输入及灯号输出具雷击过电压及过电流保护装置。
－采用模块设计。
－输入接口及灯号驱动模块均装置光藕合隔离器(Optoisolator IC)防止反馈电压损及内部控制电路。
－操作面板键具防水及防尘性能。
－提供RS-232C、RJ45三种通讯接口。
－可以执行无线线缆绿波带联控。
－日时方案、周时方案、法定假日(TOD/DOW/Special Day)执行多时段配时方案，车辆、行人、公车及匝道感应控制、火车优先控制。系统可划分任意时段，共提供48组配时方案。
－现场手动控制灯态变换。
－北、东、南、西四方向各含直行、左转、右转、行人等相位。
－相位排列组态可达至少40组，每一组态具8个顺序阶段。
信号机机柜
－材料采用不锈钢，厚度至少2mm。
－箱体附属品螺丝、螺帽、箱门等全部采用不锈钢。
－箱体内提供操作说明书放置匣。
－箱体与箱门接合处具导水槽，箱门边缘贴橡胶密合垫。
－箱体侧门提供一小门，内设置交通执勤操作面板。
－箱门内具固定闩，固定箱门启之位置，方便维修人员作业。
－箱体按照招标图纸尺寸进行设计，并可以放置本项目其他系统相关设备，如电子警察系统、卡口系统、交通量检测系统、诱导系统等。
－箱体门锁为统一锁，方便管制。
－箱体具通风扇及通风过滤孔散热装置。
－具有内部照明装置。
交通量检测装置
交通流检测装置可以是独立的，也可以是是插入到控制机箱中的，用来对交通流信号进行处理。
视频检测器
视频车辆检测器通过架设在道路上方的摄像机采集交通流视频，通过专业的视频分析技术,来获取车辆到达检测区域的信息,并输出触发。
视频车辆检测器符合NEMA-2标准，可以和线圈车辆检测器的检测板进行混用或者完全替代。具有开关量触发信号输出和RS-232交通流数据输出量中输出方式。
视频车辆检测器可设定摄影机所拍摄的车道范围，分析判断视频图像中车道的车辆通过、流量、速度、占有率及压占等信息。依据安装方式不同可设定侦测至少4个车道。
检测器技术指标如下：
－存在型检测器，能有效检测系统所需的交通数据；
－嵌入式结构，不得采用工控机及WINDOWS系统
－检测范围：1路视频信号输入
－检测精度：优于95%；
－响应时间： 80ms；
－输出配置：开关信号（为光电隔离）；
－调试接口：可以通过232接口对控制器的处理方式进行设置，设置内容包括抓拍方式设定，抓拍延时设定等。
－电源监测及看门狗：板载低电压监测复位电路和硬件看门狗电路，不死机；
－内部开关设置：可选卡地址，通信有效、自动重新调谐、防锁等功能；
－供电电源：220V AC
－工作环境：工作温度：-20℃~+65℃，存储温度：-40℃~+85℃，相对湿度：最大95%（无冷凝）；
视频检测摄像机
－检测用模拟相机采用强光抑制彩色低照度道路专用摄像机，
－采用高速数字信号处理器DSP，为摄像机的性能和高精度设置新标准，在DSP自动调节下实现了提高灵敏度，并抑制色噪波，保证在状态下及高信噪比清
晰自然的真彩色图像。
－采用AGC设计，比传统的AGC功能更灵活，更有效地增强了感光度，即使在条件下，也可以获得清晰的图像。
－在光线强烈背景情况下，能自动调节光圈和增益，250个区域自动测光补偿，达到最佳平衡效果。
－具有智能自动强光反转功能在强光下，可自动屏蔽强光，确保在极强光下的物体获得良好图像。
机动车信号灯有两种：满屏灯和箭头灯
外观：外壳、前盖、色片、及密封圈表面平滑 ,无缺料、无开裂、无银丝、无明显变型和毛刺等缺陷
显示画面：红满屏、黄满屏、绿满屏 (满屏灯)或红箭头、黄箭头、绿箭头（箭头灯）
灯面直径：φ400 mm
工作电压：AC220V±15%
功率：单色灯头功率 <25VA
功率因数：>
灯体材质：聚碳酸脂（PC）灯箱，或铝合金压铸灯箱
变压器输出，寿命长
寿命：大于 80000小时
工作温度： -40℃～ +80℃
均采用进口超高亮度的LED发光二极管芯
LED管材料：红：AIGaInP；黄：AIGaInP ；绿：InGaN
外壳防护等级：IP53
人行横道信号灯
波长：红619-629nm；绿 500-506nm
工作电压：AC220V ± 15%
功率：< 16 VA
功率因数：>
工作温度范围：-40～ +80℃
工作湿度：93±2%
重量：16Kg
外观尺寸：长700mm；宽400mm ；厚 180mm
电源防雷
额定电压（Un）：220V
最大持续运行电压（Uc）：385V
标称放电电流 In(8/20μs)：20kA
最大放电电流 Imax(8/20μs)： 40kA
保护水平 Up:<1800V。
