铁路 车务 运转系统 自动闭塞《接发列车作业标准》

新《接发列车作业》培训内容

铁道部于2009年2月12日发布新《接发列车作业》，原定于2009年3月1日实行，按照铁路局要求，改按2009年5月1日实行。

新《接发列车作业》共分为八个部分，以TB/T1500.1- TB/T1500.8发布，代替TB/T1500- TB/T1506-2003。

第一部分：双线自动闭塞集中联锁（设信号员）；

第二部分：双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）；

第三部分：单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）；

第四部分：单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）；

第六部分：单双线电话闭塞无联锁；

第一节新《接发列车作业》TB/T1500.1双线自动闭塞集中联锁（设信号员）

一、接车作业和发车作业中“岗位作业技术要求”变化内容

1、为重点突出车次、在车次与股道、时间等数字间增加“、”予以间隔，如“×（次）、×道发车”、“×（次）、（×点）×（分）”；

2、精简了接车和发车开放信号的内容，具体“眼看、手指”的动作按有关规定执行；

3、将“列车有异状时一并报告”，以及“列车有异状时一并报告。始发列车应报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车应报告摘挂辆数”内容纳入到有关规定中。

4、增加了车站值班员通知信号员、助理值班员和接车站、发车站时“并听取复诵”内容。

5、增加了“列车无线调度通信设备”内容。

二、“说明事项”变化内容

1、增加了车站值班员“填写《行车日志》”时，“使用计算机报点系统时，填记电子《行车日志》”；

2、增加了“使用计算机报点系统时，通过系统报点”内容；

3、取消了“助理值班员是否填写占线板（簿），由车站自定”；

4、取消了“车站值班员不能从设备上确认时，由信号员（长）再次确认正确后向车站值班员报告”；

5、将“监视列车运行时，发现问题按规定处理”内容调整到有关规定中；

6、将“遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站”内容调整到有关规定中；

7、增加了“动车组发车时，无此（×）项作业”；

三、“有关规定”变化内容

1、取消了“使用计算机联锁设备的车站，按《站细》规定执行”；补充了使用计算机联锁设备开放信号时“点击”、“计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮”内容；

2、增加了“动车×（次）”等内容；

3、增加了有关规定内容；

4、增加了“使用无线传送设备传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定”。

四、1500.1岗位作业技术要求

1、车站值班员接车（通过）作业

（1）接受发车站预告并复诵：“×（次）预告”。

（2）填写《行车日志》。（增加了“使用计算机报点系统时，填记电子《行车日志》”）

（3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示，必要时与列车调度员联系。

（4）确定接车线。

（5）通知信号员（长）：“×（次）预告”，并听取复诵。

（6）复诵发车站开车通知：“×（次）、（×点）×（分）开（通过）”。

（7）填写《行车日志》。（增加了“使用计算机报点系统时，填记电子《行车日志》”）

（8）通知信号员（长）、助理值班员：“×（次）开过来（了），×道停车（通过或到开）”，并听取复诵。

（9）按《站细》规定通知有关人员。

（10）确认接车线路空闲。

（11）通知信号员（长）：“停止影响进路的调车作业”，并听取报告。

（12）通知信号员（长）：“×（次）、×道停车（通过），开放信号”。听取复诵无误后，命令：“执行”。

（13）确认信号正确，应答：“×道进站信号好（了）”。通过时，应答：“×道进、出站信号好（了）”。

（14）再次确认信号正确，应答：“×（次）接近”。

（15）通知助理值班员：“×（次）接近，×道接车”，并听取复诵。

（16）应答：“好（了）”。

（17）对通过列车通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）通过”，并听取复诵。

（18）填写《行车日志》。（增加了“使用计算机报点系统时，填记电子《行车日志》”）

（19）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）、（×点）×（分）到（通过）”。（取消“列车有异状时，一并报告”内容）。

2、车站值班员发车作业

（1）向接车站发出：“×（次）预告”，并听取复诵。

（2）填写《行车日志》。（增加了“使用计算机报点系统时，填记电子《行车日志》”）

（3）通知信号员（长）：“停止影响进路的调车作业”，并听取报告。

（4）通知信号员（长）：“×（次）、×道发车，开放信号”，并听取复诵无误后，命令：“执行”。

（5）确认信号正确后，应答：“×道出站信号好（了）”。

（6）通知助理值班员：“×（次）、×道发车”，并听取复诵。

（7）列车起动，通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）开”。

（8）填写《行车日志》。（增加了“使用计算机报点系统时，填记电子《行车日志》”）

（9）应答：“好（了）”。

（10）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）（×点）×（分）开”。（取消了“列车有异状时一并报告。始发列车应报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车应报告摘挂辆数等”）。

3、信号员接车（通过）作业

（1）复诵：“×（次）预告”。

（2）复诵：“×（次）开过来（了），×道停车（通过或到开）”，并填写占线板（簿）。

（3）复诵：“停止影响进路的调车作业”。确认停止后报告：“影响进路的调车作业已停止”。

（4）复诵：“×（次）、×道停车（通过），开放信号”。

（5）开放进站信号，口呼：“进站”，按下按钮；口呼：“×道”（正线通过时，口呼：“出站”），按下按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。

（6）通过控制台监视信号及进路表示。

（7）第二（三）接近铃响、光带变红，再次确认信号开放正确，口呼：“×（次）接近”。（增加了“计算机联锁设备的接近铃响为语音提示”）

（8）通过控制台监视进路、信号及列车进（出）站。

（9）通过控制台确认列车整列进入（通过）接车线，口呼：“×（次）到达（通过）”。

（10）对通过列车擦（划）掉占线板（簿）记载。

4、信号员发车作业

（1）复诵：“停止影响进路的调车作业”。确认停止后报告：“影响进路的调车作业已停止”。

（2）复诵：“×（次）、×道发车，开放信号”。

（3）开放出站信号，口呼：“×道”，按下按钮；口呼：“出站”，按下按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。

（4）通过控制台监视信号及进路表示。

（5）通过控制台，确认列车整列出站，口呼：“×（次）出站”。

（6）擦（划）掉占线板（簿）记载。

5、助理值班员接车（通过）作业

（1）复诵：“×（次）开过来（了），×道停车（通过或到开）”，并填写占线板（簿）。

（2）复诵：“×（次）接近，×道接车”。

（3）到《站细》规定地点接车。接通过列车时，眼看、手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：“×道出站信号好（了）”。

（4）监视列车进站，于列车停妥后返回。通过列车，于列车尾部越过接车地点，确认列车尾部标志，按规定显示互检信号后返回。

（5）对通过列车擦（划）掉占线板（簿）记载。

6、助理值班员发车作业

（1）复诵：“×（次）×道发车”。

（2）发车前，眼看、手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：“×道出站信号好（了）”。

（3）确认旅客上下、行包装卸和列检作业完了。

（4）按规定站在适当地点显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号并依式中转发车信号（使用列车无线调度通信设备及发车表示器发车时除外）。

（5）监视列车，于列车尾部越过发车地点，确认列车尾部标志，按规定显示互检信号后返回。

（6）擦（划）掉占线板（簿）记载。

五、“有关规定”变化内容

1、在第2款中增加了“办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字”例如：动车×（次），“客车×（次）。

2、在第3款中增加了“（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮）”内容。

3、在第3款中增加了“使用无线传输系统传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定”的内容。

4、在第6款中增加了“遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站”的内容。

5、在第8款中增加了“车站使用列车无线调度通信设备发车时，通知司机用语为：“×（次）、×道发车”，并听取复诵无误”内容。

6、在第9款中增加了“接发列车作业中，发现列车有异状等问题时，接发车人员应立即报告同时按规定采取安全措施”内容。

7、在第10款中增加了“始发列车发车后，应向列车调度员报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车还应报告摘挂辆数等”内容。

