影响散货船压载水准确测算的因素

影响散货船压载水准确测算的因素

散货船压载水的测算在货物检量中是一个很重要的环节，装卸货的初次和末次水尺检量都涉及到压载水的测算，其中的任何一次出现较大误差，都会对装（卸）货数量产生较大影响，甚至在卸货时造成货差，因此必须重视压载水的测算，从而保证货量计算的准确。综合考虑，影响压载水测算精度的因素主要有以下几个：

1．压载水深度（高度）的量取

①量水时为求准确，测深尺（绳）应慢速下放，当感觉测深锤刚好到舱底时即应停止，下放速度过快，会导致测深数值偏大，特别是在压载状态下甚至可能造成百吨以上的误差。

②为量水和计算方便，上边柜压水时，应以最多压至水柜后部量水孔刚好不向外溢水为度。有时，尽管在压水当时并未外溢，但由于航行途中以及压水过程中船舶吃水差的变化，可能会导致在进行水尺检量时打开量水孔盖后，上边柜内压载水向外喷涌现象，这是量水之大忌（常会导致几十乃至百吨以上的误差），因此应在检尺前将上边柜水放至不再外溢。如果一旦有个别边柜出现上述情况，最好的方法是从该量水孔向量水管内插入1个内径略小且外缘较为水密的套管（一般长度1米即可），从而真实反应舱内水位（连通器原理），并由此套管进行测量，并用此测量高度（已高于测量孔高度）查表计算。如果受条件所限，此方法不可行，量水时至少也应量至压载水喷涌的高度，并以此高度进行计算，而不能简单地以满舱计算。否则，即使单独一个上边柜，也会造成几吨以至几十吨的误差。

③绝大多数船舶都具有梁拱结构，即在船宽方向上，两舷低中间高，而多数船舶上边柜量水孔又都位于接近舷边的相对低处，所以应注意当舱内水位与量水孔相平时，实际上边柜内并未压满，尚有5%至10%的余量，此时如果不经测量直接按满舱计算压载水量，导致的误差总计将达到300吨以上。

④装货后对残存压载水的测量

散装船装货后总会有一定数量的残水（或称死水）无法排净，根据船舶构造、管系和设备的各自特点，一般残水量从几十吨到上百吨，对残水的准确测量将会导致货量几十吨的变化，必须引起重视。

散货船的排水工作一般与装货同步，且绝大多数情况下早于完货结束，当排水完成后，往往吃水差要比完货时的吃水差大得多（有时大2、3米以上），此时对残水量的测算结果也较完货后吃水差较小时的测算结果小得多。根据笔者对TFH、JS、SSH三条船的观察对比，前后两次测算的结果小的时候相差30余吨，大的时候相差近70吨。以笔者经验，在吃水差较大时也就是排水完毕后的测算结果应更为可信，理由是完货后吃水差很小时，即便双层底测深为0（量不到水），查表结果依然有少则几吨多则三、四十吨的“理论”残水，而实际在船舶2—3米吃水差进行扫（排）水过程中，这些“理论”残水中的一部分已被排出。

尽管如此，多数情况下水尺检量仍以装货结束后或卸货开始前的实际测深结果，也就是以上述吃水差较小时量得的测深结果进行计算，这就不可避免地造成计算压载水量较实际为多，即水尺计算货量较实际货量为少的情况，这对装货而言可能有利，但对卸货说来恐怕就是不利因素了。

以73000吨级SSH轮为例，装货55000吨过程中，在吃水差3—4.5米时将双层底水排完扫净，根据此时测深结果，双层底残水数为62.7 m3；而2天后，据完货后测深结果计算，双层底残水数为109.7 m3，两者相差47 m3，可见这个数字是相当大的，必须引起重视。

2．查压载水表的准确度

查压载水表（Sounding Table）用到的引数一般是水舱测深数值、吃水差、横倾量三个，多数情况下查表时这些数不可能是表列中的整读数，应进行内插计算才能得到压载水的准确

数值。习惯上对于测深数值一般都能进行内插计算，但对于对于吃水差和横倾量，常遇到为求简便而省略内插，直接使用整读数引数对应数值进行计算的情况，此时就会对计算结果造成一定误差。在满载情况下，对于双层底内的残存压载水，在水尺检量时由于船舶吃水差较小（长航次一般20—30cm左右，短航次更小），就经常遇到直接使用平吃水值而省略对压载水进行吃水差内差修正的情况。如SSH轮载货55000吨，船中水尺11.88米，吃水差0.20米时，如以平吃水查得残存压载水143.6m3，而按实际吃水差内插后查得109.7m3，两者相差33.9m3，近35吨。

所以对压载水的查表计算应力求准确、不怕烦琐，该内插时就进行内插，将可能出现的人为造成的误差减到最小程度。

3．水尺首尾垂线修正

压载状态下，散货船一般吃水差在2—3米之间，由于现在船舶水尺标志多数不可能全部标在首尾柱处，对于这么大的吃水差，必须要对观测水尺进行首尾垂线修正，并由修正后的首尾水尺求得实际吃水差，再用实际吃水差作引数查表计算出对各舱压载水的修正值。此时如果直接用观测吃水差查表，将会产生一定误差。

例如SSH轮，观测水尺首4.11/尾6.88，观测吃水差2.77米，经首尾垂线修正后实际水尺首4.10/尾6.99，实际吃水差2.89米，分别以这两个吃水差查表内差，求得t=2.77时，压载水16560.9m3，t=2.89时压载水16540.0m3，对比可见两者相差折合重量近21吨，已经不可忽视。当然，在吃水差很小的满载情况下，这种误差将会变得很小，甚至可以忽略不计了。

4．压载水密度

当船舶压载状态时，一般存有15000m3乃至近80000m3压载水，此时水密度0.001的变化将导致压载水量少则十几吨、多则百余吨的变化，由于多数情况下对抵港压载水实测密度较困难或麻烦，故大副在卸货港压水时一定要准确测量港水密度，从而准确掌握压载水重量，遇到争议时心里有底。

5．船舶拱垂变形

船舶拱垂变形与舱内货物分配、压载水分布及船舶油水备品配置等因素相关，其结果导致船体沿船长方向产生弯曲变形，这种变形直接导致压载水舱内实际液面不与船舶水线平行，即水舱内实际液面对应的吃水差并不是船舶实际吃水差，因此以船舶实际吃水差查取对压载水量修正值时必然引入一定误差。由于拱垂造成的船体变形是一条复杂的曲线（相似于配载仪上的船舶弯矩曲线），实际上不可能确定其准确形状（特别是装货状态下），所以也就不能一一求出各压载舱实际液面对应的准确吃水差，对此只能采取近似方法——先将拱垂曲线简化为一段规则平滑曲线，再将其进一步简化为直线进行考虑（如图）。中拱时，对于船中前的水舱，其对应吃水差近似较实际首尾吃水差减少2倍中拱值；对于船中后水舱，其对应吃水差近似较实际首尾吃水差增加2倍中拱值。（中垂与之相反）。

