沥青混和料最大理论相对密度计算表格

沥青沥青混合料技术全参数

2用于城市快速路、主干路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t/m3，吸水率可放宽至3％，但必须得到建设单位的批准， 且不得用于SMA路面。 3对S14即3～5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，小于0.075mm含量可放宽到3％。 4）粗集料的粒径规格应按表8.1.7-7的规定生产和使用。 表8.1.7-7 沥青混合料用粗集料规格

3细集料应符合下列要求： 1）含泥量，对城市快速路、主干路不得大于3％；对次干路及其以下道路不得大于5％。 2）与沥青的粘附性小于4级的砂，不得用于城市快速路和主干路。 3）细集料的质量要求应符合表8.1.7-8的规定。 表8.1.7-8 细集料质量要求 4）沥青混合料用天然砂规格见表8.1.7-9。

5）沥青混合料用机制砂或石屑规格见表8.1.7-10。 中要求。 4矿粉应用石灰岩等憎水性石料磨制。当用粉煤灰作填料时，其用量不得超过填料总量50％。沥青混合料用矿粉质量要求应符合表8.1.7-11的规定。 5 纤维稳定剂应在250°C条件下不变质。不宜使用石棉纤维。木质纤维素

技术要求应符合表8.1.7-12的规定。 8.1.9 沥青混合料配合比设计应符合国家现行标准《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40的要求，并应遵守下列规定： 1各地区应根据气候条件、道路等级、路面结构等情况，通过试验，确定适宜的沥青混合料技术指标。 2开工前，应对当地同类道路的沥青混合料配合比及其使用情况进行调研，借鉴成功经验。 3各地区应结合当地自然条件，充分利用当地资源，选择合格的材料。 8.1.10基层施工透层油或下封层后，应及时铺筑面层。 8.5.1 热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定： 主控项目 1 热拌沥青混合料质量应符合下列要求： 1）道路用沥青的品种、标号应符合国家现行有关标准和本规范第8.1节的有关规定。 检查数量：按同一生产厂家、同一品种、同一标号、同一批号连续进场

沥青混合料力学性能指标2

10.2 沥青路面材料的力学特性与温度稳定性——这三个你仔细看一下吧 10.2.1 沥青混合料的强度特性 表征沥青混合料力学强度的参数是：抗压强度、抗剪强度和抗拉（包括抗弯拉）强度。一般沥青混合料均具有较高的抗压强度，而抗剪和抗拉强度则较低。因此，沥青路面的损坏，往往是由拉裂或滑移开始而逐渐扩展。 1、抗剪强度(shearing strength) 沥青混合料的剪切破坏可按摩尔一库仑原理进行分析。材料在外力作用下如不产生剪切破坏，则应具备下列条件： τmax< σ tg φ+c （2-4） 式中：τmax — 在外荷载作用下，某一点所产生最大的剪应力； σ — 在外荷载作用下，在同一剪切面上的正应力； c — 材料的粘结力； φ — 材料的内摩阻角； 在沥青路面的最不利位置取一单元体，设其三个方向的主应力为σ1、σ2和σ3，且σ1>σ2>σ3。由于单元体中最不利的剪切条件取决于σ1和σ3，故仅根据σ1和σ3分析单元体的应力状况。图2-17为单元体应力状况的摩尔圆。 图2-17 应力状况摩尔圆图 图2-18 三轴剪切实验装置 1-压力环；2-活塞；3-出水口；4-保温罩；5-进水口；6-接压力盒；7-试件；8-接水银压力计 从图2-17可得： ()φσστcos 2131-= （2-5） ()φφφσσσ2231sin cos 21tg c -+= （2-6）

将式(2-5)、(2-6)代人式(2-4)得： ()()[]c ≤+--φσσσσφsin cos 213131 （2-7a ） ()c tg ≤--φτσφτmax max cos (2-7b) 式(2-7a)或(2-7b)为沥青路面材料强度的判别式。 式左端称为活动剪应力，当活动剪应力等于粘结力c 时，材料处于极限平衡，若大于粘结力c ，材料出现塑性变形。 根据式(2-7a)或(2-7b)可求得沥青路面材料应具有的c 和Φ值。 c 和Φ值可通过三轴剪切试验取得。三轴剪切试验的装置如图2-18所示。 三轴剪切试验所用试件的直径应大于矿料最大粒径的4倍，试件的高与直径之比应大于 2。矿料最大粒径小于25cm 时，试件直径为10cm ，高为20m 。试验时，将一组试件分别在不同侧压力下以一定加荷速度施加垂直压力，直至试件破坏。此时测得的最大垂直压力，即为沥青混合料的最大主应力σ1 ,侧压力即为最小主应力σ3(σ1=σ3)。根据各试件的侧压力和最大垂直压力给出相应的摩尔圆，这些圆的公切线称为摩尔包线，切线与τ轴相交的截距即为粘结力，切线的斜率即为内摩阻角Φ（见图2-19)。 由于温度对沥青混合料的抗剪强度有很大的影响，故试件应在高温条件(65℃或50℃)下进行测试。 粘结力c 和内摩阻角Φ值，也可根据无侧限抗压和轴向拉伸试验取得的抗压强度和抗拉强度来计算： 抗压强度 ??? ??+=242φπctg R （2-8） 抗拉强度 ??? ??+= 242φπtg c r （2-9） 从式（2-8）或（2-9）可得： ??? ??+-=r R r R －1sin φ （2-10） Rr c 5.0= （2-11）

