奥迪C5A6 轿车电子节气门检修方档
奥迪C5A6 轿车电子节气门检修方档.txt你站在那不要动！等我飞奔过去！雨停了天晴了女人你慢慢扫屋我为你去扫天下了你是我的听说现在结婚很便宜，民政局9块钱搞定，我请你吧你个笨蛋啊遇到这种事要站在我后面！跟我走总有一天你的名字会出现在我家的户口本上。在新款奥迪A6（四缸）轿车中，怠速稳定装置与节气门
控制单元是一体的，它装在拉索对面的盒子内，主要包括节气
门控制单元电位计G69、节气门控制电位计G127、怠速开关
F60 和节气门控制器V60（电机）等元件。
值得注意的是：所有电位计和开关都不能进行机械调整，
只能修车王sy380 借助汽车电脑解码器的基本调整功能才能完
成。
具体的操作方法。节气门控制单元与发动机控制单元调整
为使发动机怠速稳定装置发挥作用，发动机控制单元必须知道
节气门控制器V60 的止点位置。同时还需要知道节气门控制传
感器G127 和节气门电位计G69 的特性。通常在更换节气门控
制单元或发动机控制单元时需要进行调整具体的操作过程如
下：
（1）连接电脑解码器，打开点火开关；
（2）选择发动机系统，按[确定]键；
（3）选择基本调整功能，按[确定]键；
（4）输入组号098，按[确定]键。
按下[确定]键后基本调整过程开始，节气门控制器运行到
最大、最小开度及中间开度等几个位置。发动机控制单元在存
储器内计下多个节气门角度，随后节气门短时间保持在启动位
置，然后关闭。
节气门控制单元进行基本调整的过程有可能中断，出现这
种情况的主要原因有：节气门不能完全关闭（如节气门体脏
污）、油门拉索调整不当、蓄电池电压太低、节气门控制单元
或导线损坏、在自适应过程中启动了发动机或踏下油门踏板。
中断后故障存储器内将存储“基本调整没有完成、基本调
整出错”的信息，下次打开点火开关时基本调整将再次自动进
行。
怠速开关检查：具体操作步骤如下：
（1）连接汽车电脑解码器，打开点火开关；
（2）选择发动机系统，按[确定]键；
（3）选择读取测量数据块功能，按[确定]键；
（4）输入组号098，按[确定]键。
显示区3 中应显示“怠速IDLING”，慢慢打开然后再关闭
节气门，同时显示区3 应从“部分符合”跳变到“怠速”。如
果没有出现上述情况，则需拔下节气门控制单元插头，检查导
线是否对正极短路或断路，如果导线无故障，则需检查节气门是否脏污或运转是否灵活，然后进行节气门控制单元匹配（操
作过程如上所述）。如果节气门控制单元基本调整过程不能启
动或不能完成，可以拆下油门拉线，然后再次进行节气门控制
单元的基本调整；如果控制单元基本调整还不能完成，则应更
换节气门控制单元。
节气门电位计的检查：节气门电位计的作用是向发动机控
制单元中发送节气门位置信号，检查节气门电位计的具体操作
如下：
（1）连接修车王sy380 电脑解码器，打开点火开关；
（2）选择发动机系统，按[确定]键；
（3）选择读取测量数据块功能，按[确定]键；
（4）输入组号001，按[确定]键。
检查显示区3，规定值应为0～5°，然后慢慢将油门踏板
踩到底，显示区3 的显示值应稳步升高，最终在85～90°之间。如果初始值和规定值都未达到要求，则应检查节气门控制单元
电压；如果显示值不变或变化不规律应检查导线连接。
节气门控制传感器的检查
节气门控制传感器的作用是向发动机控制单元发送节气
门控制器（V60）的位置信号。检查节气门控制传感器的具体
操作如下：
（1）连接电脑解码器，打开点火开关；
（2）选择发动机系统，按[确定]键；
（3）选择读取测量数据块功能，按[确定]键；
（4）输入组号098，按[确定]键。
显示区2 的规定值是0.500～4.900V，如果未达到规定值，
应拔下节气门控制单元插头，检测导线间电阻，最大值不应超
过1.5Ω；如果导线无故障，则更
MT13发动机电子节气门故障判断及维修
中国重汽特定维修项目指导书--- tz-201709141 tz-201709141 MT13发动机电子节气门 故障判断及维修作业指导书 中国重型汽车集团有限公司 2017年09月
一、故障特征 电子节气门的故障模式主要是发卡，严重的甚至卡死，造成车辆无法起动动力不足或怠速不稳。 二、检查流程
三、检查方法及故障判定 3.1 节气门跟随性测试 3.1.1 测试工具：笔记本电脑、诊断线束 3.1.2 测试方法 将电脑、诊断线束与整车进行通讯，打开诊断软件，在“Faults”页面中的节气门测试选项中选择“允许测试”（如图1）。返回主页面，踩油门踏板，观察节气门位置是否与油门踏板位置同步。如果同步（如图2），则进一步查看是否有节气门相关故障码（DTC121、DTC122、DTC123、DTC221、DTC222、DTC223）；如果不同步，则节气门存在卡滞故障，需要进一步检修。 注：测试完后，返回到“Faults”页面，在“节气门测试”选项中选择“关”。 图1 图2 3.2 节气门卡滞 3.2.1检测工具：一字螺丝刀、内六角扳手 3.2.2检查方法 1）拆下节气门，用手推动节气门蝶阀，查看蝶阀是否存在卡滞。 2）检查空滤滤芯是否损坏、过脏，低压过滤器及高压过滤器是否定期排污及更换。
注意：车辆运行2000公里时，需对高压过滤器、低压过滤器进行排污,运行10000公里后更换滤芯。 根据实际情况可以适当缩短保养里程。 3）用乐泰清洗剂对节气门进行清洗。清洗完成后，再次检测节气门是否卡滞。节气门无卡滞后重新装车使用。 注意：每隔三万公里需对节气门清洗一次，根据实际情况适当缩短保养里程。 3.3 ECU 报节气门相关故障码 3.3.1检查工具：万用表 3.3.2检查方法 1）检查节气门与ECU 针脚是否损坏或插歪。
电子节气门控制系统的检修
