盖板涵
AK0+750
1—2.0×2.0钢筋砼盖板涵
施工方案
一、工程简况及特点
本涵,中心桩号AK0+750。孔径2.0m,净空2.0m，涵长42.51m，涵顶填土高度3.10~3.91m，为钢筋砼盖板涵；本涵左洞门采用八字墙,右洞门采用一字墙。
二、施工计划
根据合同段总体施工计划安排和本涵工程量，建议开工日期为2010年3月16日,计划完工日期2010年4月16日。
三、施工人员及及劳动力安排
管理人员：1人，技术人员：2人,木工：6人；砼工：6人；电工：1人；钢筋工：5人；共计：21人。
四、主要机械设备进场情况
根据本涵施工工艺，施工过程所需要的机械设备如下表：
机械、设备计划表
五、主要材料进场情况
1.本涵主要材料为:盖板:C30钢筋砼；洞身：C25钢筋砼；洞身铺砌:M7.5浆砌片石;洞口:M7.5浆砌片石。
2.原材料进场情况：
根据本涵的工程量，需Ⅱ级钢筋3069.9kg,Ⅰ级钢筋530.4kg，甲供；需片石70m3，块石6.45 m3现已进场,碎石、砂等均已进场。
六、施工工艺及方法
1、基础及下部构造
基础施工顺序：
施工准备测量放样基坑开挖及基底压实
基底试验
合格立模
不合格
浇筑砼养护
(1)、工程部按设计图纸准确放出涵基中线后，按照规范要求开始开挖基坑，开挖完成之后，通知试验室测基底承载力是否达到设计要求（设计要求经处理后的地基承载应力达250kpa以上），达不到设计要求的继续压实，至承载力达到250kpa。
2)、基础按设计尺寸放样后开始立模，模板采用木模板，方木支撑。砼严格按配合比配制，对称浇筑，机械振捣。
2.涵台身施工顺序
施工准备测量放样浇筑涵身混凝土养护
基础砼达到一定强度后，按设计图纸放出涵台位置。按设计图纸台身要求用C25钢筋砼。
涵台内侧钢筋补强严格按照设计图纸所示型号、间距布置。涵台身模板采用钢模板，采用钢管进行支撑固定。自检合格后，向监理报检通过方可浇筑砼。
3、沉降缝施工
涵台台身及基础应根据土质情况，每隔4~6m设沉降缝一道，缝宽2cm，用沥青麻絮和其他具有弹性的不透水材料填塞，填塞时保持基础与涵身整个沉降缝在同一断面，顺直。
4、防渗处理
一）盖板与盖板之间：以盖板接缝中心线每侧20cm，宽度为40cm （2×20），长度（涵洞净宽+搭接+20）cm；
二）沉降缝之间：以沉降缝中心线每侧20cm，宽度为40cm（2×20），长度为｛涵洞净宽+2×涵台身宽+2×（涵洞净高+40+盖板顶部厚度+基础与涵身襟边宽度+60）｝cm；
具体施工措施：表面打磨处理平整后先刷沥青接着铺油毛毡接着再刷沥青再铺油毛毡；涂刷三道沥青铺两道油毛毡（三油二毡）。
5、盖板施工工艺
盖板施工顺序：
施工准备立模安装底层钢筋砼浇筑及安装顶层钢筋养护
(1)、复核设计图纸，做好模板的加工，并做好相关的试验工作；
(2)、采用木模板立模，方木支撑且牢固稳定；
(3)、钢筋按设计尺寸下料安装，底层钢筋加砼垫块确保保护层厚度，砼浇筑至离顶板5~8cm时，在盖板上层的钝角部分和锐角部分放置钢筋网片（具体建设计图纸SQT-4-1）,然后再继续浇筑砼；
(4)、盖板为预制C30钢筋砼盖板，强度必须达到设计强度的70%后，方能脱模吊运。盖板堆放和吊运、安装时必须保持计算模式的简支状态。
(5)、盖板安装完毕后须用30号水泥砂浆充填台与盖板间的空隙，当其强度达设计值的70%后，方能于台后进行填土，要求在不小于两倍孔径范围内，采用透水性能良好的砂质土或砂砾石土等，对称分层夯实。
砼严格按配合比拌制砼，控制水灰比、坍落度；水平、对称浇筑，机械振捣；控制好顶面高度、平整度，完毕后覆盖草袋或麻袋定期养生；
5、本涵洞为分离式基础盖板涵铺砌采用M7.5砂浆砌40cm双层片石，砌筑时应保证砂浆饱满，以起到支撑梁及承受冲刷的作用；
6、洞口、台背回填工程
(1)、洞口工程：主要包括一字墙、八字墙、截水墙、边沟跌水井等，材料均为7.5号浆砌片石；
(2)、台背回填：台背回填按孔径二倍宽度进行回填，按路基填方施工要求，两侧水平分层、对称施工。
三、质量控制指标、检验频率及方法：
1.控制指标：
（1）、模板、方木有足够的钢度、强度和稳定性，板面平整，接缝严密，施工操作方便，拆装容易；
（2）、拆后的模板、方木应清理整修，堆放整齐，以便再次使用；
（3）、砼配合比应经试验室配制，并严格按配合比施工；
（4）、如实制作砼试件，做好养护工作；
（5）、钢筋材质必须符合国标要求，加工制作应符合规范设计要求；
（6）、认真填写施工记录及检查记录；
2.检验频率及方法
涵洞总体实测项目
盖板制作实测项目
4m盖板涵首件工程施工方案
乌兰察布市乌兰花（大清河）至土牧尔台公路改扩建 工程DTSG-2合同段4米明板涵 首 件 工 程 施 工 方 案 内蒙古金威路桥有限公司乌兰花（大清河）至土牧尔台公路 项目部 二零一四年四月二十五日
一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》(JTG_TF50-2011) 2、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) 3、《乌兰花（大清河）至土牧尔台公路改扩建工程施工图设计》 二、工程概况 乌兰察布市乌兰花（大清河）至土牧尔台公路改扩建工程路线总体呈东西走向，沿现有的三级公路进行改扩建，起点位于四子王旗大清河村，接在建的国道209线武川至格根塔拉段一级公路K81+380处，经朝克文都、红盘、乌兰牧场、供济堂、库伦，终点止于集先西村东南，接已建成的白音华至土牧尔台二级公路（G55二广高速土牧尔台收费站东1.5km）。K50+000- K120+677段，全长79.309km(含水泥厂连接线2.632km、五道湾连接线1km、土牧尔台镇连接线5km)。 主线采用二级公路技术标准建设，设计行车速度80公里/小时，路基宽12米，路面宽9米，路面为沥青混凝土路面。设中桥1座、小桥14座、涵洞93道，大中桥设计洪水频率为1/100，小桥涵设计洪水频率1/50，小桥涵与路基同宽，桥涵设计荷载为公路-Ⅱ级。连接线按三级公路技术标准建设，设计行车速度40公里/小时，路基宽8.5米。 三、首件工程目的 首件工程目的是为保证桥涵工程的施工质量按《公路桥涵施工技术规范》的要求通过首件工程的施工选择最佳的机械配备方式、施工方案方法等的关系。作为下一步桥涵施工工艺指导和施工的依据。 通过首件工程确定的机械配置、各个工序的衔接、人员配合、各个工序
盖板涵首件方案