（中拱）中拱吃水差修正量

实际水线

（中垂）中垂吃水差修正量

船首船中船尾（图）大型散货船轻压载时中拱十分明显，数值由7、8厘米到十几厘米（由船舶大小、结构及材质决定）。此时，一般双层底均为满舱，上边柜则多数不可能满舱（吃水差较大造成，且考虑量水计算方便，水压到与量水孔相平）。以SSH轮为例，对某一单独水舱而言，修正中拱前后查表，有关吃水差修正数值相差在±2——2.5m3。由计算可知，因中前与中后的对应差值符号相反，故压载水体积相近分别位于船中前后的对称边柜，因拱（垂）造成的影响

基本抵消；但多数散货船上边柜压载舱前后数量分布不对称于船中，总会有左右1对上边柜受中拱的影响不能被抵消，此时大约会产生4m3的较小误差；但如果船舶因考虑增加首吃水、增加螺旋桨浸没量或其他原因导致个别上边柜少压或未压水，则此种误差会增大到10 m3（即10吨）左右。

同样，由于装运粮食（留部分舱）、煤炭（全部满舱）等货物可能会导致装货后产生较大中垂（8—15cm），也会影响对残存压载水的准确计算。例如SSH轮满载71300吨煤炭，实际水尺13.67/13.89/13.95，吃水差0.28m，中垂8cm，不考虑中垂以t=0.28查表，双层底残水154.8 m3；考虑中垂，对中前水舱用吃水差0.28+2?0.08=0.44m查表修正，中后用吃水差0.28-2?0.08=0.12m查表修正，则双层底残水148.9m3，两者相差5.9m3（约6吨）。

由此可见，船舶拱垂也是影响准确测算压载水的潜在因素，实际工作中当拱垂较大时一定要对吃水差进行拱垂修正后再查表计算，以求准确。

6．船舶横倾

很多原因（积载欠妥、压水及油水消耗不平衡等）都可以导致船舶在水尺检量时存在横倾，一般情况下倾角都较小（小于20），如果时间充裕且水尺不受限制，最好能提前将船舶调平再进行检尺。当不能调整时，如果实测两舷对称压载水舱测深大致相同，考虑横倾修正值左右正负相抵，则进行横倾修正后与不修正时的最终数据基本接近，误差很小，可省略不修正横倾；否则，最好进行修正，特别是压载状态和当两舷侧1对边柜压水量（深度）相差较多时，一定应修正横倾。

以SSH轮（双层底测量孔接近船舶中线）为例，平吃水11.45米、右倾0.50抵港，实际

7．其他因素

主要是压载舱内可能存在的淤泥，一方面它给测深和计算带来一定误差；另一方面，有时它影响压载水的顺畅排放，直接导致测量结果不准（最终解决这个问题的方法，当然是利用一切有利时机清除淤泥，而实际上做到很难，特别是双层底内）。前者造成的误差不很大，但却难以统计（尤其是双层底内的淤泥），一般只好忽略不计或在配载时考虑到船舶常数中；而后者却确实给压载水量计算带来麻烦——笔者在两条船上曾几次遇到，由于压载舱内肋板下端流水孔较小，在装货结束后量水舱内仅剩不到1吨水（淤泥阻住了流水孔，水一时流不过来），但开航几天后，水量却渐涨，直到最后水量稳定不再增长（船体摇摆颠簸导致水流冲开淤泥，流到测量孔下），最多的一次，在SSH轮NO.7左侧双层底，水量由2.1吨涨到

42吨——考虑这种情况，则在配载和压载水计算时应适当地留有余地。

另外，船舶的扭转变形和剪切变形也对压载水的测算有一定的影响，由于其较拱垂变形更为复杂，实际基本无法予以计算和修正，克服的最好方法是，在配载及装卸过程中均匀分布各项载荷，将扭转变形和剪切变形控制在最小以至为零的程度。同时，由于在一般正常状态下，这些变形都极小，所以即使实际存在变形，其造成的误差也很小，以至可以忽略不计。

上面简要分析了各种影响压载水测算的因素，实际工作中，可能多种因素共同作用，从而对测算结果产生综合影响，进而影响货量，失之毫厘、谬以千里，我们应本着对船东、租家、船舶、货主负责的态度，在配载以及货物装卸的各个环节中，从细处着手，认真分析并克服上述各种不利因素，保证货量计算的准确性，从而圆满完成货运任务。

压载水置换导则(G6)

附件2 第MEPC.124(53)号决议 2005年7月22日通过 压载水置换导则(G6) 海上环境保护委员会， 忆及国际海事组织有关海上环境保护委员会在防止和控制船舶造成海洋污染国际公约方面职责的第38(a)条， 还忆及2004年2月召开的国际船舶压载水管理大会通过了《2004年控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》(《压载水管理公约》)及其四个大会决议， 注意到《压载水管理公约》第A-2条要求只能通过按照本公约附件中规定的压载水管理进行压载水排放， 进一步注意到《压载水管理公约》附件中的第B-4条解决了进行压载水置换的条件，同时考虑到本组织制订的导则， 还注意到国际船舶压载水管理大会第1号决议邀请本组织作为一项紧急事项，制订这些导则， 审议了压载水工作组制订的有关压载水置换导则草案和散装液体和气体分委会第9次会议提出的建议， 1. 通过压载水置换导则，列于本决议的附件中； 2. 请成员国政府尽快适用本导则，或当公约开始适用；和 3. 同意不断审议本导则。

ANNEX 2 Page 2 附件 压载水置换导则(G6) 1 序言 1.1 本导则的目的是向船东和经营人提供关于制定船舶实施压载水置换具体程序的一般性指导。在可能的情况下，船东和经营人针对不同的气候、货物和稳性情况，制定适合的压载水置换程序时，应寻求船级社或合格海事检察官的协助。压载水管理过程和程序的应用对防止、减少和最终消除有害水生物和病原体载入的解决方法具有关键性的作用。压载水置换和较好的压载水管理方法的并用有助于实现这个解决方案。 1.2 压载水置换带来了一些影响船舶及其船员的安全方面的问题。本导则旨在对海上进行压载水置换提供安全和操作方面的指导。 1.3 考虑到要求进行海上压载水置换的船舶种类各不相同，无法对每种船舶类型提供具体的指导。提醒船东应考虑其船舶的许多不定因素。这些不定因素包括船舶的型号和尺寸，压载舱的构造及其附带的水泵系统，航行线路和天气情况，港口国的要求和人员配备。 适用 1.4 本导则适用于所有与压载水置换有关的各方，包括船东和经营人，设计者，船级社和船舶建造者。对本导则中提出的问题的操作程序和指导原则应在船舶压载水管理计划中有所体现。 2 定义 2.1 《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》(本公约)中的定义适用本导则，并且： .1 “压载舱”－指任何用于装载压载水的舱室或空间。 3 职责 3.1 船东和经营人在进行压载水置换之前，应确保已充分考虑到与压载水置换方法或船上使用方法有关的所有安全方面的事项，并且船上有经过适当培训的人员。应对安全方面的事项，适合的置换方法和船员培训进行定期检查。 3.2 压载水管理计划将包括船上进行海上压载水置换控制的关键人员的责任。此类人员应完全熟悉有关压载水置换的安全方面的事项，尤其是其船上采用的置换方法及相关的安全方面的事项。

