动车组车辆构造与设计课后习题答案(商跃进)

第一章动车组基础知识

1.简述高速铁路特点及其列车划分方式。

a)特点：（1）速度快，旅行时间短。

（2）客运量大。

（3）准时性好，全天候。

（4）安全舒适可靠。

（5）能耗低。

（6）污染轻。

（7）效益高。

（8）占地少。

b)划分方式：普通列车：最高运行速度100一160 km／h；

快速列车：最高运行速度160—200 km／h；

高速列车：最高运行速度≥200km／h。

2.简述动车组的定义、类型及关键技术。

(一)定义：动车组：亦称多动力单元列车，是由动车和拖车或全部动车长期固定联挂在一起运行的铁路列车。

(二)类型：1.按牵引动力的分布方式分：①动力分散动车组②动力集中动车组

2.按动力装置分：①内燃动车组(DMU) ②电力动车组(EMU) ：

3.按服务对象分：①长途高速动车组②城轨交通动车组

(三)关键技术：动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制系统、列车网络

控制系统、制动系统。

3.简述动车组车辆的组成及其作用。

①车体：容纳运输对象之所，安装设备之基。

②走行部（转向架）：车体与轨道之间驱动走行装置。

③牵引缓冲连接装置：车体之间的连接装置。

④制动装置：车辆的减速停车装置。

⑤车辆内部设备：服务于乘客的车内固定附属装置。

⑥车辆电气系统：车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电

路系统、辅助电路系统和控制电路系统3个部分。

4.解释动车组车辆主要技术指标及其标记的含义。

①.自重：车辆本身的全部质量。

②.载重/容积：车辆允许的最大装载质量和容积。

③.定员：以座位或铺位计算。（定员=座席数+地板面积*每平方米地板面积站立人数。）

④.轴重：车轴允许负担的最大质量（包括车轴自重）。

⑤.每延米轨道载重：车辆总质量/车辆全长（站线有效利用指标）。

⑥.通过最小曲线半径：调车工况能安全通过的最小曲线半径。

⑦.构造速度：安全及结构强度允许的最大速度。

⑧.旅行速度：路程/时间，即平均速度。最高试验速度，最高运行速度。

⑨.持续速度：在全功率下能长时间连续运行的最低速度称为持续速度。

⑩.轮周牵引力：动轮从牵引电动机获得扭矩，通过轮轨相互作用在轮周上产生的切向反力。

?.粘着牵引力：机把受粘着条件限制而得到的牵引力，称为粘着牵引力

?.持续牵引力：在全功率下，对应于持续电流的引力称为持续牵引力。

?.车钩牵引力：克服动车本身的运行阻力以后，传到车钩处用于牵引列车运行的那部分牵引力。

?.标称功率：各牵引电动机输出轴处可获得的最大输出功率之和。

?.车辆全长、最大高度、最大宽度：车辆两端车钩钩舌内侧距离（19.8m/29.7m)；车顶最高点至轨

顶面距离（3.25m);车体最宽处尺寸（2.6m)。

?.车辆换长：是车辆换算长度标记。当车钩处于锁闭位置时，车辆两端车钩钩舌内侧面间距离（以m为单位）除以11 m所得之值，为该车辆换算长度数值。

?.车辆定距：相邻转向架中心距

?.转向架固定轴距：转向架前后车轴中心距。

?.车钩高和地板面高：钩舌外侧面和地板面至轨顶的距离。

5.何谓限界？包括哪几种类型？

为防止车辆运行时与建筑物及设备发生接触而设置的横断面最大允许尺寸轮廓。包括：机车车辆限界（车限）和建筑限界（建限）。建筑限界和机车车辆限界均指在平直线路上两者中心线重合时的一组尺寸约束所构成的级限轮廓。

类型：1、无偏移限界

2、静偏移限界

3、动偏移限界

6.线路包括那几种？轨道由那几部分组成？

线路平面构造：直线、曲线、缓和曲线、道岔

线路纵断面构造：上下坡段、竖曲线、平道。

第二章转向架结构原理及基本部件

1.简述转向架的组成及其分类。

2.①组成：㈠轮对:走行导向。

㈡轴箱：降低摩擦阻力，化滚动为平动。

㈢一系悬挂装置：用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。缓冲轴箱以上部分的振动，以

减轻运行中的动作用力。

㈣构架:安装基础。

㈤二系弹簧悬挂：也叫车体支承装置:是车体与转向架的连接装置。

㈥基础制动装置:是制动机产生制动力的部分。

㈦电机驱动装置:将电能变成机械能转矩，通过降低转速，增大转矩，将牵引电动机的功率传给轮对。

②分类：1. 按轴数分类：两轴bo-bo；三轴co-co。

2.按传动装置分：(1)动力转向架：单动力轴转向架、双动力轴转向架

(2)非动力转向架

3.按悬挂装置分：A、按弹簧悬挂方式分类：一系、二系

B、按轴箱定位方式分类：有导框轴箱定位转向架

无导框轴箱定位转向架：拉板式、转臂式、拉杆式

C、按车体支承方式分类：(1)按中簧跨距分：内侧悬挂、中心悬挂、外侧悬挂。

(2)按载荷传递形式分：心盘集中承载、心盘部分承载、

非心盘承载。

(3)按中央悬挂装置的结构分：有摇动台、无摇动台、无

摇枕转向架。

D、按车体支撑装置连接形式分：铰接式、非铰接式

4.按导向方式分：自导向径向转向架、迫导向径向转向架、机车径向转向架

5.按摆动方式分：自然摆转向架、强制摆转向架

3.轮对有何特点？

2轮+1轴，过盈连接，轮轴同转

4.简述车轴和车轮各部分的名称。

踏面、轮缘、轮辋、辐板、辐板孔、轮毂、轮毂孔

5.空心车轴有何好处？车轮踏面为什么有一定斜度？

㈠空心车轴?减轻了自重?因而减轻了簧下质量，?减小了蛇形运动。从而改善了列车运行平稳性，减小了轮轨之间的动力作用。

㈡踏面需要做成一定的斜度，其作用是：1、便于通过曲线2、可自动调中3、踏面磨耗沿宽度方向比较均匀6.简述滚动轴承轴箱的类型。

类型：圆柱滚动轴承与轴箱（目前客车常用）；圆锥滚动轴承（目前货车常用）

7.简述弹性悬挂装置的类型及其特点。

类型及特点：1、按位置分：一系悬挂装置：在轮对与构架之间，也称为轴箱悬挂装置

二系悬挂装置：在车体和构架之间，也称为中央悬挂装置

2、按作用分：缓冲装置：主要起缓和冲动的弹簧装置；（中央弹簧、轴箱弹簧）

减振装置：主要起衰减振动的减振装置；（垂向、横向、纵向和抗蛇行减振器）

定位装置：主要起定位作用的定位装置。（轴箱定位、中央定位、抗侧滚扭杆）

3、按结构形式分：螺旋弹簧、空气弹簧、橡胶弹簧、扭杆弹簧、环弹簧

8.简述空气弹簧系统的组成及其工作原理。

㈠特点：变刚度、等高度、三维弹性、自带减振功能。空重车自振频率相当；单独支重；省去垂向减振器。

㈡组成：空气弹簧本体、高度控制阀、差压阀、附加气室、滤清器

㈢工作原理：（1）压力空气缓冲：由压力空气实现。列车管→空气弹簧风缸→空气弹簧主管→空气弹簧连接

管→高度控制阀→空气弹簧本体和附加气室。

(2)变压力、变刚度、等高度

A.保压：正常载荷时，h=H，进排气通路均关闭，保压；

B.充气：增载时，车体下沉，h

C.放气：减载时，车体上浮，h>H，排气阀打开，放气减压使车体下沉至h=H,排气阀关闭。

（3）压差控制防倾覆：由差压阀实现。差压阀连通左右两空气弹簧，一侧空气弹簧爆裂时，另

一侧空气弹簧自动放气，以防车体倾覆。

（4）节流减振：由气嘴实现。气嘴节流减振代替垂向减振器。

9.简述车辆上常见减振器的类型及其工作原理。

㈠摩擦式减振器：借摩擦面的相对滑动产生阻尼

㈡液压减震器①特点：自调节特性（振幅大时，衰减量也大）。

②组成：活塞、进油阀、缸端密封、上下连接、油缸、贮油筒、防尘罩等。

③工作原理：利用液体黏滞阻力作负功来吸收振动能量（小孔节流阻尼）

A.拉伸状态：活塞杆向上运动，B腔油液的压力增大，压差使其经过心阀的节流孔

流入A腔。油液通过节流孔时产生大小与的流速、节流孔的形状和

大小有关的阻力。

B.压缩状态：活塞杆向下运动，受到活塞压力的A腔油液通过心阀的节流孔流入B

腔而产生阻力。

C.油量调节：活塞杆有一定体积，当活塞上下运动时，A腔和B腔体积变化不相等。

为保证减振器正常工作，在油缸外增加一贮油筒（C腔）实现油量调

节。

10.简述驱动装置的类型及典型驱动装置的特点。

㈠作用：实现能量转换，产生轮对驱动力距。

㈡类型：（1）轴悬式(半悬式）：牵引电机重量一半支撑载车轴，一半悬挂在构架上。轴悬式又有刚性及弹性

之分。

（2）架悬式（或称全悬挂式）：牵引电机支撑在构架上。

（3)体悬式：牵引电机安装在车体上。

11.简述基础制动装置的类型及其特点。

㈠空气制动：利用压缩空气，通过制动缸活塞和杠杆作用在闸瓦或制动夹钳的压力，在踏面或制动盘上产生摩擦，把机车动能转化为热能并逸散到大气中。包括制动控制系统和制动执行系统

