船体结构习题
一、名词解释（每题3分）
1舭列板：舭部的列板。
2舭龙骨：沿船长方向装设在舭部外侧的条状减摇构件。
3船体结构：由板材和骨材等组成的船体结构的统称。
4船体中垂弯曲：波谷在船中时，使船体产生的中部向下弯曲。
5船体中拱弯曲：波峰在船中时，使船体产生的中部向上弯曲。
6垂线间长：首、尾垂线之间的水平距离。
7横骨架式结构：横向骨材较密、纵向骨材较稀的骨架形式。
8横向强度：指横向构件抵抗横向载荷的能力。
9甲板边板：沿甲板外缘的一列甲板板。
10甲板间肋骨：指两层甲板之间的肋骨。
11局部强度：指个别构件对局部载荷的抵抗能力。
12内底边板：与外板相连的一列内底板。
13旁底桁：双层底中线面两侧的底纵桁。
14平板龙骨：位于船体中线处的一列船底板。
15强力甲板：船体总纵弯曲时，起最大抵抗作用的甲板。
16外板：指构成船体底部、舭部及舷侧外壳的板。
17外板边接缝：外板沿船长方向的接缝线。
18外板端接缝：外板横向的接缝。
19舷顶列板：与上甲板连接的舷侧外板。
20中底桁：双层底内中线面处的纵桁。
21型宽：船体中站面处，左右舷之间的水平距离。
22型深：船体中站面处，船体基线至甲板边线与舷侧外板交线之间的垂直距离。
23中间肋骨：水线附近在两肋骨中间设置的短肋骨。
24中内龙骨：单层船底结构中，中线面处的纵桁。
25纵骨架式结构：板格长边沿船长方向短边沿船宽方向，纵向骨材较密、横向骨材较稀的骨架形式。
26总纵强度：船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不允许变形的能力。
27总纵弯曲：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕水平横轴的弯曲称为总纵弯曲。
28横骨架式结构：板格长边沿船宽方向短边沿长宽方向，纵向骨材较稀、横向骨材较密的骨架形式。
29舷侧外板：舭列板以上的外板。
30舷弧：上甲板边线沿纵向向首尾端升高的曲线。
31梁拱：上甲板沿横向的拱形。
1半横梁：舷侧至舱口边之间的横梁。
2舱口端梁：位于舱口前后两端的强横梁。
3强力甲板：船体总纵弯曲时，起最大抵抗作用的甲板。
二、填空（每空1分）
1、舭龙骨装设在船中部__________至________船长之内。
2、舭龙骨的宽度视船的大小和用途而定，小的宽度为______m，大的可达_____m。
3、船舶在下水、___________和___________过程中都会产生总纵弯曲。
4、船舶在下水、进坞和航行过程中都会产生______________。
5、船体是由_________和________组成的长箱形结构。
6、作用在基座上的力通常可分为___________、___________和倾覆力矩。
7、船体总纵弯曲时，最大正应力通常出现在________、_______。
8、船体总纵弯曲由____________和____________两部分迭加而成。
9、大中型集装箱船采用双舷侧结构，其作用_____________，_______________和
_______________。
10、多层甲板船上的肋骨有______________和______________。
11、钢板横向的接缝称为______________。
12、钢板与钢板的纵向接缝称为____________。
13、横舱壁下的双层底内肋位上应设_______肋板。
14、横骨架式单底结构由_____________和____________组成。、
15、横骨架式结构的优点是：______________、__________、___________。
16、横骨架式双层底的肋板有三种形式，即主肋板、__________和____________。
17、横向构件抵抗______________的能力称为横向强度。
18、客货船的特点是甲板层次多，________，_______甲板两旁及房舱间设有走廊。
19、内龙骨分为_____________龙骨和________龙骨。
20、偶然性载荷有______________、__________等意外载荷。
21、散货船的船底是纵骨架式____________________结构。
22、散货船的肋板间距不大于___m，船底纵桁间距不大于_____m。
23、散货船在货舱区设底边水舱的作用是________和__________。
24、散货船在货舱区设顶边水舱的作用是______和____________。
25、生产图纸中一般称舷顶列板为______________列板。
26、纵骨架式舷侧结构的形式有：______和_______结构形式，纵骨、___________和强肋骨
结构形式。
27、双层底内底边板的形状有三种形式，分别是___，___，___。
28、外板承受的横向载荷是指外板直接承受___________，以及______ ____。
29、外板承受的偶然性载荷有_________、__________等意外载荷。
30、外板厚度沿船长方向的变化，一般在船中________区域内的外板厚度较大，离首尾端
______区域内的外板较薄。
31、舷侧结构有______ ___和_____ ____两种骨架型式。
32、舷侧纵桁与舱壁水平桁应位于____________面。
33、舷顶列板与甲板边板的连接形式一般有：____ _ ___、
___ ____和____ ___。
34、中垂弯曲时，船体的甲板受______，船底部受_______。
35、中底桁是___________的连续构件。
36、中小型油船的舷侧常采用________________结构形式。
37、纵骨架式民船的舷侧纵骨间距一般为______________，最大不超过____________。
38、纵骨架式双层结构是由内底纵骨、_________和_______组成。
1、按结构形式舱壁分为__________、_________。
2、按用途分类舱壁分为__________、__________、__________和防火舱壁。
3、槽形舱壁根据折曲板的形状可分为_______、_______等几种。
4、多层甲板船上的肋骨有________肋骨和__________肋骨。
5、海船的舷墙高度不小于______m 。
6、作用在基座上的力通常可分为___________、___________和倾覆力矩。
7、横向舱口围板与舱口端横梁应处于________面。
8、甲板开口的角隅一般应做成__________、__________、或__________ 。
9、甲板纵桁主要是支承__________，同时也承受总纵弯曲。
10、多层甲板船上的肋骨有______________和______________。
11、平面舱壁由__________和__________组成。
12、上层建筑包括______________和_____________ 。
13、首尖舱加强的范围，从___________至____________ 。
14、尾尖舱内的强胸梁应设在____________处。
15、下甲板在横舱壁处间断后，舱壁另一边应设________过渡。
16、舷侧纵桁与舱壁水平桁应位于_________面。
17、油舱区甲板不开口，每个油舱均设膨胀舱口，它的作用是__________和_________。
18、油船油舱区必须设纵舱壁，它的作用是_________和________。
19、纵骨架式甲板骨架由___________、___________和___________等构件组成。
三、单项选择题（每题1分）
1、《钢质海船入级与建造规范》规定：中桁材的高度在任何情况下应不小于_______。
a. 700mm
b. 800mm
c. 600mm
d. 750mm
2、ZC规范规定，平板龙骨的厚度应比其它船底板至少加厚_____。
a. 1mm
b. 1.5mm
c. 3mm
d. 2mm
3、ZC规范规定，中桁材的高度应不小于_______。
a. 600mm
b. 800mm
c. 750mm
d. 700mm
4、舭龙骨的宽度视船的大小和用途而定，小的宽度为_________，大的可达1.20m。
a. 0.10m
b. 0.20m
c. 0.15m
d. 0.20m
5、舭龙骨的作用主要是_________。
a. 减少船舶横摇
b. 增加舭部强度
c. 参与总纵弯曲
d. 保护船舷
6、舭龙骨装设在船中部_______船长之内。
a. 1/2至1/4
b. 1/3至1/4
c. 1/2至1/3
d. 1/3至1/5
7、船舶中拱时，船体中部受压力最大的结构是___________。
a. 船底板
b. 下甲板
c. 舷侧外板
d. 上甲板
8、船舶总纵弯曲时，船体首、尾端的弯矩_________。
a. 为船中的1/2
b. 趋于无穷大
c. 趋于零
d. 为船中的2倍
9、船底纵骨与主肋板之间的关系是____________。
a. 船底纵骨间断
b. 主肋板间断c 船底纵骨穿过主肋板 d. 主肋板穿过船底纵骨
10、船体上最大的总纵弯曲正应力通常出现在_________。
a. 上甲板和船底部
b. 舱壁和舷侧
c. 船舶首、尾端
d. 上甲板和舷侧
11、船体设强横梁、强肋骨与主肋板时，一般应设置___________。
a. 三者在同一肋位
b. 强横梁与强肋骨在同一肋位上
c. 强肋骨与主肋板在同一肋位上
12、船体首部受力主要是__________。
a. 总纵弯曲力
b. 局部外力(局部冲击力)
c. 舱内重物
d. 静力压力
e. 横向水压力
13、船体外板包括_________。
a. 甲板板、舷侧板
b. 甲板板、船底板
c. 船底板、舷侧板
d. 甲板边板、龙骨板
14、船体外板由______________组成。
a. 龙骨板、舭列板、船底板
b. 龙骨板、舷侧板、甲板板
c. 船底板、舭列板、甲板板
d. 船底板、舭列板、舷侧板
15、船体尾部主要受力有__________。
a. 机器压力
b. 局部冲击力
c. 舱内重物
d. 横向水压力
16、船体总纵弯曲时，船底上受到_______应力。
a. 拉压
b. 剪切
c. 偶然
d. 撞击
17、船体总纵弯曲时，最大弯曲正应力通常出现在_______。
a.上甲板和船底部
b. 上甲板和舷侧板
c. 横舱壁和船底部
d. 纵舱壁和舷侧板
18、船体总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分______而成。
a. 相乘
b. 相加
c. 相减
d. 平方
19、大型集装箱船货舱区常用采用___________结构。
a. 双底单舷侧
b. 单底单舷侧
c. 单底双舷侧
d. 双底双舷侧
20、海船的舷墙高度不小于___________。
a. 0.80m
b. 1.10m
c. 1.00m
d. 1.20m
21、横舱壁扶强材的布置一般采用__________。
a.垂直扶强材与水平桁
b. 水平扶强材与垂直桁
c. 水平扶强材与水平桁
d. 垂直扶强材与垂直桁
22、横舱壁下的双层底内肋位上应设置______________。
a. 主肋板
b. 组合肋板