电子节气门控制系统的检修 1电子节气门阀体 电子节气门阀体主要接收发动机ECU输出的驱动电机电流，控制自身 的节气门开度，并将其位置信号反馈给发动机ECU。阀体内部由驱动电机和节气门位置传感器组成，如图2（a）所示。电子节气门阀体输出 端子共有六个，端子3、4分别是驱动电机的正、负极，发动机ECU为 电机提供12V脉冲电源，并通过发动机ECU内部搭铁。节气门位置传 感器是双位电位器。端子5和端子1分别是双电位器的正极与负极， 发动机ECU为正极提供5V电源，负极通过发动机ECU搭铁。端子6和 端子2分别与二个滑动电阻片相连，是节气门位置信号的输出端子。 端子6输出的电压与节气门开度成正比，端子2输出的电压则与节气 门开度成反比。发动机ECU根据两个信号的输入来得知节气门实际开 度以及传感器是否存在故障。图2为电子节气门阀体与发动机ECU连 线示意图。 2东风标致EW10A发动机电子节气门控制系统的故障诊断 笔者所维修的一辆东风标致408轿车，其产生故障现象：踩下加速踏板，配备EW10A型发动机无明显加速现象，发动机故障灯亮，挂上前 进挡，车辆前进速度慢，发动机工作状态处于降级模式。利用东风标 致的检测仪DIAGBOX读取发动机故障码，故障码显示发动机电子节气 门存在电路故障。根据故障码检测发动机电子节气门，并结合图2——电子节气门阀体与发动机ECU连线图，首先检测电子节气门的驱动电机，关闭点火开关，断开电子节气门阀体的线路连接器，测量电子节 气门的输出端子3和端子4（连接电机正负极）之间的电阻，约1.7Ω，再测量连接电机的两条导线1334和1335，其导通性能良好。故障不应该出现在节气门驱动电机或其线路上。打开点火开关，测量连接器端 子5的电压，经检测5.02V，关闭点火开关，再测连接器端子1的线路，其搭铁性能良好。
电子节气门控制系统的工作原理
上海大众斯柯达明锐轿车的电子节气门的故障检修 目录 摘要 (2) 前言 (2) 1 电子节气门概述 (2) 2 电子节气门控制系统的工作原理 (4) 2．1 加速踏板模块 (4) 2．2 节气门控制模块 (6) 2．3 发动机ECU (9) 2．2 电子节气门控制系统的控制过程 (11) 4 电子节气门的检修 (13) 4．1 节气门控制部件供电和导线的检查 (13) 4．2 加速踏板位置传感器的检查 (13) 5 故障案例分析 (14) 5．1故障现象 (14) 5．2故障诊断 (15) 5．3 故障排除 (15) 结束语 (16) 参考文献 (16)
摘要：当前大众车基本上配置有电子节气门控制(EPC)系统，其主要优点能根据驾驶人的需求及整车的行驶状况确定节气门的最佳开度，充分发挥了车辆最佳的动力性和燃油经济性，同时并具有巡行控制和牵引力控制等系列功能，提高安全性和乘坐舒。本文以上海大众斯柯达明锐轿车电子节气门为例，阐述其车型的电子节气门组成及控制原理；同时阐明了斯柯达明锐轿车电子节气门的检修方法；结合实际维修案例加以分析。 关键词：大众斯柯达明锐轿车电子节气门故障检修 前言 目前大众斯柯达明锐轿车采用电子节气门，它具有优点体现在能克服了机械油门对怠速和定速巡航进行控制的局限性，通过电控单元可对发动机全工况进行控制。而电子控制单元ECU精确控制电子节气门的开启度以满足空调、自动变速箱、平稳性动态控制、车速调节、发动机冷却等功能的需要。它是一种新的发动机负荷管理系统，可以较好地管理发动机的力矩。节气门位置根据发动机各项功能的需求来确定，当各项功能需求同时出现时，ECU按照内部的优先级别将节气门打开到某一开度，以满足优先级别最高的这项功能的需求。因此，现在越来越多的汽车采用电子油门。目前，大众车系绝大部分车型均采用了电子节气门，本文针对上海大众斯柯达明锐轿车1.4和1.6L发动机的电子节门维修进行探讨。 1 电子节气门概述 明锐轿车发动机电子节气门系统主要由节气门位置传感器、加速踏板位置传感器、ECU、数据总线、EPC指示灯和节气门执行器等组成(见图1)，控制电路如图1所示。操纵加速踏板时，加速踏板位置传感器记录下加速踏板的位置，并将此信息传递给ECU，ECU根据此信息、废气排放、燃油消耗及安全等因素，确定转
节气门体的检修
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一、组织教学 1.学生应按时整队，进入实习教室，师生问候。 2.检查出勤情况。 班长报告出勤人数，教师填写考察薄。 3.检查学生装束。 查看学生工作服是否穿戴整齐，是否适合安全操作要求。 4.宣布今天的学习和操作内容。 阐明本课题学习的目的和任务。 二、讲授课题 （一）准备实训设备与器材 电喷发动机1台，万用表1个，化油器清洗剂1瓶，维修工具1套，塞尺1把。 （二）操作步骤 1.检查节气门操纵机构 就车检查节气门操纵机构，如图1—1所示，应能在全闭至全开范围内平滑转动。
图1—1 就车检查节气门操纵机构 2. 气门位置传感器的检测 节气门位置传感器的英文缩写是“TPS” (1)外形结构(如图1—2所示) 图1—2节气门位置图1—3节气门位置 传感器的外形结构传感器的安装位置 (2)安装位置(如图1—3所示) (3)功用 ①确定空燃比的大小，控制喷油器喷油量；②实现EFI车的急加速；
③便于AT的升、降档。 (4)种类（3种） ①线性式（可变电阻式或滑动电阻式） Ⅰ.三引线式Ⅱ.四引线式 ②开关式 ③编码式 (5)原理(如图1—4和图1—5和图1—6) 图1—4开关型节气门位置传感器的原理图 图1—5线性节气门位置传感器（三引线）的原理图
图1—6线性节气门位置传感器（四引线）的原理图 (6)检测 1)开关型节气门位置传感器的检测 用万用表电阻挡测量接线端子，如图1—7所示。表1—1列出了节气 门位置传感器正常的检测结果。如不符合，应维修触点，或更换。 图1—7 开关型节气门位置传感器的检测 表1—1 开关型节气门位置传感器正常的检测结果 节气门开闭状态测量端子 TL—IDL TL—PSW
汽车电子节气门控制系统及其故障诊断
