路基路面考研题库的80道

1、最佳含水量是一相对值，他的相对性表现在哪方面？试从压实机理来分析其原因。

答：其相对性表现在：不同土质有不同的最佳含水量，在不同的压实功下，最佳含水量也不同。干容重值至最大后，含水量再继续增大，干容重随之降低。土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据。同一种土的最佳含水量随压实功能的增大而减小，最大干容重则随着压实功能的增大而增大，在相同条件下，功能越高，土基的密实度越高。

2、你认为沥青路面设计中，沥青面层各层的功能要求应有什么区别？在混合料类型及材料选择上应有什么考虑？

答：表面层应具有平整密实，抗滑耐磨，稳定耐久的功能，同时应具有高温抗车辙，低温抗开裂，抗老化等品质。中下层应具有一定的密水性，抗剥离性，高温或重载条件下，沥青混合料具有较高的抗剪强度；下面层应具有良好的抗疲劳裂缝的性能和兼顾其他性能要求。

通常认为密实型中粒式或细粒式沥青混凝土混合料最宜用于表面层，空隙率一般为3%~6%，切忌使用大于6%的半密实型混合料。沥青中面层和下面层经受着与沥青上面层相同的不利工作环境，惟有平整性和抗滑性方面略低一些，在密实防水和抗剪切变形等方面的要求也很高，通常选用密实型中粒式和粗粒式混合料，有时对于E级交通也采用SMA-20沥青混合料修筑中面层并采用改性沥青结合料。

3、砂土和粘土的强度指标有什么不同。

答：砂土和粘土的强度指标都是抗压强度和抗剪强度，没有什么不同？

4、路基分为几种典型横断面形式？从强度与稳定性考虑，不同横断面形式的路基各具有什么特点？

答：路基横断面形式可归纳为路堤，路堑和填挖结合三种类型。路堤的特点：设计线高于原地面，排水、通风条件好，质量易控制，可控制填料选择、干湿类型、密实度等，且受水文地质影响小。施工时要注意填料与压实。路堑特点：设计线低于原地面，排水通风条件差，行车视距也差。破坏了原地层天然平衡，受水文地质条件影响较大，要注意边坡稳定性，路床位于上层时，要注意排水、压实，必要时可换土。半填半挖路基特点：工程上经济，要注意填方部分与山坡结合（挖出），填挖分界处发生不均匀沉降。

5、沥青路面的设计理论是什么？理论假设中存在哪些修正？

答：采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性体系理论，假设：1）各层是连续的完全弹性的均匀的各向同性的以及位移和形变是微小的。2）最下一层在水平方向和垂直向下方向为无限大。3）各层在水平方向无限远处及最下一层向下无限深处，其应力，形变和位移为0。4）层间接触情况，或者位移完全连续，或者层间仅竖向应力和位移连续而无摩擦力。5）不计自重

6、汽车行驶需具备何种条件？根据这种条件，对路面提出了何种要求？

答：汽车行驶需长期保证车辆快速，安全，平稳地通行。对路面的要求是：有足够的承载能力，稳定性，耐久性，表面平整度及表面抗滑性能。

7、边坡稳定分析方法中，稳定系数与什么因素有关？

答：与滑动面的倾角ω，滑动面的长度L，内摩擦角φ，滑动面上的粘结力C，滑动体的重力Q有关。

8、水泥砼路面的设计理论是什么？在设计参数中，是否考虑了对设计理论的修正？ G46 答：采用弹性地基板理论，弹性地基板按地基模型假设分类为：文克勒地基，弹性半空间地基，双参数地基等。文克勒地基和弹性半空间地基模型的缺陷：与地基实际情况有出入，测定地基模型模型参数的试验条件与地基的工作状态不同，考虑了对理论公式或测定参数进行修正。

9、地下排水结构物有哪些？它们各有什么作用？

答：地下排水结构物有盲沟，渗沟，渗水隧洞和渗井等，暗沟：设在地面以下引导水流的沟渠，无渗水和汇水作用，相当于地下排水沟。渗沟：降低地下水位或拦截地下水，其水力特性是紊流。渗井：是汇集离地面不深处含水层中的地下水，通过竖井，渗入下层，疏干路基土。

10、试述路面沥青混合料应具备的主要技术性质。

答：空隙率，矿料间隙率，沥青饱和度，稳定度，流值。

11、轴载换算的原则是什么？

答：各种轴载的作用次数进行等效换算的原则是，同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。通过室内或道路现场的重复作用试验，可以建立荷载量级同达到相同程度损伤的作用次数之间的关系，依据这一关系，可以推算出不同轴载的作用次数等效换算成标准轴载当量作用次数的轴载换算系数。