盖板涵首件施工方案 一、编制依据 1、《施工图设计》 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 3、《公路工程集料试验规程》JTG F10-2006 4、《公路路基路面现场测试规程》JTJG E60-2008 5、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 6、《公路工程质量检验评定标准 土建工程》JTG F80/1-2004 二、施工组织安排 1、首件选择 本合同段盖板涵共4座，1-3*2孔径2座、1-4*2.5孔径1座、1-4*3孔径1座；均为钢筋砼预制盖板、素砼涵体和端墙、一字墙接锥坡浆砌片石洞口。拟定桩号K49+712.52处盖板涵为首件，孔径为1-3*2、涵洞长29.95m 、交角85。 。 2、时间安排 计划9月8日开始施工。 3、人员安排 组成由项目部领导总负责、工程科主抓、路基施工队进行施工的涵洞首件施工管理体系。 a 、项目部主要参与人员
项目部主要参与人员一览表 b、施工队主要人员 路基施工四队队长：周国亮，负责木工班、砼班、钢筋班、起重班施工安排。 木工班：4人，负责模板施工；砼班：5人，负责浇砌筑、养护； 钢筋班：4人，负责钢筋加工、安装；起重班：3人，负责板安装。 4、现场调查 依据设计资料及定出的涵洞中线，结合现场实际地形、地质情况，认真核对施工范围是否有对施工有影响的构造物、树木等，如有则及时联系有关单位解决。 5、材料准备 根据设计和有关施工规范要求选定涵洞施工所需水泥、砂、碎石、片石等材料的品种和规格，并按设计和有关规范取样进行原材检验，
经检验合格的原材由项目部材料管理人员根据工程进展需要，分期送往施工现场。 6、设备 挖机1台、装载机1台、发电机设备1套、振动棒4根、平板振动器1台、砂浆搅拌机1台、汽车吊1台、运板车1辆。 7、施工场地布臵 据现场调查，涵址处施工场地狭窄，不能满足堆放材料的要求，修建施工便道的条件也不具备，考虑到本涵所需的材料不多，因此，所需的材料拟用汽车运至施工地点，然后用人力转运至施工点。 三、施工方法 1、测量放样 a、在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。 b、施工前依据设计要求先核对进出口泄水面标高，依据涵的结构尺寸定出涵洞的中轴线。 2、基坑开挖 采用挖掘机开挖，开挖过程中对边坡的稳定情况随时进行观测，并做好原始记录。至设计标高后基坑如有积水，在基坑底四周设30×30cm排水沟和60×60cm积水井及时排走积水，确保基底土不被水浸泡。如基底地质与承载力不符合设计要求，则会同业主、设计、监理和施工四单位有关人员共同到现场研究处理方案。
4米净跨径明盖板涵整体计算
4米净跨径明盖板涵整体计算 一.盖板计算 1.设计资料 汽车荷载等级：公路-I级；环境类别：I类环境； 净跨径：L0=4m；单侧搁置长度：；计算跨径：L=； 盖板板端厚d1=33cm；盖板板中厚d2=33cm；盖板宽b=；保护层厚度c=3cm；混凝土强度等级为C30；轴心抗压强度f cd=；轴心抗拉强度f td=； 主拉钢筋等级为HRB335；抗拉强度设计值f sd=280Mpa； 主筋直径为22mm，外径为24mm，共9根，选用钢筋总面积A s= 涵顶铺装厚H1=10cm；涵顶表处厚H2=9cm； 盖板容重γ1=25kN/m3；涵顶铺装容重γ2=25kN/m3；涵顶铺装容重γ3=23kN/m3 根据《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)中关于涵洞结构的计算假定：盖板按两端简支的板计算，可不考虑涵台传来的水平力
2.外力计算 1) 永久作用 (1) 涵顶铺装及涵顶表处自重 q=(γ2·H1+γ3·H2)·b=(25×+23××=m (2) 盖板自重 g=γ1·(d1+d2)·b/2/100=25×(33+33)×2 /100=m 2) 由车辆荷载引起的垂直压力（可变作用） 根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中关于车辆荷载的规定：车辆荷载顺板跨长
L a= 车轮重 P=70kN 根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中关于汽车荷载冲击力的规定：汽车荷载的局部加载，冲击系数采用 车轮重压强 p=·P/L a=×70/=m 3.内力计算及荷载组合 1) 由永久作用引起的内力 跨中弯矩 M1=(q+g)·L2/8=+×8= 边墙内侧边缘处剪力 V1=(q+g)·L0/2=+×4/2= 2) 由车辆荷载引起的内力
钢筋混凝土盖板涵施工工艺
钢筋混凝土盖板涵施工工艺 (1)盖板涵施工要点 1、预制盖板必须在混凝土强度达到设计强度得70%以上时才能进行脱模。移动与堆放。预制盖板堆放时应在板块端部采用两点搁支，不得将顶底面倒置。 2、盖板安装后，必须清扫冲洗，充分湿润后再在板与台背间、板与板之间得缝内用小石子填塞顶紧并填塞砂浆。进行涵身外层防水层施工后才可进行下一步施工工序。 3、施工涵洞外层防水层时，涵洞外层防水措施可在涵洞与填土接触部分均涂热沥青两道，每道厚约1、5mm。涂后不再另抹砂浆。 4、需要设置支撑梁时，涵台支撑梁得施工应与涵台基础同时进行，石砌支撑梁必须与涵台基础砌石丁顺相间、相互咬码。 5、涵台台身得沉降缝一般沿涵长方向每隔4-6m设置一道，沉降缝必须贯穿整个涵台断面(包括基础)，沉降缝得设置应与板方向平行。 6、凡就是采用填石抬高地基上设置得涵洞，都应设置沉降缝。 7、设置于岩石地基上得涵洞可不设沉降缝。 8、沉降缝得防水措施在基础顶面以下，填嵌涂沥青木板或沥青砂，也可以用粘土填入捣实，并在流水面边缘以1:3水泥砂浆填塞, 深度约为15cm。在基础顶面以上,接缝外侧以热沥青浸制麻筋填塞、深度约5cm,内侧以水泥砂浆填塞，深度约为15cm中间空隙填以粘土。 9、凡在地基土质变化较大、基础埋置深度不一或地基容许承载力
