船舶管理DOC 41-48

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中华人民共和国海事局

2006年第2期海船船员适任证书全国统考试题（总第40期）

科目：船舶管理试卷代号：882

适用对象：750KW及以上船舶二/三管轮

（本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟）

答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。

1. 以下关于船舶发展的说法中，错误的是：

A. 螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式

B. 散货船是最早的专业化船舶

C. 船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化

D. 最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点

2. 包括钢板厚度和永久性固定物在内的船首最前端到船尾最后端的水平距离称为:

A. 总长

B. 最大长度

C. 登记长度

D. 两柱间长

3. 外板展开图中，外板的横向尺寸和纵向尺寸：

A. 分别为实际长度和投影长度

B.分别为投影长度和实际长度

C. 都是实际长度

4. 承担横向强度的构件有：

D.都是投影长度

Ⅰ、龙骨Ⅱ、肋骨Ⅲ、肋板Ⅳ、横梁Ⅴ、横舱壁Ⅵ、桁材

A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ

D. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

5. 一般说来，废气锅炉排出废气温度应在_____以上。

A. 硫酸露点+25℃

B. 排气露点+25℃

C. +200℃

D. +250℃

6. 排气管和消声器要装设冷却水套或包扎绝热材料，表面温度不得超过_____，以免灼伤

管理人员。

A. 5℃

B. 55℃

C. 60℃

D. 80℃

7. 船舶柴油机动力装置辅助管路系统包括：Ⅰ、压载水系统Ⅱ、通风系统Ⅲ、舱底水

系统Ⅳ、消防系统Ⅴ、排气系统Ⅵ、辅助锅炉蒸汽系统

A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ

C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ

D. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

8. 船舶的干舷是指：

A. 在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至干舷甲板上表面的垂直距离

B. 在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至干舷甲板下表面的垂直距离

C. 在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至上甲板横梁上缘的距离

D. 在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至上甲板横梁下缘的距离

9. 我国船舶载重线标志中“X”代表的意义是：

A. 热带载重线

B. 夏季载重线

C. 热带淡水载重线

D. 冬季载重线

10.船舶排水体积的中心称为：

A. 漂心

B. 浮心

C.重心

D. 稳心

11.以下哪一个条件为船舶的浮态纵倾时独有?

A. 船舶舯前部分和舯后部分的重量相等

B. 船舶舯前部分和舯后部分所受的浮力不相等

C. 船舶的重心和浮心到船舯的距离不相等

D. 重心和浮心没有重合

12.稳心在重心之上的船舶平衡称为：

A. 不稳定平衡

B. 中性平衡

C. 静平衡

D.稳定平衡

13.在小角度稳性中，如果初稳性高度变小，那么静稳性的变化是：

A. 变好

B. 变差

C. 不变

D.无法确定

14.大型油轮满载时，船舶的初稳性高度：

A. 下降

B. 提高

C. 不受影响

D.视海况而定

15.关于船体结构上的开口关闭装置，以下说法错误的是______。

A. 当船舶正浮时，将手动滑动门关闭所需时间不应超过60秒

B. 液压动力滑动门每一动力源都有一台能在60秒以内关闭所有门的泵

C. 任何水密门的操纵装置均能在船舶横倾15°\u26102X将门关闭

D. 从机舱通往轴隧的水密门是手动滑动门

16.以下哪类情况的浸水对船的危害最大？

A. 舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水

B. 舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室

C. 舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通

D. A、B和C都不是

17.船舶的抗沉性主要研究的是以下哪类情况的浸水？

A. 舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水

B. 舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室

C. 舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通

D. A、B和C都不是

18.一舱制船，其分舱因数是：

A. 0.5＜F≤1

B.0.33＜F≤0.5

C.0.25＜F≤0.3

D. F＞1

19.对船舶抗沉性的要求是根据：

A. 1966年国际船舶载重线公约规定

B. 199年国际船舶吨位丈量公约规定

C. 1974年国际海上人命安全公约规定

D. 193年国际防污染公约规定

20.机舱进水压力较小且面积不大，可采用：

A. 单独封闭舱室

B. 用堵漏毯封堵

C. 准备弃船

D. 密堵顶压法堵漏

21.以下说法正确的是_____。

A. 船舶在海损以后船员应采取抽水、堵塞破洞、抛掉船上载荷等抢救措施

B. 双层底越高，限制船舶破损时进水量的作用越大

C. 设置任何横舱壁都可以提高船舶的抗沉性

D. 油船和危险化学品船可设置舷边舱已提高了船舶的防撞能力

22.船舶自由摇摆周期与____无关。

A. 摇摆的幅度

B. 船的排水量

C. 初稳性高度

D. 船的惯性矩

23.以下关于船舶初稳性高度与摇摆的正确说法是：

A. 初稳性高度大，摇摆周期小，船摇剧烈

B. 初稳性高度大，摇摆周期小，船摇缓慢

C. 初稳性高度越大越好，以改善摇摆性

D. 船舶的摇摆与初稳性高度无关

24.油水分离器的分离油水效果不佳时，在操作方法上应如何改进？

A. 改变泵的排出压力

B.改用间歇工作和适当提高加热温度

C. 改变含油污水的流动方向

D.降低含油污水的温度

25.真空式油水分离器的最大特点是：

A. 增加了油水比重差，使油水分离效果好

B. 污水进入分离器时不会被泵搅拌乳化

C. 具有压力海水反向定期冲洗功能，使分离器保持清洁、高效

D. A+B+

26.油水分离器配套泵排量降低的原因可能是：

A. 排出水管系上背压阀关闭

B. 聚结元件失效；或聚结元件与支座联结不严密，污水短小，不经过聚结元件

C. 泵前吸入系统中粗滤器堵塞

D. 排油气动隔膜出现故障，或气源压力不足，致使排出水管系上背压阀关闭

27.船舶生活污水物理化学处理装置的主要组成为：

A. 固液分离器，消毒供药装置，絮凝沉淀箱，清水排出和污泥返送装置，污泥箱等

B. 沉淀柜，消毒柜，排液装置等

C. 渗透膜，高压泵，反冲阀，排液阀等

D. 沉淀柜，污泥柜，焚烧炉等

28.生活污水生化处理装置中的“活性污泥”良好状态应是：

Ⅰ、含有大量有活力的耗氧微生物Ⅱ、悬浮性好Ⅲ、有一定的粘附力

Ⅳ、成丝带状Ⅴ、PH值大Ⅵ、无异臭味

A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ

B. Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ

C. Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ

D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ

29.对焚烧炉要求不正确的是：

A. 符合公约和船舶建造规范

B. 体积小、重量轻、自动化程度高

C. 为保证在工作时能打开投料口，必须保持正压

D. 操作简单、点火容易、燃烧安全

30.焚烧炉熄火的常见原因是：

A. 固体物太多

B.污液中含水太多

C. 供气不足

D. 炉温太低

31.焚烧炉的维护管理工作中，不正确的是：

A. 经常清洗废油柜、废油滤器、辅助燃烧器的点火塞

B. 及时清除燃烧器耐火砖上、辅助燃烧器内的炭灰

C. 投入的废料不可过少

D. 焚烧炉燃烧时，火焰高度应适中

32.对生活污水的处理,很少再生污染的方法是：

A. 贮存法

B. 物理处理

C. 化学处理

D. 生化处理

33.油水分离器排出水的含油量超过标准的原因可能是：

A. 泵前吸入系统中粗滤器堵塞

B. 聚结元件失效；或聚结元件与支座联结不严密，不经过聚结元件

C. 可能是检测器与分离器壳体短路

D. 排油气动隔膜出现故障，或气源压力不足，致使排出水管系上背压阀关闭

34.焚烧炉辅助燃烧器一般需投入使用的时机是：

Ⅰ、焚烧炉冷炉启动时Ⅱ、污油处理量少时Ⅲ、污油处理量多时

Ⅳ、污油中含水、杂质较多时Ⅴ、炉温过低时Ⅵ、焚烧少量固体废物时

A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ

B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

C.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ

35.MARPO73/78公约规定：_____总吨及以上的非油轮，应持有主管机关签发的IOPP证

书和油类记录簿。

A. 300

B. 400

C. 500

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D. 600

36.持有IOPP证书的船舶，记油类记录簿可用______文字，当有争议时以______为准。

A. 中、英、法/英文

B. 英、法船旗国/法文

C. 英、法/船旗国官方文字

D. 船旗国/船旗国官方文字

37.下列说法中正确的是：

Ⅰ、《油类记录簿》应逐行、逐页使用，不得留有空白

Ⅱ、《油类记录簿》所要求记载的细节，应按年、月、日顺序记录

Ⅲ、《油类记录簿》每页记录完后，须由船长签字

Ⅳ、中国籍船舶《油类记录簿》记录可以使用中文

A. Ⅰ+Ⅱ

B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

38.对于非油轮船舶以下哪项作业不记入油类记录簿中？

A. 油舱柜驳油

B. 残油的焚烧

C. 燃油舱或货油舱柜处所的压载或清洗

D. 油舱柜的压舱水的排放

39.以下哪项是MAPOL公约附则Ⅰ要求的《船上油污应急计划》非强制性规定部分?

A. 报告程序C. 计划检查

B. 油污事故中需联系的当局或人员名单D. 国家和地方协作

40.MARPOL公约附则Ⅰ要求的《船上油污应急计划》报告程序中报告的内容中不包括：

A. 污染简况，包括估计溢出油量

B. 为减少或控制油类排放的措施

C. 船上货物/燃油的数量和种类

D. 监听电台频率

41.《船上油污应急计划》对于以下哪项操作性溢油应制定溢油应急反应程序?

Ⅰ、甲板集油Ⅱ、舱柜溢油Ⅲ、船体泄漏

Ⅳ、管系泄漏Ⅴ、柴油机高压油泵漏油Ⅵ、油水分离器异常

A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ

42.SOAS公约规定，除______的5年有效期不得展期外，主管机关在特殊情况下，可将某

一证书展期。

A. 免除证书

B. 货船无线电话安全证书

C. 货船设备安全证书

D. 货船构造安全证书

43.针对海上____方面的薄弱环节,IMO新增SOAS第XI章，从四个方面采取特别措施。

A. 管理严格

B.技术提高

C. 安全控制

D. 防止污染

44.《海上交通安全法》规定，当主管机关认为某船具有可能妨碍海上交通安全的情况时，

有权：

A. 令其停航、改航或停止作业

B. 责成其申请重新检验

C. 通知所有人采取有效的安全措施

D. A、B、C都可以

45.检查尾轴油润滑轴承的轴封装置，装复后应进行油压试验以检查密封性能，试验压力为：

A. 1.5倍工作压力C. 2.5倍工作压力

B. 1.25倍工作压力D. 1.5倍最大工作压力

46.以下哪项检验不属于船级检验?