6、灯杆
技术要求
每个路口信号灯立柱、横臂杆上灯具的实际分布情况参见招标图纸。
长伸臂灯杆立柱及横臂为多边锥型，截面为八边型，立柱与横臂采用法兰连接，整根不分段，横伸臂采用直臂式设计。根据伸臂长度不同，分别设计并提供安装2、3、4组信号灯的支架，支架尺寸依据信号灯确定。灯杆式样见招标图纸。
人行灯杆为直立式，具体参数参见招标图纸内容。
焊接：所有焊缝应进行探伤检测，并出具相应部位的探伤检测报告。
防腐要求：钢管杆内、外表面均采用热浸镀锌防腐处理，镀锌层厚度≥88微米，标准参照GB2B4-81执行。（外表喷塑处理）
承重要求：除放置三组信号灯外还需加倒计时显示器一块。承重重量按100
公斤计算。
7：信号灯控制电缆线
一般要求
7.1.1、各种规格电缆线的电气性能均应符合相应国家标准的要求。
7.1.2、非标称芯数的电缆线制作时应填充适当的填充物，以使电缆线外观圆滑平整。
7.1.3、要求电缆线外护套上打印清楚长度米数，规格型号，耐压值。
7.1.4、电缆线各芯线之间须以不同颜色区分。颜色不够用时，可重复使用，但重复使用的颜色必须打上印记加以区分。
7.1.5、电缆芯线需打印记时，所打印记必须明显、醒目。除黑色芯线打白色印记外，其它颜色芯线均打黑色印记。
7.1.6、印记在芯线上必须不间断连续打印。
8、工程内容及施工要求
、交通信号灯工程施工要求：
8.1.1、电缆管道沟开挖
（1）水泥（沥青）路面的开挖使用电动切割机进行开挖，挖深大于600mm，挖宽300mm。
（2）人行道路面的开挖深度大于600mm，开挖宽度300—400mm，遇有市政、供电、电信、煤气等设施时应设法避让，原路面敷设的地砖拆除时应完好保存，以备恢复路面使用。
8.1.2、电缆管道敷设
（1）管道沟开挖完毕后，应平整沟底、压实后敷设50mm厚的细沙。
（2）穿越机动车道和非机动车道的过街地埋电缆管采用Φ100mm玻璃钢夹砂管，壁厚4mm。管内预留12〞铁丝（在管道中不得留有接头）。敷设在道沿上或绿化带上的电缆管线，应使用两根Φ75mm（内径）PE半硬塑料管。管线可适当弯曲以避让其他地下障碍。
（3）电缆管道敷设完后，应及时回填管道沟。回填时，先回填黄土，之后按管道沟所处不同路面，分别按相应路面标准回填、夯实恢复。沥青、水泥路面的铺油由市政监理所完成。路面恢复后应与原路面保持平整，不得留有凹凸之处。8．、电缆井制作
（1）穿线井用砖砌制（有效空间为长宽各60cm，井深80 cm，墙厚12 cm），m20沙浆抹光外表。井盖高出地面20mm，边沿用水泥与地面平滑连接，井底铺50-100 mm厚细沙，沙层表面距电缆管道口保持100mm以上距离，电缆管道口在井中伸出30-50mm长度。
（2）井底部作漏斗状，制作完成后不应有水泥固结在井底。
8.1.4、基础制作及安装
（1）信号灯杆基础采用混凝土现浇方。信号机基础按照招标图纸进行设计，施工方按图加工制作。信号灯杆基础中心距道沿边缘距离应大于80 cm。
（2）现浇基础时，使用C25混凝土并用混凝土震动器填实，最后抹平外表，维护养生。
（3）必须保证基础笼平面水平，以使安装的灯杆、机箱等设备不致倾倒。（4）车道灯杆、人行灯杆基础和电缆井之间敷设两根Φ50mm（内径）PE管，信号机及配线箱基础和电缆井之间各敷设两根Φ75mm（内径）PE管。
（5）PE管引上时应采用900弯头对接处理，不得强行将PE管折弯。
8.1.5、设备安装
（1）、信号灯杆、机箱、传感器等设备的安装必须按设备生产厂家提供的设计要求或安装说明进行，不得野蛮装卸、乱堆、乱放，安装后应保证设备整洁。（2）有关信号灯安装其他方面的规定，参照中华人民共和国国家标准《道路交通信号灯安装规范》GB14886-94的规定执行。
8.1.6、设备接地
（1）金属灯杆接地电阻不得大于10Ω，接线箱、信号机机箱接地电阻不得大于5Ω。
（2）接地极采用Φ50mm镀锌钢管，必须垂直打入地下，注意避开其他管线。接地母线
（Φ10mm镀锌圆钢）与接地极必须焊接牢固。对于接地电阻较大的沙土或岩沙土，应在接地体周围土壤中交替铺设木炭或食盐。
8.1.7、电缆线敷设
（1）信号灯管线施工、信号设备安装完成后，乙方应向甲方提供工程竣工草图，由甲方在草图上标明电缆线规格、走向、根数，交由乙方进行电缆敷设施工。（2）穿线后应保证电缆芯线对地绝缘电阻在10MΩ/500V以上。另外穿线井中电缆线应留有不小于0.5m余量，并用挂钩固定在井壁上。灯杆内电缆引上线；自地面以上留足1.5m以上余量，接线箱、信号机箱内引上线自地面以上留足1.5m 以上长度。