第二节新《接发列车作业》TB/T1500.2双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）

一、接车作业和发车作业中“岗位作业技术要求”变化内容

1、为重点突出车次、在车次与股道、时间等数字间增加“、”予以间隔，如“×（次）、×道发车”、“×（次）、（×点）×（分）”；

2、精简了接车和发车开放信号的内容，具体“眼看、手指”的动作按有关规定执行；

3、将“列车有异状时一并报告”，以及“列车有异状时一并报告。始发列车应报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车应报告摘挂辆数”内容纳入到有关规定中。

4、增加了车站值班员通知助理值班员和接车站、发车站时“并听取复诵”内容。

5、增加了“列车无线调度通信设备”内容。

二、“说明事项”变化内容

1、车站值班员“填写《行车日志》”时，增加了“使用计算机报点系统时，填记电子《行车日志》”；

2、增加了“使用计算机报点系统时，通过系统报点”内容；

3、增加了“助理值班员在室外接发车时，（2）项作业省略”内容；

4、将“监视列车运行时，发现问题按规定处理”内容调整到有关规定中；

5、将“遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站”内容调整到有关规定中；

6、增加了“动车组发车时，无此（×）项作业”；

三、“有关规定”变化内容

1、取消了“使用计算机联锁设备的车站，按《站细》规定执行”；补充了使用计算机联锁设备开放信号时“点击”、“计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮”内容；

2、增加了“动车×（次）”等内容；

3、增加了有关规定内容；

4、增加了“使用无线传送设备传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定”。

四、1500.2岗位作业及技术要求

1、车站值班员接车（通过）作业

（1）接受发车站预告并复诵：“×（次）预告”。

（2）填写《行车日志》。（增加了“使用计算机报点系统时，填记电子《行车日志》”）

（3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示，必要时与列车调度员联系。

（4）确定接车线。

（5）复诵发车站开车通知：“×（次）、（×点）×（分）开”。

（6）填写《行车日志》。（增加了“使用计算机报点系统时，填记电子《行车日志》”）

（7）通知助理值班员：“×（次）开过来（了），×道停车（通过或到开）”，并听取复诵。

（8）按《站细》规定通知有关人员。

（9）确认接车线路空闲。

（10）停止影响进路的调车作业。确认停止后，口呼：“影响进路的调车作业已停止”。

（11）开放进站信号，口呼：“进站”，按下按钮；口呼：“×道”（正线通过时，口呼：“出站”），按下按钮。确认光带、信号显示正确后，口呼：“信号好（了）”。

（12）通过控制台监视信号及进路表示。

（13）第二（三）接近铃响、光带变红，再次确认信号开放正确后，指示助理值班员：“×（次）接近，×道接车”，并听取复诵。（增加了“计算机联锁设备的接近铃响为语音提示”）

（14）通过控制台监视进路、信号及列车进（出）站。

（15）通过控制台确认列车进入（通过）接车线。

（16）对通过列车通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）通过”。

（17）填写《行车日志》。（增加了“使用计算机报点系统时，填记电子《行车日志》”）（18）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）、（×点）×（分）到（通过）”。

2、车站值班员发车作业

（1）向接车站发出：“×（次）预告”，并听取复诵。

（2）填写《行车日志》。（增加了“使用计算机报点系统时，填记电子《行车日志》”）

（3）停止影响进路的调车作业。确认停止后，口呼：“影响进路的调车作业已停止”。

（4）开放出站信号，口呼：“×道”，按下按钮；口呼：“出站”，按下按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。

（5）通知助理值班员：“×（次）、×道发车”，并听取复诵。（增加了“助理值班员在室外接发车时，可提前告知发车计划”内容）。

（6）通过控制台监视信号及进路表示。

（7）列车起动，通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）开”。（增加了“并听取复诵”内容）。

（8）填写《行车日志》。（增加了“使用计算机报点系统时，填记电子《行车日志》”）

（9）通过控制台确认列车整列出站。

（10）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）、（×点）×（分）开”。

3、助理值班员接车（通过）作业

（1）复诵：“×（次）开过来（了），×道停车（通过或到开）”，并填写占线板（簿）。

（2）通过控制台确认信号正确，应答：“×道进站信号好（了）”。通过时，应答：“×道进、出站信号好（了）”。（增加了“助理值班员在室外接发车时，（2）项作业省略”内容）。

（3）通过控制台确认信号正确，复诵：“×（次）接近，×道接车”。

（4）到《站细》规定地点接车。接通过列车时，眼看、手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：“×道出站信号好（了）”。

（5）监视列车进站，于列车停妥后返回。通过列车，于列车尾部越过接车地点，确认列车尾部标志，按规定显示互检信号后返回。

（6）对通过列车擦（划）掉占线板（簿）记载。

4、助理值班员发车作业

（1）通过控制台确认信号正确，应答：“×道出站信号好（了）”。（增加了“助理值班员在室外接发车时，（1）项作业省略”内容）。

（2）复诵：“×（次）×道发车”。

（3）发车前，眼看、手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：“×道出站信号好（了）”。

（4）确认旅客上下、行包装卸和列检作业完了。

（5）按规定站在适当地点显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号并依式中转发车信号（使用列车无线调度通信设备及发车表示器发车时除外）。

（6）监视列车，于列车尾部越过发车地点，确认列车尾部标志，按规定显示互检信号后返回。

（7）擦（划）掉占线板（簿）记载。

五、“有关规定”变化内容

1、在第2款中增加了“办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字”例如：动车×（次），“客车×（次）。

2、在第3款中增加了“（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮）”内容。

3、在第3款中增加了“使用无线传输系统传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定”的内容。

4、在第6款中增加了“遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站”的内容。

5、在第8款中增加了“车站使用列车无线调度通信设备发车时，通知司机用语为：“×（次）、×道发车”，并听取复诵无误”内容。

6、在第9款中增加了“接发列车作业中，发现列车有异状等问题时，接发车人员应立即报告同时按规定采取安全措施”内容。

7、在第10款中增加了“始发列车发车后，应向列车调度员报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车还应报告摘挂辆数等”内容。

第三节新《接发列车作业》TB/T1500.6单双线电话闭塞无联锁

一、接车作业和发车作业中“岗位作业技术要求”变化内容

1、为重点突出车次、在车次与股道、时间等数字间增加“、”予以间隔，如“×（次）、×道发车”、“×（次）、（×点）×（分）”；

2、将“列车有异状时一并报告”，以及“列车有异状时一并报告。始发列车应报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车应报告摘挂辆数”内容纳入到有关规定中。

3、增加了车站值班员通知助理值班员、扳道员（长）和接车站、发车站时“并听取复诵”内容。

4、将扳道员（长）“将加锁的道岔解锁”、“按规定将道岔恢复定位”的内容合并为“将加锁的道岔解锁。将道岔恢复定位”。

5、增加了“列车无线调度通信设备”内容。

二、“说明事项”变化内容

1、增加了车站值班员“填写《行车日志》”时，“使用计算机报点系统时，填记电子《行车日志》”；

2、增加了“对动车组以及按施工特定行车办法行车的列车，不回收行车凭证”的内容

3、增加了“对动车组以及按施工特定行车办法行车的列车，无此作业”的内容

4、增加了“进路上的分动外锁闭道岔（无论对向或顺向）均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁”的内容。

5、将“监视列车运行时，发现问题按规定处理”内容调整到有关规定中；

6、将“遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站”内容调整到有关规定中；

7、增加了“动车组发车时，无此（×）项作业”的内容

8、增加了“使用计算机报点系统时，通过系统报点”内容；

三、“有关规定”变化内容

1、增加了“动车×（次）”等内容；

2、增加了“使用无线传送设备传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定”。

3、增加了有关规定内容；

四、岗位作业技术要求变化内容

车站值班员接车（通过）作业

（1）听取发车站请求闭塞（双线除首例外，听取发车站预告）。

（2）根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。

（3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。

（4）发出电话记录：“×号，（×点）×（分），同意×（次）闭塞”（双线除首列外复诵：“×（次）预告”）。（5）填写《行车日志》。（增加了“使用计算机报点系统时，填记电子《行车日志》”）

