737飞机-P5板
飞控面板
1.飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBY RUD
ON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压
OFF：断开液压，关闭飞控关断活门
STBY RUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压
2.飞控低压灯
ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭
当飞控主电门A、B位置在STBY RUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭
3.STANDBY HYD低液压油量灯：油量小于50％
4.STANDBY HYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭
5.备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM
6.备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UP
DOWN：LE FLAP SOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TE FLAP放出
UP:电马达将TE FLAP 收上
OFF：可随时停止电马达的操作
7.备用EMDP自动打开方式
1）飞控电门A、B都在ON位
2）系统压力小于1300PSI
3）在空中或轮速大于60节
4）FLAP NOT UP
此时主警戒灯和FLT CONT灯亮
8.备用人工打开方式
1）任一个飞控主电门A、B在STBY RUD
2）备用襟翼在ARM位
9.飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFF
ON：由系统液压供压至飞行扰流板PCU
OFF：关闭飞行扰流板关断活门
10.YAW DAMPER电门：位置ON、OFF
ON：偏航阻尼器接通方向舵PCU
11.YAW DAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮
12.偏航阻尼器指示器（P2）：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号
13.FEEL DIFF DRESS 灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼
收上时灯亮；
14.SPEED TRIM FAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮
15.MACH TRIM FAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用
16.AUTOSLAT FAIL灯：AUTOSLAT功能失效
燃油面板
1.ENG V ALVE CLOSED灯：发动机关断活门在HMU内
2.SPAR V ALVE CLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制
3.FUEL TEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度
4.燃油关断电门：控制SPAR V ALVE和APU FUEL V ALVE
5.交输活门及V ALVE OPEN灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；活门与电门位置不一致时灯明亮
6.中央燃油泵电门与低压灯：（该电门是三位电门，由弹簧弹回到中立位置）
ON：低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭
但飞机刚下来时，打中央泵时，灯是灭的
7.1，2号主燃油泵与低压灯：（该电门是三位电门，由弹簧弹回到中立位置）
ON: 当泵输出压力大于6PSI,灯灭；低压灯不受电门控制
8.FILTER PASS灯：
当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTER PASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开
AC和DC表面板
1.仪表显示屏：DC AMP,DC VOLT,AC FRE,AC VOLT,AC AMP
2.BAT DISCHARGE灯：
灯亮：表示电瓶在放电工作，当需要用电瓶的直流电来启动APU，该灯亮
灯灭：当APU启动好后，电瓶充电器将给电瓶充电，该灯灭
3.TR UNIT灯亮：
1）地面任一个TRU失效
2）TRU1空中失效
3）TRU2和TRU3空中失效
4.ELEC灯：
1）空中不会亮，只存储故障信息
2）灯亮指示DC系统和备用电源系统有故障
3）故障含义：INTERFACE失效，BAT CHAR INOP,AUX CHAR INOP,SPCU INOP
4）DC/AC选择器都放在TEST位
5.MAINT 电门：用于测试及清除已排除的故障
6.直流电表选择器：
选择直流电压表和电流表指示的直流电源，如STBY PWR、BAT BUS、BAT、AUX BAT、TR1、TR2、TR3；TEST位是用于维护人员使用
7.电瓶电门位置：ON、OFF
8.交流电表选择器：
选择交流电压表、电流表、频率表指示的交流电源，如STBY PWR、GRD PWR、GEN1、APU GEN、GEN2、INV；TEST 位是用于维护人员使用
9.GALLEY电门位置ON、OFF
备用电源及发电机传动装置面板
1.STANDBY PWR电门位置：BAT、OFF、AUTO
AUTO：
1）若AC XFR BUS 1有电时，AC STDY BUS由AC XFR BUS 1供电，DC STDY BUS由DC BUS 1供电；若电瓶电门在ON位，BAT BUS有电
2）若AC XFR BUS 1无电时，电瓶电门在ON位，AC STDY BUS由静态变流机供电，DC STDY BUS和BAT BUS 由电瓶供电
OFF: AC STDY BUS和DC STDY BUS无电，若电瓶电门在ON位，BAT BUS有电
BAT：AC STDY BUS和DC STDY BUS由电瓶供电
2.STANDBY OFF 灯：AC、DC备用汇流条、BAT BUS任一条件无电时，灯亮
3.DRIVE灯
1）IDG滑油压力低，小于165PSI
2）发电机输出频率低下
4.DISCONNECT电门：
1）人工脱开模式：当DRIVE灯亮时，将启动手柄放在IDLE位，在断开电门；这种脱开方式可在地面人工拉动脱开复位拉环进行CSD与AGB重新接上
2）自动脱开模式：当IDG内部滑油温度超过182度，将热脱开；这种脱开方式不可复位，只能将IDG拆下送产家5.IDG压差指示器：
当回油过滤器受堵时，滑油温度52-74度时弹出红色按钮，而当回油过滤器大于325PSI旁通油路
6.IDG回油过滤器：大于325PSI将旁通
7.IDG充油过滤器：大于100PSI即旁通
发电机和APU面板
1.GRD POWER可用灯：
1）外接电源汇流条由地面电源供电
2）当地面电源电源质量好时，灯明亮
3）接通地面电源电门，灯暗亮
2.地面电源电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）
ON：
1）断开两个发电机汇流条原先电源
2）当地面电源电源质量好时，接通电源到两个AC XFR BUS上
3）使地面勤务电门失去作用
3.地面勤务电门（前乘务面板）
1）当地面勤务需要电源时，没有必要使飞机的AC XFR BUS供电；地面勤务汇流条向电瓶充电器、设备冷却系统（电门在正常位）、其它勤务灯以及插座供电
2）ON:将地面电源接在地面勤务汇流条上，之前要将地面电源电门关闭；若地面电源电门放在ON位时，地面勤务电门将由弹簧弹回到OFF位
4.APU GEN 电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）
OFF：APU发电机从AC XFR BUS断开，并失去励磁
ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将APU发电机电流输出到AC XFR BUS上
5.发电机电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）
OFF：IDG从AC XFR BUS断开，并失去励磁
ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将IDG电流输出到AC XFR BUS上
6.APU GEN OFF BUS灯
当APU转速达到95％时，灯亮；
接通APU GEN电门后，APU向AC XFR BUS供电，灯灭
7.GEN OFF BUS灯
接通发电机电门后，IDG向AC XFR BUS供电，灯灭
8.SOURCE OFF灯
灯亮：供应给相应的AC XFR BUS的发电机失效，此时由另一边的发电机向AC XFR BUS供电
9.TRANSFER BUS OFF灯
AC XFR BUS失效
10.BUS TRANSFER电门：AUTO、OFF
AUTO：当一边AC XFR BUS失效时，接通BTBs能自动转换由另一边的发电机供电；同时接通DC BUS TIE RELAY，TR2和TR3向DC BUS 1供电，或者是TR1向DC BUS 2供电
OFF：断开BTBs和DC BUS TIE RELAY
11.EGT指示表：显示APU排气温度，由绿线和红线指示
12.MAINT灯
1)APU滑油量低
2)起动机旋转二极管短路
13.低滑油压力灯
1）APU启动期间，滑油达到30-40PSI时，灯灭
2）若滑油压力低条件超过20秒，灯仍旧亮时，APU将自动关车
14.OVERSPEED灯
灯亮
1）APU转速达到106％，或超速保护失效，APU自动关车
2）FCU电磁线圈失效
15.FAULT灯:
APU存在故障，可以做第二次启动
16.APU主电门：位置OFF ON START
若APU在关车时间到后仍旧转动，可以提起P8板或者轮舱内的APU火警手柄，即可停止关车
灯光面板
1.可收放着陆灯：位置收起、中间、ON
2.固定着陆灯：ON OFF
3.L/R转弯灯：ON OFF
4.滑行灯：ON OFF
5.LOGO灯：ON OFF
6.位置灯：频闪及航行、OFF、航行
7.防撞灯：ON OFF
8.机翼照明灯：ON OFF
9.轮舱灯：ON OFF，三个轮舱灯
发动机启动及点火面板
1.一发和二发启动电门：
GND:地面正常启动用。当启动手柄从CUTOFF放到IDLE位，起动机活门打开，发动机引气活门关闭，由所选的点火继电器提供高能量点火。当N2大于56％时，自动弹回OFF位
OFF:在飞行中不点火，但EEC感受可能存在的燃烧中断（熄火）条件时，会自动点火
CONT:机组在起飞、着陆、进近时使用。
FLT:旁通点火选择电门，用双点火嘴点火，不受点火选择电门控制
2.点火电门：位置L、BOTH、R
中间面板
1.设备冷却供气与排气电门：NORMAL、ALTERNATE
2.设备冷却供气与排气OFF灯
3.应急灯电门
1）OFF：防止应急灯系统启动
2）ARMED：若DC BUS 1失效，内部和外部应急灯光会自动亮
3）ON：提供所有应急灯照明，主警戒灯和OVERHEAD灯亮
4.NOT ARMED灯
灯亮：应急灯电门不在预位
5.客舱应急灯电门（后乘务面板）
1）ON：旁通驾驶舱控制装置，接通所有应急灯照明
2）NORM：若没有起动驾驶舱电门，就处于OFF位
附注：
3）两个应急电门任一个在ON位，应急灯亮
4）在NORM和OFF，灯灭，电池在充电
5）在NORM和ARM，28V DC BUS小于12V时，应急灯亮；大于12V，应急灯不亮
6）测试要一分钟以下
6.ATTEND和GRD CALL电门，CALL灯
7.L、R WIPER电门
PARK：用瞬间位置存放雨刷
INT：自动从“PARK”弹回“INT”
LOW：低速运转
HIGH：高速运转
加热与防冰面板
1.风挡L/R FWD加温电门及相应的ON和过热灯：给1号风挡加温
2.风挡L/R SIDE加温电门及相应的ON和过热灯：给2、4、5号风挡加温
3.风挡测试电门：
OVHT：模拟风挡过热条件。所有过热灯都亮，可能立即熄灭或者保持70秒
PWR TEST：当外界温度大于风挡加温温度，风挡加热自动断开，为了测试风挡加热功能是否完好，可用该位测试ON灯4.空速管静压加温电门：OFF、ON
ON：向A/B系统供电加温
5.A/B系统加温灯
6.大翼防冰电门：OFF、ON
7.L/R V ALVE OPEN灯：
灯明亮：相应的大翼防冰控制活门在运行中，或活门位置与防冰电门位置不一致
灯暗亮：相应的大翼防冰控制活门打开
灯灭：相应的大翼防冰控制活门关闭
8.1、2发动机整流罩防冰电门：OFF、ON
9.整流罩防冰灯：
灯亮：发动机整流罩防冰活门的管道下游超压或超温
注：主警戒灯和ANTI ICE信号牌灯亮
10.整流罩活门打开灯：
灯明亮：相应的防冰控制活门在运行中，或活门位置与防冰电门位置不一致
灯暗亮：相应的防冰控制活门打开
灯灭：相应的防冰控制活门关闭
液压泵面板
1.ENG1、2电门
常在ON位：为了延长EDP卸荷电磁线圈的工作寿命
2.EDP低压灯
灯亮：EDP输出压力小于1300PSI
灯灭：EDP输出压力大于1600PSI
3.ELEC1、2电门：
由AC XFR BUS1,2 向各自的EMDP电马达供电
4.EMDP低压灯
灯亮：EMDP输出压力小于1300PSI
灯灭：EMDP输出压力大于1600PSI
5.EMDP过热灯
1）EMDP壳体温度大于113度时灯亮，小于102度灯灭
2）EMDP壳体回油温度大于107度灯亮，小于85度灯灭
3）EMDP壳体回油过滤器受污染，灯也会亮
6.液压刹车压力指示器（P3）：指示刹车储压器的压力
7.液压系统压力指示器(P2)：指示A、B液压系统的压力
8.液压系统油量指示器(P2)：以数字式指示液压油量百分比，在76％（REFILL）时重新加油
9.PTU工作条件
1）飞机在空中
2）EDP输出压力小于2350PSI，且延时0.5秒
3）襟翼NOT UP且小于15个单元
驾驶舱话音记录器
1.话音记录器电门：位置AUTO、ON
2.测试电门、耳机插孔、状态绿灯
按下测试电门，稍延迟，状态绿灯亮，在测试过程中，可将耳机插入耳机插孔，监听音响发话或重放话音3.抹音电门
1）仅当飞机在地面设置停留刹车后才工作
2）按下电门14秒，抹掉录音，状态灯熄灭
4.区域话筒
一旦飞机有115V AC电源时，将对驾驶舱区域进行即时会话录音
增压面板
1.AUTO FAIL、OFF SCHED DECENT、ALTN、MANUAL灯
1）当自动增压模式失效时，AUTOFAIL灯亮，自动转到备用模式，ALTN灯亮
2）选择人工模式，MANUAL灯亮
3）当飞机在到达所调定计划的巡航飞行高度之前下降，OFF SCHED DECENT灯亮
2.飞行高度指示器
起飞前要调定计划的巡航飞行高度
3.飞行高度选择器
按压/旋转：用于调定计划的巡航飞行高度
4.着陆高度指示器
起飞前要调定计划的着陆机场高度
5.着陆高度选择器
大直径旋钮用于调1000英尺增量
小直径旋钮用于调10英尺增量
6.排气活门位置指示器：排气活门以各种方式工作
7.排气活门电门
OPEN：电动打开排气活门；CLOSE：电动关闭排气活门
8.增压方式选择器：AUTO、ALTN、MAN
9.座舱高度/飞行高度标牌
当自动增压模式失效时，备用模式工作，标牌用来确定座舱高度的调定值
10.座舱高度表/压差表
内圈刻度盘：以英尺为单位指示座舱高度
外圈刻度盘：以PSI为单位指示座舱与外界的压差
1）飞行高度<18500英尺，压差在着陆区域内升降
