汽车发动机管理系统检修
第8 次课模块一发动机管理系统的检修
项目1.8 发动机管理系统的仪器诊断? 目的要求掌握使用故障检测仪对发动机管理系统进行检测与诊断。
? 教学重点使用故障检测仪对发动机管理系统进行检测与诊断。
? 学习难点
使用故障检测仪对发动机管理系统进行检测与诊断。
? 教具及工具
桑塔纳轿车 2辆，各种传感器若干，通用工具 2 套，万用表 2 块，汽车诊断仪 2 台。
? 教学内容及时间安排（ 180分钟）
1. 问题的引入约 10 分钟
2．汽车电控系统诊断方法约 40 分钟
3．使用 1552 对上海大众桑塔纳 2000 型轿车进行检测与诊断
约 130 分钟
教学内容组织与过程设计备注
课程引入（约10分钟）
汽车电控系统诊断方法（约40分钟）
一、汽车故障诊断新技术
2.3.1案例法
传统的故障诊断中大部分是（，基于规则推理）、（，模式推理）的专家系统技术的研究。由于这些传统的专家系统是基于模型化驱动的（基于模型的诊断方法使用诊断对象的结构、行为和功能模型等深知识进行诊断推理），在模型的构建、信息的获取、信息的处理方面存在严重不足，有一些难以克服的缺点，如系统领域知识的规则提取困难；规则库、模式库的创建和管理复杂艰巨；推理过程中规则与模式难以准确选取等。
整个汽车故障诊断系统主要由知识库、故障案例库、征兆数据库和推理系统构成。其中主要部分的内容和功能描述如下：
a）知识库。问题求解的知识、经验的集合，主要由专家提供，包括
汽车故障的分类信息及不同种类故障需要的各种关键特征属性及其权值,并以此构建故障案例库和征兆数据库。
b）故障案例库。由用户根据汽车故障日志和维修日志等历史数据填写的关于汽车故障的各种信息 ,是存储案例和产生新案例的仓库,为新问题的解决提供参考依据。
c）征兆数据库。汽车发生故障时经过数据采集的故障征兆数据
信息 ,是指故障发生的潜在特征 ,即故障发生时汽车运行状态发生的变
化,通常是故障发生时以汽车运行状态参数表示的特征属性。
d）推理系统。整个系统的核心，由案例检索、匹配，案例调整、
学习组成。它决定了诊断效率的高低以及对知识处理的高低 ,实现从已
有的案例集中找到与当前故障问题最为相似的案例 ,并提供相应的解决
方案（即故障维修方案）。同时不断获取新知识和改进旧知识 , 生成
新的维修方案 ,并按一定的存储策略添加到案例库中。这样 ,通过不断
地学习新案例和修改案例库中的旧案例 ,使案例库得到扩充和完善。
2.3.2 故障树分析法
故障树分析法—（）是一种将系统故障形成原因按树枝状逐级细化的图形演绎方法，是 60 年代发展起来的用于大系统可靠性、安全性分析和风险评价的一种方法。它通过对可能造成系统故障的各种因素（包括硬件、软件、环境、人为因素等）进行分析，画出逻辑框图（即故障树），再对系统中发生的故障事件，作由总体至部分按树枝状逐级细化的分析，并对系统在方案与初步设计阶段进行可靠性、安全性分析，常用于系统的故障分析、预测和诊断，找出系统的薄弱环节，以便在设计、制造和使用中采取相应的改进措施。
基于故障树的诊断 ,采用面向对象的基于故障树的框架和广义规则的混合知识表示 ,把整个故障树当作一个对象 ,把故障树上所有子、父结点间形成的广义规则封装在一个独立的框架内 ,如某故障树上有结点异常 ,则启动与该故障树对应的框架 ,诊断时只把该框架内的广义规则调入内存 ,提高了诊断速度 .此外 ,该方法还可诊断多故障,因为在推理过程中采用反向遍历搜索 ,可找出所有故障及可能故障的部件 .对可能故障的部件 ,按照其与顶事件形成的通路的权值的大小进行排序 ,权值最大的元素其优先级最高 ,有利于诊断信息不足条件下的对故障源的最优搜索 ,为故障预测和快速维修指明方向 .
2.3.3 专家系统
专家系统是一种基于特定领域内大量知识与经验的智能程序系统，应用人工智能技术模拟人类专家求解问题的思维过程解决领域内的各种问题，是人工智能的一个重要分支。
用于故障诊断的专家系统的基本结构主要包括以下几个组成部分，诊断知识库（，简称）:用于存放领域专家的各种与汽车有关的知识，包括汽车征兆、控制知识、经验知识、对策知识等。这些知识是由知识工程师和领域专家合作获取到的，并通过知识获取模
块按一定的知识表示形式存入诊断知识库中。诊断知识库是汽车故障诊断专家系统的核心。
a）汽车参数库：存放与诊断汽车有关的结构和功能参数及汽车过去运行情况的背景信息。
b）征兆事实库：存放系统推理过程中需要和产生的所有征兆事实，征兆事实是故障诊断的主要依据。
c）推理机（）:负责利用诊断知识库中的知识进行推理诊断，从而
给出诊断结果。
d）解释程序：负责回答用户提出的各种问题，它是实现专家系统透明性的关键部分。
e）故障对策程序：能针对推理机给出的诊断结果向用户提供解决故障的对策。
f）知识获取模块：对知识库进行管理和维护，其中包括知识的输入、修改、删除和查询等。
g）人机接口模块：用于用户、领域专家或知识工程师与诊断系统的交互作用。
其负责把用户输入的信息转换为系统能够处理的内部表现形式。系统输出的内部信息也由人机接口负责转换成用户易于理解的外部表示形式。
故障诊断的专家系统的基本结构
故障诊断专家系统的知识是由事实和启发性知识构成。知识是专家系统的
核心。专家系统的性能取决于它所拥有的知识的数量和质量。知识的获取、表
示和利用是专家系统的三个基本问题，其中知识的表示处于中心地位，是专
家系统中最基本的一个问题。因为，一方面获取的知识必须表示成某种形式，
传感器信号领域专家
才能把知识记录下来 ;另一方面只有以合理的形式将知识表示出来，才能利用知识进行问题求解。而且知识表示方法的优劣直接影响到系统的知识获取能力和知识利用率。
专用故障诊断仪
汽车制造厂家为检测自己生产的汽车而专门设计制造的专用故障诊断仪，如大众汽车用1551、. G1552,宝马汽车用、1解码器，奔驰汽车用、 2000 解码器，通用汽车的解码器，伏特汽车的解码器，日产汽车的解码器，丰田汽车的 2000 解码器等。专用故障诊断仪一般只能检测某一品牌或某一车型的解码功能，不能检测其他厂家生产的汽车。
V. A . G1552诊断仪功能表
操作实训（约 130 分钟）
一、概述
1. 显示：从这儿可以读取单元输出的数据
2. 测试导线的插座（测试导线是用来连接测试仪和车辆的）
3. 程序卡及 422插口的盖板
4. 测试电缆
4a 1551/3 适用于带 16 针测试接头的车辆
4b 1551 适用于带 2 针测试接头的车辆
5. 键盘
0-9 数字输入键
C 用来清除输入内容，回到前一级操作内容或中止正在运行的程序
Q 用来进行（或确认）输入
f 用此键可在程序中或文字中向前移动
1和则以使用这些键改变功能修正”（第631.1.10）中的修正值以及在功能04“基本设置” （第6.3.1.1.4）和功能08“读取测量值块”（第6.3.1.1.8）中的测量值块中移动
按键可得到操作信息
二、诊断系统的作用
对这些车辆的系统的内部复杂性要求对它们进行监控以确保它们无故障运行。这可以由在仪表盘内的指示器所包括的诊断系统来辅助完成，它可以提醒驾驶员这些功能是否已失效。同样，像1552这样的测试仪也能完成这样的工作。 1552 还能帮助你查找故障并确认故障。
G1552具有体积紧凑，重量轻的优点，在车内使用毫不碍手。
三、测试仪描述
测试仪由二部份组成：
a）壳体的可旋转上半部分
b）壳体的下半部分
a）壳体的上半部分包括带照明的显示部分（数据输出显示），显示为二行，每行能显示 40 个字符。这里是显示信息的地方。测试仪的数字功能也在此显示。
壳体上半部分（盖子）可锁止在不同的位置。这样使用户可以调节角度以便于阅读。
b）壳体的下半部分包括键盘，用户可用来操作测试仪。
壳体底部也包括程序卡的插槽（在盖子后3）。所有的测试
仪的功能都用这个程序卡控制。可以用另一个程序卡来替换它。比如，在有新的设计出现而导致的测试仪功能的扩展时就需要这样做。
在测试仪侧面的插座（见图 1 中的 2）是用来连接电源线以及作为同控制单元的数据交换。测试电缆（见 4a及4b）连接测试仪和车辆的诊断接头。
盖板（见图 1 中 3）包括一个 422 接口可使用户将测试仪同测试仪小车上的接口分离设施相连接，使用户取代 1551 故障读出仪进行处理。
四、什么是自诊断
传统的故障查找方式非常地费时。这些方法将不得不拆下电气系统上的各个连接插座，并用不同的方法及工序来测试它们的性能以及各个构件。这些方法的确可以发现并确认某些故障（如接头脱线或腐蚀），有些这样的故障在短时间内会重复发生。另外，这些方法会导致新的故障的发生，如：插头弯曲或导致断路。
由微处理器控制的带自诊断的车辆系统相比这些传统方法有很多的优
点：
它们连续地监控并检查传感器信号，控制单元功能和控制单元。
它们执行防护功能能防止如发动机运行时的故障。
它们允许紧急状态下驾驶，允许驾驶员在传感器出现故障的情况下可以将车开到维修站。
因为所识别的故障储存在控制单元内，所以这样很自然地就发展为在车间的故障查找中使用这些故障信息。因此我们创造了这样一个诊断接口使信息可在担制单元及测试仪之间进行传递。这一信息流是双向的。这就意味着测试仪不仅能接收数据，也能向控制单元发送数据和命令。
我们开发的车辆系统测试仪 1552 旨在用一种简单的方法用于服务及维修工作方面在故障查找和确认故障方面帮助用户。这一诊断系统，连同附属的资料，将帮助你更加快地定位故障，增加修理工作的可靠性并因此而降低修理费用。
五、自诊断是怎样工作的 ?它是如何运行的 ?