第1期（总第125期）机械管理开发 2012年2月No.1（SUM No.125）MECHANICAL MANAGEMENT AND DEVELOPMENT Feb.2012 0引言 汽车电子节气门技术（Electronic Throttle Control System 简称ETC ）是伴随汽车电子驱动理念(Drive — by —Wire)而诞生的。它替换了传统油门踏板和节气门体之间的机械连接，通过导线使加速踏板与节气门建立联系，可以改善发动机控制，避免因驾车者不当操作加速踏板产生不良后果。它通过增加相应的传感器和电控单元，实时精确控制了节气门开度。它可实现发动机扭矩控制和精确空燃比控制，有助于提高汽车行驶的动力性、平稳性、经济性，并能有效降低排放污染。目前，ETC 被广泛地运用于汽车的驱动防滑控制（ASR ）、巡航控制(CCS)和车辆稳定性控制（VSC ）等汽车动力控制系统中，并逐渐成为高档轿车的标准配置。 在传统的发动机设计方案中，节气门的位置主要是通过1个机械连杆机构（鲍顿拉索）来控制的，其中还包括弹簧、皮带轮以及其它的一些零件。鲍顿拉索长时间以来都很好地发挥了他的作用，但是也有很多不足：1）噪声较大；2）它包含有多根钢丝，钢丝的2个末端分别与加速踏板和节气门阀片相连接，所以必须将许多零部件布置在1个非常狭小的空间内；3）由于整个操作过程都是通过机械连杆机构来完成，因此，从驾驶员通过踩下加速踏板发出操作指令到执行机构做出响应就会出现时间滞后，这样就会导致驾驶员所期望的最好燃油经济性能和排放性能与发动机实际实现的往往并不一样。 1ETC 基本组成及工作原理 电子节气门控制系统组成结构图，如图1所示。它包括节气门、节气门位置传感器、节气门控制单元ECU 、节气门执行器（直流电机）、节气门指示灯以及油门踏板位置传感器等，所有用于确定、调整和监控节气 门位置的零部件都属于电子节气门系统。 工作原理：加速踏板位置传感器将司机需要加速 或减速的信息传递给节气门电子控制单元ECU ，ECU 根据得到的信息，计算出相应的最佳节气门位置，发出控制信号给节气门执行器，由节气门执行器将节气门开到计算出的最佳节气门的开度位置，然后ECU 通过CAN 总线与其它电控单元（如自动变速器电控单元ECU 、巡航控制单元CCS 等）进行通讯，获取其他工况信息。并且各种传感器会传递给节气门电控单元ECU 一些信息（如发动机转速、档位、节气门位置、空调能耗等等），ECU 根据这些信息对节气门的最佳位置进行不断的修正，使节气门的开度达到司机所需要的理想位置。整个系统控制过程是典型的闭环位置反馈控制。加速踏板位置传感器、节气门位置传感器设有主副系统，因此，当系统发生故障时仍可保持不断监视功能， 确保运转安全性。 图1电子节气门控制系统组成 1.1电子节气门系统的油门踏板位置传感器和节气 门位置传感器 1.1.1加速踏板位置传感器（或称油门踏板位置传感器） 电子节气门是在加速踏板上设置位置传感器，取代了加速踏板与节气门之间的机械连接，它可以检测加速踏板被驾驶员踩下的位置，将此信号转变为电信号传输给控制单元，所以它也被称为线控操纵。 加速踏板位置传感器实质上就是一个电位计或可变电阻，控制单元向线圈的一端供给5V 基准电压，当 收稿日期：2011-08-11；修回日期：2011-10-05 作者简介：董竹林（1982-），女，山西长治人，助教，在读硕士研究生，研究方向：汽车电工与电子学、汽车电器等。 汽车电子节气门控制系统及其故障诊断 董竹林 （山西交通职业技术学院车辆工程系，山西 太原 030031） 摘要：随着社会和消费者对汽车功能和性能要求的不断提高，电子化、智能化、网络化成为现代汽车的重要标志 和发展趋势。为了提高汽车行驶的动力性、平稳性及经济性，并减少排放污染，产生了电子节气门控制系统（ETC ）。介绍了电子节气门的组成及工作原理，并对桑塔纳轿车中节气门出现的故障及检修方法进行了简要说明。 关键词：电子节气门控制系统；电控单元；故障诊断中图分类号：U464.134+.3 文献标识码：A 文章编号：1003-773X （2012）01-0038-04 · ·38
项目四 节气门位置传感器的故障诊断与检修
汽车发动机电控系统故障诊断与检修的电子教案 课题 项目四节气门位置传感器 的故障诊断与检修 课时 4 授课时间 教学 目标 1.理解传感器的作用、结构、原理和特性。 2.掌握传感器故障分析及检修方法 教材 分析 重点能够对节气门位置传感器进行故障分析 难点掌握传感器的检修技能 课型新授课 教学过程 讲授新课 一、概述 英文缩写：（TPS） 安装位置：节气门体上 功用：并将节气门开度（发动机负荷大小）转变为电压信号传输到ECU，ECU根据此信号判别发动机的工况，如怠速工况、部分负荷工况和大负荷工况等，并根据发动 机不同工况对混合气浓度的需求控制喷油器的基本喷油量。 分类：开关触点式、线性电阻式、霍尔元件式三种。 二、开关触点式 结构：内部有三个触点：怠速开关触点IDL、全负荷开关触点PSW和搭铁的动触点E。 工作原理：发动机在怠速或突然减速时，怠速触点闭合，ECU根据此信号对怠速时的混合气进行控制，并修正点火提前角，切断废气再循环系统。减速断油时，暂 时切断供油。当节气门开度超过一定角度时，全负荷触点闭合，ECU根据此 信号加浓混合气，提高发动机输出功率。