㈡闸瓦制动：通过闸瓦压紧车轮，通过机械摩擦产生制动作用，高速时制动力不够，不是高速列车主要制动方式

㈢盘形制动:通过制动闸片与制动盘之间的机械摩擦产生制动作用，散热好，有较好的高速制动性能，高速制动时制动块磨损加快，热载荷大时易产生裂纹不能确保安全

①轴盘制动：制动盘压装在车轴内侧

②轮盘制动：制动盘安装在车轮两侧或一侧

12.摩擦制动包括闸瓦制动、盘形制动、磁轨制动

13.动力制动包括电阻制动、再生制动、电磁涡流轨道制动、电磁涡流转子制动等

第三章典型转向架

1、简述德国、日本和法国转向架的结构特点？

2、简述CRH2转向架的横向、纵向及垂向力的传递路线。

①.垂向力（即重力）：车体→橡胶空气弹簧→构架侧梁→轴箱圆弹簧→轴箱→车轴→车轮→钢轨

②.横向力（离心力等）：车轮→车轴→轴箱→轴箱圆弹簧+转臂定位销（力较小时）/轴箱止档（力较大时）→

构架侧梁→橡胶空气弹簧（力较小时）/构架横梁→横向橡胶止档(力较大时) →牵引中

心销→车体

③.纵向力（牵引力或制动力）：（轮轨间粘着）车轮→车轴→轴箱→轴箱转臂定位销→构架侧梁→构架横梁→牵

引拉杆→牵引中心销→车体→车钩

3、简述CW-200K转向架的横向、纵向及垂向力的传递路线。（实验报告）

4、简述地铁转向架的结构特点。

转向架安装于车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受并传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力作用。一般由构架、轮对轴箱装置、弹簧悬挂装置和制动装置等组成，有动力转向架和非动力转向架之分，动力转向架装有牵引电机及传动装置。

5、简述低地板转向架、法国RX656转向架及独立回转转向架的结构特点。

第四章车体结构及总体布置

1.简述车体的类型及组成。

类型：㈠按材料分：耐候钢车体、不锈钢车体、铝合金车体

㈡按承载方式分：底架承载式车体、侧墙和底架共同承载式车体、整体式承载车体组成：底架、侧墙、车顶、前端墙（或车头）、后端墙、波纹地板或空心型材加强的地板构成一个带门窗切口的博壁筒形整体承载结构。

2.简述CRH动车组车体组成特点。

（1）车体采用铝合金整体承载筒形结构

（2）车体的断面形状可分为鼓形断面、梯形断面和矩形断面。

（3）底架、侧墙和车顶采用大型空心截面的挤压铝型材拼焊而成。中空挤压型材，长度可达车体全长。

（4）整体装配车体：车体基本由6大部件即地板、车顶、两个端墙及两个侧墙装配而成。

3.简述车体轻量化、防火和隔声降噪的措施。（————————————不考——————————）

㈠车体轻量化措施：①采用新材料、新工艺：铝合金、不锈钢、蜂窝型复合材料、纤维复合增强塑料、玻璃

钢

②改变车体结构：改变车体强度结构

改变车体工艺结构：采用大型中空挤压铝型材结构

采用纤焊的铝蜂窝铝合金结构

采用航空骨架式铝合金结构

采用大型挤压型材的焊接结构㈡防火措施：（1）结构抗火2）隔断火源3）防止火灾蔓延4）车门设计应有利于乘客的疏散（5）车内应设有灭火相辅助照明设备6）车辆难燃化7）加强车内的巡回检查，引导旅客安全疏散

㈢隔声降噪的措施：①隔声措施：①采用双层墙结构

②在车体金属（如地板）表面涂刷防振阻尼层

③采用双层车窗

④车内选用吸声效果好的高分子聚合材料

⑤提高车体气密性

②降噪措施：A、削弱噪声源发出噪声强度的措施 B、提高车体隔声性能的措施

4.简述铝合金车体的特点。

车体主要承载构件采用大型中空挤压铝型材，以提高构件刚度，充分发挥材料承载能力，满足轻量化要求，减小了焊接工作量，维修期增长

分为四种形式：

第一种，铝板和实心型材结构：车体由铝板和实心型材通过铆钉、连续焊接进行连接。

第二种，板条骨架结构：车体由铝板和纵向加固件应用气体保护焊的溶焊而成。

第三种，大型开口型材结构：车体由板皮和纵向加固件组成高强度大型开口型材整体结构通过焊接。

第四种，大型空心截面结构：车体结构为与车体等长的大型中空型材通过自动连续焊接互相连接。

5.简述CRH动车组的布置特点。

动车组车辆总体布局按空间位置一般可分为:车内布置、车顶布置、车下布置3部分。由于车上空间尽可能用于安装旅客服务设施，因此，动力设备分散在各节车的车下设备舱中，车上除司机室及其通道外，没有专门的设备间。以CRH5为例，总体空间布局一般划分为：车头（导流罩、自动车钩）、车上布置【司机室、客室、车辆连接（风挡）】、车顶布置（受电弓、空调机组等）、车下设备舱

6.简述动车组上的主要设备组成及其作用。

7.简述车门的类型、组成及其特点。

类型：按作用分：侧门、内端门、外端门、小间门（包括乘务室门、卫生间门等）。

按开启方式分：自动门、手动门。

按驱动方式不同区分:风动式车门、2、电动式车门

按开启特点分：（1）内藏嵌入式侧移门

（2）外侧移门

（3）塞拉门

（4）外摆式车门

第五章车端连接装置

一．填空题

1.牵引缓冲装置包括（车钩）、（缓冲器）、及（车钩复原装置）三部分。

2.牵引缓冲器装置的构造、（性能）及(状态)在很大程度上影响列车运行的（纵向）平稳性。

3.车钩由（钩头）、（钩身）、（钩尾）等3部分组成。

4.按连结紧密程度分：非刚性自动车钩（普通自动车钩）和刚性自动车钩（密接式车钩）。

5.密接式车钩类型包括：前端（自动车钩）、半永久车钩和过渡车钩。

6.缓冲器就其结构来说，可分为（弹簧摩擦式）、（橡胶摩擦式）和（液-气式缓冲器）三类。

7.风挡装置有三种型式：铁风挡装置、橡胶风挡装置和（折叠风挡装置）。

二．简答题

1.钩缓作用及传力过程

?钩缓作用：连挂、牵引和缓冲三种功能。

?连接定距（连接列车中的各车辆，并使之保持一定距离），

?传力缓冲（传递牵引力，传递和缓和纵向冲击力）。

?钩缓作用及传力过程

?当列车牵引时：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。

?当列车压缩时：车钩→钩尾销→钩尾框→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。

由此可见，钩缓装置无论是承受牵引力还是冲击力，都要经过缓冲器将力传递给牵引梁，这样就有可能使车辆间的纵向冲击振动得到缓和和消减，从而改善了运行条件，保护车辆及货物不受损坏。

2. 车钩三态功能是什么？

（1）闭锁位置(连挂状态)：锁闭状态，为牵引时所用。

（2）开锁位置(解钩状态)：一种闭而不锁的状态，为摘车时所用。

（3）全开位置(待挂状态)：为挂钩作准备。相互连接两车钩，必须有一个处于全开位，另一个处于什么位置都可以。

3.密接式车钩特点

a)可实现真正的“密接”；

b)可实现机械、电路和气路三路连接；

c)可以实现自动解钩；

4.柴田式密接车钩的工作原理

（1）闭锁过程

连挂时，钩头凸锥插入相邻车钩的凹锥孔内，钩头内侧面压迫相邻车钩钩舌逆时针转动40o,解钩风缸弹簧受压变形；当量钩舌连接面完全接触后，形成一个球体，在解钩风缸弹簧复原力的作用下，在凹锥孔内顺时针转动40o后恢复原状，完成车辆连挂，车钩处于连挂状态（闭锁位置）。

（2）解钩过程

自动解钩时，司机操纵解钩阀，压缩空气由总风缸进入解钩风缸，使活塞向前推动解钩杆并带动钩舌逆时针转动40o 而使车钩处于待解状态（开锁位置）。

手动解钩时，依靠人力推动解钩杆使使车钩处于待解状态（开锁位置）。

5.缓冲器的作用及其工作原理

作用：缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。

工作原理：缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。

其中橡胶缓冲器借助于橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量的作用。

6.缓冲器的主要性能参数

①.行程：缓冲器受力后产生的最大变形量。此时弹性元件处于全压缩状态，如再加大压力，变形量也不再

增加。

②.最大作用力：缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。

③.容量：缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所作的功的总和称为容量。它是衡量缓冲器能量大小

的主要指标，如果容量太小，则当冲击力较大时就会使缓冲器全压缩而导致车辆刚性冲击。

④.能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，被阻尼所消耗的能量与缓冲器容量之比。一般要求不低于70%。

