海港总平面设计规范

9．1．4通信站、海岸电台和船舶交通管理中心、站，必须设置可靠的工作接地系统和防雷接地系统。

10．1．1为保障船舶进出港口的航行安全，港口应设置必要的助航设施。

10．2．2．1*对有碍航行的水下障碍物和浅水区应设置浮标，标出安全航道。当可航水域宽阔、进出港船舶航行频繁，需要实行进出港分道航行时，应设置一系列标志，标示分隔线位置。

10．2．3．3靠近航道的防波堤或导流堤的堤头应设置灯桩，其灯光不得与水中标志相混淆。口门处的灯桩应按进口方向左侧红光、右侧绿光设置。当防波堤或导流堤较长，其走向与航道走向平行并接近时，应在堤身上以适当间隔设置固定标志。

10．2．4．1灯塔和灯桩的灯光高度与光强，必须满足设计射程的要求。

11．1．1*环境保护设计应执行和落实环境影响报告书提出的环保标准及规定的防治污染措施。

11．3．1港口散货装卸和堆存作业产生的粉尘，应根据粉尘性质及作业条件采用湿法、干法和化学方法进行防尘和除尘。粉尘排放浓度不得超过有关标准。

11．4．1油港装卸工艺设计应有防治油气污染的措施，并应符合下列规定。

11．4．1．1装船软管管头应配置盲板。

11．4．1．2油泵房、油污水处理厂和化验室等应采用通风换气等防护措施。

11．4．3*对散装粮食和木材的薰蒸应根据具体情况采取防泄漏措施。

11．4．4筒仓散粮薰蒸后有毒气体排放口应高于筒仓顶3m。

11．4．5装卸有毒液体化学品码头，应有防止有毒气体溢散措施。

11．8．1油品和液体化学品的装卸工艺设计，必须选用性能可靠的设备和自动切断溢油、溢液的控制装置。

河港工程总体设计规范jtj_212-2006

河港工程总体设计规范 JTJ 212-2006 1 总则 1.0.1 为统一河港工程总体设计的技术要求，提高港口的社会效益和经济效益，贯彻国家有关经济和技术政策，适应内河运输事业的发展需要，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于内河港口的新建、改建和扩建工程的总体设计。对以潮汐作用为主而停靠内河船舶或海船的河口港、既有河流水文特性又受潮汐影响停靠海船的河港，总体设计可根据不同情况按本规范和现行行、标准《海港总平面设计规范》(JTJ 211)的有关规定执行。 1.0.3 河港工程总体设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，合理利用资源，保护环境，防治污染。 1.0.4 河港工程总体设计应与江河流域规划、城市总体规划和港口总体规划相协调。改建或扩建工程应重视现有港口的技术改造，充分发挥港口的通过能力。 1.0.5 河港工程总体设计应具备可靠的自然条件资料和社会经济资料等。改建或扩建港口工程还应具备港口现状及运行情况资料等。 1.0.6 河港工程总体设计除应执行本规范规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 港址选择 2.1 一般规定 2.1.1 港址应符合国民经济发展和地区经济开发的需要，结合自然、社会、营运和建设等条件进行综合论证、比较确定。 2.1.2 对适宜建港的水域、岸线及陆域应合理利用，按照深水深用的原则，优先考虑港口建设的需要，并虑适当留有发展余地。 2.1.3 港址应选在河势、河床及河岸稳定少变、水流平顺、水深适当、水域面积足够，并应具备船舶安全营运和锚泊条件的河段。 2.1.4 港址宜具备良好的地质条件。在不良地质条件的地区建港，应进行技术论证。 2.1.5 港址应充分考虑现有的及规划的水库、闸坝、桥梁和其他建筑物对河床冲淤和港区作业条件产生不利影响。 2.1.6 对需要建设专用港区或码头的工矿企业选址时，应同时进行港址选择。 2.1.7 港址选择应充分考虑港口对防洪、航行安全和河道治理等的影响，根据不同的河流类型进行河床演变分析或论证。 2.2 选址原则 2.2.1 港址选择应具备下列主要资料和条件： (1) 水文、气象、河势、地形、地质、地貌和地震； (2) 城市、防洪、交通、枢纽开发的现状及规划，枢纽的功能和调度运行资料，以及历史人文资料； (3) 港口规划、航道、船型和锚地； (4) 水源、电源、通信和地方材料；

车架设计指南

奇瑞汽车有限公司底盘部设计指南 编制： 审核： 批准：

1、架的主要功能： 车架是整个汽车的基体，汽车上绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。如：发动机、传动系统、悬架、转向、驾驶室、货箱和有关操纵机构。车架的功用是支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。 2、车架的类型： 主要类型 目前，汽车车架的结构形式基本上有三种：边梁式车架、中梁式车架（或称脊骨式车架）和综合式车架。其中以边梁式车架应用最广。 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽形，也有的做成Z字形或箱形断面。其结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其它总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。被广泛采用在载货汽车和大多数的特种汽车上。近代轿车为了保证良好的整车性能，尽量降低中心和有利于前后悬架的布置，把结构需要放在第一位，兼顾车架加工工艺性，所以车架形状设计的比较复杂而实用。 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊骨式车架，中梁的断面可以做成管型或箱型。这种结构的车架有较大的扭转刚度。使车轮有较大的运动空间，便于布置等优点因此被采用在某些轿车和货车上。 综合式车架比较复杂，应用比较广，一般轿车上使用。 车架的几种结构 车架主要有以下结构形式： 1．箱横梁和发动机支撑梁 横梁总成支撑发动机、水箱、保证车身的扭转刚度 发动机支撑梁和水箱横梁均有钢板冲压焊接而成，发动机支撑梁为封闭断面。 发动机支撑梁与车身连接处通常装有橡胶缓冲块。

