接触网组成及各部参数
7 施工技术要求
7.1技术标准与规范
本项目遵循的主要技术标准及规范（包括但不限于）以下所示，所采用的标准均应为项目执行时的最新有效版本。若投标人采用除上述之外的其它被承认的相关国内、国际标准，应明确提出并提供相应标准复印件，经招标人批准后方可采用。当相关标准发生冲突时，以较高版本的技术要求为准。
《地铁设计规范》（GB50157－2003）
《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009－2005）
《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB10411－2005）
《铁路电力牵引供电施工规范》（TB10208－98）
《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421－2003）
《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999
由招标人组织设计，监理工程师就某些特殊项目制定的标准。
有关设备及材料的制造、试验及验收等标准详见技术规格书。
7.2施工技术条件
7.2.1悬挂类型及组成
绝缘等级按重污区标准，绝缘子标称泄漏距离不小于250mm。
7.2.5绝缘间隙
绝缘间隙应符合GB50157-2003标准即带电体距结构体、车体之间的绝缘距离：静态为150mm，动态为100mm，绝对最小动态60mm。
7.2.6接触线悬挂高度
刚性接触网正线的最大拉出值一般为±200mm，辅助线道岔处工作支一般不超过350mm。
7.2.8跨距
刚性接触网悬挂点的间距一般为6～10m,最大不超过12m。
7.2.9锚段长度
刚性悬挂锚段长度一般不大于250m，最大不超过300m。
7.2.10中心锚结
刚性悬挂在锚段的中部设置中心锚结。在车站和矩形隧道内采用悬挂点两旁设防爬金具（可用汇流排电连接线夹替代）形式的中心锚结；盾构隧道内采用2个棒形的合成绝缘子“V”形布置在悬挂点两侧构成的中心锚结。
7.2.11电连接设置
刚性悬挂电连接设置
（1）非绝缘锚段关节处设置电连接。
（2）道岔处设电连接。
（3）隧道口刚柔过渡处设纵向电连接。
（4）防淹门短锚段处设纵向电连接。
7.2.12隔离开关设置
（1）牵引变电所馈出线引至接触网的上网点处设置电动隔离开关。
（2）正线各供电分区之间设电动隔离开关。
（3）在具有降级运营模式下临时折返功能的折返线、存车线旁的正线上设置电分段处安装电动隔离开关。
（4）隧内折返线、存车线与正线间设互锁的手动隔离开关。
7.2.13接地保护
（1）所有绝缘子的接地侧均连至架空地线；架空地线引至牵引变电所的强电接地母排上，构成闪络保护回路。
（2）需要设置防护网栅处，防护网栅与接地极连接。
7.3施工准备技术要求
（1）投标人应认真进行施工测量和进行设计文件与现场情况的仔细复核。发现有出入之处应及时与监理工程师和招标人澄清。否则，投标人应对此负责。同时投标人在审核设计文件的过程中有责任根据施工经验对认为有疑问之处及时向监理工程师和招标人提出书面意见。
（2）投标人应在设计技术交底的基础上认真作好对工班的施工图技术交底工作。
（3）检查前期交付工程是否符合设计要求，如发现与设计不符者应及时提出。
（4）投标人应检查自备的安装机具的种类、数量及功能是否满足施工的需要。对各类施工工具、机具、电气试验仪表、安全用具进行检查试验，并保持良好状态，不合格的不得使用。
（5）投标人应检查是否已配备足够的人员来完成本项目的现场培训和安装。
（6）针对本工程特点对各级施工人员进行有关安装工艺、质量及安全等方面的岗前培训并经考核合格，方准发上岗证参加本工程施工。
（7）投标人应编制实施性的施工组织，并应与其它系统安装工作协调。
7.4施工安装过程技术要求
1）所有设备施工安装均应首先执行设备安装图中有关技术规定及其安装指南。