A. 特别检验

B. 损坏检验

C. 循环检验

D. 坞内检验

47.在轮机入级符号后加注____附加标志表示能由机器处所集中控制站进行控制运行的推

进机械装置。

A. BRC

B. AUT1

C.AUT-0

D. MCC

48.主机各种连锁的安全装置修理后，都要做效用试验，每种安全装置试验应不少于：

A. 一次

B. 二次

C.四次

D. 视情况而定

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49.如锅炉结构不能充分进行内部检验，应每隔四年进行一次：

A. 定期检验

B. 水压试验

C. 年度检验

D. 工作检验

50.对《ISM规则》的培训包括：

Ⅰ、认识性培训Ⅱ、装置技术培训Ⅲ、安全训练Ⅳ、应急操作培训

A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

C.Ⅲ

D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

51.以下关于ISM规则的叙述，错误的是：

A. ISM规则是由船公司自发制定的

B. ISM规则注重对人员素质、组织机构及安全管理立法

C. ISM规则有严密的监督机制

D. ISM规则是SOAS公约的修正案之一

52.在内审过程中审核员发现一消防水龙带接头锈蚀严重且不能使用，审核员应：

A. 提出谁应受指责

B. 找出造成缺陷的原因

C.监督修理

D.以上都对

53.根据我国《国际航行船舶进出中华人民共和国口岸检查办法》，一般情况下船方应当在

船舶预计抵达港口_____小时前，将抵达时间、停泊地点、船员及旅客等有关情况报告检查机关。

C. 24

D. 12

A. 48

B. 36

54.以下说法正确的是：

A. 船舶的安全检查内容不包括起货机

B. 对外国籍船舶的安全检查,应签署《亚太地区港口国监督检查报告》一式三份

C. 船舶的安全检查内容不包括油水分离器

D. 海事机构有权对到港的中国籍船舶实施安全检查

55.经船舶安全检查后的船舶，一般六个月不再检查，但以下船舶除外：

Ⅰ、新发现存在若干缺陷Ⅱ、国际航行的客船、滚装船、散货船、油船、液化气船Ⅲ、被举报低于标准要求Ⅳ、发生重大水上交通事故

A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

56.以下说法中，正确的是：

A. 船舶在风浪中航行应换用低位海底阀

B. 在任何情况下如发现主机扫气箱着火时应立即停车并报告

C. 机舱进水压力较小且面积不大，只能采用堵漏毯封堵

D. 浅水区航行,当值班轮机员发现主机负荷变化异常，在采取措施之前应当向船长请示

57.在大风浪中航行，轮机长对轮机部工作的指导中心应是：

A. 亲临机舱值守

B. 保证动力装置正常运转

C. 指导检修设备

D. 勤换燃油滤器

58.当船舶航行工况变化时，如果：

A. 载重量增大，船阻力增大，不能随便加油门加速

B. 载重量增大，船阻力增加，应加油门保持航速

C. 大风浪中为冲出浪区应加大油门航行

D. 浅水区为冲过可能遇上的浅滩要加大油门航行

59.大风浪中锚泊时,轮机部安全注意事项：

Ⅰ、按航行状态保持有效的值班Ⅱ、影响航行和备车的工作必须立即完成

Ⅲ、定期检查所有运转和备用的机器Ⅳ、采取措施，防止本船污染周围环境

A. Ⅰ+Ⅱ

B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

60.以下哪一项不是全船失电的原因？

A. 电站本身故障或发电机及其原动机故障

B. 发生大电流，过负荷或发生短路现象

C. 电站用电量太小，造成副机飞车Generated by Foxit PDF Creator ? Foxit Software https://www.wendangku.net/doc/283425382.html, For evaluation only.

D. 大功率电动辅机故障或启动控制箱的延时发生变化

61.在以下跳电情况下当值人员的正确处理应是：

A. 机动航行跳电时，船长要用车，应强制主机运行而不考虑后果

B. 在任何航行状态下跳电，只要船长要用车，均应强制主机运行而不考虑后果

C. 机动航行跳电时，为防止碰撞等意外,可以马上合闸，而不考虑发电机的损坏

D. 三管轮值班时，在海上航行发生跳电时，首先报告轮机长并将故障机停车

62.发电原动机的运行管理应：

Ⅰ、保证滑油、冷却水等参数的正常Ⅱ、定期吊缸检修，但空气滤器没必要定期清洁Ⅲ、调速器定期检查Ⅳ、安全装置定期检查

A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

63.全船失电时，以下做法正确的是：

Ⅰ、立即通知驾驶台并接上应急电源

Ⅱ、若属于过负荷跳电，则切除非重要负载，再合闸

Ⅲ、若一次合闸后再跳电，应采取强制措施合闸供电

Ⅳ、恢复供电后逐台起动有关电动泵

A. Ⅰ+Ⅱ

B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

64.台风中心接近，风力达_____级以上时,被认为处于“台风袭击中”。

A. 6

B. 7

C. 8

D. 10

65.以下说法中，正确的是：

A. 各燃油柜中的存油尽量并舱，以减少自由液面的影响

B. 在航行中遇台风，值班轮机员应亲自加强巡回检查

C. 台风季节，船舶如需拆检锚机不需当地海事管理机构批准

D. 当港内挂台风三号风球，登岸人员立即回船

66.听到弃船的警报信号后，全体船员应在___分钟内穿好救生衣并到达集合地点。

A. 1

B. 2

C. 3

D. 5

67.以下关于我国船舶应变部署职责的说法，错误的是：

A. 船长是应变总指挥，有权采取一切措施进行抢救处置

B. 轮机长是应变副总指挥，负责保障船舶动力

C. 大副是应变现场指挥，是应变总指挥的接替人

D. 驾驶员任各救生艇艇长

68.以下说法中，错误的是：

A. 弃船时，各救生艇迅速离开遇难船百米以外集合，以防船舶沉没时产生浪涌的袭击

B. 弃船后，船长对所有船员和旅客不再保持完全的职权

C. 弃船或演习的集合地点一般在艇甲板

D. 当船长作出撤离机舱决定时，离开机舱前，关闭各油柜速闭阀

69.听到弃船警报，在得到完车通知后，轮机部应：

A. 立即撤离机舱

B. 抓紧做好熄火、放汽、关机、停车等弃船的安全防护工作

C. 立即到甲板集合

D. 轮机长立即到船长处协同指挥

70.可能引起油舱柜爆炸起火的原因是：

A. 清洗油柜舱产生静电

B. 烟囱起火

C. 扫气箱着火

D. 油柜加热过高

71.在____时必须带手套和防护眼镜。Ⅰ、拆装燃油管Ⅱ、拆装压缩空气管Ⅲ、拆装冷

冻液管Ⅳ、拆装蒸气管Ⅴ、焊接工件

A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ

B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ

C. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

D. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

72.检修主机时，正确的操作是：Generated by Foxit PDF Creator ? Foxit Software https://www.wendangku.net/doc/283425382.html, For evaluation only.

A. 在主机操纵处悬挂“禁止动车”的警告牌并合上转车机

B. 检修中如需转车，应请示轮机长仔细操作

C. 必须停锅炉，以防蒸汽泄漏

D. 轮机长必须到现场

73.以下哪些器材适用于扑灭电器设备火灾？

Ⅰ、水Ⅱ、二氧化碳Ⅲ、蒸汽Ⅳ、泡沫灭火器Ⅴ、干粉灭火器Ⅵ、黄砂

A. Ⅱ+Ⅴ

B. Ⅰ+Ⅱ

C. Ⅳ+Ⅵ

D. Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

74.凡航行国际航线的船舶，每船至少必须备有多少个国际通岸接头：

A.1个

B. 2个

C. 4个

D. 不规定数目

75.救生、消防、堵漏一般情况的单项应变，其组织部署应是由谁担任现场指挥？

A. 船长

B. 轮机长

C. 大副

D. 大管轮

76.货船机动救生艇的航速至少为：

A. 2节

B. 4节

C. 6节

D. 8节

77.按SOAS公约规定，船舶每次进行的弃船演习必须包括：

Ⅰ、专用救助艇乘载被指定操作船员同时降落

Ⅱ、集合地点和弃船所用的应急照明

Ⅲ、每一艘救生艇一般应每3个月乘载被指定操作船员同时降落一次

Ⅳ、起动救生艇，在完成任何必要降落准备工作后，至少下降一艘救生艇

A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ正确

B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ正确

C. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ正确

D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ都正确

78.在船舶向左或向右倾斜多少度时，能将水密门关闭？

A. 15°

B. 225°

C. 35°

D. 45°

79.按有关机舱舱底水应急吸口的规定，以下哪一条是错误的？

A. 机舱内应设立一个应急舱底水吸口

B. 应急吸口与泵的连接管路上应安装截止止回阀

C. 应急吸口上应安装滤网，以防污物堵塞管道

D. 应急吸口与排量最大的一台海水泵连通

80.应急舱底水吸口截止止回阀的开关手轮在花铁板以上的高度至少应为：

A. 250m

B. 40mm

C. 460mm

D. 500mm

81.以下哪种情形用人单位可以提前30日以书面形式通知劳动者解除劳动合同?

Ⅰ、严重违反劳动纪律或用人单位规章制度的

Ⅱ、劳动者不能胜任工作，经培训或调整岗位后仍不能胜任的

Ⅲ、客观情况发生重大变化使原合同无法履行，又不能达成变更合同协议的

Ⅳ、被依法追究刑事责任的

Ⅴ、患职业病因公负伤并被确认丧失或部分丧失劳动能力的

Ⅵ、用人单位未按照劳动合同约定支付劳动报酬

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ

D.Ⅱ+Ⅲ

82.STCW78/5主要由______部分组成，STCW规则又分为A、B两部分，其中A部分是______，

B部分是______。

A. 2/建议性要求和指南/强制性规定

B. 3/建议性要求和指南/强制性规定

C. 2/强制性规定/建议性要求和指南

D. 3/强制性规定/建议性要求和指南

83.以下说法不正确的是：

A. 承认另一缔约国证书签证的有效期不得超过被承认证书内载明的有效期

B. 中国籍海员不得持另一缔约国签发的证书在中国籍船舶上任职

C. STCW规则中的有关建议和指导的内容在附则A部分中

D. 一艘船上同时持特免证明的高级船员不得超过3名

84.根据ILO规定，任何船舶灭失或沉没，导致海员失业，_____应向失业船员支付总额为

____个月工资的失业赔偿。

A. 船东互保协会和保险公司/2

B. 船东或与海员的签约方/2

C. 船东或与海员的签约方/3

D. 船东互保协会和保险公司/3

85.STCW8/95公约新增加的STCW规则B部分，在保持轮机值班的指导中规定“特别重要”