c. 框架肋板
d. 水密肋板
23、横骨架式单底结构的船舶其中内龙骨仅在____________处间断。
a. 肋板
b. 肋骨
c. 横舱壁
24、横骨架式单底结构以____________为主要构件。
a. 主肋板
b. 纵骨 c . 中底桁 d. 组合肋板 e .横梁 f .中桁材
25、横骨架式甲板结构中，甲板纵桁的作用是___________。
a. 支持横梁
b. 支持纵骨
c. 支持强横梁
d. 支持肘板
26、横骨架式结构的肋骨间距约为500～900m，最大不超过______。
a. 950mm
b. 1.00m
c. 1.10m
d. 1.20m
27、横骨架式双层底结构的船舶，船宽大于10m时，中底桁两侧至少各设_______旁底桁。
a. 一道
b. 二道
c. 三道
d. 四道
28、横骨架式舷侧结构以_____________为主要构件。
a. 纵骨
b. 肋板
c. 肘板
d. 主肋骨
29、横骨架式舷侧结构以__________为主要构件。
a. 肋骨
b. 强肋骨
c. 纵骨
d. 肘板
30、甲板边板沿船长方向的厚度分布是_______。
a. 中部厚
b. 尾部厚
c. 全船厚度相同
d. 首部厚
31、将整船体作为“船梁”的目的是计算船体的_________。
a. 总纵强度
b. 横向强度
c. 局部强度
d. 冲击强度
32、旁内龙骨对称设置在中内龙骨的两侧，根据船宽通常在每侧设置_________旁内龙骨。
a. 1～3道
b. 3～4道
c. 2～3道
d.1～2道
33、旁内龙骨与主肋板之间的连接方式是_____________。
a. 旁内龙骨连续，主肋板间断
b. 主肋板连续，旁内龙骨间
c. 主肋板上开孔让旁内龙骨穿过
d. 旁内龙骨开孔让主肋板穿过
34、强肋骨的作用是_______。
a. 支持纵骨
b. 支持肋骨
c. 参加总纵弯曲
d. 支持肋板
35、强肋骨的作用是____________。
a. 支持纵骨
b. 支持肋骨
c. 参与总纵弯曲
d. 支持肋板
36、若舷侧设舷侧纵桁，横舱壁设水平桁，那么它们的位置是_______。
a. 位于同一水平面
b. 舷侧纵桁高
c. 水平桁高
37、散货船的肋板间距不大于2.50m，船底纵桁间距不大于____m。
a. 3.60m
b. 3.20m
c. 3.50m
d.. 3.10m
38、散货船货舱区为了不影响舱容，舷侧结构常采用__________。
a. 主肋骨制
b. 交替肋骨制
c. 肋骨加舷侧纵桁
d. 斜肋骨制
39、上甲板边板主要受力是_________。
a. 总纵弯曲力
b. 横向水压力
c. 局部冲击力
d. 甲板货重
40、双层底向单底过渡时，应采用______________过渡。
a. 舌形面板
b. 肘板
c. 双拼板
d. 肋板
41、外板的端接缝应布置在_______。
a. 肋位处
b. 2/3肋位处
c. 1/3肋位处
d. 1/4肋位处
42、外板沿船长方向的变化，一般在船中_____________区域内的外板厚度较大。
a. 0.2L
b. 0.3L
c. 0.35L
d. 0.4L
43、下列几种外板的厚度沿肋骨围长的变化是____________。
①平板龙骨②船底板③舭列板④舷侧板⑤舷顶列板
a.①＞②＞③＞④＞⑤
b. ①＞③＞④＞⑤＞②
c . ①＞④＞⑤＞②＞③ d. ①＞⑤＞②＞③＞④
44、舷边角钢的厚度_____________舷顶列板的厚度。
a. 不得小于
b. 不得大于
c. 必须等于
d. 一定要超过
45、舷侧设双壳结构的船舶是___________。
a. 内河船
b. 沿海船
c. 集装箱船
d. 客船
46、舷侧外板与舷顶板之间的厚度分布是________。
a. 舷侧外板厚
b. 舷顶列板厚
c. 一样厚
47、舷侧纵骨与强肋骨的连接方式是________。
a.强肋骨间断
b. 舷侧纵骨间断
c. 强肋骨穿过舷侧纵骨
d. 舷侧纵骨穿过强肋骨
48、舷侧纵桁的主要作用是__________。
a. 支持纵骨
b. 支持肋骨
c. 支持强肋骨
d. 支持肘板
49、舷侧纵桁与肋骨的连接方式是___________。
a. 肋骨间断
b. 舷侧纵桁间断
c. 肋骨穿过舷侧纵桁
d. 舷侧纵桁穿过肋骨
50、舷侧纵桁与强肋骨的连接方式是___________。
a.强肋骨连续
b. 舷侧纵桁连续
c. 强肋骨穿过舷侧纵桁
d. 舷侧纵桁穿过强肋骨
51、舷侧纵桁在横舱壁处结束后，舱壁的另一面应___________过渡。
a. 设舌形面板
b. 设肋板
c. 不设肘板
d. 设肘板
52、纵骨架式舷侧结构以___________为主要构件。
a. 肋骨
b. 强肋骨
c. 舷侧纵骨
d. 舷侧纵桁穿过肋骨
53、舷顶列板的厚度应____________相邻舷侧外板的厚度。
a. 厚于
b. 薄于
c. 不小于
d. 相等于
54、油船货油舱区底纵桁与主肋板复板之间的关系是_____________。
a. 底纵桁复板高
b. 主肋板复板高
c. 一样高
55、中垂弯曲时，船体的甲板受_______力。
a. 拉伸
b. 剪切
c. 压缩
d. 冲击
56、中拱弯曲时，船体的甲板受____________力。
a. 剪切
b. 冲击
c. 拉伸
d. 压缩
57、中内龙骨与主肋板之间的连接方式是___________。
a.中内龙骨连续、主肋板间断
b. 中内龙骨间断、主肋板连续
c. 主肋板穿过中内龙骨
d. 中内龙骨穿过主肋板
58、纵骨架式单底结构以_________为主要构件。
a. 主肋板
b. 船底纵骨
c. 底纵桁
d. 组合肋板
59、纵骨架式甲板结构中，强横梁的作用是_______。
a. 参与总纵弯曲
b. 支持横梁
c. 支持甲板纵骨
d. 支持悬臂梁
60、纵骨架式民船的舷侧纵骨间距一般为_________。
a. 400～800mm
b. 500～900mm
c. 550～900mm
d. 600～900mm
61、纵骨架式民船的舷侧纵骨间距一般为600～900mm，最大不超过______。
a. 910mm，
b. 950mm，
c. 980mm，
d. 1000mm
1、舱壁板的厚度分布是_____________ 。
a. 底部厚
b. 中部厚
c. 上端厚
d. 一样厚
2、舱壁扶强材与桁材的连接方式是______ 。
a.扶强材间断
b. 桁材间断
c. 扶强材穿过桁材
d. 桁材穿过扶强材
3、槽形舱壁的槽形应沿__________布置。
a. 水平方向
b. 垂直方向
c. 倾斜方向
4、槽形纵舱壁的槽形应沿_______布置。
a. 水平方向
b. 垂直方向
c. 倾斜方向
5、槽型舱壁只用于__________的货油舱区内。
a. 油船
b. 杂货船
c. 集装箱船
d. 多用途船
6、承受横向水压力的是________。
a. 舷侧纵桁
b. 甲板纵桁
c. 横舱壁
d. 纵舱壁
7、甲板开口的四个角隅均成圆弧形或椭圆形，其作用是________。
a. 缓解应力集中的影响
b. 有利甲板的加工
c. 方便舱口纵桁安装
8、甲板上开矩形大开口时，如果开口的角隅是圆形的，其角隅的半径不得小于开口宽度的_________。
a. 1/20至1/10
b. 1/10至1/5
c. 1/10至1/8
d. 1/15至1/10
9、甲板纵骨与强横梁的连接方式是_______。
a甲板纵骨间断 b. 强横间断 c. 甲板纵骨穿过强横梁 d. 强横梁穿过甲板纵骨
10、甲板纵骨与强横梁的连接方式是___________。
a. 甲板纵骨间断，强横梁连续
b. 强横梁间断，甲板纵骨连续
c. 强横梁腹板开口，让甲板纵骨穿过
d. 甲板纵骨开口让强横梁穿过
11、甲板纵桁与横梁的连接方式是___________。
a. 甲板纵桁间断
b. 横梁间断
c. 甲板纵桁穿过横梁
d. 横梁穿过甲板纵桁
12、平面舱壁板的厚度分布是__________。
a. 下端较上端厚
b. 下端较上端薄
c. 中部较下端厚
d. 中部较上端薄
13、上甲板大开口处设舱口围板，横向舱口围板应与___________在同一剖面上。
a. 舱口纵桁
b. 舱口端横梁
c. 强横梁
d. 横梁
14、上甲板开口处设舱口围板，纵向舱口围板应___在同一剖面上
a. 舱口纵桁
b. 甲板纵骨
c. 强横梁
d. 普通横梁
15、首尖舱内设制荡舱壁的作用是_______。
a. 增加首部纵强度
b. 增加首部横强度
c. 减缓压载水流动
d. 分融舱室
16、首尖舱内设制荡舱壁的作用是___________。
a. 增加首部纵强度
b. 增加首部横强度
c. 分隔舱室
d. 减缓压载水流动
17、尾尖舱内设制荡舱壁的作用是_______。
a. 增加尾部强度
b. 减缓压载水流动
c. 分隔舱室
d. 参加总纵弯曲
18、下列构件中，承受横向水压力的是_________。
a. 甲板纵桁
b. 横梁
c. 横舱壁
d. 纵舱壁
19、下列构件中参与总纵弯曲的构件是______。
a. 强横梁
b. 舷墙
c. 甲板纵桁
d. 主肋板
20、下列构件中参与总纵弯曲的构件是__________。
a. 强横梁
b. 强肋骨
c. 主肋板
d. 纵舱壁
21、下列构件中参与总纵弯曲的构件是__________。
a. 横梁
b. 强横梁
c. 肋板
d. 甲板纵骨
22、下列构件中参与总纵弯曲的构件是___________。
a. 强横梁
b. 强肋骨
c. 横舱壁
d. 纵舱壁
23、纵舱壁的垂直桁与底部主肋板、甲板强横梁的关系是______。
a. 三者位于同一肋位
b. 垂直桁与主肋板位于同一肋位
c. 垂直桁与强横梁位于同一肋位
d. 主肋板与强横梁位于同一肋位
24、纵舱壁扶强材的布置一般采用__________。
a. 垂直扶强材与水平桁
b. 水平扶强材与垂直桁
c. 垂直扶强材与垂直桁
25、纵舱壁下的双层底内剖面上应设置___________。
a. 底纵桁
b. 肋板
c. 纵骨
d. 肘板
26、横骨架式甲板结构中，甲板纵桁的作用是___________。
a. 支持横梁
b. 支持纵骨
c. 支持强横梁
d. 支持肘板
27、油船甲板采用纵骨架式结构，其中甲板纵桁与强横梁腹板之间的关系是________。
a. 甲板纵桁高
b. 强横梁高
c. 一样高
28、在各层甲板中，上甲板板厚较下层甲板板厚为__________。
a. 薄
b. 一样
c. 厚
d. 2倍
29、舷墙________船体总纵弯曲。
a. 参与
b. 加强
c. 不参与
d. 1/2参与
30、舷墙板用扶强肘板支撑在甲板上，扶强肘板的间距不大于______。
a. 1.80m
b. 1.60m
c. 2.40m
d. 3.00m
31、舷墙板用扶强肘板支撑在甲板上，扶强肘板的间距不大于______m，通常每隔2个肋距装设。
a. 1.80
b. 1.60
c. 2.00
d. 2.10
32、舷墙的作用是_______。
a. 增加舷侧强度
b. 减少波浪冲上甲板
c. 参与总纵弯曲
d. 保护甲板
33、纵骨架式甲板结构中，强横梁的作用是_______。
a. 参与总纵弯曲
b. 支持横梁
