路基注浆加固方案

路基注浆加固方案

一、工程概况：

+++++是+++市南郊主干道之一，向东连接京港澳高速公路，车流量比较大，重车较多，本次汝河大道配套工程设计有穿过该路段的排水管道，不能进行明挖施工，而且由于管道位于粉质粘土土层中，部分地段为回填土，地层松软，自稳能力差，施工中土体坍塌严重，存在着很大的安全隐患。为保证施工安全及施工的顺利进行，必须对此段进行开挖预加固处理。针对上述情况，本着技术可靠、施工可行、经济合理和对现况土体扰动小的原则，结合近年来我公司注浆加固的成功经验，经研究决定采用素水泥浆无收缩注浆加固的方法，对该段地基进行加固处理，增强地基的自稳性和抗压强度。

二、工程地质条件：

根据驻马店市市政设计处提供的图纸，排水管道范围内的土体工程地质和水文地质条件如下：

1）工程地质条件：

填土①层：杂填土①1层：杂色，以建筑垃圾为主，中下密度；素填土①2层：黄褐色，以粉土、粉质粘土为主，中下密度；该层厚度为1.0~2.5m。

粉土②层：褐黄~灰黄色，结构较好，可塑~硬塑，厚度为2.5~4. 3m.粉质粘土③层：浅灰~褐黄色，结构较好，可塑~硬塑，夹粉土③1层透镜体，厚度为6.7~7.9m.2）水文地质条件：根据勘察报告，管道开挖深度影响范围内，存在上层滞水，含水层为粉土②层，静止水位埋深为1.6~2.78m，主要来源为大气降水、管线渗漏

。

三、施工方案设计

（一）施工目的本工程主要以改善地层松散的性状为目的，以及止水，使管道顶部及侧面增加抗压强度和粘结性，实现加固目的，保证管道掘进时，拱顶土体不产生塌落从而保证暗挖施工顺利进行和施工安全。

（二）施工方法选择：本工程采用双重管无收缩注浆工法，对管道作业面前方的起拱线以上部分土体及侧面部分土体的范围进行辐射型注浆加固处理，形成具有一定强度复合地基，以达到稳固土体的预期目的。

四、注浆加固：

（一）、注浆材料：

1、其特性对地下水而言，不易溶解；

2、对不同地层，凝结时间可调节；

3、高强度、止水；

4、注浆材料配比：合适的浆液配比既能提高浆液的扩散加固范围又能控制浆液的胶凝时间，浆液配比要控制在如下范围内:水灰比为0.5：1～1：1。悬浊液由A液组成注浆时，将根据现场实际情况适当加入特种材料以增加可灌性和早期强度。（或根据设计要求进行注浆浆体的配制）

（二）注浆范围的设计：经计算，出线沟暗挖管道土体注浆加固范围确定如下：

a、管道结构外轮廓线：左右两侧的土体；管顶以上0-3m以内的土体；底部不加固。位于回填土内的管道全段面加固，位于天然土

层内的管道仅加固管道掘进范围外的两侧。

b、断面纵向每次加固长度6-12m.

c、采用垂直、水平和斜向成孔、注浆加固。

（三）注浆孔的布置：根据管道结构及地质状况，注浆孔于开挖断面上呈正方形布置，间距0.7米。

（四）施工布署及工艺流程：

1、施工布署

①加固区长度每段6-12米，开挖时预留3.0米，以防下一次注浆时浆液外溢。

②水平加固区采用由中心部→外围或外围→中心部，并采用隔孔注浆施工。

③如现场地面施工条件具备，为缩短工期，采用地面垂直注浆方案。2、工艺流程

①钻孔：根据设计要求，对准孔位，根据不同入射角度钻进，要求孔位偏差不大于2cm，入射角度偏差不大于1°。

②注入浆液：成孔后，开始注浆，注浆压力0.3~0.5Mpa；

③拔出注浆管，封堵注浆孔：采用粘土或其他材料封堵注浆孔，防止浆液流失。

③冲洗注浆管：注浆完毕，应立即用清水冲洗注浆管，必须采取适当措施处理废水，搞好清洁工作。

⑤转入下一孔位施工。

（五）工程数量：

1、以现场实际注浆量为准。

五、注浆施工程序及人员组织：

六、工程质量保证体系

在本工程注浆施工中，应以严格组织管理体系和科学严谨的质量体系来保证工程质量。

（一）质量控制：

1、工程质量严格按照本工程制定，并经甲方和监理工程师认可的施工方案执行，严格按国家有关技术规范、规程、标准控制施工。

2、根据施工程序，严把钻孔深度、配料注浆压力、注浆量关，每一道工序均安排专人负责，并记录好每一道工序的原始数据。（二）工程质量保证制度：

1、成立工程项目经理为责任的质量管理小组，完善质量保证体系，严格按照质量体系中规定的责权要求运行。

2、定期召开质量分析会议，组织质量教育，严格执行"三检"制度，加强技术交底工作，强化工序控制，由责任心强经验丰富的工程师担任质量控制人员，实行监督检查，保证工程质量。