2）当设备安装图纸无详细说明时，投标人应按规定的国际通用技术标准或国标
进行，若因其它原因造成低于标准要求时，应执行由招标人组织设计、监理工程师研究后作出的决定。
3）接触网分部、分项工程的安装应达到设计及相关标准的要求。在无标准可依的情况下，投标人应在监理工程师组织下，由招标人、设计、监理共同协商确定。
4）在作业活动之前，工程主管技术人员应编写技术交底书。技术交底书内容应包括施工方法、质量要求、验收标准、施工过程中需注意的问题、可能出现意外的措施及应急方案等。关键分项工程的技术交底书应报监理工程师，经监理工程师审查后，如技术交底书不能保证作业活动的质量要求，承包单位应进行修改补充。没有做好技术交底工序或分项工程，不得进入正式实施。
5）投标人应对每个关键的分项工程或工序设置质量控制点，并且对质量控制点可能发生的质量问题和隐患，分析可能产生的原因，并提出相应的对策，采取有效的措施进行预先控制。
6）投标人应对工程采用的材料、零部件、设备等的质量进行控制。投标人应根据材料的特点进行存放和保管。只有合格的产品才能进场使用。
7）就地采购的零星小料、自加工或者委外加工的材料、零部件必须具备合格证书。进现场施工之前，投标人必须进行相关试验，在满足设计要求后方能进场使用。
8）投标人应做好施工作业环境的控制，对影响施工质量的自然环境条件应采取有效的措施与对策，以保证工程质量。
9）投标人应采用满足施工要求的机械。进场施工的机械应检查其工作状态，防止带病运行。
10）对于需要专用工具施工的作业，投标人使用相应的专用工具，并保证专用工具的数量。具体的专用工具要求如下。
（1）为保证架空刚性接触网的安装和运营维护需要，应考虑相应的用于刚性悬挂汇流排和接触网架设调整的专用施工机具，本项目数量由投标人填写。
具体要求详见《接触网汇流排及其附件技术规格书》中的“安装专用工器具”一节。
（2）在施工中，分段绝缘器应使用专用工具进行安装、调整。
（3）刚性悬挂放线过程中，应使用专用油脂泵涂抹油脂，禁止人力涂抹。
（4）接触网放线应使用放线车，禁止人力放线。
11）施工测量使用的计量器具的性能应良好，能满足施工精度的要求。
12）从事作业活动的人员应具备相应的资格，必须持证上岗。施工中，投标人应根据需要配置足够的作业人员，不得因人员数量或工种配置不合理而造成工程的停顿。
13）施工过程中，接触网施工与通风空调、轨道施工存在交叉作业，投标人应注重施工工序的配合，并提供详细的配合方案。
14）对于绝缘子和绝缘部件，投标人必须经过相应的外观检查、绝缘测试等步骤，合格后方能进场安装。
15）土建为接触网预留的接地端子或者现场安装的接地极必须经过电阻测试，确认满足设计要求后方能施工安装。
16）投标人应配合招标人对以下与接触网相关的土建工程验收，以确定其是否满足设计要求。包括：
（1）隔离开关安装所要求的空间。
（2）隧道口接触网下锚、悬挂的预留条件。
（3）地下区段人防门、防淹门处的接触网导线穿越所需的孔洞。
若土建预留条件发生包括但不限于下列情况，投标人应负责进行局部处理：
●土建的预留螺栓、底板等发生锈蚀，但尚能满足系统的安全、安装要求。
●土建遗漏沟、孔洞、封堵设施、预埋件或者现场管线、预埋件位置发生改
变需重新施工沟、孔洞、预埋件等，投标人有责任完善土建预留条件。
●若土建预留遗漏了预埋件的配套部件（例如螺栓配套的螺母等），投标人有
责任补齐。
●根据现场施工的需要，在局部需要投标人进行电缆管沟制作或者沟槽恢复
时，投标人无条件的实施。
若现场发生上述类似的项目，在投标人有能力自行修复、完善或者施工的条件下，投标人应无条件的进行实施。如遇到与设计要求有较大偏差，投标人无能力完
成或者施工难度较大，范围较广，投标人应对其进行汇总并报招标人，招标人负责协调和处理。若招标人决策，由投标人做局部处理，投标人应接受，该项费用已包含在合同总价中。
17）刚性接触网的接触线最大坡率：
正线 2‰；
其它线路 3‰；