材料：支撑梁上下体材料常采用为SAPH440其它BH340 表面处理为电泳。 2．车架 副车架带控制臂总成承受前轴载荷、支撑车身、动力总成、转向机、前悬挂、制动器等 副车架、控制臂均为钢板冲压焊接而成为封闭断面。 控制臂与副车架连接处采用橡胶衬套，起到改善行驶性能和舒适性。 材料：副车架上下体材料为常采用SAPH370（370为抗拉强度）其它为SPHE、SPHC，表面处理为电泳 3、纵梁 发动机纵梁总成支撑动力总成 1、动机纵梁总成均由钢板冲压焊接而成，为封闭断面。

总平面图设计规范

工业企业总平面设计规范GB50187－93 主编部门：中国工业运输协会 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1994年5月1日 关于发布国家标准《工业企业总平面设计规范》的通知 建标［1993］730号 根据国家计委计综［1986］250号文的要求，由中国工业运输协会会同有关部门共同编制的《工业企业总平面设计规范》，已经有关部门会审。现批准《工业企业总平面设计规范》GB50187－93为强制性国家标准，自一九九四年五月一日起施行。 本规范由冶金工业部负责管理，其具体解释等工作由武汉钢铁设计研究院负责。出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九三年九月二十七日 编制说明 本规范是根据国家计委计综〔1986〕250号文的要求，由我会秘书处会同有关单位共同编制而成的。 在本规范的编制过程中，规范编制组进行了广泛的调查研究，认真总结了多年来工业企业总平面设计的实践经验，吸取了有关科研成果，参考了国外的有关标准，并广泛地征求了全国有关单位的意见，最后，由我会会同有关部门审查定稿。 本规范共分九章和三个附录，主要内容有：总则，厂址选择，总体规划，总平面布置，运输线路及码头布置，竖向设计，管线综合布置，绿化布置，主要技术经济指标等。 鉴于本规范系初次制定，在执行过程中，希望各有关单位结合设计实践和科学研究，注意积累资料，认真总结经验，并请将需要修改、补充的意见和有关资料寄交武汉钢铁设计研究院（武汉市青山区冶金大道12号，邮政编码：430080），以供今后修订时参考。 中国工业运输协会 1993年6月 第一章总则 第1.0.1条为使工业企业总平面设计，遵循国家有关法律、法规和方针、政策，统一工业企业总平面设计的原则和技术要求，做出符合国情、布置合理、生产安全、技术先进、经济效益、社会效益和环境效益好的设计，制定本规范。 第1.0.2条本规范适用于工业企业新建、改建及扩建的总平面设计。对工业企业在总平面设计

《港口工程建设管理规定》解读

《港口工程建设管理规定》解读 新修订的《港口工程建设管理规定》（交通运输部令2018年第2号）已于2018年1 月15日签发，3月1日起正式施行，现将有关内容解读如下： 一、出台的背景和修订过程 《港口工程竣工验收办法》（交通部令2005年第2号）和《港口建设管理规定》（交通部令2007年第5号）颁布实施以来，对规范和加强港口建设管理，保证和提升港口工程质量起到了重要作用。随着近年来党中央、国务院不断推进行政审批制度改革和深化投融资体制改革，港口工程建设管理面临新的形势和要求：一方面，2016年《中共中央国务院关于深化投融资体制改革的意见》、《企业投资项目核准和备案管理条例》和《政府核准的投资项目目录（2016年本）》相继出台，对建设项目的监管方式提出了新的要求，明确管理重心从事前审批转向过程服务和事中事后监管；提出简化建设项目前置条件，建立并联审批、协同监管机制等改革要求；另一方面，《安全生产法》《消防法》《职业病防治法》《建设项目环境保护管理条例》等法律法规对安全、消防、环保、职业病防护设施等在试运行、验收和监管方式等方面进行了较大调整。因此，本着实事求是、问题导向的原则，我部对《港口建设管理规定》《港口工程竣工验收办法》有关内容进行了全面梳理，并进一步优化了规章体系结构，将上述两部规章合并为《港口工程建设管理规定》（以下简称《规定》）。 为做好《规定》制定工作，我部多次组织各地交通运输（港口）主管部门和港航企业进行工作研讨，赴有关单位进行调研；《规定》（征求意见稿）完成后，我部书面征求了有关部门、单位意见，组织行业专家咨询研讨，在部网站和国务院法制办网站进行了公开征求意见，并根据征求意见情况进行了进一步修改完善，于2018年1月10日经第1次部务会审核通过。 二、《规定》的主要内容 《规定》包括总则、建设程序管理、建设实施管理、验收管理、工程信息及档案管理、法律责任、附则共7章76条。主要内容如下： （一）管理范围。《规定》参照《海港总体设计规范》《港口工程基本术语标准》等关于港口区域的表述，明确港口工程界定为在港口规划港区内，为实现港口功能进行新建、改建和扩建的码头工程（含舾装码头工程）及其同时立项的配套设施、防波堤、锚地、护岸等工程。 （二）建设程序。《规定》区分政府投资和企业投资的港口工程对建设程序做了明确规定。 1.工程立项阶段：政府投资项目实行审批管理，应办理项目建议书和工程可行性研究报告审批手续；企业投资项目实行核准或备案管理，需要办理项目核准手续或填写备案信息。