3、加强现场施工材料管理，严格执行进料检验制度，保证施工材料满足设计和规范要求，不合格材料不得进场使用，确保工程质量。

4、配备好施工机具和计量工具以满足施工要求，建立健全各种资料、原始记录、作为评价工程质量的重要依据。

5、加强与甲方、监理的配合，认真接受指导和监督。

（三）、工程质量措施：

1、钻孔施工：开钻前，严格按照施工布置图，布好孔位。钻机定位要准确，开钻前的钻头点位与布孔点之距相差不得大于2cm，钻杆度不得大于1°。

地基注浆加固方案

目录 一、概况 二、地质资料 三、地基注浆加固 四、注浆加固施工步骤 五、注浆施工管理 六、主要人员、机械设备表 七、安全生产与文明施工措施 八、质量保证措施

一、工程概况： 1．1设计概况 根据工程地质、水文地质条件和交通组织情况，本站主要采用明挖顺作法施工，其中○35～○38轴之间，考虑到靖宇东路翻交，采用盖挖逆作法施工。围护结构采用800mm厚地下连续墙，兼作使用阶段的箱体侧墙。 车站为地下二层岛式中间折返站，标准段站厅层高4.15m，站台层高5.77m，站台宽10.0m，高1.49m；总建筑高度12.22m。车站标准段为单柱、双跨箱体结构，折返段部分为双柱三跨箱体钢筋砼结构，站中心覆土厚约2.5m，底板埋深14.52m，端头井埋深16.058～17.003m。1．3 气候、气象资料 上海年均气温15.7℃，最高温度38.9℃，最低温度-10.1℃；年均降雨量1123.7mm，年均降雨日132天，年最大降水量1673mm，日最大降水量204.4mm，日降水量大于25mm的天数为28天；降水主要集中在每年3月至9月。最大风速30.4m/s，台风最大风速43.9m/s；年相对湿度80%。 二、地质资料 本站范围内工程地基均属第四系河口～滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土及砂土组成。在车站范围内，各沉积地层厚度、成份、土的物理力学性质及各项指标大致趋同，总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m～8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度、高含水量及弱渗漏性的特点，车站地基土属中～高压缩性软弱土层；17m以下为灰色土和灰色粉质粘土，土

路基注浆施工组织方案

路基注浆施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二十一局集团天平铁路工程第二项目部

2014年6月3日

路基注浆施工方案 一、工程概况 新建天水至平凉铁路工程在2013年6月19日-2013年7月25日，先后4次大暴雨，我天平铁路工程第二项目部所施工的路基坡脚以外多处出现陷穴，雨水灌入陷穴从路基B、C组填料之间横穿而过，造成路基多处滑塌。为了杜绝此问题的再次发生，对该路段进行实地调查和了解后，采用注浆方法对陷穴一侧路基半宽范围内进行加固处理，并对路基坡脚外50米范围内进行巡查，对鼠洞、裂缝和积水洼地等，填平夯实，防止水流下渗。 需注浆处理的路基里程段为： 1、DIK30+645-DIK30+715段路基 2、DIK32+000-DIK32+140段路基 3、DIK37+000-DIK37+220段路基 二、采用注浆加固法的优越性 固化剂（浆液）沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化，消除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。 1）根本消除路基下空洞及暗道，使病害从根本上得以防治。 2）经济效益高。 3）工期短、污染小、施工文明。 4）技术先进、工法成熟、效果可靠。

三、路基加固施工 1、路基加固原理 路基加固的目的是要形成复合地基，通过土体强度的改良，以提高地基承载力，主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。压力注浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中，以充填、渗透和挤密的方式，排除土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高。 2、加固范围 1）注浆平面范围 长度：沿路线方向沉降区域每端加长4m； 宽度：自线路中心线至路基坡脚； 2）注浆处理深度 注浆孔深度为从原地面下返至B、C组填料交界层。 3）注浆孔布置 孔间距5m，梅花型布置。 注浆顺序先外后内，形成帷幕。 3、施工设备

联络通道水平帷幕注浆加固施工方案

沈阳地铁九号线一期工程土建施工第十五合同段 浑河堡站至奥体中心站区间 联络通道施工方案 编制 审核 审批 中铁七局集团有限公司 沈阳地铁第二项目经理部 2015年6月21日

目录 1 工程概况 0 1.1 工程简介 0 1.2 工程环境 (1) 1.2.1周边建筑物 (1) 1.2.2地下管线 (1) 1.2.3地面交通 (1) 1.3 设计简介 (1) 2 变更原因 (2) 2.1 1号联络通道 (2) 2.2 2号联络通道 (2) 3 结论 (3) 4 拟采用施工方案 (3) 4.1 联络通道概述 (3) 4.2 施工流程 (4) 4.3 地层加固 (4) 4.4 联络通道处管片支撑加固 (6) 4.5 特殊管片的切割 (7) 4.6 洞口防护门施工 (8) 4.7 通道与盾构隧道接口部位的施工 (8) 4.8 超前小导管注浆 (8) 4.9 开挖及支护 (8) 5 监测量控 (9) 4.1 监测目的 (9) 4.2 监测项目 (9) 4.3 监测测点布设 (10) 4.4 主要监测仪器 (12) 4.5 监测控制标准 (12) 4.6 监测组织机构和人员 (12) 4.7 监测控制 (13) 6 质量保证措施 (13) 5.1 工程质量控制组织保证 (13) 5.2工程质量过程控制措施 (13) 7 安全文明施工管理 (14) 6.1现场安全防护、临时用电要求 (14) 6.2 现场机械设备安全要求 (15) 6.3现场消防保卫措施 (15) 6.4施工现场管理措施 (15) 6.5现场料具管理 (15) 6.6劳务管理措施 (16) 6.7环保措施 (16)

地基注浆加固方案

舞钢基础注浆施工方案 注 浆 加 固 专 项 施 工 方 案 目录 第一章施工方案编制说明 第二章工程概况 第三章注浆加固工艺 第四章施工组织部署 第五章安全文明管理目标及施工措施

第六章减少扰民、降低环境污染与噪音得措施 第七章施工图 第一章施工方案编制说明 一、施工方案编制依据 1.《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002); 2.《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012); 3.《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-2012); 4.《既有建筑地基基础加固技术规范》(JGJ 123-2012); 5.《人防花园基坑支护方案》; 6.施工场地得实际情况与各种施工条件; 7.《人防花园岩土工程勘察报告》及相关图纸等。 二、施工方案编制原则 1.充分按照施工图纸,严格执行技术规范与标准。 2.实事求就是,突出重点,施工方案实际可行。 3.严格执行本公司得质量管理体系。 4.推行标准化管理,达到安全、文明、整洁、高效得目得。 5.坚持技术与管理得创新。 第二章工程概况 一、工程概况 1.概述 拟建场地位于舞钢,地面已经出现不同程度得沉降,为防止沉降继续发展并避免对邻近建筑物造成不良影响,土体进行注浆加固。