改变接触线高度的首跨坡率应为中间跨坡率的1/2。
18）分段绝缘器底面与轨平面平行，对称于线路中心线安装，侧向误差不大于±50mm。分段绝缘器安装后应确保车辆以规定速度双向运行平滑通过，不打弓。
19）电连接跳线美观，留有足够的跟随接触网导线伸缩的余量。
20）刚柔过渡区段第1个柔性悬挂支持结构处的接触线高度应比相邻刚性悬挂支持结构处高0-10mm，定位点拉出值应确保刚柔过渡段的切槽式汇流排不承受水平力。
21）接触悬挂的所有紧固件应采用扭矩扳手按规定扭矩紧固。
22）汇流排弯头弯起端的悬挑长度等与温度影响有关的安装参数均应严格按设计要求安装。
23）隧道内接触线悬挂点距轨面高度一般不低于4040mm，在施工实测的实际净空普遍高于4500mm的区段，应将悬挂点接触线高度提高到4100mm以上，以改善受流质量，减少弓网磨耗。
24）刚柔过渡区段的汇流排应与柔性接触网引入的接触线方向顺直架设，避免汇流排受到横向水平力。
25）接触线应可靠嵌入刚性悬挂汇流排的槽口中，不得虚嵌、松脱。施工中，汇流排接头的紧固件安装后，槽口宽度不得大于6.3mm，如超过6.3mm必须拆除并向生产厂家退换。
26）汇流排接头处如无法完全避免缝隙，施工时应确保相邻两段汇流排的下端紧密接触。
29）应采取严格的成品保护措施，避免汇流排架设后受到其它承包商施工的污染和不文明施工的损坏；如隧道漏水处于汇流排上方，应及早安装汇流排防护罩。
30）刚性接触网锚段关节处两支悬挂应基本等高，其中一支弯头的第1个悬挂点接触线底面高度可以比相邻另一支弯头的第2悬挂点高2-3mm。
31）刚性接触网中心锚结的拉紧绝缘子应充分受拉，不应松垂或受压。
32）接触线与汇流排之间的导电脂应均匀、无遗漏，接触线与汇流排接触面之外应无导电脂污染。
33）隧道内隔离开关底座距离地面不小于3m，隧道外不小于4.5m。操作机构使用方便、灵活，分合闸到位准确。
34）刚性接触网正线与侧线衔接的道岔处，正线受电弓对侧线始触点范围内的接触线应比该处正线接触线高5-8mm，侧线始触点之外的接触线高度渐与正线等高。
35）锚栓施工应避开结构钢筋。
36）刚性悬挂支持结构在施工安装到位后，应留有不少于20mm竖直方向和水平方向的调整余量。
37）接触网工程的电缆支架采用玻璃钢绝缘支架，按间距0.6~0.8m设置，不沿支架敷设接地扁钢，隧道顶板上、电缆线路始末端、转角处的玻璃钢绝缘支架应有固定压板，其余地段每隔3m左右玻璃钢绝缘支架应有固定压板，其它绝缘支架上的电缆可采用尼龙扎带固定。
38）投标人对接触网的成品或半成品有责任进行保护、防护，并采取积极的措施防盗、巡视等作业。
39）城市轨道交通施工多边进行，不同系统间存在相互干扰。投标人应服从招标人对城市轨道交通施工作业的管理及安排，有责任对施工中的交叉作业或干扰作业进行协调和配合，对自有成品进行必要的保护，同时还应保证施工作业中不能对非自有成品造成危害或影响。在工程验交前，投标人应保证产品的完好性，该过程中所发生的丢失、破损由投标人负责恢复，费用包含在合同总价中。
8特别要求
8.1接触网系统MTBF指标
接触网系统MTBF指标：≥22500小时。
投标人应根据招标人提供的相关MTBF指标，计算出投标人采购设备和材料的MTBF指标，以确保满足接触网系统MTBF指标。
8.2市场风险
对本合同实施期间设备及材料市场价格可能产生的变化及由此导致的风险，投标人应作充分的估计并制定应对措施，切实避免市场价格变化对工程造成不利影响。
由于市场风险等原因造成的工程延误等，将被视为违约行为。在合同执行期间，招标人将不会由于市场价格的变动而对合同价格进行调整。
8.3国产化率
8.4.1投标人采购设备需选用性能可靠、技术先进、便于安装与运营维护的产品，本项目中投标人采购设备国产化率指标不低于95%。
8.4.2国产化率填报要求
（1）国产化率计算公式:
国产化率=（1-设备材料报价中的进口原材料（元器件）总价/本标段所采购设备（材料）的报价总价）*100%.