2）18500 3）28000 4）飞行高度>37000FT，压差为8.35PSI 5）偏离飞行高度最大值有8.45PSI 6）高度急剧下降时会出现负压 11.高度喇叭切断电门 当座舱高度大于10000英尺时，警告喇叭响 12.增压极限标牌 起飞和着陆的最大座舱压差位0.125PSI 13.座舱爬升率指示器 以千尺/分钟为单位指示座舱爬升或下降 空调面板 1.隔离活门电门：位置OFF、AUTO、OPEN AUTO： 1）若所有发动机引气电门位于ON、L/R组件电门不在OFF位，活门是关闭的 2）若发动机引气电门或L/R组件电门中任一个位于OFF，活门将打开 3）二发引气电门在ON位、APU引气电门打开，若双引气灯亮，说明活门是打开的 2.APU引气电门：OFF、ON 3.发动机引气电门：OFF、ON 电门常在ON位：发动机启动时，PRSOV关闭；启动好后，PRSOV打开 4.L/R组件电门：位置OFF、AUTO、HIGH HIGH：组件调到高流量 AUTO： 1）当两个组件均工作时，两个组件都调到正常流量模式 2）当只有一个组件工作时，除了飞机位于空中且襟翼放出外，组件均调节到高流量。若使用APU引气且两个发动机引气电门位于OFF，则组件均调节到高流量。 5.双引气琥珀灯 灯亮： 1）APU引气电门、一发引气电门打开 2）APU引气电门、二发引气电门打开，隔离活门在AUTO或OPEN位 6.冲压门全开蓝灯（2个） 7.气源管道压力表 指示L/R气源管道中的压力 8.翼身过热灯 左灯亮： 1）左发吊架引气管道漏气 2）左机翼前缘、空调设备舱、大梁底部或APU引气管道过热 右灯亮： 3）右发吊架引气管道漏气 4）右机翼前缘、空调设备舱过热 9.翼身过热测试电门 按压OVHT TEST电门，翼身过热灯、主警戒灯、AIR COND灯亮 10.组件跳开灯（3/700）或者组件灯（4/800） 灯亮： 1）压气机出口温度超过390F 2）涡轮进气口温度超过210F 3）组件出口温度超过250F 11.引气跳开灯 灯亮，压力调节关断活门PRSOV关闭： 1）PRSOV出口气压上升至220PSI，正常压力是45PSI 2）预冷器下游气管温度上升至490F，正常温度是390-440F，而450F时，PRSOV开始关闭 12.跳开复位电门 按压后，若故障清除，组件跳开灯、引气跳开灯、管道过热灯熄灭 温度控制面板（3/700） 1.再循环风扇电门（1个）:OFF、AUTO AUTO：2个组件都工作，任一个组件处于高流量时，风扇不工作，其余状态均工作 2.空气温度源选择器 SUPPLY DUCT：主分配引气管道温度 PASS DUCT：客舱引气管道温度 3.温度指示器 指示空气温度源选择器所选位置的温度 4.AIR MIX V ALVE指示器 指示空气混和活门的位置 自动控制：客舱温度选择器放在AUTO 人工控制：客舱温度选择器放在MANUAL 5.DUCT OVERHEAT灯 灯亮：指示客舱供气管道过热，超过190F；空气混和活门打开到全冷位置 6.驾驶舱温度选择器 7.客舱温度选择器 AUTO：通过客舱天花板中的温度传感器和电子设备舱中的控制器，由自动温度控制器控制所选的客舱温度 MANUAL：旁通自动温度控制器，人工控制空气混和活门 温度控制面板（4/800） 1.再循环风扇电门（2个）:OFF、AUTO AUTO： 1）飞行中，2个组件都工作且任一个组件处于高流量时，左风扇不工作，其余状态均工作；2个组件都处于高流量时，右风扇不工作，其余状态均工作 2）地面上，2个组件都处于高流量时，左风扇不工作，其余状态均工作 2.空气温度源选择器 SUPPLY DUCT(CONT CAB/FWD/AFT)：指示供气管道温度 PASS CAB(FWD/AFT)：指示前后客舱温度 PACK (L/R)：指示水分离器出口温度 3.温度指示器 指示空气温度源选择器所选位置的温度 4.配平空气电门：OFF、ON 控制3个配平空气压力调节及关断活门的开关 5.区域温度灯（3个） 灯亮：相应管道温度过热 6.区域温度选择器：OFF、AUTO AUTO：为相应区域提供自动温度控制，将温度设置在65-85F之间 OFF：关闭相应的配平活门 后P5板 1.前缘装置位置指示灯 2.勤务内话电门：OFF、ON 3.机组氧气表：断电后指示不在范围内 4.旅客氧气电门： ON：人工放下氧气面罩 NORM：当座舱高度大于14000FT，自动放下氧气面罩 5.PASS OXY ON灯：指示旅客氧气面罩是否掉下 6.起落架辅助位置灯 7.飞行记录器电门与OFF灯 电门位置：TEST、NORMAL 8.失速警告测试NO1、NO2电门 1）在空中被抑制，地面测试按下电门，如有115V AC电源，各电门测试各自的失速警告管理计算机，同时驾驶杆抖动 2）出现失速条件时，FCCs控制安定面朝下配平，EFSM和控制杆关断活门阻止驾驶员用控制杆朝上运动 9.马赫/空速警告测试NO1、NO2电门 按下测试相应的马赫/空速警告系统 10.发动机反推1、2灯 灯亮： 1）正常情况下，收上指令10.5秒后 2）反推收上控制系统部件出故障 3）反推放出控制系统部件出故障 4）反推慢车DETENT与STOW位之间停顿超过3秒 5）地面放反推后，关闭液压泵 附注：放反推时，将手柄拉至60％时，继续拉手柄将促使HMU燃油量增大，进而增大反推力；可人工收放反推；若反推收上缓慢或者不能收，可能时液压保险作动，则关闭对应液压泵，等20秒，在收反推 11.EAU（发动机附件组件）作用 1）控制反推自动收放 2）控制反推灯 3）对反推系统进行故障诊断 12.发动机控制灯（2个） 灯亮： 1）飞机在地面，地速小于30节且超过30秒；或者地速在增加，但小于80节2）N2大于50% 3）EEC自检到不可放行故障 13.EEC电子发动机控制组件电门（2个） 备用灯亮： 1）EEC在软备用方式15秒，ON、ALTN灯亮 2）EEC在硬备用方式，ON灯灭、ALTN灯亮 14.EEC电源来源 1）EEC交流发电机 2）系统电源 15.EEC作用 1）对发动机有效控制 2）显示发动机各项参数 3）通过CDU能对发动机进行诊断和测试 16.发动机故障报告等级 1）发动机控制灯亮 2）备用灯亮 3）SHORT TIME故障，150个飞行小时后解决 4）LONG TIME故障，500个飞行小时后解决 5）经济性故障，适当时间解决 波音767简介： 波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。主要是用来争夺80年代 B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。1972年提出计划，1978年 7月开始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞,1982年7月型号合格证，同年8月投入航线运营。 波音767采用了全新的机体，机身宽5.03米,这个宽度及适合采用舒适的双过道客舱布局,用能适应当时已有的标准集装箱和货盘。同时是首次采用两人驾驶制的宽体飞机 波音767设计上力求保持与波音757有更多的共同性,飞机研制采用了国际合作方式, 波音公司主要承担飞机最后总装，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿莱尼亚公司也参与了研制并各承担研制费和制作工作量的15%。 截止到2002年5月，已有近900架波音767飞机交付给世界大约60家航空公司。 B767家族 1985年5月，美国联邦航空局（FAA）批准，波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间即120分钟ETOPS（双发延程飞行）。1989年3月，又被FAA批准180分钟ETOPS。 主要型号： B767-100型： 早期型，准备直接与空客310竞争,由于无订货未投 产。 B767-200型： 基本型,最初生产的型号,1981年9月首飞,1982年8月交由美国联合航空投入运营 , 快达航空B767-200 B767-200ER型： 200型的加大航程型,在B767-200型的基础上增加了 载油量和最大起飞重量,1984年5月30日首飞. 中国国际航空B767-200ER B767-300型： 200型的加长型，日本航空公司是启动用户,于1983 年9月开始研制生产。这种机型比波音767－200加 长了6．43米，载客能力增加了20％，货舱容积也 增加了31％。加强了机身中段和起落架，1986年1 月30日首飞,1986年9月开始交付使用。 马丁航空B767-300 B767-300ER型： 300型的加大航程型，美利坚航空订购15架成为该 型号启动用户,在200型基础上增加了中央翼油箱， 提高了最大起飞重量,增加了航程，1988年开始投入 使用。 全日空B767-300ER B767-300F型： 货机型，1993年美国联合包裹公司（UPS）订购60 架启动了该型号的研制生产,该型号主舱货柜容量为 336.5立方米，底层货舱为117.5立方米.在满载50 吨货物的时候可飞行6000公里。1995年6月首飞, 同年10月交付美国联合包裹公司投入运营。 