⑤.初压力：缓冲器的静预压力。初压力的大小将影响列车起动加速度。

第六章城市轨道交通动车组

1. 简述磁悬浮列车的类型、特点及其工作原理。

类型：常导磁吸型、超导磁斥型

特点：常导磁吸型：利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理，把列车吸引上来，悬空运行，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，

适合于城市间的长距离快速运输。

超导磁斥型：使用超导的磁悬浮原理，使车轮和钢轨之间产生排斥力，使列车悬空运行，这种磁悬浮列车的悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。

工作原理：磁力悬浮、导向，线电机驱动

2. 简述导轨交通的类型与工作原理。

类型：1中央导向方式、2侧面导向方式

工作原理：1、中央导向方式：线路中央设导向轨，车辆底架下部对应部位设导向轮。走行橡胶轮在两根主

梁上行驶，导向轮贴靠线路中央凸出的导向轨导向。

2、侧面导向方式：线路两侧矮墙上设导向轮滚道，车辆走行装置外侧水平配置导向轮。走行轮

在线路上行驶，导向轮沿线路两侧的导向轨滚动导向。

3. 简述单轨车辆的类型与工作原理。

类型：（1）跨坐式独轨铁路：车体重心在轨道梁上方，运行时车体跨坐在轨道梁上。

（2）悬挂式独轨铁路：车体重心在轨道梁下方，转向架悬吊着车体沿轨道梁运行。

工作原理：㈠跨坐式：车辆骑行于轨道梁上方，车辆底部有走行轮，在车体的两侧下垂部分还有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁两侧，保证车辆沿轨道安全平稳行驶

㈡悬挂式：车辆悬挂于轨道梁下方，轨道梁为下部开口的箱型钢架梁，车辆走行轮与导向轮均置于箱型梁内，沿梁内设置的轨道行驶。车辆改变行车方向时。通过梁内可动轨的水平移动

实现

第七章轨道车辆牵引理论

1、作用于列车的力及其产生原因

①牵引力：动轮受牵引电机驱动转矩作用后，在轮轨粘着作用下，在轮轨作用点处产生的指向列车运行方向的

切向力称为轮周牵引力。

②制动力：制动装置对轮对形成一个力矩，从而在轮轨接触处产生一个车轮对钢轨的纵向作用水平力。

③列车阻力：列车运行时，受到的与列车运行方向相反，而且是司机不能控制的阻止列车运行的外力，称为列

车阻力，简称阻力。阻力分为基本阻力和附加阻力两大类。

2、车轮空转的原因、危害及防治

A、空转的原因：当轮轨间出现最大粘着力后，若继续加大驱动转矩，轮轨间的粘着关系被破坏，使轮轨间出

现相对滑动的现象，称为“空转”。

B、空转的危害：动转出现空转时，轮轨将依靠滑动摩擦力传递切向力，这就大大削弱了传递切向力的能力，

同时造成动轮踏面的擦伤。因此，机车在牵引运行中，应尽量防止出现动轮的空转。

C、防治措施（1）在设计时，尽量选择合理的结构参数，使轴载荷转移降至最小．以提高粘着重量的利用率。

（2）合理而有控制地撤砂。特别在直线轨道上，轨面条件恶劣时，撤砂可大大提高粘着系数。

（3）采用增粘闸瓦，可提高制动时的粘着系数，防止车轮滑行。

（4）采用性能良好的防空转装置。

3、轴重转移的原因、危害及防治

（1）定义：机车在牵引工况时机车产生牵引力时，各轴的轴重会发生变化，有的增载，有的减载，这种现象称为牵引力作用下的轴重转移,轴重转移又称轴重再分配。

（2）原因：牵引力是发生轴重转移的根本原因。在机车运用中产生牵引力时，由于车钩距轨面有一定的高度，与轮周牵引力不在同一高度，后部列车作用于车钩的拉力与轮周牵引力形成一个力偶，使前转向架减载，

后转向架增载。

（3）危害：1对个别驱动的机车轴重减少最大的轮对，将首先发生空转。这样，机车粘着牵引力的最大值，必然受到达个轮对空转的限制。

2空转发生后，牵引力立即下降，机车走行部、传动机构的正常工作受到影响；牵引电机也可能损坏；

轮对和钢轨增加了额外的非正常磨耗。

3个别轮对的轴重增加，使机车远行中的动作用力增加，并将对钢轨造成破坏。

（4）防治：1牵引电动机的顺置:

2货运机车大刚度弹性旁承。

3 低位牵引：降低转向架牵引力向车体传递点距轨面的高度。

4在制造和维修方面，要注意保持动轮等直径、各牵引电动机相同的特性。

5合理撒砂，设防空转装置（在电力机车采用前、后转向架电动机分别供电，使轴重减载的前转向架

电动机减小电流，而增载的后转向架电动机增大电流。这有可能获得较大的粘着重量利用率）

4、车轮抱死滑行的原因、危害及防治

原因：制动力大于粘着条件所允许的最大值，产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小，车轮被闸瓦.’抱死”，轮子在钢轨上继续滑行，这种现象称为.’滑行’

危害：’抱死滑行’时制动力大为降低，车轮与钢轨的接触面会被擦伤，因此，应尽最避免。

防治：①在大型货车制动机上设置有空、重车调整装置。

②在盘形制动车辆上设踏面清扫器

③采用增粘闸瓦，可提高制动时的粘着系数，防止车轮滑行。

④设电子防滑器。

5、列车运行方程式与列车运行状态

方程式：

运行状态：①牵引状态，牵引电动机通电转动，将电能变为机械能，驱动机车使列车运行;

②惰行状态，牵引电动机不通电，列车靠惯性运行

③制动状态，在列车车上加制动力，使列车减速运行。

第八章轨道车辆动力性能分析与评价

1、机车车辆动力学的研究内容与目的

研究内容：①研究机车车辆在运行中产生的力学过程；

②掌握车体、转向架的振动规律；

③以便合理设计机车车辆有关结构，正确选定弹簧装置、轴箱定位装置、横动装置、减振器等的

参数；

④并为有关零部件的强度计算提供必要数据。

研究目的：①研究自由振动求知固振频率，以便知道发生共振时的机车机车车辆速度。

②研究受迫振动是为求知需要的阻尼和迫振振幅、迫振加速度，以便知道机车机车车辆运行的

平稳程度及其对线路的动作用力。

③研究蛇行稳定性问题，以便采取有效措施来提高高速机车机车车辆的蛇行临界速度。

2、坐标系与振动形式

（1）侧滚：绕x轴的回转振动;

（2）伸缩：沿x轴的往复振动

（3）点头：绕y轴的回转振动；

（4）横摆：沿y轴的往复振动

（5）摇头：绕z铀的回转振动；

（6）浮沉：沿z铀的往复振动

滚摆：由于弹簧对称支撑于车体下部，车体横摆时，其重力与弹簧支持力形成的力矩使车体车滚，即产生横摆时肯定发生侧滚，横摆与侧滚的耦合振动称为滚摆。滚心在车体重心之上的滚摆称为上心滚摆。滚心在车体重心之下的滚摆称为下心滚摆。

蛇行运动：指的是具有一定踏面斜度的轮对，沿直线运行时，受到微小的激扰后，产生一种一面横向往复摆动，一面绕铅垂中心转动，中心轨迹城波浪形的特有运动。

3、一系悬挂机车车辆特点

4、蛇行运动临界速度

临界速度

可见，减小踏面等效斜率je及减轻轮对质量m，能提高轮对蛇行运动稳定性，当je＝0时，即用圆柱形踏面时，Vc→∞时不会产生蛇行运动。

说明因为Ky和Kx的存在，弹性定位轮对的临界速度要比自由轮对的高得多。减小踏面等效斜率je及轮对质量m，增大轮对定位刚度Kx、Ky及重力刚度对稳定有利。

5、曲线通过研究的内容

1、分析类型

曲线通过有两个相互联系的研究内容：几何曲线通过和动力曲线通过。

2、几何曲线通过

研究机车与线路的几何关系和机车自身有关部分在曲线上的相互几何关系。研究机车的几何曲线通过；

也为研究动力曲线通过提供有关数据。几何曲线通过主要解决的问题（1）确定机车所

能通过的曲线的最小半径和为此目的所需的轮对横动量；（2）给出机车转向架通过曲线

时的转心位置；（3）确定在曲线上机车转向架对于车体的偏转角（4）确定车体与建筑

限界的关系等（校验内容：将两转向架皆置于最大外移位置以校验车体端部是否能通过

限界；将两转向架皆置于最大偏斜位置以校验车体中部是否能通过限界。）。

3、动力曲线通过

研究机车以不同速度通过曲线时与线路的相互作用，探讨机车安全通过曲线的条件和措施并为机车和线路的强度计算以及轮绦磨耗提供有关数据。A.限速原因：

在曲线上，机车机车车辆速度所受的限制可以归纳为以下几方面：列车在曲线上的未平衡加速度、侧压力、轨枕力、轮缘磨耗因数和防止车轮爬越钢轨。

B.限速依据：

1．保证乘务员的舒适感：gc<0.04g时无明显感觉；gc=0.05g时能察觉，无不适感；gc=0.077g时，能长期承受；gc=0.1g时能短期承受。

2．轮软间作用的侧压力使钢轨产生横向应力和变形：为防止钢轨应力过高或出现永久变形而使轨距展宽，侧压力不能过大。对于轴荷200kN的机车，在50kg／m的焊接轨上，侧压力限为70kN；在鱼