三、线性电阻式 结构：采用线性电位计，由节气门轴带动电位计的滑动触点（IDL信号端子、VTA信号端子、VC电源端子）。 工作原理：在不同的节气门开度下，接入回 路的电阻则不同。发动机怠速 运转时，怠速触点闭合，IDL 信号端子电压为0，VTA信号 端子与VC电源端子间电阻较 大，传感器信号电压较低，为 0.6—0.9.随着节气门开度的 增加，电位计的滑动触点在电 阻膜滑动，从而在该触点上得 到与节气门开度成比例的线 性电压输出，即VTA信号电 压。全负荷时VTA信号在 3.5— 4.7V，ECU根据全负荷时VTA信号进行空燃比修正、加浓修正和燃 油切断控制等。 注意事项：开关触点式节气门位置传感器只能检测发动机的怠速和全负荷工况。 四、霍尔元件式 结构：由霍尔集成芯片IC和可绕其转动的磁铁构成。 霍尔效应：磁铁与节气门轴同轴，即和节气门一齐转动。当节气门开启时，磁铁也一同转动，改变位置。此时，霍尔集成芯片IC探测磁铁位置变化所造成磁通量 的变化并产生霍尔效应。 工作原理：从VTA1端子和VTA2端子输出信号电压。此传感器不仅能准确地探测节气门开启程度，还采用了无接触方式，简化了构造，所以不易发生故障 五、传感器检测 1)触点开关式节气门位置传感器检查 (1)测量ECU提供给触点的信号参考电压和搭铁线的搭铁情况 检测线束侧连接器中IDL端子、PSW端子与车身搭铁之间的电压，都应为4.5～5.5V。 如果电压为0V，则检查该连接器与ECU之间的线路；线路正常时，查ECU供电电源电路；如果ECU供电电源电路也正常，则更换ECU。 (2)测量搭铁线的搭铁情况 检测线束侧连接器中搭铁端子与车身搭铁之间的电阻，应小于1Ω。如果电阻值过大，则说明搭铁不良，应该检查该端子与ECU之间的线路；线路正常时，查ECU搭铁线； 如果ECU搭铁线也正常，则更换ECU。 (3)测量节气门位置传感器触点情况 测传感器连接器中IDL端子、PSW端子与搭铁端子（E）之间的电阻，测量结果见表，否则，维修或更换传感器。
起亚霸锐电子节气门的故障
起亚霸锐电子节气门的故障 现在已经有越来越多的车型使用电子节气门替代了传统的机械拉线式节气门。电子节气门的应用实现了发动机ECU对于发动机更精确全面的控制，但是同时也给维修人员带来了新的故障问题。起亚汽车的电子节气门系统被称为ETC 系统，主要包括电子节气门体，发动机ECU和加速踏板位置传感器三部分。电子节气门体内部包括1号节气门位置传感器TPS1和2号节气门位置传感器TPS2以及控制节气门阀板打开角度的节气门电机和节气门阀板。节气门位置传感器向发动机ECU传递节气门阀板当前的位置信息，同时两个节气门位置传感器还能够起到相互监控的作用。其中TPS1传感器的电压信号是从0V向5V由低到高的变化，而TPS2传感器的电压信号是从5V到0V由高到低的变化，在数据流上体现的信息就是两个传感器的电压之和始终为5V。发动机ECU可以通过对电子节气门的控制实现对发动机的怠速控制和负荷控制，车辆的巡航控制以及在ESP系统工作时的降低扭矩控制。 进口起亚SUV霸锐车型的电子节气门故障相对比较频繁，故障现象一般是加不起速，甚至是将加速踏板完全踩到底时，发动机转速仍然只是怠速转速的状态，同时发动机故障灯点亮。该故障多发生于车辆行驶的半途中，每当这时候客户相对就比较着急，而维修人员又不可能很及时的赶到现场维修。为了能够使车辆继续行驶，通常我们会指导客户使用一个应急的方法，这个方法就是首先要求客户将车辆勉强驾驶到比较安全的路段后停驶，然后关闭点火开关并打开发动机舱盖，使用随车工具将蓄电池的负极拆除，等待大约两分钟左右的时间以后将蓄电池负极重新装复。这样做就相当于人为的将发动机ECU存储的故障信息完全清除，同时还解除了发动机ECU的失效保护模式，车辆就可以继续行驶。当然这种应急方法只是应用于现代/起亚汽车中装配V6发动机的车型。 起亚霸锐车型的电子节气门故障通常都是由于节气门位置传感器的信号失真所导致，这种故障会使发动机ECU中存储故障码P2135，TPS/APSA/B电压相互关系；P1295，ETC系统动力管理；P2106，ETC系统强制限制动力；P0638，节气门执行器控制范围等故障码（如图4所示）。在实际的维修中，我们通过拆解节气门体发现故障的根本原因就是由于节气门位置传感器的滑动电阻存在接触不
电子节气门系统故障诊断与修复_试题
任务十电子节气门系统故障诊断与修复
学习任务十电子节气门系统故障诊断与修复一、判断题（31题）
二、单选题（6题）
三、多选题（6题） 四、简答题（5题）
内部更好地协调工作。 【题目】 电子节气门系统各组成部件的作用是什么？ 【答案】 （1）油门踏板位置传感器 油门踏板位置传感器检测踩下油门踏板踏量大小和变化速率并将电压信号输入ECU。 （2）节气门位置传感器 节气门位置传感器安装到节气门体上，也是由两个无触点线性电位器传感器组成，且由ECU提供相同的基准电压，其结构如图10-301所示。当节气门位置发生变化时，电位器阻值也随之线性地改变，由此产生相应的电压信号输入ECU，该电压信号反映节气门开度大小和变化速率。 （3）控制单元（ECU） 控制单元是整个系统的核心，包括信息处理模块和电机驱动电路模块两部分组成。信息处理模块接受来自油门踏板位置传感器的电压信号，经过处理后得到节气门的最佳开度，并把相应的电压信号发送到电机驱动电路模块。电机驱动电路模块接受来自信息处理模块的信号，控制电机转动相应的角度，使节气门达到或保持相应的开度。 （4）节气门驱动电机 节气门驱动电机一般为直流电机，经过两级齿轮减速来控制节气门开度。控制单元通过调节脉宽调制信号的占空比来控制直流电机转角的大小，电机方向则是由和节气门相连的复位弹簧控制。电机输出转矩和脉宽调制信号的占空比成正比。当占空比一定，电机输出转矩与回位弹簧阻力矩保持平衡时，节气门开度不变；当占空比增大时，电机驱动力矩克服回位弹簧阻力矩，节气门开度增大；反之，当占空比减小时，电机输出转矩和节气门开度也随之减小。 （5）EPC灯 EPC 是Electronic Power Control的缩写，意思是发动机功率电子调 节，通常称为电子节气门，在仪表台上有对应的报警灯，该指示灯用于监控汽油发动机的电子功率控制系统。在接通点火开关后，该灯亮3秒钟，如果故障存储器内没有故障记录或者在这段时间内没有识别出故障的话，该灯就又熄灭了。系统出现故障时，发动机控制单元会接通该灯，故障存储器内也会记录下故障。 【题目】
对于POLO车EPC灯亮的故障问题解决方案