12、路基压实为何用最大干容量与最佳含水量进行控制，而不用最大形变模量作为控制指标？

答：饱水后，γ和Ε均有所降低，而在ωο时,两者的降低值均最小。换言之控制最佳含水量ωο压实的土基，其强度和稳

定性最好，如果以ωk为准，尽管相应的Ek最高，但饱水后的Es却大大降低，水稳性极差。这是选用最大干容量与最佳含水量作为控制土基压实指标的机理所在。

13、水泥混凝土路面的主要破坏形式及原因。

答：主要破坏形式：断裂，唧泥,错台,拱起，接缝挤碎。原因：断裂是因为板太薄或轮载过重和作用次数过多，板的平面尺寸太大（使温度应力过大），地基过量或不均匀下沉使板底脱空失去支撑，施工养护期间收缩应力过大或混凝土强度不足，等等。唧泥是因为在轮载的频繁作用下，基层产生塑性变形累积而同混凝土板脱离接触，水分沿缝隙下而积聚在脱空的缝隙内，又在轮载作用下积水变成有压水，并同基层内浸湿的细料泥搅成泥浆，再沿缝隙喷出来，唧汲会使路面边缘和角隅部分逐步失去支撑，而导致断裂。错台是因为横缝处传荷能力不足，车轮经过时相邻的极端部会出现挠度差,使沿缝隙下渗的水带着基层被冲蚀的碎屑向后方板下运动，把该板抬起。胀缝下部填逢板与上部缝槽未能对齐，或胀缝两侧混凝土壁面不垂直，使缝旁两板在伸胀挤压过程中，会上下错位而形成错台；当交通量或地基承载能力在横向各块板间不一致时,纵缝处也会产生错台现象。拱起是板收缩时接缝缝隙张开，填缝料失效，硬物嵌满缝隙，致使板受热膨胀时产生较大的热压应力，从而出现这种纵向屈服失稳现象。挤碎是因为胀缝内的滑动传力杆排列不正或不能正常滑动，缝隙内有混凝土褡连或落入坚硬的杂屑等，使路面板的伸胀受到阻碍，在接缝处边缘部分产生较高的挤压应力而剪裂成碎片。

14、具体设计和布置各项排水构造物时应注意些什么问题？

答：1)要因地制宜，全面规划，合理布局，综合治理，讲究实效，注意经济，并充分利用有利地形和自然水系。2）各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相结合，必要时可适当地增设涵管或加大涵管的孔径，以防农业用水影响路基稳定。3）设计前必须进行调查研究，全线综合考虑.4)路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系，不轻易合并自然沟溪和改变水流性质，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠，减少排水沟渠的防护与加固工程。5）结合当地水文条件和道路等级等具体情况，注意就地取材，以防为主既要稳固适用，又必须讲究经济效益。6）为减少水对路面的破坏作用，应尽量阻止水进入路面结构，提供良好的排水措施以便迅速排除路面结构内的水，亦可建筑具有能承受荷载和雨水共同作用的路面结构。

15、评定沥青混合料高温稳定性的主要指标有哪些？对应的测试方法是什么？

答：以沥青混合料在不同温度下的抗压强度比值来表示热稳定度，其对应的测试方法是无侧限抗压强度法。以沥青混合料在60度条件下的马歇尔稳定度和流值为指标，对应的测试方法是马歇尔试验。以材料的抗剪强度参数，粘结力和内摩阻力来定义起稳定性，对应的测试方法是三轴试验。以作用应力和累积变形量的比值来定义其稳定性，对应的测试方法是蠕变试验方法。以动稳定度来表抗变形能力，对应的测试方法是轮辙试验。

16、目前现行规范中沥青路面水稳性的评价方法有哪些？

答：对于沥青路面水稳定性的评价方法分二类：

①用沥青裹覆标准集料，在松散状态下浸入水中煮沸，观察沥青从集料上剥离的情况。

②使用击实试验（或路面岩心取样），在浸水条件下，对路面结构的服务条件进行评估。

答案也可为1)沥青与矿料的粘附性试验－－根据沥青粘附在粗集料表面的薄膜在一定温度下，受水的作用产生剥离的程度，判断沥青与粗集料的粘附性（水煮法和静态浸水法）。2)沥青混合料的水稳性试验－－根据沥青混合料在水的作用下，力学性质的变化程度，检验沥青混合料的水稳性。

17、路基边坡有哪几种形式？不同形式的路基设计时如何确定边坡坡率？

答：路基边坡有路堤边坡和路堑边坡两种形式。边坡坡度即边坡高度与边坡宽度之比，且取高度H=1，通常以1：n（路堑）或1：m(路堤)表示坡率。一般的路堤边坡坡度可根据填料种类和边坡高度按规范推荐的数值采用，当属高路堤时应单独设计。路堑边坡坡度一般采用经工程实践检验和规范推荐的数值，若边坡坡度难以定型，表列数值为一般条件下的经验数值，运用时应结合当地的工程地质和水文条件，参考各地现有自然稳定的山坡和人工型稳定的山坡，加以对比选用。

18、什么叫弯沉综合修正系数？为什么对弯沉进行综合修正？主要是对什么的修正?