（2）在满足招标人需求的前提下，投标人必须满足招标人国产化率的要求，如在执行过程中不满足，必须承担违约所产生的经济责任，并对此作出承诺。
（3）本项目所需设备、配套总成和零部件分类清单,请投标人按照下表逐一填写。本“机电设备、配套总成和零部件分类清单”是国家发改委下发的《城市轨道交通建设项目机电设备采购核定规则》（发改工业[2005]2084号）文件的附件之一，也是申报免税清单的重要依据。现将具体填写方法说明如下：
该清单由投标人组织供货商分别填写。
产品不论以何种货币支付，均应以制造企业来判定。制造企业的产品，应以其经过机械加工或电加工等实质性加工为原则，按“分类清单”内容逐级分解。
清单中要列出必须采购的备品备件的数量、单价以及总价。
机电设备、配套总成和零部件分类清单
8.4运营维护支持
投标人应提供自试运营开始一年内的运行和维护支持服务。在此期间，投标人应至少配备5名人员参与招标人的运营管理工作。
8.4.1投标人应聘用具有运营、维修经验的专职技术人员担任运营维护支持服务。试运营开始前一个月，投标人应将运营维护支持人员的有关资料报招标人，经
招标人批准后，纳入招标人运营单位相关部门的管理。
8.4.2投标人运营维护支持人员在服务期间，应遵守国家、招标人的有关管理规定，服从招标人的领导和工作安排。当招标人发现不能满足要求时，有权要求投标人更换，投标人应满足招标人的要求。
8.4.3运营维护支持人员的费用已经包括在报价中。其工资、资金及相关福利由投标人按其规定发放。
8.4.4人员要求
（1）工程师一名：男性，接触网专业，工程师及以上职称，年龄不大于40周岁，有二条及以上刚性接触网项目施工技术主管经验，身体健康。
（2）技师四名：男性，接触网专业，技师及以上职称，年龄不大于36周岁，有二条及以上刚性接触网项目施工经验，身体健康。
9投标人采购设备和材料的技术规格书
9.1 总则
本总则项下内容，适用于投标人采购设备和材料。
9.1.1使用环境及系统运行条件
（1）地下段环境条件
隧道内一般地段正常情况下气温变化范围 0℃～+35℃（无冰）
隧道内距隧道口500m范围内气温变化范围 -5℃～+40℃（无冰）
列车阻塞运行时，隧道区段平均温度≤40℃，列车冷凝器周围温度≤45℃。
载流导体最高计算温度 +80℃
隧道内通风机风口处沿线路方向风速≤30m/s
列车行驶产生的沿线路方向风速≤20m/s
环境污秽等级：全线环境污秽等级均按重污秽区设计
隧道漏水对铝有较强烈的腐蚀作用
线路海拔高度：0 m＜ H ＜100 m
（2）地面段环境条件
最高气温+40℃
最低气温-10℃
瞬时最大风速32m/s
线索覆冰厚度5mm
年平均雷暴日数29天
年平均相对湿度为80.8%，最潮湿月份的月平均湿度大于90%。年平均降水量1094mm，年最大降水量1555mm，年平均降水日为125天，年最多降水日为154天。降雪次数平均1～3次/年，最大积雪深度26cm。
（3）系统参数
标称电压：DC1500V
最高工作电压：DC1800V
最低工作电压：DC1000V
接触网额定电流：DC3000A
架空地线最大工作张力10kN
受电弓静态抬升力范围：70 N～140 N
9.1.2包装与运输
（1）包装
1）设备、材料的包装必须保证设备、材料在运输中,不因包装不良而损坏产品。
2）插件、活动部分应锁紧、固定牢固。装箱应防灰、防潮、防霉。包装应符合国家标准有关规定。
3）包装箱上应有注明:
装置名称、型号及制造厂名。
发货、收货单位及详细地址。
产品净重、毛重、体积等。
标明”小心轻放”、“向上”、“防震”、“防潮”等标志。字样和标记还应符合GB191的要求。