发生较大变化以及路基填挖交界处均应设置沉降缝。 10、为防止河床过度冲刷，可采用铺砌对河床进行处理，对倾斜较大得岩石河床，基础与铺砌可做成阶梯形。洞底与洞口铺砌必须不意平整，砂砾垫层必须均匀、密实。 门、位于冻涨土地区得涵洞，两端自洞口向涵身2m范围内得基底应置于冻土线以下。 12、冬季进行混凝土或砌体施工时，应按照《公路桥涵施工技术规范》中得相应要求注意防冻。 13、涵台台后得填土应在盖板安装完毕后进行，并应严格按水平分层填筑碾压、对涵台较高，不易达到碾压效果得涵洞，可采用在该范围內填筑碎石或砂性材料，并注意两边对称进行。 14、施工中当涵洞填土高度不足0、5m厚时，严禁采用振动式碾压设备对涵顶上与涵洞范围內得填土进行碾压。 (2)施工准备 盖板涵施工所需水泥、钢筋、砂、碎石、片石、块石等施工材料根据设计与有关施工规范要求选定并提前购买，所有原材料按设计与有关规范取样进行检验，经检验合格得原材料根据工程进展需要, 运往施工现场。 (3)基础开挖及清理 采用1、2m3得反铲开挖，15T自卸车运输。将基坑控制桩延长于基坑外2m加以固定，并适当做好截排水沟。基坑应开挖至设计标高+20cm处时，停止开挖，由人工挂线开挖至设计标高，以免机械扰动基底原状土。开挖过程中石方开挖采用爆破法开挖，基坑开挖到标高后立即进行地基承载
盖板涵首件工程施工总结报告
武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-7合同段（K85+467.6～K93+038.944） 盖板涵首件工程施工总结报告 编制： 审核： 中交第公路工程局有限公司 武深高速公路嘉通段X标项目经理部
目录 一、编制依据 (2) 二、首件工程目的 (2) 三、首件工程概况 (2) 四、机械设备、人员、材料情况 (2) 五、施工技术参数 (5) 六、施工工艺、方法、控制要点及质量标准 (5) 七、质量保证措施 (16) 八、安全保证措施 (18) 九、施工中技术应用 (21) 十、首件工程总结 (22)
一、编制依据 1、《武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段两阶段施工图设计》 2、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 6、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 7、《湖北省高速公路建设标准化指南》 8、《武深高速嘉鱼至通城段施工作业指导书》 二、首件工程目的 1、立足于“预防为主，先导试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保总体”的质量创优保障体系。 2、以提高质量改进意识为目的，根据首件工程的各项质量指标进行综合总结评价，对施工质量存在的不足之处分析原因、提出改进措施，指导后续施工，预防后续施工可能产生的各种质量问题。 3、通过对盖板涵施工过程进行全面总结，整理分析，验证盖板涵施工工艺的可行性，为后续工作提供可行性参数，用于指导后期全标段的盖板涵施工。 4、发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，以首件工程样板示范，引领后续盖板涵工程的标准化施工，以提高项目的施工工艺水平和技术质量管理水平，提高功效，确保质量，创造更多的精品工程。 三、首件工程概况 本项目选定K87+380 1-4*3.5钢筋砼盖板涵作为首件，该涵全长41.54m。盖板采用C30砼，共76.6m3；涵台及基础均采用C20砼，涵台共217.7m3，基础共245.1m3；翼墙及翼墙基础均采用C20砼，共71.6m3。盖板采用现浇盖板。本涵有HRB335钢筋20336.3kg，HPB235钢筋12998.7kg，设计基底应力为250kpa，实测地基容许承载力160kpa，需要基底换填，设计换填深度2米，换填采用碎石土和粗砂，设计换填碎石土901.6m3，换填粗砂443m3。 四、机械设备、人员、材料情况 1、主要机械设备见下表：
盖板涵施工工艺
13.4 盖板涵施工工艺标准 13.4.1工艺概述 盖板涵指采用整体或分离式基础和涵身结刚，盖板与涵身铰接的结构形式的涵洞，一般作为过水涵洞或人行通道。本标准适用于铁路客运专线（高速铁路）路基覆盖前明开挖作业的盖板涵施工。盖板涵结构要素见图13.4.1。 盖板涵明挖作业适用于地下水位较低，基坑开挖后基底及坑壁透水较小的地质。原基底或经处理后基底承载力满足设计要求，有一定的施工作业场地和材料运输条件。 图13.4.1 盖板涵结构要素 13.4.2作业内容 盖板涵施工主要作业内容有：基坑开挖、基础及涵身施工、钢筋加工及安装、盖板预制和吊装、防水层施工、涵背回填、出入口铺砌施工等。 13.4.3质量标准及验收方法 1、盖板涵各部位偏差及检验方法应符合表13.4.3-1和13.4.3-2的规定，混凝土和砂浆强度应符合设计要求。防水层允许偏差及检验方法应符合表13.4.3-3的规定。 2、涵身直顺，盖板平直，混凝土表面平整坚实，无蜂窝、麻面。沉降缝直顺、整洁无渗漏。涵洞沉降缝端面应竖直、平整，上下不得交错搭压影响沉降。填缝材料应具有弹韧性、不透水性和耐久性，并应连续填塞密实。沉降缝应设在盖板的接缝处，盖板不得搭压边墙的沉降缝。 3、进、出口流水顺畅，整洁美观。防水层类型应符合设计要求，应具备防水、耐久、粘结牢固和必要的弹韧性，应按铁道部现行桥涵施工标准的有关规定施工。 检验数量：施工单位每10件检查不少于1件。
检验数量：施工单位每座涵全部检查。 检验数量：施工单位检查不少于5处。 13.4.4工艺流程图 盖板涵施工工艺流程见图13.4.4： 施工准备测量放样基坑开挖基础施工 涵身施工材料准备 端翼墙施工涵背回填出入口铺砌 防水层施工盖板安装盖板预制 图13.4.4 盖板涵施工工艺流程图 13.4.5工序步骤及质量控制说明 一、施工准备
盖板涵首件工程施工总结报告范本
盖板涵首件工程施工总结报告 武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-7合同段 （K85+467.6～K93+038.944） 盖板涵首件工程施工总结报告
编制： 审核： 中交第公路工程局有限公司 武深高速公路嘉通段X标项目经理部