c. 支持甲板纵骨
d. 支持悬臂梁
四、判断题（每题1分）
1、船舶按航行区域可分为海洋船和长江船。
2、船舶按推进动力可分为风帆船、内燃机船和核动船。
3、船舶按推进动力可分为螺旋桨船、喷水推进船、空气螺旋桨推进船和明轮船。
4、船舶按推进器可分为风帆船、内燃机船和核动力船。
5、船舶按用途可分为海船和内河船。
6、船舶在进坞过程中会产生总纵弯曲。
7、船舶在静水中会产生总纵弯曲。
8、船舶在下水过程中会产生总纵弯曲。
9、船体的局部强度是指个别构件对抗横向载荷的能力。
10、底纵桁分为中底桁和中内龙骨。
11、底纵桁分为中底桁和旁底桁。
12、对客船的要求是安全可靠，具有良好的适航性和居住、生活等设备。
13、钢板的长边方向通常沿船长方向布置，以便于加工成型。
14、框架肋板由内底横骨、船底肋骨和肘板等组成。
15、横骨架式单底结构由肋板和中底桁组成。
16、横骨架式单底结构由肋骨和中底桁组成。
17、横骨架式单底结构由内龙骨和中底桁组成。
18、横骨架式单底结构由肋板和内龙骨组成。
19、强肋骨是横骨架式舷侧结构的主要构件。
20、主肋骨是横骨架式舷侧结构的主要构件。而强肋骨、甲板间肋骨、中间肋骨不是。
21、集装箱船的甲板边板和舷顶列板需适当减小厚度。
22、集装箱船需增加甲板边板和舷顶列板的厚度。
23、集装箱船是用来运载桶装、袋装和箱装的普通货物船舶。
24、集装箱船是用来载运包装，桶装和箱装的普通货物船舶。
25、集装箱船是装载规格统一的标准货箱的货船。
26、客船是指只能用于载运旅客的船舶。
27、客船的主要任务是载运旅客和运载部分货物。
28、散货船的底边舱由斜顶板，中底桁及舭部外板围成。
29、散货船的底边舱由斜顶板，旁底桁及舭部外板围成。
30、散货船的顶边舱由甲板、斜顶板、舱口纵桁和一部分舷侧外板组成。
31、生产图纸中，一般称船底板为A列板。
32、生产图纸中，一般称舷顶列板为K列板。
33、在生产图纸中，一般将设于平板龙骨两侧的船底板称为B列板。
34、生产图纸中，舷顶列板被称为S列板。
35、在生产图纸中，一般称平板龙骨为K列板。
36、拖船、渔船和一些小型船舶的船底采用纵骨架式单底结构。
37、外板的端接缝应布置于1/3或3/4肋位处。
38、外板一般包括船底板、舷侧板和甲板板。
39、外板一般包括船底板、舭列板、舷侧外板和舷顶列板。
40、舷顶列板的厚度在船中0.4L（L为船长）的区域内应不小于甲板边板厚度的3/5。
41、小型舰艇的船底外板较薄，常采用横骨架式单底结构。
42、小型舰艇的船底外板较薄，常采用纵骨架式单底结构。
43、杂货船是用来载运谷物、化肥、水泥和木材等的船舶。
44、杂货船是专门装运谷物、煤和矿砂等货物的船舶。
45、杂货船是载运包装、袋装、桶装和箱装的普通货物船。
46、中拱弯曲时，船体的甲板受压力，底部受拉力。
47、中间肋骨是纵骨架式舷侧结构的主要构件。
48、主肋骨是横骨架式舷侧结构的主要构件。
49、中内龙骨从首柱直通到尾柱，仅在横舱舱壁处间断。
50、主肋板又称实肋板，是没有任何开孔的水密肋板。
51、主肋板又称实肋板，是开有人孔、流水孔、透气孔、通焊孔的非水密肋板。
52、主肋骨是纵骨架式舷侧结构的主要横向构件。
53、总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分相乘而成。
54、纵骨架式双层底结构是由内外底纵骨、肋板和中内龙骨组成。
55、纵骨架式双层底结构一般由内外底纵骨、肋骨和中底桁组成。
56、纵骨架式双层底结构一般由内外底纵骨、肋板和底纵桁组成。
1、大型的油船设4～5道纵舱壁，分成5～6个货油舱。
2、横舱壁对保证船体的横向强度和刚性有很大的作用。
3、甲板上的矩形大开口的长边通常沿船长方向布置。
4、甲板上的矩形大开口的长边通常沿船长方向布置。
5、甲板上矩形大开口的长边通常沿船宽方向布置。
6、轻型舱壁既起分隔作用，又能承受载荷。
7、轻型舱壁能承受横向载荷。
8、轻型舱壁只起分隔作用而不承受载荷。
9、首尖舱的加强可分为首尖舱区域和首尖舱后舷侧区域二个部分。
10、尾尖舱区的加强：尾尖舱内的肋距不大于500mm，且每个肋位上应设水密肋板。
11、沿海小型油船，中线面设1～2道纵舱壁，分为2～3个货油舱。
12、沿海小型油船，中线面设一道纵舱壁，分为左右两个货油舱。
13、沿海小型油船需设2～3道纵舱壁，分成3～4个货油船。
14、在纵骨架式甲板上，一般每隔2～3挡肋装置一普通横梁。
15、在纵骨架式甲板上，一般每隔3～5挡肋距装置一强横梁。
16、主船体包括船楼和甲板室。
五、简答题（每题4分）
1、船体底部结构中参与总纵弯曲的构件有哪些？
单底船主要有外底板，底纵桁(中内龙骨、旁内龙骨)，纵舱壁以及底纵骨（纵骨架式结构）。(2分)
双层底船主要有：内外底板，底纵桁，纵舱壁以及内外底纵骨（纵骨架式船舶）。(2分)
2、船体外板的作用有哪些？
a、保证船体水密，使舰船具有漂浮及运输的能力；（1分）
b、作为船梁的组成部分，参与船体的总纵强度；（1分）
c、与船底及舷侧骨架一起，承受并传递各种横向载荷，共同保证船体的局部强度和刚度。（2分）
3、船体外板厚度沿肋骨围长的变化？
船体外板厚度沿肋骨围长的分布规律是：平板龙骨最厚，依次是舷顶列板、船底板、舭列板及舷侧外板（从下而上）。
4、简述船体外板厚度沿船长方向的变化？
船体外板厚度沿船长方向的变化一般说来，在船中0.4L区域内的外板厚度较大，离首尾端0.075L区域内的外板较薄，（2分）
在两者之间的过渡区域，其板厚可由中部逐渐向两端过渡。（1分）
平板龙骨的宽度和厚度从首至尾应保持不变。（1分）
5、何为纵骨架式、横骨架式？
纵骨架式是指纵向骨材较密、横向骨材较稀的骨架形式；（2分）
横骨架式是指横向骨材较密、纵向骨材较稀的骨架形式。（2分）
6、简述中内龙骨与横舱壁的连接方式？
①在靠近舱壁的那个肋距内，将中内龙骨的腹板高度加大至原来的1.5倍来代替肘板。（2分）
②中内龙骨维持原来的高度，另外设置垂直肘板，肘板的高度和宽度均等于中内龙骨的高度；（1分）
③将中内龙骨的面板在一个肋距内逐渐放宽成水平肘板，水平肘板在舱壁处的宽度至少为原来面板宽度的两倍。（1分）
7、旁内龙骨在横舱壁处间断后，与横舱壁之间有哪几种连接方式？各有何优缺点？
旁内龙骨在横舱壁处间断后，与横舱壁之间有三种连接方式：
（1）单独加肘板；
（2）纵桁腹板升高；
（3）腹板不升高而面板加宽。（2分）
各自的优缺点分别是：
第一种工艺性好，影响舱容；
第二种强度较好，也影响舱容；
第三种不影响舱容，但工艺性较差。（2分）
8、请说出作用在船底上的力主要有哪些？
①总纵弯曲引起的拉伸力和压缩力；（1分）
②局部横向载荷：船底板架承受底部水压力，液舱内的水压力，货物和机器设备的重力以及船舶进坞时龙骨墩的反力等；（2分）
③偶然载荷：船舶搁浅或航行于浅水航道时，船底可能与河床摩擦。（1分）
9、双层底内底边板的结构形式有哪几种？各有何优缺点？
双层底内底边板的形状有三种：水平形、下倾形、上斜形。（1分）
水平形制造工艺简单，不影响舱容；（1分）
下倾形便于排水，但航行安全较差，工艺复杂；（1分）
上斜形航行安全形较好，但工艺性较差，占舱容较多。（1分）
10、双层底向单底过渡采用什么方式？为什么？
双层底向单底过渡采用舌形面板，将双层底逐渐过渡到单底结构。（2分）
这样过渡的目的是减少应力集中的影响。（2分）
11、舷顶列板与甲板边板连接的形式有哪几种？
舷边的舷顶列板与甲板边板的连接形式一般有三种：即舷边角钢铆接（现已逐渐淘汰）、圆弧舷板连接，舷边直接焊接。
12、纵骨架式舷侧结构的形式有哪几种？纵骨架式甲板骨架由哪些构件组成？
纵骨架式舷侧结构的形式有两种：即纵骨和强肋骨结构形式以及纵骨、舷侧纵桁和强肋骨结构形式。（2分）
纵骨架式甲板骨架由甲板纵骨、甲板纵桁和强横梁等构件组成。（2分）
13、纵骨架式与横骨架式板架结构各有何特点？
纵骨架式板架结构的特点是：纵向布置的骨材多而尺寸小，作为主向梁，而横向布置的构件布置稀而尺寸大，横向构件支持纵向梁。（2分）
横骨架式板架结构的特点是：横向骨材多而密，尺寸小，作为主向梁，而纵向构件稀而尺寸大，纵向构件支持横向梁。（2分）
14、作用在船底上的力主要有哪些？
①总纵弯曲引起的拉伸力和压缩力；（1分）
②局部横向载荷：船底板架承受底部水压力，液舱内的水压力，货物和机器设备的重力以及船舶进坞时龙骨墩的反力等。（2分）
③偶然载荷：船舶搁浅或航行于浅水航道时，船底可能与河床摩擦。（1分）
15、作用在舷侧结构上的外力有哪些？
舷外水压力、舱内货物的横向压力或液体压力、总纵弯曲时的作用力以及波浪冲击、碰撞、冰块撞击或挤压等力。
16、大型集装箱船的货舱区的舷侧采用什么结构形式？为什么？
双壳结构。（1分）
采用双壳结构的目的是由于大型集装箱船甲板开口很大，占舱室的80%左右，甲板面积损失太大，用双壳结构一是可以增加总纵强度；二是补偿甲板强度；三是增加甲板部位的抗扭强度；（2分）同时采用双壳结构增加了船舶航行安全性。（1分）
17、集装箱船货舱口较大，为补偿强度不足，在结构上常采用什么措施？
a、采用双层底和双层舷侧结构，且在双层舷侧的顶部设置抗扭箱；（1分）
b、增加甲板边板和舷顶板的厚度，在船的顶部和底部强力部分采用纵骨架式；（2分）
c、加强两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁等。（1分）
18、集装箱船货舱区设双壳结构的作用是什么？
（1）提高船舶的抗沉性和用作压载水舱；（1分）
（2）由于舱口开口很大，强度损失很大，将产生很大扭转强度，采用双壳可以增加抗扭作用（抗扭箱）；（2分）
（3）补偿船舶的总纵强度。（1分）
19、散货船设顶边水舱的作用是什么？
一是顶边舱的斜面可以防止舱内散货的横向移动，以减少船舶横摇；（2分）
二是当装满货物（比重大的石子矿砂等物）时，船舶重心太低，此时顶边水舱装压载水提高船舶重心，改善航行性能。（2分）
20、中型货船货舱区的结构一般采用混合骨架式，请问哪些部位采用纵骨架式，哪些部位采用横骨架式？
中型货船货舱区一般采用混合骨架式结构。
船底和上甲板采用纵骨架式结构，（2分）
舷侧和下甲板采用横骨架式结构。（2分）
1、船体甲板结构中参与总纵弯曲的有哪些构件？
甲板边板、甲板纵桁（含舱口纵桁），甲板纵骨以及较长的舱口围板等构件
2、尾尖舱内的结构采用哪些加强措施？
（1）肋骨间距≤600mm，且板厚增加；（1分）
（2）底部设升高肋板；（1分）
（3）设强胸横梁和舷侧纵桁；（1分）
（4）中线面处设制荡舱壁。（1分）
3、舷墙的作用有哪些？海船的舷墙高度不小于多少？
舷墙的作用是：保障人员安全，减少甲板上浪，防止甲板上的物品滚落海中。（3分）
海船的舷墙高度不小于1.0m。（1分）
4、油船油舱区为什么设高腹板的纵向桁材？
油船油舱内都设高腹板的纵向桁材（底纵桁，甲板纵桁），这是因为：
①加强纵向强度；(1分)
②当船舶横摇时，高复板对舱内液体起制荡作用，减少液体摇荡，从而减少船舶横摇(2分)
③对于液舱而言，高腹板不影响舱容。（1分）
5、中小型油船的油舱区一般采用混合骨架式，请问什么部位用纵骨架式？什么部位用横骨架式？