的是指负责值班的高级船员要认识到：

A．在值班中与参与维护人员的协调

B．值班中不得离开主机操纵台和做与值班无关的工作

C．有效地履行其职责对海上人命财产和防止海洋污染的必要性

D．在值班中关心正在使用的操作性供水的辅助机械

86.在以下情况中哪一条，用人单位不可随时解除劳动合同？

A. 劳动者不能胜任工作，经培训或调整岗位后仍不能胜任

B. 在适用期内被证明不符合录用条件

C. 严重违反劳动纪律或用人单位规章制度

D. 严重失职，营私舞弊，对用人单位利益造成重大损害的

87. 海员证有效期限最长不超过____年；有效期满不得不延期时，延期最长不得超过____

个月；有效期不足____年的海员证，不得延期。

A. 4/5/

B. 5/5/3

C. 4/3/

D. 5/3/2

88.以下哪些法规是我国颁布的有关船员管理方面的法规：

Ⅰ、中华人民共和国海上交通安全法Ⅱ、中华人民共和国对外国籍船舶管理规则Ⅲ、中华人民共和国海员证管理办法Ⅳ、中华人民共和国船员服务簿签发实施办法

A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

D. Ⅲ+Ⅳ

89.机舱值班每一成员均应具备以下知识：

Ⅰ、使用内部通讯系统知识Ⅱ、机舱内脱险途径的知识Ⅲ、机舱报警系统的知识Ⅳ、机舱消防设备的位置Ⅴ、各消防设备的使用知识Ⅵ、应急操舵知识

A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

90.根据现行SOLAS公约的规定，防火安全的目标有：Ⅰ.防止火灾和爆炸的发生Ⅱ.减少

火灾对船舶、船上货物和环境的破坏危险Ⅲ.限制可燃材料的使用Ⅳ.为乘客和船员提供充分和随时可用的脱险通道

A. Ⅰ～Ⅲ

B. Ⅱ～Ⅳ

C. Ⅰ～Ⅳ

D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

91.新上船的船员，应首先：Ⅰ、接受安全教育Ⅱ、熟悉船舶工作特点Ⅲ、了解船舶

工作注意事项Ⅳ、熟知应变部署Ⅴ、知道各种应变器材的放置地点Ⅵ、掌握应变器材的基本操作方法

A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ

C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

92.以下说法正确的是：

A. 轮机长不仅是轮机部的行政负责人,也是全船机械、动力、电气设备的技术总负责人

B. 轮机长在机舱时，即代替值班轮机员为机舱技术状态负责

C. 机舱的具体工作安排由大管轮负责，因此，大管轮是机舱的行政负责人

D. 船长是轮机部的行政负责人,轮机长是轮机部机械、动力、电气设备的技术总负责人

93.MAROL73/78公约附则Ⅳ“防止船舶生活污水污染规则”已于2003年9月27日起正式

生效，根据规定，对适用范围船舶的生活污水处理设备应进行的检验有：

A. 初次检验、年度检验、换证检验、附加检验

B. 初次检验、换证检验、附加检验

C. 初次检验、年度检验、期间检验、换证检验、附加检验

D. 初次检验、期间检验、换证检验

94.使用蒸汽的船舶，甲板蒸汽各阀门由____操作。

A. 甲板部人员

B.大管轮

C. 三管轮

D. 值班机匠

95.1211灭火剂的气体接触到火焰会：

A. 不释放气体

B.释放无毒气体

C. 释放有害气体

D.以上均不对

96.以下关于干粉灭火器的说法正确的是____。

A. 干粉灭火器内驱动气体应每年称重检查，减少10必须补充

B. 干粉灭火器灭油火时要对准火源根部并逐渐靠近

C. 干粉灭火器由于怕潮，应放阳光充足处所储存

D. 干粉有冷却性，故灭炽热火灾，效果较好，不易复燃

97.《SOAS公约》附则第三章对救生设备的规定，救生艇并应配备船舶营运航区预期温度

范围内航速6k、运转时间不少于________的燃料和润滑油。

A．10h B. 12h C.18h D. 24h

98.在大船向前浮动时，施放救生艇着水后，首尾吊艇钩应如何解脱为较好？

A. 先解脱艇首吊艇钩

B. 先解脱艇尾吊艇钩

C. 首尾吊艇钩同时解脱

D. 无所谓先后

99.三度烧伤现场抢救时，应将其受创面：

A. 涂上红药水或紫药水

B. 涂上酱油

C. 用干净衣服或被单包起来

D. 涂上酒精100.心脏按摩成功的标志是：

A. 瞳孔扩大

B. 颈动脉搏动

C. 呼吸恢复 D 三者缺一不可

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中华人民共和国海事局

2006年第3期海船船员适任证书全国统考试题(总第41期)

科目：船舶管理试卷代号：882

适用对象：750KW及以上船舶二/三管轮

（本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟）

答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，

在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。

1. _____是属于按推进器型式分类的船舶。

A.帆船 B 水翼船 C.渡船 D.明轮

2. 在横骨架式舷侧结构中装设强肋骨是为了：

A.提高总纵强度 B 提高扭转强度 C.保证横向强度 D.局部加强

3. 船舶在海上遇到“标准波”时，当船舶处于_____状态时，浮力的分布对船体总纵强度

是最不利的。

A.船中位于波峰

B.船中位于波谷

C.波峰位于1/4船长处

D.船中位于波峰或船中位于波谷

4. 以下关于船的总纵弯曲力矩、剪力的说法中，不正确的是：

A.在船的最大弯曲力矩处其剪力值等于零

B.每一条船舶有一个可以确定的最大弯曲力矩值和剪力值

C.船体总纵弯曲应力的大小沿着船长方向是成线性分布的

D.最大的剪力位于距首尾两端大约1/4船长附近

5. 机舱振动较大，它的舷侧结构需要加强，为此该区域与其它舱室舷侧结构的主要区别在

于：

A.采用波形舱壁

B.增加肋板

C.仅采用纵骨架式结构

D.增加了强肋骨和舷侧纵桁

6. 通常要求压载泵应在_____内将所有压载舱注满或排空。

A.6～8h

B.5～7h

C.4～6h

D.8～12

7. 水密横舱壁的设置数目主要是根据______等因素来决定的。

Ⅰ、水密分舱Ⅱ、机舱的位置和货舱的长短Ⅲ、船体强度的要求Ⅳ、驾驶室的位置Ⅴ、增加货舱数目Ⅵ、分隔货物种类

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ

B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ

C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

8. 燃、滑油舱测深管的上端关口必须伸至：

A.机舱铺板上方

B.燃、滑油舱顶板上方

C.露天甲板上

D.高于油舱顶部任何位置

9. 若将少量载荷装卸在船舶的_____的垂线上，船舶将会发生平行沉浮。

A.重心

B.浮心

C.稳心 D 漂心

10.船舶在密度为1000kg/m的淡水中吃水为8m，驶入密度为1020k/m的海水后其吃水为：

A.8.84m

B.8.16m

C.8.0 D 7.84m

11.船舶浮心移动轨迹曲线的曲率中心称为：

A.稳心

B.重心

C.浮心 D 漂心

12.船舶从出发港至目的港的整个过程中，初稳性高度会有几个？

A.一个

B.二个

C.三个 D 许多个

13.自由液面对船舶稳性的影响，相当于船舶的_____提高。

A.重心

B.稳性

C.浮性 D 初稳性高度

14.由于机舱进水的后果严重，机舱内至少设置___个以上污水吸口，并至少有__根吸入

支管与舱底水泵吸口相连。

A.3/1 B 4/2 C.4/1 D 2/1

15.发生机舱进水事故时，认真做好轮机日志和车钟的记录工作，以下哪一项不需要详细记

录？

A.机舱进水时间 B 机舱进水部位 C.机舱进水时航速 D.抢救措施

16.对船舶抗沉性的要求是根据：

A.1966年国际船舶载重线公约规定

B.1969年国际船舶吨位丈量公约规定

C.1974年国际海上人命安全公约规定

D.1973年国际防污染公约的规定

17.堵大型破洞的堵漏器材是：

A.堵漏板 B 堵漏箱 C.堵漏毯 D.堵漏水泥箱

18.为了避免或减缓船舶横摇的剧烈程度，可采取的措施是：

A.降低船舶重心 B 提高船舶重心 C.调整纵倾 D.调整横倾

19.减摇鳍作为一种减摇装置，其特点是：

A.结构简单，减摇效果好，适合于大型客船

B.结构简单，减摇效果好，适合于各种

船舶

C.结构复杂，减摇效果好，适合于大型客船

D.结构复杂，减摇效果好，适合于各种

船舶

20.以下船舶对海洋油污染的途径中，属于事故性排放的是：

A.油船装卸油作业中的排油、漏油

B.船舶加装燃润油时的跑、冒、滴、漏

C.营救船舶、货物或人员生命安全而进行的应急排救

D.油舱调驳作业中意外排油

21.散装船需要在港内冲洗甲板和舱室时，应事先向______申请批准。

A.当地海事局

B.卫生检疫部门 C 港区部门领导 D.船公司经理或机务

22.根据《MARPOL73/8公约》规定在港内排放生活污水时应经处理，其排放标准为：生化

耗氧量不大于_____m/l,悬浮固体不大于______g/l,大肠杆菌不大于_____个

/100l。

A.25/25/100

B.50/50/250 C 50/50/50 D.100/10/500

23.以下关于船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约的说法中，错误的是：

A.当事国应确保悬挂其国旗的船舶根据附则的规定进行检验和认证

B.船舶在另一当事国的任何港口时，应接受该当事国正式授权官员的检查

C.任何违反公约要求的行为，都应予以禁止并根据主管机关的法律给予制裁

D.在当事国管辖下的任何违反本公约的行为均应予以禁止并根据船旗国的法律予以制

裁

24.美国《90油污法》对船员有严格的要求，其中包括：Ⅰ、对船员的吸毒进行严厉处罚，

严重者追究刑事责任Ⅱ、对船员的酗酒进行严厉处罚，严重者追究刑事责任Ⅲ、凡到美国的船舶，其船上的船员要接受美国主管机关的考核

A.Ⅰ+Ⅱ

B.Ⅰ+Ⅲ

C.Ⅱ+Ⅲ

D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

25.我国《海洋环境保护法》规定，船舶有以下_____行为之一，有关部门可处以2万元以

下罚款。Ⅰ、未持有防污证书Ⅱ、未持有防污文书Ⅲ、不按规定记载排污记录

A.Ⅰ或Ⅱ

B.Ⅰ或Ⅲ

C.Ⅱ或Ⅲ

D.Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ

26.我国《海洋倾废管理条例》规定，禁止倾倒的废弃物，在紧急情况下，经_____批准，

获得“紧急许可证”后，可到指定的区域按规定的方法倾倒。

A.国家检验检疫局

B.国家环保局

C.国家海洋局

D.国家海事局

27.以下关于船舶轮机防污染的说法中，错误的是：

A.机舱污水和压载水使用同一管系并且设置污油贮存舱以贮存污油

B.装设标准排放接头便于向岸上接受设备排放

C.装设油水分离器，以控制排放的含油浓度

D.装设生活污水处理装置以贮存、消毒、处理、排放生活污水

28.油水分离器的管理中应注意：

Ⅰ、使用前注满清水Ⅱ、运行中注意观察高位检验旋塞Ⅲ、尽可能加温到60℃左右

A.Ⅰ+Ⅱ

B.Ⅰ+Ⅲ

C.Ⅱ+Ⅲ

D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

29.物理化学处理生活污水的装置和生化处理装置相比所具有的优点主要是：

A.处理效果好

B.无再生污染

C.结构简单

D.对污水适应性好

30.对焚烧炉要求不正确的是：

A.符合公约和船舶建造规范

B.体积小、重量轻、自动化程度高

C.为保证在工作时能打开投料口，必须保持正压

D.操作简单、点火容易、燃烧安全

31.以下有关起、停生活污水生化处理装置的说法中正确的是：Ⅰ、起动前，先检查电气、

风机、排水泵等状态，继而向曝气池冲水至水流达到消毒池，启动风机，检查各阀是否已处于正确位置Ⅱ、装妥消毒药片，排水泵放置于自动位置，开曝气池入口阀，引入污水运行Ⅲ、短期停用时充满水，风机继续运转。长期停用放尽污水，用海水冲洗干净