对于POLO车EPC灯亮的故障问题解决方案 大众汽车的电子节气门将我们对传统意义上的节气门的认识向前推进了 一大步。但是在我们赞叹大众的新技术不断的在普通轿车上大量应用的同时，我们也被这些装备了电子节气门的汽车的EPC 灯经常报警点亮的问题捆扰。解决这个一直是一个难题。事实并不是我们真的对这样的问题束手无策，只是我们对这个方面的探索或者说是研究不够深入。 在大众公司电子节气门的众多问题中，上海大众公司的POLO 轿车的问题最为明显。该车的EPC 故障灯经常点亮，有的时候我们并不能发现一些实质上的问题，但是只要我们清除了故障代码，EPC 警告灯将短时间熄灭。 一般情况下能导致电子节气门EPC 警告灯点亮的原因大致有以下几个方面—— 一、进气系统存在泄露，导致发动机控制单元检测到该问题后点亮EPC 警告灯。这个情况还可以引申到在发动机发动的情况下，请勿拔机油标尺和打开机油加注盖。不然，发动机控制器会误判发动机的进气道有漏气现象，同时也会产生故障，引发EPC 灯亮和发动机抖动等问题。曲轴箱通风系统如果有泄露也能导致这个故障。在上面所说的问题中，严重或者，明显的真空泄露并不是问题，因为我们可以明显的发现这样的问题，只有轻微泄露，控制单元并不能有效的检测，这个时候才是真正的问题关键，控制单元将因为接收氧传感器的反馈信号发现空燃比浓度的变化，将对实际喷油和点火等进行调整补偿，其结果将使得控制单元根据反馈信息所做的一系列调整都是背道而驰。这个时候控制单元所进行的补偿调整将超过控制单元内部程序所允许的极限，控制单元将判断为电子油门系统出现问题，EPC 故障灯点亮。可是这个过程中导致EPC 灯亮的实际原因并不是电子油门控制系统本身的功能问题所引起的。
电子节气门位置传感器
任务三电子节气门的故障诊断 教学目标 1.知识目标：掌握电子节气门的作用、组成、工作原理，电路连接 知识等基础知识。 2.能力目标：掌握常见的电子节气门故障现象，学会按照正确的方 法程序对电子节气门进行故障排除 3.职业素养目标：培养5S作业习惯，树立作业安全意识、及习惯， 培养正确的作业方式及步骤。 任务描述 修理厂接到一辆帕萨特汽车，据车主介绍，该车在行驶中，或者启动后，EPC灯长亮不灭，有时感觉油门的响应性不好。（图1-3-1） 任务分析 电子节气门EPC警告灯点亮的原因通常有以下几个方面： 一、进气系统存在泄露，导致发动机控制单元检测到该问题后点亮EPC警告灯。这个情况还可以引申到在发动机发动的情况下，请勿拔机油标尺和打开机油加注盖。不然，发动机控制器会误判发动机的进气道有漏气现象，同时也会产生故障，引发EPC灯亮和发动机抖动等问题。曲轴箱通风系统如果有泄露也能导致这个故障。 二、节气门体脏污。（图1-3-2）当节气门体长期处于脏污状态时，电脑将驱动节气门逐渐开大，当节气门开度大于一定的角度（一般为8度）时，会出现自适应能力超出范围故障。此时清洗节气门，再做基本设定01-04-060。并进行自适应设定，若无法完成自适应设
定，应更换节气门体。 三、发动机电子节气门系统的各个部件或者线路中的存在问题。一般可以通过线路检测的方法查出问题所在。 四、其他综合原因。例如：机油要严格按着标准加注，过多的机油将影响混合气浓度，导致EPC的不正常点亮；汽缸压缩压力过低，同样能导致这样的故障。 本节课主要通过检测发动机电子节气门系统的各个部件或者线路存是否存在问题，来判断电子节气门系统本身是否存在故障。 教学场景：多媒体教室、校汽修实训室 相关知识连接 一、电子节气门的作用 电子节气门能够根据驾驶员踩油门踏板的意愿自动打开或关 闭节气门,使发动机处于相应工况下工作。 二、电子节气门控制系统的组成（图1-3-3） 整个系统由以下单元构成： ?油门踏板模块（图1-3-4） ?节气门控制单元（图1-3-5） ?EPC故障指示灯 ?巡航开关 ?换低档开关
丰田卡罗拉电控发动机电子节气门控制原理及检修方法
摘要 (1) 前言 (2) 第一章电子节气门控制原理 (3) 第一节电子节气门国内外的研究现状 (3) 第二节电子节气门发展趋势与应用车型 (3) 1.2.1电子节气门发展趋势 (3) 第三节电子节气门控制系统的基本结构和工作原理 (4) 1.3.1电子节气门控制系统的基本结构主要包括 (4) 1.3.2电子节气门控制系统的工作原理 (4) 第四节电子节气门控制系统分类 (5) 1.4.1电液式节气门 (5) 1.4.2线性电磁铁式节气门 (5) 1.4.3步进电机式节气门 (5) 1.4.4直流伺服电机式节气门 (5) 第五节电子节气门的特点 (6) 1.5.1电子节气门的优点 (6) 1.5.2电子节气门的缺点 (6) 第六节电子节气门与传统节气门的区别 (6) 第七节丰田电控发动机电子节气门故障排除 (6) 结束语 (11) 参考文献 (12)
介绍电子节气门控制系统的结构系统与故障分析和排除，以及电子节气门基本控制结构、工作原理、及其控制策略，并且运用具体实例和多种车型来结合，通过传统的节气门的弊端指出电子节气门的优势和目前的不足之处。而在种种相比之下可以看出电子节气门的普及是势在必然的。 自21世纪以来，大部分汽车都使用电子油门替换了常规的拉线油门。电子油门通过油门踏板深浅来控制电子信号发出指令使得引擎提供与之匹配的动力。电子节气门，亦称为电子驱动节气门。 关键词：电子节气门控制原理典型故障检修方法
电子节气门在操控技术中是相对容易实现产品化同时具备发展前景的。传统发动机节气门操纵机构采用机械连接方式，应用范畴受到限制并且缺乏精确性。电子节气门通过传感器、微处理器和执行器对节气门进行控制，反应更灵敏，控制更精确，结构简单，非常可靠。 电子节气门可以设置各种功能或与其它控制系统ECU通讯来改善驾驶的安全性和舒适性。电子节气门是多种新一代汽车电子控制系统的基础，常见的例如定速巡航控制系统和驱动防滑系统等，并为汽车上的集中控制提供基础。