中小型油船油舱区域一般采用混合骨架式结构，采用纵骨架式结构的部位主要有船底部和上甲板及纵舱壁。（3分）
舷侧采用横骨架式结构。（1分）
6、首尖舱内的结构采用哪些加强措施？
（1）肋骨间距≤600mm，且钢板加厚2-4mm；（1分）
（2）底部设升高肋板与肋骨连接；（1分）
（3）设强胸横梁和舷侧纵桁；（1分）
（4）中线面处设制荡舱壁。（1分）
7、油船油舱区为什么设高腹板的纵向桁材？
（1）增加抗总纵弯曲的能力；（1分）
（2）船舶横摇时，高腹板对液体起制荡作用；（1分）
（3）对油船而言，腹板高不影响舱容。（2分）
8、油船的油舱内为什么必须设置纵舱壁？
（1）纵舱壁将油舱从船宽方向分成若干小油舱，减少了油舱内自由液面，这样减少了船舶横摇的影响，改善了船舶的航行性能。（2分）
（2）纵舱壁作为油船的重要纵向构件，增强了船舶的抗总纵弯曲的能力。（2分）
9、常见的首、尾端的形状有哪几种？
①直立型首②前倾型首③飞剪型首④破冰型首⑤球鼻型首（2分）
①椭圆型尾②巡洋舰尾③方型尾（2分）
10、船体首端加强区域可分为哪几个部分？
船体首端加强分三个区域：即首尖舱区域、首尖舱后侧区域和底部区域。
11、纵骨架式甲板骨架由哪些构件组成？纵骨架式舷侧结构有哪两种结构形式？
纵骨架式甲板骨架由甲板纵骨、甲板纵桁和强横梁等构件组成。（2分）
纵骨架式舷侧结构有纵骨和强肋骨结构以及纵骨、舷侧纵桁和强肋骨结构两种结构形式。（2分）
12、纵骨架式舷侧结构的形式有哪几种？纵骨架式甲板骨架由哪些构件组成？
纵骨架式舷侧结构的形式有两种：即纵骨和强肋骨结构形式以及纵骨、舷侧纵桁和强肋骨结构形式。（2分）
纵骨架式甲板骨架由甲板纵骨、甲板纵桁和强横梁等构件组成。（2分）
13、首尖舱内有哪些结构？
（1）锚链舱；（1分）
（2）升高肋板及底纵桁；（1分）
（3）强胸横梁及舷侧纵桁，或者开孔平台；（1分）
（4）制荡舱壁等。（1分）
14、集装箱船货舱区设双壳结构的作用是什么？
（1）提高船舶的抗沉性和用作压载水舱；（1分）
（2）由于舱口开口很大，强度损失很大，将产生很大扭转强度，采用双壳可以增加抗扭作用（抗扭箱）；（2分）
（3）补偿船舶的总纵强度。（1分）
15、集装箱船货舱口较大，为补偿强度不足，在结构上常采用什么措施？
a、采用双层底和双层舷侧结构，且在双层舷侧的顶部设置抗扭箱；（1分）
b、增加甲板边板和舷顶板的厚度，在船的顶部和底部强力部分采用纵骨架式；（2分）
c、加强两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁等。（1分）
六、论述题（每题10分）
1、常见的内底边板的结构形式有三种，请说一说各自的优缺点？
内底边板的三种形式分别为：水平式、下倾式、上倾式。（1分）
a、水平式内底边板
优点是：舱底平坦，施工方便，并且有利于安全。（2分）
缺点是：容易在内底板上积聚污水，需要另外装置用聚集和排出舱底水的污水井。（1分）b、下倾式内底边板
优点是：内底边板与舭列板所形成的沟槽可作为舭部污水井，便于排污水。（2分）
缺点是：航行安全性差，工艺复杂。（1分）
c、上倾式内底边板
优点是：内底的覆盖面积大，安全性好，以利于散货的装卸作业。（2分）
缺点是：多占货舱容积，结构复杂，施工不便。（1分）
2、试述油船、散货船船底结构特点
(1)油船船底结构特点：
1老式油船的货油舱底一般多采用纵骨架式单层底结构。根据船的大小设置1～3道纵舱壁,将船宽方向分隔成2～4个货油舱。（2分）
2在船长方向设置连续的中内龙骨，横舱壁间距一般不大于15m。（1分）
3货油舱内有高复板的内龙骨和肋板以及高大肘板。（1分）
4在货油舱与泵舱、首尖舱等非油舱之间设置隔离空舱。（1分）
(2)散货船船底结构特点：
1散货船的船底是纵骨架式双层底结构；（1分）
2广泛采用箱形中底桁；（1分）
3靠近舷侧设有底边舱。底边舱的内底板向上倾斜，散货能自然地向中央倾注，便于卸货和清理，且有利于航行安全。（3分）
3、简述油船、散货船各自的特点
(1)散货船的特点：
1散货船是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥和水泥等散装货物的船舶。散货船都是单甲板和双层船底，货舱口较大，装卸速度快。（2分）
2内底边板上倾与舷侧下部构成底边舱，舱顶设顶边舱，可以限制货物在航行时向两边移动，提高船的稳性。（3分）
(2)油船的特点：
1油船是装运石油产品的液体货船，从几百吨至几十万吨。油船对防火防爆要求特别高，所以油船上的消防设备比较完善。（1分）
2油船外壳为浅色，夏季设有降温用的甲板淋水设备，冬季防油冻变稠，备有蒸汽暖油装置。（2分）
3油船为尾机型船、干舷小，甲板上方设有步桥。（1分）
4油船没有大的货舱口，只有圆形油气膨胀舱口，并装有油密性好的舱口盖。（1分）
4、说说杂货船、散货船各自的特点。
(1)杂货船的特点：
杂货船是干货船的一种，用来载运包装、袋装、桶装和箱装的货物。国际上杂货船的载货量，通常在10000～20000t。杂货船一般都有两层或两层以上甲板，4～6个货舱，为了缩短装卸时间，杂货船甲板上的货舱口特别大，并配备如吊货杆、起重绞车或回转式起重机等起货设备。（5分）
(2)散货船的特点：
散货船是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥等散装货物的船舶。散装船都是单甲板和双层船底，货舱口较大，装卸速度快。内底边板上倾与舷侧下部构成底边舱。舷顶设顶边舱，可以限制货物在航行时向两边移动，提高船的稳性。（5分）
5、请分别说一说散货船、集装箱船结构的特点。
散货船结构特点：
a、散货船一般采用混合骨架式结构；（1分）
b、只有一层全通甲板，底部为双层底；（1分）
c、甲板下面靠两舷有两个顶边舱，双层底舭部处有向上倾斜的底边舱；（1分）
d、甲板和舷顶部、双层底和舷侧下部是纵骨架式结构，舷侧中部为横骨架式结构。（2分）集装箱船结构特点：
a、集装箱船的货舱口大，对抗弯、抗扭和横向强度不利，在结构上应采取补偿措施；（1分）
b、船体基本结构形式为双层底和双舷侧结构，且在双层舷侧的顶部设置有效的抗扭结构，也可用双层底和具有抗扭箱或其他等效结构的单层壳结构代替；（2分）
c、加厚甲板边板和舷顶列板，在船的顶部和底部的强力部分采用纵骨架式，在其他处所纵骨架式和横骨架式均可采用；
d、（1分）两个货舱口之间的舱口端梁和甲板横梁应给予加强。（1分）
6、散货船设有顶边舱和底边舱，为什么？
a、防止散货向一侧移动使船倾斜，影响船的稳性；（3分）
b、使散货堆放于货舱中央，便于用抓斗卸货；（2分）
c、顶边舱和底边舱可作为压载水舱以改善船的适航性；（3分）
d、上倾的底边舱对船舶的安全比其它的双层底更可靠。（2分）
7、试述船体静水总纵弯曲的产生
船舶在静水中受到的外力有船舶及其装载的重力和水的浮力。（1分）
重力包括船体本身结构的重量和机器、装备、燃料、水、供应品、船上人员及行李和载货的重量等。（1分）
重力的方向向下，浮力的方向向上。（1分）
当重力和浮力的大小相等、重心和浮心作用在同一条铅垂线上时，船舶处于平衡状态。（2分）
但由于船体的各段重力和浮力的大小并不相等。船舶装载情况及船体浸水部分形状总是变化，因而船体各段重力和浮力的不平衡总是存在。（2分）
重力大的一段有下移的趋势，浮力大的一段有上移的趋势。（1分）
然而，船体是一整体结构，各段不可能让它们自由上下移动，在船体结构内部必然有内力产生，这就使船体发生弯曲变形，即总纵弯曲。（2分）
8、简述船体外板厚度沿船长方向的变化情况，为什么这样变化？
船体外板沿船长方向的变化，一般说来，在船中0.4L区域内的外板厚度较大，(2分)离首尾端0.075L区域内的外板较薄，（2分）在两者之间的过渡区域，其板厚可由中部逐渐向两端过渡。
这是因为当船舶总纵弯曲时，弯曲力矩的最大值通常在船中0.4L的区域内，向首、尾两端的弯矩逐渐减小而趋于零。（3分）为了保证船舶进坞或搁浅时的局部强度，以及考虑锈蚀、磨损等因素，平板龙骨的宽度和厚度从首至尾应保持不变。（3分）
9、说说船体外板厚度沿肋骨围长方向的变化情况，为什么这样变化？
船体外板厚度沿肋骨围长方向的变化情况是，平板龙骨最厚，且其宽度和厚度从首至尾应保持不变。（2分）其余依次从舷顶列板、船底列板、舭列板及舷侧外板，从下向上随水压力减小而逐渐减薄。（2分）
这是因为：船体总纵弯曲时，平板龙骨和舷顶列板的位置在船梁的最下端和最上端，受到较大的总纵弯曲应力。（1分）平板龙骨还承受船舶建造和修理时的龙骨墩或坞墩的反力和磨损。（2分）船底板和舷侧板还受到舷外水压力和舱内液体压力等等。（2分）舷侧板与上甲
板相连接，又起着舷侧与甲板之间力的传递作用，等等。（1分）
10、舷边的舷顶列板与甲板边板的连接形式一般有三类，请说出各自的优缺点。
舷边的舷顶列板与甲板边板的连接形式一般有：舷边角钢铆接，圆弧舷板连接和舷边直接焊接三类。（1分）
舷边角钢铆接：
优点：舷边位于高应力区域，用铆钉连接具有重新分布高应力，减少产生结构损坏的危险；（1分）铆接有止裂作用，一旦甲板板发生裂缝时，可防止裂缝向舷侧板继续扩展；（1分）缺点：铆接的工作量大，劳动强度大，形式陈旧，不适于现代化工艺要求，现已逐渐淘汰。（1分）
圆弧舷板连接：
优点：舷侧顶列板与甲板边板构成一个整体，能使甲板和舷侧的应力顺利过渡；（1分）弯曲的圆弧板比平板的刚性大，舷边不易变形；（1分）
缺点：减少了甲板面积，甲板上流下来的水会弄脏舷侧外板，施工较麻烦。（2分）
舷边直接焊接优缺点：
施工简便，但舷边应力大。（2分）
11、详述油船和集装箱船舷侧结构特点。
(1)油船舷侧结构特点：
1过去油船都采用单层壳结构，现代的新型油船采用双层壳结构。（1分）
2中小型油船的舷侧结构常采用横骨架式结构。（1分）
3单层壳舷侧结构特点是可采用高腹板的构件和高大的肘板。（1分）
4船长大于150m的油船，舷侧和纵舱壁均应采用纵骨架式结构，且离船底和甲板0.1D（D 为型深）以内的舷侧纵骨应连续穿过横舱壁。（1分）
5具有两道纵舱壁的油船，边油舱内应设水平撑杆支撑强肋骨和竖桁。当有舷侧纵桁时，撑杆应设在与强肋骨交叉的节点上，且撑杆采用开式型材，而不用闭式管状型材。（1分）(2)集装箱船舷侧结构特点：
1集装箱船货舱的舷侧具有双层壳板，形成舷边舱。舷边舱内一般应装设两层平台甲板，可增加横向强度和刚性。（2分）
2在上层平台与上甲板间制成抗扭箱结构，抗扭箱内必须采用纵骨架式，且设横隔板或强肋骨，其他部位可采用纵骨架式或横骨架式。（2分）
3抗扭箱的上甲板、外板和纵舱壁板都须加厚，以提高船舶的抗扭强度和总纵强度。（1分）1、集装箱船在结构上常采取哪些加强措施，为什么？
集装箱船的货舱口宽度几乎与货舱宽度一样大，对船体的抗弯、抗扭和横向强度很不利，在结构上应采取补偿措施。（2分）
A．采用双层底和双层舷侧结构，且在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构；（3分）
B．在船的顶部和底部的强力部分采用纵骨架式；（2分）
C．增加甲板边板和舷顶列板的厚度；（1分）
D．加强两个货舱口之间的舱口端梁和甲板横梁等。（2分）
2、大中型货船的船底、甲板常采用纵骨架式结构，舷侧常采用横骨架式结构，为什么?