车辆上的所有电气系统在体系上是相同的：系统的传感器向控制单元提供某一特定时刻的车辆的运行状态的信息。控制单元处理这一信息后形成用于控制系统执行机构的信号。根据传感器和执行机构的功能，控制单元监控的内容是什么呢 ?
让我们以发动机管理系统中的冷却液传感器 G62 为例对此进行说明。（如图 2）
冷却液传感器 G62 的任务是什么 ?
发动机必须平滑地运行，即使是在怠速状态下：必须容易启动，即使是冷起动；而且燃烧状态应该是完好的，控制单元需要有关发动机温度的信息以知道以上功能是否运行良好，这一信息即由冷却液温度传感器提供。
传感器是在冷却液之内，在此它可以测得代表发动机温度的温度值，并将其传给控制单元，控制单元确定出最适合的点火角度，喷射正时以及怠速稳定的值，并将其传至各执行机构。
另外，控制单元也激活以下功能，这些功能也取决于发动机温度：
爆震控制
怠速气缸负载控制修正
控制
油箱透气系统
传感器是如何工作的 ?传感器的测量单元是一个电阻，电阻是一种热敏电阻，当温度升高时它的电阻值下降，换句话说，电阻的压降下降。作为一个普遍原理，可以这么说：电阻上的每一个压降对应于一个特定的温度值。
故障是如何被识别及被储存的 ?
测量范围由控制单元内的软件确定，为-35C-120T。当温度超出这个范围，控制单元将认为这是故障或是不可确信的信号，故障就储存在控制单元的故障存储器中。
代表故障来源和故障类型的数据储存在故障储存器中，故障来源数据指明被检查的元件，关于故障类型的数据提供有关识别的故障的信息在一定程度上控制单元能够做到这一点。
如果控制单元发现已不能收到某一个温度信号，它就用一个替代值，如80C来保证系统的连续运行。从冷起动及热运转时的不良的工作状况可以注意到一情况。
如果故障仅短暂地发生，则被认为一个偶尔发生的故障，当故障信号持续产生一段时间后，它才能被确认并储存为一个“永久性故障”。
控制单元的储存器不储存文字而储存放障源和故障类型的代码（由数字及字母组成）。测试仪读取控制单元的故障储存内容，将代码转换为文字并将其显示在显示屏上。
例如，会显示以下的故障说明：
冷却液温度传感器 62
开路/短路到正极
这一故障文字的起因是什么 ?
控制单元的温度传感器的输入电压为 5伏特，这段文字表明温度低于-35C。有两个原因造成这个故障：
1:导线的开路（断路）（见图3?①）
在导线中有断路。作为控制单元内电路原理结果，温度传感器的输入电压为 5 伏。
2?正极短路（参考图3②）
正极短路（例如在接头处）也会导致在控制单元内温度传感器的输入电压为 5 伏特。
控制单元不能区分上述故障的二个起因。
冷却液温度传感器 62
短路至地线
产生以上故障文字的起因是什么 ?
在控制单元内的温度传感器的输入电压为 0 伏特。它表明温
度超过120C。
起因是短路至地线。（参考图3.③）。短路至地线（如：由连接导线的绝缘磨损产生）导致控制单元的输入端电压为 0伏特（接地）。
但是，请牢记不能仅仅根据故障的文字说明来确定故障。如果故障不
发生在元件上，而发生在线束或发生在连接插头处，控制单元也可能将其确认为故障信号。基于这个原因，故障的准确原因只能通过比较故障显示内容以及维修手册中的故障表来确定。
六、如何操作测试仪 ?
1 、更换程序卡
测试仪的所有功能都由程序卡内的软件来控制。程序卡的尺寸如同信用卡。
当有新的车型上市，测试仪内的软件则必须更新。因此，程序卡必须更换。
注意：只有当电源被切断后，才可以拆下或插上程序卡，换言之，即测试电源没有接到汽车上！请不要接触程序卡上的触点！也要防止静电！
请按照以下步骤更换程序卡：
（ 1 ）拆下位于壳体右侧的程序卡插槽的盖板。旋松十字螺钉。
（ 2）拉住贴纸标签的薄片将其向右拉出。
（3）将新的程序卡片插入插槽，尽量向内插。要保证程序卡正确地插入请按照标签上的说明。
（ 4 ）现在将标签的薄片向内向上推入。盖上插槽盖板。
（ 5 ）打开测试仪电源开关。
（ 6）选择操作模式 3。测试仪开始进行自检测。
如果自检测完成没有故障产生，则旧的程序卡己不再需要。
2、连接测试仪
测试仪通过测试电缆提供电源，装备有极性保护装置。尽管如此，只有当测试导线正确连接后，测试仪的输入和输出级才能被可靠地防护。
基于以上原因，当连接测试导线 1551/1 以及测试导线 V 1551/3时，要遵循以下步骤：
（1）使用测试导线 G1551/1 （带故障查找）
①将测试仪上的电源供应的黑色插头插入车辆上的黑色偏平插
座。
②注意显示的内容。应该显示出以下的文字。
车辆系统测试帮助
输入地址字XX
一旦以上文字出现在显示器上后，将白色插头插入插座。
如果在显示屏上没有出现以上文字：
不要插入白色插头!这时测试仪的极性接错，或者没有电源供应。
③检查车辆上黑色插头插座上的电压（图 4之A）,注意极性，防止极性接错!电源供应至少为10伏特（需要的话对蓄电池进行充电!）。
④按图 5 的说明检查 1551/1 测试导线是否连接：
（2）使用测试导线G1551/3 （带故障查找）
①将测试导线插入到车辆的诊断接口。
②注意显示屏上读数。应该出现以下的文字：
车辆系统测试帮助
输入地址字XX
如果以上文字没有出现在显示屏上：
根据图 6 检查车辆上的测试接口处的电压，并注意极性是否正确。电源供应的电压至少达到 10 伏特（必要的话对蓄进行充电）。
③按图 7 测试 1551/3 测试导线是否连续：
如果在显示屏上没有文字输出，这也可能由程序卡污蚀引起。在这种情况下，用浸透甲醇的无纤维布清洁程序卡触点后再将
程序卡插入插槽。
你可以选择的操作模式
要说明：
在这些操作说明中显示的文字只是举例。实际出现的文字取决于连接的控制序卡的版本。
如果你对不同的系统进行操作，你必须使用相关的修理手册。
接好测试仪之后，你可选择三种不同的模式：
操作模式1（车辆系统测试”
操作模式3（自检测”
操作模式4 （维修站编号”
测试仪一旦连接好之后，它自动进入操作模式 I （车辆系统测试”，即:
车辆系统测试帮助
输入地址字XX
可以按C键选择操作模式3和4,然后会显示以下的文字：
1-车辆系统测试帮助
3-自检测4-经销商编号
果你可按键（帮助），将显示操作信息。
上为预先说明。
1 ）操作模式1车辆系统测试”
车辆系统测试帮助
输入地址字XX
果在连接了测试仪之后选择了这一模式，则请先用键盘输入二位数字。这单元的地址字。这一地址字用来选择车辆中的单个控制单元。
果按下（帮助）键，在显示屏上会出现地址字的清单：
输入地址字（例如01 ）后，然后按Q键，地址字和指定的系统就会显示在显示屏的第二行。
车辆测试系统Q
01-发动机电器设备
你可以按C键更改输入。
地址字00代表一种特殊情况。你可以用这一地址字来起动一个自动检测过程：
车辆测试系统Q
00-自动测试过程
如果你按下Q键，测试仪将一个接一个地送出所用已知的地址字。如果一个控制单元以其控制单元标记应答，它将出现在显示屏上。
测试仪现在开始读取故障存储内容。被识别的故障内容一个接一个的出现在显示屏上。
所有的故障储存内容被输出后，控制单元的对话结束下一个地址字出现。
说明：如果对一个控制单元没有对话出现（由于到这一控制单元的导线断路或由于控制单元故障），这一控制单元不出现在显示器上。
一旦测试仪送出最后一个地址字或最后的故障储存内容己读出，它切换到初始操作。即，测试仪刚开启时之后的操作等级。
同控制单元的数据联系是如何建立的？
输入一个地址字（例“01）。以下文字将会出现在显示屏上：
车辆系统测试Q
01-发动机电器
如果你现在按Q键，测试仪将建立与控制单元的数据联系。
显示屏上将出现以下文字。
车辆系统测试 Q
测试仪传送地址字 01
控制单元将以控单元标志应答
0123456789 —
00012 01234
如果你现在按下—键，你可以选择单个功能：
车辆测试系统帮助
选择功能XX
如果你按下（帮助）键，测试仪将显示出你可以选择的功能的清单：
功能清单
01-查询控制单元版本
02-查询故障储存内容
03-最终控制诊断
04-基本数据设置
05-清除故障储存内容
06-结束输出
07-控制单元编码
08-读取测量值块
09-读取单个测量值
10-更新
如果你想选择其中的功能，请输入其中的 2 位数字，然后按 Q 键以确认输入。然后测试仪向控制单元传送命令。如果测试仪不提供所选择的功能，或因为当前操作状态的原因而导致命令不能执行，以下文字将会出现在显示器上。
未知的功能，或此功能此时不能执行。
[1]功能描述
①功能查询控制单元版本
如果选择了该功能，控制单元的版本信息就会显示在显示屏
汽车发动机管理系统检修
0123456789 f
显示屏上的上面一行包含有下列数据：
-左边：先是控制单元的零件号，后面是相关元件的定义（：发动机）。
-右边：控制单元内使用的软件的型号（如果控制单元内有的话）。
显示屏上的下面一行显示出控制单元当前的编码。如果是存储器编码的控制单元（参见 07 功能），显示屏显示出编码和维修站代码（）。维修站代码和经销商号码是完全一样的。它显示的是最后一次在控制单元上工作过的维修站。