B767-300F 波音公司简介 波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商。此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。公司下设两个业务部门：波音民用飞机集团和波音综合防御系统集团，在美国境内及全球70个国家共有员工160000多名。 1.波音---统治天空的王 2.1 伟大的军火商 在第二次世界大战的背景之下波音公司开始研制大型轰炸机，波音公司抓住当时战争的形式和需求，正式开辟了市场---军方。正因如此，波音公司得到了从1916年建立以来最大的一笔订单，这也为波音今后的发展奠定了良好的经济基础和市场基础，同时也推动了波音在该领域产品的创新和发展。战争就像广告般将一个庞大的航空帝国呈现给了世人，并且使波音公司的军方市场更加稳固。波音公司就此崛起了并以惊人的速度发展着。战争中数量庞大的订单却没有对波音公司产品的质量有丝毫影响。 2.2 冰冷的战争机器 在第二次世界大战中，波音公司为当时市场需要而制造的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机都成为了不朽的传奇。东西方冷战时期著名的B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机更是波音公司的一次大胆尝试和创新，超长的翼展更是直到今天都无人敢尝试的。B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力，一度让敌人闻风丧胆。美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。这些为战争而生的空中王者的诞生是波音公司的一个新的里程碑。军方市场的开辟也成为了波音公司领导世界航空航天行业的第一步 2.波音---翱翔天空的梦 3.1 打开商用市场 20世纪六十年代以后，军用市场虽然稳定但从军用市场终究不是长久之策，大众市场才是主流市场。于是波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，该机型一问世便在世界市场获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾，开辟了喷气式飞机商用化的先河。先后发展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程窄体民航客机。波音747一经问世就长期占据世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅。更为著名的就是历届美国总统的专机“空军一号”，也由该公司出产的波音707以及波音747改装而成。 3.2 一次历史性的合作 1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。为满足用户的需求，波音始终致力于不断研发新产品，探索新技术。创造民用飞机新产品；为美国空军研制、生产、支持和改造飞机；制造能够将重达14吨载重量送入轨道的运载火箭；以及通过先进的卫星网络改进全世界人民的通信状况，波音秉承着长期的传统，精益求精、孜孜不倦地研发新技术和新发明。 Openair等离子处理技术在汽车工业中的应用 作者：德国Plasmatreat公司来源：AI汽车制造业 在众多的预处理方法中，常压等离子工艺在汽车工业中显示出了日益重要的作用。它不仅能够为塑料零部件提供极其洁净的表面，而且还可以提高表面的粘附能力，在应用多样性方面几乎不存在任何限制。和传统的处理方法相比，其经济性更好，并且对环境绝对没有任何负作用。 对于大多数塑料件的加工而言，为了确保塑料粘合面的粘合品质及其承载性能的长期稳定性，需要对材料表面进行正确的预处理，这已成为塑料件加工过程中的关键一步。正因如此，一种被称为“Openair常压等离子处理技术”的预处理工艺获得了越来越多的应用。 Openair常压等离子工艺使预处理工作更加简便、可靠，并且由于无需溶剂而更为环保。因此在汽车工业里，目前约有30多个不同的制程已经采用了该工艺：从汽车挡风玻璃粘合前预处理到汽车引擎控制器盒的封装，从冷藏卡车冷藏货柜的结构粘合到汽车车身部件的粘合等，Openair常压等离子工艺均显示出了其独有的技术优势。 图1 等离子体产生的原理，通过放电给气体施加更多的能量， 使物质从气态转变为等离子态 Openair常压等离子工艺基本原理 等离子体是指物质处于高能、非稳定的一种状态。通常，通过能量（比如加热）输入的方式，可以使物质从固态变为液态再到气态。等离子体就是在这一过程中再进一步，即通过放电将更多的能量注入物质中，电子获得更多动能后脱离其在原子中既有的轨道，从而产生自由电子、离子以及分子碎片，如图1所示。然而，由于这种物质状态不稳定，因此基本上不能在常 压下应用。 图 2 根据喷嘴的几何形状，在最宽50 mm 的处理范围内或者40 mm 的处理距离内都可获得有效的等离子体（图片来源于Plasmatreat 公司） 迄今为止，只有获得专利的Openair常压等离子工艺开创了这一新工艺应用的可能性：通过采用等离子喷枪，使在常压下产生的稳定的等离子体能够成功地应用于工业生产过程中，甚至还可以实现“在线处理”。一般，导入到等离子喷枪中籍以产生等离子的仅仅是空气和高电压，当然如果工艺需要也可以采用其它工艺气体。根据喷嘴的几何形状，可以在最大50 mm 宽度范围内或者40 mm 的距离范围内获得有效的等离子体，如图2 所示。通常，所形成的等离子体束还有一个独特的性质，即电中性，这极大地扩展了它的应用领域，并大大提升了操作便利性。发射出的等离子体温度取决于电源和等离子体源的配置，可以在300℃～1500℃之间变化，从而可以兼顾最佳处理效果和最高的处理效率。利用这种处理方式，在处理塑料表面时，典型的温度变化范围小于20 ℃。 冷藏车货柜的结构粘合 早在20世纪90年代，随着新一代车型的开发，Schmitz Cargobull公司就已将电中性常压等离子体的应用扩展到了一个新的领域。该公司计划将结构粘合作为冷却货柜装配的唯一方法，如图3所示。 707 目录 概况 技术数据 主要型号 波音707在中国 [返回顶部] 概况 波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。 1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小时，再把发动机换成 CFM56-2B-1涡扇发动机。这些措施可使KC-135机队服役到2020年。更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月，还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。 波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-320 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专机型。 [返回顶部] JIG SAW 600W 曲线锯 600W 1. Blade holder(装刀处) 2. Adjustable foot (0-45 o)（底板） 3. Initial cutting switch（抬刀调节旋钮） 4. Guide speed control（调速开关） 5. Switch lock（开关锁钮） 6. Switch（开关按钮） 7. Cutting line laser indicator（激光口） Before you start using the tool please read thoroughly this operation manual. Keep this manual for future reference. 当您在开始使用机器前请先阅读说明书，请保留说明书以备随时查阅。 General safety precautions for using power tools. 