纵骨架式结构中多数骨材纵向布置，纵向骨材参加船梁抵抗纵向弯曲的有效面积，提高船梁的纵向抗弯能力，增加船体的总纵强度。纵向骨材可以提高板对总纵弯曲压缩力作用时的稳定性。（3分）
而横骨架式结构中多数骨材横向布置，横向强度好。（1分）
然而当船体总纵弯曲时，船底、甲板受到拉抻或压缩力。（2分）
舷侧主要受到局部的水压力和横向的局部载荷。（2分）
因此，根据强度和使用要求，为提高大中型船舶的总纵强度，故船底、甲板常采用纵骨架式结构。舷侧常采用横骨架式结构。（2分）
船舶结构力学概念题
船舶结构力学习题集 第一章绪论 1. 什么叫做船体总纵弯曲？船体的总纵强度与局部强度有什么区别与联系？ 2. 船体结构中有哪些受压构件？为什么说船在总弯曲时船体受压的构件（主要是中垂状态时的上层甲板）因受压过度而丧失稳定性后，会大大减低船体抵抗总弯曲的能力？ 3. 船舶在航行时为什么会发生扭转现象？船体结构中还有哪些构件在受载后会发生扭 转？ 4. 应力集中是由什么因素引起的？船体结构中哪些部位会发生应力集中？应力集中可能 导致什么后果？ 5. 何谓骨架的带板？带板的宽度（或面积）与什么因素有关，如何确定？试分析带板宽度对骨架断面几何要素的影响。 第二章单跨梁的弯曲理论 1. 梁弯曲微分方程式是根据什么基本假定导出的，有什么物理意义，适用范围怎样？ 2. 单跨梁初参数法中的四个参数指什么参数？它们与坐标系统的选择有没有关系？ 3. 为什么当单跨梁两端为自由支持与单跨梁两端为弹性支座支持时，在同样外荷重作用下两梁断面的弯矩和剪力都相等；而当梁两端是刚性固定与梁两端为弹性固定时，在同样外荷重作用下两梁断面的弯矩和剪力都不同？ 4. 梁的边界条件与梁本身的计算长度、剖面几何要素、跨间荷重有没有关系？为什么？ 5. 梁复杂弯曲时的边界条件与梁横弯曲时的边界条件有何不同？它反映了什么问题？ 6. 梁的弹性支座与弹性固定端各有什么特点？它们与梁本身所受的外荷重（包括大小、方 向及分布范围）有没有关系？ 7. 为什么梁在横弯曲时，横荷重引起的弯曲要素可以用叠加法求出，而梁在复杂弯曲时，横荷重与轴向力的影响不可分开考虑？ 第四章力法 1. 什么叫力法？如何建立力法方程式？ 2. 什么是力法的基本结构和基本未知量？基本结构与原结构有什么异同？力法正则方程 式的物理意义是什么？ 3. 用力法计算某些支座有限定位移的连续梁或平面刚架时应注意什么问题？ 4. 刚架与板架的受力特征和变形特征有何区别？ 5. 仅有肋骨组成的横骨架式船侧板架，为提高其强度，加设一根船侧纵桁。试从板架两向梁之间的相互关系分析，是否恰当？ 6. 如果一根交叉构件板架中有一根主向梁的尺寸或固定情况与其余的不相同，应如何计算？此时交叉构件将是怎样的弹性基础梁？ 第五章位移法 1. 试举例说明位移法的基本原理。 2. 位移法的基本结构是什么样的结构？ 3. 何谓“结构的动不定次数”？如何决定位移法中的基本未知数？ 4. 根据位移法的基本原理，试举例写出节点有集中力或集中弯矩的平衡方程式，列出弹性支座处或开口端为弹性固定端处的节点力平衡方程式。 5. 与力法相比，位移法有何优点与缺点？ 6. 在位移法计算中，刚架或连续梁的开口端是否一定要刚性固定住？如果不需要，试导出相应的由转角引起的杆端弯矩的关系式。 第六章能量法 1. 一梁上同时受到两个集中力时，应变能可否分别计算每一力作用时的应变能再相加，为
船舶结构力学课后题答案上海交大版
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s目录 第1章绪论 (2) 第2章单跨梁的弯曲理论 (2) 第３章杆件的扭转理论 (15) 第４章力法 (17) 第5章位移法 (28) 第6章能量法 (41) 第7章矩阵法 (56) 第9章矩形板的弯曲理论 (69) 第10章杆和板的稳定性 (75)
第1章 绪 论 １．１ 题 １）承受总纵弯曲构件： 连续上甲板，船底板，甲板及船底纵骨，连续纵桁，龙骨 等远离中和轴的纵向连续构件（舷侧列板等） ２）承受横弯曲构件：甲板强横梁，船底肋板，肋骨 ３）承受局部弯曲构件：甲板板，平台甲板，船底板，纵骨等 ４）承受局部弯曲和总纵弯曲构件：甲板，船底板，纵骨，递 纵桁，龙骨等 １．２ 题 甲板板：纵横力（总纵弯曲应力沿纵向，横向货物或上浪水压 力，横向作用） 舷侧外板：横向水压力等骨架限制力沿中面 内底板：主要承受横向力货物重量，骨架限制力沿中面为纵向 力 舱壁板：主要为横向力如水，货压力也有中面力 第2章 单跨梁的弯曲理论 ２.1题 设坐标原点在左跨时与在跨中时的挠曲线分别为v(x)与v(1x ) １）图 2.1 3 3 3 23 034 2 4 3()()()424()26666l l l l l l p x p x p x M x N x v x EI EI EI EI EI ---=++ ++
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船舶结构与设备试题一
试题一 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。 1. 横骨架式双层底在不设置实肋板肋位上用于代替组合肋板的结构是： A. 油密肋板 B. 水密肋板 C. 主肋板 D. 轻型肋板 2. 为了防止舭龙骨损坏时，使船体外板受损，所以舭龙骨一般焊接在： A. 舭部外板上 B. 舷侧列板上 C. 船底列板上 D. 与舭部外板连接的覆板上 3. 下面关于船舶上采用强肋骨的叙述正确的是：①用于机舱和船端的舷侧②用于尾机 型船舶长而大的货舱舷侧③用于油船横骨架式舷侧④其目的是增加局部强度 A. ①②④ B. ②③④ C. ①③④ D. ①②③④ 4. 肋骨按其所在位置一般可分为：①主肋骨②甲板间肋骨③尖舱肋骨④强肋骨 A. ①②③④ B. ①③④ C. ①②③ D. ②③④ 5. 舷侧结构由______等组成。①舷侧外板②肋骨③强肋骨④舷侧纵桁⑤舷边 A. ①②③④ B. ②③④⑤ C. ①②③④⑤ D. ①②③⑤ 6. 外板的短边接缝叫: A. 边接缝 B. 纵向接缝 C. 端接缝 D. 竖向接缝 7. 船壳外板的编号SC5表示: A. 左舷C列第5块板 B. 左舷S列C行第5块板 C. 右舷C列第5块板 D. 右舷S列C行第5块板 8.平板龙骨是船底结构中的重要强力构件，因此: A. 平板龙骨应在船长范围内厚度不变 B. 平板龙骨应在船长范围内宽度不变 C. 平板龙骨应在船长范围内宽度和厚度都不变 D. 平板龙骨的宽度和厚度随所在位置不同而有所不同 9. 舷顶列板和甲板边板的连接处称舷边结构，其连接方法有：①舷边角钢连接②圆弧连 接③舷边直角焊接④下倾式连接⑤上倾式连接 A. ①②③ B. ②③④⑤ C. ①②③⑤ D. ①④⑤ 10. 舱口围板的作用是：①保证人员安全②防止海水浸入③高度不小于600mm ④增加 舱口强度。 A. ①②③ B. ①②④ C. ②③④ D. ①②③④ 11. 按用途分类，舱壁可分为：①水密舱壁②防火舱壁③液体舱壁④制荡舱壁 A. ①②④ B. ②③④ C. ①②③④ D. ①②③ 12. 对称槽型舱壁的特点有: ①材料分配合理②在同等受力情况下可节省材料③无扶强材 和肘板等构件④增加了工艺装配和焊接工作量⑤便于清舱，适用于油船和杂货船⑥竖向布置，抵抗横向压力较好 A. ①②③④⑤⑥ B. ①②③ C. ①②③⑤ D. ①②③④⑤ 13. 下列属于首部结构特点的是：①多采用纵骨架式②肋骨间距小③构件尺寸大④设有 许多空间骨架 A. ①②③ B. ②③④ C. ①～④ D. ①②④ 14. 当首尖舱为横骨式且舱深超过10m时，应在舱深中点处设置： A. 开孔平台 B. 强胸横梁 C. 升高肋板 D. 强肋板
船舶结构力学课后题答案(上 海交大版)精选.doc
s目录 第1章绪论 (2) 第2章单跨梁的弯曲理论 (2) 第３章杆件的扭转理论 (15) 第４章力法 (17) 第5章位移法 (28) 第6章能量法 (41) 第7章矩阵法 (56) 第9章矩形板的弯曲理论 (69) 第10章杆和板的稳定性 (75)
第1章绪论 １．１题 １）承受总纵弯曲构件： 连续上甲板，船底板，甲板及船底纵骨，连续纵桁，龙骨等远离中 和轴的纵向连续构件（舷侧列板等） ２）承受横弯曲构件：甲板强横梁，船底肋板，肋骨 ３）承受局部弯曲构件：甲板板，平台甲板，船底板，纵骨等 ４）承受局部弯曲和总纵弯曲构件：甲板，船底板，纵骨，递纵桁，龙骨等 １．２题 甲板板：纵横力（总纵弯曲应力沿纵向，横向货物或上浪水压力，横向作用） 舷侧外板：横向水压力等骨架限制力沿中面 内底板：主要承受横向力货物重量，骨架限制力沿中面为纵向力 舱壁板：主要为横向力如水，货压力也有中面力 第2章单跨梁的弯曲理论 ２.1题 设坐标原点在左跨时与在跨中时的挠曲线分别为v(x)与v( 1 x) １）图2.1 333 23 3 424 3 ()()() 424 () 26666 l l l l l l p x p x p x M x N x v x EI EI EI EI EI ---=++++ 原点在跨中： 3 23 011 110 4 ()4 () 266 l l p x M x N x v x v EI EI EI - =+++， ' 11 ' 11 ()0()0 22 (0)0(0)2 l l v v p v N ?== ? ? ?== ? ２） 3 3 2 3 ()3 2.2() 266 l l p x N x Mx v x x EI EI EI θ - =+++ 图 ３） 3 33 00 2 ()2 2.3() 666 x x x l l p x N x qx dx v x x EI EI EI θ - =++- ? 图 ２.２题 a) 33 1 11311131 (3)(2) 616444641624 pp p pl pl v v v EI EI ????=+=??-+?-? ???? ????= 3 512 pl EI 333 3 2 1911 () 619296 41624 pl pl pl V EI EI EI ?? ?? =-++= ? ?? ?? ??