（6）口呼：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。揭挂“区间占用”表示牌。

（7）必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。

（8）确定接车线。

（9）通知助理值班员、有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）闭塞（预告），检查×道”。

（10）应答：“×道空闲”。

（11）通知扳道员（长）：“×号，停止影响进路的调车作业”，并听取报告。

（12）通知有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）×道停车（通过或到开），准备进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。

（13）听取扳道员（长）报告后，应答：“好（了）”。

（14）通知引导员：“确认×道进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。

（15）听取引导员报告后，应答：“好（了）”。

（16）复诵发车站开车通知：“×（次）、（×点）×（分）开”。

（17）填写《行车日志》。（增加了“使用计算机报点系统时，填记电子《行车日志》”）

（18）通知助理值班员、扳道员（长）：“×号、×号，×（次）开过来（了）”，并听取复诵。

（19）按《站细》规定通知有关人员。

（20）通知引导员：“×（次）、（×点）×（分）开过来（了），引导接车”。听取复诵无误后，命令：“执行”。

（21）听取扳道员（长）列车接近报告后，指示助理值班员及有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）接近，×道接车”，并听取复诵。

（22）听取列车到达（出站）报告，应答：“好（了）”。

（23）对通过列车通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）通过”，并听取复诵。

（24）向发车站发出电话记录：“×号，×（次）、（×点）×（分）到”，并听取复诵。

（25）填写《行车日志》。（增加了“使用计算机报点系统时，填记电子《行车日志》”）

（26）摘下“区间占用”表示牌。

（27）接收到达的路票，按规定处理。

（28）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）、（×点）×（分）到（通过）”。

车站值班员发车作业

（1）根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。

（2）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示（接车时已核对的除外）。

（3）单线及双线反方向（正方向首列）请求闭塞：“×（次）闭塞”（双线正方向除首列外：“×（次）预告”）。

（4）复诵接车站发出的电话记录。

（5）填写《行车日志》。（增加了“使用计算机报点系统时，填记电子《行车日志》”）

（6）口呼：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。揭挂“区间占用”表示牌。

（7）通知扳道员（长）：“×号，停止影响进路的调车作业”，并听取报告。

（8）通知有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）×道发车，准备进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。

（9）听取扳道员（长）报告后，应答：“×好（了）”。

（10）通知扳道员（长）：“×号，确认×道进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。

（11）听取扳道员（长）报告，应答：“好（了）”。

（12）核对车次、区间、电话记录号码，填写路票。

（13）与助理值班员核对路票。

（14）通知助理值班员：“×（次）×道发车”，并听取复诵。

（15）列车起动，通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）开”，并听取复诵。

（16）填写《行车日志》。（增加了“使用计算机报点系统时，填记电子《行车日志》”）

（17）应答：“好（了）”。

（18）向列车调度员报点：“×（次）、（×点）×（分）开”。（增加了“使用计算机报点系统时，通过系统报点”）

（19）复诵接车站列车到达电话记录。

（20）填写《行车日志》。（增加了“使用计算机报点系统时，填记电子《行车日志》”）

（21）摘下“区间占用”表示牌。

助理值班员接车（通过）作业

（1）应答：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。

（2）复诵：“×（次）闭塞（预告），检查×道”。

（3）现场检查。

（4）向车站值班员报告：“×道空闲”，并填写占线板（簿）。

（5）复诵：“×（次）开过来（了）”。

（6）复诵：“×（次）接近，×道接车”。

（7）再次确认接车线路空闲，到《站细》规定地点接车。

（8）监视列车进站，收回占用区间凭证，列车停妥后返回。通过列车于列车头部进入接车线前，显示通过手信号，接递占用区间凭证，列车头部越过接车地点，收回通过手信号，于列车尾部越过接车地点，确认尾部标志，按规定显示互检信号后返回。

（9）对通过列车，擦（划）掉占线板（簿）记载。

（10）将收回的路票交车站值班员。

助理值班员发车作业

（1）应答：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。

（2）与车站值班员核对路票。

（3）复诵：“×（次）×道发车”。

（4）与扳道员对道。

（5）与司机核对路票，确认正确后交付司机。

（6）确认旅客上下、行包装卸和列检作业完了。

（7）按规定站在适当地点，显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号并应依式中转发车信号（使用列车无线调度通信设备发车时除外）。

（8）监视列车，于列车尾部越过发车地点，确认列车尾部标志，按规定显示互检信号后返回。

（9）擦（划）掉占线板（簿）记载。

扳道员接车（通过）作业

（1）复诵：“×号，×（次）闭塞（预告），检查×道”。

（2）现场检查。

（3）向车站值班员报告：“×号，×道空闲”，并填写占线板（簿）。

（4）复诵：“×号，停止影响进路的调车作业”。确认停止后报告：“×号，影响进路的调车作业已停止”。（5）进路上的扳道员（长）复诵：“×号，×（次）、×道停车（通过或到开），准备进路”。接停车列车时，接车线末端及有关扳道员（长）回答：“×号，知道（了）”。

（6）正确及时地准备进路，并将进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。（增加了“进路上的分动外锁闭道岔（无论对向或顺向）均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁”）。

（7）报告：“×号，×道接车进路好（了）”。列车通过或到开时，发车端扳道员（长）报告：“×号，×道发车进路好（了）”。

（8）复诵：“×（次）开过来（了）”。

（9）监视列车接近。

（10）列车到达预告信号机（标），向车站值班员报告：“×号，×（次）接近”。

（11）进路上的扳道员（长）复诵：“×号，×（次）接近，×道接车”。接停车列车时，接车线末端及有关扳道员（长）回答：“×号，知道（了）”。

（12）再次确认接车线路空闲，到《站细》规定地点接车。

（13）监视列车进（出）站，确认列车尾部标志，按规定显示互检信号，停车列车，内方扳道员（长）确认列车尾部过标，按规定显示过标信号后返回。

（14）报告：“×号，×（次）到达”。通过列车发车端扳道员（长）报告：“×号，×（次）出站”。（15）对通过列车，擦（划）掉占线板（簿）记载。

（16）将加锁的道岔解锁。

（17）按规定将道岔恢复定位。

扳道员发车作业

（1）复诵：“×号，停止影响进路的调车作业”。确认停止后报告：“×号，影响进路的调车作业已停止”。（2）进路上的扳道员（长）复诵：“×号，×（次）、×道发车，准备进路”。有关扳道员（长）回答：“×号，知道（了）”。

（3）正确及时地准备进路，并将进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。（增加了“进路上的分动外锁闭道岔（无论对向或顺向）均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁”）。

“×号，×道发车进路好（了）”。

“×号，确认×道进路”。

（6）再次确认正确，报告：“×号，×道进路确认好（了）”。

（7）与助理值班员对道。

（8）监视列车，确认列车尾部标志，外方扳道员按规定显示互检信号，于列车尾部越过最外方道岔后返回。（9）外方扳道员（长）向车站值班员报告：“×号，×（次）出站”。

（10）擦（划）掉占线板（簿）记载。

（11）将加锁的道岔解锁。将道岔恢复定位。

引导员接车（通过）作业

（1）复诵：“确认×道进路”。

（2）确认进路正确，报告：“×道进路确认好（了）”。

（3）复诵：“×（次）、（×点）×（分）开过来（了），引导接车”。

（4）到规定地点，显示引导手信号。

（5）待列车头部越过引导地点后，收回引导手信号。

五、“有关规定”变化内容

1、增加了“在无联锁线路上接发列车时，加锁、钉固进路上分动外锁闭道岔的具体办法，由铁路局规定”的内容。

2、填写《行车日志》（客车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。增加了“使用无线传送设备传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定”的内容。

3、一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞（预告）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。增加了“具体办法在《站细》中规定”的内容。

4、增加了“遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，在办理预告（闭塞）时通知接车站”的内容。

5、增加了“车站使用列车无线调度通信设备发车时，通知司机用语为：“×（次）、（×点）发车”，并听取复诵。”