二、工程地质条件 第三章注浆加固工艺 一、加固措施 1.在基坑南侧坡坡顶沿平行基坑边坡方向布置单排注浆孔,孔径60mm,注浆孔间距为3m×3m,孔深为1m。 2.注浆孔内安置DN60管作为花管(注浆管),花管底部100mm加工溢浆孔直径3mm~5mm ,间距300mm。 3.花管安置在注浆孔后,对注浆孔上部0、5m进行封孔,然后压力注浆,加固并改良基坑边坡土体。 二、工艺及要求 1.成孔 注浆孔成孔采用干作业法,按先四周后中间施工顺序,注浆孔间距为1m ×1m,孔深为1、5m钻孔深度应穿透杂填土层底板不小于0、5m,垂直度不大于1%。 (1)施工前应根据现场情况定出孔位并作出标记。孔径允许偏差为+20mm -10mm,孔深允许偏差为+200mm -50mm。成孔过程中遇有障碍物需调整孔位时,应在不影响加固安全得前提下方可适当调整。 (2)成孔过程中应做好成孔记录,按注浆孔编号逐一记载取出得土质特征、成孔质量、事故处理等。应将取出得土质与初步设计时所认定得加以对比,有偏差时应及时修改注浆孔设计参数。 (3)成孔后应进行检查,若孔中出现局部渗水、塌孔或掉落松土,应立即

道路注浆加固方案

**路Ⅰ标段污水管线 压密注浆地基加固 施 工 方 案 编制人：审核人：审批人： 二零一零年三月三十日

目录 一、工程概况 二、加固方案 三、压密注浆机理 四、压密注浆的设计 五、压密注浆的技术参数 六、劳动组织与人员安排 七、施工准备 八、机械设备 九、施工工艺及流程 十、进度计划 十一、主要技术质量保证措施 十二、安全生产措施 十三、文明施工措施

一、工程概况 **路Ⅰ标段污水管线是为了配合**路改造工程实施的配套项目，由***一分公司负责施工，其中4#—5#、5#—6#井段为下穿两段新建箱涵的倒虹顶管施工，管径为D800，4#—5#井段设计管底标高为-4.0m，5#—6#井段设计管底标高为-4.9m，该地段室外地坪标高为4.2m，两处工作坑和接收坑采取沉井施工方法，根据该工程项目地质报告，以上两个井段地处夹砂层土质，流沙和粉质粘土混合分布，透水系数不均匀，地质非常复杂。在施工沉井的过程中，采取了大口径深井降水（深15m），但发现降水影响范围非常有限，基本上仅能控制1.5m~2m以内，在封底的过程中就采取了在井中补充井点的方式封底。在顶管施工过程中，因为箱涵宽7m，而井点降水根据以上经验无法达到预期效果，并且在机头进入土层后发现该土层土质分布为以下图示（附图一），此土层的密实度不均极易导致机头下偏，甚至出现顶死情况，故在穿过箱涵时标高无法得到很好控制，为防止此情况的发生，在与甲方、监理的协商下，以上两个井段采取抬高50cm顶入，经过本施工单位的全力控制和及时纠偏，两段顶管在标高略微降低的情况下基本实施完毕，且在出机头部位采取了轻型井点的降水方法防止管线脱节，完成砌筑封头和抹带施工。因为在快车道以下，为了保证该两段管线在流沙层保持稳定受力，故在顶管施工完毕后预采取压密注浆对此地段进行地基加固，由**公司进行压密注浆地基处理，其施工土质情况见工程勘察报告。

地基注浆加固处理方案

深圳市龙华新区XXX科技园地基注浆加固工程 专 项 施 工 方 案 北京XXX建筑工程有限责任公司深圳分公司 二〇一四年七月

第一章项目概况 1、工程概况 本工程为框架结构，本工程的加固方法为：桩周土体采用注浆法进行加固； 第二章施工方案 1、编制依据 1）施工图纸 2）《既有建筑地基基础加固技术规范》JGH123-2000； 3）《建筑地基处理规范》（JGJ79-91）； 4）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 5)《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； 6)《深圳地区地基处理技术规范》（STG04-96）； 7)《建筑地基基础检测技术规范》（DBJ15-60-2008）。 8)《地基处理手册》； 9) 其它相关资料 2、技术要求 1）处理后的桩侧承阻力特征值不小于50kPa，桩端承载力特征值不小于2500kPa； 2）注浆时水泥采用P.O.42.5普通硅酸盐水泥，外加剂为速凝剂，采用水玻璃，掺入量视漏浆情况而定； 3）注浆水灰比为0.6～2.0，取1.0；

4）注浆流量：7～10L/min； 5）浆液配比：采用纯水泥浆，掺入3-4.5%水玻璃，具体掺入量视漏浆情况而定，如浆液下渗量少，可不添加水玻璃； 6）浆液采用专用水泥搅拌机制作，搅拌时间不少于15min。3、施工程序与方法 注浆施工程序如下：钻孔→封口→边注浆边拔注浆管→封孔。施工流程见图1 图1 施工流程图 3.1钻孔 1）钻孔采用履带式潜孔钻机；

2）按“基础加固平面布置图”所示的横向及纵向间距，钻孔位置及高程偏差不大于10cm； 3）钻机就位要准确、稳固，钻杆垂直度及桩位偏差等均应控制在规范允许范围内。 4）钻孔孔径为50mm，根据实际情况而定，目的在于能将注浆管顺利下到孔底，钻进采用回转方式或冲击方式； 5）如钻孔出现垮孔给成孔带来困难或导致注浆管顺利下到孔底，可采用套管护壁先钻进后跟进套管。 3.2下管及封口 1）为更好地保证施工质量，本项目采用高压PVC管； 2）将高压PVC管下入孔中并保持垂直； 3）钻孔上部80mm～100mm，采用水泥浆封孔。 3.3注浆 1）钻孔封口2小时后可进行注浆施工； 2）注浆采用先外排再内排，最后注中间排的顺序，隔孔跳注； 3）注浆时压力采用0.2～0.5Mpa，每次提升量为1.0m，预计每次注浆量25kg，达到预计注浆量或出现冒浆时提升； 4）当压力突然上升或从孔壁、地面溢浆时，立即停止注浆。3.4施工记录 施工工程中需作好施工记录，记录钻孔时间、钻孔过程中的异常情况，注浆时间、注浆过程中的异常情况、材料用量等。 4异常情况应对措施