船舶结构与货运大副题目带参考答案
【单选】IMSBC规则的B类货物包括：①第4.1类物质；②第5.1类物质；③第7类物质； ④第8类物质；⑤第9类物质；⑥MHB货物 -------------------------------------------------------------------------------- A.①～⑥ B.①③④⑤⑥ C.①～⑤ D.②～⑥【单选】克令吊旋转手柄置于“零”位时是空档，此时具有的特点是：①刹车松开；②刹车合上；③定子断电；④电机转子为自由状态 -------------------------------------------------------------------------------- A.①②③ B.②③④ C.①③④ D.①④ 【单选】对船舶有严重腐蚀作用的危险货物，应： -------------------------------------------------------------------------------- A.舱内积载 B.舱面积载 C.特殊积载 D.普通积载 【单选】某轮装货前的首吃水为6.055m，查得在该轮某舱加载100吨时首吃水的改变量为
0.155m，如该舱装货量为697t，则装货后船舶的首吃水为______m。 -------------------------------------------------------------------------------- A.6.422 B.9.276 C.8.562 D.7.135【单选】按我国规定，对于国际航行船舶，以______为界将我国沿海海区划分为两个热带季节区域。 -------------------------------------------------------------------------------- A.上海 B.汕头 C.香港 D.广州 【单选】将少量载荷装于船舶漂心处时，则船舶: -------------------------------------------------------------------------------- A.首尾吃水不变 B.吃水差不变，平行下沉 C.首吃水减少，尾吃水增加 D.首吃水增加，尾吃水减少 试题题目
船舶结构与设备习题
《船舶结构与设备》习题 船体结构第一章 1.船体纵骨架式结构是。纵向构件排列密而小，横向构件排列疏而大A. 纵向构件排列密而大，横向构件排列疏而小B. C.纵向构件排列疏而小，横向构件排列密而大 D.纵向构件排列疏而大，横向构件排列密而小 2.对横骨架式船体结构描述下列不正确。 A.建造方便 B.货舱容积损失少 C.船舶纵向强度大 D.常用于沿海中小型船舶 3.纵骨架式船体结构的优点是。①纵向强度大；②船体重量轻；③适用于大型油船；④舱容利用率高。 A.①②③ B.②③④ C.①③④ D.①②④ 4.对于纵骨架式船体结构，下面说法正确。①纵向构件尺寸大；②增加了船舶的自重；③能充分利用舱容。 A.①和②对 B.②和③对 C. ①②③都对 D.以上均不对 5.所谓船体横骨架式结构是。 A.纵向构件排列密而大，横向构件排列疏而大 B.纵向构件排列疏而大，横向构件排列密而小 C.纵向构件排列密而小，横向构件排列疏而大 D.纵向构件排列密而小，横向构件排列密而大 6.横骨架式船的骨架排列为。横骨架大而疏A.横骨架大而密 B. C.横骨架小而密 D.横骨架小而疏。横骨架式船舶的特点是 7.船舶自重相对减轻横向构件间距大，尺寸大 B.A. 货舱容积损失少 D.干隔舱可少设C. 。8.因布置大型肋骨框架而导致舱容利用率低，装卸不便的骨架结构属于 B.纵骨架式A.纵横混合骨架式 D.以上都不是C.横骨架式。9.某船船底结构中纵桁较多而其舷侧结构中肋骨排列较密，该船为 横骨架式 B.纵骨架式A. D.以上都不是混合骨架式C. 。船体纵向构件排列密而小，横向构件排列疏而大，这属于 10.纵骨架式结构 B.横骨架式结构A. 纵横混合骨架式 D.横纵混合骨架式C.船体结构强度可靠，结构简单，容易建造，肋骨和横梁尺寸较小，舱容利用率高且便于装卸的这种船11. 。体结构骨架属于 D.加强骨架式 C.A.纵横混合骨架式 B.纵骨架式横骨架式船体的纵向强度大，甲板和船体外板可以做得薄一些，船体重量轻，但舱容利用率较低的这种船体骨12. 。架属于 D.自由骨架式 B.A.横骨架式纵骨架式 C.纵横混合骨架式。13.横骨架式船的骨架排列为横向构件 D.小而疏大而密A. B.大而疏 C.小而密。14.双层底的作用是①增强船体总纵强度和船底局部强度；②用作油水舱，并可调整船舶吃水；③增加船舶抗沉能力和承受负载。 D.①②③都对A.仅①②对 B.仅①③对 C.仅②③对。 15.船舶首柱和尾柱必须加强的原因是①离船中最远，受力大；②首部受风浪冲击；③首部破冰，碰撞的冲击； ④尾部受螺旋桨振动及舵的侧压力。 B.①③④ C.①②④ D.①②③A.②③④。 16.平板龙骨是船底结构中的强力构件，所以它应在船长范围内 厚度不变A.宽度与厚度均不变 B. D.宽度与厚度随 位置不同而有所不同C.宽度不变。17.在外板名称中“K”列板也叫 D.船底板A.舷顶列板 B.舭列板 C.平板龙骨。18.在船舶事故报告中受损外板的编号为SF6表示
船舶结构力学名词解释汇总
2012/2013年度船舶结构力学考试名词解释汇总（1）力学模型：根据结构的受力特征、支承特征、计算要求等来简化实际结构而简化的模型。 （2）带板（骨架的“附连翼板”）：船体中的骨架在受力后变形时和它相连的一部分始终与骨架一起作用，与骨架相连的那部分板即带板。 （3）板上载重分为两类：①面外载荷②面内载荷。 （4）杆件：船体中的骨架（横梁、肋骨、纵骨、纵桁等）大多数是细长的型钢或组合型材，这种骨架简化的力学模型称之为杆件。（5）杆系：相互连接的骨架系统。 （6）连续梁：在上甲板的骨架中，纵骨的尺寸最小，它穿过强横梁并通过横舱壁在纵向保持连续。在计算纵骨时认为强横梁有足够的刚性支持纵骨，从而可作为纵骨的刚性支座。纵骨在横舱壁外侧作为刚性固定端，这样得到的力学模型，即连续梁。 （7）板架（交叉梁系）：在上甲板（或下甲板）的骨架中，甲板纵桁与舱口端横梁尺寸最大，在计算时常可略去其他骨架对它们的影响，于是在研究甲板纵桁与舱口端横梁时就得到了一个井字形的平面杆系。此种杆系因外载荷垂直于杆系平面而发生弯曲，称为“交叉梁系”或“板架”。 （8）刚架：由于在船体横剖面内，横梁、肋骨及船底肋板共同组成一个平面杆系。因此常把它们一起考虑作为船体横向强度的研究对象。这种杆系中各杆的联接点是刚性的，并受到作用于杆系平面内的
载荷作用，故称为“刚架”。 （9）连续梁、刚架和板架就是船体结构中三种典型的杆系。 （10）初参数的物理意义：梁的挠曲线取决于梁端的四个初始弯曲要素v0、θ 、M0及N0（简称“初参数”）。v0、θ0、M0、N0分别代表了 梁左端（x=0）处的挠度、转角、弯矩、剪力。 （11）初参数法的符号法则： ①挠度v：向下为正； ②转角θ：顺时针为正； ③弯矩M：左端面逆时针右端面顺时针为正（使梁中上拱为正）； ④剪力N：左端面向下右端面向上为正（使梁发生逆时针旋转为正）。（12）挠曲线方程的边界补充条件： ①自由支持端（支端）：v=0，v，，=0； ②刚性固定端：v=0，v，=0； ③弹性支座：左端面v=-AEIv，，，，v，，=0；右端面：v=AEIv，，，，v，，=0； ④弹性固定端：左端面v，=αEIv，，，v=0；右端面：v，=-αEIv，，，v=0。（13）力法的概念：计算时是以“力”为未知数，根据变形连续条件建立方程式，最后解出“力”来，所以叫做“力法”。 （14）力法的基本结构：静定结构。（若结构中未知约束力的个数小于或等于独立平衡方程的个数，应用静力平衡方程即可确定全部未知约束力的问题叫静定问题，反之则为静不定。） （15）力法的求解范围：适用于一切静不定结构，但实际上大都用于求解连续梁（刚性支座上的连续梁和弹性支座上的连续梁），简单刚
《船舶结构与设备》_第四章_题库要点
《船舶结构与设备》第四章题库 第四章系泊设备 题库与答案 1)大型船舶的导缆钳多用________。 A．闭式和开式 B．单柱式 C．双滚轮或三滚轮式 D．单滚式 答案：C 2)下列属于植物纤维绳的有________。 ①白棕绳；②马尼拉绳；③油麻绳；④尼龙绳；⑤涤纶绳；⑥椰棕绳。 A．①～③⑥ B．①～⑥ C．①③⑤⑥ D．①②⑥ 答案：A 3)下列类型的钢丝绳中________是半硬钢丝绳。 A．7×7 B．7×19 C．6×24 D．6×19 答案：D 4)在英制中，各种缆绳的大小尺寸是以________来表示的。 A．半径 B．周径 C．直径 D．以上均可 答案：B 5)钢丝缆绳每百米重量W（kg）计算公式为＝0.35D2，其公式中D的单位是________。A．mm B．cm C．in D．dm 答案：A 6)钢丝缆绳每米的重量计算公式W（kg）＝0.35d2，其公式中d的单位是________。A．mm B．cm C．in D．dm 答案：B 7)各种不同规格钢丝绳的重量可用公式W＝0.35D2估算，其中"W"的含义是________。A．每200m钢丝绳重（kg）
B．每10m钢丝绳重量（kg） C．每50m钢丝绳重量（kg） D．每100m钢丝绳重量（kg） 答案：D 8)7×19的钢丝绳为________钢丝绳。 A．硬 B．软 C．半硬 D．A、C都对 答案：A 9)化纤缆的规格用直径表示时单位为________，用周径表示时单位为________。A．mm；in B．in；mm C．mm；mm D．in；in 答案：A 10)半硬钢丝绳常用于做________。 A．静索 B．拖缆或系船缆 C．绑扎 D．大桅支索 答案：B 11)钢丝缆中油麻心的作用是________。 ①使缆绳变软便于操作；②起软垫作用减少缆绳内部摩擦；③防锈和润滑缆绳内部；④减轻缆绳重量。 A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②③④ 答案：A 12)各种不同规格钢丝缆的重量可用公式W＝0.0035d2估算，其中W的含义是________。A．每米钢丝缆的重量（kg） B．每10m钢丝缆的重量（kg） C．每50m钢丝缆的重量（kg） D．每100m钢丝缆的重量（kg） 答案：A 13)缆绳的长度一般以每捆220m计算，但也有每捆以________计算的。 A．100m B．200m C．300m D．500m 答案：D 14)缆绳的粗细一般以________来衡量的。 A．直径 B．周径 C．半径
《船舶结构与设备》第三章题库