水循环试题及答案

水循环测试题 1．目前人类利用的淡水资源主要是（） A.冰川和地下水 B.河流水和湖泊水 C.河流水和地下水 D.淡水湖泊水、浅层地下水和河流水 2．下列关于水循环的叙述，错误的是（） A．水资源处于不断地循环更新过程中，因而“取之不尽，用之不竭” B．海陆间水循环和陆地循环都能使水资源得到不断的更新 C．水循环实现了陆地和海洋之间物质迁移和能量交换 D．水循环影响全球气候和生态，并塑造着地表形态 读图，回答下面试题。 3．若此图表示热力环流示意图，且A、B表示近地面，C、D表示高空，则ABCD四点气压由大到小排序是（） A．A>B>C>D B．B>A>C>D C．B>A>D>C D．D>C>B>A 4．若此图表示三圈环流中的中纬环流，且A、B表示近地面，C、D表示高空，则下列说法正确的是（） A．A、B均为动力型气压带 B．A为动力型气压带，B为热力型气压带 C．A为热力型气压带，B为动力型气压带 D．A、B均为热力型气压带 5．若此图表示的是地壳物质循环简图，且B表示的是岩浆岩，则下列说法正确的是（） A．①指外力作用 B．C的最典型特征是层理构造 C．A可能是大理岩 D．④指重熔再生 6．若此图表示太平洋某海域洋流运动模式图，则下列说法正确的是（） A．①③均为寒流 B．①为寒流，③为暖流 C．②为暖流，④为寒流 D．C地可能形成渔场 7．若此图表示的是海陆间大循环示意图，且A、B表示为近地面，C、D表示高空，则人类最难影响的环节是（） A．①B．②C．③D．④ 读水循环示意图，完成下列各题。 8．水循环的能量来源最主要的是

A．地球内部的热能 B．地球的重力能 C．天体之间的引力能 D．太阳辐射 能 9．下列实现着图中①的功能的是 A．长江 B．副热带高气压带 C．我国 的夏季风 D．我国的冬季风 10．图中⑤产生的地质作用表现为 A．内力作用 B．外力作用 C．地壳的水平运动 D．变质作用 11．在图10中，甲、乙分别为两个海域的海水表层等温线示意图，箭头为洋流流向，叙述正确的是 A．甲图中的洋流为暖流 B．如果是太平洋，乙洋流是东澳大利亚暖流 C．甲图中的洋流一般位于大陆西部 D．甲洋流可能存在于北大西洋 二.综合题 12．读水循环示意图，回答下列问题。（11分）（图中a为岩浆岩，b为沉积岩） （1）填出图中字母表示水循环的环节名称。 D E F （2）甲、乙两处的地质构造: 甲: 乙: ；地表形态甲处是，其形成原因是。 （3）若在此图中修建地下隧道，从工程建设的安全性、稳定性及地下水运动等方面考虑，在甲、乙两处中应该建在_ ___处，理由是___________________________。 （4）该图所示的水循环是。 （5）甲、乙之间植树造林所起的作用主要是：。

船舶压载水系统

船舶压载水系统 目录 定义 系统设计原则 船舶压载水处理系统 定义 船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成，系统的作用是：根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性的目的。 系统设计原则 组成 船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成。 舱室布置 根据船舶的种类、用途和吨位的不同，压载水舱在船上的位置、大小和数量也不同。 一般船可用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱与深舱等作为压载水舱。 货油船可以用货油舱兼压载舱。 管路 1、船舶压载水系统的管路布置有三种形式：支管式、总管式和管隧式。 2、船舶压载水舱内吸口管应当同时具有加水功能。 3、各压载水舱的压载吸入口应布置在有利于压载水排出的位置。 4、为满足压载水系统的工作特点和简化管路，多采用调驳阀箱来调驳各压载水舱的压载水。 5、船舶压载水系统应当能够将全船各压载舱的压载水驳进、驳出或相互调驳。也可不用压载泵，舷外海水靠压差自动流入压载水舱。 船舶压载水处理系统 定义 船舶压载水处理系统就是对船舶排放海里的压载水进行处理的装置。

前景 因为船舶压载水的无控制排放对海洋生态、公众健康造成严重危害，2004年，国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵，病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面损害。“公约”规定，从2009年起新造船舶必须安装压载水处理设备，并对现有船舶实施追溯，到2017年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备。否则，公约生效后就不能驶入IMO成员国港口，违反公约将面临制裁和处罚。随着“压载水公约”生效日期的临近，世界各国都在加紧研发船舶压载水处理技术。截至目前，国外研发机构共30余家，已有13家研发机构获得IMO初步批准，其中瑞典、德国、韩国及挪威已获最终批准。 我国现拥有占世界总吨位3.4%的庞大船队，我国又是造修船大国，拥有一个巨大的船舶关键设备市场，同时，国际市场也蕴含巨大潜力。 压载水处理技术的产业化不仅是保护海洋生态环境的迫切需要，而且对提高国产船舶关键设备装船率、提高航运业和造修船业核心竞争力具有重要意义。同时，对海军自主装备建设意义也十分重大。

USCG出台压载水处理新规范

USCG出台压载水处理新规范 [2012-5-28]〖返回上一页〗 （转自中国船舶报） 日前，美国海岸警卫队（USCG）出台了有关船舶压载水的新规范。该规范提出了压载水处理系统的实验是在独立的第三方机构完成以及AMS（可替代的船舶压载水处理系统）等概念。针对其新规范，有专家建议，由于国家和地区要求的不同，航运公司和压载水处理系统生产企业将面临新的机遇和挑战。而作为最终用户的船舶公司，在选择压载水处理系统时，更应当谨慎决策，以免船舶在选择航线时受到限制。 据了解，根据USCG的新规范，传统的压载水置换的方法将不能达到其要求，船舶将必须安装压载水处理系统，以防止外来入侵物种被运到美国水域。在这一要求上，USCG标准与国际海事组织(IMO)压载水管理公约的D-2标准相同。USCG条例33 Code of Federal Regulations (CFR)第151条和46 CFR第162条将于2012年6月21日生效，实施时间表详见附录。 在新规范中，USCG提到了AMS这一概念，即通过IMO最终认可的产品，且能够满足USCG标准的系统，在拥有USCG证书之前，可安装于船舶进行压载水处理。据挪威船级社（DNV）专家介绍，这个概念可以理解为通过IMO认可的压载水处理系统生产厂家可向USCG递交申请，请其认可该压载水系统可以作为AMS。船上安装的AMS在最初5年内可被视为有效的压载水处理系统，5年后需要再确认是否仍然能够达到USCG排放要求；针对某些船型，如果USCG已经认可了某种压载水处理系统，则不可采用AMS。由于目前全球压载水处理系统都没有USCG证书，该概念的提出将在压载水处理系统获得USCG证书之前起到重要的过渡作用。不过，根据DNV在今年4月20日对USCG新规范的解读来看，拥有DNV型式认可的产品，将有望成为USCG认可的AMS。 根据USCG新规范，申请USCG认可的供应商应确保，其压载水处理系统的实验是在独立的第三方机构完成，据了解，到目前为止，通过IMO最终认可的压载水厂家仅有为数不多的几家是在独立、专业的实验室进行认可实验的，多数企业是自己搭建实验平台或联合某实验室进行委托检验的，因此，新规范一旦实施，将会使很多企业退出竞争。到目前为止，USCG还没有认可任何独立的实验机构。据国际知名压载水检测机构挪威NIVA实验室的消息，该机构已与USCG取得积极沟通，将有望成为获得USCG认可的首个实验室。另据了解，海德威公司生产的海洋卫士TM压载水处理系统不仅拥有DNV代表挪威主管机关签发的型式认可，还在挪威NIVA实验室完成了压载水处理的实验，这不仅意味着该公司压载水处理设备走到了世界的最前端，还有可能将受益USCG新规范，开拓更大的市场。 此外，USCG新规范还对船舶操作做出了一些相应的规定，包括定期洗舱，清除沉淀物，锚和锚链的清洗，船体，管道和水舱的附着生物的定期清理，压载水管理计划，附着物管理计划，停靠美国港口前24小时递交压载水处理的相关报告的要求等。业内人士认为，种种严格规定，将让航运公司和船舶运营管理者，更加青睐包含过滤步骤的压载水处理系统。 附：USCG压载水处理标准的实施时间表