乘用车线束布置设计规范

乘用车线束布置设计规范

线束总体设计 1.1.1本篇主要介绍有关汽车线束布置的内容，对新车型线束的布置起指导作用，它概括了新开发车型的线束的固定，走向，分布及其相关附件的选用；同时，也对相关的车型的线束进行了总结，可以用作后续开发车型的参考。 包括以下几个部分： 1、线束的总体布置； 2、前舱线束的布置； 3、发动机线束的布置； 4、仪表线束的布置； 5、室内地板线束布置； 6，四门线束布置； 7、空调线束布置； 8、安全气囊线束布置 9、顶棚线束布置 10、后保线束布置 适用于公司整车线束的开发，需要不断的补充和完善，所涉及的线束布置方法需要不断的更新，以满足不同车型的开发要求。 1.1.2 线束布置的总体设计 一、概述 线束是电器的神经系统，对整车电器电子功能的实现起着至关重要的作用。在线束布置的总体设计中要充分考虑各相关的边界条件，对车身、动力总成、仪表台、底盘、内饰件必须充分、系统的了解，充分考虑各相关件对线束布置可能产生的影响，并对相关件的设计提出相应合理的要求。同时，我们要充分考虑整车的温度分布和震动，避免线束通过高温区，避免线束剧烈震动。 二、整车电器件的布置分布 启动机、、（包括其上的所有传感器和执行器）动力总成前舱的电器件或者相关件有：在整车中，发电机、蓄电池、压缩机、冷却风扇、灯具、ABS 控制器、轮速传感器、雨刮洗涤系统、环境温度传感器、喇叭、防盗喇叭、风扇控制器、电器盒及其他开关和传感器等。同时，前舱中的温度较高，且运动件较多，在设计线束的时候要充分考虑这些情况。在仪表台的部位通常有：HV AC、音响系统、安全气囊、仪表电器盒、BCM、ECU、TCU、制动开关，电子油门踏板、离合器开关、点烟器、备用电源及各种开关件（如组合开关、报警开关等）；地板部分主要的电器件有：电动座椅及加热，电子油泵、安全带开关、后轮速传感器、转角传感器等；顶棚的电器件有：顶灯、电动天窗等；门上的主要电器件有：扬声器、电动窗、门锁、及相关的开关件等；后行李箱部分的电器件主要有：后BCM、停车辅助装置、后尾灯、后雨刮、高位制动灯、行李箱灯等。对于不同的车型，由于配置的不同，以上的电器件或有增减，但是对于同类型的车而言，基本的分布位置不会有太大的区别。对电器件大概位置的了解是十分必要的，对线束的布置也是至关重要。 三、整车线束的基本分类 在整车的线束中，我们可以将线束分成这样的几个部分：前舱线束总成、发动机线束总成、变速箱线束总成、仪表线束总成、地板线束总成、门线束总成（四门不同）、顶棚线束总成、后行李箱线束总成、电瓶正负极线束总成、安全气囊线束总成。但是，线束的划分和整车的结构和装配

施工图规范

《CAD施工图规范》 一、总则 室内设计专业制图规则，为了保证制图质量，提高制图效率，做到图面清晰、简明，符合设计、施工、存档的要求，适应工程建设的需要，制定本标准。 本标准为形成设计绘图表达的风格的统一，不提倡个人绘图表达风格。施工图制图的表达应清晰、完整、统一。 二、制图 1.文件内容说明： 要求：绘制单位为毫米，不保留小数；要求所有图面的表达方式均保持一致。 2.图纸表现说明： 图面多少可根据图面内容的丰富程度来确定，以A3打印出来层次分明又不稀疏为原则。 3.注意事项： 3.1插入图中的图块不要炸开，如需调整，在调整完毕后，应重新定义为图块；填充禁止炸开。 3.2注意剖视方向，索引符号指示方向应与剖视方向一致。 3.3平面图中索引立面序号时，以图面上方为起始，用数字按顺时针方向排序，同层不同空间的立面序号以连续数字表示，如01 02 03 04 05 06…… 3.4同一幅图中，索引序号不得重复。 3.5文件完成后，必须将多余图块及设置清除，确保文件空间为最小。 3.6检查图纸应按以下步骤进行①画面内容②尺寸标注③文本标注④图标图名⑤整体排版 3.7图面与图框内框竖线之间应留一定的距离。 3.8确保画面均衡、美观、各视图间应按照对应的原则排版。 4.尺寸标注说明： 4.1最外总体尺寸；中间结构尺寸；最内功能尺寸。 4.2等分尺寸与总体尺寸必须相等，必要时可用EQ表示。 4.3所有标准应在图纸空间视口内以1-1的标注样式标注，必要时可以在图纸空间内标注，不要重复标注。 4.4门缝、抽屉缝、搁板厚度等细节不需要标注。

4.5尺寸标注严禁炸开；严禁小数点。 5.填充说明： 详见《材料填充图例》 6.图纸目录编排（图号编号）说明： 6.1图纸目录 6.2设计说明 6.3装饰专业： 6.3.1图纸命名： 总平面图——————ZP 区域空间平面图———P （天花平面图、墙体定位图、地材铺装图、立面索引图） 立面图———————E 详图————————D （包含剖面图、大样图） 6.3.2图纸顺序： 以楼层从下至上为排序原则；每个楼层图纸依次为：平面布置图→立面索引图→墙体定位图→天花布置图→灯具定位图→地材铺装图→ 区域平面布置图→区域天花布置图→(区域立面索引图)→立面图→详图。 [注：如有总平面的（立面索引图）时，无需（区域立面索引图）重复索引。] （排序1：按照楼层总平面排序） 一层平面布置图 1L-P-01 一层立面索引图 1L-P-02 一层墙体定位图 1L-P-03 一层天花布置图 1L-P-04 一层灯具定位图 1L-P-05（如有区域平面部分时，无需总平面灯具定位） 一层地材铺装图 1L-P-06

汽车底盘总体设计规范

汽车底盘总体设计规范 某公司产品研究院 二○一九年六月

1 总布置设计注意事项 1、1从技术先进性、生产合理性和使用要求出发。正确选择性能指标，重量及主要尺寸，提出整车设想（总体设计方案），为各部件设计提供整车参数和设计要求。 1、2对各部件进行合理布置及运动校核。 1、3对汽车性能进行精确计算及控制，保证主要性能指标的实现。 1、4正确处理好整车与部件、部件与部件的设计、使用和制造之间的矛盾，使产品符合好用、好修、好造和好看的原则。 2 总布置设计的一般步骤 2、1收集资料和整车设想：在明确所开发车型的主要使用用途，主要技术经济要求、生产方式、生产纲领以及此类车型的使用环境，道路条件的前提下，广泛收集国内外同类车型的技术情况以及该类车型配套的各大总成生产厂家的产品、性能、价格等情况，另外需了解相关的标准、法规等情况。通过对以上资料进行分析整理，确定整车的初步方案。 2、2编制设计任务书：总体方案经过讨论后，可以确定车型的主要参数，初步确定各总成的位置，编制出设计任务书。 2、3设计任务书批准后，通过总布置计算、校核、准确地计算出各总成尺寸和主要性能参数，下发联系单。 2、4协调各总成间的关系，绘制总布置图，避免各总成间的干涉情况。 2、5试制、试验、修改和定型：设计完成后，总体设计人员应参加试制、试验、记录并解决试制和试验中暴露的问题，同时还应测定车辆的整体质量、满载质量以及轴荷分配，并进行修改设计。 3 总布置设计应进行的主要计算 3、1轴荷分配。 3、2稳定性。 3、3最小转弯半径。 3、4动力性计算。 3、5燃料经济性计算。 3、6成本预算。 4 总布置设计中的几种校核图 4、1转向轮跳动图。 4、2转向垂臂和转向节臂运动图。