4）包装箱内应提供的资料包括（一式三份）:
产品使用说明书、出厂试验报告、型式试验及特殊试验报告、产品合格证、售后服务以及其他必要的技术文件。
附件、备品、备件以及装箱清单。
设备、材料明细表。
产品安装使用说明书。
（2）运输
投标人应负责将设备、材料运输至招标人工地，运输和装卸时必须严格遵守包装箱上标志的规定以及国家运输标准的有关规定。在运输过程中不应有损伤、变形
等现象，凡由于运输原因损坏，应由制造厂负责赔偿。
9.1.3可靠性、可维护性、可扩展性
1）工艺要求
用途相同的设备、材料，其所有的元器件和零部件必须具有互换性。
备品备件的材料和原设备的材料必须相同，备品备件可使用于所有相同的设备。
公差必须适合所有可更新的设备，机械公差应标在图中。这些图纸应纳入设备的操作维护手册。
工艺加工的风格和方式，在生产过程中要保持一致。
材料应是新生产的优等产品，并应选用使用寿命长和在规定工作条件下维修最少的材料。
所有材料必须具有低烟无卤特性，投标时请提供所采用材料的试验报告。
制作结构用的钢材必须经过防锈处理，投标人应说明其采取的措施。
铜材料必须符合有关国家标准。
接触网零部件的连接/紧固螺栓材质应选用不锈钢，满足设备承受短路能力要求。
2）可靠性
设备、材料在设计时必须采用高可靠性措施。这些措施应降低系统故障概率和有关影响正常运行的随机性：
冗余措施；
使用已证明具有高可靠性的元件；
所提供设备、材料，应采用适当的措施以预防动虫害。
3）可维护性
设备、材料应设计成只需最少的调整和预防性维护，以及运行维护。产品设计应包括故障隔离及诊断措施，以减少设备、材料修复时间、维护材料和人工成本。
应通过制定合理的维修/更换策略、在线维修措施及维修支持设备、材料的最佳运用来减少停机时间。
4）可扩展性
设备、材料应尽量采用模块化设计的原则，在产品设计时应留有扩展能力，以适应远期扩展。因此，供货商应在产品设计中作相应考虑，以满足有关设备在扩展
时的要求。
9.2 接触网线材类技术规格书
9.2.1遵循的主要标准
线材的制造、试验和验收除了满足本用户需求书的要求外，还应符合如下标准：《电气化铁道用铜及铜合金接触线》（TB/T2809-2005）
《电气化铁道用铜及铜合金绞线》（TB/T3111-2005）
DIN43138《架空线设备和回流的柔性电缆》/GB12970《软铜绞线》
所采用的标准均应为项目执行时的最新有效版本。若投标人采用除上述之外的其它被承认的相关国内、国际标准，应明确提出并提供相应标准复印件，经招标人批准后方可采用。
当相关标准发生冲突时，以较高版本的技术要求为准。
9.2.2接触网线材供货范围
苏州市轨道交通1号线工程接触网系统正线及出入段线隧道内的接触线、架空地线和电连接线等。
9.2.3接触线主要技术要求
（1）接触线外形尺寸
接触线外形尺寸应符合《电气化铁道用铜及铜合金接触线》（TB/T2809-2005）的规定。
1）导线截面和类型
接触线采用标称截面为120mm2，符合CTA120 TB/T2809-2005规格的铜银合金接触线。
2）外形尺寸
机电性能（见下表）
（3）制造长度
接触线根据用户的要求定长配盘供应。
（4）投标厂商应提供的资料
1)产品采用标准
2)试验采用标准、试验方法和各项试验报告。
试验内容包括:应按TB/T2809-2005规定进行导线的抗拉强度、拉断力、伸长率、弹性模量、线胀系数、反复弯曲、扭转、卷绕、持续载流量、20℃时直流电阻率、含氧量、振动试验和轴向疲劳试验。
3)线材规格、尺寸、单位重量及各项机电性能的技术参数。
4）投标厂商应提供线盘的内、外直径、轴孔直径和配盘后重量。