目录 一、编制依据 .......................................................... 错误!未定义书签。 二、首件工程目的................................................... 错误!未定义书签。 三、首件工程概况................................................... 错误!未定义书签。 四、机械设备、人员、材料情况 ............................ 错误!未定义书签。 五、施工技术参数................................................... 错误!未定义书签。 六、施工工艺、方法、控制要点及质量标准 ......... 错误!未定义书签。 七、质量保证措施................................................... 错误!未定义书签。 八、安全保证措施................................................... 错误!未定义书签。 九、施工中技术用用 ............................................... 错误!未定义书签。 十、首件工程总结................................................... 错误!未定义书签。
钢筋混凝土盖板涵首件工程总结
XXXX高速公路XXXX涵洞首件工程工作总结 一.工程概况 根据规范的要求，涵洞在大而积施工以前，应先施工首件涵洞工程。只有在首件制满足规范及相关要求的基础之上，才能进行大规模的涵洞施工。根据施工现场的实际情况，选取有代表性的K116+741涵洞作为首件工程，试涵洞轴线与路中线夹角为105度，涵长46. 25米，单孔6米跨径，进出水口结构形式为八字墙。基础为C25钢筋混凝土，台身为C30混凝土，盖板为C40钢筋混凝土，涵基换填3m砂砾石。该盖板通道涵完工后顺接原有乡村道路。 该涵洞施工条件：依据设计文件和现场的条件，K116+741涵洞作为首件制具有涵洞施工作业的代表性。 二.机构组织及人员 1、设备及人员投入情况
主要机械设备及人员配置表
2、管理机构设置
管理机构框图
三、质量保证体系及措施 1、为了加强项目工程质量管理，规范各级质量管理行为，保证工程质量，实现木项目质量管理科学化、制度化、标准化、信息化，实现创建优质工程的预期质量目标，结合本工程的实际情况，制定本办法。 2、本办法依据以及中华人民共和国《建筑法》、国务院《建设工程管理条例》、《建设工程管理规范》、本项目合同文件等相关规定制定。 3、本办法适用于XXXXXXXX高速公路遂宁至资阳段XXXX工区项目部的施工、竣工交接、保修服务等全过程的质量管理。 4、本项目质量管理机构应建立健全完善的质量管理组织机构，明确质量管理职责，加强工程质量管理、过程控制及验收，强化工程质量管理目标，遵守工程质量事故报告制度和处理程序，做好工程质量回访服务，统一应用质量管理信息化系统，认真执行质量奖惩规定，提高本项目工程质量管理水平。 5、质量管理方针 (1)、贯彻公司“加强科学管理，实现过程控制；创建人文环境，确保健康安全；不断创新改进，保证顾客满意”的管理方针； (2)、加强科学管理，严格按照质量体系运行，实现“过程精品管理 (3)、保证在合同约定内完成工程项目，同时不降低工程质量； (4)、发挥和培养员工的质量意识，确保质量管理目标的实现； (5)、不断创新改进，促进质量管理工作日臻完善，保证顾客满意； (6)、遵守XXXXXXXXXXXX高速公路遂宁至资阳段项目建设有关的所有标准。 6、质量管理目标： (1)、杜绝因施工质量造成的重大质量事故，杜绝工程质量隐患，努力克服质量通病。 (2)、实现主体工程质量零缺陷。
盖板涵整体计算
2米净跨径明盖板涵整体计算 一.盖板计算 1.设计资料 汽车荷载等级：公路-I级；环境类别：I类环境； 净跨径：L =2m；单侧搁置长度：0.35m；计算跨径：L=2.42m； 盖板板端厚d 1=22cm；盖板板中厚d 2 =22cm；盖板宽b=0.99m；保护层厚度c=.45cm； 混凝土强度等级为C30；轴心抗压强度f cd =13.8Mpa；轴心抗拉强度f td =1.39Mpa； 主拉钢筋等级为HRB335；抗拉强度设计值f sd =280Mpa； 主筋直径为20mm，外径为22mm，共11根，选用钢筋总面积A s =0.003456m2 涵顶铺装厚H 1=10cm；涵顶表处厚H 2 =10cm； 盖板容重γ 1=26kN/m3；涵顶铺装容重γ 2 =23kN/m3；涵顶铺装容重γ 3 =25kN/m3 根据《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)中7.0.6关于涵洞结构的计算假定：盖板按两端简支的板计算，可不考虑涵台传来的水平力 2.外力计算 1) 永久作用 (1) 涵顶铺装及涵顶表处自重 q=(γ 2·H 1 +γ 3 ·H 2 )·b=(23×0.10+25×0.10)×0.99=4.75kN/m (2) 盖板自重 g=γ 1·(d 1 +d 2 )·b/2/100=26×(22+22)×0.99/2 /100=5.66kN/m 2) 由车辆荷载引起的垂直压力（可变作用） 根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中4.3.1关于车辆荷载的规定：车辆荷载顺板跨长
L a =0.2m 车轮重 P=70kN 根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中4.3.2关于汽车荷载冲击力的规定：汽车荷载的局部加载，冲击系数采用1.3 车轮重压强 p=1.3·P/L a =1.3×70/0.20=455.00kN/m 3.内力计算及荷载组合 1) 由永久作用引起的内力 跨中弯矩 M 1 =(q+g)·L2/8=(4.75+5.66)×2.422/8=7.62kNm 边墙内侧边缘处剪力 V 1=(q+g)·L /2=(4.75+5.66)×2/2=10.41kN 2) 由车辆荷载引起的内力 跨中弯矩 M 2=p·L a ·(L-L a /2)/4=455.00×0.20×(2.42-0.20/2)/4=52.78kNm 边墙内侧边缘处剪力 V 2=p·L a ·(L -L a /2)/L +p·L a ·(L -1.5)/L =455.00×0.20×(2.00-0.20/2)/2.00+455.00×0.20×(2.00-1.5)/2.00 =109.20kN 3) 作用效应组合 根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中4.1.6关于作用效应组合的规定：跨中弯矩 γ0M d =0.9(1.2M 1 +1.4M 2 ) =0.9×(1.2×7.62+1.4×52.78)=74.74kNm 边墙内侧边缘处剪力 γ0V d =0.9(1.2V 1 +1.4V 2 ) =0.9×(1.2×10.41+1.4×109.20)=148.84kN 4.持久状况承载能力极限状态计算 截面有效高度 h 0=d 1 -c-2.2/2=22-.45-1.100=20.5cm=0.205m