尾板连接的轨上，限为60kN。

3.轨枕力可能引起轨枕永久横移：轴荷重200kN，轨枕力的最大值最多50kN，而容许的是65kN。

4. 大轮缘力有使车轮爬越钢轨的可能：以脱轨系数控制

2、径向转向架

径向转向架就是将转向架上的前后轮对通过一定的方式连接起来,使其摇头运动相互耦合,从而使轮对轴线指向轨道曲线半径的方向,达到径向调节的目的。

径向转向架一般可分为自导向径向转向架和迫导向径向转向架两种

3、车辆动力性能评价

（1）平稳性：舒适性。Sperlring的“平稳性指标”，SNCF的“疲劳时间”

（2）稳定性（稳定性脱轨、抗倾覆稳定性）：安全性。机车车辆在线路上运行时受到各种力的作用，在最不利的组合情况下，这些力会破坏机车车辆的正常运行条件，使轮轨脱离接触，造成机车车辆

脱轨或倾覆事故。这种情况成为机车车辆失去运行安全性。

评价指标：脱轨系数、轮重减载率、倾覆系数

（3）曲线通过性能：导向机理。

第九章结构强度设计

1.强度计算的内容有哪些？

1、受力分析研究运行过程中，零部件所承受的载荷及其组合。

2、应力计算以材料力学、弹性力学等为基础，用有限元法确定零部件的应力、应变及稳定性等。

3、强度评价确定评价强度、刚度和耐久性的方法和指标，并进行评价。

2. 作用在车体和转向架上的载荷分别有哪些？因何引起？简述其三要素。

1、垂向静载荷=车体自重+车辆载重（定员数*每定员折算重量）+整备重量

2、垂向动载荷Pd=Kdy*Pst

3、车体侧向力=风力+离心力

4、扭转载荷：当前转向架进入缓和曲线，而后转向架仍处于平直道时产生的载荷。

5、纵向力：牵引力及纵向惯性力

6、修理时加于上的载荷

3.简述有限元分析的基本思路及有限元软件分析三步曲。

4.简述强度试验的目的和类型。

试验目的：鉴定及其主要零部件的强度、刚度和稳定性。

试验类型：1、车体静强度试验

2、车体刚度试验

3、转向架静强度试验

4、转向架主要零部件疲劳试验

5.简述强度设计方法的类型、强度条件及理论依据。

类型：1、静强度设计2、疲劳强度设计3、损伤容限设计4、可靠性设计5、优化设计

强度条件（略）

理论依据（略）

第十章轨道交通车辆设计

1.简述车辆设计的类型及内容。

车辆设计是车辆生产的第一道工序。从设计的前后顺序，一般可分为:方案设计、技术设计及施工设计三个阶段。从设计的内容上又可分为车辆总体设计及车辆零、部件设计两大部分。

生物优化设计答案

生物优化设计答案 Revised by BETTY on December 25,2020

生物优化设计答案 第一节人类的食物快乐预习感知 一蛋白质糖类脂肪维生素无机盐糖类脂肪蛋白质 二1.最主要薯类2.储备肉类植物油3.生长发育瘦肉奶豆类三﹪～70﹪2.钙、磷血红蛋白3.水溶性脂溶性轻松尝试应用1～6DDAABA7（1）A、B（2）C（3）含碘的无机盐（4）糖类、脂肪和蛋白质 能力提升1～14BBDDADCCCCCACB15(1)ADC(2)贫血（3）B16(1)富病主要是由缺乏维生素B1引起的。富病中还有一种称为“神经炎”的疾病。食物疗法是应尽可能多吃一些穷人吃的东西，如新鲜蔬菜、糙米等。（2）穷病主要是由缺乏维生素A引起的，“雀目”指的是夜盲症，食物疗法是应尽可能多吃一些富人吃的东西，如猪肝、鱼肉、胡萝卜和玉米等。 17（1）马铃薯肝(2)糖（3）维生素C18(1)④?使用同一滴管吸取吲哚酚试剂（2）多（3）先加等量的水果汁，再向其中滴吲哚酚试剂（使操作更加简便）（4）猕猴桃 第二节食物的消化和营养物质的吸收快乐预习感知一1.咽胃小肠磨碎搅拌运输2.唾液腺胃腺肝脏消化液消化酶3.唾液淀粉酶胃液胃液肝脏胆汁二1.较大蛋白质脂肪2.唾液淀粉酶麦芽糖三1.可吸收消化2.口腔胃小肠四、口腔食管小肠葡萄糖氨基酸甘

油脂肪酸无机盐维生素例题B轻松尝试应用1～5CBBCA6（1）2、3、5、8、9、10（2）2口腔9大肠5胃8小肠（3）5胃氨基酸2口腔8小肠（4）4肝脏胆汁11胆囊肠腔脂肪（5）8小肠三9大肠（6）1唾液腺4肝脏6胰腺胃腺肠腺(7)唾液腺6胰腺肠腺（8）阑尾能力提升1～11BCBCBDADDBD12(1)变蓝变蓝不变蓝变蓝（2）在0℃和80℃时，唾液不能使淀粉分解。（3）在37℃时，唾液能使淀粉分解。（4）设置4号试管的目的是与1，2，3号试管内的现象对照，以证明淀粉的分解是唾液的作用。13（1）葡萄糖（2）氨基酸（3）小肠（4）水无机盐维生素14（1）2（2）牙齿的咀嚼及舌的搅拌对淀粉消化作用（3）淀粉已被消化（4）唾液和牙齿的咀嚼及舌的搅拌和淀粉的消化都有关系 第三节合理膳食快乐预习感知一日三餐按时进餐不偏食不挑食不暴饮暴食二、谷类蔬菜水果薯类豆类瘦肉清淡少盐例题C轻松尝试应用1～7ACDDDDD8、(1)奶类、豆类动物性食物（2）无机盐维生素脂肪水（3）E糖类（4）D维生素C9、（1）糖类小肠（2）这两类食物中含有较为丰富的蛋白质，蛋白质是生长发育必不可少的营养物质(3)Ⅱ级维生素C能力提升1～ 8ADAACCBA9、（1）佝偻病（2）饮食结构不合理，食物中钙含量不足184（3）缺乏维生素D，影响钙的吸收（4）为正值生长发育时期的青少年提供蛋白质和钙10、（1）二（2）三、四胃（3）糖两能量（4）一日三餐，按时进餐，在每日摄入的总能

建筑结构抗震设计(第三版)习题解答1-5章

第一章的习题答案 1.震级是衡量一次地震强弱程度（即所释放能量的大小）的指标。地震烈 度是衡量一次地震时某地区地面震动强弱程度的尺度。震级大时，烈度就高；但某地区地震烈度同时还受震中距和地质条件的影响。 2.参见教材第10面。 3.大烈度地震是小概率事件，小烈度地震发生概率较高，可根据地震烈度 的超越概率确定小、中、大烈度地震；由统计关系：小震烈度＝基本烈度－1.55度；大震烈度＝基本烈度＋1.00度。 4.概念设计为结构抗震设计提出应注意的基本原则，具有指导性的意义； 抗震计算为结构或构件达到抗震目的提供具体数据和要求；构造措施从结构的整体性、锚固连接等方面保证抗震计算结果的有效性以及弥补部分情况无法进行正确、简洁计算的缺陷。 5.结构延性好意味可容许结构产生一定的弹塑性变形，通过结构一定程度 的弹塑性变形耗散地震能量，从而减小截面尺寸，降低造价；同时可避免产生结构的倒塌。 第二章的习题答案 1.地震波中与土层固有周期相一致或相近的波传至地面时，其振幅被放 大；与土层固有周期相差较大的波传至地面时，其振幅被衰减甚至完全过滤掉了。因此土层固有周期与地震动的卓越周期相近， 2.考虑材料的动力下的承载力大于静力下的承载力；材料在地震下地基承 载力的安全储备可低于一般情况下的安全储备，因此地基的抗震承载力高于静力承载力。 3.土层的地质年代；土体中的粘粒含量；地下水位；上覆非液化土层厚度； 地震的烈度和作用时间。 4.a 中软场地上的建筑物抗震性能比中硬场地上的建筑物抗震性能要差 （建筑物条件均同）。 b. 粉土中粘粒含量百分率愈大,则愈容易液化. c．液化指数越小，地震时地面喷水冒砂现象越轻微。 d．地基的抗震承载力为承受竖向荷载的能力。