（3）电缆线敷设施工时，必要时应在电缆周围涂抹黄油，以防止电缆在管道中扭曲、相绞。
、水平定向钻顶管施工
8.2.1、承担顶管的施工单位，应采用定向钻施工技术，应按甲方提供的信号灯设计图和市政监理部门的相关要求，进施工现场进行详细的勘探，制做顶管施工方案，经甲方和市政监理所审批同意后方可施工。
8.2.2、顶管所用电缆管规格为PE半硬塑料管，内径为100mm，壁厚6mm。
8.2.3、地下穿线管必须为整管，不得在地下有接头，管内必须畅通。
8.2.4、所顶管线穿越天然气、煤气、电力管道时，必须按相关施工规范留足安全距离。
8.2.5、在顶钻过程中，在确保周围管线安全下，保证与其安全净距要求，在离
地面最高处必须保障管线埋深大于1米。
8.2.6、顶钻过程中，在保障与地下交叉管线安全距离范围内，钻径轨迹应平滑，弯曲半径R≥6D。
8.2.7、施工现场应严格遵守市政管理部门的相关安全规定和要求。
9、钢结构工程
工程内容
投标人根据技术需求及招标图纸进行工程设计，钢结构工程包括采购、制作加工、现场交底、基础和安装井施工、钢结构安装。
工程界面
钢结构制作安装、基础施工属于本项目工程范围。
10、供电工程
工程内容
电源工程：根据招标图纸上信号机设计位置及附件变压器位置，并根据现场情况做出方案，为信号机引接220v市电，工程包括管道工程、电缆埋设、安装电气设备、引接电源等施工。
第二部分电子警察系统
1、项目概况
本项目是鄂尔多斯市阿康中心物流园区电子警察系统建设工程，计划在道路上安装固定式闯红灯自动记录系统设备。
产品数量：详见设备清单及招标图纸
2、基本要求
本项目投标人负责建设工作，主要包括以下内容：
投标人负责闯红灯自动记录设备的安装、调试、检测、通信联网工作。
通信采用光纤通信，具有内容参见本技术说明及招标图纸。
投标人必须严格按招标文件的要求提供成熟的全新原厂产品，在投标文件中须明确所投产品主要部件的品牌、型号、原产地、价格。
所投标设备软硬件具有兼容性，除对闯红灯违法进行监测外，还应对机动车走非机动车道违法、不按规定车道行驶等违法行为进行监测。
投标人应提供详细的技术方案
技术方案中应明确设备安装位置距停止线间距离的计算依据，应考虑车辆在未越过停止线时，车牌号码被其他车辆遮挡等因素；
明确摄像机、镜头选型与设备安装位置、路口几何尺寸之间的关系；
详细说明设备的工作原理和技术路线，包括行人、自行车、大型车辆干扰的解决方案，本机时钟同步方案；
详细说明每一幅图片的抓拍原理：比如，若采用图像跟踪技术抓拍图片，则须明确设备对每一幅图片抓拍车辆的位置的检测原理和如何确定抓拍时间，才能通过连续的图片表明车辆驶入驶出相邻方向路口中线的行驶轨迹。
如果采用定量间隔时间抓拍，须明确设备记录每一幅图片间隔时间的计算依
据，说明与车辆行驶速度、路口几何尺寸、摄像机帧率以及监测车道内机动车的行驶轨迹的关系。分别说明设备检测直行、左转、右转车道等行车道中的机动车闯红灯、不按规定车道行驶、机动车违法驶入非机动车道等违法行为的抓拍原理。说明如何避免抓拍右转车道和直带右车道的右转机动车。
明确操作系统的选型依据，明确主机、摄像机、镜头、防雷等主要硬件设备选型的依据，并说明摄像机、镜头与补光设备间的关系及具体指标和选型依据；提供设备的主要特点、控制主机数据处理能力与车辆通行信息记录数据量之间的关系、平均无故障时间等反映设备工作性能的介绍。
提供夜间补光设备平均寿命指标和质保期内的更换计划。
投标人应结合违法监测设备安装、调试、验收的相关标准等相关法规对安全施工的要求，提供详细的工程实施方案。
投标人应提供详细的售后服务方案和培训方案。培训方案中应根据设备特点和易发故障现象等，提供培训内容、培训计划和考试内容。
投标人应另外配备一定数量的替换设备及相应的关键部件、材料，以供质保期内免费维护使用，保证设备故障在24小时内解决。同时提供详细的部件、材料清单，包括单价和数量。
投标人所投设备应提供公安部所属检测机构出具的检测证书。检测依据为《GA/T496-2009闯红灯自动记录系统通用技术条件》和《GAT832-2009道路交通安全违法行为图像取证技术规范》，检测证书中应详细记录设备主要功能指标的测试结果（包括采样数量及测试结果）。提供的检测证书作为评标的依据之一。投标人为本项目所开发的应用软件，应承诺根据招标人的要求，提供终身（质保期内和质保期后）免费升级服务。投标人应签订相应的保密协议。