高填路基注浆加固施工方案12.07

江北机场专用快速路南引道及腾龙大道二期工程K0+640-K0+720高路堤 专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑第二工程局有限公司

目录 一、工程概况 (1) 二、路堤设计简介 (2) 三、施工准备 (3) 四、施工方案及方法 (4) 五、质量控制措施 (9) 六、安全保证措施 (10) 七、环境保护保证措施 (11) 八、文明施工措施 (12)

一、工程概况 1.1拟建道路K0+620～K0+820段左幅道路西侧35m外的范围，由于人类活动强烈，对原始沟谷进行了大规模的回填，其填料主要来自周边建设场地平场产生的砂泥岩块碎石、粘性土，局部夹有砼、砖块等建筑垃圾，粗颗粒粒径一般30～110mm，含量30～65%，呈松散～稍密状，稍湿，厚度一般为10.5～25.5m，堆填时间在3年左右，未完全自重固结。左侧距中心线35m外的范围现地面高程为205.00～214.50m，比原地面高程增加约为10～15m。 2.2依据K0+640～K0+720段高路提变更施工图要求，对K0+640～K0+720段高路堤坡脚范围内原地面进行清表整平处理，坡脚外6m范围内人工填土采用注浆加固处理。路堤填土按每0.3m厚分层填筑压实，路堤边坡侧按每0.6m高铺设一层土工格栅，在路堤边坡范围内采用冲击碾压密实。

K0+640-K0+720高路堤平面布置图 二、路堤设计简介 2.1设计原则 (1)对变更设计范围内高程203.00~206.00m以上的人工弃土进行挖除换填，并恢复原地面形状且顺接平整，换填压实度不得小于93%；清除路堤基底下的土层并对基岩挖台阶，挖除的弃土应弃掉不再利用。 (2)对高程203.00~206.00m以下部分人工填土采用注浆加固处理，注浆孔应钻入基岩面以下0.5m，按正三角形布置，钻孔直径采用91mm。加固区采用孔底注浆，注浆孔间距为3.0m；帷幕加固区采用钢花管注浆，注浆孔间距为2.0m，钢花管采用直径为73mm 无缝钢管制作。 (3)路堤填土按每0.3m厚分层填筑压实，压实度不小于93%。路堤边坡侧按每0.6m高铺设一层土工格栅,当填方边坡高度为8~20m时，水平土工格栅幅宽6m;当填方边坡高度大于20m时，水平土工格栅幅宽8m。 (4)取消原设计中K0+620～K0+800段强夯;在路堤边坡范围内采用冲击碾压密实，高程215.00m以下部分按1.8m分层冲击碾压，高程215.00m以上部分按2.4m 分层冲击碾压。

地基注浆加固施工方案

注浆加固施工方案 报告编写：审核：总工程师： 河北XXXXXX）勘察设计有限公司 、工程概况： 该工程座落在邯郸市西北部，建设大街西侧。砖窑路北侧。属于太行东麓冲积平原区域，拟处理建筑物位于整个场地东侧，主楼18 层，附楼为四层，土地为民用耕地，土体以耕土、粉质黏土、黏土为主。场地平整便于后期各方面施工。 二、工程施工项目描述：

据甲方及施工方描述，西侧主楼原有CFG桩，附楼因四层框架， 相对承载力要求，通过勘察提供数据来看，承载力符合其使用要求，所以设计采用了天然地基，基础形式采用条形基础，而未做其他基础处理方式。 现该建筑物出现了西高东低的偏倾沉降趋势，位差高达100 多mm处理已刻不容 缓。 原因及处理办法： 因基础处理方式差异，造成主附楼沉降速率不一样，地基浸水后边，已形成西硬东软的趋势。 大气自然影响原因，今年邯郸市极端天气频发，降水量处于几十年最高，而且拟处理建筑物所处位置（相对周围地形）为低地平地，极易汇水。推测积水渗水导致地基土浸湿变软承载力降低。甲方描述，今年七月份前期楼房沉降均匀，为正常自然固结沉 降。但 从7 月19日到28 日，突发暴雨后积水浸泡后，楼房整体陡降70-80mm， 并发生附楼整体东斜北倾扭转的情况。扭转位差达20mm后期沉降持 续发展，直至现在。但沉降逐渐趋缓，现建筑物沉降相对稳定。 顺和岩土公司提供的土层分析报告显示，土层饱和度最大为90%，几近饱和土，而且各土层饱和度均在70%以上，土质较软。初步判断 为今年极端天气大气补水导致地基承载力下降所致。 为满足生活要求，从安全角度出发，建议采用以下两种形式相结 合： 1、采用旋喷桩柱脚托换加压力固结注浆，达到后期阻沉抗偏倾滑移的效果。

地基注浆加固处理方案

武昌客机折返段机车标准化整备场建设工程 生产综合楼 地基溶洞处理施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 中铁十九局集团武客机工程项目经理部 编制日期：2015年1月20日 第一章项目概况

1、工程概况 本工程为武昌客机折返段改造新建生产综合楼，框架结构，主体6层，基础为钻孔桩基础，孔径800mm，共106根；因前期勘察不足，后经一桩一孔勘察，发现106孔中，70孔有溶洞。根据补充地质勘察资料，并结合溶洞的不同类型和特点一级桩基的实际施工情况，从技术、经济等方面进行综合比较分析，确定拟采用静压化学灌浆，套内护筒等方法进行溶洞处理。 第二章施工方案 1、编制依据 1）施工图纸 2）《建筑地基处理规范》（JGJ79-2012） 3）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 4）建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； 5)《建筑地基基础检测技术规范》（DBJ15-60-2008）； 6)《地基处理手册》； 7)武客机地质勘察报告； 8)其他资料。 2、技术要求 1）注浆时水泥采用P.O.42.5普通硅酸盐水泥，外加剂为速凝剂，采用水玻璃，掺入量视漏浆情况而定； 2）注浆水灰比为0.6～2.0，取1.0； 3）注浆流量：7～10L/min；