《船舶结构与设备》第三章题库 第三章锚设备 题库与答案 1.锚链管不应________。 A．设防水盖 B．在链轮的上方 C．正对锚链舱中央 D．直径约为7～8倍链径 答案：B 2.锚链管是锚链进出锚链舱的管道，其直径约为链径的________倍。 A．3～4 B．4～5 C．5～6 D．7～8 答案：D 3.锚链筒不应是________。 A．收藏所有锚的锚干 B．由甲板链孔、舷边链孔和筒体三部分组成 C．内设冲水装置 D．不能太靠近中线 答案：A 4.商船锚链筒轴中心线和铅垂线约成________，和中线面约成________。A．30°～40°；5°～15° B．5°～15°；30°～40° C．15°～30°；30°～45° D．30°～45°；15°～30° 答案：A 5.锚链舱应设置________。 A．在防撞舱壁之后部 B．在锚机后面 C．在首尖舱的下面或前面 D．污水阱和排水管系 答案：D 6.锚链管上口设有盖，其目的是________。 A．保证人员安全 B．防止海水进入锚链舱 C．防止杂物进入锚链舱 D．A＋B＋C均是 答案：B 7.锚链舱内设有污水阱和排水管系，其目的是________。 ①排除积水；②防止锚链锈蚀；③冲洗锚链。
B．①③ C．②③ D．①②③ 答案：A 8.左、右锚链舱是________。 A．公用的锚链舱 B．分开的锚链舱 C．A、B均对 D．A、B均错 答案：B 9.锚链舱一般设在________。 ①防撞舱壁之前；②首尖舱内；③首尖舱的上面或后面。 A．①③ B．①② C．②③ D．①～③ 答案：A 10.锚穴的作用是________。 ①减少水和空气的阻力；②减少锚爪击水引起的水花飞溅；③保护锚的安全。A．①～③ B．①② C．②③ D．①③ 答案：B 11.锚链筒内设有喷水装置，其作用是________。 A．抛锚时用于冲洗锚链 B．抛锚时用于冲洗锚 C．起锚时用于冲洗锚链和锚 D．起锚时用于冲洗锚 答案：C 12.锚的作用基本可分为________。 ①系泊用锚；②操纵用锚；③应急用锚；④捞取海底沉物用锚。 A．①③④ B．①②③ C．①②④ D．①②③④ 答案：B 13.锚设备是由________组成。 ①锚与锚链；②锚链筒与制链器；③锚机与锚链管；④锚链舱与弃链器。A．①③④ B．①②③ C．①②④ D．①②③④ 答案：D 14.新型船舶锚链舱一般是圆筒状，其直径是链径的________。
船舶结构力学(交大)习题集答案
目录 第1章绪论 (2) 第2章单跨梁的弯曲理论 (2) 第３章杆件的扭转理论 (15) 第４章力法 (17) 第5章位移法 (28) 第6章能量法 (41) 第7章矩阵法 (56) 第9章矩形板的弯曲理论 (69) 第10章杆和板的稳定性 (75)
第1章 绪 论 １．１ 题 １）承受总纵弯曲构件： 连续上甲板，船底板，甲板及船底纵骨，连续纵桁，龙骨等远离中 和轴的纵向连续构件（舷侧列板等） ２）承受横弯曲构件：甲板强横梁，船底肋板，肋骨 ３）承受局部弯曲构件：甲板板，平台甲板，船底板，纵骨等 ４）承受局部弯曲和总纵弯曲构件：甲板，船底板，纵骨，递纵桁，龙 骨等 １．２ 题 甲板板：纵横力（总纵弯曲应力沿纵向，横向货物或上浪水压力，横向 作用） 舷侧外板：横向水压力等骨架限制力沿中面 内底板：主要承受横向力货物重量，骨架限制力沿中面为纵向力 舱壁板：主要为横向力如水，货压力也有中面力 第2章 单跨梁的弯曲理论 ２.1题 设坐标原点在左跨时与在跨中时的挠曲线分别为v(x)与v(1x ) １）图2.1o 3 3 3 23034 2 4 3()()()424()26666l l l l l l p x p x p x M x N x v x EI EI EI EI EI ---=++ ++o 原点在跨中：3 2 3 01 1 1104 ()4()266l l p x M x N x v x v EI EI EI -=+ ++o ，'11'11()0()022(0)0(0)2 l l v v p v N ?==???==? ２）3 3 203 ()32.2 ()266l l p x N x Mx v x x EI EI EI θ-=+++ o o 图 ３）3 3 3 002 ()22.3 ()666x x x l l p x N x qx dx v x x EI EI EI θ-=++- ?o o 图 ２.２题 a) 33 11131113 1(3)(2)61644464162 4pp p pl pl v v v EI EI ????=+=??-+?-????????? = 3 512pl EI 3 33321911()61929641624pl pl pl V EI EI EI ????= -++= ???????
船舶结构力学设计
課程名稱：船舶結構力學 第一部分課程性質與目標 一、課程性質與特點 本課程研究的主要對象是船體結構中的杆件、杆系和板的彎曲及穩定性,系統地闡述了結構力學中的基本理論與方法----力法、位移法及能量原理。是高等教育自學考試船舶與海洋工程專業的一門重要專業基礎課。 二、課程目標與基本要求 本課程的目標：學生通過該課程的學習，掌握結構力學的基本理論和方法，應用它們來解決船體結構中典型結構（杆系和板的彎曲及穩定性）的強度計算分析。還能處理一般工程結構中類似的力學問題。 本課程基本要求： 1．掌握建立船體結構計算圖形的基本知識 2．掌握單跨梁的彎曲理論 3．掌握力法的基本原理和應用 4．掌握位移法和矩陣位移法的基本原理和應用 5．掌握能量原理及其應用 6．瞭解有限單元法的基本概念和解題過程 7．掌握矩形薄板的彎曲理論 8．掌握杆及板的穩定性概念，解答和應用 9．瞭解薄壁杆件扭轉的基本概念 10．該課程理論性強，力學概念較難建立，涉及數學知識較多，學習和掌握有一定的困難。相比較而言，單跨梁的彎曲理論和板的彎曲理論是本課程的基本基礎。力法，矩陣位移法，能量法部分偏重於原理和方法在結構分析中的應用。自學過程中應按大綱要求仔細閱讀教材，切實掌握有關內容的基本概念、基本原理和基本方法。學習過程中遵循吃透原理、掌握計算方法、看懂教材例題，完成部分習題。不懂的地方要反復學，前、後聯繫起來學，要克服浮燥心理，欲速則不達，慢工出細活。從而達到學懂、學會、學熟，及應用它們來解決實際結構計算。 三、與本專業其他課程的關係 本課程是船舶與海洋工程專業的一門專業基礎課，該課程應在修完學科基礎課和相關的專業基礎課後進行學習。 先修課程：高等數學，理論力學，材料力學，船體結構與海洋工程製圖 後續課程：船體強度與結構設計 第二部分考核內容與考核目標 第1章緒論 一、學習目的與要求 本章是對船舶結構力學總述性的概述。通過對本章的學習，明確船舶結構力學的內容與任務，是為了解決船體強度問題，結構力學研究的是船體結構的靜力回應，即內力與變形，以及受壓結構的穩定性問題。學習和掌握結構力學的基本原理與方法，經典的力法、位移法及能量原理。對船體結構及其簡化成相應的力學計算圖形有深刻的理解。 二、考核知識點與考核目標 （一）船舶結構力學的內容與任務（重點） 識記：船體強度的內容，船舶結構力學的內容。 理解：船舶結構力學與船體強度的聯繫。 應用：分析船體強度與變形及其他問題 （二）船體結構的計算圖形（重點） 識記：計算圖形，典型的船體結構計算圖形（人工計算：四種。電腦計算：空間杆系結構和板、梁組合結構。）理解：船體結構計算圖形簡化的內涵和簡化過程。 應用：實際船體結構簡化為與計算方法相應的計算圖形。 第2章單跨梁的彎曲理論
船舶结构与设备题库(含答案)
《船舶结构与设备》 《船舶结构与设备》第一章题库 第一章船舶常识 题库与答案 1.船舷侧板与船底板交接的弯曲部分叫做________。 A．舭肘板 B．舭龙骨 C．舭列板 D．舭部 答案：D 2.船体最上一层首尾统长甲板，通常叫上甲板、主甲板、干舷甲板，对其结构的主要要求是________。 A．能承装货物 B．抗风浪 C．保证水密 D．方便工作 答案：C 3.在上甲板下面的第一层甲板常称为________。 A．一层甲板 B．二层甲板 C．舱内甲板 D．下甲板 答案：B 4.下列有关主船体描述正确的是________。 Ⅰ．是船舶的主体部分；Ⅱ．由船底、舷侧、内底及首尾等结构组成；Ⅲ．由上甲板、内底板、舷侧、首尾及横舱壁等结构组成；Ⅳ．是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾及舱壁等结构所组成的水密空心结构。 A．Ⅰ，Ⅱ B．Ⅰ，Ⅲ C．Ⅰ，Ⅳ D．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ 答案：C 5.船底横向两侧以圆弧形式逐渐向上过渡至舷侧的圆弧过渡部分称之为________。 A．舭部 B．胯部 C．舷部 D．端部 答案：A
6.船底板与舷侧板之间的圆弧过渡部分称之为________。 A．舭肘板 B．舭龙骨 C．舭列板 D．舭部 答案：D 7.主船体两舷舷侧在过渡至船舶前后两端并最终会拢的会拢段部分分别称之为________。A．首舷和尾舷 B．船首和船尾 C．首部和尾部 D．首端和尾端 答案：B 8.主船体两舷舷侧在后部的线型弯曲部分称之为________。 A．船尾（尾端） B．船头 C．尾舷（尾部） D．船端 答案：C 9.船首两侧船壳弯曲处称________。 A．首舷 B．首楼 C．舭部 D．胯部 答案：A 10.船舶外板（又称船壳板）是指主船体中的________。 A．船底板 B．舷侧外板 C．舭部 D．构成船底、舷侧及舭部外壳的板 答案：D 11.就普通货船而言，下列有关主船体中甲板描述正确的是________。 Ⅰ．为主船体垂向上成上下层并沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架；Ⅱ．上甲板为船体的最高一层全通甲板；Ⅲ．平台甲板沿船长方向布置并计入船体总纵强度。 A．Ⅰ，Ⅱ B．Ⅰ，Ⅲ C．Ⅱ，Ⅲ D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ 答案：A 12.上层连续甲板是指________。 A．船体的最高一层甲板 B．船体的最高一层全通甲板 C．水密横舱壁上伸到达的连续甲板 C．平台甲板 答案：B
船舶结构与设备简答题及答案