答：弯沉综合修正系数F－－实际弯沉或实际弯沉系数与理论计算弯沉或理论弯沉系数之比。由于路面的力学性质与弹性层状体系的假设存在一定差别。力学计算模型、土基模量、材料特性和参数等方面在理论假设和实际状态之间存在一定差异，使理论计算值与实测弯沉值之间存在一定偏差，为使理论计算和实测结果相符，目前在规范中引入了一个综合修正系数F。

主要是对实际弯沉值、土基回弹模量及轮载参数的修正。

19、沥青路面中，粘层的两个主要作用是什么？

答：①疏导或隔离路基上层水分②扩散由路面传下的应力。

20、什么情况下要进行陡坡路堤稳定性验算？用什么方法验算？

答：验算前提: 1)地面横坡陡于1:2.5（特殊时横坡陡于1:2）时的路堤2)路堤下有滑动趋势的地基。

采用传递系数法进行验算。

21、为什么将弯沉作为沥青路面的设计指标？

答：路面结构的路表弯沉表征路面结构在设计标准轴载作用下，垂直方向的总位移。弯沉是表征路面总体刚度的指标。在荷载相同，土基支承相同的条件下，弯沉越小表明总体刚度越大，因此它的抗变形能力与抗压入、抗弯曲的能力也大。弯沉的大小也能表征土基支承的强弱，在夏热季节，沥青面层抗高温性能也能间接地、相对地由弯沉表现出来。以弯沉值作为设计控制指标的另一个优点是便于直接测量。因此，我国沥青路面设计方法较长时间都以路表弯沉作为设计控制指标。

22、何谓压实度？路基填筑施工时，压实质量如何控制与检测？

答：压实度是以应达到的干容重绝对值与标准击实法得到的最大干容重之比值的百分率表征。压实质量控制：1）测定土层的湿度，同最佳含水量相比，看它是否适宜于压实；2）在压实机具作用不同次数后，测定土层相应的压实程度和密实程度沿深度的变化（均匀程度），以确定达到要求压实度时所需的压实遍数及压实土层厚；3）检查各路段各土层的压实度是否达到规定值。压实质量可以按重型、轻型两种标准击实试验方法检测。

23、沥青路面补强设计中，为什么要对旧路的回弹模量进行修正？修正与哪些因素有关？

答：因为按照拉应力验算的原则，在进行与旧路面接触的补强层层底弯拉应力验算时，计算层与结构层（即旧路面面层）的材料参数应维持不变。但旧路面当量回弹模量相当于在弯沉等效的基础上将由数层不同的材料组成的旧路面等效视作一均质弹性半空间体时所对应的等效模量。显然，该模量值不同于和计算层相邻的原路面面层的回弹模量，因此要对旧路面回弹模量进行修正。修正与设计弯沉值、各补强层材料的容许拉应力及层底拉应力有关。

24、级配碎石材料的强度构成原理及影响其强度的主要因素是什么，设计时模量取值除与材料有关外，还应与考虑与什

么因素有关？

答：级配碎石材料的强度构成原理：按嵌挤原则产生强度。强度影响主要取决于剪切面上的法向应力和材料的内摩阻角。设计时模量的取值除与材料有关外，还应该考虑细料成分的影响。

25、BISHOP条分法对作用在分条上的力系和平衡条件是如何考虑的？

答：Bishop法将土条间的作用力简化为水平推力Ei，而不考虑其作用点的位置和竖向剪力Vi的影响，平衡条件是竖直方向上合力为零。

26、为何要进行排水系统设计？综合设计有什么要求？

答：1.地面水渗入路基→路基强度降低 2.地面水对边坡冲刷→路基整体稳定性受到威胁 3.地下水浸入路基→强度降低，冻胀，翻浆滑坍滑动4．降水渗入路面→降低材料的强度：承载力下降沥青路面→水毁水泥砼→唧泥