5）投标厂商应提供铜银合金接触线的化学成分及含量。
6)验收、包装、保证期
（5）验收与交接
产品检验、验收、包装及标志、储运等均应符合《电气化铁道用铜及铜合金接触线》（TB/T2809-2005）的各项有关规定。
要求制造商出厂时逐盘检查机械性能，并提供检验报告。
9.2.4架空地线主要技术要求
（1）架空地线结构尺寸
架空地线结构尺寸应符合《电气化铁道用铜及铜合金绞线》（TB/T3111-2005）的规定。
1）导线截面和类型
架空地线采用标称截面120mm2，符合JT120-1319/2.8 TB/T3111-2005规格的硬铜绞线。
2）线材规格、结构、尺寸
（kg/m）。
（2）架空地线技术性能要求
（3）外观质量和制造长度
●每根单线表面须光洁，不得有斑疤、起皮和裂纹，同时也不得有深度超过直
径允许公差两倍的划痕和碰伤。
●整根线在绞合后，不得有断股、缺股、松股、压叠或擦伤碰伤现象。
架空地线的制造长度不得小于2000米，允许有不超过交货量5％的短段交货，该短段的制造长度不得小于650m。
（4）投标厂商应提供的资料
1)产品采用标准和技术数据
2)试验采用标准、试验方法和各项试验报告。
试验内容包括:应按TB/T2809-2005规定进行单线绞后抗拉强度、绞线拉断力、伸长率、弹性模量、线胀系数、反复弯曲、扭转、缠绕、持续载流量、单线电阻率、绞线20℃时直流电阻、含氧量、振动试验和轴向疲劳试验。
3)线材规格、尺寸、单位重量及各项机电性能的技术参数。
4）投标厂商应提供线盘的内、外直径、轴孔直径和配盘后重量。
5）投标厂商应提供铜银合金接触线的化学成分及含量。
6)验收、包装、保证期
（5）验收与交接
产品检验、验收、包装及标志、储运等均应符合《电气化铁道用铜及铜合金接触线》（TB/T2809-2005）的各项有关规定。
要求制造商出厂时逐盘检查机械性能，并提供检验报告。
9.2.5电连接线主要技术要求
（1）电连接线结构尺寸
电连接线结构尺寸应符合德国标准DIN43138的规定。
1）导线截面和类型
电连接线采用标称截面120mm2的软铜绞线TJR120。
2）线材规格、结构、尺寸
（kg/m）。
（2）电连接线技术性能要求
机电性能要求如下：
抗拉强度：≥300Ｎ/mm2，并由投标厂家提供实际值
伸长率：≥25%并由投标厂家提供实际值
单根软铜线20℃时电阻率：≤0.017241Ω2mm2/m
单根软铜线20℃时电阻温度系数：0.00393（1／℃）
持续载流量（环境温度40℃，导线工作温度80℃，风速0.6m/s）: ≥485A 绞线20℃时直流电阻：由投标厂家提供
（3）外观质量和制造长度
单线应无接头，绞合后的绞线不得有断股、缺股、松股、压叠或擦伤、碰伤。单线和绞线成品均不得有与良好的工业产品不相称的缺陷。
制造长度：≥５００米
（4）投标厂商应提供的资料
1)产品采用标准和技术数据
2)试验采用标准、试验方法和各项试验报告。
试验内容包括（且不限于）: 单根软铜线的直径检查、电阻率、伸长率和抗拉强度、软铜绞线成品的电阻率、直流电阻和持续载流量（并说明风速、温度条件）等。
3)线材规格、尺寸、单位重量及各项机电性能的技术参数。
4）线盘的内、外直径、轴孔直径和配盘后重量。
5）软铜绞线的化学成分及含量。
6)与该型软铜绞线适配的压接型接线端子型号及压模规格尺寸。
7)验收、包装、保证期
（5）验收与交接
产品检验、验收、包装及标志、储运等均应符合DIN43138和GB12970的各项有关规定。
9.3接触网绝缘子类技术规格书
9.3.1遵循的主要标准
《标称电压大于1000V的架空线路绝缘子》（GB 1001-2003）