投标人应保证招标人在使用其提供的任何产品时，不受到第三方提出侵犯专利权、商标权或工业设计权等指控。如果任何第三方提出与投标人提供的任何产品有关的侵权指控，投标人须与第三方交涉并承担因此发生的一切法律责任和费用。
工程建设中所用材料、线缆、辅材等须满足设备正常、安全工作所需。
3、设备功能和指标
基本功能
本次采购的闯红灯监测设备，基于高清视频图像，实现闯红灯、未按规定车道行驶等违法监测、交通流检测、车辆号牌识别等应用，还可提供与信号控制机兼容的交通流检测输出功能。
闯红灯设备安装的每个方向具有独立的监测、控制设备，每个方向至少监测覆盖三条车道，拍摄车辆的尾部，不得采用破坏路面的检测方式。
在道路条件允许的情况下，应对监测覆盖范围内的不按规定车道行驶、违法驶入非机动车道的车辆进行监测。设备控制主机配置应具备同时拍摄、处理多车道、连续违法行为的能力，并保留一定的监测车道数量扩展性。
闯红灯监测功能指标
闯红灯监测设备具备自动记录闯红灯机动车信息的功能，每个方向至少监测3条车道。每辆机动车闯红灯违法记录2-3幅图片，第一幅图片中清晰反映闯红灯的机动车的车头未过停止线、红灯信号、车辆类型、车牌号码、车身颜色；第二幅清晰反映闯红灯的机动车的车身已过停止线、红灯信号、车辆类型、车身颜色、车牌号码；第三幅图片能够清晰反映同一机动车越过相邻方向的道路中心延长线、车辆类型、车身颜色。
闯红灯捕获率不小于90% （按照《GA/T496-2009闯红灯自动记录系统通用技术条件》4.3.4闯红灯捕获率）
闯红灯记录有效率不小于80%（按照《GA/T496-2009闯红灯自动记录系统通用技术条件》4.3.5）
其他交通违法记录功能
- 机动车在非机动车道内行驶
- 机动车不按规定车道行驶
- 每辆机动车违法记录2-3幅图片，其中至少2幅图片能够清晰辨认车辆号牌。
记录图片要求
图片格式应采用JPEG格式，JPEG图片编码应符合ISO/IEC 15444:2000的要求。每幅图片应叠加时间信息，精确到毫秒，叠加的时间信息字体采用宋体，叠加信息为白色黑边框。记录的最终图片应组合为一个图片文件，且应将设备编码、安装地点、监测方向、监测车道、违法日期时间、红灯起止时间（闯红灯违法）等信息以一排黑底白字形式合成于JPEG图片上方，合成的字体采用宋体。合成的图片清晰度应能满足人工对车辆号牌号码认定的要求，且不应出现因红灯信号泛白、光晕等颜色失真而影响人工对红灯信号的判断。图片组合时，不得出现原始图片遗漏、错位等情形。叠加的字体大小与合成后图像相匹配，能够清晰的反映叠加的信息，并在质保期内，根据招标人的要求，调整叠加信息的字体、字号、颜色和位置。
记录的图片为24位真彩色，每幅图片不低于200万像素，合成后的违法图片不大于2MB。
图片数据存储要求
设备能够自动将进行违法信息上传违法监测系统上端；当通信发生故障时，前端应具备存储1万条以上违法数据的能力。
车辆通行信息记录功能
3.6.1 车辆通行信息记录要求
自动记录监测区域内至少三条车道的经过车辆图片，每辆车记录2幅图片，每幅图片不低于200万像素，图片上应叠加时间信息（精确到毫秒），监测地点信息等。两幅图片合成为一个JPEG图片存储。
3.6.2通行信息存储要求
采集的图片在设备前端，具备滚动保存20万条以上数据的能力，存储空间不应与违法数据存储相挤占。中心上端可对采集的图片信息进行查询、下载。号牌识别功能指标
设备具备号牌自动识别功能，应能同时检测和记录不少于三条车道闯红灯和正常通行车辆的号牌。白天号牌识别准确率应不小于90%，夜间号牌识别准确率应不小于80%（按照《GA/T-496-2009》中5.4.7.1条的相关要求）。自动识别车牌颜色（蓝白黑黄）。对检测车道没有安装尾部车牌的机动车，记录为无牌车辆。交通流检测功能
3.8.1具备仿路口信号控制器环形线圈交通流检测功能，每个监测方向须给出不少于3个相当于环形线圈的交通流开关量信号，通过RS232/485或RJ45接口输出。
3.8.2通过检测数据，统计交通流参数，包括流量、占有率等；并能够提供周期可调的交通数据统计输出功能。数据以文本格式在前端滚动保存3个月，中心上
端可对采集的信息进行查询、下载。
时钟校准功能
安装GPS模块，接收GPS的时钟信息校准监测设备的时钟。24h内计时误差不超过，并确保每日至少时钟同步一次（参考《GA/T832-2009道路交通安全违法行为图像取证技术规范》中条计时误差要求）。并向招标人提供安装设备的经纬度信息。
视频流采集功能