水循环教学文档

水循环和洋流 1．影响水循环各环节的因素 (1)影响蒸发的因素 (2)影响水汽输送的因素： (3)影响降水的因素： 影响因素对地表径流的影响 年降水量决定地表径流流量大小的最主要的因素 流域面积 (支流数量) 同地表径流流量成正相关 植被涵养水源，起到“削峰补枯”的作用 地质条件(土壤质地) 河流流经喀斯特地貌区、沙质土壤，河水易下渗，减少地表径流的流量 蒸发主要在干旱、半干旱地区对地表径流的影响大 人类活动沿岸取水会导致径流量减少 (5)影响下渗的因素： (6)影响地下径流的因素： 影响地下径流的因素可参考影响地表径流、下渗的因素，并重点考虑喀斯特地貌(岩溶地貌)，因为喀斯特地貌区地下溶

洞、地下河众多，储存有众多的地下水。 2．水循环的意义 (1)维护全球水量平衡； (2)使陆地淡水资源不断更新； (3)促使地球各圈层及陆地海洋之间物质和能量的迁移； (4)影响全球气候和生态，塑造地表形态。 例1：(2011·银川二中一模)径流系数，就是某一时期的径流量(毫米)与这一时期的降水量(毫米)之比，用百分率表示。它能反映一个地区降水量有多少变成径流补给河流，有多少被蒸发或下渗。下表是我国部分地区的径流系数，根据表中数据，完成(1)～(2)题。 (1)根据表中的数据，分析得出() A．华北地区和浙江丘陵径流系数差距较大，是 因为华北地区蒸发量小 B．降水量多的地区径流系数就一定大 C．云贵高原的径流系数小于南岭地区，是因为 地形平坦 D．在其他条件相同的情况下，径流系数山区大于平原 (2)调查发现南岭地区径流系数有增大的趋势，下列叙述不正确的是() A．南岭地区近些年来，森林植被被破坏，水源涵养功能有减弱趋势，不稳定径流增大 B．降水量增大，河流的侵蚀作用加强 C．径流系数增大，对河流补给变得不够稳定，水位季节变化增大 D．径流系数增大，对当地的气候也会产生一定的影响 【解析】分析试题情境可知径流系数的影响因素主要有三个：降水量、蒸发量、下渗量。第(1)题，华北地区径流系数远小于浙江丘陵，说明华北地区蒸发量大，A选项错误。根据径流系数的定义可知B选项错误。云贵高原径流系数小于南岭地区，是因其喀斯特地貌发育，下渗严重，C选项错误。在其他条件相同的情况下，山区较平原坡度大，不利于地表水下渗，故径流系数较大，D选项正确。第(2)题，在影响径流系数的三个因素中，降水量、蒸发量相对稳定，只有下渗量受人类活动影响大。森林破坏，涵养水源能力减弱，径流系数受短期降水量影响大，故不稳定径流 增大，A选项符合事实。同理，当径流系数增大，意味着下渗减少，对河流的(地下水)补给减少，水位季节变化增大，C选项符合事实。影响径流系数的因素有三个，故无法确定南岭地区径流系数增大的原因是降水量增大，B选项符合题意。根据整体性原理可知D选项正确。D B 石英是一种稳定物质，广泛存在于岩石、沙土中。深海沉积物中的石英短期内不会自生自灭。下图示意北太平洋沉积物中石英含量分布。完成31～32题。 31.北太平洋沉积物中的石英主要源自() A．北美西部荒漠地区B．日本东侧海底火山 C．亚洲内陆荒漠地区D．北美西侧海底火山 32.石英粉尘从源地到达北太平洋主要通过() A．大气环流B．大洋环流 C．水循环D．岩石圈物质循环 河流水文特征和水系特征的描述 1．河流水文特征的描述 (1)径流量；(2)流量的季节变化与年际变化； (3)结冰期；(4)凌汛； (5)含沙量；(6)航运价值；

水循环练习题

水循环练习题 一、选择题 1、读水循环示意图，完成下列题。 （1）.下列实现着图中①的功能的是 A.海陆风 B.长江 C.我国的夏季风 D.我国的冬季风 （2）.在水循环的各个环节中，我国的南水北调工程体现人类活动对下列哪个环节施加了影响 A.① B.④ C.⑤ D.⑥ 2、水循环的主要动力是 A．太阳辐射能B．重力能 C．大气运动D．水的三相变化 3、下图是“水循环示意图”。读图回答问题。 （1）．下列对图中各环节含义的说明，正确的是（） A．①—下渗 B．②—蒸发 C．③—水汽输送 D．④—降水（2）．下列关于水循环意义叙述正确的有（） ①维持全球水的动态平衡，促进水体更新②促进地球上能量交换和物质迁移

③奠定地表形态的基本格局④参与三大类岩石的形成 A．②④ B．①③ C．③④ D．①②（3）．在图示水循环中，人类主要可以改造的水循环环节是（） A．水汽输送 B．地表径流 C．降水 D．地下径流 4、读水循环示意图（图2），结合所学知识，回答下列题。 （1）．该示意图中四个箭头共同表示的水循环是 A．海上内循环 B．陆地内循环 C．海陆间循环D．地表水与地下水间循环 （2）．人类活动影响最大的水循环环节是 A．①蒸发B．②水汽输送 C．③降水D．④地表径流 5、图7为“某城市水循环示意图”。读图完成下列题。 （1）.属于水循环中地下径流环节的是（） A．a B．B C．c D．d （2）.该城市在路面改造中，用透水材料铺设“可呼吸地面”代替不透水的硬质地面。这种改造会使图中四个环节量的变化（）

A．a 增加 B．b 减少 C．c 增D．d 不变 6、图5为“某河流径流形成过程示意图”。读图完成下列题 （1）．下列组合正确的是 A．①径流、②地表调蓄、③蒸发蒸腾、④河网调蓄 B．①蒸发蒸腾、②河网调蓄、③地表调蓄、④径流 C．①河网调蓄、②地表调蓄、③蒸发蒸腾、④径流 D．①蒸发蒸腾、②地表调蓄、③河网调蓄、④径流 （2）．近年来图中河流含沙量变小，最可能原因是 A．修建水库 B.植被覆盖率下降 C．降水强度增大 D.上游河道采砂 8、海陆间循环是最重要的水循环类型，其对人类活动的重要意义在于 A．促进陆地水体的更新 B．降低表层海水温度C．促进海洋水体的更新 D．提高陆地地表温度9、有关水循环地理意义的叙述，正确的是（） A．陆地水资源得以再生 B．促进水的三种形式转化 C．加速了冰川的融化 D．减轻了水土流失的强度 10、读“水循环示意图”（题17、18图），完成下列题。