A.Ⅰ+Ⅱ

B.Ⅰ+Ⅲ

C.Ⅱ+Ⅲ

D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

32.73/78防污公约附则Ⅵ规定，加油记录单应保存在船上容易取到的地方以供随时检查,

应在燃油供应上船之后保存：

A.1年

B.2年

C.3年

D.4年

33.《国际防止油污证书》要进行哪些检验才能取得证书和保持有效？

A.年度检验、期间检验、入级检验、设备检验

B.年度检验、期间检验、设备检验、初次检验

C.初次检验、年度检验、期间检验、定期检验

D.年度检验、设备检验、期间检验、定期检验

34.《油类记录簿》每记完一页，应由_____签字才有效。

A.具体操作人员 B 机务主管人员 C.轮机长 D.船长

35.油类记录簿中，哪项记录为重点检查的核心内容，主要需记录的内容是什么？

A.B项，燃油装载情况

B.C项，残油数量和去向

C.G项，排放污水的起讫时间

D.E项，油污事故

36.国际压载水管理证书的有效期限应由主管机关规定，不得超过：

A.三年

B.四年

C.五年

D.长期

37.对于非油轮船舶以下哪项作业不记入油类记录簿中？

A.燃油舱或货油舱柜处所的压载或清洗

B.油舱柜驳油

C.残油的焚烧

D.油舱柜的压舱水的排放

38.当船上压载水排放入接收设施时，压载水操作记录簿应记录的内容有：

Ⅰ、排放日期、时间Ⅱ、估计排放的数量Ⅲ、排放地点Ⅳ、港口或接收设施Ⅴ、排放压载舱编号Ⅵ、是否实施了压载水管理计划

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D.以上全部

39.“船上油污应急计划”规定，舱柜溢油应制定溢油应急反应程序包括：Ⅰ、处置舱柜溢

油的应急反应程序Ⅱ、控制货油溢出的方法Ⅲ、控制燃油溢出的方法Ⅳ、驳至空舱或未满舱操作程序Ⅴ、将舱内多余油转驳至岸上的程序Ⅵ、将舱内多余油转驳至他船的程序

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

40.按“船上油污应急计划”简明流程图规定，发现海上油污后，首先要做的事项是：

A.立即发出油污警报

B.判断溢油源

C.对事故性质进行评估

D.对溢油取样分

析

41.因船舶营运和船上操作的缺陷,严重损害海上安全,必须_____，以保证船舶在出海时不

会严重危及海上人命财产和海洋环境，并对该船所涉及的船公司、船级社和船旗国产生监督作用。

A.采取港口国监控措施C.提高船舶的技术标准

B.提高船舶的技术等级D.提高船员技能

42.SOLAS公约规定，船舶遇到几级风时，应进行危险通报？

A.6级

B.7级

C.8级

D.10级

43.我国对海上交通事故调查处理的法律依据是：

A.《194国际海上人命安全公约》

B.《中华人民共和国海上交通安全法》

C.《中华人民共和国海商法》

D.《中华人民共和国海洋环境保护法》

44.轮机入级的附加标志_____表示装有认可的惰性气体系统从事装运散装油类或液态化

学品的船舶。

A.AUT—0

B.MCC

C.BR

D.IGS

45.中国船级社规范中的PM 和CM 的相同之处是：

A.每个检验项目相继两次间隔期均不能超过五年

B.对轮机长均有要求：经授权或有相应培训证明

C.PMS和CM 都不能做为换证检验的替代方法

D.PMS和CM 都可以代替螺旋桨轴检验

46.航行试验时，对调距桨应进行的实效试验中，在额定转速下，使螺距角从正满角到负角，

或从负满角到正角要各进行几次，所需时间应不大于多少秒？

A.二次/15秒

B.二次/30秒

C.三次/15秒

D.三次/30

47.有关ISM与ISO的关系的叙述正确的是：

A.ISM规则是应用ISO的质量标准原理，制定出来的安全管理标准

B.ISO是自愿的，ISM是强制性的

C.ISM规则注重于船上的技术管理

D.ISM规则注重于船舶的安全管理

48.就船舶安全管理而言，公司和船舶联系的渠道是：

A.SMS相关部门/科室

B.安监、机务、调度室 C 指定人员D.人事教育部门

49._____不属于船舶保安薄弱环节。

A.公司未指定SSO

B.船舶保安设备不是最新产品

C.SSP不能适应船舶当时的营运环境

D.不能有效的实施船舶保安应急程序

50.为保证SSP的有效实施，应考虑到按适当的间隔期开展演练：

Ⅰ、船舶类型Ⅱ、船上人员的变动Ⅲ、所挂靠的港口设施和其他相关情况

A.Ⅰ+Ⅱ

B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅲ

51.以下陈述错误的是：

A.当船舶在航或锚泊时，AIS应始终处于工作状态

B.如船长认为AIS的持续工作可能会危及船舶安全或保安,可将AIS关闭

C.在己知有武装劫匪出没的海域必须启动AIS并保持其处于有效的工作状态

D.在港内，AIS的操作应符合港口的规定

52.船舶安全检查是船舶在：

A.航行中自行检查

B.停航后由机务登船检查

C.靠停码头由海事局检查官上船检查

D.启航前由海关进行

53.关于PSC的说法中，正确的是：Ⅰ、在拒绝船舶进入港口前，港口当局必须与该船舶的

船旗国进行协商Ⅱ、检查当局对每次检查都应向船长提供检查结果的文件，即PSC 报告Ⅲ、对已被滞留而未支付相关检查费用或提供担保之前，该船滞留可以解除

A.Ⅰ

B.Ⅱ

C.Ⅲ

D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

54.巴黎备忘录对某些船舶实施扩大范围的检查，包括______船舶。Ⅰ、所有油船Ⅱ、

船龄12年以上的散货船Ⅲ、船龄10年以上的客船Ⅳ、船龄10年以上的化学品

船

A.Ⅰ～Ⅳ

B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

C.Ⅱ+Ⅲ

D.Ⅱ+Ⅳ

55.虽不导致船舶滞留,但可导致货物装卸作业暂停的缺陷是：

Ⅰ、惰性气体系统不正常工作Ⅱ、固定灭火设备无法正常工作

Ⅲ、与货物有关的机械不能正常工作Ⅳ、气体探火装置失效

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

C.Ⅰ+Ⅲ

D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

56.凡赴澳洲、美洲、欧洲各港口的船舶必须做好离港、抵港前的自查，并将自查结果填写

在结果填写表中，“结果填写表”的负责人是：Ⅰ、船长Ⅱ、轮机长Ⅲ、大副

A.Ⅰ+Ⅱ

B.Ⅰ+Ⅲ

C.Ⅱ+Ⅲ

D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

57.航行中船舶发生搁浅、擦底时，在采取应急措施后，应进行：

Ⅰ、轴系、舵系检查Ⅱ、双层底柜的检查Ⅲ、记录事故经过和情况Ⅳ、通知海事局

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ

D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

58.当船舶发生碰撞或触礁时：

A.应由轮机员根据情况自行决定主机加油量

B.时刻检查各舱液位和进水情况

C.机舱受损进水时应立即加开一台发电机以增大电网的功率储备

D.船舶发生搁浅、擦底或触礁后，轮机人员应毫不犹豫执行船长命令

59.大风浪中，采用什么方法可以适当降低车速？

A.操车手杆（轮）关小油门刻度

B.调小调速器的稳定调速率

C.高压油泵进油量调小

D.调速器负荷限制器调大

60.船舶在大风浪中锚泊时，轮机部不应该做的工作是：

A.进行机舱内部移动物品的绑扎工作

B.对主辅机进行拆检维修保养工作

C.保持有效的安全值班

D.遵守防污规则,避免污染环境

61._____属于船舶发电机原动机本身故障造成全船失电的原因。

D.空气开关故

A.相复励变压器故障

B.燃油供油中断

C.电气短路

障

62.船舶恢复正常供电后，逐台起动有关电动泵的最主要目的是：

A.有利于发现故障

B.操作简单

C.避免对电网的冲击

D.避免误操作

63.在“台风严重威胁中”,船舶应切实做好以下防御准备工作：

Ⅰ、露天甲板上的通风筒和空气管，可拔下的应拔下，并塞上木盖和罩上帆布套Ⅱ、机炉舱等高大通风斗和烟囱应增加必要的临时支索Ⅲ、关闭甲板出入口和通行舱口，并将螺丝上紧，急用的除外Ⅳ、舷窗和铁盖均应盖好，并将螺丝上紧Ⅴ、全部水密门和舷门除急用外，一律紧密关闭Ⅵ、检查污水管、测水管等盖子，并加以旋紧

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ C Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D 以上全部

64.发生海损事故，当船长作出撤离机舱决定时，离开机舱前：

Ⅰ、关停所有运转中的机电设备Ⅱ、停炉放汽Ⅲ、拉下主要设备电开关Ⅳ、关闭水密门窗Ⅴ、关闭各油柜速闭阀

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ

B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ C Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

65.以下关于弃船应急安全措施的说法中，正确的是：

A.弃船时，无线电员须在电台值守，直至通知撤离

B.弃船时，机舱接到停车通知，即可撤离

C.船长下达弃船的命令后，全体船员应按船长指令完成各自的弃船准备工作

D.弃船的警报为警铃和汽笛短声，连放1分钟

66.以下对于弃船演习说法中，不正确的是：

A.PSC对于弃船演习的规定中，救助艇应参加弃船演习

B.在每次弃船演习时，应操作用于释放救生筏的吊艇架

C.当船长作出撤离机舱决定时，轮机长携带轮机日志首先离开机舱

D.听到弃船警报，在得到完车通知后，轮机部应抓紧做好弃船的安全防护工作

67.上高作业和多层作业时，上高作业所有的工具和所拆装的零部件应_____，以防落下伤

人或砸坏部件。Ⅰ、放在工具袋内Ⅱ、放在桶内Ⅲ、用软细绳索缚住

A.Ⅰ或Ⅱ

B.Ⅰ或Ⅲ

C.Ⅱ或Ⅲ

D.Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ

68.大型低速柴油机扫气道着火又不允许停车，只能维持慢车航行时，应减速然后：

A.向扫气道喷射CO灭火

B.停止引起着火缸高压油泵供油

C.加强冷却水流量降温

D.加强气缸油润滑

69.以下有关清洗和油漆作业安全注意事项的说法中，不正确的是：

A.油管、过滤器和加热器等如有泄漏应尽快清除，并注意防止漏油流散

B.机舱地板上的油污必须随时抹去，防止人员滑倒跌伤

C.处理酸、碱或其他化学品时，需戴手套、防护眼镜、口罩和面罩等

D.使用易燃或有刺激性的液体清洗部件时，一般应在上风处进行

70.气焊焊枪熄火的正确操作应是：

A.关小氧气，关闭乙炔，熄火后关闭氧气

B.先关闭氧气，后关闭乙炔

C.先关总阀，再关焊枪

D.先关闭乙炔，后关闭氧气

71.以下有关舱室作业的说法中，正确的是：

Ⅰ、封闭舱室作业前，应进行充分的机械通风或开舱自然通风Ⅱ、在舱室作业环境中应使用过滤式防毒面具Ⅲ、严禁不配戴隔绝式呼吸器盲目进入舱室救人

A.Ⅰ+Ⅱ

B.Ⅰ+Ⅲ C Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

72.当发生主机曲柄箱爆炸需灭火时，较为适当的是采用______进行灭火。

Ⅰ、水Ⅱ、二氧化碳Ⅲ、蒸汽Ⅳ、干粉Ⅴ、泡沫灭火机Ⅵ、四氯化碳灭火系统

A.Ⅰ+Ⅱ

B.Ⅱ+Ⅲ C Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅴ+Ⅵ

73.加装燃油时，出现以下哪些情况时，船舶应立即停止加装燃油？

Ⅰ、码头上起火Ⅱ、下雨雷电交加Ⅲ、船后泊位油轮正在靠泊

A.Ⅰ+Ⅱ

B.Ⅰ+Ⅲ C Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

74.中国籍______的运输船舶，必须配备我国海事局认可的统一印制的应变部署表。

A.200总吨及以上

B.300总吨及以上

C.400总吨及以上

D.500总吨及以上

75.船舶在一港若调换船员达______以上时，则应在离港后24小时内作一次救生和消防演

习。

A.1/5

B.1/

C.1/

D.1/2

76.船舶应急部署中应遵循：

A.低级船员有责任保护高级船员的安全

B.弃船时，撤离顺序为先旅客，后船员

C.轮机长是机舱应变总指挥，有权采取一切措施进行抢救处置

D.驾驶台应变部署高于机舱应变部署

77.对于6000总吨及以上的货船，在两台消防泵同时工作时，在所有消火栓处应维持的最

低压力为：

A.0.25N/mm B 0.27N/m2 C.0.31Nmm D.0.4N/mm2

78.船舶应变的警报信号中，如警铃或汽笛三长声，连放一分钟，应是何类性质的应变？

A.消防

B.堵漏

C.弃船

D.人落水

79.船舶应急发电机主要用来保证_____用电。

Ⅰ、导航设备Ⅱ、应急照明Ⅲ、应急消防泵

A.Ⅰ+Ⅱ

B.Ⅰ+Ⅲ

C.Ⅱ+Ⅲ

D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

80.按我国船规对船舶应急消防泵的要求中，以下哪一项不符合要求?