平面布置图设计规范

平面布置图设计规范 一. 目的 为减少设计人员出现箱变平面布置图设计不统一及各种元器件与箱变间的关系不合理的情况，减少共性问题的沟通，特制定本设计规范。 二. 范围 适用于本公司设计生产的10kV欧式箱变、10kV开闭所、35kV开闭所。 三. 职责 所有参与箱变平面布置图设计的电气设计及机械设计人员应严格按照此设计规范设计，如不能按本规范设计时应组织评审工作。 四. 内容 （一） 10kV欧变 1. 高压部分： 1) 高压部分平面布置图尺寸尽量按标准方案进行设计。 2）平面布置图中的高压柜尺寸应为最大尺寸，即各箱体最外边尺寸，可参考高压柜标准尺寸表。 3）当高压柜数量较少时，应设计为面朝箱变端门，且距箱变外边缘至少留150mm 距离；当高压柜数量较多时，可按背靠背布置，两侧高压柜之间至少应留下30mm 间隙，高压柜距箱变侧边缘至少留下150mm距离（如使用德理施尔高压柜时注 意二次室开门与箱变立柱的关系，可适当增加以上距离）。 4）当高压使用霍斯通环网柜，并且为背靠背布置时，高压柜距变压器室隔板应留下400mm间隙，用于安装母线联接铜棒（或者电缆）；两排高压柜之间的距离 为95mm。 5）当高压使用霍斯通F单元时，应注意熔仓抽出过程中不得与任何箱体部位干涉（如各种箱体立柱）。变压器出线单元应尽量放置在箱变中心线上。 6）当高压柜面前有箱体立柱时，考虑高压柜开门是否能90度开启，如不能，则更改布置方案。 2. 变压器室部分： 1）变压器室部分平面布置图尺寸尽量按标准方案进行设计。

2)变压器尺寸应按油变、干变尺寸汇总表的要求选择，尽量按最大尺寸布置。 3）当变压器为油变时，变压器高低压侧距相应的隔板应留下至少150mm的距离； 当变压器为干变时，变压器的高压侧距高压隔板应留下至少200mm的距离（并保证变压器高压带电体距高压隔板300mm），低压侧距低压隔板应留下至少150mm的距离。 4）如无特殊情况时，变压器布置在中心线上。 5）应在布置图中代表变压器的方框上明确写出变压器的完整型号及轨距信息。 6）当变压器带油枕时，应在平面布置图的变压器部分写明“带油枕”字样。 3. 低压室部分： 1)低压室部分平面布置图尺寸尽量按标准方案进行设计。 2)低压柜应选择800×500×1800（长×宽×高）的改进型GGD柜，当低压电流较 大，需要使用两片母排时，应选择800×600×1800（长×宽×高）的改进型GGD柜。 3）当低压柜总数为偶数时，应面对面分两排布置，原则上低压进线柜放置在走廊上侧，无功补偿柜主放置在走廊下侧。 4) 低压柜距变压器隔板应保证20mm。 5）低压柜距箱变端面（箱变外边缘）应保证不小于150mm距离，方便人手可插入开启内锁门。 6）低压柜距箱变侧面（箱变外边缘）应保证100mm距离。 7）当低压柜数量大于等于3面时，应设低压室走廊，走廊宽度至少保证1000mm。 8）当低压柜数量小于3面时，可不设低压室走廊。 9）低压柜为品字型布置时，中间的低压柜与两侧低压柜之间距离为50mm（如使用600mm深的低压柜时，此距离应为100mm）。 10）低压柜的上门及下门的开启方向应保持一致，且所有低压柜开门方向有利于人在低压室内的逃逸。 11）低压室内如有走廊时，应设下人孔（700mm×700mm）,下人孔距箱变端面外边缘应为250mm，保证下人孔不与箱变基础干涉。设计箱变地基下人孔时务必与箱变的建议基础图相结合，不要有墙体或槽钢堵住下人孔的问题； 12）低压室无走廊时，箱变基础图应设计为下人孔在箱变外，传递基础图时应特别注意。

(完整版)初步设计图纸深度要求

内蒙生活区建筑工程初步设计文件图纸深度规定 盘锦辽河化工规划设计有限责任公司 二O—三年十二月

初步设计图纸深度要求 一总平面 1、区域位置图（根据需要绘制） 2、总平面图 1）保留的地形和地物 2）测量坐标网、坐标值，场地范围的测量坐标（或定位尺寸），道路红线、建筑红线或用地界线。 3）场地四邻原有及规划道路的位置（主要坐标或定位尺寸）和主要建筑物及构筑物的位置、名称、层数、建筑间距。 4）建筑物、构筑物的位置（人防工程、地下车库、油库、贮水池、生化池等隐蔽工程用虚线表示），其中主要建筑物、构筑物应标注坐标（或定位尺寸）、名称（或编号）、层数；总平面图中应准确表达建筑物外轮廓线。 5）道路、广场的主要坐标（或定位尺寸），停车场及停车位，必要时加绘交通流线示意； 6）绿化、景观及休闲设施的布置示意，围墙、大门的布置图。 7）指北针或风玫瑰图。 8）主要技术经济指标表。 9）说明栏内注写：尺寸单位、比例、地形图的测绘单位、日期、坐标及高程系统名称（如为场地建筑坐标网时，应说明其测量坐标网的换算关系），补充图例及其他必要的说明等。 3、消防分析图（1）在已完成的总平面布置图上表示，主要内容为消防车道的宽度、坡度、转弯半径、尽端车道的回车场（高层为18m X l8m小高层为15m X l5m,消防扑救场地范围及坡度，范围：建筑底边至少有一个长边或周边长度的1/4 且不小于一个长边的长度，场地进深高层围18m，小高层可15：此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口，场地坡度不大于5%。 （2）说明 1）消防登高扑救场地下的管沟、暗沟、水池、生化处理构筑物及地下车库顶板，能承受大型消防车荷载。 2）消防登高扑救场地上方不应设置影响消防车停靠和操作的难以拆除的固定障碍物，如花池、树