《机械优化设计》习题及答案

机械优化设计习题及参考答案 1-1、简述优化设计问题数学模型的表达形式。 答:优化问题的数学模型就是实际优化设计问题的数学抽象。在明确设计变量、约束条件、目标函数之后,优化设计问题就可以表示成一般数学形式。求设计变量向量[]12 T n x x x x =使 ()min f x → 且满足约束条件 ()0 (1,2,)k h x k l == ()0(1,2,)j g x j m ≤= 2-1、何谓函数的梯度？梯度对优化设计有何意义？ 答:二元函数f(x 1,x 2)在x 0点处的方向导数的表达式可以改写成下面的形式:?? ??????????????=??+??=??2cos 1cos 212cos 21cos 1θθθθxo x f x f xo x f xo x f xo d f 令xo T x f x f x f x f x f ?? ????????=????=?21]21[)0(, 则称它为函数f(x 1,x 2)在x 0点处的梯度。 (1)梯度方向就是函数值变化最快方向,梯度模就是函数变化率的最大值。 (2)梯度与切线方向d 垂直,从而推得梯度方向为等值面的法线方向。梯度)0(x f ?方向为函数变化率最大方向,也就就是最速上升方向。负梯度-)0(x f ?方向为函数变化率最小方向,即最速下降方向。 2-2、求二元函数f(x 1,x 2)=2x 12+x 22-2x 1+x 2在T x ]0,0[0=处函数变化率最 大的方向与数值。 解:由于函数变化率最大的方向就就是梯度的方向,这里用单位向量p 表

示,函数变化率最大与数值时梯度的模)0(x f ?。求f(x1,x2)在x0点处的梯度方向与数值,计算如下: ()??????-=??????+-=???? ??????????=?120122214210x x x x f x f x f 2221)0(?? ? ????+??? ????=?x f x f x f =5 ????? ???????-=??????-=??=5152512)0()0(x f x f p 2-3、试求目标函数()2221212143,x x x x x x f +-=在点X 0=[1,0]T 处的最速下降 方向,并求沿着该方向移动一个单位长度后新点的目标函数值。 解:求目标函数的偏导数 212 21124,46x x x f x x x f +-=??-=?? 则函数在X 0=[1,0]T 处的最速下降方向就是 ??????-=??????-+-=????????????????-=-?=====462446)(0121210 121021 21x x x x x x x x x f x f X f P 这个方向上的单位向量就是: 13]2,3[4 )6(]4,6[T 22T -=+--==P P e 新点就是 ????? ???????-=+=132133101e X X 新点的目标函数值

建筑构造课后习题答案

墙体部分 1. 简述墙体类型的分类方式及类别 ①按墙所处的位置分为外墙和内墙,按布置方向分为纵墙和横墙。 ②按受力情况分为承重墙、非承重墙。 砖混结构中的非承重墙分为: 自承重墙(自重传给基础)、隔墙(自重传给楼板层或附加小梁） 框架结构中的非承重墙分为: 填充墙(位于框架梁柱之间）、幕墙(悬挂于框架梁柱的外侧起维护作用） ③按材料及构造方式分为:实体墙、空体墙、组合墙。 ④按施工方法分为：块材墙、板筑墙（现浇板）、板材墙(预制板）。 ２.简述砖混结构的几种结构布置方案及特点。 ①横墙承重:适用于横墙较多且间距较小、位置比较固定的建筑。房屋空间刚度大，结构整体性好。 ②纵墙承重：横墙较少,可以满足较大空间的要求,但房屋刚度较差。 ③纵横墙双向承重：可以满足空间组合灵活的需要，且空间刚度较大。 ④局部框架承重:内部框架承重、四周墙承重,可以满足大空间需求，房屋的总刚度主要由框架来保证。 3．提高外墙的保温能力有哪些措施? ①通过对材料的选择:增加外墙厚度；选用孔隙率高、密度小的材料做外墙;采用多种材料的组合墙，形成保温构造系统解决保温和承重双重问题(墙面保温做法见书P16)。 ②防止外墙中出现凝结水:在靠室内高温一侧设置隔蒸汽层,阻止水蒸气进入墙体。隔蒸汽层常用卷材、防水涂料或薄膜等。(做法见书P17） ③防止外墙出现空气渗透:选择密实度高的墙体材料,墙体内外加抹灰层,加强构件间的缝隙处理。 ④采用具有复合空腔构造的外墙形式：如被动式太阳房（见书P１８) 4.墙体设计在使用功能上应考虑哪些设计要求？ ①保温与隔热要求：外墙具有良好的热稳定性，使室内温度环境在外界环境气温变化的情况下保持相对的稳定，减少对空调和采暖设备的依赖。 ②隔声要求：要求建筑根据使用性质的不同进行不同标准的噪声控制。城市住宅4２dＢ、教室３8dB、剧场34ｄB。 ③防火要求:选择燃烧性能和耐火极限符合防火规范的材料。在较大的建筑中应设防火墙。

汽车构造试题及答案(含8套试卷题)

汽车构造试题1 一、填空题（每空0.5分，共30分） 1.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为发动机、底盘、车身和电气设备四大部分。 2.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气、压缩、做工和 排气这样一系列连续工程，这称为发动机的一个工作循环。 3.机体组包括汽缸体、汽缸盖、汽缸套、汽缸垫、曲轴箱、油底壳等；活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等；曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮等。 4.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相反（同、反）。 5.过量空气系数α＞1，则此混合气称为稀混合气；当α＜0.4时，混合气太浓，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为燃烧上限。 6.汽油滤清器的作用是清除进入汽油泵前汽油中的水分和杂质，从而保证汽油泵 和 化油器的正常工作。 7.废气涡轮增压器主要由涡轮机、压气机两部分组成。 8.按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即统一式燃烧室，其活塞顶面凹坑呈球形、 W形等；分开式燃烧室，包括预燃式和涡流式燃烧室。 9. 针阀和针阀体是喷油器的主要部件，二者合称为针阀偶件。 10.目前大多数柴油机采用的是柱塞式喷油泵。 11.现代汽车发动机多采用压力润滑和飞剑润滑相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。 12.曲轴箱的通风方式有自然通风和强制通风两种方式。 13.摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。 14.汽车行驶系由车架、车桥、车轮、悬架四部分组成。 15.转向桥由前轴、转向节、主销和轮？等主要部分组成。 16.汽车制动系一般至少装用两套套各自独立的系统，

优化设计 孙靖民 课后答案第6章习题解答

第六章习题解答 1． 已知约束优化问题： 2)(0)()1()2()(min 21222112 221≤-+=≤-=?-+-=x x x g x x x g t s x x x f 试从第k 次的迭代点[]T k x 21)(-= 出发，沿由（-1 1）区间的随机数0.562和-0.254 所确定的方向进行搜索，完成一次迭代，获取一个新的迭代点)1(+k x 。并作图画出目标函数的等值线、可行域和本次迭代的搜索路线。 [解] 1）确定本次迭代的随机方向： []T T R S 0.412 0.9110.2540.5620.254 0.2540.5620.5622222-=??? ??? ??++= 2) 用公式：R k k S x x α+=+)()1( 计算新的迭代点。步长α取为搜索到约束边 界上的最大步长。到第二个约束边界上的步长可取为2，则： 176 .1)412.0(22822.0911.021221 2111 =-?+=+==?+-=+=++R k k R k k S x x S x x αα ? ? ? ???=+176.1822.01 k X 即： 该约束优化问题的目标函数的等值线、可行域和本次迭代的搜索路线如下图所示。

2． 已知约束优化问题： )(0)(0 25)(12 4)(min 2312222112 21≤-=≤-=≤-+=?--=x x g x x g x x x g t s x x x f 试以[][][]T T T x x x 33 ,14,120 30 20 1===为复合形的初始顶点，用复合形法进 行两次迭代计算。 [解] 1）计算初始复合形顶点的目标函数值，并判断各顶点是否为可行点： [][][]9 35 120101-=?==?=-=?=030302023314f x f x f x 经判断，各顶点均为可行点，其中，为最坏点。为最好点，0 203x x 2）计算去掉最坏点 02x 后的复合形的中心点： ?? ????+??????=???? ????????+??????==∑≠=3325.2211 32 10 3312i i i c x L x 3）计算反射点1 R x （取反射系数3.1=α） 20.69 3.30.551422.51.322.5)(110 2001-=????? ?=???? ????????-??????+??????=-+=R R c c R f x x x x x 值为可行点，其目标函数经判断α 4）去掉最坏点1 R 0301x x x x 和，，由02构成新的复合形，在新的复合形中 为最坏点为最好点，011R x x ，进行新的一轮迭代。 5）计算新的复合形中，去掉最坏点后的中心点得： ?? ????=???? ????????+??????= 3.151.775 3.30.5533211 c x 6）计算新一轮迭代的反射点得： ，完成第二次迭代。 值为可行点，其目标函数经判断413.14 5.9451.4825123.151.7751.33.151.775)(1 2011 12-=??????=???? ????????-????? ?+??????=-+=R R c c R f x x x x x α