4）浆液配比：采用纯水泥浆，掺入3-4.5%水玻璃，具体掺入量视漏浆情况而定，如浆液下渗量少，可不添加水玻璃； 5）浆液采用专用水泥搅拌机制作，搅拌时间不少于15min。3、施工程序与方法 注浆施工程序如下：钻孔→封口→边注浆边拔注浆管→封孔。施工流程见图1 图1 施工流程图 3.1钻孔 1）钻孔采用履带式潜孔钻机； 2）按“基础加固平面布置图”所示的横向及纵向间距，钻孔位

路基注浆施工方案 ()

目录 1、编制依据................................................ - 4 - 2、工程概述................................................ - 4 - 3、工程自然特征与地质特征.................................. - 5 - 4、工程准备及临时设施...................................... - 5 - 4.1、征地及拆迁情况.. (5) 4.2、生产、生活临建设施 (5) 4.3、供水、供电 (5) 4.4、主要材料供应计划 (6) 4.5、技术准备 (6) 5、施工组织及人员配置...................................... - 6 - 5.1、施工现场管理人员安排如下： .. (6) 5.2、劳动力配置计划 (7) 6、施工机具、设备配置及试验设备............................ - 7 - 6.1、施工机具、设备配置. (7) 6.2、主要试验、测量、检测仪器 (8) 7、施工方法与施工工艺...................................... - 9 - 7.1、施工前进行先导孔的目的 (9)

7.2、施工准备 (9) 7.2.1、施工现场......................................... - 9 - 7.2.2、施工设备........................................ - 10 - 7.2.3、计量设施........................................ - 10 - 7.3、施工方法. (11) 7.4、注浆前设备调试 (11) 7.5、浆液配制 (12) 7.6、注浆 (12) 7.6.1、注浆管路系统的试运转............................. - 12 - 7.6.2、注浆顺序........................................ - 13 - 7.6.3、填充较少的溶洞注浆............................... - 13 - 7.6.4、填充量较多的岩溶注浆............................. - 13 - 7.6.5、当遇有较大溶洞或注浆出现异常情况时............... - 13 - 7.6.6、适合如下条件时应采用水泥-水玻璃双液注浆 .......... - 13 - 7.7、注浆结束标准 (14) 7.8、拔管、回填 (14) 7.9、施工过程控制 (14) 8、质量控制与要求......................................... - 15 - 9、质量保证措施........................................... - 17 - 10、安全生产及环境保护措施................................ - 18 - 10.1、安全保证体系.. (18) 10.2、安全管理 (18)

路基注浆加固方案

路基注浆加固方案 一、工程概况： +++++是+++市南郊主干道之一，向东连接京港澳高速公路，车流量比较大，重车较多，本次汝河大道配套工程设计有穿过该路段的排水管道，不能进行明挖施工，而且由于管道位于粉质粘土土层中，部分地段为回填土，地层松软，自稳能力差，施工中土体坍塌严重，存在着很大的安全隐患。为保证施工安全及施工的顺利进行，必须对此段进行开挖预加固处理。针对上述情况，本着技术可靠、施工可行、经济合理和对现况土体扰动小的原则，结合近年来我公司注浆加固的成功经验，经研究决定采用素水泥浆无收缩注浆加固的方法，对该段地基进行加固处理，增强地基的自稳性和抗压强度。 二、工程地质条件： 根据驻马店市市政设计处提供的图纸，排水管道范围内的土体工程地质和水文地质条件如下： 1）工程地质条件： 填土①层：杂填土①1层：杂色，以建筑垃圾为主，中下密度；素填土①2层：黄褐色，以粉土、粉质粘土为主，中下密度；该层厚度为1.0~2.5m。 粉土②层：褐黄~灰黄色，结构较好，可塑~硬塑，厚度为2.5~4. 3m.粉质粘土③层：浅灰~褐黄色，结构较好，可塑~硬塑，夹粉土③1层透镜体，厚度为6.7~7.9m.2）水文地质条件：根据勘察报告，管道开挖深度影响范围内，存在上层滞水，含水层为粉土②层，静止水位埋深为1.6~2.78m，主要来源为大气降水、管线渗漏

。 三、施工方案设计 （一）施工目的本工程主要以改善地层松散的性状为目的，以及止水，使管道顶部及侧面增加抗压强度和粘结性，实现加固目的，保证管道掘进时，拱顶土体不产生塌落从而保证暗挖施工顺利进行和施工安全。 （二）施工方法选择：本工程采用双重管无收缩注浆工法，对管道作业面前方的起拱线以上部分土体及侧面部分土体的范围进行辐射型注浆加固处理，形成具有一定强度复合地基，以达到稳固土体的预期目的。 四、注浆加固： （一）、注浆材料： 1、其特性对地下水而言，不易溶解； 2、对不同地层，凝结时间可调节； 3、高强度、止水； 4、注浆材料配比：合适的浆液配比既能提高浆液的扩散加固范围又能控制浆液的胶凝时间，浆液配比要控制在如下范围内:水灰比为0.5：1～1：1。悬浊液由A液组成注浆时，将根据现场实际情况适当加入特种材料以增加可灌性和早期强度。（或根据设计要求进行注浆浆体的配制） （二）注浆范围的设计：经计算，出线沟暗挖管道土体注浆加固范围确定如下： a、管道结构外轮廓线：左右两侧的土体；管顶以上0-3m以内的土体；底部不加固。位于回填土内的管道全段面加固，位于天然土