6、增加了“接发列车作业中，发现列车有异状等问题时，接发车人员应立即报告同时按规定采取安全措施”内容。

7、增加了“始发列车发车后，应向列车调度员报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车还应报告摘挂辆数等”内容。

8、增加了“行车表示牌（帽、卡）及使用办法，按《站细》规定执行”的内容。

9、检查线路空闲的办法，由铁路局自定。改为“在《站细》中规定”。

铁路车机联控作业标准

铁路车机联控作业标准 1、范围 本标准规定了车机联控的管理、设备、作业人员、信息、作业程序及用语等要求。 本标准适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行。 2、引用标准 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 《铁路技术管理规程》 3、术语与定义 下列术语和定义适用于本标准。 车机联控 车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。 呼叫人 在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。 被呼叫人

在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。 复诵人 在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。 4、管理 4．1铁路运输企业应有车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核制度，并保证必要的资金。 4．2车机联控设备维护单位应建立相应的管理机构及管理办法，并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的监督检查。 4．3凡对行车安全没有直接影响的信息不应纳人车机联控作业。 5、设备 5.1车机联控使用的设备包括：列车无线调度通信系统的调度台、车站电台、机车电台、便携电台，铁路数字移动通信系统（GSM-R)的调度台、值班台、手持终端，通信记录装置等。投人使用的设备应保持状态良好。 5.2上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应装设列车无线调度通信（车载）设备，机车司机无运转车长值乘列车的车辆乘务员及参与车机联控的有关人员应配备列车无线调度通信（便携）设备 6、作业人员

渣土车智能监控系统解决方案

如今，各个城市的建筑渣土运输行业发展迅速，随之而来的行业问题也很多，严重影响了城市人民群众的生命安全和城市的美化环境建设，为了有效改善这些问题的更多发生，结合互联网技术，推出使用智能监控系统，实现全程实时监管的解决方案。 移动互联网思维改造渣土审批、执法和企业管理流程 移动审批APP 为审批人员配备移动审批APP，审批人员可以自动接收新的待审批证件信息，查看证件信息和审批证件，并可查看证件审批全过程操作记录。 移动执法APP 为一线执法人员配备移动执法APP，执法人员可以自动接收待处理的案件信息，查看案件详细数据，可以导航案发地点和追踪车辆，并上报案件处理结果。 移动管理APP 为企业管理人员和司机配备移动管理APP，企业和司机可查看证件审批状态和证件信息、规划线路、车辆位置、历史轨迹和运输趟数，帮助渣土运输企业实现信息化。 扬尘在线监测，实现扬尘超标报警与联动降尘 工地固定式扬尘监测 工地安装扬尘监测设备，自动监测PM2.5，PM10，噪音，温度，湿度，风向和风速数据，实时传输到平台，扬尘超标时实现本地和平台同时报警。

车载便携式扬尘监测 执法车辆顶端安装扬尘监测设备，移动式监测PM2.5，PM10，噪音，温度，湿度，风向和风速数据，实时传输到平台，扬尘超标时实现本地和平台同时报警。 联动降尘机制 工地安装联动降尘雾炮等设备，当扬尘监测设备监测扬尘超标后，自动启动雾炮等降尘设备，实现自动降尘。 渣土大数据可视化为政府监管提供决策依据 渣土运输流向流量大数据 人工智能算法自动计算车辆装货卸货事件，自动统计运输趟数和方量数据，可视化显示城市渣土从工地到消纳场的运输流向和流量，为决策分析提供依据。 渣土运输轨迹密集度大数据 人工智能算法自动计算渣土车辆的运输轨迹，提供可视化的渣土运输数据，有利于渣土执法部门合理安排警力进行相对应的执法行为，提供执法效率。

铁路工务段轨道车运记管理考核办法标准范本

管理制度编号：LX-FS-A19038 铁路工务段轨道车运记管理考核办 法标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

铁路工务段轨道车运记管理考核办 法标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 管内各单位： 为切实加强我段自轮运转设备管理，强化司乘队伍作业标准，杜绝司乘人员两违，确保段自轮运转设备运用安全，结合近期工务安全工作形式，特制定本考核办法。 一、组织领导 段成立轨道车运记考核领导小组。 二、考核方式 每月21日-次月20日为一个考核期，由安调科、材料科、职教科组织，对全段25台轨道车，中

机1台的日常监控运记情况进行检查分析。对司乘人员出现的违章操作情况，安调科将下发考核通报，由轨道车队进行督促整改落实，并纳入月度考核。 三、考核办法 红线：（定责按段红线管理办法进行考核） 1、关闭LKJ-93运行监控装置运行。 2、未确认地面信号进行解锁操作。 3、机车运行速度高于监控显示限速的监控放风。 违反上述问题的：初次对责任人（司机、副司机）待岗3个月，扣罚包保工长、副工长300元；连续发生两次的对责任人（司机、副司机）就地撤职，扣罚包保工长、副工长500元；所在工班1个月有两次以上的给予工长及相关管理人员警告处分直至撤职。

铁路工程架子队标准化管理(范本)

铁路工程标准化管理范本—架子队管理篇 目录 第一章总则---------------------------------------3 第二章架子队组成及人员配备情况-----------------------3 第三章劳动力资源管理------------------------------4 第四章架子队成本管理-------------------------------6 第五章架子队技术管理办法-----------------------------10 第六章物资设备管理---------------------------------31 第七章架子队安全、质量、环保管理------------------------38 第八章架子队培训办法------------------------------65 第九章对架子队考核办法-----------------------------66 第十章其他---------------------------------------69

架子队管理办法及实施细则 第一章总则 第一条编制目的 为贯彻执行铁道部、建总、集团公司、公司及指挥部文件精神要求，充分发挥公司劳动力资源，实现施工现场管理层与作业层的有机衔接和有效运作，确保包西铁路工程建设质量、安全、工期等目标的顺利实现，根据本工程实际情况，采用“架子队”的施工管理模式，项目部决定成立两个综合架子队———第一作业队和第二作业队（以下简称作业队）。为了规范项目部架子队模式的运行，特制定本细则。 第二条编制依据 1、中铁建《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》； 2、集团公司《关于架子队建设的指导意见》； 3、公司《架子队建设实施细则》； 4、局指挥部《项目经理部推行架子队管理模式实施办法》； 5、项目部《架子队组建方案》。 第三条适用范围 本办法适用于中铁二十一局包西铁路通道陕西段工程指挥部第一项目部管段内两个综合架子队的管理工作。 第二章架子队组成及人员配备情况 第四条架子队组成及人员配备情况 根据集团公司有关文件精神，结合我项目部实际情况，为保证我项

车辆管理派车系统功能介绍

车辆管理系统功能要求 该系统是车辆管理监控系统，依托办公局域网，实现网络管控，通过分级审批、权限设置（包括区域权限、时间限制等），进一步规范涉密军事信息的使用和登统计，规范人员、车辆进出管理。具体功能如下： 车辆进出管理 部队常用车辆和家属车辆，粘贴RFID标签，经授权后，系统可远距离自动识别，并自动抬杆放行。 系统定期（每天、每周）或实时生成车辆进出情况汇总表，并按要求打印输出。 （一）部队车辆。 油料股根据首长审批情况对外出车辆进行授权，明确

外出时限（具体到小时）。 审批流程： 因为用车单位在提出用车申请的时候，是不知道具体使用哪辆车的，所以填写的表单和后勤值班室具体派车单的内是不一样的。针对这个问题，就必须有两个表单，用车单位、作战值班室填写表单一，后勤值班室填写表单二。表单二中的原始信息可从表单一中直接调用，后勤值班员只需根据需要选择其他必要内容即可；团首长看到的是表单二，签字审批后经文印室自动打印出来的是制式的派车单（见附图），制式派车单内信息均从表单一和表单二自动提取。 表格一 表格二