沥青砼成本分析

【使用探讨】沥青混合料搅拌设备的选型和运行成本 【使用探讨】沥青混合料搅拌设备的选型和运行成本 引言 铺筑沥青路面的沥青混合料是由矿料与沥青拌和而成的混合物的总称。沥青混合料是由沥青混合料搅拌设备加工而成。本文就沥青混合料搅拌设备的运行成本阐述如下。 1、沥青混合料搅拌设备选型 通常是根据沥青路面的施工要求、工程量、工期来确定搅拌设备的生产能力，选择合适的机型，同时要考虑与摊铺机作业能力相匹配。要求沥青混合料搅拌设备具有独立的调速、调频的 冷料供给系统；热效率达到80%～85%的烘干系统；符合节能、环保要求的除尘系统；计量、 级配和油石比准确、拌合均匀的计量搅拌系统；控制系统工艺流程模拟显示功能，有故障显示 和自动报警功能，最好能无按钮操作，各部分工作安全可靠。目前应用较多的是强制间歇式、 生产率在320t／h以下的搅拌设备。应优先选择性价比高、故障率小的设备和售后服务好的企业（最好在全国各地都有办事处）。 TOP 1.1、沥青搅拌设备最终用户对设备的需求概括如下 (1)能够生产各种工程需求的沥青混合料或者在升级改制后能够满足特殊沥青混合料用户的需求。（要求所选设备必须要预留以后升级的接口） (2)具有足够的安全等级，能够在合理的管理维护情况下，确保设备的安全运行；具有足够的可靠性。满足GB/T178008-1999和JT/T270-2002标准的要求，负荷率应该达到85%以上。 (3)节能、环保：设备在功率匹配、燃烧效率、烟尘排放、噪音控制等方面达到或超过国家标准要求；（除尘面积并不是越大越好，关键是合理匹配） (4)计量系统精确性和稳定性好，JT/T270-2003标准的规定具有切合实际的意义。计量精度有了明确的定义，静态精度为采用砝码实验的结果；动态的精度标准为一个切合实际的指标。 (5)具有先进性、扩展能力、友好人性化的控制操作界面。设备不能因为采用了什么先进的技术和进口元件就先进了，他带来的是先进的动力，但是先进性的设备是因为采用了合适的技术和最好的组合带来的结果。

沥青混合料原材料技术要求

沥青混凝土原材料要求 一、粗集料 粗集料应符合下列要求： 1）粗集料应符合工程设计规定的级配范围。 2）骨料对沥青的粘附性，城市快速路、主干路应大于或等于4级；次干路及以下道路应大于或等于3级。集料具有一定的破碎面颗粒含量，具有1个破碎面宜大于90％，2个及以上的宜大于80％。 沥青混合料用粗集料质量技术要求 指标单位高速公路及一级公路其他等级公 路备注 表面层其他层次 石料压碎值，不大于% 26 28 30 洛杉矶磨耗值，不大于% 28 30 35 表观相对密度，不小于－ 2.60 2.50 2.45 吸水率，不大于% 2.0 3.0 3.0 坚固性，不大于% 12 12 － 针片状颗料含量(混合料)，不大于其中粒径大于9.5mm，不大于 其中粒径小于9.5mm，不大于% % % 15 12 18 18 15 20 20 － － 水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于% 1 1 1 软石含量，不大于% 3 5 5 注：１坚固性试验可根据需要进行． ２用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t/m3，吸水率可放宽至３％，但必须得到建设单位的批准，且不得用于ＳＭＡ路面． ３对Ｓ１４即３～５规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，<０.075mm含量可放宽到３％． 沥青混合料用粗集料规格 规格名称公称粒径 （mm） 通过下列筛孔（mm）的质量百分率（％） 106 75 63 53 37.5 31.5 26.5 19 13.2 9.5 4.75 2.36 0.6 S1 40~75 100 90~100 －－0~15 －0~5 S2 40~60 100 90~100 －0~15 －0~5 S3 30~60 100 90~100 －－0~15 －0~5 S4 25~50 10090~100 －－0~15 －0~5 S5 20~40 100 90~100 －－0~15 －0~5 S6 15~30 100 90~100 －－0~15 －0~5 S7 10~30 100 90~100 －－－0~15 0~5 S8 10~25 100 90~100 －0~15 －0~5 S9 10~20 100 90~100 －0~15 0~5 S10 10~15 100 90~100 0~15 0~5 S11 5~15 100 90~100 40~70 0~15 0~5