②02 功能查询故障存储器
说明：故障来源（换句话说就是故障的位置）被显示在显示屏的上面一行，而故障类型被显示在下面一行，每一行总共只能显示40 个字符。因为通常40 个字符是不能够显示所有故障内容的，所以必须使用缩写。
如果选择了 02 功能“查询故障存储器”显示屏上首先显示出的是故障的数量，例如：
插到了三个故障f
现在你可以按箭头键来显示各个故障的故障代号和它的文字说明。例如：
故障代号： 00513 f
显示屏上首先显示的是故障代号。再按一次箭头键后，它的文字说明就显示出来了。
发动机速度传感器 28
无信号
故障所在位置的名称被显示在显示屏上的上面一行。“G28”
是你能够在修理手册中查到的元件的名称。故障类型（本例中为无信号）显示在显示屏的下面一行。
如果故障的类型之后有后缀，它表示此故障是偶然产生的（短时间的故障）。
③03 功能最终控制诊断
最终控制诊断是电气测试的一部分，它可以测试各个最终控制单元的电路是否完好。如果你选择了 03 最终控制诊断，本测试仪器就激活控制单元，使其对第一个元件进行最终控制诊断。
最终控制诊断f
喷油嘴 130 你可以在显示屏的下面一行看见某个被测控制元件的名称。之后，你如果按了一键，就等于输入了对下一个控制元件进行最终控制诊断的命令。对控制元件进行最终控制诊断的先后顺序是由控制单元决定的。
如果在诊断过程中，某个显示在显示屏上元件没有动作，请检查该元件的插头连接、线束、电气或机械部份。
④04 功能基本数据设定
在进行修理或检查了某些元件之后，有必要进行一下基本数据设定（请参见修理手册）。换句话说，控制单元的控制量被固定在固定的数值上。例如，在基本数据设定状态下有可能把系统中的点火正时值设定好。
基本数据设定只有满足了车辆的工作条件时才能够进行。例如，发动机油温必须高于80C。因此，有一些控制单元会提供一些数据供调整时参考。在你选择了 04 功能之后，首先必须输入显示组别号码，然后按 Q 键确认（也请参见 08 功能）。
基本数据测定帮助
输入显示组别号吗XX
如果显示的读数具有物理单位（即：有数字或字母），你能在显示屏的上面一行看到该显示组别号码。例如：
3f
850 17% 2K °12.7 °
如果要想显示不同的显示组的数值，请先按 C 键、然后输入所需显示组别的号码。你也可以按相应的键在显示组别之间切换（在当前显示组别号码上减1 或加 1 ）。
如果你希望屏幕上显示出十组测量数据，请输入显示组别号码0。那么，下列读数就会显示在显示屏上。
3f
176 34 70 128 128 128 128 128 64 39
注释：这十组数据的意义可参看相应的手册。
如果你要读取车辆当前运行情况下数据时，可退出 04（基本数据设定）功能并进入 08 功能（读测量数据块）。要这样做，可按 8 键，此时显示屏上就会显示出下列读数。
读测量值块3f
850 17% 21< °12.7 °
你现在可以按数字键 4返回到 04功能（基本数据设定〉去。
⑤05 功以能清除故障存储器在完成了修理工作之后，你必须
清除故障存储器。你可以用
05 功能来这样做。
在给本仪器清除命令之前，首先应检查故障存储器是否已经被查询过。如果已被查询过，显示屏上会出现下列文字：
车辆系统测试 f
故障存储器被清除了
如果故障存储器虽已被消除，但下列文字仍出现在显示屏上，你必须再一次查询故障存储器并且排除车辆的故障。
车辆系统测试 f
故障存储器没有被清除了
⑥06 功能结束输出
与控制单元的对话是用06 功能来结束的。这时测试器返回到原始操作状态。你可以输入新的地址。显示屏上会显示出下列文字：
车辆系统测试帮助
输入地址字XX
⑦07 功能控制单元编码说明：当使用功能时，请参见修理手册
本功能允许你改变控制单元内记忆块的内容。换句话说，你可以改编控制单元使其适合各种不同的工作状况。
例如：
-适合不同的发动机、变速箱、车身和传动装置-适合不同的燃油
质量
-适合进口国家的法律规定
如果你选择了07 功能“控制单元编码”，显示屏上会出下列字样：
控制单元编码
输入编码字码XXXXX （0-00127）
编码号可在 00000和 00127之间或在 00000和 32000之间。这一适用范围将显示在显示屏上的括号内。换句话说即本例中的
00000-00127。根据上面显示的数字，你知道，你必须输入一个 5 位数字的号码。
按 Q 键确认输入
编码以后，控制单元作出响应并显示控制单元的识别代码和相应的维修站代码（）。
0123456789 发动机
代码号 00111 维修站代号 01234
⑧08 功能读测量值块
如果选择了08 功能，控制单元把测量值传送到显示屏。测量值被显示在显示屏的下面一行。它们提供有关系统运行状态或系统传感器状态的信息。
这些测量数值可以帮助你查找出大多数故障并排除掉。
并不是所有的测量值都能够同时被显示出来的。测量值是合并在显示组别内并可通过输入组别号码，然后一个一个地读出的。你可以参看修理手册查到该控制单元显示组别号码。
如果你选择了 08 功能，显示屏会显示出下列文字：
读测量数据块帮助
输入显示组别号码XX
当你输入了显示组别并按 Q 键确认之后，测量值就会被显示在显示屏的下面一行。
3—
850 17% 21 < °12.7 °
例如，如果是发动机控制单元，那么每个测量值的意义如下（在显示屏上从左到右）：
1 发动机转速（在显示屏上是 850 转/分）
2 发动机负载（ 17%）
3 节气门开启角度（〈21 ° ）
4 点火角（ 12.7 °下死点）
所选显示组别号码被显示在显示屏的上面一行（本例中是
3）。
你可以按 C 键，然后输入所需显示的显示组别号码来读取不同的测量值组。而且，你也可以按鍵（显示组别号减1）或僦（显示组别号增加 1）在各测量值组之间快速切换。
如果你想显示那些没有具体单位的测量值、请输入显示组别号00。这对，显示屏上显示出下列读数：
读测量值块0—
176 34 70 128 128 128 128 128 28 64 39
例如，如果显示的发动机控制单元，那么每一个测量值的意义如下（在显示屏以从左到右）
1 冷却液湿度
2 发动机负载
3 发动机速度
4 氧传感器的位置
5 怠速时、氧传感器上的测量值
6 高速和低速时、氧传感器上的测量值
7 全负载时、氧传感器上的测量值
8 怠速稳定器的控制状态
9 开关输入信号
10 点火正时换句话说，显示屏上的第一个数字（在本例中是176）是冷却液温度（1）；显示屏上的第二个数字（本例中是34）是发动机负载等等。
说明：请参见相应的维修手册中有关各号码的说明。为了快速进入基本数据设定状态，你可以按数字键4 从08 功能切换到04 功能“基本数据设定”。
3—
850 17% 21 < °12.7 °
你也可以按数字键 8，回到 08 功能“读测量值块”。
⑨09 功能读单个测量值块本功能使你能够读取单个测量数据
读单个测量值
输入频道信号XX
你可以在修理手册中查到控制单元支持的频道号码。要显示单个
测量值，输入工数位的频道号并按 Q 键确认。
读单个测量值f
10 频道测量值 1534
你可以按 C 键选择另一个频道。
2）操作方式 3 自诊断
为了检查本测试仪的电气状态是否完好，你可以进行自诊断。你
也可以对测试仪的测试用导线（ 1551）进行检查。
你可以按数字键 3 开始进行自诊断。自诊断步骤如下：
1、己安装程序版本号被显示在显示屏上。
2、测试程序存储器。显示故障。
你可以用测试导线 .1551/1 进行下列测试：
-对 K 和 L 导线的输入和输出状态进行测试。只有导线上有黑色插头的那一端才允许插到车辆的插座上（如果有故障就会在显示屏上显示出来）。
-测试所有的输入阶段。显示屏上的读数会告诉你：电瓶电压（读数：H）或接地（读数：L ）是否存在。你也可以检查测试用导线和输入级：
输入级的状态 f
K 导线： H L 导线： H
如果显示的状态是 H,那么测试用导线和输入级是与 H电位（电瓶电压）相连接。因为电路的内部原因，即使测试导线不插到车上的插座内,显示屏上仍然显示出 H 电位。
如果你想要在测试用导线插在车上的插座内时,测量输入级，请你把相应的触点接地。这时读数必须从 H变换为L （显示的 L 就等于插头上的接地线）。
按一键可以结束自诊断。
（ 3 ）操作方式 4 “经销商代码”
为了给控制单元编码或进行数值的修正，你必须在测试仪中输入经销商代码。经销商代码输入后就不能够更改了。
经销商代码帮助
1-显示2-输入
1-显示经销商代码
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汽车发动机机械系统检修内容简介、