压载水处理系统

一、船舶压载水处理的背景 1、船舶压载水的危害 船舶航行中，压载是一种必然状态。船舶在加装压载水的同时，海水中的生物也随之被加装入到压载舱中，直至航程结束后排放到目的地海域。压载水跟随船舶从一地到它地，从而引起了有害水生物和病原体的传播。压载水的无控制排放可能会对海洋生态系统、社会经济和公众健康造成危害。全球环保基金组织（GEF）已经把船舶压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋四大危害之一。 为了更有效的控制船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》。“公约”自2009年开始，规定所有新建船舶必须安装压载水处理装置，并对现有船舶追溯实施。“公约”对压载水的处理标准，即处理水中可存活生物的种类及数量作了明确规定（D-2标准）。 2、压载水处理D-2标准

3、船舶压载水处理系统的安装时间表 (D-1：压载水置换标准；D-2：压载水处理标准） 二、认证历程

2008年6月建成国内第一个压载水处理陆基实验基地

2009年12月通过CCS陆基实验型式认可

青岛双瑞公司的Bal C lor TM BWMS在第61次国际海事组织（IMO）大会上获得最终认可。 2010年12月将通过ＣＣＳ实船实验型式认可，2011年初将通过DNV实船型式认可 三、BalClor TM BWMS的处理技术 BalClor TM BWMS对压载水的处理过程分为“过滤”、“电解海水产生次氯酸钠杀菌”、“中和”三步： “过滤”—压载时，利用过滤精度为50μm的自动反冲洗过滤器对所有压载水进行过滤，该步骤可以过滤掉尺寸大于50μm的大部分的海生物及固体颗粒； “电解海水产生次氯酸钠杀菌”—从压载水主管路引一支路海水进入电解装置，电解产生高浓度的次氯酸钠溶液，该溶液经过除气后，回注入压载水主管路，同主管路压载水混合到一定浓度。该浓度的次氯酸钠能够有效杀灭经过滤后的残余的浮游生物、病原体及其幼虫或孢子等，达到规定的杀菌效果（D-2标准），压载水管路中活性物质的浓度由TRO分析仪和控制系统自动控制； “中和”—压载水排放时，当其余氯浓度小于IMO规定值时，中和系统不启动，压载水直接排放；当压载水中余氯浓度大于IMO规定值时，中和系统自动启动，向排水管中注入中和药剂，中和残余的TRO残余氧化剂，中和剂量由控制系统自动控制。 1、灭活-核心技术 电解单元从过滤后的压载水抽取总量1%～2%左右的水流电解，制取氯气和次氯酸钠溶液，同时通过除气装置将电解产生的氢气稀释到安全界限以下，排出舷外。氯气会溶于水迅速产生次氯酸。 当海水进入电解槽后，电解反应机理如下： 阳极：2Cl-→ Cl2 + 2e 阴极：2H2O + 2e → 2OH- + H2↑ 阳极产生的氯气能够迅速溶在海水中生成次氯酸和盐酸： Cl2 + H2O → HOCl + Cl- + H+ 所以，总反应： NaCl + H2O → NaOCl + H2↑ 次氯酸钠溶液作为一种非常有效的杀菌剂可以在压载水中保持一定时间，并迅速有效的杀灭压载水中的浮游生物、孢子、幼虫及病原体。该技术已经在医学灭菌、自来水厂等水处理行业应用多年。

国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约(中文版)

压载水公约中文 2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约 本公约各当事国， 忆及《1982年联合国海洋法公约》（UNCLOS第196（1）条规定，“各国应采取一切必要措施以防止、减少和控制由于在其管辖或控制下使用技术而造成的海洋环境污染，或由于故意或偶然在海洋环境某一特定部分引进外来的或新的物种致使海洋环境可能发生重大和有害的变化”， 注意到《1992年生物多样性公约》（CBD）的目标和通过船舶压载水传播和引入的有害水生物和病原体对生物多样性的保护和可持续利用所造成的威胁以及CBD1998年当事国大会（COP4）关于海洋和海岸生态系统的保护和可持续利用的第？/5号决定，以及CBD200計当事国大会（COP6）关于威胁生态系统、栖息地或物种的外来物种的第?/23 号决定，包括应对入侵物种的指导原则，进一步注意到1992年联合国环境与发展大会（UNCED要求国际海事组织（本组织）考虑通过适当的压载水排放规则， 考虑到在《环境与发展里约宣言》第15条原则中所述的和本组织海上环境保护委员会于1995年9月15日通过的第MEPC.67（37号决议中提及的预防措施，还考虑到2002年可持续发展问题世界首脑会议在其实施计划第34（b）段中要求采取所有级别行动，加速制定处理压载水中外来入侵物种措施， 意识到船舶压载水和沉积物的无控制排放已经导致有害水生物和病原体的转 移，对环境、人体健康、财产和资源造成损伤或损害， 认识到本组织为处理有害水生物和病原体转移的目的而通过的1993年

A.774(18)号和1997年A.868(20)号大会决议对此问题所给予的重视， 进一步认识到若干国家业已采取旨在防止、尽量减少和最终消除通过进入其港口船舶而引入有害水生物和病原体的风险的单方行动; 该问题，因其世界范围的关切，要求基于全球适用的规则及其有效实施和统一解释的导则的行动，希望继续制定更安全和更有效的压载水管理选择方案，以持续防止、尽量减少并最终消除有害水生物和病原体的转移， 决心通过船舶压载水和沉积物控制与管理来防止、尽量减少和最终消除因有害水生物和病原体的转移对环境、人体健康、财产和资源引起的风险，并避免此1 种控制造成的有害副作用和鼓励相关知识和技术的发展，认为缔结《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》可以最好地实现这些目标， 兹协议如下: 第1 条 定义 除另有明文规定外，就本公约而言: 1 “主管机关”系指船舶在其管辖下进行营运的国家政府。就有权悬挂某一国 家国旗的船舶而言，主管机关系指该国政府。对于沿海国为勘探和开发其自然资源行使主权，在毗连于海岸的海底及其底土从事勘探和开发的浮动平台(包括浮式存储装置(FSUs)和浮式生产、存储和卸载装置(FPSOs))而言，主管机关系指该有关沿海国的政府。 2 “压载水”系指为控制船舶纵倾、横倾、吃水、稳性或应力而在船上加装的水及其悬浮物。 3 “压载水管理”系指单独或合并的机械、物理、化学和生物处理方法，以清除、无害