路基注浆施工方案

目录 1、编制依据 ................................................................................................. - 4 - 2、工程概述 ................................................................................................. - 4 - 3、工程自然特征与地质特征 ...................................................................... - 5 - 4、工程准备及临时设施 .............................................................................. - 5 -4.1、征地及拆迁情况.. (5) 4.2、生产、生活临建设施 (5) 4.3、供水、供电 (5) 4.4、主要材料供应计划 (6) 4.5、技术准备 (6) 5、施工组织及人员配置 .............................................................................. - 6 -5.1、施工现场管理人员安排如下： (6) 5.2、劳动力配置计划 (7) 6、施工机具、设备配置及试验设备 .......................................................... - 7 -6.1、施工机具、设备配置 (7) 6.2、主要试验、测量、检测仪器 (8) 7、施工方法与施工工艺 .............................................................................. - 9 -7.1、施工前进行先导孔的目的 . (9)

路基下沉灌浆处冶施工方案

路基下沉灌浆处冶施工方案 一、工程概述 常安高速1合同段K22+660新田大桥10#台右幅路基，因填筑施工高度大，现场未经过沉降期就进行路面施工，通车一段时间后，在桥台搭板与路面相接地段出现了下沉现象，存在比较严重跳车现象，下沉区间在K22+785-K22+825之间，长40米，宽12米，最大沉降值约12CM,经调查论证确定采用钻孔注浆的处理方案。现场急需处冶，以保证高速公路行车安全。 二、施工进度计划安排 三、施工机械设备及人员情况

四、工艺流程 五、施工方法 1、孔位布置及孔深 钻孔孔位按2×2m梅花形布置，孔深按8m控制，钻孔孔径10cm。具体位置见现场施工平面布置图。 2、钻孔 钻灌浆孔使用GX-1型液压钻机，配Φ60mm外丝钻杆，Φ101mm 粗径钻具带硬质合金钻头钻进成孔，W-2.8/5空压机送风洗孔排渣。按要求由外往内分序分段施工。孔深<4.0m，一次成孔；孔深≥4.0m，则分两段钻灌。 3、灌浆 ①浆液配合比 采用南方PO.325R型普通硅酸盐水泥和自来水配制浆液。 浆液配合比采用试验室试配的配合比：水∶水泥=1.5∶1。当 遇雨作业时，适当加入水玻璃，浓度为30~45波密度。 ②浆液灌注 灌浆前，先对灌浆管线与设备进行检查，在确认运转正常后，再制浆。浆液的拌制与灌注使用100/1.5型隔膜灌浆

机。浆材按配合比定量加入到灌浆机的搅拌桶内。每桶浆液 搅拌时间不少于3min，然后经滤网放入储浆桶，边灌边搅， 连续作业。 本次压力灌浆采用孔口封闭法，封闭孔口采用橡胶栓塞。 灌浆施工中，设专人执守灌浆机和灌浆孔口，检查浆液配合 比，记录灌浆数据和有关异常情况，控制泵压在规定范围内。 ③止浆 按路基灌浆技术要求，当注入率≤1L/min，第一段注浆压力达到0.2Mpa、第二段压力达到0.5Mpa，持续灌注10min，即 可止浆，停止灌注。若因路面裂缝或边坡漏冒浆，路面抬动而 停灌的灌浆孔，进行间歇灌浆；窜浆孔用止浆器将其封闭后续 灌。对在补灌过程中仍出现非正常情况，而稳定浆液面在路面 结构层内的灌桨孔和路面抬动累计达4mm的灌浆孔不再进行补 灌。 六、灌浆质量控制与检验 路基灌浆主要包括钻灌浆孔和灌浆两个工序，施工中按程序要求实施了工程质量的控制与检验，包括: （1）检查钻孔孔位偏差、孔径和灌段长度。 （2）按规定进行灌浆材料的抽样送检。 （3）根据灌浆技术数据(注浆压力、灌浆量、浆液配合比)综合反映出的填方路段的孔隙情况，选择确认适宜本段灌浆的配合比，对处治范围进行合理的灌注。 七、交通管制

桩基高压注浆补强加固施工方案

桩基高压注浆补强加固施工方案审批表 .

桩基高压注浆补强加固 施工方案 编制单位：福建红建工程有限公司 编制人：陈润辉 审核人：林全 编制时间： 2015年月日

一、施工概况 49#工程桩施工概况如下：在施工49#桩(22轴/K轴）桩径800mm，施工桩长18.80m，钢筋笼长度15m，下导管18.50。开挖时间下午3点40分终孔时间5点40分，7点下钢筋笼、导管；8点30分开始灌注混凝土，混凝土采用金辉商品混凝土，砼强度C35水下混凝土。浇捣至8点50分拆除第一节导管后发现导管堵塞，现场测量已浇捣混凝土9.8m还剩余约7m未浇捣。现场采取拆除导管重新下导管，导管下至7m处无法继续下降采用锤击方式才能把导管敲下。继续浇捣至设计桩顶标高-6.20m处。经抽芯检查发现49#桩(22轴/K轴）桩径800mm，施工桩长18.80m，有效桩长17.40m，桩身质量不能满足设计要求。 取芯第一节0.00m-1.95m完整 第二节1.95m-2.91m完整 第三节2.91m-5.43m完整 第四节5.43m-13.30m不能满足设计要求，需对该部位缺陷位置进行补强加固处理。 第五节13.30m-17.40m完整 二、编制依据 《混凝土结构工程施工质量验收规范》JGJ94-2008；

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50204-2002； 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）； 《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003； 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001； 《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-1993； 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001。 三、施工方案 根据现场芯样分析和设计要求，要对该桩缺陷位置不达标部位实施有效的加固补强措施，该桩为边桩，设计要求竖向抗压承载力1600KN,竖向抗拔承载力500KN，桩端进入碎裂状强风化泥岩6m，目前较有效的方法就是采用复合注浆法。其加固原理为先对桩抽芯孔采用高压水流冲洗，然后采用高压循环灌浆系统进行多次反复压浆工艺，以使桩缺陷部位有效填充并向外扩大1.5倍以达到补强的目的。 1、施工场地布置及准备 施工场地主要设施有：水泥站、制浆站、泥浆池、临时生活设施等。 2、施工设备 施工设备一览表： 3、施工技术参数 喷浆（水）压力：≥25Mpa