综合设计要求：1.设计中把影响路基路面的水流，加以拦截，排除，截断，疏干，降低，引导。

2.施工中，校核全线排水系统的设计是否完善。必要时补充，修改。增加临时排水措施。

27、从设计，施工方面你认为减少半刚性基层非荷载型裂缝主要有哪些措施？

答：从设计方面：1）应选用抗冲刷性能好，干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层。2）选用性能好的优质沥青做沥青面层。3）沥青面层宜采用多碎石沥青混凝土（SAC）。4）选用合适的沥青面层厚度，以保护基层不产生干缩裂缝，温缩裂缝，同时又能提高行驶性能。5）在沥青面层难于避免温度裂缝的地区，在沥青面层碾压结束后，每隔一定距离，预先锯一条横向通缝。6）采用较薄沥青面层时，用级配碎石做中间层层厚10—12cm。从施工方面：在施工中，只要能避免或保证半刚性基层不产生或少产生收缩裂缝，即可以减少沥青面层的裂缝总数。1）严格控制基层施工碾压时的含水量，让其接近而不超过最佳含水量。2）及时养生，保证基层混合料的含水量不受损失，不让其暴晒变干开裂。3）半刚性基层碾压完成后或养生结后，应立即喷洒稀释沥青沥青乳液，做透层，应立即铺筑沥青面层。

28、何谓自重应力，附加应力？

答：自重应力是受到重力作用而产生的应力。附加应力是指受到建筑物等外荷载作用而产生的应力。

29、沥青路面设计中，半刚性基层上为何要设透层？施工时对透层施工的时间有什么要求？

答：透层可在较大的程度上改善基层的抗水冲刷能力，减少渗透水对基层的破坏，同时还有利于增加沥青下封层对路面的粘结作用。施工时应注意1）气温低于10度或大风天气及即将下雨时，不得喷洒透层油或封层油。2）养护结束后，应及时铺筑沥青面层。

30、地基的承载力指的是什么？

答：路基作为路面结构的基础，它的抵抗车轮荷载能力的大小，主要决定于路基顶面在一定应力级位下抵抗变形的能力。用于表征土基承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比(CBR)等。

31、土压力分哪几种？一般挡土墙可受哪几种土压力？设计时如何考虑？

答：土压力分为静止土压力,主动土压力，被动土压力三种。一般挡土墙又可受挡土墙自重及位于墙上的衡载，墙后土体的主动土压力，基底的法向反力N及摩擦力T，墙前土体的被动土压力。在一般地区，挡土墙设计仅考虑主要力系，在浸水地区，还应考虑附加力，而在地震区应考虑地震对挡土墙的影响。各力的取舍应根据挡土墙所处的具体工作条件按最不利的组合作为设计的依据。

32、沥青路面抗滑主要与哪些因素有关，设计时如何考虑？

答:有关因素有：路面表面特征(细构造和粗构造)，路面潮湿程度和行车速度。设计时应考虑：选择合适的集料与级配。

33、为什么说土基回弹模量是条件模量？

答：以回弹模量表征土基的承载能力，可以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质，因而可以用弹性理论公式描述荷载与变形之间的关系，在一定条件下，回弹模量与应力大小有关。

34、何谓温度内应力？

答：在温度的影响下，材料发生变形，但变形受到限制，而产生的应力。

35、水泥砼路面设计中，什么时候应考虑设传力杆，传力杆的作用么？

答：横缝需设传力杆,纵缝不需要设传力杆，而缩缝传力杆设置问题:1)对低交通量道路，当缩缝间距小于4.5到6.0m,可不设传力杆;2)对大交通量道路,任何时候都应设置传力杆。

传力杆依靠埋设在接缝处的传力杆传递剪力，弯矩和扭矩。

36、何谓路堤，K地基，路基工作区？

答：路堤是指全部用土石填筑而成，高于原地面的路基。K地基即文克勒地基，地基上任意一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其他点无关，即地基相当于由互不相联系的弹簧组成。路基工作区是在路基某一深处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10到1/5时，该深度范围内的路基。

37、比较库伦和朗金土压力理论的异同和各自的适应场合。

答：:朗金土压力理论和库仑土压力理论分别根据不同的假设,以不同的分析方法计算土压力,只有在最简单的情况下(α=0,β=0,δ=0),用这两种理论计算的结果才相同,否则便得出不同的结果即朗金土压力理论是特殊的条件下是库仑土压力理论;两者都是松散土作为理想土，且采用的都是极限平衡理论。库仑土压力理论假定挡土墙墙后的填土是均匀的砂性土，当墙背离土体移动或土体时，墙后土体达到极限平衡状态，形成刚性楔体,根据静力平衡条件，按平面问题可解得土压力。朗金土压力理论应用半空间中的应力状态和极限平衡理论,假定挡土墙墙背直立，光滑，其后填土表面水平且无限延伸。库仑土压力理论适用于墙背倾斜，填土面倾斜，无粘土的情况，朗金土压力理论适用于墙背直立，光滑，墙后填土水平，粘性土和无粘性土可以用该公式直接计算,