压载水处理系统

压载水处理系统 【定义： 1、船舶压载水处理系统就是对船舶排放海里的压载水进行处理的装置。也称船舶压载水管理系统。英文简称BWMS。 2、系指对压载水进行处理使其达到或高于《国际船舶压载水及其沉积物管理和控制公约》第D-2条规定的压载水性能标准的任何系统。压载水管理系统包括压载水处理设备、所有相关控制设备、监测设备以及取样设施。 【背景： 船舶航行中，压载是一种必然状态。船舶在加装压载水的同时，海水中的生物也随之被加装入到压载舱中，直至航程结束后排放到目的地海域。压载水跟随船舶从一地到它地，从而引起了有害水生物和病原体的传播。压载水的无控制排放可能会对海洋生态系统、社会经济和公众健康造成危害。全球环保基金组织（GEF）已经把船舶压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋四大危害之一。 为了更有效的控制船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》。“公约”自2009年开始，规定所有新建船舶必须安装压载水处理装置，并对现有船舶追溯实施。“公约”对压载水的处理标准，即处理水中可存活生物的种类及数量作了明确规定（D-2标准）。 【D2标准生效日的不确定性： 《压载水公约》中对船舶的要求是排放经处理的压载水必须满足D2标准，而D2标准的生效并不取决于该公约的生效。这是因为虽然该公约生效日期不确定，但公约中D2标准的生效日对各类型船舶很明确，而该条款又是追溯性的，这就意味着无论公约是否生效，无论是否缔约国，对船舶安装满足D2标准压载水管理系统的要求都是强制性的，所以船舶尤其是新造船舶一定要在船舶设计时考虑这一要求。目前的问题是没有满足所有船舶需要的、足够数量的压载水管理系统，所以D2标准第1个生效日的推迟在所难免。2007年召开的IMO 第25次大会A．1005(25)决议解决了2009年建造的船舶问题，将D2标准的适用日推迟到2011年12月31日，但2010年及之后建造的船舶和现有船舶的适用时间是否推迟要由2009年召开的MEPC(59)会议决定。 【压载水处理D-2标准

高中地理全程训练：课练(9)水循环及其意义(含答案)

课练9水循环及其意义 双基达标 一、选择题(每小题4分，共44分) 读某区域河流和湖泊示意图，回答1～2题。 1．图中所示的河流，主要补给形式是() A．高山冰雪融水B．大气降水 C．地下水D．冰川融水 2．图中所示的湖泊，主要参与的水循环类型是() A．海上内循环B．陆上内循环 C．海陆间循环D．大气循环 答案：1.B 2.C 解析：第1题，本题考查河流补给形式判读。从图中经纬度和城市可以判断出，该地位于安徽省中部，所以该河流主要补给形式是大气降水，B项正确。第2题，本题考查水循环类型判断。图示地区位于安徽省中部，属于我国季风区，该湖泊为巢湖，参与的水循环类型是海陆间循环。 地表水分蒸发与植物体内水分的蒸腾统称为蒸散，潜在蒸散量是实际蒸散量的理论上限。读全国及十大流域全年和四季潜在蒸散量多年平均直方图，完成3～5题。 3．下列关于图示信息的叙述，正确的是() A．我国的潜在蒸散量自南向北递减 B．我国的潜在蒸散量自东向西递减 C．西南诸河潜在蒸散量的季节变化相对较小 D．西北诸河潜在蒸散量的季节变化相对较小 4．各流域潜在蒸散量季节变化的主要影响因素是() A．气温B．降水量 C．河流径流量D．植被类型 5．西北诸河的潜在蒸散量远大于实际蒸散量，主要原因是() A．植被覆盖率低B．均为内流河 C．河流结冰期长D．地表水缺乏 答案：3.C 4.A 5.D 解析：第3题，本题考查考生的读图析图能力。从图中可以看出，我国的潜在蒸散量自南向

北呈增加趋势，自东向西呈增加趋势，西南诸河潜在蒸散量的季节变化较小，西北诸河潜在蒸散量的季节变化较大，所以C正确。第4题，潜在蒸散量是实际蒸散量的理论上限，故各流域潜在蒸散量季节变化的主要影响因素是气温，所以A正确。第5题，地表水分蒸发与植物体内水分的蒸腾统称为蒸散，潜在蒸散量是实际蒸散量的理论上限，我国西北地区远离海洋，降水稀少，导致地表缺乏，因此西北诸河在潜在蒸散量远大于实际蒸散量，所以D正确。 (2018·湖北黄冈中学调研)人类对植被的破坏，使得降水以地表径流的形式迅速向河道集中，河流径流变化幅度过大易造成洪涝灾害。下图分别为某城市附近水系分布(Ⅰ)，该流域内一次局部暴雨后甲水文站观测到的河流流量变化曲线(Ⅱ)以及城市的水循环分布(Ⅲ)。读图完成6～8题。 6．关于图(Ⅱ)中四条曲线图的描述正确的是() A．①表示城市建设前甲水文站的河流流量 B．②表示城市建设后甲水文站的河流流量 C．③表示甲水文站的地下水补给量 D．④表示甲水文站的大气降水补给量 7．结合图(Ⅲ)分析，②曲线流量峰值大于③曲线，主要是因为() A．a增加B．b增加 C．c增加D．d增加 8．在城镇建设中，提倡用透水材料铺设“可呼吸地面”代替不透水的硬质地面。采用“可呼吸地面”之后，图(Ⅲ)中四个环节的变化符合实际的是() A．a增加B．b减少 C．c减少D．d增加 答案：6.B7.D8.A 解析：第6题，本题主要考查人类活动对水循环的影响。根据图(Ⅱ)河流流量的变化和出现洪峰的时间先后判断，大气降水补给时间最短，因此应该是曲线①，城市建成后，减少了降水下渗量，因此洪峰来得更早，流量更大，因此②表示城市建设后甲水文站的河流流量，③表示城市建设前，故B项正确，A项错误；地下水补给最稳定，无季节变化，因此④表示甲水文站的地下水补给量，故C、D项错误。第7题，本题主要考查水循环的主要环节。据图(Ⅲ)可知，a表示下渗，b表示地下径流，c表示蒸腾，d表示地表径流；②曲线洪峰时间提前，说明地表径流量增加，故D项正确。第8题，本题主要考查水循环的主要环节。采用“可呼吸地面”之后，会增加下渗水量，从上题可知A项正确；地下径流会增加，故B项错误；蒸腾作用会增加，故C项错误；d 会减少，故D项错误。 (2018·湖南醴陵二中检测)虹吸雨水收集系统是在缺水地区利用一些技术手段将屋顶的大气降水进行回收、处理后再利用的一种良性系统。读虹吸雨水收集系统示意图，回答9～11题。