A.2000总吨及以上的船舶应设立固定式动力泵

B.可以设在机舱内，也可以设在机舱外的特设舱内

C.可以用柴油机或电动机拖动

D.电动泵可由主配电板和应急配电板供电

81.货船和载客不超过36人的国际航行客船，在机器处所内，在每一机舱、轴隧和锅炉舱

应设_____脱险通道。

A.1个

B.2个

C.3个

D.4个

82.按有关机舱舱底水应急吸口的规定，以下哪一条是错误的?

A.机舱内应设立一个应急舱底水吸口

B.应急吸口与泵的连接管路上应安装截止止回阀

C.应急吸口上应安装滤网，以防污物堵塞管道

D.应急吸口与排量最大的一台海水泵连通

83.对于任何经常有人员在内工作或出入的处所，应设有施放灭火剂的自动声响报警装置。

该报警装置在灭火剂施放之前应至少工作：

A.10秒

B.20秒

C.30秒

D.45秒

84.对营运期已超过______使用年限的船舶，可以在减载或限制功率的条件下进行维持性修

理，充分利用其剩余价值，但必须满足入级的最低要求和营运安全。

A.1/3

B.1/2

C.2/3

D.全部

85.以下哪项不是船舶在即将进坞修理前应准备好的有关图纸资料？

A.船体的进坞安排图C.舵机安装图

B.螺旋桨图，螺旋桨轴及其轴承图D.上次坞修的测量记录和检验报告

86.船进厂修理时，以下哪项不是船方和厂方共同遵守的事项？

A.船舶进厂后，应遵守厂方各有关规章制度，厂方人员只遵守厂方的有关规定

B.船舶进厂后的安全平时由工厂负责、船方协助

C.船舶进厂后如遇不可抗拒的自然灾害，其造成的一切损失由船方负责或向保险公司

索赔

D.与修理工程无关的设备、零部件等，均由船方自行保管保养

87.船舶进厂修理，轮机员监修的范围是：

Ⅰ、修理工程进程Ⅱ、材料、工艺和测量数据Ⅲ、单项工程完工后的验收

A.Ⅱ+Ⅲ

B.Ⅰ+Ⅱ

C.Ⅰ+Ⅲ

D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

88.修船中，不属于轮机坞修工程的项目有：

A.海水出海阀

B.尾轴润滑油截止阀

C.锅炉排污阀 D 螺旋桨轴密封装置

89.经修理后的螺旋桨或换新螺旋桨，需作静平衡试验，为消除叶片不平衡重量，铲除金属

的位置是：

A.靠近叶片边缘10%宽度处 B 叶片压力面上10%边缘宽度以内

C.叶片吸力面上10%边缘宽度以内 D 靠近叶片边缘20%宽度处

90.以下关于STC95公约的说法中，正确的是：Ⅰ、STCW公约包括公约正文、附则、STC

规则Ⅱ、STW公约分为A、B两部分Ⅲ、STCW规则分为A、B两部分Ⅳ、A部分是强制性标准，与附则的章节一一对应

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

91.STCW公约规定，当推进系统停止运转时，轮机员应当立即通知：

C.轮机长

D.全体人员

A.驾驶台

B.船长

92.以下说法中，错误的是：

A.用人单位与劳动者发生劳动争议，可通过调解解决

B.劳动仲裁具有最终法律效力

C.劳动仲裁由劳动争议仲裁委员会决定

D.劳动争议调解原则适用于仲裁和诉讼程序

93.当海员由于非故意行为所致在船上受伤或患病的原因被留在另一领土上时，应有权享受

其工资______的补助费，直到他找到工作或被遣返。

A.100%

B.90

C.80%

D.70%

94.“中国船舶报告系统”规定：2005年1月1日后,凡航行在划定区域内，航行时间超过

6小时的_____总吨及以上所有中国籍船舶必须加入，也欢迎外籍船舶加入。

A.200

B.30

C.400

D.500

95.海船船员适任证书限制栏的签注主要包括：

Ⅰ、主机类型Ⅱ、特殊类型船Ⅲ、航区限制Ⅳ、功率限制

A.Ⅰ+Ⅱ

B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

96.无人值班机舱在以下哪些情况下，应中止无人值班？

Ⅰ、进行消防救生演习时Ⅱ、副机吊缸检修时Ⅲ、进出港移泊过运河等机动操纵持续时间超过2小时Ⅳ、进出港移泊过运河等机动操纵持续时间超过4小时

A.Ⅰ或Ⅱ

B.Ⅲ或Ⅳ

C.Ⅰ或Ⅲ

D.Ⅰ或Ⅳ

97.轮机长调动交接班中，按一般规定应实物交接的有：Ⅰ、船舶公章Ⅱ、事故处理报告Ⅲ、

备件外购开票单据Ⅳ、船员名册及人事调令Ⅴ、轮机日志Ⅵ、公司文件

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

D.以上全部

98.我国“海船船员值班规则”规定，船上应做好_____，接受_____检查。Ⅰ、船员工作

时间和休息时间的记录Ⅱ、应将值班安排表张贴在显而易见处Ⅲ、船级社检查Ⅳ、海事机构

A.Ⅰ/Ⅲ

B.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ+Ⅳ

C.Ⅰ+Ⅱ/Ⅳ

D.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ

99.在开敞锚地锚泊时，轮机长应与船长协商的内容是：

A.备车待命

B.主机停车待命

C.是否按航行时值班 D 必须抛双锚

100.根据我国“海船船员值班规则”规定，以下有关船员健康适任要求的说法中，不正确

的是：Generated by Foxit PDF Creator ? Foxit Software https://www.wendangku.net/doc/283425382.html, For evaluation only.

A.一定时间内的平时工作小时最长每天不应超过12小时

B.工作小时可以不计必需的日常工作，如就餐替人或正常交接班所需的额外时间

C.在紧急、操演及特殊情况时，应保持规定的对休息时间要求

D.船上应做好船员工作小时和休息时间的记录

CBGL-----3

中华人民共和国海事局

2007年第1期海船船员适任证书全国统考试题(总第42期)

科目：船舶管理试卷代号：882

适用对象：750KW及以上船舶二/三管轮

（本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟）

答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，

在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。

1. 侧推器的使用是海船动力装置的发展趋势之一，船上设侧推器不能起到的作用是：

A.可减少主机起动次数 B 可减少主机换向次数

C.延长主机寿命

2. 船体强度包括：

D 提高动力装置的经济性

Ⅰ、纵向强度Ⅱ、横向强度Ⅲ、局部强度

Ⅳ、扭转强度Ⅴ、中垂强度Ⅵ、中拱强度

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ C Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ

3. 中机型货船满载航行遇到波浪时，最可能会发生：

A.中拱弯曲变形 B 中垂弯曲变形 C.扭曲变形 D 严重振动

4. 甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力：

A.大

B.小

C.一样

D.大小不定

5. 纵骨架式结构是沿船长方向的骨架布置的：

A.疏而间距小C.疏而间距大

B.密而间距小D.密而间距大

6. 以下关于燃油系统的管理中，哪一项是错误的？

A.不同加油港加装的同一牌号燃油可混舱

B.不同牌号的同一油品的燃油不可混舱

C.燃油流经滤器后无压差，则表明滤网破损

D.燃油流经滤器后压差超过正常值，则表明滤器脏堵

7. 任何海洋运输船舶均需设置的舱壁是：

A.防火舱壁

B.防撞舱壁

C.油密舱壁D制荡舱壁

8. 船进坞需要修理水舱时，通过_____放净舱底水。

A.海底阀门

B.船底塞

C.舱底水泵 D 污水泵

9. 若将少量载荷装卸在船舶的_____的垂线上，船舶将会发生平行沉浮。

A.重心

B.浮心

C.稳心 D 漂心

10.船舶由海水水域驶入淡水水域而吃水增加：

A.浮力增加

B.排水量增加

C.浮力减少 D 排水量不变

11.当外力消除后，船舶具有恢复到原平衡位置的能力称为船舶的：

A.惯性

B.浮性

C.稳性 D 抗沉性

12.在小角度稳性中，如果初稳性高度变小，那么静稳性的变化是：

A.变好

B.变差

C.不变 D 无法确定

13.提高船舶静稳性的方法有：

Ⅰ、提高重心Ⅲ、减少自由液面Ⅱ、降低重心

Ⅳ、固定悬挂物，防止摇摆

Ⅴ、调整重物的水平位置Ⅵ、垂直向上移动重物

A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

14.机舱是整个船舶的要害地区，其应急舱底水吸入阀阀杆应适当加长，以使手轮高出花铁

板至少______毫米，应急舱底水吸口阀应安装永久性的清晰铭牌。

A.460

B.430 C 560 D.300

15.机舱进水后进行排水时应考虑管系的排水率，一般是：

A.管径大排水能力大

B.管径大排水能力小

C.管系排水能力大小只取决于泵浦的排量大小

D.管径大小与排水能力无关

16.我国“抗沉性规范”规定，船舶最小的干舷值必须保持_____毫米。

A.760

B.450 C 76 D.80

17. 水密舱壁上的水密门，不论是动力操纵的还是手动的，凡在航行中使用的，应_____

进行操作。

A．每天 B.每两天 C 每周 D.每两周

18.防止船舶发生谐摇的有效方法主要是：

A.降低重心高度

B.增大排水量

C.改变航向或改变航速

D.停止航行

19.在民用船舶上广泛采用的防摇装置是：

A.舭龙骨

B.减摇鳍 C 减摇水舱 D.减摇陀螺仪

20.以下船舶对海洋油污染的途径中，属于事故性排放的是：

A.油船装卸油作业中的排油、漏油

B.船舶加装燃润油时的跑、冒、滴、漏

C.营救船舶、货物或人员生命安全而进行的应急排放

D.油舱调驳作业中意外排油

21.海洋污染的特点是：

Ⅰ、不易发现Ⅱ、持续性强Ⅲ、扩散范围大

Ⅳ、消除较容易Ⅴ、对人类危害严重Ⅵ、无法彻底防止

A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ

C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ D Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ

22.按规定，经过粉碎后的生活垃圾固体，如果直径小于25m（毫米），则可在______投放。

A.港内

B.距最近陆地3海里以外

C.距最近陆地12海里以外

D.距最近陆地4海里以外

23.船舶压载水公约规定，船舶更换压载水时，其压载水容积更换率应至少为：

A.80％

B.85％

C.90％

D.95％

24.美国《90油污法》规定，如果由于负责方或其代理人、雇员有重大过失或故意不当行

为造成油污染事故，则将承担：

A.油污赔偿

B.限额赔偿

C.无限赔偿

D.追究刑事责任

25.我国《海洋环境保护法》规定，对造成重大海洋环境污染事故，致使_____，依法追究

刑事责任。

Ⅰ、国家财产遭受重大损失Ⅱ、人身伤亡严重后果Ⅲ、私人财产遭受重大损失

D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

A.Ⅰ+Ⅱ

B.Ⅰ+Ⅲ

C.Ⅱ+Ⅲ

26.船舶生活污水的排放要求规定：

A.排放必须距最近陆地50海里以外

B.瞬时排放率不超过60升/海里

C.污水的含油量小于15PPm

D.航行中不少于4节航速时，以中等速率进行

排放

27.油轮残油处理技术中,采用原油洗舱时必须同时配置：

A.CO固定灭火系统

B.大型泡沫灭火系统

C.惰性气体防爆系统

D.干粉灭火系统

28.油水分离器工作时，加热温度一般为：

A.不需加热

B.20～30℃ C 40～60℃ D.70～80℃

29.船用生活污水生化处理柜的运行管理要点中，不正确的是：

A.曝气风机必须始终运行，风压保持在0.015～0.05Mpa，工作温度为20～30℃

B.每三月补充一次消毒剂，并检查活性污泥的浓度，浓度太大应将多余的活性污泥排

去

C.定期检查污泥回流系统，发现堵塞或泄露应及时处理

D.使用化学药剂清洗厕所，以防堵塞管道，降低净化能力

30.焚烧炉的维护管理工作中，不正确的是：

A.经常清洗废油柜、废油滤器、辅助燃烧器的点火塞

B.及时清除燃烧器耐火砖上、辅助燃烧器内的炭灰

船舶安全航行管理制度(标准版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶安全航行管理制度(标准 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

船舶安全航行管理制度(标准版) 1.船舶开航前必须按《最低配员证书》要求，配备足够数量的合格持证船员，船员必须严格遵守制度，提前回船准备开航工作，不许无故耽误船舶开航。 2.开航前，船长应组织船员召开航前会议。研究部署装载和航行计划，落实安全措施，并把会议内容记录在《航行日志》中。 3.各船员按自己的岗位职责，开航前对自己负责的航行设备、操纵设备、信号设备、消防设备、救生设备、机械设备、堵漏器材实行全面检查，发现问题及时报告船长、船东或公司，并采取相应措施，消除隐患后再开航。船长应把发现的隐患和整改措施记录于《航行日志》以备日后查阅。 4.自卸砂船严格按《货物装载手册》装载，装砂后立即把砂推平、推匀，确保船舶装货之后处于正浮状况，严禁超载运输。 5.自卸砂船装砂时，同时开启抽水泵，抽出舱内积水，防止积

水形成自由液面影响船舶稳性。 6.船舶航行期间，驾驶台应保持安静；不能从事对航行无关的其他活动，防止分散当班人员的精神。 7.航行中，当班人员应严格遵守航行规章，在感潮河段坚持靠右航行的原则，加强了望、慎重驾驶、使用安全航速。夜间航行正确使用夜航灯号，会船时确保与来船统一会船信号后再驶过。 8.船员应当熟练掌握雷达、ＧＰＳ等导航设备的使用，并善于使用船上的导航设备协助了望，及早发现接近船舶、做出正确判断，及早采取相应措施。 9.船舶在桥区水域航行时，应按助航标志标示的通航桥孔通过，并与桥墩保持足够的安全距离，禁止在桥区水域内追越、掉头、试航或并排航行。 10.当班人员应当注意收听天气预报和搜集航行安全信息，遇到雷雨大风等危险天气，立即报告公司，及早做好防范措施，选择安全水域锚泊。 11.船舶进出港口，应主动向海事机构办理船舶进出港签证手

《船舶管理信息系统》几个操作典型例子

《船舶管理信息系统》几个操作典型实例 为了加深船员对《船舶管理信息系统》的理解，尽快熟悉该软件，本文档列举一些常用实例。 索引：完成工单；添加备件； 完成一个工单（例如NO.1主海水泵的定期检查） 1．打开下图的“设备管理”窗口，在左边找到“B1210主海水泵”，检查窗口信息是否正确，如不正确，可进行更正。 2．点击下图的“工作信息”，注意查看“周期”和“上次完成时间”，以及它们是否正确。 如果“工作信息”空白，可点击“添加”按钮进行添加。“检测报表”此处选“离心泵检修记录表”。（注意：上述操作有些需要进行“工单初始化”并且要在下次工单生成之后才会生效。）

3．点击“工作内容”（如下图），检查信息，如有必要可对内容进行修改。 4．点击“工单管理”→“工单计划”，就会看到下图。 5．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，把

“计划”前的小勾打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 6．检查“工单计划”窗口信息是否正确，如有必要，进行修改。 7．点击“工单管理”→“工单安排”，就会看到下图。

8．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，检查“计划”前的小勾是否已打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安 排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 方框，对应的日期是2005/01/01，这个是计划时间。现在我们就要把这个工单给做掉。

船舶电子电气技术专业简介

船舶电子电气技术专业简介 专业代码600303 专业名称船舶电子电气技术 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，符合《海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW 公约）和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》要求，掌握电子电气设备、船舶电气技术等基本知识，具备通信与导航设备维护、船舶电站操作的能力，从事船舶电子电气设备管理、维护、维修与保养工作，能胜任主推进动力装置750 kW 及以上船舶电子电气工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向航运、海上作业、海上工程、电子电气设备生产及服务部门，在船舶电子电气管理等技术领域，从事远洋船舶电子电气管理、船舶机务管理、海事监督、船舶检验、工程设备管理或电子电气设备的生产与服务管理等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备船舶电子电气设备的管理、维护与保养能力，以及对常见故障的分析、诊断和处理能力； 3.具备英语书写、阅读能力以及口语表达能力； 4.具备使用船舶电子电气英语的能力； 5.掌握船舶电子电气设备的基本结构和工作原理； 6.了解船舶轮机设备、船舶电机与电气控制系统、PLC 及其工业控制网络、计算机与局域网、船舶电站、单片机原理与应用、船舶通信系统与电航仪器、船舶管

理等基本知识。 核心课程与实习实训 1.核心课程 船舶电机与电气控制系统、PLC 及其工业控制网络、船舶管理、自控基础及船舶自控系统船舶电站、单片机原理与应用、船舶通信系统与电航仪器、电子电气员英语等。 2.实习实训 在校内进行电子电气员英语听力与会话、通信与导航设备维护、船舶电子电气管理与工艺、船舶电站操作与维护、计算机与自动化、电子电气设备识图与维修、电子技工业务等实训。 在航运、海上作业、海上工程、电子电气设备生产及服务等单位进行实习。职业资格证书举例 船舶电子电气员 衔接中职专业举例 船舶电气技术电子与信息技术电子技术应用电气技术应用 接续本科专业举例 船舶电子电气工程轮机工程

船舶安全管理体系

目录 1绪论 (2) 1.1研究背景及意义 (2) 1.2国内外研究现状 (3) 1.2.1国外研究状况 (3) 1.2.2国内研究现状 (3) 1.3本文的主要研究内容 (4) 2船舶安全管理体系的建立与实施 (4) 2.1安全管理体系实施过程中存在的问题分析 (4) 2.2解决问题的对策和建议 (5) 2.3建立安全管理体系的步骤 (5) 2.4安全管理体系的实施 (6) 2.5安全管理体系的保持 (6) 3船舶安全管理体系的有效性检查 (7) 3.1安全管理体系运行有效性检查的内容 (7) 3.2安全管理体系的有效检查程序与方法 (8) 3.2.1检查程序 (8) 3.2.2检查方法 (9) 4结语 (9) 参考文献 (10)

船舶安全管理体系的浅析研究 摘要：为了加强对航行船舶的安全和防污染管理，促进我国航运业整体素质和管理水平的不断提高，《国际安全管理规则》和《国内安全管理规则》先后强制实施，根据规则的要求各航运公司陆续建立了安全管理体系，本文在研究《国际安全管理规则》和《国内安全管理规则》和一些航运企业船舶安全管理体系的现状和存在的问题后。提出解决问题的对策，探究如何建立船舶安全管理体系并实施。最后本文还对船舶安全管理体系有效性检查的内容及方法进行了概述。 关键词：船舶安全；建立；运行；有效性检查 Abstract:In order to strengthen on ship navigation safety and pollution prevention management, and promote chinese shipping industry overall quality and management level continuously improve, the international safety management rules and the local safety management rule has forced implementation, according to the requirements of the rules, the shipping companies began to build safety management system. In this paper, after the study of the international safety management rules and the local safety management rule and some shipping companies ship safety management system present situation and the existence question. Put forward the countermeasures to solve the problem, explore how to establish the ship safety management system and implement. At last, the paper also summarizes the contents and methods of the ship safety management system. Keywords：ship safety; establishment; operation; validity check 1绪论 1.1研究背景及意义 目前我国沿江河海各地的船舶和航运公司如雨后春笋般兴起，它们为社会经济的发展做出了贡献，但也给安全管理带来了困难，为了加强对国内航行船舶的安全和防污染管理，促进我国航运业整体素质和管理水平的不断提高，交通部在总结ISM规则实施的基础上，于2002年制定并颁布了《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》(简称《国内安全管理规则》)。根据该规则的要求，负责国内船舶营运的公司和其所营运的船舶应建立起一套科学、系统和程序化的安全管理体系，并通过安全管理体系审核发证机构的审核。由于船公司规模、体制不同，管理水平参差不齐，对规则的理解存在差异，导致了在执行规则，建立和运行安全与防污染管理体系的过程中还存在着一些不尽人意之处。面对这种现象，研究国内船舶安全管理体系的建立和运行十分必要。 为了促进技术标准的执行，减少由于人为因素导致的海难事故，要求公司建立船舶安全营运和防止污染管理体系，且该体系必须符合公约、船旗国法规及相关技术标准，以提高船舶营运安全，避免或减少海上事故的发生。《国内安全管

中海集团航运船舶管理信息系统

中海集团航运船舶管理信息系统 案例简介 中海航运管理信息系统是由中海货运按照中海集团的业务需要设计开发的，适用于航运业务及船舶安全、技术管理的信息管理系统，包括业务管理、船舶管理、电子商务、船岸同步、智能报表、行业信息和系统管理等功能模块。航运管理信息系统的全面实施，不仅帮助中国海运强化了内外部管理，提高了企业的服务水平，降低了运营总体成本;而且为中国海运提供了先进的、可扩展的技术和方案，从而增强了企业的核心竞争力，使企业能快速应对航运市场竞争新态势。 用户名称 中海集团 用户类型 物流 用户简介 中国海运集团(简称中国海运)1997年7月1日在中国最大的口岸城市----上海成立，是中央直接管理的国有骨干企业之一，是一家跨行业，跨地区，跨所有制和跨国经营的特大型航运企业。2004年中国海运被中宣部，国资委评为国有企业改革发展重大典型首位。中国海运以中国海运(集团)总公司为核心企业，麾下由集装箱运输，油运，货运，特种货运输，客运等五大专业船公司组成的主营船队，拥有各类船舶近440余艘，近1500万载重吨，年货运量超过2.7亿吨。并拥有综合物流、船舶管理、码头经营、金融投资、工程劳务、供应贸易、信息技术等多元产业和260余家境外企业、办事处和代理网点。 用户需求 中海航运管理信息系统是由中海货运按照中海集团的业务需要设计开发的，适用于航运业务及船舶安全、技术管理的信息管理系统，包括业务管理、船舶管理、电子商务、船岸同步、智能报表、行业信息和系统管理等功能模块。考虑到船舶远离陆岸，震动大、盐分高，硬件容易出故障等各种综合因素，制订出运行高效、稳定可靠、经济可行的技术方案就显得尤为重要。因此，该系统首先必须能充分利用现有资源，来提供高性能、低成本、安全稳定的应用系统;其次，必

船舶交通管理系统安全监督管理规则(新版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 船舶交通管理系统安全监督管理 规则(新版)