使用电动工具的安全规范 NOTE. To reduce the risk of fire, electric shock or injury when using power tools, it is necessary to follow all applicable safety precautions particularly the ones listed below: 1.Keep work area clean and tidy.保持工作环境的整洁。 2.Do not use electric power tools in the environment exposed to humidity, steam or rain. Work place should be properly lit.请不要在潮湿的环境中或是雨天，阴暗 的地方使用电动工具。 3.Guard against electric shock. Prevent body contact with energized or grounded surfaces (pipes, radiators etc.). While operating the power tool always hold it by insulated parts (handles) to protect yourself against electric shock and protect drill, cutting wheel or milling cutter against contact with an energized conductor.避免 触电，防止身体接触机器导电部件，机器操作过程中请一直保持接触绝缘部 件，当机器运行时，请不要接触导轮，和锯条部分。 4.Keep children and visitors away.避免小孩碰及和使用。 5.Power tools should be stored in a dry location protected against dust and moisture. Keep them out of reach of children.电动工具需要存放在干燥的地方，并且注 意防潮，放在小孩触及不到的地方。 6.Do not use the tool for purposes it is not designed for.不要使用设计范围以外的 用途。 7.Dress properly. Do not wear loose clothing, jewellery or other items that can get within reach of rotating parts of the tool. Wear protective hair covering to contain 1 波音系列飞机简介 2 波音系列飞机简介：波音717系列飞机 3 波音系列飞机简介：波音737系列飞机 4 波音系列飞机简介：波音747系列飞机 5 波音系列飞机简介：波音757系列飞机 6 波音系列飞机简介：波音767系列飞机 7 波音系列飞机简介：波音777系列飞机 8 空中客车系列飞机简介：空客300飞机 9 空中客车系列飞机简介：空客310飞机 10 空中客车系列飞机简介：空客320飞机 11 空中客车系列飞机简介：空客330飞机 12 空中客车系列飞机简介：空客340飞机 13 麦道系列飞机简介：MD11系列飞机 14 麦道系列飞机简介：MD80、MD81、MD82、MD83、MD87、MD88系列飞机 15 麦道系列飞机简介：MD90系列飞机 16 我国生产的运式系列飞机简介：Y-5、Y-5B、Y-7、Y-8、Y-11、Y-12系列飞机 17 CRJ系列飞机简介：CRJ-200、CRJ-700、CRJ-900系列飞机 18 EMB系列飞机简介：EMB110、EMB120、SRJ145、EMB170系列飞机 19 DASH8系列飞机简介：Q200、Q300、Q400系列飞机 波音系列飞机简介 波音717的前身是美国原麦克唐纳—道格拉斯公司从1995年10月开始研制的MD95客机。波音与麦道公司合并后，波音公司保留了该项目计划，以完善波音民机产品系列，并借此进入日益扩大的100座级客机市场。波音公司在1998年1月8日正式将该机型以波音717的名称公诸于世。第一架于1998年9月2日首次试飞， B717—200标准型基本数据：翼展28.45米，机长37.81米，货舱容积26.5立方米，典型两级座舱布局106人，空机重30.4吨，最大燃油量：24609升，最大起飞总重:49.8吨，最大航程:2645公里，巡航速度:0.77马赫。 欧洲的空中客车（Airbus）系列： 一、空客A310： 主要外形特征： 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。 二、空客A300-600，俗称AB6： 主要外形特征： 1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。 4、和A310的外形特征3、4、5相同。 三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号： 主要外形特征： 1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。 四、空客A319： 主要外形特征： 1、机身短而细，但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。 也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。 五、空客A330-200，简称A332： 主要外形特征： 1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。 7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。 8、第一、二门之间最多有12个窗口。 六、空客A330-300，简称A333： 主要外形特征： 1、第一、二门之间最多有17个窗口。 2、与A330-200的外形特征1、2、 3、 4、 5、 6、7相同。 《高职高专教育英语课程教学基本要求》所列常用短语 A be able to do sth. 能，会along with 和…一起，除了…之外 be about to do sth. 刚要，即将not only…but also 不但而且 above all 首先，尤其是amount to 总计，等于 have access to 有…的机会，有…权利be angry with 生（某人的）气 by accident 偶然one after another 一个接一个地，接连地according to 根据。按照one another 相互 on account of 因为，由于be anxious about 为…而忧虑 take into account 把…考虑进去any but 除….之外人和事（物），绝非accuse of 指控，控告apart from 除…之外 be accustomed to 习惯于appeal to 吸引，呼吁，上诉 adapt to 适应apply to 应用 add to / add… to 为…增添，增加apply for申请 add up to 合计达as…as 象…一样 in addition 另外，加之as for / to 至于，关于 in addition to 除…之外，（还））as if / as though 好像，仿佛 adjust to / adjust …to 适应于as soon as …possible 尽快 in advance 预先，提前as / so long as 只要，如果 gain / have an advantage over 胜过，优于as well 也，又 take advantage of 利用，趁….之机as well as 也，既…又 be afraid of 害怕aside from …暂且不谈，除…之外 again and again 反复地，再三地ask for 要，要求 once again 再一次assign sth. to sb. 