路基灌浆施工方案

路基注浆施工案 一、工程概况 湘阴县社会福利老年养护院道路为回填土且深度在5-8米，在重荷载情况下将会出现不均匀沉降和开裂等病害。为了进一步提高道路服务质量，对该路段进行实地调查和了解后，采用注浆法对道路路基及路基两侧绿化带回填土进行钻注浆加固处理。 二、采用注浆加固法的优越性 固化剂（浆液）沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化，消除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。 1）根本消除路基不均匀变形，使病害从根本上得以防治。 2）经济效益高。 3）工期短、污染小、施工文明。 4）技术先进、工法成熟、效果可靠。 三、路基加固施工 1、路基加理 路基加固的目的是要形成复合地基，通过土体强度的改良，以提高地基承载力，主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。压力注浆是通过钻，并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中，以充填、渗透和挤密的式，排除土颗粒间裂隙中的水分

和空气，并占据其空间，使路基土体隙比减少，强度提高。 2、注浆围 1）注浆平面围 长度：沿道路路线向回填区域； 宽度：全幅路基宽度及每边根据回填土情况适当加宽；2）注浆处理深度 注浆深度随填筑体厚度而变化。 深均按填筑体厚度减1～1.5m设置； 3）注浆布置 间距2m，梅花型布置。注浆顺序先外后，形成帷幕。 3、施工设备及作业人员配置 4、钻及注浆 1）注浆主要材料

水泥采用P..5硅酸盐袋装水泥。根据检验评定标准，对进场水泥进行材料检测，现场做好水泥的储存于使用工作，防止水泥受潮结块失效。水泥浆液水灰比为0.55：0.60。注浆压力为2~6MP。2）施工工艺流程 3）施工前准备工作及各主要工序施工法

路基加固的方法

路基加固的几种方法 近年来，随着我国国民经济建设的迅猛发展，致使公路的规模、发展程度以及车辆的荷载在不断变化、不断增加，这给路基的承载能力提出了越来越高的要求，同时亦使各种各样的路基处理技术、加固方法广泛地应用于路基工程建设中。 1路基加固工程 1）基本含义。在公路路基建设过程中，由于天然状态下的路基填料结构松散，强度与稳定性都较差，再加上某些路段处于软土地基上，致使公路路基很难满足道路行车荷载和自然环境作用的要求，这就必然要求对路基予以人工再次压实，即进行必要的加固处理工程，以保证路基的强度与稳定性指标符合设计、规范的要求。路基加固工程的主要工程是支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度和稳定性，以及防护边坡在水温变化条件下免遭破坏。 2）类型。按路基加固的不同部位，可分为坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固三种类型。坡面防护加固是指路基防护中均有加固作用；边坡支挡则包括含有挡土墙、护面墙、护肩墙、护坡、护脚墙的路基边坡支挡，以及含有支垛护脚、浸水墙、石笼、抛石、驳岸、护坡的堤岸支挡；湿弱地基加固包括挤密、换填土、排水固结、辗压密实、化学固结。 2路基工程加固技术 地基加固技术在建筑工程、道路工程及桥梁工程软弱土地基加固施工中已广泛应用并取得了良好的成效，而采用加固技术对路基进行综合加固处理，不仅可以加强路基的强度和稳定性，同时通过精心组织和严格管理，可实现施工周期的缩短、工程投资的降低。 通过路基加固技术对路基进行处理，其作用机理大致有土的置换、土的改良、土的补强三类，其中，土的置换，顾名思义就是将软土层的土换填为良质土，如砂垫层等；土的改良则是在原有路基的基础上通过电、热、力学、化学等手段，使路基土固结，或增加路基土的密度；土的补强是为加强和改善路基土的剪切特性，采用绳网、薄膜、板桩等将路基土约束住，或者在土中放入抗拉强度高的补强材料以此形成复合路基，这极大的增强了路基的强度。 公路路基加固技术主要有重力式挡土墙工程技术、加筋土挡土墙工程技术，以及锚杆挡土墙工程技术。重力式挡土墙工程技术是我国目前最常用的一种挡土墙形式，主要是依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），来维持土体的稳定；加筋土挡土墙工程技术一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，主要由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成；锚杆挡土墙工程技术适用于如岩质路堑路段、陡坡路堤等缺乏石料的地区和挖基困难的地段。 3路基加固处理的工艺流程 3.1施工方案的提出 对于路基不符合道路工程要求、不能满足行车荷载要求时，需要对路基予以加固，传统的做法是在全部挖除并换填适宜的土层后压实以达到规范要求的密实度，进而保证路基的力学要求、足够强度及稳定性。然而，传统的做法固然会使路基得到加强，但在成本、进度方面都有较大的缺陷，如会造成施工成本的增加，施工进度的延至等，因此，可采用局部换填的方法，即通过“换土垫层法”或“土的加筋补强法”等。 3.2常见的加固方法 1）换填土层法：通过将路基基底下一定深度范围的湿软土层挖除，置换上强度较大的砂、碎（砾）石、矿渣、素土或灰土，以及其他无侵蚀性、性能稳定土类，并予以压实，这有助于加速软弱土层的排水固结，消除膨胀土的胀缩作用、防止冻胀，减少路基沉降量，提高承载力，适于暗沟、暗塘处理。 2）排水固结法：运用堆载预压，挤出路基土中过多的水分，以实现挤紧土粒、提高抗剪强度、达到加固的目的，此方法适于加固包括天然沉积层和人工冲填土层的软弱路基，如水力冲积土、淤泥质土、淤泥及沼泽等，其效果的好坏则取决于土层固结特性、厚度、预压荷载和预压时间。

注浆加固专项施工方案

表施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：京沈客专星火站枢纽站前工程施工合同段：JSDJSG-1标段编号：