沥青混合料的特性指标1

沥青混合料的特性 虽然沥青混合料中单个材料的性能对混合料的性能起十分重要的作用，但是，由于沥青混合料中沥青和集料组成统一的系统，其组合特性对沥青混合料的性能影响更大。沥青混合料性能指标包括永久变形、疲劳开裂、低温开裂、应力—应变特性、强度特性。 1．永久变形 永久变形是在重复荷载的作用下路面塑性变形的累积，它是一种不可恢复的变形。轮迹线上的变形一般认为主要有两个原因： 一是作用在土基、底基层、基层和沥青表面层的重复应力较大，虽然面层材料对减少这种类型的车辙起着很重要的作用，但一般认为路面车辙是路面的一种结构组合问题，对于路面面层很薄的结构层车辙较为严重，主要是因为面层太薄而导致，作用在路基顶面的应力较大；对于路面结构在水的作用下土基较为软弱的情况，主要是由于土基的累积变形而引起。路面软化产生的车辙见图9-7。 二是路面面层在重复荷载的作用下的累积变形，这种累积变形是由于沥青面层抵抗重复荷载的抗剪强度较小，一般这种车辙是由于沥青面层的强度太弱。路面的永久变形是由于面层和土基两个原因总和引起。沥青软化产生的车辙见图9-8。 沥青路面的车辙主要是因为在荷载的作用下产生的很小但不可恢复的永久变形累积引起的。沥青混合料的剪切应力将导致垂直变形和侧向流动，当荷载作用足够的次数以后，路面的累积永久变形不断增加，车辙就出现。路面出现车辙以后，由于在辙槽内的水将导致水溅或结冰而影响行车安全。 当沥青稠度低、加载时间长或温度较高时，沥青混合料表现为弹—粘一塑性体，应力重复作用下将会出现较大数量的累积变形。 对沥青混合料永久变形特性的研究，可利用静态蠕变（单轴受压）试验或重复三轴压缩试验进行。前一种试验较简单，而后一种试验同实际受力状况相符，但二者所得到的累积应变一时间关系的规律基本一致，因为重复应力下塑性应变的逐步累积实质上也是一种蠕变现象。 密实型沥青碎石混合料经受重复三轴试验的结果表明，塑性应变量承重复作用次数而增加，温度越高，塑性应变累积量越大。许多试验结果表明，在同一

沥青沥青混合料技术全参数

注：1坚固性试验可根据需要进行。 2用于城市快速路、主干路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t/m3，吸水率可放宽至3％，但必须得到建设单位的批准， 且不得用于SMA路面。 3对S14即3～5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，小于0.075mm含量可放宽到3％。 4）粗集料的粒径规格应按表8.1.7-7的规定生产和使用。 表8.1.7-7 沥青混合料用粗集料规格

3细集料应符合下列要求： 1）含泥量，对城市快速路、主干路不得大于3％；对次干路及其以下道路不得大于5％。 2）与沥青的粘附性小于4级的砂，不得用于城市快速路和主干路。 3）细集料的质量要求应符合表8.1.7-8的规定。

4）沥青混合料用天然砂规格见表8.1.7-9。 5）沥青混合料用机制砂或石屑规格见表8.1.7-10。 中要求。 4矿粉应用石灰岩等憎水性石料磨制。当用粉煤灰作填料时，其用量不得超过填料总量50％。沥青混合料用矿粉质量要求应符合表8.1.7-11的规定。

5 纤维稳定剂应在250°C条件下不变质。不宜使用石棉纤维。木质纤维素技术要求应符合表8.1.7-12的规定。 8.1.9 沥青混合料配合比设计应符合国家现行标准《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40的要求，并应遵守下列规定： 1各地区应根据气候条件、道路等级、路面结构等情况，通过试验，确定适宜的沥青混合料技术指标。 2开工前，应对当地同类道路的沥青混合料配合比及其使用情况进行调研，借鉴成功经验。 3各地区应结合当地自然条件，充分利用当地资源，选择合格的材料。8.1.10基层施工透层油或下封层后，应及时铺筑面层。 8.5.1 热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定： 主控项目 1 热拌沥青混合料质量应符合下列要求： 1）道路用沥青的品种、标号应符合国家现行有关标准和本规范第8.1节的有关规定。

沥青与沥青混合料试题计算题50道

1、现有三组混凝土试块，试块尺寸都为100mm×100mm×100mm，其破坏荷载（kN）分别为第一组265、255、320；第二组310、295、280；第三组320、220、270，计算三组混凝土试块的抗压强度值。 答：分别比较每组中最大值和最小值与中间值的差是否超过中间值的15%，结果表明： 第一组中只有最大值320超过了中间值的15%，所以直接去中间值260kN，其抗压强度为 f=260×1000÷100×100×0.95=24.7MPa 第二组中最大值与最小值均未超过中间值的15%，所以首先计算平均值，其抗压强度为 f=（310+295+280）÷3×1000÷100×100×0.95=28.0MPa 第三组中最大值与最小值均超过了中间值的15%，所以试验无效。 2、已知某普通水泥混凝土，其水胶比（W/B）为0.45，砂率（SP）为35%，每立方米混凝土用水量M w为185kg，，矿物掺合料粉煤灰的掺量（M f）为水泥用量(M c)的15%，减水剂掺量(M j)为2.5%，假定其每立方米混凝土质量为2400kg,试计算其试验室混凝土配合比？若工地所用砂的含水率为3%，碎石的含水率为1%，求：该混凝土的施工配合比？ 答:胶凝材料总质量=M w÷W/B=185÷0.45=411.1kg M c=411.1÷1.15=357.5kg