分配，布置 aim at 瞄准associate with / associate … with 联系，交往 in the open air 在户外，在野外attend to 专心于，致力于 on the air (用无线电、电视)播送pay attention to 注意 above all 首先，尤其是on (the / an) average 平均，通常 after all 毕竟，终究be aware of 察觉到，了解 all in all 大体而言right away 立刻，马上 all but 几乎，差不多，除了…都 all over 到处，遍及 all right 良好的，对的/ （口语）行，可以 at all （用于否定句）丝毫（不），一点（不） in all 总共，合计 B back and forth 来回地，反复地bear on / upon 压迫，依靠；与…有关 back up 倒退，支持，备份because of…因为，由于 be bad for 对…有害的before long 不久以后 go bad 变坏，坏掉on behalf of 代表，为了 keep one’s balance 保持平衡begin with 从…开始，以…为起点 be based on / upon 把…建立在…基础上believe in 相信，信任 on the basis of 根据belong to 属于 bear…in mind 记住benefit from 有益于，得益 at best 充其量，至多build up 逐步建立，增长，集聚，增强…的体力 飞机结构修理 飞机的机体结构通常是由蒙皮和骨架等组成。蒙皮用来构成机翼，尾翼和机身的外形，承受局部气动载荷，以及参与抵抗机翼，尾翼，机身的弯曲变形和扭转变形。骨架包括纵向构件主要包括梁和桁条组成其作用主要是承受机翼、尾翼、机身弯曲时所产生的拉力和压力；横向构件包括翼肋、隔框等，主要用来保持机翼、尾翼和机身的截面形状，并承受局部的空气动力，各类飞机大部分以铝合金作为主要结构材料。飞机上的蒙皮、梁、肋、桁条、隔框和起落架都可以用铝合金制造。因为其密度小、强度高的优点，在航空材料中得以广泛的应用。铝合金结构在使用过程不可避免地受到不同程度的损伤，如蒙皮破孔、梁缘条裂纹、框变形等，因而需要采取相应的方法加以修理，保证各个结构能够在使用中安全负载和工作。主要介绍飞机铝合金蒙皮、梁、桁、框及肋等结构的维修方法 1.飞机铝合金蒙皮 蒙皮是包围在机翼骨架外的维形构件，用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成机翼的气动力外形。蒙皮用来构成机翼、尾翼和机身的外形，承受局部空气动力载荷，以及参与抵抗机翼、尾翼、机身的弯曲变形和扭转变形。早期低速飞机的蒙皮是布质的，而如今飞机的蒙皮多是用硬铝板材制成的金属蒙皮。 机身蒙皮与机翼蒙皮的作用和构造相同。如衍梁、衍条、蒙皮、隔框的不同组合、可以形成机身的不同构造形式。如果蒙皮较厚，则衍梁、衍条、隔柜可以较弱；如果蒙皮较薄，则上述骨架也应该较强、较多。 2.梁的结构及特点 翼梁 翼梁是最主要的纵向构件，它承受全部或大部分弯矩和剪力。翼梁一般由凸缘、腹板和支柱构成（如图所示），剖面多为工字型。翼梁固支在机身上。凸缘通常由锻造铝合金或高强度合金钢制成，腹板用硬铝合金板材制成，与上下凸缘用螺钉或铆钉相连接。凸缘和腹板组成工字型梁，承受由外载荷转化而成的弯矩和剪力。 桁条与桁梁 衍条的形状、作用与机冀的衍条相似。桁条是用铝合金挤压或板材弯制而成，铆接在蒙皮内表面，支持蒙皮以提高其承载能力，并共同将气动力分布载荷传给翼肋。衍梁的形状与衍条相似，但剖面尺才要大些，其作用与翼梁相似。 波音飞机机型介绍——波音B757 波音757为美国波音公司开发的中短程民航客机，原设计为美国东方航空及英国航空取代旗下的波音727。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产，共生产了1,050架。最后一架757已交付上海航空[1]。波音757可被视为波音最成功的计划之一。可是，随着销售量于90年代末开始下跌，最终导致波音757于2005年11月28日停产。757-300的需求主要来自美国纽约至西欧的航线。停产后产品空缺由737-900代替。据2007年1月统计，全球目前共有1006架波音757在服役中。 简介 波音757（于起初发展阶段名为 7N7 ）由波音公司设计，用于替换波音727，并在客源较少的航线上补充波音767。相比起原构思的波音727-300（727-200的加长版），757拥有较新的设计，包括采用双引擎、双人操作的驾驶室。最初设计的757亦世袭至727，具有“T型垂直尾翼尾”（T-tail），虽然T型尾翼拥有风阻小的优点，但因为容易使飞机失速，最终设计仍使用传统的垂直尾翼。 757为波音第一款航机使用非美国生产的发动机—劳斯莱斯RB211-535。后来普惠（Pratt & Whitney）另提供一款PW2000型号作选择。本来通用电气亦打算提供CF6-32型号，但最后因得不到航空公司垂青而取消计划。 波音757拥有亚音速窄体客机市场中最大的航程，在满载200名乘客的情况下可飞行超过7,200公里，使它足以横越大西洋的续航距离，亦是一款最早获得双发延程飞行（ETOPS）评级之一的民航客机。为了更符合经济效益，757的载客量比波音727多出50人。 波音于757上大量地使用与767相同的部件，而两款飞机均获得相同的美国联邦航空局评级，即飞行员只须受其中一款型号的训练及测试，就能同时获准飞行另一型号。另外，波音757的机身直径与707、727和737一样。 757的性能非常优异，亦因其高的爬升速度而不时被称为“火箭飞机”（Rocket Plane），在最大起飞重量的情况下，757能比其他商业客机在较短的时间内爬升至41,000尺。另有一些航空公司都选用757来往气候较热和地势较高的目的地，例如墨西哥城，因为它在以上地方的性能亦比其他机型出色。基于以上情况，墨西哥总统亦选择757作为其专机。虽然757是被设计为取代727的客机，但某些航空公司却以757的窄体客机中最大航程的特点，用来取代载客量相若、四引擎、及耗油量高的707客机。 可是，757必须要有75%或以上的载客率，才可以使航班有盈利，令757只能使用于高密度航线。另外，1990年代随着空中客车的A321投入竞争，757的销量 高中英语会考说明词语翻译 At the age of 在…年龄 At the end of 在…结尾 At the head of 在…前面 At the mercy of 任由…摆布: 在…的掌握中 At the moment 在…时候 At the same time 与…同时,一齐 At times =now and then 间或，时常 At work 在工作，在上班 Be addicted to 沉溺于，上瘾 Be afraid of 担心，害怕 Be amazed at 对…感到害怕 Be angry with sb. 生…的气 Be aware of 知道，了解，意识到 Be busy doing sth. 忙于… Be busy with sth. 忙于… Be famous for 因…而著名=be known for Be fit for 适合于 Be fond of 喜欢 Be full of 充满 Be good at something \ doing 善于 Be late for 做…迟到 Be like 用…做的 Be made up of 由…构成 Be on good terms (with sb.) 与…关系良好 Be satisfied with 对…满意=be pleased with =be content with Be used to sth / doing 习惯于 Because of 因为 Before long 不久，没过多长时间 Begin with=start with 以…方式开始 Believe in 信赖，信仰… Belong to 归于，属于 Benefit from 从中获利（益） Both…and……和…:不仅…而且 Break away from 脱离，与…分手 Break down 分解；(人)病倒，（机器）坏了，（车）抛锚 Break out （疾病，战争，洪水，地震等）爆发（没有被动形势） Bring …back to life 使…复活；使…苏醒；使…充满生机 Bring in 带来，挣（钱），引进 Bring (sb.) back 把…带回来，使恢复 Bring up 把…抬高，抚养（常用被动形势） Burn down 烧毁（房屋，城镇） Burst into sth. 