38、水泥砼路面的临界荷位，荷载与温度应力的计算点位在什么位置？

答：在考虑荷载应力和温度应力综合疲劳损耗的情况下，除了纵缝为企口设拉杆和横缝为自由边的混凝土路面，其临界荷位应选在横缝边缘中部外，其他情况均应选取纵缝边缘中部作为临界荷位。

39、地面排水结构物有哪些？它们各有什么作用？

答：常用的中路基地面排水设备，包括边沟，截水沟，排水沟，跌水与急流槽等，必要时还有渡槽，倒虹吸及蒸发池等。边沟：设备在挖方的路肩外侧或低路堤的破脚外侧，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量的地面水。截水沟：设置在挖方路基边坡坡顶之外或山坡路堤上方的适当处，用以拦截流向路基的地面水。排水沟：用来引动路基范围内各种水流的人工沟渠。跌水：水流以瀑布形式通过的排水设施。急流槽：水流以陡坡形式通过的排水设施，沟底纵破可达45度，跌水槽和急流槽都有消减水流能量作用。倒虹吸：水流横跨路基且受到设计标高限制时，可通过多次改变水流方向从路基下方跨越时的排水设施。

渡水槽：水流横跨路基且受到路基标高限制时，水流从路基上方跨越的排水设施。

40、SMA的主要特点是什么？

答：组成特点：归纳为三多一少：粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少，掺纤维增强剂，材料要求高，使用性能全面提高

它还具有抗滑耐磨，空隙率小，抗疲劳，高温抗车辙，低温抗开裂的优点。

41、地下水位的升降对土中应力分布有何影响？

答：地下水位的升降使得土中自重应力增大或减小，应力重新分布，也引起了毛细水位的变化，对土颗粒的作用发生变化。

42、公路档土墙常用于哪些场合，有哪几种分类方法？

答:⑴陡坡路段或岩石风华的路堑边坡路段；⑵需要降低路基边坡高度以减少大量填方，挖方的路段；

⑶增加不良地质路段边坡稳定，以防止产生滑坍；

⑷防止沿河路段水流冲刷；

⑸桥梁或隧道与路基的连接地段；

⑹节约道路用地，减少拆迁或少占农田；

⑺保护重要建筑，生态环境或其他需要特殊保护的地段

可按挡土墙的位置，挡土墙墙体材料，挡土墙结构形式进行分类。

43、沥青路面气候是根据什么分区的？

答：根据高温，低温，雨量三个主要因素的30年气象统计资料，按照概率大体相等的原则分区。

44、汇流历时与降雨强度的关系是什么?

答：在汇流面积一定，地表情况相同，坡面长度和坡度一样的情况下，汇流历时随降雨强度增加而增大。

45、挡土墙设计要进行哪些项目验算，其抗滑，抗倾覆稳定性不足时，可分别采用哪些改善措施？

答：挡土墙设计时应进行挡土墙土稳定性验算，基底土压力及合力偏心距验算，墙身截面强度验算。当抗滑稳定性不足时，采用的方法：1.设置倾斜基底；2.采用凸榫基础；

当抗倾覆稳定性不足时，采用的方法：1.展宽墙趾；2.改变墙面及墙背坡度；3.改变墙身断面类型。

46、沥青路面设计参数中，为什么需要考虑两个温度（15度，20度）下的抗压回弹模量？是如何根据设计层位考虑模量

取值的？

答：测定抗压回弹模量时，取标准试验温度为20度，测定抗弯拉回弹模量时，取标准试验温度为15度，以适应不同设计控制指标所对应的最不利环境温度。我国现行《公路沥青路面设计规范》规定沥青路面结构按设计回弹总弯沉和设计容许层底弯拉应力两个指标控制厚度设计，当采用回弹总弯沉设计结构厚度时，所有结构层回弹模量均采用抗压回弹模量即在标准温度为20度的实验下测得的结果，当采用层底拉应力设计结构层厚度时，拟验算的结构层采用弯拉回弹量，其他结构层均采用抗压回弹模量，即在标准温度为15度的实验下测得的结果，土基回弹模量的采用，无论采用哪一个控制指标，一律采用抗压回弹模量。

47、挡土墙抗滑稳定，抗倾覆稳定或基底承载力不足时，可分别采用哪些改进措施？

答：当抗滑稳定性不足时，采用的方法1.设置倾斜基底。2.采用凸榫基础。

当抗倾覆稳定性不足时，采用的方法 1.展宽墙趾。2.改变墙面及墙背坡度。3.改变墙身断面类型。

48、从材料，结构的和施工方面，你认为减少沥青路面水损害措施主要有哪些？

答:1）完善路面结构排水系统。路面结构设计应保证地表水，地下水及时排出结构之外。2）沥青材料选择应考虑选取粘度大的沥青和表面活性成分含量高的沥青。3）集料选择，在其他各项指标满足要求的前提下，尽量选择SiO2含量低的碱性集料,若不可能得到碱性集料时，应掺加外掺剂，以改善粘附性，如消石灰，抗剥离剂等。4）施工时保持集料干燥，无杂质，拌和充分，摊铺时不产生离析，碾压时保证达到压实要求等;5)路面结构中设排水层或防水层；