京沈客专星火站枢纽站前工程 DK17+酒仙桥北路框构中桥 注浆加固施工专项方案 编制人：韩旭东 审核人：任小森 批准人：毕宗伟 中铁六局集团有限公司京沈客专星火站枢纽站前工程项目经理部 2017年12月6日

目录 一、编制依据 ...................... 错误!未定义书签。 二、工程概况 ...................... 错误!未定义书签。（一）工程地质........................... 错误!未定义书签。（二）水文地质........................... 错误!未定义书签。 三、注浆工艺及工期安排 ............ 错误!未定义书签。（一）注浆加固工艺要求................... 错误!未定义书签。 (二)注浆设计原理........................ 错误!未定义书签。（三）路基注浆施工时间安排............... 错误!未定义书签。 四、安全保证措施 .................. 错误!未定义书签。（一）注浆施工安全注意要点：............. 错误!未定义书签。（二）线路观测........................... 错误!未定义书签。 五、质量保证措施 .................. 错误!未定义书签。（一）质量保证措施....................... 错误!未定义书签。（二）质量控制要求....................... 错误!未定义书签。 五、应急预案 ...................... 错误!未定义书签。（一）成立抢险领导小组，明确责任分工..... 错误!未定义书签。（二）应急物资........................... 错误!未定义书签。（三）组建抢险队，进行应急知识教育培训... 错误!未定义书签。（四）互助协议........................... 错误!未定义书签。（五）应急响应........................... 错误!未定义书签。

公路路基注浆加固技术的探讨

公路路基注浆加固技术的探讨 摘要：在我国社会经济快速发展的背景下，科学技术的发展推动了我国公路建设的发展。公路路基作为整个公路工程的关键部分，对公路的质量有着直接的影响，对公路路基的处理成为了整体路基施工中重要的一部分。为了使公路能够承受更好的压力，就需要对公路进行加固，这样以来就可以提高公路路基的稳定性，确保公路在承载较大的负荷量之后还能够更好的发展。所以，为了公路更好的服务于社会，本文将对公路路基注浆加固技术进行分析、探究。 关键词：公路路基；承载能力；注浆加固技术 近年来，我国在公路建设方面取得了较大进步，在科学技术的影响下，公路施工技术不断地创新，从而确保了公路的质量。公路的稳定性以及使用性带动了我国经济的发展，公路在我国总体的经济发展中占着十分重要的位置，公路路基的加固在很大程度上解决了我国路基承载负荷量的问题，并且提高了公路的安全系数，这样以来就可以保障公路更好的发展，满足道路行车的需求。为了解决公路路面的破损问题，需要对其进行及时地进行处理及修整。因此，对公路路基采取注浆加固技术能够适应现代化经济的发展需要。 1 公路存在的问题以及解决方法的原则 （1）公路路基存在的不均匀会产生变形现象，这就是

公路的根本问题所在。导致的主要原因如下： 1）公路路基的土层结构不均匀，会导致路基的变形。 2）公路路基土层的压实度以及密实性不够好，也会导致路基的变形。 3）由于地下管线修建的影响，对路基会产生负作用。 4）路基的水力侵蚀会造成路面的破损。 （2）解决方法的原则：对于公路路面来说，从根本上才能解决问题的所在之处。根本的途径就是消除地质的缺陷。 2 注浆法的使用范围以及施工方式 对于注浆法的使用范围而言，主要用于公路路基大面积的沉降量方面。目前，注浆的形式主要有：渗透注浆、劈裂注浆、喷射注浆以及压密注浆等。在进行注浆法施工过程中，需要给水泥浆液施加压力，能够使它充分的填入路基的孔隙中去，致使新的结石体形成，这样以来就可以提高公路路基的强度，从而确保公路路基的稳定性，并且能够更好的发挥其功能。 3 实施注浆加固技术的优点 针对公路路基所存在的缺陷，通过对路基软弱的部位实施渗透充填、压密固结以及胶结固化等，就能够致使地质的缺陷得到有效的消除，提高路基的承受能力，减少路基的沉降量。

地基注浆施工方案

地基注浆施工方案 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

海林·阳光城一期、二期商业裙房及地下室 地 基 注 浆 施 工 方 案 审批人： 编制人： 审核人：

2013年12月4日 目录

一、工程概况 海林·阳光城一期与二期地下室底板交界处，B-E～B-F/B-1～B-2处由于二期天然地基满足承载力，一期地基为回填土方，承载力不够，现根据地基处理规范要求，对一期回填处地基进行压力注浆加固措施。 二、注浆设计

1、注浆原理：压密注浆原理是通过注浆管将浆液均匀的注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，赶走土颗粒间或岩土裂隙中的水份和空气后占据其位置，经人工控制一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体。从而使基底得到加固，减少沉降。 2、根据底板的后浇带，地基处理压缩层范围参照规范，加固范围每边外扩500mm；注浆深度为，注浆空间为～，注浆影响半径为，孔径=43mm（过小）；综合考虑实取孔间距1m，以保证处理后地基连成一体。考虑浆液的均匀渗透，根据底板（长度）按长型布孔。具体布置详见施工布置图。 3、浆液配置：因考虑到现场的实际情况，注浆量每米孔深注浆水泥用量暂定80kg。水泥浆采用普通硅酸盐水泥配置，水泥浆的水灰比。注浆压力为。 三、施工工艺 压密注浆将全部展开施工，注浆按梅花型施工，待水泥浆达到一定强度后再施工另一半。注浆压力为外部围幕，中间部分，根据地层变化可适当进行调整。注浆流量根据规范要求为7-10L/min。注浆量根据《地基处理手册》浆液用量Q = k .根据勘察报告和规范，渗透系数K取10-3cm/s(考虑扩散半径500mm)；施工过程中应做好详细施工记录，并进行地面变形测量监控；施工结束后，请提供有关施工报告给设计单位。压密注浆施工需加强施工质量管理。若遇特殊情况，须及时与设计单位联系研究处理。 四、施工组织