内容简介 本书为任驱动的项目式教材，内容包括认识汽车、发动机的基本知识、曲柄连杆机构的 构造与维修、配气机构的构造与维修、冷却系的构造与维修、润滑系的构造与维修、汽油 机燃料供给系统构造与维修、柴油机燃料供给系统构造与维修、发动机拆装与调试等九个 项目。 本书既可作为高职高专院校汽车检测与维修、汽车运用技术、汽车运用工程等相关专 业使用，也可供本科及相关专业师生作为教辅教材，还可供汽车维修、汽车运输等工程技 术人员自学和作为参考用书。 前言 据了解，“十二五”规划将指出中国汽车产业的发展目标和发展战略，2015年，中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展，从汽车制造大国转向 汽车强国。随着汽车行业的快速发展，我国对汽车专业技能人才需求量不断增大。2010年 我国汽车保有量达到8000万辆，快速增长的汽车保有量为汽车行业人才输送提供了良好的 就业平台，中国汽车行业的发展前景被称为美好的“朝阳行业”。 为适应目前高等职业技术教育的形势，中南大学出版社召集了全国20多所院校的骨干 教师于2010年10月在中南大学组织召开“高职高专汽车类“十二五”规划/精品课程教材”研讨会，确定了本套教材的编写指导思想和编写计划，并于2011年1月在湖南长沙召开本 套教材的主编会，讨论并通过了本套教材的编写大纲。 本套教材紧紧围绕职业工作需求，以就业为导向，以技能训练为中心，以培养高技能 应用型人才为目的。在编写过程中注重知识的前沿性和实用性，旨在探索“教、学、做” 一体化教学模式。 本套教材的特点： 1．教材是目前较先进的任务驱动项目式，适用于高职、技工、成人大专、本科汽车类 学生学习；以项目为引领，任务驱动为载体，按学习目标、案例引入、项目描述、项目内容、项目实施、项目考核、项目小结、复习思考题等要求进行编写。 2．教材突出实用性、新颖性，操作性,注重“项目内容”、“项目实施”、“项目考核”等内容编写,旨在引导学生在“做”中“学”。内容安排采用案例引入的方式，以激发学生的阅读兴趣，符合学生的认知规律。同时也兼顾技能抽考和技术等级考核。 3．教材编排力求图文并茂，通俗易懂，简明实用，由浅入深，深浅适度，便于读者学 习把握。 本书参加编写工作人员有:衡阳技师学院邹龙军、刘敏、邓交岳；湖南科技经贸职院彭 文武；湖北省创业技工学校李禧旺；长沙大学扬兴发；湖南交通职业技术学院马云贵、黄鹏；……………,全书由衡阳技师学院邹龙军担任主编。 限于编者的水平和经验有限,本套教材难免存在着错误和不足,敬请读者给予批评指正。 编者 2011年3月18日
汽车发动机常见的故障以及维修方法
汽车发动机常见的故障 以及维修方法 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
汽车发动机常见的故障以及维修方法摘要发动机作为汽车结构中一项重要构件，可以为汽车正常运行提供动力来源。但结合实际情况来讲，在汽车运行中，发动机受到多种因素影响会频繁故障，严重影响着我国汽车行业可持续稳定发展。基于此，本文浅谈了汽车发动机几种常见故障，并提出了相应的维修方法，以供借鉴。 关键词汽车发动机常见故障维修方法 中图分类号：U464 文献标识码：A 在汽车系统中，发动机作为重要的一部分，发动机质量关系着汽车运行整体质量，为此为了提高汽车发动机质量，必须要确保汽车发动机正常运行。但汽车发动机在具体应用中很容易由于多方面因素影响而频繁出现故障，所以十分有必要对汽车发动机常见故障进行分析，并\用合理的维修技术，以延长汽车使用寿命。 1概述汽车发动机几种常见故障 汽车润滑油消耗异常 在汽车日常行驶中，发动机润滑消耗量越发增多，一段时间后，仪表盘开始提示油量不足，这样现状出现的原因如下：一是，发动机零部件磨损严重，扩大了零部件之间的距离；二是，个别发动机使用了质量较低的润滑油，导致润滑油有异常状况出现；三是，发动机密封性能差，导致活塞与机缸壁间隙过大。 汽车排气管出现放炮情况 排气管放炮故障出现其原因在于点火晚、有些气缸没有工作、混合气稀等。在排气管中，混合气燃烧时间过久导致出现排气管放炮故障，时间太长后，就会造成汽车耗油量异常增多，同时也在无形之中缩短了汽车使用寿命。
汽车发动机不能正常启动 电喷发动机想要正常的、及时的工作，需要具有足够的能量、点火电压、合适的空燃等条件。足够的点火电压与能量、点火时间与点火系统来控制，政策的气缸压力来控制。由此可见，如果发动机不能正常启动，其原因在于燃油系统故障、点火系统故障、防盗系统故障灯。 汽车发动机出现异常响声 如果发动机某个系统出现了故障，很容易造成发动机有异响产生。如：连杆轴承、严重缺油、发动机过热等都会造成发动机出现异常声响。这样的响声很容易磨损机械，影响着发动机正常使用。 汽车发动机出现缺缸 发动机缺缸是一种较为常见的故障。如果一台点火发动机点火能量充足，并且空燃较为正常，出现缺缸概率较小。若是点火能量、空燃任何一方面有问题出现，燃油品质不高、火花塞、排气系统、喷油器等等存在故障，发动机真实泄露不正常的话，都会造成某个气缸无法运作，情况严重下会影响着多个气缸的正常运作，从而出现高排放、动力不足等情况。 尾气颜色排放异常 一是，尾气颜色为蓝色时，很有可能是由于磨损过活塞环的原因，造成机油上窜、参与燃烧；二是，燃料标准不合格，或者由于汽油中水分多；三是，尾气呈黑色，就是表示没有充分燃烧燃油燃料。尾气颜色异常故障相对而言，比较容易处理，只需要司机结合尾气颜色，针对性简单处理，就能够恢复发动机正常运作。 2汽车发动机常见故障的具体维修方法
汽车发动机拆装与检修工单
国家示范校建设 教学工作页 （汽车发动机拆装与检修） 专业：汽车运用与维修 班级： 二○一四年 前言 《汽车发动机拆装与检修》工作单是与校本教材《汽车发动机拆装与检修》配套使用的学生工作单。工作单对学生学习过程起引领和指导作用，本书的编写充分利用学校的教学设备，符合中职学生的知识结构和学习特点。将汽车发动机拆装与检修的基础理论和实践应用完美地结合在一起，以富有逻辑性的组织结构引领学生了解和学习汽车发动机的基础知识并掌握实际操作的基本技能，实现理实一体化教学。本书具有形式活泼，针对性强，便于学生学习和测评等特点。 山西省农业机械化学校汽车工程系 2014年
目录 发动机的初步认识 (1) 发动机的初步认识 (4) 气缸盖、气缸垫的构造与检修 (6) 气缸体、油底壳的构造与检修 (10) 活塞环、活塞销的构造与检修 (13) 活塞的构造与检修 (16) 连杆的构造与检修 (19) 曲轴的构造与检修 (22) 配气机构的认识 (26) 气门传动组的构造与检修 (29) 润滑系的构造与检修 (33) 冷却系的构造与检修 (36)
汽车发动机拆装与检修工单 2、相关知识 （1）写出发动机基本构造的零部件名称 1 ；2 ； 3 ；4 ； 5 ；6 ； 7 ；8 ； 9 ；10 ； 11 ；12 ； 13 ；14 ；
（2）根据工作原理图写出发动机常用术语的含义 上止点（TDC） 下止点（BDC） 活塞行程S 燃烧室容积V C 气缸工作容积V H 发动机排量V L 压缩比ε （3）填写活塞、进气门、排气门在工作循环中的运动关系 二、任务实施 1、学生分组 学生分三组，每组一位组长 2、任务分配 （1）利用发动机工作原理示教板观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 （2）利用丰田-5A解剖发动机观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 （3）利用EQ6100发动机透视模型观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 每项任务有一名辅导教师负责学生的学习和讲解。
发动机管理系统
发动机管理系统 Company Name 公司名 排名 研发中心 工厂 Bosch 博世 1 苏州 联合电子（上海、西安和无锡）、无锡博世威孚（柴油） Delphi 德尔福 2 上海 北京德尔福发动机、北京德尔福万源 Continental 大陆汽车 3 上海 原SiemensVDO 的芜湖、长春工厂；原Freescale 的天津工厂Magnetti Marelli 马瑞利 4 芜湖工厂、上海工厂 Visteon 伟世通 5 上海 重庆工厂 Hitachi 日立 6 Denso 电装 7 仅供Toyota Valeo 法雷奥 8 Eontronic 意昂神州 美国 北京总部、上海分部 TroiTec 锐意泰克 Vagon 华夏龙晖 阳光泰克 Woodward 伍得沃德 成都汪氏威特电喷 成都易控高科 中联汽车电子 无锡油泵油嘴研究所 美国MotoTron 公司是Woodward 公司的子公司，主要从事发动机电控 系统的开发与生产。该公司针对汽油发动机设计了一套完整的控制策略 快速开发平台，此平台从设计开发到生产贯穿一体，可有效地缩短开发 时间，加速产品化进程，降低开发费用。 美国精确技术公司(Accurate Technologies Inc)是车载嵌入式电控系统 ECU 开发、标定与测试工具技术的知名提供商。该公司的ECU 标定系统 (VISION)功能强大，好学易用，而且和Matlab/Simulink 开发平台无缝连接， 多年来被福特(Ford)汽车公司、德尔福公司(Delphi)、沃尔沃卡车公司等指 定为标准匹配标定系统。该公司的No-Hooks 软件是ECU 控制策略快速开 发领域的重大突破。用户只用标定文件(*.a2l 与*.hex 文件)，而不需要控制 策略源代码即可对控制逻辑进行修改。修改过的代码自动灌装进原来的 ECU 内进行测试运行。该技术已在美国、欧洲与日本得到了广泛的应用。 美国RMS(Rinehart Motion System)是一家专门从事功率驱动产品与方案 的公司。该公司提供或定制5-500KW 级应用于混动或纯电动控制系统、能 源贮藏系统和大功率设备的电机驱动器、静变流器、DC/DC, DC/AC, AC/DC 等产品。现有客户主要为军工、汽车或跑车、农业机械、工业控制 等行业的世界知名制造公司或主机厂。RMS 与意昂科技将为国内客户提供 产品技术、项目咨询、定制开发等服务。 美国Drivven, Inc, 公司自2003年起提供汽车控制和数据采集解决方案， 已经成为发动机和车辆电子系统开发新标准的领导者之一。基于FPGA 汽