49、当采用标准车实测沥青路面路表弯沉值时，什么情况下对温度进行修正？

答：对于沥青厚度大于5cm，应进行温度修正。

50、沥青路面按照施工工艺分哪三类？

答：按施工工艺的分类：层铺法、路拌法和厂拌法。

51、水泥砼路面水损害的主要原因是什么？

答：1）路面结构层的抗冲刷能力不强；2）车辆特别是重载车辆的轴载作用；3）结构层存在大量自由水；

52、公路工程将土分为哪几类？主要特别什么？

答：根据土的颗粒组成，塑性指数和土中有机质含量，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。

各类土的路用性质：

1、巨粒土：强度和稳定性很高，是筑路的良好材料，也可用于边坡护砌。

2、级配良好的砾石混合料：除可填路基外，可用于中级路面或路面基层或底基层。

3、砂土无塑性：强度与水稳性好，但粘结性小，易松散，可掺少量粘土，利于压实。

4、砂性土：既有一定数量粗颗粒，又有一定数量的细粒，级配适宜，为理想的填料。

5、粉性土：毛细作用强烈，易造成冻胀翻浆，属于不良公路用土。

6、粘性土：在适合含水量下应充分压实和在良好的排水条件下，筑成路基也能稳定。

7、重粘土：不透水，粘聚力大，干燥时很坚硬，施工难易开挖与破碎。

作为路堤填料，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料，重粘土也为不良材料。此外，腐殖土，盐渍土等也是不良筑路材料。

53、路堑施工要注意些问题？基本开挖方案有哪几种？

答：路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平。

1)在整个施工过程中或竣工后都必须充分重视路堑地段的排水，设置必要而有效的排水设施。2）路堑边坡应按设计坡度，由上而下逐层开挖，并适时进行边坡修整和筑做必要的防护设施.3)有效的扩大工作面提高生产效率。4）保证施工安全。按照不同的掘进方向，开挖方案有：横挖法、纵挖法和混合法.

54、水泥砼路面设计中为什么要考虑车道修正系数？

答：由于公路通行车辆在横断面上的分布是不均匀的，根据统计规律，车道数不同，分布概率也不一样，为安全考虑，将分布概率集中的车道作为设计车道。因此在水泥砼路面设计中必须要考虑车道修正系数。

55、制定公路自然区划的三个原则是什么？

答：以自然气候因素的综合性和主要性相结合为原则。

（1）道路工程特性相似性原则：即同一区划内，在同样自然因素下筑路具有相似性。

（2）地表气候区划差异性原则：即地表气候是地带性差异与非地带性差别的结果。

（3）自然气候因素既有综合又有主导作用的原则：即自然气候变化是多种因素作用结果，但其中又有某些因素起着主导作用。

56、压实的目的与意义是什么？试述路基压实基本原理及影响压实效果的因素？

答：压实的目的:通过对路基进行认真的压实，使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性.意义：1）压实可充分发挥填土的强度；2）减少路基在行车荷载与自然因素作用下产生的变形;3)增加土基的不透水性，强度与稳定性；4）减薄路面厚度，对提高道路使用性能，延长起使用寿命有巨大作用。压实的基本原理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据。土的三相组成构成土的各种物理力学特性，改变土的组成，土的特性也改变。压实使土颗粒重新排列变密，在短时间内改变土的结构以提高土的强度和稳定性。影响压实效果的主要因素：对于细粒土的路基，影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能及压实时的外界自然和人为的其他因素。

57、什么是翘曲应力和温度内应力？在正温度下，水泥砼路面是板底还是板顶受拉？

答：由于板的自重,，地基反力和相连板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻从而使板内产生翘曲应力。温度内应力是指在温度的影响下，材料发生变形，但变形受到限制，而产生的应力。当板顶温度高于板底时，板的中部力图隆起，而在受约束后，板底将出现拉应力；反之，当板顶温度低于板底时，则板的四周会翘起，受到约束后板顶将承受拉应力。在正温度下，水泥砼路面是板底受拉。

58、试述路基的常见病害？

答：路基常见病害有:路基沉陷,边坡滑塌(即溜方与滑坡),碎落和崩塌,路基沿山坡滑动,不良地质和水文条件造成的路基破坏.