突然大声地（哭，笑等）burst into tears / laughter By bus/plane/ship/air/sea 乘…交通工具 By mistake 偶然，无意地 By the side of 在…边上 By the time 到…时候 波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，其中B737-100/200采用低涵道比涡喷发动机，属于第一代波音737，B737-200在市场上大受欢迎后，1981年波音公司决定为737系列继续设计改进型号，并装备先进的CFM56-3涡扇发动机及电子仪表设备，逐步发展形成第二代波音737，共有－300/400/500三个基本型号，波音737问世后20年的1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。传统型B737在2000年停止生产。官方公布传统型波音737共生产了3132架。 20世纪80年代，空中客车公司推出A320与B737争夺市场，在1993年11月，波音公司正式启动新一代波音737项目，以应对A320的出现，新一代波音737分600/700/800/900型四个基本型号，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，并装备新型电子仪表设备，1997年底开始交付使用，由于继续保持着可靠性高、使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐，被称为卖的最快的民航客机，截止2006年3月底，只用了8年时间，新一代737系列已交付1900架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。2005年12月，随着厦门航空公司10架737-800订单的签署，737的销售量突破了6000架。2006年2月13日，波音公司和美国西南航空公司庆祝第5000架波音737飞机下线，吉尼斯世界纪录已认可波音737飞机是民用航空史上产量最多的大型民用飞机。 传统型波音737系列介绍： B737-100： 为基本型，装两台JT8D-7或-9低涵道比涡喷发动机,仅生产30架。1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用,典型全经济舱布局载客100人。目前该型号飞机已全部退出商业运营。 B737-200： 为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，1967年8月8日首飞，同年12月交付美国联合航空使用，至1988年8月停产B737-200各型号（含19架军用型T-43）共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多种型号发动机。载客115～130名。 B737-200型号还可细分为: B737-200：基本型,最初生产的型号； B737-200Adv：先进型，200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，共生产865架; B737-200C/QC:客货两用型，机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。 B737-200远程型，总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。 1988年8月8日，最后一架出厂的B737-200（注册号B-2524）交付给中国厦门航空公司。 目前，约有500架B737-200还在运营中，部分飞机加装了降低噪音设备，可以满足新的噪音管制要求。 B737-300/400/500系列： 波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三种型号，波音公司在1981年3月宣布开始研制第二代737的基本型号B737-300，启动用户是美国合众国航空（US Airways）和西南航空，与早期100/200型相比，最大的差别是装备CFM56-3涡扇发动机，可降低燃油消耗、降低噪音，与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，具体型号有： 第一章 第二章飞机结构 1.2. 概述 固定机翼飞机的机体由机身、机翼、安定面、飞行操纵面和起落架五个主要部件组成。 直升机的机体由机身、旋翼及其相关的减速器、尾桨（单旋翼直升机才有）和起落架组成。 机体各部件由多种材料组成，并通过铆钉、螺栓、螺钉、焊接或胶接而联接起来。飞机各部件由不同构件构成。飞机各构件用来传递载荷或承受应力。单个构件可承受组合应力。 即： P=X 飞机作不稳定的平飞时，推力与阻力是不相等的。推力大于阻力，飞机就要加速；反之，则减速。由于在飞机加速或减速的同时，飞行员减小或增大了飞机的迎角，使升力系数减小或增大，因而升力仍然与飞机重力相等。平飞中，飞机的升力虽然总是与飞机重力相等，但是，飞行速度不同时，飞机上的局部气动载荷（局部空气动力）是不相同的。飞机以小速度平飞时，迎角较大，机翼上表面受到吸力，下表面受到压力，这时的局部气动载荷并不很大；而当飞机以大速度平飞时，迎角较小，对双凸型翼型机翼来说，除了前缘要受到很大压力外，上下表面都要受到很大的吸力。翼型越接近对称形，机翼上下表面的局部气动载荷就越大。所以，如果机翼蒙皮刚度不足，在高速飞行时，就会被显着地吸起或压下，产生明显的鼓胀或下陷现象，影响飞机的空气动力性能。 1.4.3. 阻力 Y 飞行速度和曲率半径也不可能一样，所以，飞机在垂直平面内做曲线飞行时，飞机的升力也是随时变化的。 1.4.5. 1.4.6.飞机在水平平面内作曲线飞行时的受载情况 水平转弯时,飞机具有一定的倾斜角（玻度）β，升力与垂线之间也构成β角。这时，水平分力Ysinβ就是飞机转弯时的向心力，它与惯性离心力N平衡；升力的垂直分力Ycosβ与飞机重力G平衡，即 波音767飞机家族系列介绍 波音767系列是一个完整的飞机家族，可以在200-300座级市场上最大限度地满足客户的需求。767系列均为双发飞机，其大小介于单过道的波音757和双过道的波音777之间，载客量在181人至375人之间。经过近20年的出色运营，波音767已在航空公司中建立了赢利性和舒适性的美誉。 767飞机有三种客运型号：767-200ER、767-300ER、767-400ER，还有一种在767-300ER基础上改装的货运型号。三种客运型号飞机的区别主要在机身长度上，767-400ER比767-300ER长约6.43米，而767-300ER又比767-200ER长约6.43米。 767飞机的客 舱比单过道飞机宽1.2米，用户可按照自己的需求选择每排4、5、6、7或8座等几种客舱布局。767飞机的载客量依客舱布局而定：在典型的三级客舱布局情况下可容纳181人至245人，头等舱每排5座，座椅尺寸与波音747的头等舱一样，公务舱每排6座，经济舱每排7座，在高密度的包机布局下，767-400ER 最多可容纳375人。 767-200ER的下层货舱容量为81.4立方米，767-300ER的容量为106.8立方米，767-400ER则为1 29.6立方米。 767设计的起飞重量和航程范围十分广泛，用户完全可以按需选择。其航程从10460公里到12,300 公里，既可以高效地用于美国和欧洲境内的短程航线，也可服务于跨北大西洋和北太平洋的远程航线。目前，在连接美国和欧洲的大西洋航线上，波音767的数量比其他任何机型都多。 767的航班准点率(一种行业标准，飞机在预计时刻的15分钟范围内离开登机门)接近99%，整个机队的日利用率(飞机实际空中飞行时间)平均超过10个小时。 波音767系列项目发展情况 767-200的生产设计始于1978年，那一年美国联合航空公司宣布订购30架中短程767飞机。首架7 67飞机于1981年8月4日在波音的埃弗雷特工厂下线，并于1981年9月26日首飞。 767-300项目于1983年9月启动。这种机型比767-200长6.43米，载客量增加了20%(约40名乘客)，货运容积增加了31%。首架767-300飞机于1986年9月交付给日本航空公司。 上述每一种767机型都对应着一种延程型(ER)，从而给用户带来了更大的经营灵活性。