船舶交通管理系统安全监督管理规则(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 第一章总则 第一条为保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规，制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国烟台海事局烟台船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）管理区域（以下简称VTS区域）内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其相关单位和人员。 第三条中华人民共和国烟台海事局是实施本规则的主管机关（以下简称主管机关）。 烟台海事局船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）依据本规则负责具体实施船舶交通管理和提供交通服务。 第二章船舶报告 第四条船舶进烟台港驶抵第一报告线时，应向VTS中心报告船名、船位、进港目的以及VTS中心要求的其他事项,载有危险货物的船舶还

谈影响船舶航行安全的因素及相关措施

谈影响船舶航行安全的因 素及相关措施 Revised by Hanlin on 10 January 2021

谈影响船舶航行安全的因素及相关措施【内容摘要】：为了切实推进船舶航行安全工作，保障安全形势的稳定，减少人民群众生命财产损失，达到航行更安全、海洋更清洁的目标,本文从“人、船、环境、管理”四个方面来具体分析船舶航行安全状况，并提出相应的措施。 [关键词]：船舶、航行安全、人、船、环境、管理、对策。 [Abstract]:inordertopromotethesafenavigationwork,toguaranteethe stabilityofthesecuritysituation,andreducethelossofthelivesandpr opertyofthepeople,achievemoresecurity,theseavoyagemorecleantarg et,thispaper,fromthe"people,ship,environmentandmanagement"foura spectsofthevoyagetotheanalysisofthesecuritysituation,andputforw ardthecorrespondingcountermeasure. [Keywords]:ships,navigationsafety,people,ship,environmentandman agement,strategy. (一)影响船舶航行安全的因素及原因 1.人的因素

（1）船员安全意识淡薄 船舶海上航行时，船员没有严格遵守《雾航规则》、《72海规》等规定，安全意识淡薄、责任心不强、思想麻痹、心存侥幸或以想当然的态度对船舶实施操纵。如2010年4月3日“SNHO.1”轮在澳大利亚大堡礁海洋公园附近水域搁浅事故就是因为大副接二副班后，大幅并没有测量到转向点的距离也没有测量到转向点的时间，只是想当然地认为到1700时转向075°就可以避开危险，在加上他非常疲劳，安全意识的淡薄促成了事故的发生。 （2）船员心理素质差 在船舶遇到紧迫局面或异常情况下，船员应急能力差，惊慌失措，没有那种顽强的战胜困难的意志与毅力，既不能运用良好的船艺，也不能采取果断有效的手段避免事故发生或减少事故的损失，一味的盲目地采取措施，或以消极的方式坐等事故的发生。 （3）船员技能不熟练 虽然技能与知识素有密切的关系，然而在本质上却各有其特殊的内容与要求。即使理论知识学得特别好，但没有从事船舶操纵的实际经

船 舶 交 通 管 理

船舶交通管理 Vessel traffic management 一、船舶交通 1．船舶交通及其要素 船舶交通（vessel traffic）： 海上交通（marine traffic）：船舶在海面上的移动行为； 水上交通（waterborne traffic）：船舶在江河、运河、湖泊等水域的移动行为。 船舶交通要素：航路、船舶、动力和驾驶技术。 （1）航路：按照自然状态可分为大洋航路、狭水道航路和沿岸航路。 ①大洋航路：指远海与大洋上不受地形和水深限制、自然碍航物极少的自然航路。在这种航路上船舶可以不考虑水深等因素而自主地选择航线。 ②狭水道航路：由于陆岸、岛屿、暗礁等地形条件限制，可航水域狭窄，船舶仅能在限定水域内选择航线以及经过人工疏浚所形成的水道，船舶基本上没有选择航线的自由。 ③沿岸航路：地理上介于大洋航路和狭水道航路之间的航路。在沿岸航路上航行要受到地形、岛屿等的限制，船舶选择航线也受到一定的限制，但仍有较大的余地。航路还可分为自由航路和法定航路。 （2）船舶：船舶交通的主体，也是船舶交通管理的主要客体。在 ①按照船舶大小分有小型船（100～500 总吨），中型船（500～3 000 总吨），大型船（3000～ 20 000 总吨），巨大型船（20 000～100 000 总吨）及超大型船（100 000 总吨以上）； ②按照船舶动力形式分有机动船和非机动船； ③按照船舶用途分有杂货船、散货船、滚装船、集装箱船、油船、客船、液化气船、化 学品船、渔船、工程作业船等。 （3）动力：船舶能够航行的必要条件。 （4）驾驶技术：不仅与船舶驾驶人员所具有的航海知识有关，而且还与船舶驾驶人员所具有的生理、心理素质以及航行经验有关。 2．船舶交通的现状与特点 （l）船舶种类多样化和专业化。 （2）船舶趋于大型化。 （3）船舶交通流量急剧增大，对航行水域的管理越来越严格。 （4）船舶设备条件不断改善。 （5）涉及船舶交通的法规不断增多。。 船舶交通的特点：船舶种类繁多、差异较大；交通流量大，尤其是繁忙水道和港湾，船舶交通拥挤；船舶交通事故频繁，所产生的危害给社会带来的影响增大。 二、船舶交通管理系统 1．概念和目的和意义 船舶交通管理（vessel traffic management，VTM）：通过监控、整顿船舶交通，建立良好的交通秩序，协助船舶航行，减少海难事故，特别是船舶碰撞、搁浅、触礁这些船舶交通事故的发生，从而保证船舶安全，保护水域环境和社会环境，提高船舶交通的效率。 船舶交通管理的目的和意义：增进安全、提高效率、保护环境。 2．船舶交通管理的手段和内容 （1）管理手段：法规约束和服务两个手段。 制定和实施船舶交通管理法规。 交通服务：信息服务、助航服务等。 （2）管理方式

船舶安全与管理汇总(上海海事大学-陈伟炯)

安全科学 1.安全科学的起源 安全是人类生存和发展的首要条件。 安全（安全的定义），即远离危险，没有伤害、损失、威胁，没有事故发生。 研究安全（研究安全的意义）就是研究如何预知和分析危险，如何控制和消除危险。 危险（危险定义）是普遍存在的一种物变趋势，在人为因素、自然出亲的激发下演化成事故和灾难。 2.安全科学的基本要素结构 事故：“人、机、环境”相互作用下发生的出乎人们意料的和不希望发生的破坏性事件。 安全科学的基本要素结构是由人、机、环境和控制四大要素成的四面体结构（人-机-环-管-系统）a区人—机关系区，表现为机对人的安全影响，人要适应和驾驭机．研究要点是人机安全响应，安全人机学是该区的重点 b区人—环境关系区，表现为环境对人的安全 影响、人要适应环境和适度改善环境， c区机—环境关系区，表现为环境对机的安全 影响，机要适应并保护环境； d区人、机、环境综合关系区，是事故的多发 区域和安全控制的重点区域。控制要素需充裕地覆盖人、机、环境要素及各关系区，主要包含法制、技术、规范、规则、标准、程序和方法。 在安全科学的人、机、环境、控制这四大要素中，“控制”一词的含义包括：管辖、支配、调节、驾驭、处理、指挥、管理、监督、克制、限制和抑制等。因此，“控制”不仅是指狭义的管理，还包含对人、机、环境的控制和调整．对险情、事故的控制和限制。国内航海界习惯上用“管理”取代“控制”一词，因此，船舶安全管理是指对船舶安全的广泛的控制。 事故致因理论（事故发生规律） 事故发生的规律，阐明事故为什么会发生，事故是怎样发生的，以及如何防止事故发生的理论。由于这些理论着重解释事故发生的原因，通过消除、控制事故致因因素来防止事故发生，因此被称为事故致因理论。 事故法则即事故的统计规律，又称1：29：300法则。即，在每330次事故中，可能会造成死亡或重伤事故1次，轻伤、微伤事故29次，无伤害事 故300次。这一法则是美国安全工程师海因里希（H. W. Heinrich）统计分析了55万起工业伤害事故提出事故法则，又称1∶29∶300法则。 I．事故因果连锁论是探索 又称多米诺骨牌事故模型。早期的工业安全理论认为，事故的主要原因在于少数工人具有事故频发倾向，因此预防事故重在遴选人员。海因里希首先提出了事故因果连锁论，该理论认为（定义），事故发生并非单一原因造成，而是一系列原因事件相继发生的结果，如同多米诺骨牌效应。海因里希认为（应对方法），企业安全的要点在于防止人的不安全行为，消除机械的或物质的不安全状态，以中断事故连锁进程而防止事故的发生。 博德在海因里希理论的基础上．提出了强调企业管理观点的事故因果连锁。而亚当斯则提出了更为具体的基于管理的事故因果连锁。 2．能量意外释放理论 能量意外释放理论认为：事故是一种不正常的、不希望的能量释放，通过控制能量或控制达及人和物的能量载体可预防事故的发生。机械能、电能、热能、化学能、电离及非电离辐射、声能和生物能等形成的能量，都可能导致伤害事故。可利用各种屏蔽来防止能量意外释放导致的损害。 常见的屏蔽措施有：用安全的能源代替不安全的能源；限制能量（例如国际上对客船装运危险品予以限量），防止能量积蓄（例如电器接地防静电．内燃机的冷却系统）；延缓能量释放（例如货物的缓冲包装）；设置屏蔽设施（例如船上的安全围栏，穿戴个人劳防用品等），在时间和空间上把能量与人隔开（例如进入封闭舱室须经过足够时间的通风，危险货物装载应远离居住舱室）；转移能量（例如直升飞机吊钩须先触地释放静电后人员才可接触，船舶破损漏油时将破舱油料转移舱柜等）。3．轨迹交又理论． 轨迹交叉理论认为，在事故发展进程中，人的因素的运动轨迹与物的因素的运动轨迹的交点，就是事故发生的时间和空间，如表l—2所示。在许 多情况下，人与物的不安全情况互为因果，轨迹交叉论作为一种事故致因理论，强调人的因素、物的因素在事故致因中占有同样重要的地位。按照该理论、可以通过避免人、物两因素的轨迹交叉，即避免人的不安全行为和物的不安全状态的同时同地 出现，来避免事故的发生。 4．事故损失偶发性法则 事故损失偶发性法则，指事故与伤害程度之间存在着偶然件的概率关系，也称海因里希法则，指的是同一人发生的330起同种违章事件中，严重伤害，轻微伤害和没有伤害的事故件数比为1：29：300。该法则是对认为不安全行为和不安全状态无 害的经验论者的有力警告。例如：在油船机舱随意烧焊向空油舱的管系而导致爆炸沉没；在升降吊杆时直接用手控制起重索．导致失控而摔坏吊杆砸死人员等事故。这些事故部是违反安全操作规程所造成，肇事者的陈述都是：以前这样做从未出过事故，这次事故是因为没掌握好云云。显然，他们不了解“1：29；300法则”。该法则还说明事故与损害之间存在着偶然性．同类事故并非产生相同的损失、为防止重大损害，惟一的途径是防止事故的再次发生。 事故控制观 较先进的事故控制观认为，事故是由某种隐患、危险或潜能构成的事故原点，在触发能量、偶合条件的作用下转化而成。只要控制或消除事故原点、触发能量、就能防止事故的发生。从防护角度，有下述10项危险因素防护原则：消灭潜在危险的原则；降低潜在危险因素数值的原则；距离防护原则；时间防护原则；屏蔽原则；坚固原则；薄弱环节原则（例如火警探头的熔断丝等）；不予接近原则；闭锁原则（例如雷达的保护延时用以防止频繁开关而损坏磁控管）；取代人员操作原则等。 科学的事故控制观将安全工作分为预测、预防、监测、应急4个阶段，每个阶段都要考虑安全科学的4大要素—人、机、环境、控制，进行系统化的安全控制。 科学的事故控制观与传统相比有如下改变：变纵向单科为横向综合，推行全面系统的安全管理；