M f=411.1-357.5=53.6kg 因为，M砂+M石=2400-411.1-185=1830.9 且SP=35% 所以，砂质量M砂=631.4kg,碎石质量M石=1199.5kg 混凝土试验室配合比为水泥：水：粉煤灰：砂：石=357.5：185：53.6:631.4:1199.5(1：0.52：0.15：1.77：3.36) 施工配合比：水泥用量M c =357.5kg 粉煤灰用量M f==53.6kg 砂用量M砂=631.4×（1+ 3%）=650.3kg 石用量M石=1199.5×（1+1%）=1211.5kg 施工配合比为水泥：水：粉煤灰：砂：石=357.5：185：53.6：650.3：1211.5（(1：0.52：0.15：1.82：3.39) 3.有一根直径为20mm的HRB335钢筋，其初试标距为断后标距为119.2mm，其断裂位置如下图： 20mm o S 65 .5

高速公路沥青混合料检测性能及指标

高速公路沥青混合料应具备的性能评价指标及影 响因素 作者：冯光营 摘要:我国沥青路面的发展历史虽然只有十几年,但是在高速公路的发展过程中公路路面由过去的表面处治、贯人式路面跃为沥青混凝土面层,然而新的经济发展带来的交通量剧增、超载严重,使许多高速公路建成不久就发生了早期破坏。因此提高高速公路沥青混合料的路用性能显得重要，从沥青混凝土的高温稳定性，低温抗裂性，耐久性，抗滑性，以及施工和易性来研究沥青混凝土。 关键词：高速公路沥青混合料高温稳定性低温抗裂性耐久性抗滑性施工和易性 Highway asphalt mixture should have the performance evaluation index and influencing factors fengguangying Abstract：The development history of the asphalt in China although only ten years, but on the highway in the process of the development of highway pavement from the surface treatment, and through one type YueWei pavement of asphalt concrete pavement, however the new economic development will bring traffic volume excursion, overload and serious, make many highways built soon happened early destruction. Therefore improve highway asphalt mixture road performance is important, this article from asphalt concrete of high temperature stability, low temperature crack resistance, durability, skid resistance, as well as construction workability to study the asphalt concrete. Keywords:highway asphalt mixture at high temperature stability low temperature crack resistance durability skid resistance construction workability 引言 据调查,美国于20 世纪80年代,沥青路面的设计使用寿命为20 年, 但实际使用寿命为8~ 12 年; 而我国的高速公路沥青路面的设计使用寿命为15 年,可是大部分高速公路的通车时间不长,仅 2~ 3 年,沥青路面就出现大面积的破坏, 甚至有的不到一年就出现大面积的严重破坏。究其原因就是沥青混合料在实验室配合比试验中，其性能指标不能满足实际要求，下面就沥青混合料路用性能指标及其影响因素进行论述。 １高速公路沥青混合料路面发生的病害 沥青混凝土路面，使用沥青结合料，因而增强了矿料件的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到了提高。然而随着我国交通量的逐年增加，也使沥青路面出现多种病害，沥青混合料路面的常见病害有裂缝，车辙，松散剥落，表面磨光等。对此急需提高混凝土的性能。其性能包括： 1.1高温抗车辙性能：它是抵抗路面流动变形的能力。 1.2低温抗裂性能：它是抵抗低温收缩裂缝的能力。1.3耐久性：它是使用过程中抵抗不利环境因素的能力及承受车荷载重复作用的能力 1.4抗滑性：它是保障公路交通安全的一个重要因素，特别是行驶速度高的高速公路。 1.5施工和易性：它是沥青混合料在施工工程中施工的难易程度的指标。 2高速公路的性能指标 2.1高温抗车辙性 高温稳定性是指沥青混合料在高温条件下, 能够抵抗荷载的反复作用, 不发生显著永久变形(不可恢复变形如车辙、波浪及推移拥包等) , 保持路面平整的特性。沥青混合料的高温稳定性的形成主要来源于矿料的嵌挤作用和沥青的高温粘度, 有研究认为,沥青混合料的高温抗车辙性能, 集料的因素约占 70%而沥青约占30%。矿料颗粒的嵌挤作用主要与集料级配、颗粒特性有关,多级嵌挤混合料组成结构显然比密实悬浮结构高温稳定性优越,破碎的碎石具有丰富的棱角和发达的纹理构造,经压实后颗粒之间能形成紧密的嵌锁作用, 有利于增强混合料的稳定性。沥青高温粘度大, 与集料的粘附性好, 在高温下仍能保持足够的粘滞性, 使混合料具有一定的强度和劲度,而不致出现过大的变形;因此控制好沥青混合料中的油料比，集料的级配，有利于提高混凝土的高温