整车布置设计规范(修改稿)

整车总布置设计规范 1.范围 本标准规定了整车总布置设计的原则、规定及应满足的有关法规等。 本标准适用于公司新产品开发时的整车总布置设计。 2.引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 QC/T490-2000：主图板 QC/T576-1999：轿车尺寸标注编码 GB/T17867-1999：轿车手操纵件、指示器及信号装置的位置 GB14167-1993：安全带固定点 GB11556－1994 ：A、区 GB11565-1989：B区 GB11562-1994：前方视野 GB/T13053-1991：脚踏板 SAEJ 1100：头部空间、上下左方便性 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1整车总布置 明示所有总成的硬点、关键的参数的布置图 3.2设计硬点 轮距、轴距、总长、总宽、造型风格、油泥模型表面或造型面、人体模型尺寸、人机工程校核的控制要求、底盘等与车身相关零部件对车身的控制点线面及控制结构，都称为设计硬点。 4.整车总布置图上应确定的参数 4.1整车的外廓尺寸； 4.2轴距和前、后轮距； 4.3前悬和后悬长度；

4.4发动机、前轮的布置关系； 4.5轮胎型号、静力半径和滚动半径、负载能力； 4.6车箱内长及外廓尺寸； 4.7前轮接地点至前簧座的距离； 4.8前簧中心距； 4.9后簧中心距； 4.10车架前部和后部外宽； 4.11车架纵梁外形尺寸及横梁位置； 4.12前簧作用长度； 4.13后簧作用长度； 5.参数确定原则及设计的一般程序 5.1参数确定原则 以设计任务书和标杆样车为基准，按设计任务书上规定的或标杆样车上测定的参数进行总布置，如确实不能满足的，需提出经上级领导批准后方能更改。 5.2设计的一般程序 1）总布置设计人员在接到新车型的开发任务后，首先要进行整车构思，并参与市场调研和样车分析，在此基础上制定出总的设计原则和明确设计目标； 2）各专业所建立标杆样车的3D数模，并提供给整车布置人员； 3）总布置设计人员将各专业所提供的数模装配好； 4）对各总成的匹配和布置关系等进行分析，明确它们的优点和不足； 5）各专业所建立拟采用的总成的数模，不提供总布置人员； 6）总布置人员对新的数模进行分析，并提出可行性的建议； 7）对方案进行评审； 8）评审后对各总成进行修改或开发； 6.主要尺寸参数的确定

如何布置施工总平面图

施工总平面图 施工总平面图是拟建项目施工场地的总布置图。它按照施工方案和施工进度的要求，对施工现场的道路交通、材料仓库、附属企业、临时房屋、临时水电管线等做出合理的规划布置，从而正确处理全工地施工期间所需各项设施和永久建筑、拟建工程之间的空间关系。 一、施工总平面图设计的内容 建设项目施工总平面图上的一切地上、地下已有的和拟建的建筑物、构筑物以及其他设施的位置和尺寸。 一切为全工地施工服务的临时设施的布置位置，包括: (1)施工用地范围，施工用的各种道路; (2)加工厂、制备站及有关机械的位置; (3)各种建筑材料、半成品、构件的仓库和生产工艺设备主要堆场、取土弃土位置；（主要包括：钢筋加工厂、木工棚、钢筋原材料堆场、周转架料及砂石等原材料堆场、半成品堆场） (4)行政管理房、宿舍、文化生活福利建筑等； (5)水源、电源、变压器位置，临时给排水管线和供电、动力设施； (6)机械站、车库位置； (7)一切安全、消防设施位置。 (三)永久性测量放线标桩位置 许多规模巨大的建筑项目，其建设工期往往很长。随着工程的进展，施工现场的面貌将不断改变。在这种情况下，应按不同阶段分别绘制若干张施工总平面图，或者根据工地的变化情况，及时对施工总平面图进行调整和修正，以便符合不同时期的需要。 二、施工总平面图设计的原则 尽量减少施工用地，少占农田，使平面布置紧凑合理。 合理组织运输，减少运输费用，保证运输方便通畅。 施工区域的划分和场地的确定，应符合施工流程要求，尽量减少专业工种和各工程之间的干扰。 充分利用各种永久性建筑物、构筑物和原有设施为施工服务，降低临时设施的费用。

各种生产生活设施应便于工人的生产生活。 满足安全防火、劳动保护的要求。 三、施工总平面图设计的依据 各种设计资料，包括建筑总平面图、地形地貌图、区域规划图、建筑项目范围内有关的一切已有和拟建的各种设施位置。 建设地区的自然条件和技术经济条件。 建设项目的建筑概况、施工方案、施工进度计划，以便了解备施工阶段情况，合理规划施工场地。 各种建筑材料构件、加工品、施工机械和运输工具需要量一览表，以便规划工地内部的储放场地和运输线路。 各构件加工厂规模、仓库及其他临时设施的数量和外廓尺寸。 四、施工总平面图的设计步骤 场外交通的引入 设计全工地性施工总平面图时，首先应从研究大宗材料、成品、半成品、设备等进入工地的运输方式入手。当大宗材料由铁路运来时，首先要解决铁路的引入问题; 当大批材料是由水路运来时，应首先考虑原有码头的运用和是否增设专用码头问题;当大批材料是由公路运入工地时，由于汽车线路可以灵活布置。因此，一般先布置场内仓库和加工厂，然后再布置场外交通的引入。 1.铁路运输 当大量物资由铁路运入工地时，应首先解决铁路由何处引入及如何布置问题。一般大型工业企业、厂区内都设有永久性铁路专用线，通常可将其提前修建，以便为工程施工服务。但由于铁路的引入将严重影响场内施工的运输和安全，因此，铁路的引入应靠近工地一侧或两侧。仅当大型工地分为若千个独立的工区进行施工时，铁路才可引入工地中央。此时，铁路应位于每个工区的侧边。 2.水路运输 当大量物资由水路运进现场时，应充分利用原有码头的吞吐能力。当需增设码头时，卸货码头不应少于两个，且宽度应大于2.5m，一般用石或钢筋混凝土结构建造。 3.公路运输 当大量物资由公路运进现场时，由于公路布置较灵活，一般先将仓库，加工厂等生