汽车发动机修理步骤
汽车发动机修理步骤 第一步：为何要做发动机大修？ 1、技术原因 1）动力性下降： ①起步、爬坡和超车无力。 ②排气管冒黑烟或蓝烟。 2）机油压力降低：低于原厂标准。 3）气缸压力降低：低于原厂标准的30%。 4）进气歧管真空度降低：怠速时低于57KPa。 5）燃油、机油消耗量增加： 6）热车起动困难：水温60～70℃发动机起动困难 7）异响明显：如活塞敲缸响、大、小瓦响等。 2、非技术原因: 例如：事故原因、经济原因、车主要求等。 第二步：怎样做好大修？ 总流程： 接单、检查→吊卸发动机→清洗发动机→解体、检测→ 修理、配件→装配、调试→自检、总检→美容、交车 1、接单、依单检查 1）询问背景：向车主或司机或接车人尽能详细地询问发动机要大修的背景资料。 2）试车检查：起动发动机试车检查。 2、吊卸发动机 1）拆卸附件：线路、管路，发电机、压缩机等。
2）拆卸发动机：用液压吊机或龙门吊将发动机从发动机室吊下来。 3、内、外清洗发动机 1）外部清洗：清洗发动机外表的尘土、油泥等。 2）内部清洗：在解体时进行（详见第四步）。 4、解体、检测和定修 1）解体：讲究解体顺序、善于做记号。 2）检测：边解体、边检测、边记录、边分析。 3）定修：确定哪些零部件要更换，哪些要外协加工，哪些自已可以修理。写出书面的修理方案。 5、配件、外协和修理、 1）请购配件：填报请购单，提供旧件作为样板。 2）外协加工：如镗缸磨轴，镶配气门座圈，修磨气缸体平面等（本厂有机加的自己加工）。 3）自我修理：铰削、研磨气门，攻丝套丝等。 6．装配、调试 1）收件：对修理完工件、外协完工件、采购的配件进行质量检验。检验不合格的不能装配。 2）装配：边装配、边检验、边调试。 3）热磨：2～4小时（有条件的可冷机磨合）。 4）吊装：将发动机安装到发动机室，装好附件，进行相应的调试。 7、自检、总检 1）自检：对竣修的发动机，要按发动机大修竣修检验标准进行自检。如不合格要进行返工，直至合格。 2）总检：只有自检合格方可总检，只有总检合格方可交车。
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修 (第二版) 中国劳动社会保障出版社 高级技工学校教案 编号: 流水号: 1 授课班级 07级汽修4个班 160 人现代汽车维修专业 章节课题授课教师: 第一单元总论 第一单元总论 (课时:8) 教学内容 课题一发动机总体构造 (课时:4) 及 课题二发动机检测与维修基础知识 (课时:4) 课时安排 1、掌握汽车发动机的一般构造和常用术语，熟悉其工作原理。 2、了解汽车发动机故障诊断的基本方法，了解汽车发动机大修工艺流程。 3、掌握与汽车发动机维修有关的安全知识。教学目的 4、了解国内、外汽车发动机的发展趋势。
5、掌握各种汽车发动机常用维修工具及设备的使用方法及注意事项。 教学重点: 掌握汽车发动机的一般构造、常用术语，工作原理，以及汽车发动机常用维修工具、设备的使用方法教学重点 及注意事项。 教学难点: 难点 掌握汽车发动机常用维修工具设备的使用方法及注意事项。 注:本页为每章教案的封面，应与各节教学过程教案装订成册 2 教学方法采用讲授法、演示法。通过讲述、讲解教和演示等方法，配合教学挂图、教具、实物、教学课学 件及多媒体设备，使学生掌握本单元教学大纲要求的方 法学习内容。 选 教具:选用学校自制的发动机总体构造教学仪、用 教部分发动机零部件实物、常用维修工具。具 、 挂挂图:选择适合《汽车发动机构造与维修》用的图 教学挂图。、 演 示 演示仪器:投影仪、多媒体综合电教室。仪 器 意见:
教 案 检 查 记 录 检查人: 3 第一单元总论第1讲 (拟用时间:2课时) (一)组织教学(2分钟) 整顿纪律、清点人数，稳定学生情绪 (二)导入新课(5分钟) 1、本课程的学习目的。 2、本课程学习的主要内容:各机构、系统、各零部件的作用、组成、结构特点、工作原理、拆装及检修、常见的故障诊断与排除。 3、对本课程作业的要求。 4、这一讲课要求掌握的主要内容:发动机的一般构造、常用的11种术语、发动机的工作原理。 (三)讲授新课(68分钟) 课题一发动机总体构造 一、发动机的工作原理及分类 1、汽车发动机概述及常用术语 (1)作用
汽车发动机管理系统检修
第8 次课模块一发动机管理系统的检修 项目1.8 发动机管理系统的仪器诊断? 目的要求掌握使用故障检测仪对发动机管理系统进行检测与诊断。 ? 教学重点使用故障检测仪对发动机管理系统进行检测与诊断。 ? 学习难点 使用故障检测仪对发动机管理系统进行检测与诊断。 ? 教具及工具 桑塔纳轿车 2辆，各种传感器若干，通用工具 2 套，万用表 2 块，汽车诊断仪 2 台。 ? 教学内容及时间安排（ 180分钟） 1. 问题的引入约 10 分钟 2．汽车电控系统诊断方法约 40 分钟 3．使用 1552 对上海大众桑塔纳 2000 型轿车进行检测与诊断 约 130 分钟
教学内容组织与过程设计备注
课程引入（约10分钟） 汽车电控系统诊断方法（约40分钟） 一、汽车故障诊断新技术 2.3.1案例法 传统的故障诊断中大部分是（，基于规则推理）、（，模式推理）的专家系统技术的研究。由于这些传统的专家系统是基于模型化驱动的（基于模型的诊断方法使用诊断对象的结构、行为和功能模型等深知识进行诊断推理），在模型的构建、信息的获取、信息的处理方面存在严重不足，有一些难以克服的缺点，如系统领域知识的规则提取困难；规则库、模式库的创建和管理复杂艰巨；推理过程中规则与模式难以准确选取等。 整个汽车故障诊断系统主要由知识库、故障案例库、征兆数据库和推理系统构成。其中主要部分的内容和功能描述如下： a）知识库。问题求解的知识、经验的集合，主要由专家提供，包括
汽车故障的分类信息及不同种类故障需要的各种关键特征属性及其权值,并以此构建故障案例库和征兆数据库。 b）故障案例库。由用户根据汽车故障日志和维修日志等历史数据填写的关于汽车故障的各种信息 ,是存储案例和产生新案例的仓库,为新问题的解决提供参考依据。 c）征兆数据库。汽车发生故障时经过数据采集的故障征兆数据 信息 ,是指故障发生的潜在特征 ,即故障发生时汽车运行状态发生的变 化,通常是故障发生时以汽车运行状态参数表示的特征属性。 d）推理系统。整个系统的核心，由案例检索、匹配，案例调整、 学习组成。它决定了诊断效率的高低以及对知识处理的高低 ,实现从已 有的案例集中找到与当前故障问题最为相似的案例 ,并提供相应的解决 方案（即故障维修方案）。同时不断获取新知识和改进旧知识 , 生成 新的维修方案 ,并按一定的存储策略添加到案例库中。这样 ,通过不断 地学习新案例和修改案例库中的旧案例 ,使案例库得到扩充和完善。 2.3.2 故障树分析法 故障树分析法—（）是一种将系统故障形成原因按树枝状逐级细化的图形演绎方法，是 60 年代发展起来的用于大系统可靠性、安全性分析和风险评价的一种方法。它通过对可能造成系统故障的各种因素（包括硬件、软件、环境、人为因素等）进行分析，画出逻辑框图（即故障树），再对系统中发生的故障事件，作由总体至部分按树枝状逐级细化的分析，并对系统在方案与初步设计阶段进行可靠性、安全性分析，常用于系统的故障分析、预测和诊断，找出系统的薄弱环节，以便在设计、制造和使用中采取相应的改进措施。 基于故障树的诊断 ,采用面向对象的基于故障树的框架和广义规则的混合知识表示 ,把整个故障树当作一个对象 ,把故障树上所有子、父结点间形成的广义规则封装在一个独立的框架内 ,如某故障树上有结点异常 ,则启动与该故障树对应的框架 ,诊断时只把该框架内的广义规则调入内存 ,提高了诊断速度 .此外 ,该方法还可诊断多故障,因为在推理过程中采用反向遍历搜索 ,可找出所有故障及可能故障的部件 .对可能故障的部件 ,按照其与顶事件形成的通路的权值的大小进行排序 ,权值最大的元素其优先级最高 ,有利于诊断信息不足条件下的对故障源的最优搜索 ,为故障预测和快速维修指明方向 . 2.3.3 专家系统 专家系统是一种基于特定领域内大量知识与经验的智能程序系统，应用人工智能技术模拟人类专家求解问题的思维过程解决领域内的各种问题，是人工智能的一个重要分支。