3.10.1设备应对前端交通情况进行实时视频存储，视频质量应清晰反映三条车道内行驶机动车的车牌号码。
3.10.2视频以每2分钟为时间段，进行实时滚动存储，每路视频应至少存储7天。
3.10.3上端中心可对前端存储的视频进行调用，具备查询指定日期和时间段视频的功能。
3.10.4存储的视频可以使用windows media player 进行播放。
运行状态监控功能
自动记录设备的运行日志包括故障日志，将监测器的工作状态、数据传输过程以及故障信息记录下来，并能传输到指定的数据中心。
3.11.1图像故障，包括无图像、图像模糊
3.11.2视频记录故障，不能记录视频
3.11.3对于设备能够提供的其他故障检测功能，由投标人在投标文件中详细列出、描述。
通信要求
3.12.1设备应提供百兆以太网通信接口（RJ45），支持TCP/IP、FTP等通信协议。补光要求
当外界光线条件不能满足监测器工作需要时，可使用辅助照明设备，但补光照度不应超过50lux，不能对驾驶人造成直接强光刺激，影响驾驶安全性。（按照《GA/T-496-2009》中5.4.4条的相关要求）。
机箱及设备安装要求
3.1
4.1设备机箱安装在钢结构立柱杆具侧面，机箱内部空间应有利于设备的散热和安装、使用、维修。
3.1
4.2机箱板材厚度≥1.5mm，采用防锈、防腐蚀材料或做过牢固防锈、防腐蚀处理的材料，箱体、门等材料主体应为具备足够强度的钢板或铝合金。金属零件能够长期保持没有锈蚀及其它机械损伤，各滑动或转动部件活动灵活，紧固部件不松动，机箱外部表面没有有可能导致伤害的尖锐的突起或拐角。
3.1
4.3机箱内部含有2个两相插座、1个三相插座，以供调试，维护使用
3.1
4.4投标人所投设备的外部线缆应在钢结构杆具或引桥管线内连接，暴露在外的线缆应采取加装套管、封堵等保护措施。
信息接口开放
电子警察系统是鄂尔多斯市阿康中心物流园区智能交通系统建设的一个子系统，因此其建设必须满足鄂尔多斯市阿康中心物流园区智能交通系统的总体设计和建设要求。系统接口开放，可提供给业主进行二次开发。可以把采集处理的交通信息、系统主要控制信息等提供给综合信息集成平台使用。子系统的建设方必须无条件的向集成商开放接口协议。
安装运行条件
安装运行条件按照《闯红灯自动记录系统通用技术条件GA/T496-2009》中第7条的要求。
系统验收前，每套设备必须提供由公安部所属检测机构出具的设备闯红灯自动记录功能符合《闯红灯自动记录系统通用技术条件GA/T496-2009》标准要求的检测报告。
检测报告要求
检测方式：供应商自行申请测试机构按照本招标文件要求进行测试。
检测机构：公安部所属检测机构
检测依据：《闯红灯自动记录系统通用技术条件》(GA/T496-2009)、《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》(GAT832-2009)。
第三部分道路卡口系统
1、项目概况
本项目是鄂尔多斯市阿康中心物流园区智能交通系统建设工程，计划在道路上安装14套道路卡口监控系统
具体安装位置请参见设备清单及招标图纸内容。
2、基本要求
本项目投标人负责建设工作，主要包括以下内容：
投标人负责固定式超速监测设备的安装、调试、检定、通信联网工作。
通信采用光纤通信。
投标人必须严格按招标文件的要求提供成熟的全新原厂产品，在投标文件中须明确所投产品主要部件的品牌、型号、原产地、价格。
投标人应提供详细的技术方案，
技术方案中应明确设备安装位置距抓拍车辆间距离的计算依据，应考虑车牌号码被其他车辆遮挡等因素；
明确摄像机、镜头选型与设备安装位置、道路几何尺寸之间的关系；
详细说明设备的工作原理和技术路线，包括抗大型车辆干扰的解决方案，本机时钟同步方案；
详细说明设备每一幅图片的详细抓拍原理：比如，若采用图像跟踪技术抓拍图片，则须明确设备对每一幅图片抓拍车辆的位置的检测原理和如何确定抓拍时间，才能通过连续的图片表明车辆的行驶轨迹。如果采用定量间隔时间抓拍，须明确设备记录每一幅图片间隔时间的计算依据，说明与车辆行驶速度、道路几何尺寸、摄像机帧率以及监测车道内机动车的行驶轨迹的关系。
明确操作系统的选型依据和版权，明确主机、摄像机、镜头、防雷等主要硬件设备选型的依据，并说明摄像机、镜头与补光设备间的关系及具体指标和选型依据；
提供设备的主要特点、控制主机数据处理能力与车辆通行信息记录数据量及反应速度之间的关系、平均无故障时间等反映设备工作性能的介绍。
提供夜间补光设备平均寿命指标和质保期内的更换计划。