(吉利)整车部设计手册-底盘布置篇

总布置篇 第×章底盘布置 底盘布置是下车身布置的重要环节，也是平台选择的首要任务。在项目策划初期就要进行底盘的布置，为底盘设计提供输入。 悬架结构型式和特点 汽车悬架按导向机构形式可分为独立悬架和非独立悬架两大类。独立悬架的车轮通过各自的悬架和车架（或车身）相连，非独立悬架的左、右车辆装在一根整体轴上，再通过其悬架与车架（或车身）相连。 图1 非独立悬架与独立悬架示意图 1.1.1 独立悬架 主要用于轿车上，在部分轻型客、货车和越野车，以及一些高档大客车上也有采用。独立悬架与非独立悬架相比有以下优点：由于采用断开式车轴，可以降低发动机及整车底板高度；独立悬架孕育车轮有较大跳动空间，而且弹簧可以设计得比较软，平顺性好；独立悬架能提供保证汽车行驶性能的多种设计方案；簧载质量小，轮胎接地性好。但结构复杂、成本

高。独立悬架有以下几种型式： 1.1.1.1 纵臂扭力梁式 是左、右车轮通过单纵臂与车架（车身）铰接，并用一根扭转梁连接起来的悬架型式（如图2所示）。 图2 扭力梁式独立悬架 根据扭转梁配置位置又可分为（如图所示）三种型式。 图3 扭力梁式独立悬架的三种布置形式 汽车侧倾时，除扭转梁外，有的纵臂也会产生扭转变形，起到横向稳定杆作用。若还需更大的悬架侧倾叫刚度，仍可布置横向稳定杆。这种悬

架主要优点是：车轮运动特性比较好，左、右车轮在等幅正向或反向跳动时，车轮外倾角、前束及轮距无变化，汽车具有良好的操纵稳定性。但这种悬架在侧向力作用时，呈过多转向趋势。另外，扭转梁因强度关系，允许承受的载荷受到限制，扭转梁式结构简单、成本低，在一些前置前驱汽车的后悬架上应用得比较多。 1.1.1.2 双横臂式 是用上、下横臂分别将左、右车轮与车架（或车身）连接起来的悬架型式（图4）。上、下横臂一般作成A字型或类似A字型结构。这种悬架实质上是一种在横向平面内运动，上、下臂不等长的四连杆机构。这种悬架主要优点是设定前轮定位参数的变化及侧倾中心位置的自由度大，若很好的设定汽车顺从转向特性，可以得到最佳的操纵性和平顺性；发动机罩高度低、干摩擦小。但其结构复杂、造价高。 双横臂式悬架的弹性元件一般都是螺旋弹簧，但是在一些驾驶员座椅布置在上横臂上方的轻型客、货汽车上，为了降低悬架空间尺寸，采用了横置钢板弹簧或扭杆弹簧结构（图5）

施工现场平面布置图

第二节、施工现场总平面图 1 施工任务划分 由于本工程量较大，工期要求较紧，施工机械设备较专业，为保证工程质量和现场施工安全，本工程全面展开施工。 主要指单位工程中的分部工程或施工阶段的先后顺序，及其制约关系。主要解决时间搭接上的问题，做好施工现场的准备工作，做好施工程序的安排，安排好竣工扫尾工作。 施工阶段配备劳动力进行流水作业，同时施工，统筹安排，组织平面，立体作业，从而能让劳动力和机械合理使用，达到提高工效、降低成本的作用。精细组织、精心施工，遵守技术操作规程有关规定，清除避免施工中质量通病，保证优质工程。 2 施工现场平面布置 （1）布置原则 本工程工程量大、交叉作业多，为了保证场交通顺畅和工程安全、文明施工，减少现场材料、机具相互影响降低工效，减少环境污染，对现场平面进行科学、合理的布置。 （2）布置依据 招标文件有关要求及总公司形象要求； 业主提供的区域布置图； 进度计划及资源需用量计划； 安全文明施工及环境保护要求。 （3）施工平面布置图

（4）现场围蔽 施工现场按招标文件、省建设工程现场文明施工管理办法的要求设置，做法达到省建设工程安全文明施工标准。 （5）办公设施 本工程采取集中办公的形式，以便于施工统筹协调。办公区设在现场西南角，采用活动集装箱式房。其主要设施有：项目部办公室、会议室等。 办公室统一配备办公桌椅，会议室配备拼装式长型会议桌，微机房配备电脑、复印机、传真机等设施，办公室。 (6)生活设施

为加强施工现场管理，现场的设置生活区。 (7)其它配套设施 排水设施。 （8）临时设施布置及临时用地表

（9）现场临时用电设计 管理方案 本工程建筑面积较大，根据我们承建大型工程的惯例以及施工同类型工程的经验，结合本工程的具体情况制定下列管理方案： 强化临时维修改造设施管理，配合工程正常进行； 维修改造设备的布置选型原则上按照业主提供的条件实施，局部变化根据实际情况进行调整。 工作质量标准：根据ISO9001系列要求，建立起组织、职责、程序、过程和资源五位一体的质量保证体系。 规和标准要求 除遵照业主、上级指令外，还必须遵守国家、地方政府的下列规和标准：《建筑施工安全检查标准》、《施工现场临时用电安全技术规》、《建筑机械使用安全技术规》、《建筑机械技术试验规程》。 管理制度 专业施工制度：针对升降施工设备，临时用电设施的特殊性，组建安装及专业电气维修组，建立一套完整的工作体系，以确保工作的质量和安全。 施工交底制度：所有临时装饰及机械拆装施工均编制施工方案和作业指导书，采用层层审批和层层交阍，落实好责任，保证质量。 安全责任制度：安全工作实行层层责任制，并定期和不定期进行安全技术