2.联网客户端，均可实时查询申请用车审批进程和相

关信息，例如油库可见各外派车辆里程，并在加注燃油后登录填写加注燃油具体情况。便于加注燃油；各车库值班室可见外派车辆时限，便于车辆的进出场管理。 3.授权车辆进出营门时，司机无需下车刷卡，系统自动远距离识别，对授权车辆自动抬赶放行，并记录进/出车辆相关信息。 4.营门设置车辆外出监视器（LED），以便值班人员辅助监控，监视器以绿字显示授权外出车辆有关信息，以红字显示违规外出车辆，系统记录情况但不抬杆放行，并告警提示值班员处理情况。 5.系统数据库应定期或随时查询、打印部队车辆外派情况。例如某段时期内，部队总共外派车辆的车次，外派车辆行驶里程（便于油库计算耗油量）；某台车辆的外派情况等。 （二）家属车辆。 1.家属车辆（包括摩托车）需购置车辆射频标签（60元/张），并登记车主有关信息。（不在部队居住后，如果标签完好，可以领会标签经费。） 2.家属车辆经过后勤部门授权，长期有效。原则上熄灯后时段（22时至次日6时）受限。系统自动记录家属车辆进出情况，并显示车主相关信息（便于值班人员比对，

铁路运输管理信息系统概述

铁路运输管理信息系统 概述 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020

一、 二、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一) (二)T MIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1． 2．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 3． 4．运力资源信息管理

实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 5． 6．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 7． 8．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。 9． 10．管内集装箱动态分布信息管理 实现管内集装箱(含自备箱)动态分布信息管理，包括：管辖范围内箱型别、去向别的集装箱分布动态信息；箱型、箱号别的集装箱检修状态信息；运用/非运用、加入/剔除变化动态信息等。 11． 12．运输信息综合利用 各级系统共享运输生产过程中采集的原始信息，建立TMIS原始信息库、动态信息库和历史信息库，在此基础上开发面向运输业务部门的综合应用，并

车机联控及联系用语相关规定729

车机联控及联系用语相关要求 车机联控是保证行车安全的一项重要措施，为规范车站车机联控用语标准，确保运输生产安全。现将铁道部《车机联控作业标准》（TB/T3059-2009）的相关要求、《朔黄铁路公司车机联控实施细则》、《原平分公司车站接发车及调车作业联控用语补充规定》、《细则》相关车机联控要求及标准进行汇总，同时对常用车机联控联系用语汇总，供现场作业人员参考。 一、基本要求 1.车机联控是车务、机务等行车有关人员使用无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息，确认行车要求的互控方式。车机联控必须“站站列列呼唤应答”，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰、程序规范、声音洪亮、用语标准。 执行车机联控时，必须先按住话柄按键再通话，防止电台发送的用语不全，需重复进行车机联控时，应间隔5秒以上。 对车次中的数字，遇“0”、“1”、“2”、“7”，可读为：“dong（洞）”、“yao （幺）”、“liang（两）”、“guai（拐）”。股道为两位数时，发音应分别呼唤。（如12道发音为幺两道） 在执行各次列车联控程序时，如果规定先呼唤的，一方未呼唤，另一方补充呼唤。 2.术语定义 （1）呼叫人：是在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。

（2）被呼叫人：是在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。 （3）复诵人：是在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。 （4）车机联控信息：参与车机联控的人员需要及时反映行车设备故障、危及行车安全、违反标准的各项作业有关信息。 3.使用要求 （1）参与车机联控的人员，严禁使用通讯设备闲谈与行车无关的内容。 （2）遇有线路、道岔限速，列车进入限速地点的关系站应在接发列车前，主动呼叫列车司机提示核对限速内容。 （3）春融期间、汛期，参与车机联控的单位必须按照要求，增加核对区间线路状态的联控内容。（是否增加联控内容的起止日期以下达的调度命令要求为准） （4）使用列车无线调度通信设备进行调车联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。 4.信息分类管理 重要信息： （1）线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。 （2）机车车辆燃轴或配件脱落。 （3）列车火灾或货物装载不良、坠落。

部队单位车辆出入派车管理系统设计方案

公务车辆管理系统 一、概述 博思凯部队车辆出入智能管理系统（公务车辆管理系统）综合应用RFID(射频感应识别)、智能监控、计算机软件、网络及自动控制、机电一体化等系列高新技术，形成一套先进的“部队车辆出入智能管理系统”。系统具有安全可靠、智能方便及多功能系列特点，十分适合部队机关大院车辆出入的门禁管理，具备以下多项功能： 1、机关车辆经网络“申请用车”、“审批”、“派车”等流程、 出入自动监控管理、自动记录和报表、、、查阅等； 2、系统可远距离自动识别车辆身份； 3、车辆出入，监控系统自动发送短信给指定手机； 4、紧急情况、应急灵活处理、自动记录。 本系统方案能大大提高部队机关的安全防范、智能信息化行政管理水平。以“智能”、“方便”、“高效”、“安全”为设计理念，对部队或机关大院公务车辆出入管理系统”进行先进、实用、可靠的智能化管理设计，本方案符合部队安防信息化管理的实际需求，技术处国内领先水平。 二、系统组成及基本功能

车辆出入审批自动管理系统由“车辆出入审批网络管理系统”、“远距离车辆识别管理系统”、组成，凡配备电子车牌并经审批的车辆出入大院，系统会远距离自动识别，同时在监控显示屏上显示其车牌号提示“放行”，否则提示“检查”。临时来访车辆经批准后，门卫指挥放行。凡配备电子车牌的车辆出入大院，后台管理系统均会自动同步记录，自动形成报表，供管理部门备查。 1、车辆出入审批管理软件系统功能简介 1）网络派车流程：

（1），申请用车：进入系统点击“申请用车”填写“车牌号码”“车辆类型”“用车单位”“驾驶员”和“用车事由”“任务起止地点”后，把该申请信息返回到“审核用车” （2），审核用车；审核员审批后，“呈领导审批”到“审批用车”（3），审批用车：领导审批若“同意”则在“出入监控”界面显示并语音提示该车车牌号码 申请派车和审核派车是独立的权限处理。 审核用车和审批用车均可以打印派车单，可自己选择使用。

渣土车管理系统解决方案

渣土车管理系统解决方案

背景概述 一个城市的发展离不开城市的美化，环境卫生是关键，创建卫生城市是城市发展的首先要走的第一步。城市管理局为主管城市市容环境卫生、园林绿化、市政设施、燃气和城市管理行政执法的政府工作部门，其中市容环境卫生的管理是在城市管理中重点工作之一。但随着近年来城市建设发展进程加快，高楼大厦的建设、路面的铺设，如雨后春笋般拔地而起，而且愈来愈呈现出高密度、超常规的态势，导致渣土产生量急剧上升，工地运输车辆也随之增加。因此，在社会上经常产生偷、乱倒渣土的现象。渣土车经常超载超速，违规行驶，常常不按照规定的路线行驶，同时由于超载超速，遮盖不严，导致整个行驶过程中沿路扬尘，经查出现渣土遗留现象，对城市环境造成严重的污染，人们的身体健康造受影响，人们的生命安全受到威胁。而且每年都有人大和政协委员提出相关提案，政府管理部门的管理压力已处于极端的边缘如何使之得到有效控制，减少其对环境影响，已成为目前社会关注的热点问题。 渣土车辆管理工作复杂，难度大。现阶段，管理部门无法随时掌握渣土车辆的实时状态，缺少有效的车辆在途管理手段和车辆调控手段。另外，无法控制渣土车辆是否在规定时间、规定线路上行驶，不能监控到渣土车辆是否随意倾倒建筑垃圾等违法行为。故需建设一套渣土车管理系统能够对渣土车在工作过程中进行全程有效的监管，并记录渣土、垃圾处理、运输作业过程中的违规行为，从而提高城市的市容和卫生水平。