盖板涵首件施工总结
石门县冉家坪至阎家溶公路工程 第S1标段 （K0+000～K9+535.678） （K9+313盖板涵） 盖板涵首件工程 施 工 总 结 承包单位：江西天丰建设集团有限公司 审核单位：常德市交通建设监理咨询有限公司 二0一三年九月一日
石门县冉阎公路工程第S1标段 首件盖板涵施工总结 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的涵洞工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定了K9+313盖板涵为我标段盖板涵的首件开工工程。该盖板涵，洞口形式为八字墙，孔数-孔径为1-4.0×4.0m。中心桩号为K9+313，交角80°；涵洞全长42.52m。 一、首件工程施工准备 首件工程施工期间，得到了监理组的大力支持及现场指导。我项目部严格遵守《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量技术评定标准》等各项技术规范文件要求施工，按照监理实施细则管理办法的有关程序，采集了相关试验数据。 二、施工时满足以下要求 1、所需的材料已进场并检验合格，基础砼配合比已完成。 2、分项工程开工报告、施工方案及施工进度计划已得到批复。 3、所需的机械设备、人员已进场到位，施工现场的设备、劳动力满足施工进度要求。 三、施工组织
我项目部人员组织安排，具体如下： 人员组织计划表
施工设备计划表 四、首件施工工艺流程及施工方法 （一）施工工艺流程 首件工程报批→测量放线→基坑开挖→基底承载力检测→基础施工→墙身施工→盖板施工→八字墙→涵背回填→附属工程→养护（二）施工方法 首先放样，确定基坑开挖位置，并用石灰粉末表示开挖线，然后基坑开挖至设计标高后，经过动力触探试验,基底承载力达到设计要求。 在施工基础前先进行放样，按照设计尺寸进行模板安装，并加固后方可进行混凝土浇筑，并振捣密实。 基础施工完成后进行墙身放样，墙身四角定点挂线进行模板安装，安装时需要考虑墙身沉降缝与基础对应。本项工程采取的主要施工方法为：模板采用定型厚1.5cm净面木模，按设计的墙身尺寸现场拼装，按基础沉降缝位置分段立模浇筑，每浇完一段墙身，进行下节墙身循环浇筑混凝土。砼采用集中拌和，罐车运输，采用水泥泵车输送入模浇筑。
盖板涵计算书很全面
盖板涵计算书很全面 Revised as of 23 November 2020
盖板涵计算书（参考版） 一、盖板计算 1、设计资料
盖板按两端简支的板计算，可不考虑涵台传来的水平力。 ×盖板涵洞整体布置图 2、外力计算 1）永久作用
（1）竖向土压力 ×H =×20×= kN/m q=K×γ 2 （2）盖板自重 g=γ ×d=25×= kN/m 1 2）有车辆荷载引起的垂直压力（可变作用） 计算涵洞顶上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下做30°角分布。当几个车轮的压力扩散线相重叠时，扩散面积以最外面的扩散线为准。 车辆荷载顺板跨长： La=c 轮+2×H×tan30°=+23 m 车辆荷载垂直板跨长： Lb=d 轮+2×H×tan30°=+23 单个车轮重： P=70*=91 kN
车轮重压强： p=a b =P L L 91/（×）= kN/m 2 3、内力计算及荷载组合1）由永久作用引起的内力 跨中弯矩： M1=（q+g ）×L 2/8=（+）× /8= kNm 边墙内侧边缘处剪力： V1=（q+g ）×L 0/2=（+）× /2= kN 2）由车辆荷载引起的内力 跨中弯矩： a a 2p -b 2= 4 L L L M ?? ???=**（）*4= kN 边墙内侧边缘处剪力： a a 00 p b -2= L L L V L ? ? ? ??= ***（2）/5= kN a a p -b 2= 4 L L L M ?? ???a a 00 p b -2=L L L V L ? ? ???
3）作用效应组合 跨中弯矩： γ0Md=（+）=×（×+×）= kNm 边墙内侧边缘处剪力： γ0Vd=（+）=（×+×）= kNm 4、持久状况承载能力极限状态计算 截面有效高度h0=h-As=（++2）= m 1）砼受压区高度 x=fsd×As/fcd/b=300× = m 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》ξb的规定：HRB400钢筋的相对界限受压区高度ξb= x≤ξb×h0=×= 砼受压区高度满足规范要求。 2）最小配筋率 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 ρ=100×As/b/d= 100 ×= ， ≥45×f td/f sd= ，同时≥ 主筋配筋率满足规范要求。 3）正截面抗弯承载力验算 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
涵洞工程施工方案(盖板涵)
陕西省成通机械化公路生态工程有限责任公司 延川县马家河至苏亚河三级公路工程 (K0+000~K30+614.185) 盖板涵工程施工方案 陕西省成通机械化公路生态工程有限责任公司 马苏路项目经理部