汽车发动机维修技术毕业论文
汽车发动机维修技术毕业论文 目录 摘要 (1) 引言 (3) 第一章发动机总成大修 (4) 第一节发动机大修的条件 (4) 1.1.1 现代发动机大修送修标准 (4) 第二节发动机大修工艺 (6) 1.2.1发动机修理工艺流程 (6) 第三节发动机大修前的准备工作 (7) 1.3.1 清洗发动机外部 (7) 1.3.2 发动机从车架上的拆卸 (7) 第四节发动机总成的维修 (9) 1.4.1发动的解体 (9) 1.4.2 发动机部主要零件检查 (12) 第五节发动机大修验收标准 (22) 第二章发动机故障诊断与分析 (23) 第一节发动机故障诊断 (24) 2.1.1 故障成因 (24) 2.1.2 汽车行驶中发动机常见故障 (26) 第二节具体维修案例 (28)
2.2.1 发动机窜烧机油的故障现象 (28) 2.2.3 排除故障的措施和方法 (30) 第三章其他故障分析 (33) 第一节发动机失速故障 (33) 第二节发动机怠速不良故障 (35) 第三节加速不良故障 (38) 第四章检测与维修时的注意事项 (41) 第一节电控发动机维修要点 (41) 第二节电控燃油系统检查要点 (42) 致谢 (43) 参考文献 (44)
引言 随着汽车行业的发展，修车技术也在随着进步。从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。维修工的技术也在不断进步。但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。 因此我们不仅要熟悉传统的大修工艺和以零件修复为主的作业容还要精通跨入机电一体化、检测诊断和维修一条龙的汽车发动机维修技术。本文将从传统维修工艺以及现代维修检测两个方面简单的谈一下发动机的维修技术。 所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础，电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。
《汽车发动机管理系统》A卷
2019—2020学年 第二学期期末考试试题 《发动机管理系统故障诊断与维修》试卷 A 卷 一、填空题（共10题，每空1分，共20分） 1、汽车故障按丧失工作能力程度进行分类，要分为___________ 和____________。 2、汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、_________________ 和___________。 3、凸轮轴位置传感器可分为____________、 ____________和光电式三种类型。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其___________ 与___________没有连接，为互感作用。 5、汽车每行驶___________公里或1至2年，应更换___________滤清器。 6、电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为___________和________型两种。 7、排气再循环控制系统的作用是 。 8、电控燃油喷射系统由 、 、 三个子系统组成。 9、电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为_________________ 、______________ 和______________________三种。 10、电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用___________向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。 二、选择题（共10题，每题2分，共20分） 1、下列哪项不是电控发动机的优点（ ）。 A 、良好的起动性能 B 、加速性能好 C 、功率大 D 、减速减油或断油 2、火花塞属于点火系统当中的（ ）。 A 、执行器 B 、传感器 C 、既是执行器又是传感器 D 、控制开关 3、以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因（ ）。 A 、气缸压缩压力不足 B 、高压火不足 C 、个别重要传感器有故障 D 、起动机故障 4、当汽车处于早期故障期也就是汽车的磨合期时，此时的汽车诊断一般是（ ）。 A 、总成损坏 B 、材料老化 C 、机械磨损 D 、电子元件损坏 5、标准OBD —II 诊断插座上有（ ）个插孔。 A 、16 B 、14 C 、12 D 、15 6、气缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（ ）曲轴转角内为最佳。 A 、20°～25° B 、30°～35° C 、10°～15° D 、15°～25° 7 、影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（ ）。 A 、发动机转速和温度 B 、发动机转速和蓄电池电压 C 、发动机转速和负荷 D 、发动机转速和温度 8.电子控制柴油机系统在加注燃油时不小心误加汽油，会造成（ ）损坏。 A 、喷油器 B 、高压泵 C 、低压泵 D 、燃油泵 9.发动机不能起动，无着车迹象时，应首先进行（ ）。 A 、检查喷油器及电路 B 、检查高压火花 C 、解码仪读取故障码 D 、传感器 10.锥体形涡流发生器存在于以下（ ）空气流量传感器中。 A 、叶片式 B 、卡门旋涡式 C 、热线式 D 、热膜式 三、判断题（正确的在括号内画√，错的画×每题2分,共20分） 1.（ ）能较方便排除的故障，或不影响行驶的故障称为一般故障。 2.（ ）混合气的分配均匀性好是电控发动机的优点之一。
汽车发动机技术及检修习题集
汽车发动机技术及检修习题 项目一发动机总体结构认识 一、填空题： 1.汽油发动机由“两大机构”、“五大系统” 组成，它们是、、、、、、。 2、四冲程发动机一个工作循环曲轴转周，活塞在气缸内往复行程次，进、排气门各开闭次。 3、二冲程发动机一个工作循环曲轴转周，活塞在气缸内往复行程次。 4、四冲程发动机的工作循环包括__________、_______________、________________和 ____________________。 5、往复活塞式发动机依靠机构将活塞的运动转变为曲轴的_________________运动。 6、发动机的动力性指标有、等；经济性指标主要是。 7、发动机排量即发动机工作容积，其计算公式为。 8、发动机按所用燃料的种类不同可分为两大类即___________、____________ 二、选择题 1、四冲程汽油机和四冲程柴油机比较，汽油机的压缩比比柴油机的______。 A、大 B、小 C、相等 2、增大压缩比，压缩终了时缸内压力和温度_______。 A、下降 B、不变 C、升高 3、活塞往复_____个行程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。 A、四 B、两 C、一 4、四冲程汽油机的进气行程中，进入气缸的是________。 A、纯空气 B、汽油 C、、混合气 5、四冲程发动机的一个工作循环中，曲轴转______，进、排气门各开启____次。 A、7200、一 B、7200、两 C、3600、一 6、四冲程发动机的有效行程是指_______。 A、压缩行程 B、作功行程 C、排气行程 7、燃油消耗率最低的负荷是_______。 A、发动机大负荷时 B、发动机中等负荷时 C、发动机小负荷时 8、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（）。 A．180° B．360° C．540° D．720° 9、对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（）。
10个汽车维修案例(汽车发动机维修难点)