本系统在追求性能优越、经济实用的前提下，遵循技术先进、功能齐全、性能稳定、节约成本的原则。使该系统能够很好满足城市管理部门对渣土车辆进行有效的管理。并综合考虑维护及操作因素，为今后的发展、扩建、改造等因素留有扩充的余地。严格遵守以下原则： ●先进性和前瞻性：本系统所有的组成要素均充分地考虑其先进性， 使系统的扩充和维护简单化，并满足不断提升的信息化建设与应用的要求，保证其在相当长的时间内具有技术优势，能够适应未来技术发展的潮流。 ●标准性：本系统采用的硬件设备及软件产品均支持国内、国际通用 的标准网络协议，选用的设备和技术均符合部标、行标的统一要求，符合总体设计要求，确保在统一的标准下，实现上下级信息网络的互联互通。 ●开放性：即在遵循标准性原则的基础上，采用开放的技术、结构、 系统组件、用户接口，采用开放的、通信协议和技术标准，保障系统在互联或以后的扩展过程中能够稳定有效的运行，并做到无缝扩容和升级，以满足业务拓展需求。 ●安全性和可靠性：充分考虑到国内各车型的差异性，确保设备单点 故障不影响系统其他组件的正常运行，设备可紧急修复故障而不影响系统的总体工作。并采取一定的预防措施和建立应急处理系统，以保证中心平台系统达到电信基本的规格要求。 ●可维护性和易管理性：整个系统中的各种设备，应是使用方便、操 作简单易学，并便于维护。针对复杂和庞大的信息化系统，要求有强有力的管理手段，以便合理的管理设备资源，监视设备状态并控制设备的运行。在设计和实现系统时，考虑整个系统的便于维护性，以使系统在万一发生故障时能提供有效手段及时进行恢复，尽量减少损失。 ●可扩充性：系统的结构具有可扩展性，即设备在系统结构、系统容 量与处理能力、物理连接、产品支持等方面具有扩充与升级换代的可能，采用的产品遵循通用的行业标准，以便不同类型的设备能方便灵活地接入，并满足系统规模扩充的要求。

xxx公司智能车辆管理解决方案.()

智能车辆管理解决方案 目录 1.

项目建设背景 近年来，各企事业单位集团的车辆越来越多，车辆使用过程中出现很多问题：人情车、顺便车、公车私用、车辆去向不明、被盗，司机谎报过路费、偷油、谎报加油量、违章严重。车辆本身也没有报警防范装置，也为事故埋下风险。对于企业来说，以前根本没有办法进行有效管理，只能靠司机本身的道德素质去约束；车辆使用成本越来越高。车辆管理要求的不断提高。如何管理好企业车辆运输，避免公车私用，随时查看车辆行踪，节约企业运输开支已成为企业对车辆进行管理的迫切要求。 2. 项目建设的意义 2.1. 提高管理效率降低成本 目前XXX车辆管理的方式主要还是人工、半人工管理等方式，存在效率低、数据不及时等等。在这种情况，智能化管理就显得尤为必要。利用智能化设备，提供车辆的实时数据，对车辆的发车、路线、费用等等进行管理，达到效益的最大化。同时利用智能化的管理，降低人力成本。实现开源节流的目的。 此方案可为集团增加收入、节省成本的具体事项： 降低事故率，减少由于事故导致额外开支，事故发生原因绝大部分是因为车速过快。本方案可以分路段、分区域灵活设置限速，速度超限系统会提醒司机，同时也会记录； 节省人力投入，如减少稽查人员、调度人员、管理人员。通过智能化调度系统生成各种报表，更公正、准确，且可以节省一些人员，提升管理效率。 降低油耗，通过技术手段显示可以判断出司机是否踩急刹车，判断驾驶行为，改进司机驾驶习惯；通过智能路径规划功能，可对每次出车情况进行进行最佳路线设计，根据路况信息选择最少时间的行车路线；通过里程统计与加油量，可以得出平均油耗，对车辆耗油低的司机进行鼓励，以促使大家都有节油意识。 减少一些纠纷理赔支出，通过车载终端的行车记录功能，可将各种车辆运行状态和司机采取的措施作为证据，明确责任，减少理赔和责任损失。 2.2. 提升服务水平 通过系统的智能调度功能可以迅速对出险和事故做出响应，管理和调度人员可以实时查看离事故点最近的空闲车辆，及时发出调度指令。减少客户的等待时间，减少客户

铁路运输管理信息系统(TMIS)概述

目录 第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2) 第一节TMIS建设目标与体系结构 (2) 第二节TMIS子系统 (13) 复习思考题 (27) (五) 体系结构P14上有图要修改。

第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 [主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。 [重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。 第一节TMIS建设目标与体系结构 一、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一)TMIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 2．运力资源信息管理 实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 3．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 4．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。

贵阳南车辆车机联控实施细则试行

贵阳南车辆车机联控实施细则（试行） 第一章总则 第一条为加强车机联控工作，确保我段的接发列车及调车作业安全，根据TB/T3059-2009《车机联控作业》、《铁路技术管理规程》及《成都铁路局行车组织规则》、《成都铁路局车机联控实施细则》（成铁安（2009）318号）、《关于启用铁路安全监督管理信息系统车机联控子系统的通知》（安电〔2012〕134号）等文件规定，制定《贵阳南车辆段车机联控实施细则》。 第二条本《细则》的制定原则以确保接发列车及调车作业安全为目的，以促进现行规章和作业标准的落实为主要内容，以防止“车辆故障甩车、列车分离及调车脱轨”事故为重点。 第三条参控人员为：段检调、列检值班员、列检检车员、动态检车员、红外线维修工、检修车间调度员、贵阳南站修车间调度员、段调车组人员。上述参控人员均应严格执行本《细则》。 第四条段及相关车间领导要高度重视车机联控工作，应建立管理机构，配备专兼职人员，加强管理，严格考核，确保本《细

则》的贯彻落实。 第二章管理机构 第五条段车机联控领导小组人员及职责 组长：段长 副组长：主管安全副段长 成员：安全科科长、副科长，调度科科长、副科长，技术科科长、运用副科长，贵阳南上行运用车间、贵阳南下行运用车间、六盘水运用车间、玉屏运用车间、动态监测设备车间、贵阳南站修车间、检修车间主任（副主任）。 领导小组职责： 1．组织贯彻落实《成都铁路局车机联控实施细则》及《车机联控标准》的有关要求。 2．对本《细则》的宣传、贯彻、执行实施领导。 3．对车机联控工作中的重大问题进行决策。 第六条段车机联控办公室构成 段车机联控领导小组办公室设在段安全科（电话：85534），负责段车机联控的日常管理工作。

渣土车安全监管系统使用说明

渣土车安全监管系统使用说明 一、审批流程如下 （一）运输企业、弃土受纳单位、建筑企业网上注册资质→渣土办资质审批通过。 （二）运输企业新增司机信息→交警审批通过后，司机信息进入目录库。 （三）运输企业新增车辆信息→交警审批通过后，车辆进入目录库。 （四）弃土受纳单位新增弃土点→城管执法部门审批通过后，进入弃土点目录库。 （五）建筑企业新增项目→渣土办核对原件，在管控平台上审批项目信息后批转到城管执法部门→城管执法部门在管控平台上根据目录库核准渣土处置→渣土办批转到公安机关→公安机关在管控平台审查车辆、驾驶员信息、核准行驶路线、时段和时速→渣土办批转到城管执法部门制作通行证→渣土办发放通行证。 二、操作手册如下 （一）首页。打开 http://220.162.239.162:9014/ztcms/ （二）企业注册与登录。打开首页，点击企业注册，选

择企业类型，填写企业名称、法人、登录密码等信息，点击浏览上传企业营业执照等，填好后点击立即注册，会自动生成账号，用账号和刚才注册时填写的密码就可以登录了。登录后，点击左侧一栏中“企业信息”，可以查看企业的详细信息和审批状态。 （三）渣土办审批企业资质。渣土办登录，左侧一栏分别有“建筑企业审批”、“弃土受纳单位审批”、“运输单位审批”，点击相应的菜单，可以看到需要审批的企业信息。点击操作中的“”图标审批通过，点击“”图标审批不通过，退回申请人。资质审批通过后，运输企业可以新增车辆信息和司机信息，弃土点受纳单位可以新增弃土受纳点，建筑企业可以新增项目。 （四）运输企业新增司机和车辆。运输企业登录后，看到审批一栏状态为“审批通过”，就可以新增车辆信息和司机信息了，点击左侧一栏中的“司机管理”，点击“新增”，填写司机信息，点击新增，即可新增成功。新增车辆信息与新增司机信息同理，点击左侧的“车辆管理”，点击“新增”，即可新增车辆信息。新增的车辆和司机由公安机关审批，先新增司机，通过审批后，再新增车辆，这样新增车辆时可以为每辆车分配已经审批通过的司机。 （五）公安机关审批司机信息和车辆信息。公安机关登录后，点击左侧的“车辆审批”，可看到运输企业提交的