《标称电压高于1000V架空线路用复合绝缘子串元件》（GB/T 21421-2008）《标称电压高于 1000V 的架空线路用绝缘子-直流系统用瓷或玻璃绝缘子元件-定义、试验方法和接收准则》（GB/T 19443-2004）
《标称电压高于1000V交流架空线路用复合绝缘子使用导则》（DLT864-2004）《标称电压高于1000V使用的户内和户外聚合物绝缘子一般定义、试验方法和接收准则》(GB/T22079-2008)
《电气化铁道接触网用棒形悬式复合绝缘子》（TB/T 3068－2002）
所采用的标准均应为项目执行时的最新有效版本。若投标人采用除上述之外的其它被承认的相关国内、国际标准，应明确提出并提供相应标准复印件，经招标人批准后方可采用。
当相关标准发生冲突时，以较高版本的技术要求为准。
9.3.2供货范围
苏州市轨道交通1号线工程接触网系统的隧道内刚性悬挂用瓷绝缘子、刚性悬挂中心锚结用复合绝缘子等。
9.3.3主要技术要求
（1）刚性悬挂瓷绝缘子主要技术要求
1）主要技术参数
额定电压：DC1500V
最高工作电压：DC1800V
标称爬电距离：250mm
1min工频耐压：60kV（干）、30kV（湿）
雷电全波冲击耐压：100kV
污耐受电压（在0.35mg/cm2盐密下）：不小于4kV
最小拉伸破坏荷重：50kN
最小弯曲破坏荷重：15kN
2）外形尺寸
3）结构及材质要求
①绝缘子下部为内胶装的M16内螺纹式不锈钢附件，上部为内胶装的M16外露螺杆，外露螺纹有效长度为75mm，螺杆材质为不锈钢。不锈钢件应符合GB/T 1220－2007的规定，宜采用奥氏体不锈钢，牌号为06Cr19Ni10。
②瓷件内胶装孔应上砂或辊花，附件应有足够的胶装深度和胶装接触面积。
③绝缘子瓷件轴线直线度误差应小于φ0.15mm。
④绝缘子上、下钢附件的同轴度误差应小于φ0.2mm。
⑤绝缘子两端钢附件的螺纹均能方便、灵活的与外接螺栓、螺母进行连接，不能存在卡滞、不到位的缺陷。
⑥绝缘子应满足耐污性、憎水性的要求。
⑦绝缘子瓷件外表面及两端本体均应上釉，釉色为棕褐色。
（2）刚性悬挂中心锚结复合绝缘子技术要求
1）主要技术参数
标称爬电距离：≥250mm
1min工频耐压：60kV（干）、30kV（湿）
雷电全波冲击耐压：100kV
污耐受电压（在0.35mg/cm2盐密下）：不小于4kV
拉伸破坏荷重：70kN
2）结构示意图
刚性悬挂中心锚结用复合绝缘子为棒形绝缘子，结构形式如下图所示，设计联络阶段最终确定长度，长度约为1m～1.2m。可以不设伞裙。
3）结构及材质要求
①绝缘子采用环氧玻璃纤维芯棒外覆硅橡胶。
②绝缘子两端钢帽形状及尺寸完全相同。除图中要求尺寸外，钢帽的其余相关尺寸以及绝缘子的外形尺寸由绝缘子加工厂家确定。
③绝缘子轴线直线度误差应小于总长的1%。
④绝缘子上、下钢帽的同轴度误差应小于2mm。
⑤绝缘子上、下钢帽材质采用Q235A，表面应进行2级热镀锌防腐。
⑥绝缘子上、下钢帽的安装孔均应能灵活、方便地与紧固件进行连接，不得存在卡滞不到位的缺陷。
⑦绝缘子的伞裙表面为乳白色。
⑧绝缘子上、下钢帽要求的尺寸公差均按IT15级，所有圆角的半径均为R3。
9.4汇流排及其附件技术规格书
9.4.1遵循的主要标准
《不锈钢棒》（GB 1220-1992）
《普通螺纹基本尺寸》（GB/T 196-2003）
《普通螺纹公差》（GB/T 197-2003）
《紧固件机械性能》（GB 3098-2000）
《铝及铝合金挤压型材尺寸偏差》（GB/T 14846-93）
《工业用铝及铝合金热挤压型材》（GB 6892-2000）