案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。分析故障： （1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降； （2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大； （3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀； （4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。 （5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。 因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。为什么进气量正常，而扭矩不足？发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。发动机冷车正
常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。更换燃油，故障排除。 提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。检查皮带及皮带轮无故障后，分析故障原因为曲轴前皮带轮内扭转减振器打滑所致，在扭转减振器做标记再进行试车，停车后检查标记已经错位，证明扭转减振器已损坏。 提示：为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机大多在扭振振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器，其形状与结构如图1-4所示，在皮带轮和轮毂之间有橡胶件、摩擦环、惯性环等衰减振动。扭转减振器损坏还会造成拆装时正时记号对错，引起发动机无法起动的故障。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例4：一辆奥迪A6 1.8T轿车，该车偶尔在点火开关关闭后，车辆不熄火，发动机仍能继续运转。维修人员在测量15号线时，发现有12V电压。如果仅仅得到上面的故障信息，维修人员可能要花较长的时间来查找故障部位。但是维修人员通过问诊知道，当关闭点火开关车辆没有熄火的情况下，如果踩下制动踏板车辆就熄火了。综合
汽车发动机构造与维修说课稿
读书铸魂强体博才 XXXXXX学院 汽车运用与维修专业汽车发动机构造与维修说课稿 工程汽车学院汽修教研室 汽车发动机构造与维修说课稿
一、课前分析 （一）生产实际分析 新发动机装配、发动机大修及气门出现异响时，都需检查调整气门间隙。 （二）学情分析 授课学生为汽车运用与维修专业学生，该班学生已经完成了《汽车发动机构造与维修》前两个模块的学习，具有一定的动手能力，能正确使用一些日常工具，并对发动机的工作原理、总体构造及曲柄连杆机构有了全面的了解。 通过前两个模块的教学，该班学生在学习新课时都表现出较高的学习兴致，渴望学到更多的新知识是他们的最大优点，但是在学习过程中，对理论知识理解不够深刻和对所学技能不愿多加练习，熟练程度不够，往往存在自以为是的误区。所以在课堂教学时要充分考虑到同学们学习优点和不足，在深刻分析他们学习习惯的基础上，有重点和针对性地进行教学。 二、教学目标确定及重、难点分析 （一）教学目标的确定 根据该门课程的教学大纲及企业生产实际的需要，结合学生情况和我校教学资源情况，确定本次课的教学目标为： 知识目标：理解气门间隙的概念，领会气门间隙的调整原理。 能力目标：能够正确运用两次调整法进行四缸发动机气门间隙的检查与调整。 情感目标：培养学生的安全意识、认真的工作态度和团队合作精神。 （二）重点、难点分析
根据教学目标，确定本次课的教学重点：气门间隙的检查与调整；根据与老教师的交谈、学过的学生的交流及自己教学经验，确定本次课的难点为：气门间隙的调整原理。 （三）教学组织形式的选择 根据我校现有的教学资源及我校对模块教学的要求，本次课实施分组教学，将学生分成五个小组，每组2名学生。由我负责每一组的“教、学、做”一体化教学。 （四）教学方法的选择 1.理论实践一体化教学法：为了实现本次课的教学目标和以往的教学经验，本次课总体上采用边讲边练、理实一体化的教学方法。 2.多媒体课件讲授法：为了加深学生对气门间隙的调整原理这个难点的理解，特制作了多媒体课件，将彩色图片、动画、视频等有机结合，生动形象，降低了学生学习的难度。 3.案例教学法：通过案例，引入新课，使学生觉得学的内容能解决实际问题，引起学生的学习兴趣，学生也乐于接受所学知识。 4.口诀教学法：为了更快的使学生掌握两次调整法进行气门间隙的检查与调整，教学生“双排不进、不进双排”的口诀。 5.示范操作法：在实践操作时，先由教师示范操作，讲解操作要领和规范，然后学生分组操作，教师指导。 （五）学生学习方式的设计 1.探究学习：研究四缸发动机曲轴布置、工作情况表、凸轮的形状等与调整气门间隙的关系，使其能够更好的领会本节的难点。 2.合作学习：通过小组之间的交流、探讨、合作，培养学生的团队合作精神。 3.自主学习：通过布置作业与思考题，让学生学会查找资料，网上学习，培养其自主学习能力。 三、教学过程设计
汽车发动机检修习试题库
习题库 汽车发动机检修习题库 一、填空题 1．汽车的工作能力是其、、工作可靠性及安全环保性能的总称。 2．汽车故障是指汽车中的或部分地或完全地丧失了汽车原设计规定功能，使可靠性下降的现象。 3．汽车故障率随时间变化分为三个时期：、 和。 4．汽车故障按造成的后果可分为：、、和致命故障。引起车轮不平衡的主要原因有哪些？引起车轮不平衡的主要原因有哪些？ 5．汽车排放污染物主要是指、和。 6．根据GB3799—83《汽车发动机大修竣工技术条件》规定：在用发动机气缸压力不得低于标准值的汽油机各缸压力差应不超过各缸平均压力的。 7．捷达发动机气缸压力正常值为KPa，各缸压力差不大于 KPa 8．汽车故障诊断是指在汽车不解体的情况下，确定汽车的状况，查明及的汽车应用技术。 9．汽车维护分为、、，此外还有季节维护、走合期维护。 10．汽车故障诊断的基本方法有诊断法和诊断法二种。 11．空气流量计或连接线路出现故障时，会使ECU不能精确地控制，造成混合气或，使发动机运转不正常，排放超标。 12．现代汽车冷却液温度传感器基本上是采用热敏电阻。 13．氧传感器的种类有式和。
14．ECU给冷却液温度传感器和进气温度传感器提供电压。 15．氧传感器的输出电压一般在V之间。工作温度在℃ 16．氧传感器损坏，将造成增大、升高。 17．常用的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器有式、式和光电式三种结构形式。 18．当曲轴位置传感器产生故障时，发动机不能，运转的发动机 将。 19．霍尔式曲轴位置传感器的检测项目有：、和 的检测。 20．电控发动机造成混合器过浓的原因有：、、 工作失常等。 21．进气温度传感器损坏后会出现、等故障。 22．点火时间过早时，手摇发动机，曲轴有现象；加速时有的声响，怠速时间运转不平稳，容易熄火。 23．桑塔纳LX轿车电子点火系统，采用了点火信号传感器。 24．桑塔纳2000GSi型轿车AJR发动机点火系统采用电子控制无分电器电子点火系。当出现故障码00513（发动机转速传感器无信号），发动机将运行中将会故障。 25．尼桑（Nissan）型轿车发动机点火系统属于子控制直接点火系统，每缸设有点火控制器和点火线圈。 26．无反馈信号，ECU停止向喷油器发出喷油指令。 27．在对汽油发动机油电路综合故障进行诊断时常采用、、的诊断原则。 28．电流表指针指示放电5～7A，但不作间歇摆动，说明低压电路。 29．对大众系列轿车电控系统进行故障检测时，使用和 检测仪。
德尔福小发动机管理系统
德尔福小发动机管理系统 服务手册 版本1.0
前言 关于德尔福公司 德尔福简介 德尔福是全球领先的移动电子和交通系统供应商，包括 动力总成系统、安全系统、转向系统、热系统以及控制 和防盗系统，电气/电子结构和车载娱乐技术。德尔福技 术不仅能满足和超越汽车行业的严格标准，也应用在计 算技术、通讯技术、消费附件、能源以及医药领域。 德尔福总部设在美国密西根州的特洛伊，全球雇员大约 146,600人，在34个国家拥有150个全资的加工制造中 心，2008年销售收入为181亿美元。 以上信息截止到2008年12月31日。 本手册仅作为主机厂车辆服务手册的支持材料。关于车辆服务的相关问题，包括发动机管理系统相关问题，服务人员应该联系主机厂的服务部门。