电子节气门系统出现故障后
电子节气门系统出现故障后，ＥＣＵ就会储存故障代码，同时切断电磁离合器和节气门电机的电源，使节气门电机与节气门分离，节气门在回位弹簧作用下回到关闭状态，尔后节气门开度则由加速踏板经油门拉线直接控制，同时组合仪表板上的多元信息屏将出现“ＣＨＥＣＫＥＮＧ”（检测发动机）的信息。此时，必须对发动机做详细的检测。检测应按照先基本检查、后电器元件检测的步骤进行。基本检查①检查节气门的连接是否平滑、有无卡涩现象。②检查节气门启动机能否运转。打开点火开关，转动加速踏板位置传感器拉杆，细听是否有电动机动作的响声。③检查发动机怠速。启动发动机后，在发动机暖机至正常工作温度、空调开关在关闭状态、变速器处于空挡位置时，检查发动机怠速是否符合标准怠速值。④检查加速踏板位置传感器。转动加速踏板位置传感器拉杆至全开位置，检查当前数据菜单下的节气门开度数值是否符合标准。电器元件的检测完成上述基本检查后，进行试机，检查节气门的开、闭状况与发动机工况是否协调。若有故障提示，应读取故障码，根据故障码检测以下电器元件。①检测节气门控制电机及电磁离合器。拆下节气门控制电机接头，用欧姆表分别测量节气门电机的电阻及电磁离合器的电阻，二者电阻值应符合标准。否则，应更换节气门电机及电磁离合器。②检测节气门位置传感器。用欧姆表测量该传感器端子间电阻，其值应符合标准电阻值。若阻值不符合要求，则应更换节气门位置传感器。③检测加速踏板位置传感器。拆下加速踏板位置传感器接头，用欧姆表测量端子间电阻，若阻值不符合要求，则更换加速踏板位置传感器。故障实例在电子节气门系统故障的实际排除中，应根据故障的具体情况，对上述检查步骤灵活掌握，不应面面俱到。如：有一辆帕萨特Ｂ５型汽车，发动机出现怠速不稳、加速发闷无力的现象。首先对其进行基本检查，但并没有发现可疑之处。进而用解码器进行检测：进入发动机测试栏，从数据流中可以看到，发动机怠速工作时，空气流量计信号电压为１．５伏，空气流量为１７公斤／／Ｊ、时，为正常值。检测电子节气门控制系统，显示为加速、定速、怠速控制电脑故障。此时，拆开进气管，用手触摸节气门，急加速时节气门并没有打开动作。该型电子节气门内有１个直流电机、２个并联的滑变电位计和１个电磁离合器，分别测量了它们的阻值，均正常。进一步检测电子节气门控制电机的电源供应情况，发现电压虽为１２伏，但电机却不动作。在该电源线上接入功率为３瓦的试灯试验，试灯 电子节气门系统出现故障后，ECU就会储存故障代码，同时切断电磁离合器和节气门电机的电源，使节气门电机与节气门分离，节气门在回位弹簧作用下回到关闭状态，尔后节气门开度则由加速踏板经油门拉线直接控制，同时组合仪表板上的多元信息屏将出现“CHECKENG”(检测发动机)的信息。此时，必须对发动机做详细的检测。检测应按照先基本检查、后电器元件检测的步骤进行。基本检查①检查节气门的连接是否平滑、有无卡涩现象。②检查节气门启动机能否运转。打开点火开关，转动加速踏板位置传感器拉杆，细听是否有电动机动作的响声。③检查发动机怠速。启动发动机后，在发动机暖机至正常工作温度、空调开关在关闭状态、变速器处于空挡位置时，检查发动机怠速是否符合标准怠速值。 ④检查加速踏板位置传感器。转动加速踏板节位置传感器拉杆至全开位置，检查当前数据菜单下的节气门开度值是否符合标准。电器元件的检测完成上述基本检查后，进行试机，检查节气门的开、闭状况与发动机工况是否协调。若有故障提示，应读取故障码，根据故障码检测以下电器元件。①检测节气门控制电机及电磁离合器。拆下节气门控制电机接头，
《节气门位置传感器电路检修》测试习题.
《节气门位置传感器电路检修》测试习题 一、填空题 1.节气门位置传感器安装在__ __ _。 2.节气门位置传感器按结构和原理不同可分为___ _ _ _和 ___ __ _。 3.双信号式节气门位置传感器的优点是___ __ _。 4.开关式节气门位置传感器有有两副触点，分别为__ _和 __ __ _。 5.别克君威轿车采用的节气门位置传感器的类型是___ __ _，当节气门开度增大时，信号电压_____ 。 二、判断题 1.线性式节气门位置传感器的信号电压随节气门开度的增大而增大。（） 2.桑塔纳AJR发动机在怠速范围内，怠速触点是闭合的。（） 3.节气门位置传感器信号是PCM控制喷油量和点火时刻的主控信号。（） 4.当节气门位置传感器信号波形上有对地尖峰时，说明传感器故障，应更换。（） 5.当节气门位置传感器线路虚接时，一般PCM检测不到故障，不能存储故障码。（） 三、选择题 1.桑塔纳AJR发动机的节气门位置传感器信号线路（端子“5”）断路，输出信号电压 ( )。 A.偏高 B.偏低 C.正常 D.不能确定 2.桑塔纳AJR发动机节气门位置传感器的怠速触点（端子“3”）信号电压为电源电压，说明节气门位置在（）。 A.怠速位置 B.非怠速位置 C.大负荷位置 D.不能确定 3.桑塔纳AJR发动机的节气门位置传感器信号线路搭铁，输出信号电压为( )。 A.0V B.5V C.12V D.不能确定
4.桑塔纳AJR发动机的节气门位置传感器信号线路（端子“5”）与电源线路（端子“4”）短路，输出信号电压为 ( )。 A.0V B.5V C.12V D.不能确定 5. 东风天籁轿车采用双信号式节气门位置传感器，两个输出信号（）。 A.两个输出信号都随节气门开度的增大而增大 B.两个输出信号都随节气门开度的增大而减小 C.两个输出信号随节气门开度变化的变化速率不同 D.以上都不正确 四、问答题 1.节气门位置传感器常见故障有哪些？ 2.节气门位置传感器故障对发动机性能有何影响？ 3.如何检查节气门位置传感器及其电路？ 4.请针对具体故障说明节气门位置传感器诊断和检修方法。
电子节气门系统的检修要领