盖板涵施工方案 一、工程概况： 本标段共设涵洞57道，其中盖板涵31道（共38im；其余26道为石拱涵 （共334.8m）。盖板涵分为1-1.5m、1-2.0m两种孔径，涵洞主要为M7.5浆砌石基础，C25混凝土洞身以及C30钢筋混凝土盖板，涵洞进、出主要分为竖井、八字墙、一字墙等结构形式。根据现场实际情况，计划在K5+700线路右侧的桥梁预制场集中预制和存放涵洞盖板。 二、计划施工工期 计划开工日期：2017年10月20日，计划完工日期：2018年5 月10 日。 三、人员配置涵洞工程施工主要人员配置如下：总负责人：高伟施工负责人：刘 强质量负责人：毛国文张建立安全负责人：白刚 钢筋工10人，木工10人，混凝土工10人，其他各类人员5名。 四、主要材料及机械 钢筋：主要采用首钢生产的钢材，延川县、延安市均有销售，运输便利快捷。备选宝钢、攀钢、武钢、鞍钢、包钢、唐钢和太钢等中国八大钢厂生产的钢材。 碎石：用山西石楼县石料场、黑龙关杨家疙瘩村石料厂、延川当地石料厂。片（块）石：主要采用黑龙关杨家疙瘩村石料厂，储量丰富，运输便利。砂：工程用砂主要来自延川县周边地区多处料场，储量丰富，开采方便，运输便捷。 水泥：采用石楼县生产的水泥，该水泥质量稳定，达到国家质量标准，可通过公路运输至施工现场。 石灰：采用山西石楼县生产的石灰，该石灰属钙质石灰，等级为U级，需用 时可快速运输至施工现场。 现场主要机械有挖掘机1台，压路机1 台，装载机一台，钢筋调直机、弯曲机、切断机等各类机具12 台（套）。 四、主要施工方法及工艺 （一）、施工准备及放样 施工前按设计图纸复核放线，结合现场实际情况，检查新建涵洞位置是否正确，地质情况是否与设计图纸所描述相符，避免因标高、位置和地质情况上的不符而对结构物的总体各项指标造
盖板涵首件制
S366六安段新建工程03标 K16+880钢筋砼盖板涵首件制 一、首件盖板涵施工目的 1、确定盖板涵施工方案的可行性。 2、通过首件制, 验证构造物的高程、尺寸、位置、施工方法、施工组织。 二、首件制盖板涵准备及设备投入： 1、根据现场实际情况，盖板涵施工首件制选在K16+880处。本构造物形式为：2*2m整体式箱梁。桩号为K16+880，钢筋砼盖板涵长59.30m。交角度120° 该施工工区人员、机械均已到位，原地面高程与设计图纸相符，具备开工条件，故以此结构物做为首件制盖板涵。 2、主要测量仪器、试验仪器： 全站仪，水准仪。试验仪器见《承包商试验仪器设备状况表》 4、路基首件制投入的机械设备： 名称数量用途备注 挖掘机 1 挖装土斗容量1.5m3 自卸车 5 运土载重量15 m3 推土机 1 粗平功率120KW 洒水车 1 洒水5T 砼罐车 1 运输砼载容量8m3 发电机 1 发电 砼输送泵 1 输送砼 5、人员组合： （1）施工总负责：邓光文
技术总负责：张春涛 （2）现场负责人：代军 （3）实验负责人：刘奎 施工负责：代军（负责施工总体协调） 施工组织：毛曼琦（施工组织） 技术负责：蒯亚翔（负责路基现场的技术工作） 技术员：陈浩然(负责现场技术工作) 测绘员：杨浩（负责测量放样） 实验员：王楠（负责压实度、含水量检测） 专职安全员：陶华 普工：10人 三、施工前准备 1）施工准备： 1、我部试验室在开工前，首先进行了结构物中所涉及的砼配合比试验及其它相关材料试验，并经监理工程师批准。施工的进场便道已修筑。 2、测量人员根据设计图纸已将结构物定位。 2）材料准备、小型机具就位： 施工所需的砂石材料已运至拌和场内，并分别堆放，小型机具已就位。 3）测量放样： 测量人员根据设计图纸的桩位与路线控制桩点，进行了实地测量放样，放出基槽开挖断面，并用石灰划出其轮廓线。 四、首件工艺流程及施工方法
盖板涵结构设计计算
4.8米净跨径明盖板涵整体计算 一.盖板计算 1.设计资料 汽车荷载等级：公路-I级；环境类别：I类环境； 净跨径：L =4.8m；单侧搁置长度：0.30m；计算跨径：L=5.1m； 盖板板端厚d 1=40cm；盖板板中厚d 2 =40cm；盖板宽b=6.60m；保护层厚度c=4cm； 混凝土强度等级为C30；轴心抗压强度f cd =13.8Mpa；轴心抗拉强度f td =1.39Mpa； 主拉钢筋等级为HRB335；抗拉强度设计值f sd =280Mpa； 主筋直径为25mm，外径为27mm，共45根，选用钢筋总面积A s =0.022091m2 涵顶铺装厚H 1=15cm；涵顶表处厚H 2 =1cm； 盖板容重γ 1=25kN/m3；涵顶铺装容重γ 2 =25kN/m3；涵顶铺装容重γ 3 =1kN/m3 根据《公路圬工桥涵设计规》(JTG D61-2005)中7.0.6关于涵洞结构的计算假定：盖板按两端简支的板计算，可不考虑涵台传来的水平力
2.外力计算 1) 永久作用 (1) 涵顶铺装及涵顶表处自重 q=(γ 2·H 1 +γ 3 ·H 2 )·b=(25×0.15+1×0.01)×6.60=24.82kN/m (2) 盖板自重 g=γ 1·(d 1 +d 2 )·b/2/100=25×(40+40)×6.60/2 /100=66.00kN/m 2) 由车辆荷载引起的垂直压力（可变作用） 根据《公路桥涵设计通用规》(JTG D60-2004)中4.3.1关于车辆荷载的规定：车辆荷载顺板跨长 L a =0.2m 车轮重 P=280kN 根据《公路桥涵设计通用规》(JTG D60-2004)中4.3.2关于汽车荷载冲击力的规定：汽车荷载的局部加载，冲击系数采用1.3 车轮重压强
钢筋混凝土盖板涵施工工艺
钢筋混凝土盖板涵施工工艺 （1）盖板涵施工要点 1、预制盖板必须在混凝土强度达到设计强度的70%以上时才能进行脱模。移动和堆放。预制盖板堆放时应在板块端部采用两点搁支，不得将顶底面倒置。 2、盖板安装后，必须清扫冲洗，充分湿润后再在板与台背间、板与板之间的缝内用小石子填塞顶紧并填塞砂浆。进行涵身外层防水层施工后才可进行下一步施工工序。 3、施工涵洞外层防水层时，涵洞外层防水措施可在涵洞与填土接触部分均涂热沥青两道，每道厚约1.5mm。涂后不再另抹砂浆。 4、需要设置支撑梁时，涵台支撑梁的施工应与涵台基础同时进行，石砌支撑梁必须与涵台基础砌石丁顺相间、相互咬码。 5、涵台台身的沉降缝一般沿涵长方向每隔4-6m设置一道，沉降缝必须贯穿整个涵台断面（包括基础），沉降缝的设置应与板方向平行。 6、凡是采用填石抬高地基上设置的涵洞，都应设置沉降缝。 7、设置于岩石地基上的涵洞可不设沉降缝。 8、沉降缝的防水措施在基础顶面以下，填嵌涂沥青木板或沥青砂，也可以用粘土填入捣实，并在流水面边缘以1：3水泥砂浆填塞，深度约为15cm。在基础顶面以上，接缝外侧以热沥青浸制麻筋填塞、深度约5cm，内侧以水泥砂浆填塞，深度约为15cm中间空隙
填以粘土。 9、凡在地基土质变化较大、基础埋置深度不一或地基容许承载力发生较大变化以及路基填挖交界处均应设置沉降缝。 10、为防止河床过度冲刷，可采用铺砌对河床进行处理，对倾斜较大的岩石河床，基础和铺砌可做成阶梯形。洞底和洞口铺砌必须不意平整，砂砾垫层必须均匀、密实。 11、位于冻涨土地区的涵洞，两端自洞口向涵身2m范围内的基底应置于冻土线以下。 12、冬季进行混凝土或砌体施工时，应按照《公路桥涵施工技术规范》中的相应要求注意防冻。 13、涵台台后的填土应在盖板安装完毕后进行，并应严格按水平分层填筑碾压、对涵台较高，不易达到碾压效果的涵洞，可采用在该范围内填筑碎石或砂性材料，并注意两边对称进行。 14、施工中当涵洞填土高度不足0.5m厚时，严禁采用振动式碾压设备对涵顶上和涵洞范围内的填土进行碾压。 （2）施工准备 盖板涵施工所需水泥、钢筋、砂、碎石、片石、块石等施工材料根据设计和有关施工规范要求选定并提前购买，所有原材料按设计和有关规范取样进行检验，经检验合格的原材料根据工程进展需要，运往施工现场。 （3）基础开挖及清理