投标人应结合违法监测设备安装、调试、验收的相关标准等相关法规对安全
施工的要求，提供详细的工程实施方案。
投标人应提供详细的售后服务方案和详细的培训方案。培训方案中应根据设备特点和易发故障现象等，提供详细的培训内容、培训计划和考试内容。
投标人应另外配备一定数量的替换设备及相应的关键部件、材料，以供质保期内免费维护使用，保证设备故障在24小时内解决。同时提供详细的部件、材料清单，包括单价和数量。
投标人所投产品应具有相应的计量检定规程进行计量检定。
投标人所投产品应满足中华人民共和国依法管理的计量器具目录（型式批准部分）(国家质检总局公告2005年第145号)规定等国家计量法规的要求，其中采用雷达测速技术的产品，应提供国家计量器具许可证和型式批准证书。
投标人所投设备应提供具备国家或省部级检测资质的检测机构出具的检测证书。检测依据为《机动车测速仪GB/T-21255-2007》，《GAT832-2009道路交通安全违法行为图像取证技术规范》，检测证书中应详细记录设备主要功能参数的测试结果（包括采样数量及测试结果）。提供的检测证书作为评标的依据之一。
投标人应保证招标人在使用其提供的任何产品时，不受到第三方提出侵犯专利权、商标权或工业设计权等指控。如果任何第三方提出与投标人提供的任何产品有关的侵权指控，投标人须与第三方交涉并承担因此发生的一切法律责任和费用。
工程建设所用材料、线缆、辅材等须满足设备正常、安全工作所需。
3、设备功能和指标
基本功能
本次采购的固定式道路卡口监控系统设备安装在监测车道上方，采用高清摄像机抓拍超速车辆，拍摄车辆方向将根据建设点位情况设置为头部或尾部。安装在14个地点，监测两个方向，共计34个方向，每个方向具有独立的监测、控制设备，每个方向监测覆盖所有条车道。
系统能够对通过道路卡口监测断面的每一辆机动车的头部特征图像和车辆全景图像进行连续全天候实时记录和车牌自动识别，并能进行车辆动态布控，对超速违章以及被盗抢、违章黑名单、肇事逃逸、作案嫌疑车辆进行报警，通过公安网络将各个监控点信息传送到交警指挥中心，实行联网管理共享。
在道路条件允许的情况下，应对相邻监测车道的应急车道或非机动车道的车辆进行监测。设备监测车辆的头部或尾部，不得采用破坏路面的地感线圈等检测方式。
设备控制主机配置应具备同时拍摄、处理多车道、连续违法行为的能力，并保留一定的监测车道数量扩展性。
超速监测功能指标
道路实测误差指标
当机动车速度小于100km/h时，道路实测误差应不超过-6km/h～0km/h；当机动车速度大于或等于100km/h时，道路实测误差应不超过机动车速度的-6%～0%（GB/T 21255-2007 中道路实测误差）。
超速车辆捕获率指标
测速监测设备的超速车辆捕获率应不小于90%（GB/T-21255-2007中车辆捕获率）。
超速图片要求
固定式道路卡口监控系统（具有超速检测功能）设备应能够自动拍摄超速违法行为，每辆违法机动车记录3-4幅图片，图片格式应采用JPEG格式，JPEG图片编码应符合ISO/IEC 15444:2000的要求。每幅图片应叠加时间信息，精确到毫秒，叠加的时间信息字体采用宋体，叠加信息为白色黑边框。记录的最终图片应组合为一个图片文件，且应将设备编码、安装地点、监测方向、监测车道、违法日期时间、路段限速值、车辆速度测定值等信息以一排黑底白字形式合成于JPEG图片上方，合成的字体采用宋体。合成的图片清晰度应能满足人工对车辆号牌号码认定的要求。图片组合时，不得出现原始图片遗漏、错位等情形。具体字体大小与合成后图像相匹配，确保清晰的反映叠加的信息，并在质保期内，根据招标人的要求，调整叠加信息的字体、字号、颜色和位置。
记录的图片为24位真彩色，每幅图片不低于140万像素，合成后的违法图片不大于2MB。
当通信出现故障时，设备前端应具备存储1万条以上违法数据的能力。
应急车道、非机动车道违法记录功能
在道路条件允许的情况下，系统设备应能够自动拍摄路侧应急车道违法及非机动车道等违法行为。每辆违法机动车记录3-4幅图片，图片格式应采用JPEG 格式，JPEG图片编码应符合ISO/IEC 15444:2000的要求。每幅图片应叠加时间信息，精确到毫秒，叠加的时间信息字体采用宋体，叠加信息为白色黑边框。记录的最终图片应组合为一个图片文件，且应将设备编码、安装地点、监测方向、监测车道、违法日期时间等信息以一排黑底白字形式合成于JPEG图片上方，合成的字体采用宋体。合成的图片清晰度应能满足人工对车辆号牌号码认定的要求。图片组合时，不得出现原始图片遗漏、错位等情形。具体字体大小与合成后图像相匹配，确保清晰的反映叠加的信息，并在质保期内，根据招标人的要求，调整叠加信息的字体、字号、颜色和位置。