建筑结构抗震设计课后习题答案

武汉理工大学《建筑结构抗震设计》复试 第1章绪论 1.震级和烈度有什么区别和联系？ 震级是表示地震大小地一种度量,只跟地震释放能量地多少有关,而烈度则表示某一区域地地表和建筑物受一次地震影响地平均强烈地程度.烈度不仅跟震级有关,同时还跟震源深度.距离震中地远近以及地震波通过地介质条件等多种因素有关.一次地震只有一个震级,但不同地地点有不同地烈度. 2.如何考虑不同类型建筑地抗震设防？ 规范将建筑物按其用途分为四类： 甲类（特殊设防类）.乙类（重点设防类）.丙类（标准设防类）.丁类（适度设防类）. 1 ）标准设防类,应按本地区抗震设防烈度确定其抗震措施和地震作用,达到在遭遇高于当地抗震设防烈度地预估罕遇地震影响时不致倒塌或发生危及生命安全地严重破坏地抗震设防目标. 2 ）重点设防类,应按高于本地区抗震设防烈度一度地要求加强其抗震措施；但抗震设防烈度为9度时应按比9度更高地要求采取抗震措施；地基基础地抗震措施,应符合有关规定.同时,应按本地区抗震设防烈度确定其地震作用. 3 ）特殊设防类,应按高于本地区抗震设防烈度提高一度地要求加强其抗震措施；但抗震设防烈度为9度时应按比9度更高地要求采取抗震措施.同时,应按批准地地震安全性评价地结果且高于本地区抗震设防烈度地要求确定其地震作用. 4 ）适度设防类,允许比本地区抗震设防烈度地要求适当降低其抗震措施,但抗震设防烈度为6度时不应降低.一般情况下,仍应按本地区抗震设防烈度确定其地震作用. 3.怎样理解小震.中震与大震？ 小震就是发生机会较多地地震,50年年限,被超越概率为63.2%； 中震,10%；大震是罕遇地地震,2%. 4.概念设计.抗震计算.构造措施三者之间地关系？ 建筑抗震设计包括三个层次：概念设计.抗震计算.构造措施.概念设计在总体上把握抗震设计地基本原则；抗震计算为建筑抗震设计提供定量手段；构造措施则可以在保证结构整体性.加强局部薄弱环节等意义上保证抗震计算结果地有效性.他们是一个不可割裂地整体. 5.试讨论结构延性与结构抗震地内在联系. 延性设计：通过适当控制结构物地刚度与强度,使结构构件在强烈地震时进入非弹性状态后仍具有较大地延性,从而可以通过塑性变形吸收更多地震输入能量,使结构物至少保证至少“坏而不倒”. 延性越好,抗震越好.在设计中,可以通过构造措施和耗能手段来增强结构与构件地延性,提高抗震性能. 第2章场地与地基 1.场地土地固有周期和地震动地卓越周期有何区别和联系？ 由于地震动地周期成分很多,而仅与场地固有周期T接近地周期成分被较大地放大,因此场地固有周期T也将是地面运动地主要周期,称之为地震动地卓越周期. 2.为什么地基地抗震承载力大于静承载力？ 地震作用下只考虑地基土地弹性变形而不考虑永久变形.地震作用仅是附加于原有静荷载上地一种动力作用,并且作用时间短,只能使土层产生弹性变形而来不及发生永久变形,其结果

汽车构造下册课后答案

汽车底盘构造课后习题解答14—1、汽车传动系中为什么要装离合器？ （1）保证汽车平稳起步 切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步。 （2）保证换档时工作平稳 在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击。 （3）防止传动系过载 在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏。 14—2、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？ 从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在离合器分离时能迅速中断动力传动；另外，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小，从而减轻换档时齿轮间的冲击。 14—3、为了使离合器接合柔和，常采用什么措施？ 在操作上要轻放离合器踏板；在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性，接合柔和。 14—4、膜片弹簧离合器有何优缺点？ 优点：（1）弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变 （2）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少 （3）操纵轻便，省力 （4）高速旋转时性能较稳定 （5）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀 （6）散热通风好，使用寿命长 （7）平衡性好 （8）有利于批量生产，降低制造成本 缺点：制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。 15—1、在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承支承？为了润滑滚针轴承，在结构上都采取了哪些措施？ 因为一轴上的常啮合齿轮较小，支承孔较小，只能布置滚针轴承。且二轴上的斜齿轮主要产生轴向力，滚针轴承能承受较大的轴向力，可满足要求。在二轴的齿轮上钻有润滑油孔以润滑滚针轴承。 15—2、在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体（二者通过花键齿

汽车构造试题及 答案题库

汽车构造试题及答案题库 汽车构造试题1 一、填空题(每空0.5分，共30分) 1.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为车身、、和四大部分。 2.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过、、和这样一系列连续工程，这称为发动机的一个。 3.机体组包括、、、、、等;活塞连杆组包括、、、等;曲轴飞轮组包括、等。 4.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相 (同、反)。 5.过量空气系数α>1，则此混合气称为混合气;当α 6.汽油滤清器的作用是清除进入前汽油中的和，从而保证和的正常工作。 7.废气涡轮增压器主要由、两部分组成。 8.按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即燃烧室，其活塞顶面凹坑呈、等; 燃烧室，包括和燃烧室。 9. 和是喷油器的主要部件，二者合称为针阀偶件。 10.目前大多数柴油机采用的是喷油泵。 11.现代汽车发动机多采用和相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。 12.曲轴箱的通风方式有和两种方式。 13.摩擦片式离合器基本上是由、、和四部分组成。 14.汽车行驶系由、、、四部分组成。 15.转向桥由、、和等主要部分组成。 16.汽车制动系一般至少装用套各自独立的系统， 即和。 二、判断题(正确打√、错误打×,每题0.5分，共7分) 1.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。 ( x )

2.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。( v ) 3.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。 ( x ) 4.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。 (x ) 5.真空加浓装置起作用的时刻，决定于节气门下方的真空度。 ( v ) 6.化油器式汽油机形成混合气在气缸外已开始进行而柴油机混合气形成是在气缸内。( v ) 7.所谓柱塞偶件是指喷油器中的针阀与针阀体。 ( x ) ( x ) 9.喷油泵是由柴油机曲轴前端的正时齿轮通过一组齿轮传动来驱动的。 ( v ) 10.机油细滤器滤清能力强，所以经过细滤器滤清后的机油直接流向润滑表面。( x ) 11.转向轮偏转时，主销随之转动。 ( x ) 12.所有汽车的悬架组成都包含有弹性元件。 (v ) 13.采用独立悬架的车桥通常为断开式。 (v ) 14.双向双领蹄式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。 ( v ) 三、选择题(每题1分，共10分) 1.摇臂的两端臂长是( )。 A、等臂的 B、靠气门端较长 C、靠推杆端较长 2.获最低耗油率的混合气成份应是( )。 A、α=1.05～1.15 B、α=1 C、α=0.85～0.95 3.怠速喷口在( )。 8.柱塞的行程是由驱动凸轮的轮廓曲线的最大齿径决定的，在整个柱塞上移的行程中，喷油泵都供油。 A、节气门下方 B、主喷管内 C、加速喷口内