水圈与水循环练习题及答案

一、单项选择题 地球上各种水体储量由多到少依次是（） A．海洋水、大气水、陆地水B．冰川水、生物水、河流水 C．冰川水、河流水、地下水D．海洋水、陆地水、大气水 2．下列地理事物中，直接参与海陆间循环的有（） A．塔里木河 B .天山冰雪融水 C.长江 D.未登陆的台风 ３．使大气圈、水圈、岩石圈、生物圈相互联系起来，并在它们之间进行能量交换的是（）Ａ.大气环流Ｂ.水循环Ｃ.地壳物质循环Ｄ. 洋流的运动 4．关于河流径流量变化的叙述，正确的是（） A．以雨水补给为主的河流，流量季节变化都很大 B．以冰雪融水补给为主的河流，流量无季节变化 C．所有河流的流量都有显着的季节变化 D．我国大多数河流流量季节变化很大 5．右图是我国某地区一条河流受三种不同水源补给而形成的全年流量曲线图，下列说法正确的是（） ①永久积雪冰川补给②是雨水补给 ③是地下水补给④此河位于我国东北地区 A．①②B．①②③C．①②③④D．②③④ 6．地球上储水量最多的淡水是（） A．地下水B．冰川C．河水D．湖泊淡水 二、综合题 7、．读图，回答下列问题。 （1）图中A地的水循环类型主要________循环，B地的 水循环类型有________循环和________循环。 （2）a、b两条河流中，水量较稳定的是___河，判断依据 是__________。 （3）甲、乙两城市中，水资源较丰富的是_____城市，原 因是__________。 （4）水循环得以顺利完成的内因是___________；外因 __________。 第三节水圈与水循环参考答案 单项选择题 1．D 2.C 3.B 4.D 5.D 6.B 二、综合题 7、(1)陆上内海陆间陆上内(2)a a河位于断层处,地下水补给量大而稳定,b河主要靠雨水补给,季节变化大(3)乙该城市离海洋近,水循环活跃,降水丰沛(4)水的固、液、气三种相态的变化太阳辐射能和重力能的作用

压载水系统

压载水系统 船舶压载水系统 目录定义系统设计原则船舶压载水处理系统 定义 船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成，系统的作用是：根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性的目的。 系统设计原则 组成 船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成。 舱室布置 根据船舶的种类、用途和吨位的不同，压载水舱在船上的位置、大小和数量也不同。一般船可用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱与深舱等作为压载水舱。货油船可以用货油舱兼压载舱。 管路 1、船舶压载水系统的管路布置有三种形式：支管式、总管式和管隧

式。2、船舶压载水舱内吸口管应当同时具有加水功能。3、各压载水舱的压载吸入口应布置在有利于压载水排出的位置。4、为满足压载水系统的工作特点和简化管路，多采用调驳阀箱来调驳各压载水舱的压载水。5、船舶压载水系统应当能够将全船各压载舱的压载水驳进、驳出或相互调驳。也可不用压载泵，舷外海水靠压差自动流入压载水舱。 船舶压载水处理系统 定义 船舶压载水处理系统就是对船舶排放海里的压载水进行处理的装置。前景 因为船舶压载水的无控制排放对海洋生态、公众健康造成严重危害，2004 年，国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵，病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面损害。“公约”规定，从2009 年起新造船舶必须安装压载水处理设备，并对现有船舶实施追溯，到2017 年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备。否则，公约生效后就不能驶入IMO 成员国港口，违反公约将面临制裁和处罚。随着“压载水公约”生效日期的临近，世界各国都在加紧研发船舶压载水处理技术。截至目前，国外研发机构共30 余家，已有13 家研发机构获得IMO 初步批准，其中瑞典、德国、韩国及挪威已获最终批准。我国现拥有占世界总吨位 3.4%的庞大船队，我国又是造修船大国，拥有一个巨大的船舶关键设备市场，同时，

中华人民共和国海事局关于颁布《船舶压载水管理系统申报暂行规定

中华人民共和国海事局关于颁布《船舶压载水管理系统申报 暂行规定》的通知 【法规类别】船舶 【发文字号】海船舶[2012]265号 【发布部门】中华人民共和国海事局 【发布日期】2012.06.15 【实施日期】2012.06.15 【时效性】现行有效 【效力级别】部门规范性文件 中华人民共和国海事局关于颁布《船舶压载水管理系统申报暂行规定》的通知 （海船舶〔2012〕265号） 各直属海事局、各有关单位： 国际海事组织于2004年通过了《2004年控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》（以下简称《压载水公约》）。为使船舶压载水管理系统满足《压载水公约》的有关要求，规范船舶压载水管理系统申报程序，根据公约及国家有关法律法规，制订了《船舶压载水管理系统申报暂行规定》。现将此规定发送你们，请遵照执行。 2012年6月15日附件

中华人民共和国海事局 船舶压载水管理系统申报暂行规定 第一条为使船舶压载水管理系统满足《2004年控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》（以下简称《压载水公约》）的有关要求，规范船舶压载水管理系统申报程序，根据国家有关法律法规，制订本暂行规定。 第二条本规定适用于拟申请安装在中国籍船舶（法律法规另有规定的除外）上的船舶压载水管理系统。 第三条中华人民共和国海事局为船舶压载水管理系统申报的主管机关，负责船舶压载水管理系统申报的申请受理和审查。 第四条船舶压载水管理系统应满足《压载水公约》和国内有关法律法规的要求。船舶压载水管理系统的设计和操作不得危害船舶安全及人员健康和安全，也不得对环境和公众健康造成危害。压载水管理系统的性能应能满足《压载水公约》第D-2条的标准，且船上适用。 第五条申请人向主管机关申报船舶压载水管理系统中应书面说明： （1）申请人名称、地址和联系方式；

船舶压载水处理系统项目可行性报告

船舶压载水处理系统项目可行性报 告 国统调查报告网（即中金企信国际咨询公司）拥有10余年项目可行性报告撰写经验，拥有一批高素质编写团队，卓立打造一流的可行性研究报告服务平台为各界提供专业可行的报告（注：可出具各类项目的甲级资质）。 项目可行性报告用途（企业投融资、国家发改委立项、银行贷款申请、申请进口设备免税、境外投资项目核准、政府资金项目申报） 可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。 由于可行性研究报告属于订制报告，以下报告目录仅供参考，成稿目录可能根据客户需求和行业分类有所变化。 第一章船舶压载水处理系统项目总论 第一节船舶压载水处理系统项目背景 一、船舶压载水处理系统项目名称

二、船舶压载水处理系统项目承办单位 三、船舶压载水处理系统项目主管部门 四、可行性研究工作的编制单位 五、研究工作概况 第二节编制依据与原则 一、编制依据 二、编制原则 第三节研究范围 一、建设内容与规模 二、船舶压载水处理系统项目建设地点 三、船舶压载水处理系统项目性质 四、建设总投资及资金筹措 五、投资计划与还款计划 六、船舶压载水处理系统项目建设进度 七、船舶压载水处理系统项目财务和经济评论 八、船舶压载水处理系统项目综合评价结论 第四节主要技术经济指标表 第五节结论及建议 一、专家意见与结论 二、专家建议 第二章船舶压载水处理系统项目背景和发展概况第一节船舶压载水处理系统项目提出的背景

2020届高考地理复习 影响水循环各环节的自然因素知识梳理与真题跟踪练

2020届高考地理复习影响水循环各环节的自然因素知识梳理与真题跟踪练 一、知识讲解 1．影响水循环各环节的自然因素 (1)影响蒸发的因素 (2)影响水汽输送的因素：风 海洋上空的水汽―――――――――――――――→风带(信风带、西风带) 海陆热力性质差异形成的季风 陆地 (3)影响降水的因素 (4)影响地表径流的因素 (5)