船舶信息管理系统,及计算机系统资料整理

系统定义 所谓MIS（信息系统--Management Information System）系统，是一个由人、计算机及其他外围设备等组成的能进行信息的收集、传递、存贮、加工、维护和使用的系统。 它是一门新兴的科学，其主要任务是最大限度的利用现代计算机及网络通讯技术加强企业的信息管理，通过对企业拥有的人力、物力、财力、设备、技术等资源的调查了解，建立正确的数据，加工处理并编制成各种信息资料及时提供给管理人员，以便进行正确的决策，不断提高企业的管理水平和经济效益。目前，企业的计算机网络已成为企业进行技术改造及提高企业管理水平的重要手段。 随着我国与世界信息高速公路的接轨，企业通过计算机网络获得信息必将为企业带来巨大的经济效益和社会效益，企业的办公及管理都将朝着高效、快速、无纸化的方向发展。MIS系统通常用于系统决策，例如，可以利用MIS系统找出目前迫切需要解决的问题，并将信息及时反馈给上层管理人员，使他们了解当前工作发展的进展或不足。换句话说，MIS系统的最终目的是使管理人员及时了解公司现状，把握将来的发展路径。 信息系统不仅是一个技术系统，而且是一个社会系统，其原因如下： ①MIS的发展是伴随着计算机技术的发展而展开的，之所以有MIS的产生，计算机技术是它得以存在的基础，计算机技术的发展直接推动了MIS 从低级低效发展到了高级高效。其次，MIS作为一个基于计算机的系统，其数据分析，软件开发等都是需要技术的支持，同时，对于MIS的开发和使用都需要专业的人来做，因此说MIS是一个技术系统。 ②信息系统是社会系统的抽象表达，社会系统的各个实体之间通过信息发生相互作用，而把这些实体抽象成为信息系统里的节点，将不可见的信息具体化，进行分类、检索和储存，提高信息的质量，就可以提高实体之间交流和相互作用的效率。任何一个实际有效的信息系统都是一个社会系统的映像，信息系统的运作可以提高社会系统的运作效率，它实际上也是社会系统的一部分，是社会系统高度发达的产物。 系统内容

船舶专业上船实习报告 船舶电子电气工程考研

船舶专业上船实习报告船舶电子电气工程考研 一、基本情况 xx年12月17日接到上船 __，xx年12月18日下午来到x区xx 码头。次日凌晨，船舶接受了生产任务，船要离港了，从此开始了我的首次航行之旅。 （一）统筹兼顾，缜密规划，悉心导向。 一是在校出发前，校方高度统一思想，各级领导认真策划，科学计划，动员部署，将此次航程中人员的分组、船员的职能、人身的安全及伙食保障等后勤工作进行了严密的统筹，确保了我们见习生安全顺利、圆满完成此次航程任务；二是舶船开进前，船员们在会议室召开了航前会，并且在老船员的帮带下还检查了驾驶室的所有设备。例如：照明设备、助航设备（GPS.AIS.ECS雷达、测深仪、交直流舵机等）。对于我，船上的设施、人员、轰隆隆的发动机声以及嗡嗡的汽笛声，以前这些只是在课堂上学习时脑海中想象的画面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之亲切，而且我还成为了船只“安检员”，做好了船舶蓄势待发前的所有准备工作，可以毫不掩饰地说：初上船，内心颇有几分激动，能够贴身实际，亲身体验，自己内心也满满都是自豪感。三是航程过程中，以老带新，作用发挥明显。上船第一天，大副和几个水手正在对消防器材进行检查，几个工人正对一些过期的

消防器进行更换和换剂。在海船上这些工作一般是三副做，我们毕业后首先要做的就是三副的工作，三副职责中重要的一项就是“管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态，灭火机应注明检验和换剂日期，禁止将消防器材移作他用，管理并熟练地操作固定式灭火系统，保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明”，我虽不忘自己职能，但对于一名未有实践的毛头孩子来说，在他们面前我就是一个“门外汉”，见在旁观望的我，还不时给我指点一番。一名大副的工作态度关系到整个船在遇到火灾时的应变能力甚至船员的安危，看到他的悉心，他的谨慎，他的认真，使我受益匪浅，同时他们更换设备的流程也深深扎根于我的脑海，这就是不言不语的传帮带。 （二）紧贴实战，精准识标，科学把关。 一是组织安全演练，紧密贴近实战要求，培育应急处理能力。航行期间我们实习生参加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐车泄露演习，紧密贴近事故案件的不可预测性，积极搞好以实战为背景的演练工作，培育船员航行中的应急反应能力，实施预案操作，各施其责，以此降低安全事故的发生。在消防救生演习时，船舶悬挂“UY”旗，驾驶室发出一阵乱钟后五短声，标志着上甲厨房失火。随后船长立即进入驾驶室进行指挥，轮机长到机舱值守并报告泵及其他设备正常。船员按应急布署携带各自灭火器材赶赴现场。现场大副向船长报告火

船舶出海航行安全管理规定正式版

Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.船舶出海航行安全管理规 定正式版

船舶出海航行安全管理规定正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1 概述 通过对船舶出海航行提出具体实施要求，旨在确保船舶出海航行安全和满足海洋环境保护的要求，使IMO所倡导的“航行更安全，海洋更清洁”得以落实。 2 适用范围 适用于本公司船舶出海（拖航/机动船单航）航行全过程。 3职责权限 3.1 公司主管安全生产的副总经理负责审批1000海里以上及出国的船舶调度计划并签发《工程船舶调遣出海拖航调度

令》。 3.2 子公司主管副经理负责审批300海里以上、1000海里以下的船舶调度计划，签发300海里以上、1000海里以下的《工程船舶调遣出海拖航调度令》。 3.3 船舶管理部经理负责审批300海里以下的船舶调度计划并签发《工程船舶调遣出海拖航调度令》。 3.4 工程部门是船舶生产调度的主管部门。 3.5 船机部门、安全部门参与船舶航行调遣方案的审核/审查工作，参与船舶航行调遣过程的监督。 3.6项目部（组）负责施工船舶在现场的调度管理工作。

船舶动态管理系统

船舶动态管理系统技术设计方案

目录 一、概述......................................... - 4 - 1.1 背景介绍 ............................................................................................................. - 4 -1.2系统需求分析 ...................................................................................................... - 4 -1. 2.1 系统现状 .......................................................................................................... - 4 -1.2.2 需求分析 .......................................................................................................... - 4 -1.3系统设计原则 ...................................................................................................... - 8 -1.4 系统设计方法 ..................................................................................................... - 9 -1.5 系统特色 ............................................................................................................. - 9 - 1.6 设计规范要求 ..................................................................................................... - 9 - 二、系统总体设计................................ - 10 - 2.1 系统逻辑结构设计 ........................................................................................... - 10 -2.2技术架构 ............................................................................................................ - 11 -2.2.1 系统整体架构图 ............................................................................................ - 11 -2.2.2技术架构设计 ................................................................................................. - 12 -2.2.3系统安全设计 ................................................................................................. - 13 -2.3 系统接口 ........................................................................................................... - 14 - 2.3.1 标准数据交换服务 ........................................................................................ - 14 - 三、系统功能描述................................ - 14 - 3.1 系统总体功能结构图 ....................................................................................... - 14 -3.2 模块功能描述 ................................................................................................... - 15 -3.2.1 基础资料维护 ................................................................................................ - 16 -3.2.2 电子海图应用功能 ........................................................................................ - 16 -3.2.2.1 电子海图显示功能 ..................................................................................... - 16 -3.2.2.2海图维护 ...................................................................................................... - 16 -3.2.2.3数据查询功能 .............................................................................................. - 17 -3.2.3 警情处理 ........................................................................................................ - 17 -3.2.3.1 预案制定 ..................................................................................................... - 17 -

航行安全信息接收环节状况及对策(标准版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 航行安全信息接收环节状况及对 策(标准版)

航行安全信息接收环节状况及对策(标准版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 所谓航行安全信息，是指用传播媒体传递的、与船舶航行及各种水上活动安全有关并直接产生影响、用以描述水域通航环境状况的各种消息和情况、情报的总和。航行安全信息不仅具有显著的行业特点，而且具有明显的时效性和有限的地域性。航行安全信息的“及时发布、顺畅传播、保证接获、认真处置”对船舶的安全航行具有至关重要的意义，对人类的经济活动有特别的作用。 航行安全信息涵盖的内容很多，涉及的范围很广。如涉及“水深”的航行安全信息通常由航道管理部门发布，但有时是由航道部门测定后，再由水上安全监督部门发布；涉及“碍航物”等方面的航行安全信息则均由水上安全监督部门收集、发布；有些海图出版机关为了便于其出版社的校正，通常向水上安全监督部门索取有关资料定期刊发，也起到了航行安全信息发布和传递的作用。 我国水上安全监督部门通常把所发布的航行安全信息分为两支，即把用无线电电报方式发布的称为“航行警告”（亦称“无线电航行

船舶运输企业信息化管理系统简介

船舶运输企业信息化管理系统简介 为提高管理现代化/决策科学化水平，提高效率、降低成本并为用户提供高质量、全方位的增值服务，其信息化建设应遵循以下几个原则：· 企业流程管理规范化、制度化·总体策划、分步实施· 应用系统具有高度的可靠性、可扩展性、可维护性· 系统信息统一管理，部门共享，实行无纸化办公·保持历史数据的延续性 1、系统环境网络环境：LAN服务器操作系统：WINDOWS NT或WINDOWS2000 SERVER数据库系统：MS SQL SERVER、SYBASE或ORACLE。 2、软件构成 本系统软件采用模块化设计，各模块完成相对独立业务功能，不受公司部门划分的 限制，当需要时，可方便地重组软件系统。整个系统包含如下子系统：（1） 船舶调度管理（2）船舶动态管理（3）船舶动态监控（4）租船揽货管理（5） 商务结算管理（6）保险理赔管理（7）船舶设备维护保养（8）船舶备件及物料管理（9）船舶修理管理（10）船舶证书管理（11）船舶资料管理（12）船员信息管理（13） 船员调配管理（14）船员证书管理（15）船员培训管理（16）船员工资管理（17） 船岸通讯管理3、功能概要 以下按顺序简要说明各模块的功能。各功能的详细描述需要经过深入的用户需求调查后方能完成。3.1船舶调度管理模块 用于完成船舶调度管理工作，其主要内容包括：·航次命令录入· 装/卸港代理委托函生成·运价、佣金、滞期/速遣费计算·船舶联系单录入· 航次结束后，填写航次效益计算表，进行单船单航次考核；3.2船舶动态管理 完成船舶动态信息获取、查询、输出等工作，其主要内容包括：· 接收、录入、存储、处理船舶发来的各种动态报文；·定期生成并输出船舶动态表；·查询船舶动态信息。3.3船舶动态监控以海大航科拥有国家专利的(IMO S- 57电子海图系统为显示平台，将系统所辖船舶显示在(IMO S- 52电子海图上，同时可以通过海图平台查询船舶的动静态信息、船员、证书等信息，并且可以显示潮汐、洋流、气象台风等信息。·电子海图无级缩放；· 物标分层显示及物标属性查询；·电子海图简单标绘；·船舶显示及动态跟踪；· 船舶的信息查询；·潮汐、洋流、气象台风信息查询；·船位查询POLLING3.4