这种延程能力加上特有的低运营成本特性，使波音767成为北大西洋市场分解的主要原因。 波音767不断改进其特性和能力，以保持市场主导地位 与早期的波音飞机相比，波音767的机翼更厚、更长，后掠角略小，这使其具有优异的起飞性能和燃油经济性。另外，767飞机所装备的两台高函道比涡扇发动机只需稍加改装，就能与747飞机的发动机互换。 有了设计先进的机翼和动力强大的发动机，767-200的最大起飞重量为136080公斤，起飞滑跑距离只需1735米，它可以在两级客舱布局的情况下载客224人从纽约直飞洛杉矶。而767-200ER的最大起飞 an active vertical urban living area Department of ARCHITECTURE Bangkok, Thailand 2016 在不断进化。曼谷城市密度高，室外空间有限，百姓 急需新的适应热带气候的室外生活空间。 For Bangkok, or any other modern-day cosmopolitan cities, living conditions and spatial form continue to evolve. Bangkokians are now yearning for new possibilities of outdoor living space that can effectively answer to the tropical heat and its dense living condition where there is not much space for the outdoor. The Commons是一个位于城市中心的小商业项目， 旨在创造一个活跃而舒适的室外空间，让人们可以在 一年四季享受其中。 “The Commons”, a small retail development in the city center, is an attempt to create a new active outdoor space where people can comfortably enjoy it at anytime of the year. 建筑外观external view of the building 各种阀门[VALVE]的基本介绍 阀门是国民经济建设中使用极为广泛的一种机械产品。阀门在石油、天然气、煤炭、冶金、和矿石的开采、提炼加工和管道输送系统中；阀门在石油化工、化工产品，医药，和食品生产系统中；阀门在水电、火电和核电的电力生产系统中；阀门在城建的给排水、供热和供气系统中；阀门在冶金生产系统中；阀门在船舶、车辆、飞机、航天以及各种运动机械的使用流体系统中；阀门在国防生产以及新技术领域里；阀门在农业排灌系统中都有大量的需求。 Valve is a widely used mechanical product in each country's economy. You can find valves commonly used in the following fields like oil, nature gas, coal, metallurgy, mining, refinery, pipe transportation, petrochemical, chemical, pharmacy, food production, power plant, water supply / drainage, heat supply, air supply, marine, vehicle, airplane, spacecraft, military, new tech, irrigation and many other flowing systems. 阀门分自动阀门与驱动阀门。自动阀门（如安全阀、减压阀、蒸汽疏水阀、止回阀）是靠装置或管道本身的介质压力的变化达到启闭目的的。驱动阀门（闸阀、截止阀、球阀、蝶阀等）是靠驱动装置（手动、电动、液动、气动等）驱动控制装置或管道中介质的压力、流量和方向。由于介质的压力、温度、流量和物理化学性质的不同，对装置和管道系统的控制要求和使用要求也不同，所以阀门的种类规格非常多。剧不完全统计，我国的阀门产品品种已达四千多个型号，近四万个规格，阀门在经济生活中起着非常大的作用。 There are self-driven valves and operated valves. self-driven valves( like safety valve, relief valve, steam trap, check valve ) are functioning by utilizing its mechanical design or the pressure, direction of its flow medium.operated valve( like gate valve, globe valve, ball valve, butterfly valve ) is fuctioning by actuator( manual, electric, hydraulic, pneumatic etc. ) or the pressure , flow direction of its medium. due to the differences of pressure, temperature, flow, and physical-chemical character of its medium , there are different requirements in designing and applying the pipeline system.therefore there are numerous types of valve.according to an unofficial statistics, there are more than four thousand types of valve with approximately forty thousand specifications in China. Obviously, valve is an important element in the social economy. 电磁阀[SOLENOID VALVE] 电磁阀是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器；并不限于液压，气动。电磁阀用于控制液压流动方向，工厂的机械装置一般都由液压钢控制，所以就会用到电磁阀。而通常意义上，国内电磁阀厂家也并不以液压电磁阀为主打，一般多生产二位二通气液用电磁阀。 Solenoid valve is a basic component in automatic flow control, it is actuator but not limited to hydraulic, pneumatic. solenoid valve is mainly used to control the direction of hydraulic flow, machines in plant are usually controled by hydraulic cylinder and thus the solenoid valve is applyed. generally , solenoid valve manufacturers in China not only produce hydraulic solenoid valve, they mainly manufacturer hydraulic-pneumatic combined two way solenoid valve. 电磁阀的工作原理，电磁阀里有密闭的腔，在的不同位置开有通孔，每个孔都通向不同的油管，腔波音767介绍
(完整版)波音公司简介参考资料
等离子处理技术在汽车工业中的应用
波音系列飞机介绍及总体参数
12-100曲线锯说明书
飞机型号介绍
波音和空客各飞机型号(完美版)(图)
《高职高专教育英语课程教学基本要求》
飞机结构修理
波音飞机机型介绍
高中英语会考说明词语翻译
波音737系列介绍
飞机构造之结构
波音飞机家族系列介绍
案例-The Commons
各种阀门的基本介绍(中英文)