铁路建设项目标准化管理工作

铁路建设项目标准化管理 工作流程 （施工单位） 1.组织领导 1.1领导组织机构 公司成立标准化管理领导组织，项目部设立推进标准化管理实施机构，项目部主要领导亲自上手，总工具体负责，对工程施工实施标准化管理。 1.2制订实施方案 由总工具体负责，根据工程特点制订标准化管理工作目标、作业程序、作业标准，建设标准化项目部、标准化作业队和标准化工地，确保全方位、全过程、全员参与标准化管理。 1.3严格检查考核 依据有关规定、项目情况和自身特点，细化量化内部工作目标及考核制度，定期组织检查考核，按照考核结果实施奖惩。 2.管理制度标准化 2.1完善规章制度

制订施工现场管理、技术管理、质量管理、安全管理、物资设备管理等管理制度，制订切实可行的考核标准，编制施工作业指导书、施工作业要点卡片等作业标准，并根据现场实际，不断完善和更新。 2.2制订工作程序 严格遵守铁路建设项目施工管理规定及施工技术标准，细化各项工作流程，规范施工作业程序，严格过程检查、控制。 2.3公开相关制度 将管理制度分类成册，发放到各项目分部及管理人员，方便使用。 2.4学习规章制度 组织学习管理制度，对下属各单位、全体干部学习情况进行检查、考核。 2.5执行规章制度 把规章制度切实作为管理的标准和依据，注重对下属各单位、全体干部执行制度情况的检查、考核。 3.人员配备标准化 3.1组建管理机构 按照投标承诺并根据工程类型、规模、特点和施工难易程度等，依照精干高效原则和扁平化管理要求设置项目部，按照架子队模式组建作业队。

3.2配齐配强人员 按照投标承诺上场主要管理人员及其他管理、技术与施工人员，经批准变更的上场人员应确保其能力和资格条件不低投标承诺和现场管理需要。 3.3明确职责分工 落实工作分工，明确各岗位人员岗位职责、工作内容和工作重点。 4.现场管理标准化 4.1文明工地建设 依据铁道部规范、标准和投标承诺，按照以人为本、因地制宜、节约用地、满足施工需要，做好施工现场布置工作；做好现场安全防护设施、警示标志的设置和安全防护用品的配备，确保现场作业安全、用电安全、危险爆破品使用安全，加强日常检查、考核，实现文明施工。 4.2施工组织设计管理 以指导性施组为主线，结合项目特点，由总工组织编制实施性施组，确定项目管理各项工作的思路、方法和措施，明确项目管理内容和要求，对施组实施情况进行检查，及时优化调整，实施动态管理。 4.3作业指导书管理 针对现场实际，吸收其他项目先进现场管理经验、成熟施工

派车管理系统方案(0504)

利天科技派车管理系统方案

系统简介： 车辆进出派遣审批管理系统应用于军队、武警、政府机关、企事业等单位，车辆进出派遣审批管理系统是我们研究院专门开发、对机关内部车辆管理而设计的，通过本系统提供的整体解决方案可以有效提高军队车辆管理效率，节约车辆管理成本，极大的改善公车私用现象，方便车管人员对车辆的管理和监控。车辆管理系统采用先进的车牌加RFID 射频识别系统、自动化控制、网络视频识别系统和中间层集中控制数据交换等多种技术，具有使用简单、维护方便、系统运行稳定性高、多客户端管理等优点，在部队门口自动门基础上安装控制系统，控制车辆的进出，在距离道闸1-2米处各安装一台读卡器及摄像机，各部门派车时，可通过局域网，电话线等载体，在远端填写电子派车单，由车辆管理员确定派车，驾驶员携带车辆配装的感应卡，系统记录车辆出场时间，同时系统对车辆牌照进行图像识别机抓拍，如果感应卡和授权车辆牌照号码不符，将不能通过，同时将车辆抓拍图片自动存储计算机中，驾驶员执行出车读卡返回后，其携带的感应卡又重新设置为无效，直至下一次派车单生成，产生的历史记录存入数据库，以便查询。使车辆管理的各项工作更具条理性，从根本上有效的解决了部队车辆派遣管理的难题，从而提高了部队车辆派遣管理水平。 我单位针对贵单位车辆管理操作流程专门研发一套适合贵单位管

理软件及技术方案 一、系统功能 1、内部领导及私家车辆牌照授权为长期及配备长期卡，车辆接近 伸缩门6-10米时，读卡器及车牌专用摄像机对卡和车牌进行双重识别，符合要求道闸自动抬杆，电脑同时记录下车辆进出时间，存储实时图像。 2、车队及汽车连车辆需要领导审批后，授权才能自动进出大门， 并生成记录及图像。 3、外来车辆，需向警卫室登记凭有效证件换取临时卡方可进入。 4、本单位车辆凭临时卡不可出入，必须是车牌号和车管办授权信 息一致的情况下才可以出入。 5、领导出差不在期间，车管员可以通过系统远程对其汽车出入权 限进行限制。 二、软件功能 1、主任、政委、参谋长、政治部主任，后勤部长等5位领导可实时查询统计单位内部车辆进出情况，包括进出时图像。 2、车管办公室用电脑通过局域网就可以授权车队，汽车连里车辆的权限，出门和返回时间，如设定两小时，结果两小时后回，大门口道闸不会抬起，须向主管领导汇报后，方可进入。 3、权限下放功能，如果车管办公室人员临时有事，不能授权录入信息，车管办公室可授权汽车连临时代替车管办公室工作权限，这些只需要车管办公室通过软件在汽车连权限里临时修改一下即可。

车机联控标准

车机联控标准 中华人民共和国铁路行业标准TB/T3059—2002车机联控标准 1 范围本标准规定了车机联控作业的设备、人员、信息、作业程序和用语等要求。本标准适用于国有铁路、合资铁路、地方铁路(以下简称铁路运输企业)、以及铁通公司等参与车机联控的部门。 2 引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。中华人民共和国《铁路技术管理规程》(1999年12月第9版) 3 定义 3.1 车机联控车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话,按规定联络,确认行车要求,提示行车安全信息,确保行车安全的互控措施。 3.2 呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方.3 被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。 4 管理 4.1 铁路运输企业应建立车机联控管理机构,配备专职人员,完善管理考核办法,并保证必要的资金。

4.2 铁通公司及分支机构应建立相应的车机联控管理机构,并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的领导。 4.3 未经铁路局批准,任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度电话系统通话。 5 设备 5.1 车机联控的主要设备包括:车站电台、机车电台、便携电台及通信记录装置等。 5.2 车机联控系统设备的设置和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定,采用取得铁道部入网资格的产品。 5.3 上线运行的机车、动车等应配备机车电台,无运转车长值乘的列车司机及参与车机联控的有关人员应配备便携电台。 5.4 投入运用的车机联控设备应保持状态良好。 6 作业人员 6.1 参与车机联控的人员必须经过培训,能够正确操作列车无线调度电话及设备,正确理解并熟悉车机联控的作业标准。6.2 参与车机联控的人员在作业中应严格按照本标准作业。 7 信息