沥青路面设计指标计算

新建路面结构设计指标与要求 一、沥青路面结构设计指标 沥青路面结构设计应满足结构整体刚度、沥青层或半刚性基层抗疲劳开裂和沥青层抗变形的要求。应根据道路等级选择路表弯沉值、沥青层层底拉应变、半刚性材料基层层底拉应力和沥青层剪应力作为沥青路面结构设计指标，并应符合下列规定： 1 快速路、主干路和次干路采用路表弯沉值、沥青层层底拉应变、半刚性材料基层层底拉应力、沥青层剪应力为设计指标。 2 支路可仅采用路表弯沉值为设计指标。 3 可靠度系数可根据当地相关研究成果选择； 当无资料时可按下表取用 可靠度系数 二、沥青路面结构设计的各项设计指标应符合下列规定： 1 轮隙中心处路表计算的弯沉值应小于或等于道路表面的设计弯沉值，应满足下式要求： γa l s≤l d 式中：γa——沥青路面可靠度系数； l s ——轮隙中心处路表计算的弯沉值（0.01mm）； l d——路表的设计弯沉值（0.01mm）； 2 柔性基层沥青层层底计算的最大拉应变应小于或等于材料的容许拉应变，应满 足下式要求： γaεt≤[εR ] 式中：εt——沥青层层底计算的最大拉应变；

[εR ] ——沥青层材料的容许拉应变。 3 半刚性材料基层层底计算的最大拉应力应小于或等于材料的容许抗拉强度，应满足下式要求： γa σm ≤[σR ] 式中： σm ——半刚性材料基层层底计算的最大拉应力（MPa ）； [σR ]——路面结构层半刚性材料的容许抗拉强度（MPa ）。 4 沥青面层计算的最大剪应力应小于或等于材料的容许抗剪强度，应满足下式要求： γa τm ≤[τR ] 式中： τm ——沥青面层计算的最大剪应力（MPa ）； [τR ]——沥青面层的容许抗剪强度（MPa ）。 三、 沥青路面表面设计弯沉值应根据道路等级、设计基准期内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算确定： l d =600 N e -0.2A c A s A b 式中 ： A c ——道路等级系数，快速路、主干路为1.0，次干路为1.1，支路为1.2； A s ——面层类型系数，沥青混合料为1.0，热拌和温拌或冷拌沥青碎石、 沥青表面处治为1.1； A b ——基层类型系数，无机结合料类（半刚性）基层1.0，沥青类基层 和粒料基层1.6。 四、 沥青路面材料的容许拉应变[εR ]应按下列公式计算确定： [εR ] =0.15 E m -1/3 10M / 4N e e -1 / 4 ）（69.0V V 84.4M a b b -+=V 式中： M ——沥青混合料空隙率与有效沥青含量的函数； E m ——沥青混合料20℃动态回弹模量（MPa ）；

沥青混合料拌和机主要技术指标

一、沥青混合料拌和机主要技术指标 BH-10/20型自动混合料拌和机是沧州恒达公路建筑仪器有限公司自主研发的新一代搅拌设备，适用于制备沥青——砂石混合料或水泥——砂石混合料试样时必不可少的拌和机械。完全满足交通部JTJ052—2000“公路工程沥青及沥青混合料试验规程”的各项规定。目前它已被广泛地应用于公路系统的科研、施工和监理部门的实验室中。其他相关设备 拌和容量：20升 加热锅温度范围：室温~250℃（任意设定） 控温精度：±3℃ 拌和时间：1~999秒（任意设定） 搅拌桨转速：公转48转/分 自转76转/分 工作条件： 温度：-10℃~40℃ 相对湿度：不大于80％ 电源电压：220V 电流：15A 1、机器的安装 机器拆箱后进行安装。安装地面有较好的基础，距墙及附近固定物应大于0.6米。可用地脚螺钉固定，也可不用地脚螺钉。安装时机器放在混凝土基础上，保持平稳，不震动即可。 3、加热锅温度控制

根据工作需要由拨盘设定所需温度，并由温控表控制与显示温度。该机的控温方式为通断式，由于热惯性原因，温控表上的显示数值有过冲现象，这是正常的。应以预置温度值为准。 该部分有一旋钮，指示“工作”与“停止”位置。当混合料需要控温时，则旋到“工作”位置。当不需要控温时，如水泥混合料的拌和，则将旋钮置于“停止”位置。这时加热器停止工作。 4、拌和时间控制沥青混合料拌和机 5、搅拌器升降控制 在操作面板的右侧，有“上升”“下降”及“急停”按钮。当按下“上升”或“下降”按钮，则搅拌器自动升至最高或降至最低位置。搅拌器在运动过程中如遇紧急情况可按下“急停”按钮，则搅拌器立即停止运动。 根据规程要求，由预置键设定所需时间。工作时，按下“启动”按钮，搅拌电机开始转动，通过搅拌头驱动搅拌桨做公转与自转运动。到达设定时间后，电机自动停止。“清零”后方可进行下一次操作。当遇到紧急情况，可随时按下“清零”键，则搅拌器立即停止工作。