59、试述沥青路面设计理论及基本假定？

答：采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性体系理论，假设：1）各层是连续的完全弹性的均匀的各向同性的以及位移和形变是微小的。2）最下一层在水平方向和垂直向下方向为无限大。3）各层在水平方向无限远处及最下一层向下无限深处，其应力，形变和位移为0。4）层间接触情况，或者位移完全连续，或者层间仅竖向应力和位移连续而无摩擦力。5）不计自重.

60、路基防护工程与加固工程有何区别？

答：防护工程－－防止冲刷和风化，主要起隔离作用的措施；加固工程－－防止路基坍滑，主要起支撑作用的支挡结构物区别：防护工程主要用于路基本身稳定，即防护工程本身没有或很少有承受外力作用的能力。加固工程主要用于路基本身不稳定，即本身具有承受外力作用的能力

61、试述半刚性基层的特点？

答：特点; 稳定性好,抗冻性能好，结构本身自成板体等特点，但其耐磨性差。应力应变成线性关系，还具有疲劳特性，干缩特性，和温度收缩特性.

62、我国新建公路沥青路面的设计是什么？

答：我国现行沥青路面设计方法，以双圆竖直均布荷载作用下的弹性层状体系理论为基础，以路表弯沉值作为路面整体刚度的控制指标。对高等级道路的沥青混凝土面层和半刚性材料基层和底基层，还应验算其层底拉应力。

63、试述路基压实原理与提高路基压实质量的措施？

答：压实的基本原理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据。土的三相组成构成土的各种物理力学特性，改变土的组成，土的特性也改变。压实使土颗粒重新排列变密，在短时间内改变土的结构以提高土的强度和稳定性。提高路基压实质量措施即提高压实功能，选择合适的压实机具类型，确定最佳压实土层厚度，压实时控制土层湿度

及压实次数为最佳值。

64、 何为轴载换算？沥青路面，水泥混凝土路面设计的轴载换算各遵循什么原则？写出其表达式，并说明各符号的意义？ 答：轴载换算是指将道路上行驶的汽车轴载与通行次数按照等效原则换算为某一标准轴载的当量通行次数.沥青路面设计的轴载换算原则是弯沉等效原则,其表达式是：

N —标准轴载的当量轴次 K —被换算车轴的类型数 C1—轮组系数，双轮组为1，单轮组为6.4，四轮组为0.38 C2—轴数系数 ni —为各种被换算车辆的作用次数 P —标准轴载 Pi--为各种被换算车型的轴载（KN ） 水泥混凝土路面设计的轴载换算原则是等效疲劳损伤原则，其表达式是：

Ns —100KN 的单轴-双轮组标准轴载的通行次数 Pi —各类轴-轮i 级轴载的总重 n —轴型和轴载级位数 Ni--各类轴-轮i 级轴载的通行次数 δi —轴-轮型系数

65、 我国现行水泥混凝土规范中的荷载疲劳应力的计算公式是什么？其系数 各代表什么意义？各指标的影响因素是什

么？

答：荷载疲劳应力：

σpr----标准轴载Ps 在临界荷位处产生的荷载疲劳应力（MPa ）

kc ——考虑超载和动荷载等因素对路面疲劳损坏综合影响的系数，随交通等级而异

kj ——考虑接续传荷能力的应力折减系数，即应力传荷系数

kf ——考虑轴载累计作用次数的疲劳应力系数，

σps ——标准轴载Ps 在四边自由板的临界荷位处产生的荷载应力（MPa ）

66、 试述沥青路面的结构组合设计原则？

答： 应遵循以下原则：1）保证路面表面使用品质长期稳定；2）路面各结构层的强度，抗变形能力与各层次的力学响应相匹配；3）直接经受温度，湿度等自然因素变化而造成强度，稳定性下降的结构层次应提高其抵御能力；4）充分利用当地材料，节约外运材料做好优化选择，降低建设与养护费用。

67、 试述水泥混凝土 路面接缝分类及其作用。

答：1.缩缝，2.胀缝，3.施工缝。缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。另外，混凝土路面每天完工以及因雨天或其他原因不能继续施工时，应尽量在胀缝处收工。如不可能，也应在缩缝处收工，并按施工缝的构造形式制筑接缝。

68、 什么叫轮迹横向分布系数？

答：在路面结构设计中，用横向分布系数η来反映轮迹横向分布频率的影响。通常取宽度为两个条带的宽度，即50cm ，因为双轮组每个轮宽20cm ，轮隙宽10cm 。这时的两个条带频率之和称为轮迹横向分布系数。