标准化作业实施方案

标准化作业实施方案 ***铁路客运专线有限责任公司： 根据***公司下发的《***铁路客运专线建设标准化管理系列资料》，以及相关会议精神，为全面落实“六位一体”管理要求，把***铁路客专工程建成精品工程、安全工程。根据我标段的实际情况，为积极推进标准化管理，提高工程质量，确保安全生产。现将其我标段的标准化管理实施方案汇报如下： 一、总体要求 认真学习和贯彻落实***公司会议精神，高度重视和强力推进标准化管理，以标准化管理为载体，保安全、保质量、保工期、保投资。坚持“领导重视、统一标准、全员参加、闭环管理、过程控制、持之以恒、突出重点、明确责任、取得实效”。 1、领导重视。在集团指挥部标准化管理领导小组的领导下，指挥长牵头推进，分管生产的副指挥长主抓，工程部主管，各部门参加。各部门正职为本部门的第一负责人，并设标准化管理员一名，负责制定本部门标准化管理的推进计划、落实措施、检查和验收。以集团指的标准化管理带动和推进各项目部的标准化管理，为各项目部开展标准化管理提供指导和服务。各项目部相应成立以项目经理为第一责任人的标准化管理工作推进领导小组，在集团指挥部的统一部署下完善相关的标准化作业管理工作。 2、统一标准。根据铁道部现行的建设管理章程、规范性文件和项

目管理规定的要求，结合本标段实际情况，各部门按职责制定完善管理职能和目标，便于使全体参建人员掌握执行，做到实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的标准化作业管理文件，使工作做到“制度化、规范化、程序化”。 3、全员参与。集团指挥部各部门、各项目部要组织所有参建人员认真学习铁道部、***公司的有关文件精神，真正了解标准化作业目的和要求，统一思想认识，统一目标任务，把“要我做”变为“我要做”，赢得工作的主动性，使标准化管理抓出实效。 4、闭环管理：制定的标准化作业管理文件，目标明确，操作性强，内容详实，有步骤，有措施，有检查，有落实，有考核，有奖惩，做到“谁分管、谁负责”。 5、细化规定：各部门按照“六位一体”的管理要求，结合本部门职责分工，将质量、安全、工期、投资、环境保护和技术创新分解细化，并建立和补充完善相应的管理体系、标准。采取日常检查、月度平推、季度考评、年度验收的办法，对各种技术环节、施工要素、关键工序、结合部实行不间断检查、指导和整改。 6、持之以恒。标准化作业涵盖了工程项目的始终，包括准备过程、实施过程、控制过程等活动的全部，这些特点决定了它不是一项短期行为，而是一项长期持久的工作，要贯穿本标段工程的全过程。 7、突出重点。在规章制度制定上，理顺标准，制定完善相关管理规定、工作责任、技术措施。在现场管理方面，以文明工地、标准作业、施工工艺、“架子队”建设、劳务用工、机具设备配置、现场检查

TMIS就是铁路运输管理信息系统

TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。 CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。 分散自律调度集中系统（CTC ）是综合了计算机技术、网络通信 技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列 车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自 动化的调度指挥系统。 以“CTC ”为标志，加快实现铁路运输生产调度指挥智 能化是今后铁路信息化建设的主攻方向之一。在研发人员的 刻苦攻关下，我国铁路首次运用的新一代CTC “分散自律调 度集中系统”于2003 年11 月26 日在西（西宁）哈（哈尔盖） 段率先上道并投入试用。 新一代CTC ，首先实现了列车按图自动运行，同时由车 站自律机根据列车运行的实际情况，在列车优先的原则下自 动执行调车作业计划。调度命令无线传输系统、无线列调大 三角、无线车次号跟踪与校核系统、无线调车机车信号和监 控系统等关键技术的运用，使新一代CTC 在列车运行计划自 动调整、调车计划自动执行等方面智能化程度与自动化水平 有了显著提高，基本满足了我国铁路运输组织复杂的技术需 求。其综合自动化技术水平已开始跨入国际先进行列。它的运 用，标志着我国铁路在运输生产调度指挥现代化进程中迈出了 第一步；它的运用，还将带来铁路运输组织管理模式的变革。 铁路信号微机监测系统 应用行业：铁路

铁路工程施工标准化管理

本页为作品封面，下载后可以自由编辑删除，欢迎下载! 精品文档 1 【精品word文档、可以自由编辑！】 标准化管理实施细则 根据集团公司和分公司要求，2009年是“标准化管理推进年”，公司要求把《工程项目管理制度汇编》在所有项目部推广，参照集团公司标准化管理的成功经验，结合机场建设的实际情况，制定张家界荷花机场东平行滑行道扩建工程项目部标准化管理实施细则，形成横向到边、纵向到底的制度体系和标准体系。标准化管理可以大大提高

项目的管理水平，增强项目的创效能力，提高员工的综合素质。通过扎实深入推进标准化管理，将集团公司的项目管理套路和管理方式真正转移到标准化、制度化、规范化、程序化的轨道上来，促进项目管理不断由经验管理向科学管理迈进，确保规模化生产有序进行。 项目标准化管理包括：工程组织、工程进度、工程安全、工程质量、工程测量、工程试验、技术创新、物资管理、设备管理、外部劳务管理等十个方面。实施细则的编制由项目总工程师牵头，其他部门配合。 二、工程管理部 1、我们项目比较小，测量和试验划入工程部。部长职责： 本工程的工程管理、协调和调度；组织图纸会审，编制施工组 织设计和重大方案的编制，重难工艺的技术交底；检查工程质 量和施工安全，下达施工进度计划和进度计划的管理；配合总 工程师搞变更设计、签证，编制竣工文件和施工总结，参加竣 工验交和配合结算。 负责本部门人员的管理、培训，组织开展技术创新规则。其他 人员的职责见项目管理计划。 2、建立工程管理的各种台帐。工程管理这一块是标准化管理相当 重要的一块，占有很大分量。 工程项目管理计划。此办法我已编制粗稿，请工程部完善。 重难工艺作业指导书。此作业指导书我已完成粗稿，请工程部 完善。

警用车辆钥匙智能管理系统

Beijing Landwell Electron Technology Co.,Ltd. 北京兰德华电子技术有限公司（南京分公司） Room 811,Ganglu Mansion, Jia 6 Huguang Street, Wangjing, Chaoyang District, Beijing,China 警用车辆钥匙智能管理柜系统 欧美国家广泛应用的一套警用车辆智能管理系统，提高出警的即时性、减少了行政管理的工作精力、节约了相应的管理成本。 目前，国内警务车辆管理一直是各级公安机关分管领导比较头疼的问题，警车使用不规范，公车私用，违章，甚至出现事故等情况屡禁不绝。制度有了，即便警务车辆也安装了GPS车辆管理系统，但还是不能切实有效解决这些问题，究其根本原因，GPS也只能解决车辆行驶中定位功能，不能对车辆行驶前和行驶后有效管理。缺乏一套行之有效的警用车辆钥匙智能管理系统的管理手段来落实制度，使警务车辆管理制度真正落到实处。 车钥匙找不到了？

谁在使用警车？ 如何杜绝公车私用？ 出现规章违规行为，能不能查找到相关责任人？ 警车在，钥匙找不到了，影响车辆使用效率甚至办案效率？ 没有权限驾驶警车的人驾驶了本不应该由他驾驶的警车？ 这些都是目前警务车辆管理的难点所在。解决了这些问题，就解决警务车辆管理的难题。 针对目前警务车辆管理的难题，北京兰德华电子技术有限公司引入欧美的先进技术开发的“兰德华警务车辆钥匙智能管理系统”，可以有效的解决以上问题，为各级公安机关分管领导分忧解难。 一、系统简介 兰德华警务车辆管理系统通过由警车钥匙智能管理柜和警车钥匙管理软件两部分组成： 钥匙智能管理柜对每把需要管理的钥匙与钥匙栓进行绑定，对每辆警车的钥匙进行单独锁止。警车使用者自助提取钥匙时，通过身份验证后（指纹、密码、刷卡三种方式，也可组合使用），可解锁该警员有权限使用的钥匙，进行提取。使用归完毕后自助归还钥匙。重点钥匙可支持双人提取、多人提取。