电子节气门系统的检修要领 现在越来越多的电喷发动机管理系统采用电子节气 门(EPC)，EPC实际上是一个系统，它包括节气门、节气门位置传感器、节气门控制单元、节气门调节器、节气门指示灯以及发动机控制单元等，所有用于确定、调整和监控节气门位置的零部件都属于电子节气门系统。 1电子节气门的控制原理 电子节气门与加速踏板之间不存在机械连接，加速踏板的位置信息由加速踏板位置传感器采集。驾驶人希望加速、减速或恒速等意图不再通过拉索直接操纵节气门，而是依靠EPC进行间接控制。加速踏板传感器内有2个输出电压呈线性变化的电位计，驾驶人踩下加速踏板时，带动滑变电阻移动，这2个电位计产生的信号电压输送至发动机电控单元(ECU)。ECU经过运算后，驱动节气门调节器的定位电动机，带动节气门转动，使发动机达到所需要的进气量。由此可见。踩下加速踏板的程度是驾驶人对发动机转矩的要求。加速踏板的位置是一个设定值。加速踏板位置传感器是一个设定值发生装置。另一方面，在发动机运转过程中，电控单元可以
不依靠加速踏板位置传感器的信号，直接控制EPC。 节气门位置传感器的作用是将节气门的开度转换为电 压信号，传输给ECM及TCM，控制单元根据此信号以及进气量信号及时调整喷油量，以满足发动机各种工况的需要。 以长安福特福克斯(C307)轿车为例。该车采用电子节气门，由PCM控制节气门的开度。同时为了检测其执行情况，设置了节气门位置传感器，采用节气门位置传感器的反馈信号，形成了一个闭环控制系统。PCM主要根据加速踏板位置传感器的信号决定节气门开启角度、点火时刻和喷油脉宽。为了提高可靠性，在加速踏板上设置了2个加速踏板位置传感器，如果其中一个加速踏板位置传感器出现故障，PCM会降低发动机的输出动力，此时发动机的转速仍然可以达到最高值，只是加速性能会受到影响。这时行车电脑会显示“ACCELERATION REDUCED”； 如果两个加速踏板位置传感器同时出现故障，PCM会将发动机的转速控制在1500～4000r／min，车速最高只能达到56km／h，如果踩下制动踏板，转速会降到怠速，松开制动踏板，转速会增加。此时行车电脑显示“SPEED LlMITED MODE”。 总之，电子节气门系统既可以通过节气门位置传感器输出反映发动机实际负荷的信号，提供给电控单元(ECU)，又可以执行来自电控单元(ECU)的指令，去调节节气门的开度
标致307电子节气门设定
标致307电子节气门设定 东风标致307 轿车采用电子节气门系统，在清洗或更换节气门以后，需要重新进行自适应设定。该车型需要使用原厂的故障诊断仪做设定，如果一般的故障诊断仪做不了该车电子节气门的基本设定，可以采用手工设定方法。 （1）东风标致307 轿车TU4JP51.6L 发动机电子节气门的手工设定步骤 ①关闭点火开关，保持15s 以上。 ②接通点火开关，保持15s以上。 ③重复以上步骤2次。 ④快速将加速踏板踩到底（必须保证全行程），然后松开。 ⑤起动发动机，怠速运转30min以上。 （2）设定电子节气门的注意事项 ①在进行节气门设定前的10min 之内，不要起动发动机。 ②电子节气门的设定必须按步骤进行。一辆标致307 2.0L 轿车，清洗节气门以后，不加油还能勉强行驶，越加油越跑不动，只要熄火，再重新起动，又可以行驶一段路。用故障诊断仪做节气门的基本设定，好不了1 天又出现同样的现象，但是发动机故障灯未点亮。经过反复检查，没有发现其他异常之处。严格按照规范的步骤重新进行一次设定，故障现象不再存在，说明上述不良现象是由基本设定的操作不规范所引起。 ③使用原厂诊断仪执行节气门基本设定时，应当在发动机冷却之后进行，即发动机的冷却液温度在30℃以下，如果在高温下做基本设定，故障可能还会出现。倘若在冷却液温度30℃以下执行基本设定后，故障仍然不能排除，则需要更换电子节气门。 ④发动机电控单元（ECU）学习和适应节气门的时间比较长，在怠速工况下，一直要学习到冷却液温度达到97℃，电子风扇开始转动为止。 一、发生下列情况需进行“怠速空气量学习” “怠速空气量学习”是调节怠速进气量使发动机转速保持在规定范围内的一种功能。在发生了下列情况后，必须进行此操作： 1. 每次更换电子节气门控制执行器、节气门体或ECM 后。 2. 怠速或点火正时在规定范围以外时。 二、“怠速空气量学习”的前提条件 进行“怠速空气量学习”前，确认满足下列所有条件。即使是瞬间，如果有任何一个条件不满足，学习操作都将被取消。 a. 发动机怠速时蓄电池电压大于12.9V。 b. 起动发动机并使发动机温度上升至正常工作温度70 ~ 100 °C（158 ~ 212 °F）。 c.使PNP 开关处于ON 状态。 d.关闭空调、前大灯、后窗除雾器等电气负荷。
节气门位置传感器引发的常见故障与诊断2104
本人将TPS的常见故障以图的方式作出，便于观看 TPS传感器引发 (1) 1.TPS（u异） (3) 1.1.怠况类 (3) 1.1.1.怠稳 (3) 1.1.2.怠高 (3) 1.1.3.怠游 (3) 1.2.启困类 (3) 1.2.1.常困 (3) 1.3.动力类 (3) 1.3.1.动力不足 (4) 1.4.加速类 (4) 1.4.1.加速无力/发抖 (4) 1.5.回火类 (4) 1.5.1.回火/放炮 (4) 1.6.其它 (4) 1.6.1.空踏无反应 (4) 1.6.2.高速发抖 (4) 1.7.子主题3 (4) 1.8.子主题4 (4) 1.9.Ing（α↑）==》冒黑烟 (4) 2.TPS（内漏） (4) 3.电子TPS（脏污） (4) 3.1.怠况类 (4) 3.1.1.怠稳/加速 (5) 4.TPS（积碳） (5) 5.IDL（常开） (5) 5.1.怠况类 (5) 5.1.1.怠游 (5) 6.IDL（断/短） (5) 6.1.启困类 (5) 6.1.1.常困 (5) 6.2.熄火类 (5) 6.2.1.减熄 (5) 7.IDL（常闭） (5) 7.1.熄火类 (5) 7.1.1.减熄 (5) 7.2.加速类 (5) 7.2.1.加速游车 (6)