施工组织课程设计(含横道图和平面布置图)

建筑工程 施工组织设计 课程设计书 姓名: 学号: 2080****045 班级： 08土木一班

一、设计条件 1.项目概况 本工程建筑名称：某住宅小区的2单元四层的住宅楼,位于小区西南角。建筑地点：某市里东部。建筑面积为1425.47 m，建筑层数、高度：本工程为地上4层，建筑高度13.1 m.建筑结构形式为砖混结构，建筑结构安全等级为二级，使用年限为50年。抗震设防烈度为非抗震。防火设计的建筑耐火等级为二级。 2.水文地质条件 根据勘察报告，自然地坪下0.8m为素填土，填土下层为4.5 m的砾石粉土和粉土层。地下水多为无压潜水，地下水在地表下1.8 m。水量一般，主要受大气降水形成的地表径流补给，水质类型多为HCO3-Ca或HCO3·Cl-Ca型等，矿化度较低。 建筑物西、南两侧为该处地界的围墙，围墙外侧为马路，东、北两侧均为空地，场地较为宽敞。 3.气象条件 温暖湿润、四季分明、降雨集中且持续时间长、梅雨明显。年降水量1500～1700mm，其中4～7月份降水较多，占全年降水量的一半以上，构成本区的梅雨期。 4.施工工期 该工程计划工期为80d，，拟于9月1日开工，要求在同年11月竣工。 5.施工技术经济条件 施工任务由市建×公司承担，该公司各分派一个项目部和施工队负责。该队瓦工20人，木工16人，以及其他辅助工种工人如钢筋工、机工、电工及普工等共计80人。根据施工需要有部分民工协助工作。装修阶段可从其他施工队调入抹灰工，最多调入20人。 施工中需要的电、水均从城市供电供水网中引入。建筑材料及预制品件可用汽车运入工地（运距10km）。塑钢门窗由市门窗加工厂制作（运距7km）。 临建工程除工人宿舍可利用已建成的家属公寓楼外，其他所需临时设施均应

汽车总布置设计步骤

汽车总布置设计的内容与步骤 1、汽车总布置设计的内容 主要内容包括总成选型和匹配、整车性能计算、运动学校核、人机工程设计和校核、三维装配、确定设计硬点和设计控制规则。 具体内容包括空间布置和性能相关项目布置。具体如下表 布置的内容布置的项目 空间布置（人机分析、法规校核）发动机、传动系的布置；悬架、轮胎的布置；座椅布置；踏板、变速杆等驾驶操作系统的布置；载货空间的布置；燃料箱、备胎的布置；车身及内、外 饰件的布置 性能相关项目布置 油耗燃料箱容量 制动性能质心位置、轮胎尺寸 操纵稳定性轴距、转向器的位置、方向盘行程 NVH性能传动轴夹角、发动机悬置、空滤器、消声器容量、 排气吊挂、后视镜、仪表板横梁 空气动力性能发动机罩前端高度、前风窗倾斜角、后风窗倾斜角、 扰流板、空气进出风口 机动性轮距、轴距、前后悬、转向齿条行程 发动机冷却前格栅型式、散热器尺寸、前端开口面积 2、汽车总布置设计的步骤 （1）定义整车结构及外形尺寸。进行整车总布置时，首先应初步定义汽车的型式（包括轴数、驱动型式、布置型式、车身型式等），然后选择动力及轮胎型号尺寸，接着对整车的外形尺寸进行定义（包括总长、总宽、总高、轮距、轴距、前悬、后悬、最小离地间隙等），另外还需确定汽车的质量参数 （2）确定假人百分位，定义H点位置。整车布置加人一般用95百分位美国男人和5百分位日本女人，躯干角一般前排为25°，后排为23°。 （3）确定眼椭圆、头部包络线。眼椭圆定义按SAE J 941进行，头部包络线做法按SAE J 1052的规定。头部包络线完成后，顶盖的最低高度可确定。 （4）进行前视野校核。按GB11562的规定，对效果图进行前视野校核。 （5）进行车身零件和总成布置。根据GB14167，结合效果图初选S值，确定安全带安装点初步范围；根据GB17354，确定前后保险杠的位置范围；根据选定的假人，布置合理的手臂到方向盘尺寸和脚到踏板的尺寸，从而确定方向盘中心位置及踏板位置，参考GB/T 17876；根据车轮跳动的包络线，确定合身轮罩等尺寸；进行车内外零部件的布置。 （6）确认发动机盖位置，进行动力总成布置。根据前视野校核结果，即可确定发动机盖上平面上限（应低于前视野下限线），结合此因素，可进行动力总成的初步布置。动力总成上平面到发动机盖下平面的距离一般应为40~50mm，如考虑到行人碰撞安全性，应加大到60mm 或将发动机盖材料改为塑料。动力系统布置时，应考虑轴荷分配、面积利用率、传动轴夹角、最小离地间隙等因素。 （7）进行底盘系统布置。应注意相对运动的零部件进行运动校核，确定它们的运动轨迹和运动空间，并防止各部件之间产生运动干涉，如车轮的跳动、传动轴的跳动等。 （8）应性及车内外人体、人机工程学校核。针对国家对汽车产品的相关强制性标准，对整车、零部件布置的符合性进行校核，另外，对国家尚未要求但国际上通用的标准应考虑符合性。按设计经验及相关参考资料，对车内外零部件尺寸、布置位置的合理性进行人体、人机工程学校核。

电动汽车车身总布置设计规范02

安徽天康特种车辆装备有限公司 电动汽车车身总布置设计规范 编制： 审核： 批准： 日期： 2015年8月21日发布2015年10月22日实施安徽天康特种车辆装备有限公司发布