69、 何谓相对刚度半径？

答：板与地基的弹性模量的比值，是评价土基应力扩散能力的指标，相对刚度半径越大，应力扩散能力越大。

70、 试述冲刷防护的作用及其类型？

答：冲刷防护主要是对沿河滨海路堤，河滩路堤及水泽区路堤，亦包括桥头引道，以及路基边旁堤岸等的防护，其类型有直接防护和间接防护。

71、 何谓K 地基？

答：K 地基又称文克勒地基，地基上任意一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其他点无关即地基相当于由互不相联系的弹簧组成。

72、 试述路基工程的压实意义，机理，影响压实的因素和压实指标。

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σ

答：压实意义：1）压实可充分发挥填土的强度；2）减少路基在行车荷载与自然因素作用下产生的变形;3)增加土基的不透水性，强度与稳定性；4）减薄路面厚度，对提高道路使用性能，延长起使用寿命有巨大作用。压实的机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据。土的三相组成构成土的各种物理力学特性，改变土的组成，土的特性也改变。压实使土颗粒重新排列变密，在短时间内改变土的结构以提高土的强度和稳定性。影响压实效果的主要因素：对于细粒土的路基，影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能及压实时的外界自然和人为的其他因素。压实的指标是压实度K.

73、石灰土的强度形成包括哪四个方面的作用？

答：包括离子交换作用、结晶作用、火山灰作用和碳酸化作用。

74、垫层分为几类，主要起什么作用？

答：垫层分两类：一类是有松散材料，另一类用水泥或石灰稳定土等修筑成的稳定类垫层。它的作用是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不手土基水温状况的变化造成的不良影响以及将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形。同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。

75、沥青路面的稳定性和耐久性包括哪些方面？试分别叙述其基本原理与影响因素，分别采用什么方法进行评价？

答：沥青路面的稳定性包括高稳定定性、低温抗裂性；沥青路面的耐久性包括水稳定性、抗疲劳性、抗老化性。

高稳定定性的基本原理沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形。高稳定定性的影响因素：集料级配、集料的颗粒形状、沥青的品种、混合料的沥青含量、混合料剩余空隙率及环境。高稳定定性评价方法有单轴压缩实验、马歇尔实验、蠕变实验、轮轴实验和简单剪切实验。

低温抗裂性的基本原理是沥青混合料抵抗温度变化产生的收缩应力。影响因素：环境温度与荷载作用的时间，沥青混合料组成结构的影响，抗拉强度与劲度模量的关系。低温抗裂性评价方法有间接拉伸实验、直接拉伸实验、蠕变实验、受限试件的温度应力实验和应力松弛实验。

沥青路面的水稳定性的基本原理是粘附理论。影响水稳性的因素：(1)沥青混合料的空隙率；(2)沥青与碎石之间的粘结力；(3)没有路面结构排水和不设置有效的防水层；(4)降水量、交通量和交通组成，以及行车速度。

沥青路面水稳定性评价方法1）沥青与矿料的粘附性试验（水煮法和静态浸水法）；2)沥青混合料的水稳性试验。

抗疲劳性基本原理是抗疲劳性影响因素有荷载条件、材料性质、环境条件;评估方法有诺丁汉大学法和壳牌法。

抗老化性的影响因素是沥青混凝土的空隙率。抗老化评价方法有短期老化实验方法和长期老化方法。

76、何谓路基工作区？

答：在路基某一深度Z处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅有1/10~1/5时，该深度Z范围内的路基就成为路基工作区。

77、重力式挡土墙通常有哪些破坏形式？稳定性验算包括哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采用哪些稳

定措施？

答：重力式挡土墙的一般破坏形式及原因：1)挡土墙沿基底滑动而造成的破坏（基底抗滑力不足）；2)挡土墙绕墙趾转动所引起的倾覆（抗倾覆力矩不足）；3)因基础产生过大或不均匀的沉陷而引起的墙身倾斜；4)因墙身材料强度不足而产生的墙身剪切破坏。挡土墙稳定性验算包括滑动稳定性,倾覆稳定性,基底应力,偏心距,墙身断面强度。

当抗滑稳定性不足时，采用的方法1.设置倾斜基底。2.采用凸榫基础。

当抗倾覆稳定性不足时，采用的方法 1.展宽墙趾。2.改变墙面及墙背坡度。3.改变墙身断面类型。

78、路基典型横断面形式有哪三种？构成路基的三要素是什么？

答：路基典型横断面形式包括路堤、路堑和半填挖路基，构成路基的三要素是路基宽度，路基高度，路基边坡坡度。

79、何谓SMA-13，SMA和13分别表示什么？

答：SMA-13是指通过13mm筛有90%到100%的沥青玛蹄脂碎石混合料。

SMA是指沥青玛蹄脂碎石；13表示最大公称粒径。

80、确定路基回弹模量的方法有哪些？

答：确定回弹模量的方法有现场实测法，查表法，室内实验法，换算法。