记录的图片为24位真彩色，每幅图片不低于140万像素，合成后的违法图片不大于2MB。
当通信出现故障时，设备前端应具备存储1万条以上违法数据的能力。
号牌识别功能指标
设备具备号牌自动识别功能，应能同时检测和记录不少于三条车道通行车辆的号牌。白天号牌识别准确率应不小于90%，夜间号牌识别准确率应不小于80%（按照《GA/T-496-2009》中5.4.7.1条的相关要求）。自动识别车牌颜色（蓝白黑黄），对检测车道没有安装尾部车牌的机动车，记录为无牌车辆。
时钟校准功能
安装GPS模块，接收GPS的时钟信息校准监测设备的时钟。24h内计时误差不超过，并确保每日至少时钟同步一次，（参考《GA/T832-2009道路交通安全违法行为图像取证技术规范》中条计时误差要求）。并向招标人提供安装设备的经纬度信息。
视频流采集功能
设备应对前端交通情况进行24小时实时视频存储，视频质量应清晰反映两条车道内行驶机动车的车牌号码。
视频以每2分钟为时间段，进行实时滚动存储，每路视频应至少存储7天。
上端中心可对前端存储的视频进行调用，具备查询指定日期和时间段视频的功能。
存储的视频可以使用windows media player 进行播放。
运行状态监控功能
自动记录设备的运行日志包括故障日志，将监测器的工作状态、数据传输过程以及故障信息记录下来，并能传输到指定的数据中心。
图像故障，包括无图像、图像模糊
通信要求
设备应提供百兆以太网通信接口（RJ45），支持TCP/IP、FTP等通信协议。补光要求
当外界光线条件不能满足监测器工作需要时，可使用辅助照明设备，但补光照度不应超过100Lux，不能对驾驶人造成直接强光刺激，影响驾驶安全性。
机箱及设备安装要求
设备机箱安装在钢结构立柱杆具侧面，机箱内部空间应有利于设备的散热和安装、使用、维修。。
机箱板材厚度≥1.5mm，采用防锈、防腐蚀材料或做过牢固防锈、防腐蚀处理的材料，箱体、门等材料主体应为具备足够强度的钢板或铝合金。金属零件能够长期保持没有锈蚀及其它机械损伤，各滑动或转动部件活动灵活，紧固部件不松动，机箱外部表面没有有可能导致伤害的尖锐的突起或拐角。
机箱内部含有2个两相插座、1个三相插座，以供调试，维护使用投标人所投设备的外部线缆应在钢结构杆具或引桥管线内连接，暴露在外的线缆应采取加装套管、封堵等保护措施。
信息接口开放
治安卡口系统是鄂尔多斯市阿康中心物流园区智能交通系统建设的一个子系统，因此其建设必须满足鄂尔多斯市阿康中心物流园区智能交通系统的总体设计和建设要求。系统接口开放，可提供给业主进行二次开发。可以把采集处理的交通信息、系统主要控制信息等提供给综合信息集成平台使用。
检测报告要求
检测方式：供应商自行申请测试机构按照本招标文件要求进行测试。
检测机构：省级及以上检测机构。
检测依据：《机动车测速仪（GB/T-21255-2007）》、《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GAT832-2009）。
第四部分电视监控系统
电视监控系统是最常用也是最实用的交通信息采集手段，在国内外交通管理领域已被广泛的应用。它能为交通管理指挥人员直观地反映道路交通信息与交通状况，便于及时掌握交通动态。由于电视监控系统所记录的图像具有很强的直观性、实时性和可逆性，使得它在解决交通事故、预防和疏导交通拥堵、及时响应交通突发事件以及在治安和侦破刑事案件、为公安侦察破案提供线索等方面发挥重要的作用。本次项目为促进鄂尔多斯市阿康中心物流园区道路交通管理系统的快速发展，新建道路交通监控系统和管理平台，以实现阿康中心物流园区的道路交通畅通，社会稳定和谐发展的目标。
1、建设范围及要求
建设范围：
道路交通监控系统监控范围主要包括园区内以及进出园区的所有道路交叉口。具有内容参见设备清单及招标图纸。
1.1.1道路监控布局设计
阿康中心物流园区共108个路口，阿康中心物流园区交通监控系统前端设备使用高速球机。
1.2.1系统构架要求
要求在全部监控图像道路交通管理指挥中心大屏幕电视墙上实时显示。
道路监控系统采用数字、模拟两套系统，外场摄像机到指挥中心采用模拟传输方式，模拟图像进入指挥中心后通过数字硬盘录像机进行数字化并可以在网络上进行传输、显示等。