盖板涵计算书很全面
盖板涵计算书（参考版） 一、盖板计算 1、设计资料
其中： ①汽车荷载等级通过《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）中 4.3.1所得： 砼轴心抗压强度、抗拉强度通过《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）中3.1.4所得： ②安全结构重要性系数通过《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）中1.0.9和4.1.6所得： ③环境类别通过《混凝土结构设计规范》（JTG D60-2004）中3.5.2所得：
④混凝土轴心抗压、抗拉强度通过《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）中3.1.4所得：
⑤各结构层容重通过《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）中 4.2.1所得： 根据《公路污工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）中7.0.6关于涵洞结构的计算假定： 盖板按两端简支的板计算，可不考虑涵台传来的水平力。
5.0m ×2.5m 盖板涵洞整体布置图 2、外力计算 1）永久作用 （1）竖向土压力 q=K ×γ2×H =1.067965×20×0.5=10.68 kN/m （2）盖板自重 g=γ1×d=25×0.65=16.25 kN/m 2）有车辆荷载引起的垂直压力（可变作用） 根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）中4.3.4的规定：
计算涵洞顶上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下做30 °角分布。当几个车轮的压力扩散线相重叠时，扩散面积以最外面的扩散线为准。 根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）中4.3.1关于车辆荷载的规定： c 轮为汽车轮胎在行车方向的着地长度 (m) ，d 轮 为汽车轮胎宽度 (m)。 车辆荷载顺板跨长： La=c 轮+2×H ×tan30°=0.2+2×0.5 m 车辆荷载垂直板跨长： Lb=d 轮+2×H ×tan30°=0.6+2×0.5m 单个车轮重： P=70*1.3=91 kN 车轮重压强： p=a b =P L L 91/（0.77735×1.17735）= 99.43 kN/m 2
盖板涵盖板预制及安装现场施工工法
盖板涵盖板预制及安装施工工法 一、特点 1、提高了盖板底面外观质量、混凝土表面达到平整光滑、色泽均匀。 2、施工工艺简单、质量可靠、可集中生产预制。 二、适用范围 3、架设安装方便、施工安全。 各类涵洞预制盖板的施工。 三、工艺原理 为防止水流破坏路基，使水流通过路基，预先在路基填方段最低处设置的一种 钢筋砼结构的排水设施。 四、材料与设备的要求 1、水泥要求必须采用普通硅酸盐水泥，其水泥强度等级不低于，严禁采用 小厂水泥、杂牌水泥。 2、中粗砂要求采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净，其含泥量≤3%。 3、碎石要求采用颗粒级配均匀、质地坚硬，其含泥量≤1%。 4、钢筋采用热轧R23 5、HR335钢筋、抗拉设计强度分别为235、335Mpa，其中钢筋直径≥12mm采用HRB335钢筋，直径＜12mm一般采用R235钢筋。 5、配备混凝土工人4人，电焊工1人，钢筋工2人，技术人员1人。配备8m3混凝土运输车1辆，插入式50型振捣器2个，电焊机2台，配备ZL50型装载机1台，发电机1台，钢筋调直机1台。 五、技术要求及质量标准 1、技术要求： （1）、钢筋要求表面洁净、平直、无裂皮、无局部弯折；受力钢筋接头应错开布置，采用双面焊接，焊接长度不小于5d，采用单面焊接，焊接长度不小
于10d，在接头长度区段内，同根钢筋不得有两个接头。 （2）、模板板面平整、接缝严密、不漏浆，并有足够的强度和刚度。 （3）、模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑砼，浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形 值的可能时，应及时纠正。 （4）、采用振捣式振捣器振捣，每层振捣厚度不得超过0.3m。 （5）、当混凝土强度达到设计强度的80%后，才可脱模吊装。 （6）、盖板与涵台的接头必须用小石子顶紧，填塞M10水泥砂浆。当其达到设计强度的80%后，可进行台背填筑。 （7）、盖板顶、台顶防水层采用涂料热沥青两度，每度厚1～1.5mm，两度 间铺设油毡纸一层。 （8）、安装完成的盖板接缝要与涵台沉降缝一致、相重合。 （9）、用机械填土时，涵洞顶上填土厚度必须大于～1m时，才允许机械通 过。 2、质量标准： 钢筋安装实测项目
盖板涵首件工程施工总结
目录 一、工程概况 (2) 二、施工人员与机械配置 (2) 三、质量保证体系 (3) 四、涵洞工程施工工艺框图及施工工艺 (3) 五、质量控制措施 (5) 六、施工记录 (5) 七、施工进度情况 (5) 八、施工安全及文明施工 (6) 九、施工工艺总结 (9) 十、施工的体会、经验以及教训 (9) 十一、技术参数指标、总结 (10) 十二、涵洞施工总结 (11) 十三、首件工程成果的推广和应用 (11)
盖板涵首件工程施工总结 一、工程概况 广东省龙川至怀集高速公路TJ21合同段由湖北省路桥集团有限公司承建，起讫桩号K175+184.147～K183+100，全长7.9158Km，起于英德市桥头镇许屋村，经过桥头镇头围村、巷尾村、竹子坑、邓屋村、赖屋村、下河村、止于桥头镇五石村。本标段共有钢筋砼盖板涵21道。盖板涵按设计功能不同，跨径分为2m和4m二种结构类型。本标段以K180+680(1-4*3m)钢筋砼盖板涵为首件施工，涵长28.91m,整体式基础，盖板填土高度约1.2m,进出口型式为八字墙。 二、施工人员与机械配置 2