1双层底的组成及作用？双层底作用是增加船体的横向、总纵强度和船底的局部强度，可作为燃油舱、滑油舱、压载水及淡水舱；它提高了船舶的抗沉性，一旦船底外板意外破损，内底板仍能阻止海水进入舱内；对液货船，它提高了船体抗泄露能力；作为压载水舱，能调节船舶的吃水和纵倾横倾，改善船舶的航行性能。 2简述双杆作业时的操作注意事项。①严禁超关、拖关、摔关和游关②货物不应吊起太高，防止两吊货索张角大于120°，以避免吊货索张力剧增而导致严重后果③装卸货时应避免突然的转向或急刹车④作业中发现有异常情况或异常声响应立即停止工作，待检查并消除故障后再进行工作⑤吊杆的布置应由值班驾驶员负责，不能让装卸工人任意改变布置状态⑥起吊时，吊杆下严禁站人。暂不工作时，吊货索应收绞起来，使货钩碰不到人头，吊货索不应盘在甲板上。 3.简述全集装箱船的特点。货舱和甲板均能装载集装箱，货舱盖较大；大多为单层甲板，舱口宽且长；船体为双层壳体；为固定货箱，防止货箱移动，舱内格栏式货架（箱导轨系统）；甲板上设有固定集装箱用的专用设施；主机功率大，航速高，远洋高速集装箱船的方形系数Cb小于0.6 ；通常不设起货装备。 4.4.吃水标志的种类，作用及读取方法？共两种，一种是公制，以阿拉伯数字表示，数字的高度及上下相邻两个数字间距均为10厘米；
另一种是英制，以阿拉伯数字或罗马数字标绘，其数字高度及相邻两个字的间距为6in。作用：用于船舶靠离码头、通过浅水航道或锚泊时精确掌握船舶当时的实际吃水。读取：以水面与吃水标志相切处按比例读取，当水面与数字的下端相切时，该数字即表示吃水，当有风浪时，应注意多观察几次波峰和波谷的数值，最后取平均值作为当时的吃水。 5.5钢丝绳油麻芯的作用？减少钢丝绳内部摩擦；受力时起垫衬作用；增加柔软度便于操作；防止内部锈蚀；起润滑作用；可根据其数量多少来判断钢丝绳的属性。 6.6锚设备的组成及作用？.由锚,锚链,锚链筒、制链器、锚机、锚链管、锚链舱、弃链器组成；作用：锚泊；抛锚制动；控制船首向；船舶在大风浪失控时，利用拖锚或拖锚链漂泊滞航，以争取时间改善处境；搁浅船用锚固定船身，协助脱险。 7.7何种情况下应将自动舵改为人工舵？大风浪航行、狭水道航行、进出港靠离码头、能见度不良改向避让时、雾航时、鱼区，礁区等复杂水域航行时。 8新建油船专用压载舱的优点？防止含油压载水排放造成海洋污染、减轻货油舱装压载水时对舱的锈蚀、提高结构强度和抗沉性、装卸油同时打压载水、缩短停港时间、（缺）减少有效舱容，增加重量和造
船舶结构力学试卷
1 江苏海洋大学成人高等教育期末试卷 课程名称 船舶结构力学 (A 卷) （考试时间120分钟，满分100分） 注意事项：1.请用黑色水笔答题，不可用其他颜色或者铅笔，圆珠笔答题 2.请在装订线以内答题 题号 一 二 三 四 五 六 七 八 总分 得分 一、名词解释（每题6分，共30分） 1、力学模型： 2、带板（骨架的“附连翼板”）： 3、板上载重分为两类： 4、杆件： 5、杆系： 二、问答题（每题10分，共20分） 1. 为什么单跨直梁在几种横向载荷作用下引起的弯曲要素可以采用叠加法求出,而单 跨直梁在复杂弯曲时横荷重与轴向力的影响不可分开考虑? 2. 何谓力法与位移法?对于矩形薄板弯曲问题的纳维叶解法属何种方法,为什么? (10分 三、解答题 1. 试写出图1所示单跨梁和矩形板结构的边界条件。 (10分) 函授站 班级 姓名 学号 ……………………………………………………………………………………装………….………………….. ….……………..…订…………………..………………..……线……………………………………………………………… 全自由边 F A b (a ) (b ) 图 1
1 2. 试用初参数法求图2中的双跨粱的挠曲线方程式，己弹性文座的柔性系数为：3 3l A EI 。 (20分) 四、(10分) 图1所示结构，已知作用在杆中点的弯矩M , 和EI , l 用初参数法求单跨梁的挠曲线方程。 五、(10分) 图1所示结构，已知作用在杆中点的弯矩M , 和EI , l 用初参数法求单跨梁的挠曲线方程。 y x 2 1 A F 图 2
船舶结构力学习题册
第一章 绪论 计算骨架断面惯性矩时的表格算法 断面形式 构件 名称 构件面积 a （cm 2 ） 构件形心距参考轴距离（cm ） ay ay 2 构件对其形心的 惯性矩i （cm 4 ） 带板 腹板 面板 … … … … … … … … … … … … / … / A B C 水平构件对其形心的惯性矩可以不计。 断面中和轴离参考轴距离 ε=B/A(cm) 断面对中和轴的惯性矩 I=C-εB(cm 4 ) 最小断面模数 W min =I/y*max （cm 3 ）
第二章单跨梁的弯曲理论 一.初参数法 1.用初参数法求两端自由支持在刚性支座上，受均布载荷的梁的挠曲线。 2.用初参数法图2所示受集中力作用的单跨梁的挠曲线方程式。梁的左端为弹性固定，柔性系数为α=l/(3EI)。梁的右端为弹性支座，柔性系数为A=l3/(48EI)。 3.两端刚性固定的梁，不受外荷重，当其右支座发生位移△时，求其挠曲线与断面弯矩与剪力。
4用初参数法求图中单跨梁的挠曲线方程式。 5. 图中的双跨梁，试用初参数法解之，求出挠曲线方程式，设弹性支座的柔性系数为A=l3/(3EI)。 6.考虑剪切影响，试导出图中梁的挠曲线方程式及两端的弯矩及剪力，并将结果推广到梁左端与右端分别有位移△i,θi及△j,θj时的情况。梁的长度为l,断面惯性矩为I，有效抗剪面积为A s。
7. 如图所示变断面梁，用初参数法解之。图中P=q l，求出挠曲线方程式及P力作用点处的挠度和转角。 8.用初参数法求图所示单跨梁的挠曲线方程式，转角方程式，弯矩方程式，剪力方程式。推导中可令a=αEI/l （1)求出当α→∞时梁两瑞的转角，进行分析讨论。 (2)求出当α→0时梁左端的转角、弯矩及梁右端的转角，进行分析讨论。a
船舶结构与设备题库(及答案)
第一章船舶常识 (C)1、下列有关主船体描述正确的是：①、是船舶的主体部分；②、由船底、舷侧、内底及首尾等结构组成；③、由上甲板、内底板、舷侧、首尾及横舱壁等结构组成； ④、是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾及舱壁等结构所组成的水密空心结构 A.①、② B.①、③ C.①、④ D.①、③、④ (D)2、船底板与舷侧板之间的圆弧过渡部分称之为： A.舭肘板 B.舭龙骨 C.舭列板 D.舭部 (B)3、主船体两舷舷侧在过渡至船舶前后两端并最终会拢的会拢段部分分别称之为： A.首舷和尾舷 B.船首和船尾 C.首部和尾部 D.首端和尾端 (C)4、主船体两舷舷侧在前部的线型弯曲部分称之为: A.船首(船端) B.船头 C.首舷(首部) D.首端 (C)5、主船体两舷舷侧在后部的线型弯曲部分称之为： A.船尾(尾端) B.船头 C.尾舷(尾部) D.船端 (A)6、船首两侧船壳弯曲处称： A.首舷 B.首楼 C.舭部 D.胯部 (D)7、船舶外板(又称船壳板)是指主船体中的： A.船底板 B.舷侧外板 C.舭部 D.构成船底、舷侧及舭部外壳的板 (A)8、就普通货船而言，下列有关主船体中甲板描述正确的是：①、为主船体垂向上成 上下层并沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架；②、上甲板为船体的最高一层全通甲板；③、平台甲板沿船长方向布置并计入船体总纵强度 A.①、② B.①、③ C.②、③ D.①、②、③ (B)9、上层连续甲板是指： A.船体的最高一层甲板 B.船体的最高一层全通甲板 C.水密横舱壁上伸到达的连续甲板 C.平台甲板 (A)10、平台甲板是指： A.沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板 B.沿船长方向布置并计入船体总纵强度的连续甲板 C.沿船长方向布置并计入船体总纵强度的不连续甲板 D.沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的连续甲板 (B)11、上甲板以下的第二层连续甲板常称为： A.二层甲板 B.三层甲板 C.主甲板 D.干舷甲板 (B)12、上甲板以下的第一层甲板常称为： A.一层甲板 B.二层甲板 C.舱内甲板 D.下甲板 (A)13、上甲板以上由一舷伸至另一舷的围蔽建筑称之为： A.上层建筑 B.甲板室
结构与货运1
船舶结构与货运练习卷01 01、根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，集装箱船稳性应满足横倾角在30°～40°或进水角中较小者时，静稳性曲线下的面积应不小于______m.rad。（C为船体形状因数） A.0.016/C B.0.009/C C.0.09/C D.0.006/C 02、船舶大角度横倾时，其复原力矩的表达式为： A.MR =ΔGZ B.MR =ΔGZsinθ C.MR =ΔGMsinθ D.MR =ΔGMcosθ 03、当某种材料被加热至750 ℃时，既不燃烧也不发生足量的能造成自燃的易燃蒸气，该种材料则被称作： A.其他等效材料 B.耐火材料 C.认可材料 D.不燃材料 04、用船吊吊卸重大件时，船舶初稳性高度最小的时刻为： A.吊杆头的高度最大时 B.货物距基线的高度最大时 C.吊杆与船舶首尾线垂直时 D.吊杆与船舶首尾线平行时 05、固体散货船配载时，可使用下述______等方法合理分配各舱室的货物重量。 ①按照舱容比分配各舱货重；②根据货物的理化特性分配各舱货重；③利用装载仪计算确定各舱合理的货重；④根据船舶资料中的建议值分配 A.①②③④ B.①③④ C.①②④ D.①②③ 06、舱容系数较小的船舶，装运密度______的货物易达到满舱满载。 A.大 B.中等 C.小 D.无法确定 07、克令吊传动装置失灵时，应： A.立即关闭电源 B.将旋转手柄置于零位 C.将货物及吊臂放下，慢慢松开电机刹车 D.将旋转手柄置于空档 08、袋装货物的堆码方式中，操作方便且垛形稳固，但不利于通风的堆码方法是指：A.压缝堆码 B.垂直堆码 C.扎位堆装 D.纵横压缝堆码09、右图力端P与重物W的关系是： A.P=W/2 B.P=W/3 C.P=W/4 D.P=W/5 10、用来计算船舶总吨位和净吨位的尺度是： A.登记尺度 B.型尺度 C.最大尺度 D.理论尺度 11、以立方米为单位丈量得出的吨位是：①、总吨；②、净吨；③、排水量；④、净载重量 A.①、② B.③、④ C.②、③ D.②、④ 12、当______时船舶达到动平衡。①外力矩=稳性力矩；②外力臂曲线下的面积=复原力臂曲线下的面积；③外力矩作的功=复原力矩作的功 A.① B.② C.③ D.②和③ 13、对横骨架式双层底结构而言，设置实肋板的规定是：①、至少每隔4个肋距设置实肋板，且间距不大于3.2m；②、距首垂线0.2L以前区域应在每个肋位上设置实肋板；③、机舱、锅炉座及推力轴承座下应在每个肋位上设置实肋板A.①、② B.①、③ C.②、③ D.①～③