汽车构造课后习题答案

汽车构造课后答案（上、下册） 总论 1、汽车成为最受青睐的现代化交通工具原因何在？试与火车、轮船、飞机等对比分析。 答：汽车之所以成为最受青睐的现代化交通工具，皆因它是最适宜的交通工具。有了自己的轿车，可以不受行驶路线和时刻表的限制，随意在任何时间驾驶到任何地方——亦即轿车能够安全便利的与个人活动紧密合拍，其结果大大提高了工作效率，加快了生活节奏，而火车、轮船、飞机都做不到这一点;汽车扩大了人的活动范围，使社会生活变得丰富多彩；还促进了公路建设和运输繁荣，改变了城市布局，有助于各地区经济文化的交流和偏远落后地区的开发。 2、为什么世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业？ 答：一方面汽车备受社会青睐，另一方面汽车工业综合性强和经济效益高，所以汽车工业迅猛发展。而一辆汽车有上万个零件，涉及到许多工业部门的生产，汽车的销售与营运还涉及金融、商业、运输、旅游、服务等第三产业。几乎没有哪个国民经济部门完全与汽车无关，汽车工业的发展促进各行各业的兴旺繁荣，带动整个国民经济的发展。在有些国家，汽车工业产值约占国民经济总产值的8%，占机械工业产值的30%，其实力足以左右整个国民经济的动向。因此，世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业。 3、为什么说汽车是高科技产品？ 答：近20年来，计算机技术、设计理论等诸方面的成就，不但改变了汽车工业的外貌，而且也使汽车产品的结构和性能焕然一新。汽车产品的现代化，首先是汽车操纵控制的电子化。一些汽车上的电子设备已占15%，几乎每一个系统都可采用电子装置改善性能和实现自动化。其次，汽车产品的现代化还表现在汽车结构的变革上。汽车的发动机、底盘、车身、等方面的技术变革，均使汽车的性能有了很大的提高。最后，汽车的现代化还体现在汽车整车的轻量化上，这大大促进了材料工业的发展，促使更好的材料的产生。现代化的汽车产品，出自现代化的设计手段和生产手段。从而促使了并行工程的事实，真正做到技术数据和信息在网络中准确的传输与管理，也是新技术的运用。 4、为什么我国汽车工业要以发展轿车生产为重点？ 答：这是由我国的实际国情决定的。建国初期，我国只重视中型货车，而对轿车认识不足，导致我国汽车工业“却重少轻”和“轿车基本空白”的缺陷。极左思潮和“文化大革命”破坏了经济发展，汽车产量严重滑坡。在改革开放的正确方针指导下，我国汽车工业加快了主导产品更新换代的步伐，注重提高产品质量和增添新品种，并提出把汽车工业作为支柱产业的方针，这两点恰恰确定了我国汽车工业要以发展轿车生产为重点。 5、某车型的型号为CA6440，试解释这个编号的全部含义。 答：CA表示由一汽生产，6表示车辆类别是客车，440*0。1表示车辆的长度为4。4米。 6、为什么绝大多数货车都采取前置发动机后轮驱动的形式？ 答：发动机前置可以留更多的空间装货，后轮驱动可提供更强大的动力，所以这种方式更适合运输。 7、在良好的干硬路面上，正在上坡的汽车的驱动力、各种阻力、附着力与在水平路面上行驶有何不同? 答：由于驱动力F。、滚动阻力Ff、附着力都与汽车作用在接触面垂直法线方向的力成正比，而在斜面方向，路面的压力只等于车重的方向分力，所以这三个力都小于水平方向的该种力。 8、为什么汽车依靠车轮行驶时，其速度不能无限制的提高（迄今只能达到648。74km/h的最高速度）？ 答：汽车的加速时，驱动力必须大于总阻力，而总祖力只随空气阻力的增加而增加，在某较高车速处又达到平衡，则匀速行驶，此时即是最高速。所以汽车速度不可以无限制提高。 一、发动机的工作原理和总体构造 1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的？它们各有什么功用？ 答：汽车发动机通常是由两个机构和五个系统组成的。其中包括：机体组、曲柄连杆机构，配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和启动系。通常把机体组列入曲柄连杆机构。 曲柄连杆机构是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。 配气机构是使可燃烧气体及时充入气缸并及时从气缸排出废气。 供给系是把汽油和空气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排除发动机。 点火系是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。 润滑系是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分的冷却摩擦表面。 启动系用以使静止的发动机启动并转入自行运转。 2、柴油机与汽油机在可燃混和气形成方式与点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？ 答：柴油机在进气行程吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油机油泵将油压提高到10-15MP以上，通过喷油器喷入气缸，在很短的时间内与压缩后的高温空气混合形成可燃混合气。柴油机的点火方式靠压缩空气终了时空气温度升高，大大超过了柴油机的自然温度，使混合气体燃烧。汽油机将空气与燃料先在汽缸外部的化油器中进行混合，形成可燃混和气后吸入汽缸。汽油机的点火方式是装在汽缸盖上的火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混和气。 汽油机的压缩比是为了使发动机的效率高，而柴油机的压缩比是为了使混合气自燃。 3、四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有和异同？ 答: 四冲程汽油机采用点火式的点火方式所以汽油机上装有分电器，点火线圈与火花塞等点火机构。柴油机采用压燃式的点火方式而汽油机采用化油器而柴油机用喷油泵和喷油器进行喷油。这是它们的根本不同。 4 、C-A488汽油机有4个气缸，汽缸直径87。5mm，活塞冲程92mm，压为缩比8。1，试计算其气缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量（容积以L为单位）。 解: 发动机排量: VL=3。14D*D/(4*1000000)*S*i=2。21(L) 气缸工作容积: Va=2。21/4=0。553(L) 燃烧室容积: Y=Va/Vc=8。1 Vc=0。069(L) 二、曲柄连杆机构 1、(1)发动机机体镶入气缸套有何优点? (2)什么是干缸套? (3)什么是湿缸套? (4)采用湿缸套时如何防止漏水。 答: (1)采用镶入缸体内的气缸套，形成气缸工作表面。这样，缸套可用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造，以延长气缸使用寿命，而缸体则可采用价格较低的普通铸铁或铝合金等材料制造。 (2)不直接与冷却水接触的气缸套叫作干缸套。 (3)与冷却水直接接触的气缸套叫作湿缸套。 (4)为了防止漏水，可以在缸套凸缘下面装紫铜垫片;还可以在下支承密封带与座孔配合较松处，装入1~3道橡胶密封圈来封水。常见的密封形式有两种，一种是将密封环槽开在缸套上，将具有一定弹性的橡胶密封圈装入环槽内，另一种是安置密封圈的环槽开在气缸体上；此外，缸套装入座孔后，通常缸套顶面略高于气缸体上平面0。05~0。15mm，这样当紧固气缸盖螺栓时，可将气缸盖衬垫压得更紧，以保证气缸的密封性，防止冷却水漏出。 2、曲柄连杆机构的功用和组成是什么？ 答: 曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶的力转变为曲轴的转矩，从而工作机械输出机械能。其组成可分为三部分:机体组，活塞连杆组，曲轴飞轮组。 3、(1)扭曲环装入气缸体中为什么回产生扭曲? (2)它有何优点? (3)装配时应注意什么？

汽车构造题库答案

1、汽油机的总体构造一般由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、点火系统、冷_ 却系统、润滑系统、起—— 1 —据我国车用汽油国家标准, 汽油按辛烷值分为_90_、93 、97 三个牌号。 2、、现代化油器的基本结构由：带有浮子机构、量孔、浮子室、喷 管_、空气管、节气门组成。 3、、轻柴油按其质量分为优等品、一等品和合格品三个等级，每个等级又按柴油的凝点 分为卫_、_5_、_0_、-10 、-20 、-35 、-50 七种牌号。 4、喷油泵的功用是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定的规律适时、定量地 向喷油器输送高压燃油。 5、喷油泵的种类很多，在汽车柴油机上得到广泛应用的有直列柱塞式喷油泵、 和转子分配式喷油泵。 6、发动机的润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑。 7、循环在润滑系统中的机润滑、冷却、清洗、密封、防锈。 发动机的起动方式：人力起动、辅助汽油机起动、—电力起动机起动。 8、曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和 9、曲柄连杆机构所受的力主要有气体作用力，往复惯性力与离心力和摩擦力。 10、按结构型式，气缸体可分为一般式、龙门式和隧道 _ 11、活塞的基本构造可分为顶部、头部和裙部。 12、曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和其他具有不同作用的零件和附件组成。 13、六缸发动机的发火顺序一般为1-5-3-6-2-4 。 14、配气机构应使发动机进气尽可能多_________ 排气充分__________ 以提高发动机功 率_____ 。它由气门组 和气门传动组零件组组成。后者主要包括凸轮轴、定时齿轮_、—挺柱 _、 推杆、摇臂______ 和摇臂车由________ 。 15、配气机构按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式、链传动式和带传动式 ________ 。 按气门数可分为二气门式、四气门式、五气门式。 16、配气机构凸轮轴的布置方式有凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式。_____ 17、进气门的气门间隙一般比排气门的气门间隙大。 18、EFI系统由_燃料系统_、吸气系统和电子控制系统组成。其中电子控制系统又由 传感器—、电控单元和—执行器组成。 19、发动机转速传感器有以下三种类型霍尔式 ________ 、磁电式___________ 禾和电涡流式__________ 。 20、柴油机燃料供给系中，其低压油路是从油箱到回油管，这段油路是由低压燃油管建立的。 21、柴油机燃料供给系中，其高压油路是从____ 高压喷油泵到喷油器，这段 油路是由高压燃油管_________ 建立的。 22、柱塞式喷油泵由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构、喷油泵体四部分组成。 23、柴油机调速器的作用是在柴油机的负荷改变时，自动地改变喷油泵的供油量 来维持柴油机的稳定转速。 24、柴油机调速器按其调节范围分两极式和全程式两种。 下册： 1、离合器的功用是：保证汽车平稳起步、保证传动系统换挡时工作平顺__________ 、___ 限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载 _________ 。 2、离合器的具体结构，首先，应在保证传递发动机最大转矩的前提下，满足两个基本性能 要求：_____________________________________ 、从动部分的转动惯量尽可能小，具有 良好的动平衡____ 。_。 3、十字轴式双向万向节传动的等速条件：1) 第一万向节两轴间的夹角与第二万向节两轴 间的夹角相等；2) 第一万向节从动叉2的平面与第二万向节主动叉3的平面处于同一平

机械优化设计课后习题答案

第一章习题答案 1-1 某厂每日（8h 制）产量不低于1800件。计划聘请两种不同的检验员，一级检验员的标准为：速度为25件／h ，正确率为98％，计时工资为4元／h ；二级检验员标准为：速度为15件／h ，正确率为95％，计时工资3元／h 。检验员每错检一件，工厂损失2元。现有可供聘请检验人数为：一级8人和二级10人。为使总检验费用最省，该厂应聘请一级、二级检验员各多少人？ 解：（1）确定设计变量； 根据该优化问题给定的条件与要求，取设计变量为X = ?? ????=? ??? ??二级检验员一级检验员 21x x ； （2）建立数学模型的目标函数； 取检验费用为目标函数，即： f (X ) = 8*4*x 1+ 8*3*x 2 + 2（8*25*0.02x 1 +8*15*0.05x 2 ） =40x 1+ 36x 2 （3）本问题的最优化设计数学模型： min f (X ) = 40x 1+ 36x 2 X ∈R 3· s.t. g 1(X ) =1800-8*25x 1+8*15x 2≤0 g 2(X ) =x 1 -8≤0 g 3(X ) =x 2-10≤0 g 4(X ) = -x 1 ≤0 g 5(X ) = -x 2 ≤0 1-2 已知一拉伸弹簧受拉力F ，剪切弹性模量G ，材料重度r ，许用剪切应力[]τ，许用最大变形量[]λ。欲选择一组设计变量T T n D d x x x ][][2 32 1 ==X 使弹簧重量最轻，同时满足下列限制条件：弹簧圈数3n ≥， 簧丝直径0.5d ≥，弹簧中径21050D ≤≤。试建立该优化问题的数学模型。 注：弹簧的应力与变形计算公式如下 3 22234 881 ,1,(2n s s F D FD D k k c d c d Gd τλπ==+==旋绕比）， 解： （1）确定设计变量； 根据该优化问题给定的条件与要求，取设计变量为X = ????? ? ????=??????????n D d x x x 2321； （2）建立数学模型的目标函数； 取弹簧重量为目标函数，即： f (X ) = 322 12 4 x x rx π （3）本问题的最优化设计数学模型：