(6)影响地下径流的因素 影响地下径流的因素可参考影响地表径流、下渗的因素，并重点考虑喀斯特地貌(岩溶地貌)，因为喀斯特地貌区地下溶洞、地下河流众多，储存有众多的地下水。 2．人类活动对水循环的影响 二、跟踪训练 目前安徽省正试点“海绵城市”建设：缺水地区，优先利用透水砖、下沉式绿地、生物滞留设施等；其他地区，优先利用雨水湿地、蓄水池等措施，构建新型的城市水循环系统。据此完成1～2题。

1．“海绵城市”建设对水循环环节的影响是 A．①增加 B．②减少 C．③减少 D．④增加 2．“海绵城市”建设的主要目的是 ①减少城市用水量②促进雨水资源利用③增强城市排水能力④缓解城市内涝A．①② B．②③ C．②④ D．③④ 下图中甲乙丙丁表示全球陆地、海洋年降水量和年蒸发量多年平均值的数量关 系。读图回答3～5题。 3.表示海洋降水量的是 A.甲 B.乙 C.丙 D.丁 4.箭头①的含义是 A.地表径流 B.地下径流 C.水汽输送 D.植物蒸腾 5.参与箭头①环节的水量为[来源:学.科.网] A.甲、乙的差额 B.甲、丙的差额 C.乙、丙的差额 D.乙、丁的差额 下图为某河流径流量和当地气温的年内变化曲线图。据此完成6～7题。

洋流和水循环.历年高考试题

（07） 图4为“以极点为中心的半球示意图”，图中箭头表示地球自转方向。读图回答7-9题。7．a 位于 A．太平洋 B．亚洲大陆 C．非洲大陆 D．印度洋 8．若箭头还表示洋流流动方向，该处洋流是 A．西风漂流 B．日本暖流 C．墨西哥湾暖流 D．北太平洋暖流 9. b气压带是 A．副热带高气压带 B．赤道低气压带 C．副极地低气压带 D．极地高气压带 表1 为“部分国家人均水资源拥有量及每万元GDP 耗水量表”。答10-12 题。 表1 A．我国人均水资源拥有量和水资源总量均低于法国 B．我国每万元GDP 耗水量约是美国的10倍 C．我国人均水资源拥有量约占世界平均水平的1/3 D．澳大利亚人均水资源拥有量高是因为水资源特别丰富 11．我每万元GDP耗水量高的主要原因是 A．工业发达，耗水量大 B．技术水平低和节水意识淡薄 C．人口众多，生活用水量大 D．水污染严重 12．建设节水型社会的主要措施是 A．加大水利建设投入 B．控制城市规模 C．提高水资源利用率 D．优先发展工业 33．图15为“水循环示意图”。读图回答下列问题。（17分） （1）图中丁甲丙丁过程属 于▲循环。水循环的主要地理 意义是▲。（5分） （2）水循环对乙图所示地区直接提供的 资源主要有▲和▲资源。 丙图中三角洲形成的主要外力作用 是▲。（4分） （3）目前，人类直接利用的淡水资源主要

来源于水循环的（填字母）▲环节。人类 可以通过▲、▲．措施来改善水资源的时空分布，以更好地满足人们对水资源的需求。（3分） （4）河流对城市的区位选择具有重要影响。请简要分析武汉市形成和发展的主要区位因素。（5分） 33．答案要点：( 17分） （1）海陆间维护全球水量平衡、使陆地淡水资源不断更新促使地球各圈层及陆地海洋之间物质和能量的迁移 （2）水水能流水沉积作用 （3）c 修建水库跨流域调水 （4）位于汉水与长江干流的汇合处；交通便利；地处平原地区；省级行政中心 08 图7为“我国某河流中游水文观测站多年月平均降水量、径流量、输沙量变化图”。读图回答14～16题。 14．该流域： A．雨水是河水主要的补给来源 B．降水量主要集中在春秋季节 C．径流量随降水量同步增减 D．枯水期流量小，输沙量大 15．该流域的主要环境问题是： A．土地沙漠化 B．水土流失 C．土壤盐碱化 D．地面沉降 16．该环境问题易导致下游： A．径流量减少，不易决堤泛滥 B．径流量增多，季节变化减小 C．输沙量大，水库淤积严重 D．流速减慢，利于内河航运 某面积较小的岛国为改变淡水供给不足的状况，规划在填海地段建地下水库——将收集的雨水和地表径流，通过灌注井储存于地下含水层，需要时回抽补充地面供水。据此回答21～22题。 21．提出此项规划，是因为该国： A．用水量大 B．降水丰富 C．干旱少雨 D．污染严重 22．为解决淡水供给不足问题，现阶段该国可以采取的措施有： A．节约用水 B．国内跨流域调水 C．人工降水 D．循环用水 09 图5是某区域水资源循环利用模式示意图。 读图回答9—11题。 9．图中字母含义表述正确的是

船舶压载水处理技术研究[论文+开题+综述]

开题报告 轮机工程 船舶压载水处理技术研究 一、选题的背景与意义 随着对海洋环境保护意识的日益提高，人们已经意识到船舶压载水的随意排放是造成海洋间有害水生物和病原体传播的最主要途径，破坏了全球海洋生物物种的多样性。每年全球船舶携带的压载水有100多亿吨，全球每天在压载水中携带的生物3000～4000种。到目前为止，全球已确认有500种左右的外来生物物种是由船舶压载水传播的。因压载水引起的外来生物入侵，已成为海洋面临的“四大危害”之一。 压载水的大量排放，使海洋环境日趋恶化，海洋生态环境被破坏，尤其是一些沿岸及河口水域已遭到严重的污染损害，也危害到人类的健康，为了人类的健康，也为子孙后代创造一个良好的生态环境，使人类社会可持续发展，必需严格控制对海洋的污染，船舶污染物的控制是目前航运界主要考虑的问题之一。压载水本身无害，但是泵入压载舱后，只要能通过压载泵入口的任何物质都有可能自然地混入其中。若压载舱种水域的含盐量，温度及含氧量等与原水域很相似，这些生物就很可能得以立足，所以，人们对压载水的处理问题越来越引起人们的重视，隔离或者减少外来生物进入海洋使海洋环境得以保护在当今也显得任重道远。 二、研究的基本内容与拟解决的主要问题： 1．压载水污染带来的危害及后果 在中国，据有关方面对渤海湾船舶压载水入侵生物现状调查发现，4种有毒藻类通过船舶压载水传播到我国，并造成大面积的赤潮灾害。据国家环保官方记载，2008年我国由于生物入侵造成的直接经济损失高达574亿元，海洋生物入侵是主要成因之一。近年来，我国海岸赤潮越来越严重，其原因是生存能力较强的赤潮生物的危害。 而在国外，海洋外来生物也对各国海岸大势施虐。1990年，美国的栉水母侵入黑海，吞噬了那里大量的浮游生物，致使黑海鱼苗几乎枯竭。1996年侵入美国和加拿大交界五大湖生物就有139种，而侵入的斑马贝大量繁殖，阻塞水下结构和管路，给当地造成的经济损失已达到数十亿美元。因为外来的海洋生物不能为海洋清除、吸收，这些生物一旦被引进，事实上也不可能被消灭掉，甚至还可能造成巨大的经济损失，导致巨大的灾难。 2．压载水处理的现有技术，各种处理技术的原理、方法、优缺点（存在问题）。