沥青混合料搅拌设备的选型和运行成本

沥青混合料搅拌设备的选型和运行成本摘要：着重介绍了沥青路面的施工企业对沥青混合料搅拌设备的需求、选购注意事项。详细论述了沥青混合料搅拌设备选型和运行成本。包括搅拌设备的生产率、设备的使用、运行和管理成本。施工企业利润的大小，与设备的选型、管理有直接关系。 关键词：路面施工；搅拌设备；合理选型；运行成本 引言 铺筑沥青路面的沥青混合料是由矿料与沥青拌和而成的混合物的总称。沥青混合料是由沥青混合料搅拌设备加工而成。本文就沥青混合料搅拌设备的运行成本阐述如下。 1 沥青混合料搅拌设备选型 通常是根据沥青路面的施工要求、工程量、工期来确定搅拌设备的生产能力，选择合适的机型，同时要考虑与摊铺机作业能力相匹配。要求沥青混合料搅拌设备具有独立的调速、调频的冷料供给系统；热效率达到80%～85%的烘干系统；符合节能、环保要求的除尘系统；计量、级配和油石比准确、拌合均匀的计量搅拌系统；控制系统工艺流程模拟显示功能，有故障显示和自动报警功能，最好能无按钮操作，各部分工作安全可靠。目前应用较多的是强制间歇式、生产率在320t/h以下的搅拌设备。应优先选择性价比高、故障率小的设备和售后服务好的企业（最好在全国各地都有办事处）。 1.1 沥青搅拌设备最终用户对设备的需求概括如下 (1) 能够生产各种工程需求的沥青混合料或者在升级改制后能够满足特殊沥青混合料用户的需求。（要求所选设备必须要预留以后升级的接口） (2) 具有足够的安全等级，能够在合理的管理维护情况下，确保设备的安全运行；具有足够的可靠性。满足GB/T178008-1999和JT/T270-2002标准的要求，负荷率应该达到85%以上。

沥青混合料技术要求设计

设计文件相关材料技术要求 沥青混合料技术要求 （1）粗集料 沥青混合料用粗集料质量技术要求表1 所用粗集料应洁净、干燥、表面粗糙，形状方正、扁平、针片状的成分较少。质量应符合表2的规定。粗集料与沥青的粘附性应不小于4级。 （2）细集料 沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂、石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有适当的颗料级配，其质量应符合表3的规定。 沥青混合料用细料质量表2

（3）砂 本项目公路路面用砂采用机轧砂，其规格应符合表4的规定。 （4）石屑 石屑是采石场破碎石料时通过4.75mm或2.36mm的筛下部分。采石场在生产石屑的过程中应具备抽吸设备，沥青混合料中，选用S15。石屑规格应符合表4的要求。 沥青混合料用机制砂或石屑规格表 4 （5）矿粉 沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉,原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合表7.5的技术要求。拌和机的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用。但每盘用量不得超过填料总量的25%，掺有粉尘填料的塑性指数不得大于4%。 沥青混合料用矿粉质量要求表5

（6）道路石油沥青的技术要求 选用90号A级沥青，所用沥青的质量应符合表6规定的技术要求。沥青必须按品种、标号分开存放。除长期不使用的沥青可放在自然温度下存储外，沥青在储罐中的贮存温度不宜低于1300C，并不得高于1700C。道路石油沥青在贮存，使用及存放过程中应有良好的防水措施，避免雨水或加热管道蒸汽进入沥青中。 道路石油沥青的技术要求表6 （7）沥青混合料矿料级配组成 沥青混合料矿料级配组成见表7。 沥青混合料中矿料的级配组成范围

沥青拌合站利润分析表1

沥青拌合站成本分析 我公司沥青拌合站占地40余亩，沥青储存罐1000吨，吉公3000型环保沥青搅拌设备1套，2017年改为天然气，采用欧宝燃烧器，导热油改为意大利百得燃烧器，增加冷料除尘设备1套，新建大棚6000平方米。电子地磅200吨1台。 1、前提条件:（1）以标准配置的3000型沥青搅拌设备为依据。工程量按20万吨沥青混合料。 （2）沥青搅拌设备每天连续运行10小时；每小时产量200吨；每月按25天计算工作日。 （5）按照生产20万吨沥青混合料来计算运行成本。约4个月可以完成任务，增加因天气、机械、甲方等不利因素造成延期1个月，最多需要5个月完成任务。 生产产值 = 200000吨×350元/吨 = 7000万元 2、沥青拌合站的运行成本组成： （1）人员工资（A+B）： A—公司职工：站长1人，班组长2人，拌合楼操作手2人导热油操作手2人，维修工4人，文员兼财务核算兼后勤管理2人，装载机司机4人共17人。每月人工工资7500元，按照5个月计算（7500*17*5=3600000）共需工资63.75万元。 B—普工：（拌合场其他工作4人，门卫1人）共5人。每月人均工资4500元，按照5个月计算 5人×4500元×5个月 =11.25万元 A+B=75万元