《房屋建筑学》课后习题答案

1民用建筑设计 ①建筑的含义是什么？构成建筑的基本要素是什么？ ②什么叫做大量性建筑和大型性建筑？低层、多层、高层建筑按什么界限进行划分？ ③什么叫做构件的耐火等级？建筑的耐火等级如何划分？耐久等级又如何划分？ ④实行建筑模数协调统一的意义何在？基本模数、扩大模数、分模数的含义和适用范围是什么？ ⑤两阶段设计与三阶段设计的含义和适用范围是什么？ ⑥建筑工程设计包括哪几个方面的内容？ 2建筑平面设计 ⑴平面设计包含哪些基本内容？ ⑵确定房间面积大小时应考虑哪些因素？试举例分析。 ⑶影响房间形状的因素有哪些？试举例说明为什么矩形房间被广泛采用。 ⑷房间的尺寸指的是什么？确定房间尺寸应考虑哪些因素？ ⑸如何确定房间门窗数量、面积大小、具体位置？ ⑹辅助使用房间包括哪些房间？辅助使用房间设置应满足哪些问题？ ⑺交通联系部分包括哪些内容？如何确定楼梯的数量、宽度和选择楼梯的形式？ ⑻举例说明走道的类型、特点及适用范围。 ⑼影响平面组合的因素有哪些？如何运用功能分析法进行平面组合？ ⑽走道式、套间式、大厅式、单元式等组合形式的特点和适用范围是什么？ (11)基地环境对平面组合有什么影响？试举例说明。 (12)建筑物如何争取好的朝向？建筑物之间的间距如何确定？ 3建筑剖面设计 ⑴如何确定房间的剖面形状？试举例说明。 ⑵什么是层高、净高？确定层高与净高应考虑哪些因素？试举例说明。 ⑶房间窗台高度如何确定？试举例说明。 ⑷室内外地面高差由什么因素决定？ ⑸确定建筑物的层数应考虑哪些因素？试举例说明。 ⑹建筑空间组合有哪几种处理方式？试举例说明。 ⑺建筑空间的利用有哪些手法？ 4建筑体型及立面设计 ⑴影响体型及立面设计的因素有哪些？ ⑵建构筑图中的统一与变化、均衡与稳定、韵律、对比、比例、尺度等的含义是什么？并用图例加以说明⑶建筑物体型组合有哪几种方式？并以图例进行分析。 ⑷简要说明建筑立面的具体处理手法。 ⑸体量的联系与交接有哪几种方式？试举例说明。 5建筑构造概论 ⑴学习建筑构造的目的何在？ ⑵建筑物的基本组成有哪些？它们的主要作用是什么？ ⑶影响建筑构造的主要因素有哪些？ ⑷筑构造设计应遵循哪些原则？ 6墙体与基础 ⑴述墙体类型的分类方式及类别。

汽车构造(上册)复习题及参考答案..

第二章发动机工作原理 与总体构造 一、填空题 1．汽车的动力源是发动机。 2．热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和外燃机两种。3．车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为活塞式往复发动机 和转子发动机两大类。 4．四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气、压缩、（做功和排气。 5．二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转一周周，进、排气门各开启一次次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成进气和压缩行程，由上止点向下止点运行时，完成做功和排气行程。 6．发动机的主要性能指标有动力性指标和经济性指标。7．发动机的动力性指标包括有效功率、有效扭矩和升功率等。 8．发动机的经济性指标是指有效燃油消耗率。 二、选择题 1．活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（ A ）。 A．180° B．360° C．540° D．720° 2．对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（ D ）。 A．180° B．360° C．540° D．720° 3．在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（ A ）。 A．越大 B．越小 C．不变D．不一定 4．6135Q柴油机的缸径是（D）。 A．61mm B．613mm C．13mm D．135mm 三、判断改错题 1．汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。（X ） 改正：汽油机的压缩比过大，容易产生爆燃，则动力性变坏。 2．当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。（X ） 改正：当压缩比过大时，汽油机可能产生爆燃。 3.对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。（X ） 改正：对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是交替进行的。 4.在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。（X ） 改正：在进气行程中，柴油机吸入的是纯空气。 5.柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。（X ） 改正：柴油机是压燃使可燃混合气燃烧的。 6.节气门开度最大时，在任何一个转速下的发动机工况，都是全负荷工况。（√ ） 改正： 7．发动机的外特性代表了发动机的最高动力性能。（√ ） 改正： 8．发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。（√） 改正： 9．发动机功率的大小代表发动机负荷的大小。（X ） 改正：发动机功率的大小并不代表负荷的大小。

优化设计习题答案精编版

第一、填空题 1.组成优化设计数学模型的三要素是 设计变量 、 目标函数 、 约束条件 。 2.函数()2 2 121 212,45f x x x x x x =+-+在024X ??=????点处的梯度为120-?? ???? ，海赛矩阵 为2442-????-?? 3.目标函数是一项设计所追求的指标的数学反映，因此对它最基本的要求是能用 来评价设计的优劣，，同时必须是设计变量的可计算函数 。 4.建立优化设计数学模型的基本原则是确切反映 工程实际问题，的基础上力求简洁 。 5.约束条件的尺度变换常称 规格化，这是为改善数学模型性态常用的一种方法。 6.随机方向法所用的步长一般按 加速步长 法来确定，此法是指依次迭代的步 长按一定的比例 递增的方法。 7.最速下降法以 负梯度 方向作为搜索方向，因此最速下降法又称为 梯 度法，其收敛速度较 慢 。 8.二元函数在某点处取得极值的充分条件是()00f X ?=必要条件是该点处的海赛矩阵正定 9.拉格朗日乘子法的基本思想是通过增加变量将等式约束 优化问题变成 无 约束优化问题，这种方法又被称为 升维 法。 10改变复合形形状的搜索方法主要有反射，扩张，收缩，压缩 11坐标轮换法的基本思想是把多变量 的优化问题转化为 单变量 的优化问题 12．在选择约束条件时应特别注意避免出现 相互矛盾的约束， ，另外应当尽量减少不必要的约束 。 13．目标函数是n 维变量的函数，它的函数图像只能在n+1, 空间中描述出来，为了在n 维空间中反映目标函数的变化情况，常采用 目标函数等值面 的方法。 14.数学规划法的迭代公式是 1k k k k X X d α+=+ ，其核心是 建立搜索方向， 和 计算最佳步长 15协调曲线法是用来解决 设计目标互相矛盾 的多目标优化设计问题的。

建筑结构体系及选型樊振和课后题

建筑结构体系及选型樊振和课后题

建筑结构选型 绪论 0-1.建筑结构选型是对各种建筑结构形式的结构组成、基本力学特点、适用范围以及技术经济、施工要求等方面的内容进行分析和研究，建筑师做到了这些，才能更好解决以下两个问题：（1）做方案时，主动并正确地考虑、推敲、确定并采用最适宜的建筑结构体系，并使之与建筑空间、体型及形象有机融合；（2）作为工程主持人的建筑师，掌握了建筑结构体系及选型的知识（以及必要的其它相关专业知识），就能很好地与建筑结构工程师进行默契的协作和配合。 0-2.技术因素：建筑材料、建筑技术发展水平 社会因素：人们对建筑功能要求的丰富和提高 0-3.非结构功能：美学表现力 建筑师的设计：处理好建筑功能与建筑空间的关系，并选择合理的建筑结构形式，就自然形成了建筑的外观，然后去发现、选择、袒露那些建筑结构自身具有美学价值的因素；再在选择的基础上，根据建筑构图原理，对那些具有美学价值的结构因素进行艺术加工和创造，从而利用这些来构成建筑的艺术形象。 0-4.（1）选择能充分发挥材料性能的结构形式。根据力学原理选择合理的结构形式使结构处于无弯矩状态，以达到受力合理节省材料的目的。减少结构弯矩峰值，使结构受力更为合理。

（2）合理地选用结构材料。充分利用结构材料的长处，避免和克服它们的短处。提倡结构形式的优选组合。采用轻质高强的结构材料、 一般平板结构 1-1.平板结构：一个简单而基本的概念，即非曲面结构，不但涵盖建筑结构水平分系统中的板式结构和梁板式结构，而且涵盖了建筑结构竖向分系统，包括结构柱、结构墙体、带壁柱结构墙体等 板式结构与梁板式结构都属于平板结构 1-2.单向板：荷载主要沿短跨方向传递 双向板：长跨短跨两个方向都有明显挠曲，板在两个方向上都传递荷载。 单向板在结构上属于平面受力和传力，双向板在结构上属于空间受力和传力，因此双向板比单向板更为经济合理 1-3.水平分系统：自身跨度 竖向分系统：稳定性条件 两者都是结构力学的问题 1-4.减小板的跨度。 无关，壁柱是为了提高砖墙的稳定性以及增加墙体刚度的。 1-5.简支梁：静定结构，由梁自身承重，内力较连续梁大，跨度