目录1.电喷系统介绍 1.1.什么是EMS？ 1.2.电喷系统的典型零部件 1.3.电喷系统和化油器对比 1.4.电喷系统零部件的连接 2.电喷系统零部件介绍 2.1.发动机控制器 (MT05) 2.1.1.零部件列表 2.1.2.工作原理概述 2.1. 3.外观 2.1.4.外型尺寸 2.1.5.标签及标识 2.1.6.控制器接口针脚定义 2.1.7.使用注意事项 2.1.8.安装要求 2.1.9.供电要求 2.1.10.温度要求 2.1.11.保养和维修 2.2.发动机控制器(MC21) 2.2.1.零部件列表 2.2.2.工作原理概述 2.2. 3.外观 2.2.4.标签及标识 2.2.5.控制器接口针脚定义 2.2.6.使用注意事项 2.2.7.安装要求 2.2.8.供电要求 2.2.9.温度要求 2.2.10.保养和维修 2.3.Multec 3和Multec 3.5喷油器 2.3.1.零部件列表 2.3.2.工作原理概述 2.3.3.外观 2.3.4.密封圈 2.3.5.密封圈的更换 2.3.6.推荐润滑剂 2.3.7.过电压 2.3.8.温度要求 2.3.9.燃油污染物 2.3.10.线束布置 2.3.11.使用注意事项 2.3.12.安装要求 2.3.13.更换方法 2.3.14.可替换性 2.3.15.喷油器堵塞 2.3.16.清洁方法 2.4.节气门体总成（带步进电机）
汽车发动机检修
汽车发动机检修 1.测量发动机气缸间隙以及活塞环的二个间隙并正确安装 活塞连杆组？ 准备工作：塞尺一把，棉纱若干，记录纸张一张。 （1）间隙测量 1)气缸间隙测量：将活塞从气缸上部倒放入气缸中，使其边缘处于活塞位于上止点时 第一道气环所处的位置上，用塞尺在垂直于活塞销的方向测量气缸壁与活塞外圆间的间隙值。 2)活塞环边间隙的测量：将活塞环反向放入环槽内，用塞尺测量活塞环上边缘与环槽 间的间隙； 3)活塞环开口间隙的测量：将活塞环平整放入气缸内活塞位于上止点时第一道气环所 处的位置，用塞尺其开口的间隙。 （2）活塞连杆组的正确安装 1)测量所有间隙，清洁气缸壁及活塞组，并涂以清洁润滑油； 2)注意识别拆卸时的定位记号，各缸不得错乱； 3)将活塞环的开口相互错开120°-180°，并避开做功侧压力方向和活塞销方向； 4)将要安装缸的连杆轴颈转到上止点位置，将活塞顶的安装方向记号朝向规定方向， 将活塞组从气缸上部轻轻推入气缸，并用专用工具将活塞环压入活塞环槽内，用木棒或橡胶棒轻轻推至连杆大端与连杆轴颈相抵，边转动曲轴边在活塞顶持续施加推力，直至到达下止点； 5)用规定力矩，分2-3次上紧连杆大端螺栓。 注意：可以一次安装同方向的二个活塞组。 1、测量曲轴主轴承间隙、连杆轴承间隙？ 准备工作：适当量程的外径千分尺一把，内径百分表量具一组，棉纱及测量油若干，合适尺寸的套筒扳手，扭力扳手一把，记录纸张一张。 （1）主轴承间隙的测量：用外径千分尺，测量曲轴主轴颈外径（在轴线方向测量二个截面，每个截面测量相互垂直的的二个方向，取其最小值），用规定力矩上紧主轴承盖后，用内径百分表测量其内径（轴线方向取二个截面，每截面测量相
《汽车发动机构造与维修》模块化教学设计
《汽车发动机构造与维修》模块化教学设计方案 （108学时） 一、课程性质和任务 本课程是中等职业学校汽车运用与维修专业的一门主干专业课程。其任务是让学生获得汽车发动机的基本结构、维护和修理方面的系统知识，使学生具备对汽车发动机进行结构分析、常规维护和修理的基本技能。为今后从事汽车维修技术工作，以及为适应汽车工业发展提供所必须的继续学习能力，奠定良好的基础。 二、课程教学目标 本课程的教学目标是通过系统地讲授汽车发动机基本结构、原理、维护、修理等方面的知识，使学生初步具有汽车发动机零件结构和耗损分析的能力；初步具有发动机维护、修理能力和发动机故障诊断排除能力。 (一) 知识教学目标 1. 掌握汽车发动机的基本结构和工作原理。 2. 掌握发动机维护和修理的基本理论。 3. 掌握常用发动机维护、修理工具和设备的用途和使用方法。 (二) 能力培养目标 1. 初步具备安全生产的能力。 2. 熟练掌握常用发动机维护、修理工具和设备的使用方法。 3. 能对发动机主要零部件进行结构和耗损分析。 4. 能对发动机的常见故障进行诊断、排除。 5. 能按维修工艺对发动机进行维修、装配、调整和性能试验。 (三) 思想教育目标 培养严谨的工作态度和严格的质量意识。 三、教学要求和内容 基础模块 (一) 汽车发动机总论 了解汽车发动机类型，理解发动机总体构造、基本术语和主要技术参数。 (二) 曲柄连杆机构的构造与维修 1. 曲柄连杆机构的构造和工作原理 了解汽车发动机的工作循环，掌握曲柄连杆机构的功用、组成、主要零部件的构造
和相互装配关系。 2. 曲柄连杆机构的维修 掌握曲柄连杆机构主要零部件的检测和维修方法，掌握曲柄连杆机构装配与调整方法。 3. 曲柄连杆机构常见故障的诊断与排除 理解曲柄连杆机构异响故障诊断。 (三) 配气机构的构造与维修 1. 配气机构的构造和工作原理 理解发动机的换气过程，掌握配气机构的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。 2. 配气机构的维修 掌握配气机构主要零部件的检测方法和维修方法，熟练掌握配气相位的测量和调整方法，掌握气门间隙调整方法，掌握气缸压缩压力测量方法和压缩压力失准的原因分析方法。 (四) 发动机冷却系的构造与维修 1. 发动机冷却系的构造和工作原理 理解发动机水冷却系循环路线，掌握发动机水冷却系的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。 2. 发动机水冷却系的维修 掌握散热器、节温器、水泵的检修方法。 3. 发动机水冷却系的常见故障诊断 掌握发动机水冷却系水温过低或过高的故障诊断和排除方法。 (五) 发动机润滑系的构造与维修 1. 发动机润滑系的构造和工作原理 理解发动机润滑系的作用和循环路线，掌握发动机润滑系的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。 2. 发动机润滑系的维修 掌握发动机润滑系的机油泵、滤清器等的检修方法。 3. 发动机润滑系的常见故障诊断 掌握发动机润滑系油压过低或过高的故障诊断与排除方法。 (六) 汽油机燃料供给系的构造与维修 1. 汽油机燃料供给系的构造和工作原理 了解汽油机的燃烧过程，掌握汽油机燃料供给系的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。 2. 汽油机燃料供给系的维修 掌握化油器、汽油泵、汽油滤清器的检修方法，掌握化油器的维护和调整方法。 3. 汽油机燃料供给系常见故障的诊断与排除 掌握汽油机燃料供给系常见综合故障的原因、现象，掌握汽油机燃料供给系常见油路故障的诊断与排除方法，掌握汽油机常见油电路综合故障的诊断和排除方法。 (七) 柴油机燃料供给系的构造与维修 1. 柴油机燃料供给系的构造与工作原理
汽车发动机机械检修试题
发动机部分考试题 姓名分数 一、填空题（每空1分，共20分） 1、往复活塞式点燃发动机一般由、、、 、、和组成。 2、四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程次，进、排气门各开 闭次，气缸里热能转化为机械能一次。 3、汽油机燃料供给系一般由、、、 废气排出装置等装置组成。 4、活塞销与销座及连杆小头的配合有及二种形式。 5、过量空气系数α＞1，则此混合气称为混合气；当α＜0.4时，混合气 太浓，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为。 6、发动机的冷却方式一般有和两种。 7、现代汽车发动机多采用和相结合的综合润滑方式，以满足 不同零件和部位对润滑强度的要求。 二、选择题（每题1分，共15分） 1、曲轴上的平衡重一般设在。 A、曲轴前端 B、曲轴后端 C、曲柄上 D、都可以 2、顶置式气门的气门间隙的调整部位是在。 A、挺杆上 B、推杆上 C、摇臂上 D、视车型而定 3、四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是。 A、180° B、120° C、90° D、60° 4、汽油机工作过程中，气缸内温度达最高时在。 A、进气行程 B、压缩 C、做功 D、排气 5、电子燃油供给系统在怠速时燃油压力为 A、250kpa B、300kpa C、350kpa D、无法确定 6、气缸的磨损在圆周方向上形成不规则的椭圆，其长轴在。 A、和曲轴垂直的方向上 B、和曲轴平行的方向 C、和曲轴成45°角的方向上。 D、视发动机而定 7、机油细滤器上设置低压限制阀的作用是。 A、机油泵出油压力高于一定值时，关闭通往细滤器油道 B、机油泵出油压力低于一定值时，关闭通往细滤器油道 C、使进入机油细滤器的机油保证较高压力 D、使进入机油细滤器的机油保持较低压力 8、节温器中使阀门开闭的部件是。 A、阀座 B、石蜡感应体 C、支架 D、弹簧 9、发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是。 A、发动机温升慢 B、热容量减少 C、发动机过热 D、发动机怠速不稳 10、现在车用汽油机的怠速额定转速比过去有所提高，其目的是。 A、可相应提高发动机的额定转速，增加功率 B、减小燃油消耗量 C、可使发动机加快热起 D、可使怠速时使用较低混合气，减小尾气污染