8.TPS（断/短） (6) 8.1.加速类 (6) 8.1.1.无法加速 (6) 8.2.其他类 (6) 8.2.1.喘振 (6) 9.TPS（信号不良） (6) 9.1.其他类 (6) 9.1.1.TPS（u高） (6) 附：本张思维导图为本人业余之作，望同知同行们批评，指正，学习。
朱明-电喷发动机工作页12节气门体的检修
朱明zhubob 编号：EFI－0012 课题名称：节气门体的检修所属模块：电喷发动机 班级：姓名：学号：指导教师： 节气门体的检修 1）车上检查 (1)检查节气门体。 ①检查节气门控制拉索是否运动灵活，见图2-75。 ②检查每个真空管的真空。方法是：，见图2-76。 在怠速时，图2-76中的管应均无真空；在其他工况下，管应有真空，管应无真空。 图2-75检查节气门控制图2-76检查真空管有无真空 拉索运动是否灵活 (2)检查节气门位置传感器. ①拨开节气门位置传感器插接器。 ②从节气门开启器上拔下真空软管，并给节气门开启器加真空，见图2-77。 ③如图2-78所示，用一只欧姆表，测量节气门位置传感器
插接器 。各个端子之间的标准电阻见表2—5。 ④检查完毕，重新将真空软管连接到节气门开启器上。连接节气门位置传感器插接器。 图2-77给节气门开启器加真空 图2-78测量节气门位置 传感器电阻 表2—5节气门位置传感器标准电阻 (3)检查节气门开启器. ①让发动机升温至正常工作温度。 ②连接转速表。 ③检查发动机怠速转速。标准怠速转速： 。 (4)检查和调整节气门开启器限定转速. ①从节气门开启器上拔下真空软管，并堵住管口，见图2-79。 ②将发动机转速保持在 的转速上。
③放松节气门，检查节气门开启器的限定转速。 节气门开启器的限定转速：(冷却风扇关闭)。 图2-79拔下真空软管 并堵住管口 ④用一把2．5mm六角扳手，旋松锁紧螺母，再转动节气门开启器的调整螺钉，调整节气门开启器的限定转速。最后，拧紧锁紧螺母。 ⑤将真空软管重新连接到节气门开启器上。拆下转速表。
奥迪电子油门的检修
奥迪电子油门的检修 （一）电子油门功能 电子油门中，节气门不是通过拉索用油门踏板来操纵的。油门踏板与节气门之间无机械机构相连。 油门踏板位置由2个油门踏板位置传感器（是可变电阻，装在一壳体内）来通知发动机控制单元，这两个传感器与油门踏板是一体的。油门踏板位置（司机意愿）是发动机控制单元的一个主要输入参数。 节气门是通过节气门控制单元内一个电机（节气门控制器）来操纵的，在整个转速及负荷范围内均有效。节气门由节气门控制器按发动机控制单元内已设好的程序来控制。在发动机不转，点火开关打开时，发动机控制单元根据油门踏板位置传感器的信息控制节气门控制器，如果油门踏板踏到行程的一半，那么节气门也打开同样尺寸，即节气门大约开启一半。发动机运转时（带负荷），发动机控制单元可以不依靠油门踏板位置传感器而打开或关闭节气门。因此可出现这种情况：尽管油门踏板只踏到行程的一半，但节气门已完全打开。这样做有一优点，即避免了节流损失。该优点在某些工况，还可减少有害物质排放及降低油耗。 所需要的发动机扭矩可由发动机控制单元根据节气门横断面及增压压力的理想配合来产生。 如果认为电子油门（E-Gas）仅由一个或两个部件构成，那是完全错误的。更确切地说：电子油门是一个系统，它包括用于确定调整及监控节气门位置的所有部件（如节气门位置传感器、节气门控制单元、EPC警报灯、发动机控制单元等）。 （二）组合仪表上的电子油门故障警报灯 电子油门警报灯K132也叫EPC警报灯，“EPC”是—缩写，意为“电子功率控制”，也就是电子油门（E-Gas）。 打开点火开关后，发动机控制单元检查与电子油门功能有关的部件。打开点火开关后，发动机控制单元接通EPC警报灯。起动发动机后，如果发动机控制单元未查出电子油门有故障且发动机控制单元警报灯功能正常，那么EPC警报灯将熄灭。如果在发动机运转时，电子油门发生故障，发动机控制单元会接通EPC警报灯（可查询故障代码表）。同时，发动机控制单元故障存储器会记录该故障。 来自发动机控制单元的故障警报灯接通信号，是经CAN总线到组合仪表上的。如果EPC警报灯有故障，还需要检查发动机控制单元及CAN总线相连的控制单元间的数据交换。 （三）检查节气门控制单元J338 节气门控制单元壳体内包含节气门驱动器G186（此处指一电机，该电机由发动机控制单元控制，按与一弹簧力相反方向打开节气门）、节气门驱动器角度传感1G187和节气门驱动器角度传感器2G188。注意不可打开节气门控制单元壳体，角度传感器是个电位计（可变电阻），它将节气门位置信号传给发动机控制单元，两传感器彼此无联系。电位计不可机械式调整，调整时使用金德K81等任何一款大众奥迪兼容解码器，在04-基本设定状态下进行。 1、进行节气门控制单元自适应 在打开点火开关且不起动发动机时，通过自适应，发动机控制单元“学习”节气门各不同位置，这些位置参数被存入发动机控制单元。节气门位置由2个节气门驱动器角度传感器来反馈。 拆装或更换节气门控制单元J338或发动机控制单元或发动机控制单元供电中断时，必须进行自适应。 打开点火开关10s以上，但不要操纵起动机和油门踏板，且发动机控制单元识别出“学习需要”时，自适应自动完成（自适应是否完成是看不出来）。当存储的角度传感器电压值与实际测得值在某一公差范围内不一致时，才能识别出“学习需要”。在打开点火开关时，通过基本设定（功能04）在显示组060中来完成。 节气门控制单元自适应时应满以下条件： ①故障存储器内无故障存储； ②发动机不转，点火开关打开； ③不踏下油门踏板； ④冷却液温度在10～95℃； ⑤进气温度在10～90℃； ⑥发动机控制单元供电电压高于12.7V。 自适应的过程如下： 连接K81 选择01-发动机然后打开点火开关。显示屏显示ECU版本号按多2次ENTER键 选择04-基本设定输入组号060，确认。