技术工人8模板工6已到位9钢筋工10已到位10混凝土工4已到位11电工1已到位12小工5已到位 三、质量保证体系 （一）、质量自检系统 成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的质量管理组织机构，项目经理部设质检工程师具体实施该项工作，施工队设专职质检员，各施工班组设兼职质检员。 组长：由项目经理任质量管理小组组长，对质量工作负领导责任；负责主持质量工作会议；组织质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖惩规定，对质量问题，组织分析原因和落实措施；推行全面质量管理。 副组长：配合项目经理抓好本合同段的施工质量管理工作，督促安全质量部制定行之有效的质量管理措施，并贯彻落实。 质量管理部：落实质量管理领导小组的各项指令，制定切实可行的质量管理措施，对施工队的工程质量进行检查、指导。 施工队：负责各自管段范围内施工项目的质量管理与质量创优工作，保证分项、分部工程施工质量，确保质量目标的实现。 专（兼）职质检员：负责施工的各工序质量检查，定期向上一级质检部门汇报，协助落实各项保障质量的规章制度，消灭施工中的质量隐患。 （二）、质量保证措施 项目经理部设专职的质量管理部，负责本合同段工程的全部质量管理工作。 建立纵成线、横成网的严密工程质量组织与管理体系。按项目经理部、施工队、工班分工负责，层层落实。 在项目经理和总工程师的领导下，由专职质检工程师组成质量管理部负责质量管理工作。各施工队设专职质检员，各工班设兼职质检员。 质量管理部每月组织二次质量检查，每月由总工程师组织一次质量大检查，召开一次工程质量总结分析会。 施工队每天进行中间检查及竣工质量检查并评出质量等级。 （三）、实施情况 坚持“三检制”，自检合格后，专职质检员进行全面检查验收。然后由质检工程师请监理工程师验收签认。 四、涵洞工程施工工艺框图及施工工艺 （一）、涵洞施工工艺框图 （二）、涵洞施工方案 1、测量放样及基坑开挖 基坑开挖范围为：底部为基础净尺寸每侧加0.5m工作宽度，上口为底部开挖对应边加H
盖板涵说明
钢筋混凝土盖板涵设计说明 一.技术标准与设计规范 1.《城市道路工程设计规范》（CJJ37－2012）。 2.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004。 3.《公路圬工桥涵设计规范》JTJ D61-2005。 4.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004。 5.《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-2007。 6．《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000。 二.设计要点 1. 技术指标 ①设计荷载：人群荷载：m2； ②净跨：米。 ③净高：、、米。 ④暗涵填土厚度：净跨米为～15米。 ⑤设计参数：土壤内摩擦角Ψ=35°。 2. 装配式钢筋混凝土盖板按两端简支板计算内力，不考虑涵台的水平压力。 3. 计算暗涵盖板内力时，涵洞顶上活载引起的竖向土压力，按车轮着地面积的边缘向下作30°角分布计算。明涵盖板则按45°角分布计算。 4. 涵台的计算按四铰框架模式进行，涵台按上、下端简支的竖梁计算。 5. 预制盖板按99厘米宽度计算及设计。 6. 为了配合路面横坡，设计明涵时应调节涵台身的高度，使台帽顶面做成与路面相一致的横坡。位于曲线段上的明涵，当需设置超高时，可用调节台帽或台身高度及台帽面坡的方法与超高横坡相适应。 7. 本图按路基边坡1:，1:设计。洞口建筑采用八字翼墙及一字墙锥坡形式； 三.建筑材料 1.洞身建筑：台身及分离式基础采用C20混凝土，整体式基础采用C20及C25混凝土，台帽采用C30混凝土，盖板采用C30混凝土，涵底铺砌采用号浆砌片石。盖板明涵顶及搭板范围内采用C40防水砼浇筑。 2.洞口建筑:除帽石用C25混凝土、勾缝采用M10砂浆，八字翼墙墙身C20砼、基础采用C20片石砼外，其余用浆砌片石。 四. 施工要求： 1. 必须在预制盖板的强度达到设计强度的70%后，方能脱模、吊运及堆放。预制盖板堆放时应在板块端部采用两点搁支，不得将顶底面倒置。 2. 明涵盖板顶面应进行拉毛处理，以使新旧混凝土紧密结合。 3. 盖板安装前，板端与台帽之间留6厘米空隙，待盖板安装好后现浇C20小石子砼填塞封头，使板端与台墙顶紧。当盖板与台帽间的C20小石子砼封头、涵底铺砌砂浆及涵台台身强度均达到设计值75% 以上时，方能于台后进行填土。台后填土顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于涵台高度加2米，底面不小于2米。要求采用透水性良好的材料作填料，其内摩擦角不小于35°，分层夯实，密实度应达到96 %。本图未附台后排水构造，施工时按常规方法处理。 4. 涵洞洞身两侧填土应对称均衡分层夯实，其每侧长度不应小于洞身两侧填土高度的一倍，压实度不小于96％。 5. 地基承载力达不到设计值要求时，应采取相应的处理措施。除了地基土的容许承载力基底压应力相差不大时，可采用加宽基础或做整体式基础外，可采用夯实法、砂（土）桩挤密法、砂垫层法（换土）、旋喷法等方法进行加固处理。 6. 砌筑用片石的石材强度等级不小于MU30。 7. 除岩石地基上的涵洞不设沉降缝外，洞身和基础应根据地基的土质情况每隔4～6米设沉降缝一道，翼墙与台墙设沉降缝隔开。沉降缝应贯穿整个断面（包括基础），缝宽1～2厘米，缝内用沥青麻絮填塞。 8. 位于陡坡上的涵洞，当洞底纵坡大于5％时，涵底宜每隔3～5m设置消能横隔墙或把基础做成阶梯形。当洞底纵坡大于10%时，涵洞洞身及基础应分段做成阶梯形，前后两节涵洞盖板的搭接高度不应小于其厚度的1/4。 9. 在涵台帽顶盖板支承宽度范围垫两层油毡作为支座。 10.斜交涵洞时，洞口两端设计为梯形盖板，施工时应采用现场浇筑的方法。 11.涵底铺砌采用砂浆40厘米厚片石，砌筑时必须保证砂浆饱满，以起到支撑梁及承受冲刷的作用。 12.施工时应采取可行的措施确保基础与台身、台身和台帽之间的连接牢固。