（2）费用成本合计：(1)+(2)+(3)+(4)+(5)+6+7*8=971.015万元 1.五险一金+住房公积金=人员工资的37%=18.315万元。 2.办公费+生活费+劳保费+车辆使用费+其它费用 = 人员工资的15% =7.5万元。 3.场地费用：按照年租金10万元 4.燃料成本：天然气每方3.02元；每吨混合料耗天然气9方。 燃料成本 = 200000吨混合料×9*3.2 = 576万元 5.设备动力成本：3000型沥青搅拌设备动力为800kW，但是在实际工作中使用功率为600kW。 生产200000万吨混合料需要200000÷200吨/小时 = 1000小时 设备动力成本 = 600kW×1000小时×1.0元/度 = 60万元 6. 维护保养成本：包含配件费用、润滑油、水等费用大约70000元 7. 装载机费用：一套3000型沥青搅拌设备需要2台50装载机配合上料和收料，每一台50装载机月租金15000元（含司机工资），一台50装载机每天耗0#柴油和润滑油等费用大约70公斤 = 400元。 200000万吨沥青混合料大约需要120天。 装载机费用=［（15000元月租金×5个月）+ 400元×120天］×2台装载机 =24.6万元 8.沥青拌合站台班每吨15计算 20*15=300万元 （3）税费：（人员工资+费用成本=1020.515）*11% = 112.26万元 （4）计划利润：销售收入的7% = （1020.515）=71.44万元 3.每吨成本（ 1020.515+112.26+71.44）/200000=60.21元。

沥青表干法

压实沥青混合料密度试验(表干法) 核心提示：压实沥青混合料密度试验(表干法)1、目的与适用范围 1.1表干法适用于测定吸水率不大于25的各种沥青混合料试件，包括I型或较 压实沥青混合料密度试验(表干法) 1、目的与适用范围 1.1表干法适用于测定吸水率不大于25的各种沥青混合料试件，包括I型或较密实的II型沥青混凝土、抗滑表成混合料、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）试件的毛体积相对密度或毛体积密度。 1.2本方法测定的毛体积密度适用于计算沥青混合料试件的空隙率、矿料间隙率等各项体积指标。 2、仪具与材料 2.1浸水天平或电子秤：当最大称量在3kg以下时，感量不大于0.1g；最大称量3 kg以上时，感量不大于0.5g；最大称量10kg以上时，感量5g，应有测量水中重的挂钩。 2.2网篮 2.3溢流水箱：如图1所示，使用洁净水，有水位溢流装置，保持试件和网篮浸入水中后的水位一定。 2.4试件悬吊装置：天平下方悬吊网篮及试件的装置，吊线应采用不吸水的细尼龙线绳，并有足够的长度。对轮碾成型机成型的板块状试件可用铁丝悬挂。 2.5秒表。 2.6毛巾。 2.7电风扇或烘箱。 3、方法与步骤 3.1选择适宜的浸水天平或电子秤，最大称量应不小于试件质量的1.25倍，且不大于试件质量的5倍。 3.2除去试件表面的浮粒，称取干燥试件的空中质量（ma），根据选择的天平的感量读数，准确至0.1g、0.5g或5g。 3.3挂上网篮，浸入溢流水箱中，调节水位，将天平调平或复零，把试件置于网篮中（注意不要晃动水）浸水中约3min—5min，称取水中质量（mw）。若天平读数持续变化，不能很快达到稳定，说明试件吸水较严重，不适用于此法测定，应改用本规程T0707的蜡封法测定。 3.4从水中取出试件，用洁净柔软的拧干湿毛巾轻轻擦去试件的表面水（不得吸走空隙内的 作业指导书第2页共4页第1版第0次修订 参照规程编号JTJ052—2000 文件代号SYS-120 水），称取试件的表干质量（mf）。

沥青混合料成本Microsoft Word 文档 (2)