目录 前言.................................................................... II 1. 范围 (1) 2. 规范性引用文件 (1) 3. 设计准则 (2) 3.1应满足的安全、环保和其它法规要求及国际惯例 (2) 3.1.1应满足以下标准 (2) 3.2应满足的功能要求及应达到的性能要求 (2) 3.2.2性能要求 (2) 3.3设计输入、输出要求 (2) 3.4设计过程的节点控制要求 (3) 4. 布置要求 (3) 4.1车身总布置的原则 (3) 4.2车身总布置的方法 (6) 4.3车身总布置的内容 (6) 4.4 车身总布置的设计流程 (7) 4.5 车身总布置要求 (8) 5. 结构设计要求 (9) 5.1系列化设计要求 (9) 5.2通用化设计要求 (10) 5.3 标准化设计要求 (10)

前言 为使本公司车身总布置设计规范化，参考国内外汽车总体设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本车身总布置设计指导书。意在对本公司设计人员在车身总布置设计的过程中起到一种指导操作的作用，让一些不熟悉或者不太熟悉整车总布置设计的员工有所依据，在设计的过程中少走些弯路，提高车身总布置设计的效率和精度。本规范将在本公司所有车型开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。 本规范由安徽天康特种车辆装备有限公司技术部提出。 本规范由安徽天康特种车辆装备有限公司技术部批准。 本规范主要起草人：李劲松 本规范于2015年8月首次发布。

中天建设现场平面布置设计要求教学内容

安全文明在手，天下我有！ 平面布置原则 1、平面图布置应符合安全、文明施工、消防、环境保护要求。 2、场内道路畅通，满足施工和消防要求，运输方便。施工现场能正常组织排水。 3、施工材料尽量靠近使用地点，减少二次搬运。 4、垂直运输设备可以正常安装与拆除。 5、现场布置紧凑，满足施工要求的基础上尽量减少施工场地，便于管理，做到少 硬化，多绿化。 6、施工区应与办公、生活区划分清晰，并有相应的隔离措施。 7、临时用房选址合理，应避开建筑物和管线的位置，防止不必要的搬迁。 8、临时设施的布置应便于工人生产和生活，办公用房靠近施工现场，娱乐活动设 施应在生活区范围内。 总平面图包含的内容 1、在建工程建筑物具体位置、施工通道、临时用电用水布设、现场排水。 2、大门、门卫室、围墙、大门口车辆冲洗设施及三级沉淀池。 3、施工现场标识标牌位置(八牌二图、班前讲评台、消防台、宣传栏等）。 4、办公区（会议室及各职能办公室设置情况、停车处、绿化）。 5、生活区（宿舍楼、厕所、厨房和餐厅、医务室、民工学校、职工活动室、盥洗室和 浴室、洗衣房、晒衣区和雨天晾衣棚、停车棚、化粪池、隔油池、绿化）。 6、施工区（总配室、试块养护室、土建仓库、班组仓库和危险品仓库、班组工具间、 茶水亭和吸烟区、各类加工棚、可回收废料池、不可回收废料池、大中型机械、安全通道、搅拌场地和三级沉淀池、现场材料堆放的场地、绿化）。

门柱做法： 采用定型化格构柱做法，型钢龙骨+铝板（或白铁皮），底部用化学螺栓固定（或与基础预埋件焊接）。门柱应具有足够的承载力以抵抗风力等荷载，刷防锈漆+白色油漆和中天蓝涂料。 1、门柱采用外砖砌、内浇捣砼柱，砼柱内配钢筋，表 面1：2水泥砂浆粉刷。门轴预埋铁件确保有足够的 锚固力，门轴设置在门柱内侧。

客车底盘总布置设计规范

长春北车电动汽车有限公司设计规范 CBD-YF-DP-GF.1 客车底盘总布置设计规范

目录 1 范围 (2) 2 规范性文件引用 (2) 3 术语和定义 (3) 4 设计准则 (3)

1 范围 本标准主要介绍了客车底盘总布置的简要设计流程，规范了设计步骤，明确了底盘总布置的设计结构等。 本标准适用于我公司6--12米的大中型营运客车的底盘总布置设计。 2 规范性文件引用 GB/T 13053-2008 客车车内尺寸 GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB 17675-1999 汽车转向系基本要求 GB/T 5922-2008 汽车和挂车气压制动装置压力测试连接器技术要求 GB/T 6326-2005 轮胎术语及其定义 GB/T 13061-1991 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊 QC/T 29082-1992 汽车传动轴总成技术条件 QC/T 29096-1992 汽车转向器总成台架试验方法 QC/T 29097-1992 汽车转向器总成技术条件 QC/T 293-1999 汽车半轴台架试验方法 QC/T 294-1999 汽车半轴技术条件 QC/T 299-2000 汽车动力转向油泵技术条件 QC/T 301-1999 汽车动力转向动力缸技术条件 QC/T 302-1999 汽车动力转向动力缸台架试验方法

QC/T 303-1999 汽车动力转向油罐技术条件 QC/T 304-1999 汽车转向拉杆接头总成台架试验方法 QC/T 305-2013 汽车液压动力转向控制阀总成性能要求与试验方法 QC/T 465-1999 汽车机械式变速器分类的术语及定义 QC/T 470-1999 汽车自动变速器操纵装置的要求 QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验方法 QC/T 483-1999 汽车前轴疲劳寿命限值 QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QC/T 494-1999 汽车前轴刚度试验方法 QC/T 513-1999 汽车前轴台架疲劳寿命试验方法 QC/T 523-1999 汽车传动轴总成台架试验方法 QCT 529-2013 汽车液压动力转向器技术条件与试验方法 QCT 533-1999 汽车驱动桥台架试验方法 QCT 545-1999 汽车筒式减振器台架试验方法 3 术语和定义 上述标准中确立的符号、代号、术语均适用于本标准。 4 设计准则 4.1应满足的安全、环保和其它法规要求及国际惯例 客车底盘总成中各部分的主要性能、尺寸等应符合相应的标准规定。详参相应的标准。