要求系统进行数字化处理，并通过流媒体方式，实现监控视频图像的对外发布，建立网络视频管理平台，通过视频管理服务器对模拟联网系统、数字发布系统实现分级、统一、集中管理，使各相关业务部门实现与道路交通管理指挥中心视频监控资源的共享。
1.2.1系统功能要求
要求前端图像采集设备采用高速球型摄像机。
要求模拟系统满足模拟视频图像的输入、输出、切换、调看、云镜控制、
远程视频联网管理和联网干线冗余功能。
要求数字系统具有视频编码、远程控制、视频存储、视频直播、录像点播、视频转发、WEB服务、用户管理与权限管理、系统设备运行管理、接入其它系统视频图像等功能。
要求网络视频管理平台应具备以下功能：
实时视频
网络客户端应可实时监视多路实时图像信息并实现一机同屏同时监视；
多个网络客户端应可以同时监控任一前端图像；
应支持按照监控区域、管理权限和实际使用情况（如行进路线）对摄像机分组；
系统应具备视频自动巡视功能，在可设定的间隔时间内对全网的监控点进行图像巡检，参与轮巡的对象可以任意设定，轮巡间隔时间可设置。分为组内轮巡和组间轮巡；
应支持实时设定音视频编解码器的各种参数，如码率、品质、分辨率、制式、帧频、色彩、音量等；
应可在图像的任意位置叠加名称、时间、场地等字符信息；可在图像的任意位置叠加图片和黑屏框以屏蔽需隐藏的图像区域；
应支持云台和快球的方向控制、自动扫描、预置位管理、光圈焦距管理、镜头缩放；云台速度可调；支持灯光、雨刷、电源开关控制；支持自定义辅助开关控制；支持摄像机锁定与解锁；方便进行云台／快球控制器的参数设定；
应支持将任意实时直播图像存放成JPEG或BMP格式的图像文件。
录像及回放
应支持手动录像、自动定时录像、动态感知录像、报警联动录像、视频丢失报警录像、循环录像和报警预录像；
应支持多种回放操作：回放时可以进行暂停、播放、停止、快放、慢放、单帧步进、单帧后退、循环播放、精确定位到某帧、打印、缩放、备份、调节音量、
调节亮度／色度／对比度／色调等操作；
画面抓拍：应将任意一副回放图像存放成JPEG或BMP格式的图像；
应支持节假日设定、预录像设置、录像文件最大长度设定、存储容量设置和状态显示；
应支持文件生存期设定和录像状态（自动、手动、报警、运动检测）显示；录像工作表：应可为每个摄像机指定录像工作表。工作表可按周一至周日以及节假日的不同时间段分别指定不同的动作设定；
录像文件检索：应按日期、时间、类型、服务器、通道检索客户端本地或远程服务器端录像文件，检索后还可以按日期时间、通道、服务器、类型来过滤。键盘和监视器操作
应支持多厂家的矩阵键盘，操作员可以通过键盘完成实时监视的操作；
应支持键盘全网漫游，支持监视器权限设置和锁定，支持监视器和键盘复杂的对应关系并在屏幕上显示；
应支持宏语言来编写宏程序，实现特殊功能；可录制键盘操作过程并保存为宏语言的程序；
应在监视器上可以按预设的摄像机浏览序列自动切换；可以为每个键盘用户设定总会话时间；可以设定键盘的型号、串口等物理参数；
应支持虚拟键盘，虚拟键盘是一个模拟实际键盘功能的应用程序，其界面、功能和实际操作方法和真实键盘基本一致；在一台PC机上可以同时运行任意多个虚拟键盘。
系统管理及权限、安全控制
系统应采用多级权限控制管理，按实际的管理架构对每个用户赋予不同的权限和级别，系统登录、操作都需要进行权限验证，多个用户具备同样权限时，高级别的用户可以抢占低级别用户的资源；
用户权限漫游，用户应在全系统中只需要通过一个帐号和密码就可以漫游全网访问任何有权限的资源；
权限可以继承，包括分节点间的继承和对象间的继承，系统管理员应可以通过方便一致的界面进行授权；
级别高的用户应可以抢占级别低的用户对某资源的控制权，反之则不行。低级别用户的控制权被抢占时会得到明显的通知；
状态一致性：各节点状态始终处于一致的状态，即使某节点在很短时间内状态发生了变化，但整个系统的各个节点很快能重新同步
自动恢复功能：当某些视频转发服务器由于某种情况意外重启，系统应提供自动恢复机制，可恢复转发服务器之间的视频连接通路，无需用户重新发起视频请求；
活动通知功能：指视频转发服务器之间的活动通知，视频转发服务器检测到目标服务器不活动，经过一段时间（可设置，如10分钟）须释放有关资源；
应支持自由上下电，意外重启后始终保持文件系统的一致性，不会造成系统启动失败；
应具有网络容错能力，当网络恢复正常后系统也能重新正常工作；
系统应支持各节点及其主要设备的时间同步。
用户应可以远程控制其它节点的模拟矩阵，将模拟图像资源通过模拟干线传送至本地的监视器上，并能使用模拟键盘进行PTZ控制，实现和模拟矩阵系统的互联；