元机械折旧费：6元铲车油费：2元合计45 AC-13细粒式沥青混合料油石比：4.8% 配合比=15：30 : 52: 3 100T 干混合料=95.42T 10-20 mm=95.42*0.15*63=901.7 5-10 mm=95.42*0.3*53=1517.2 0-5 mm=95.42*0.52*43=2133.6 矿粉=95.42*0.03*155=443.7 沥青=4.58*5300=24274 100T=29270.2元成本为346元/吨 AC-16细粒式沥青混合料油石比：4.6% 配合比=26：33 : 38 : 3 100T 干混合料=95.6T 10-20 mm=95.6*0.26*63=1566 5-10 mm=95.6*0.33*53=1672.1 0-5 mm=95.6*0.38*43=1562.1 矿粉=95.6*0.03*155=444.6 沥青=4.397*5300=23308 100T=28552.8元成本为339元/吨 AC-20中粒式沥青混合料油石比：4.4% 配合比=28：33: 36 : 3 100T 干混合料=95.78T 10-20 mm=95.78*0.28*63=1689.5 5-10 mm=95.78*0.33*53=1675.3 0-5 mm=95.78*0.36*43=1482.8 矿粉=95.78*0.03*155=445.4 沥青=4.22*5300=22337.2 100T=27630.3元成本为329元/吨 AC-25粗粒式沥青混合料油石比：4.0% 配合比=28:22: 15: 33:3 100T 干混合料=96.15T 10-30 mm=96.15*0.28*73=1965.4 10-20 mm=96.15*0.22*63=1332.7 5-10 mm=96.15*0.15*53=764.6 0-5 mm=96.15*0.33*43=1364.4 矿粉=96.15*0.03*155=447.1 沥青=3.85*5300=20384.6 100T=26258.7元成本为316元/吨

沥青路面与水泥路面的造价对比

F o r p e s n a u s e o n y s u d y a n d r e s a c h n o f r c m me r c a u s e 沥青路面与水泥路面的造价对比 水泥路面的建造费用比沥青路面节省一倍。按每立方米混合料测算，沥青混合料需要1000元～1200元，而水泥路面仅需要500元～600元。按厚度计算，18cm厚沥青路面高速公路每平方米造价180元～240元，而28cm厚的水泥路面每平方米只需要90元～120元。 高速公路两种路面的养护费用比较虽然沥青路面比水泥路面有养护更方便、通车更快的特点，但其养护费用与建造费用是成正比的，目前国内许多高速公路沥青路面出现了建得起、养不起的尴尬局面。 沥青路面局部修复或加铺时，需要的机械多而全，必须动用沥青搅拌楼、摊铺机和压路机，其局部修复养护费用比新建费用大致高4倍～5倍，而水泥路面局部换板可使用三辊轴机组或小型机具施工，动用的机械设备少而轻巧，其局部修复的养护费用是建造费用的2倍～3倍。 虽然沥青路面养护有通车快，比水泥路面便于做薄层加铺，不用考虑接缝防裂等特点，但在我国目前沥青、集料、机械、养护施工等严峻形势下，其养护费用大致为水泥路面的3倍左右。 相同设计、施工水平下两种路面的使用年限比较在相同设计、施工水平下，水泥路面到大修的使用年限比沥青路面长一倍，与路面设计使用的基准期相当：水泥路面30年，沥青路面15年。 黑龙江哈尔滨至大庆高速公路水泥混凝土路面，经过16年的通车运营和连续观测表明，同样是水泥混凝土路面，使用小型机具与滑模摊铺相比，达到相同破损率时，滑模摊铺水泥混凝土路面比小型机具施工的水泥混凝土路面使用寿命长6年～7年。湖南长沙至益阳高速公路水泥混凝土路面与益阳至常德插传力杆的水泥混凝土路面对比表明，每条缩缝插入传力杆，达到相同破损率时，有传力杆水泥混凝土路面比未插传力杆的水泥混凝土路面使用寿命长3年。因此，建议将长沙至益阳高速公路水泥混凝土路面全部后补插传力杆，以延长该路段的使用寿命。 相同设计水平是指高速公路沥青、水泥路面的路面结构设计应适应相应的交通量与超载要求，相同的施工技术水平指两种路面的施工都应该采取大型摊铺机进行。水泥路面使用大型搅拌楼和滑模摊铺机，沥青路面使用沥青拌合楼、沥青摊铺机及其配套的压路机等。在这样“相等”的条件下，水泥混凝土路面的使用寿命比沥青路面长一倍。 高速公路车辆运输经济学众所周知，在相同的平整度水平下，沥青路面比水泥路面要舒适。但是，舒适是要付出高油耗的代价的。车轮在沥青路面这种柔性结构上，每个车轮的下部在重力作用下出现“弯沉盆”现象，这就相当于每个车轮在运动中都在爬“弯沉盆”形成的纵坡，而水泥路面仅在每个横向接缝处有弯沉台，刚性路面板中仅有非常微小的应变级微量弯沉。因此，国外研究检测表明，水泥路面运营的经济性要优于沥青路面。这种经济性与车速有关，在一般高速公路上，60km/h行车速度时，水泥路面的油耗比沥青路面节省8%；120km/h 行车速度时，水泥路面的油耗比沥青路面可节省15%。 如果我国将大多数高速公路沥青路面建造成水泥路面，所有行驶在高速公路上的车辆将节省不少于10%的运营油耗。在能源紧缺的形势下，全国车量节省10%的油耗，将是非常巨大的能源节约！