《变形铝及铝合金化学成分》（GB/T 3190-96）
《铝及铝合金加工产品的包装、标志、运输、贮存》（GB/T 3199-96）
《铝及铝合金光电发射光谱分析方法》（GB/T 7999-2000）
《铝及铝合金加工制品拉伸试验用试样》（GB/T 16865-97）
《铝及铝合金化学成分分析取样法》（GB/T 17432-98）
《铝及铝合金型材》（GB/T 5237-2000）
《螺钉、螺母、垫圈标准》（DIN931，934，128A，933，125A）
《电气化铁道接触网零件通用技术条件》（TB/T 2073-2009）
《电气化铁道接触网零部件试验方法》（TB/T 2074-2009）
所采用的标准均应为项目执行时的最新有效版本。若投标人采用除上述之外的其它被承认的相关国内、国际标准，应明确提出并提供相应标准复印件，经招标人批准后方可采用。
当相关标准发生冲突时，以较高版本的技术要求为准。
9.4.2供货范围
苏州市轨道交通1号线正线及出入段线隧道内使用的汇流排、汇流排中间接头、汇流排终端、机械预弯汇流排、刚柔过渡装置、膨胀接头等，其中包括了车辆段综合维修基地练兵线安装的汇流排、汇流排终端各1根，刚柔过渡装置1套。
9.4.3铝合金汇流排主要技术要求
（1）用途
铝合金汇流排用于夹持、固定接触线，并承载及传输牵引电流。
（2）标称截面
铝合金汇流排的标称制造截面为2213mm2。
（3）外形尺寸
其余外形尺寸及尺寸公差由投标人提供。
（4）与汇流排组成复合导体的接触导线
接触线采用标称截面为120mm2的冷拔双沟型铜银合金接触线，接触线截面如下图所示。
C＝9.75mm（±2％） D＝7.24mm（±2％）
E＝6.85mm G＝27?±1?
H＝51?±1? R＝0.4mm
A=12.9mm（± 1％） B=12.9mm（±2％）
铁路接触网组成与分类
接触网的组成 接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分组成，如图1-1-1所示。 1.支持装置 支持装置是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定的部分。支持装置包括腕臂、平腕臂（或水平拉杆、悬式绝缘子串）、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊零件。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物需要的不同，支持装置表现为不同的形式，如：腕臂结构（图1—1—1所示为区间腕臂装配形式）、软横跨、硬横跨（多
股道站场使用）及隧道、桥梁和其它大型建筑物上的特殊支持结构。 2.定位装置 定位装置包括定位管、定位器、定位线夹及其连接零件。其作用是固定接触线的横向位置，使接触线水平定位在受电弓滑板运行轨迹围，保证接触线与受电弓不脱离，使受电弓磨耗均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。 3.支柱与基础 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中主要采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱。基础用来承载支柱负荷，即将支柱固定在地下用钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱可不设单独的基础，支柱直接埋入地下，起到基础的作用。
接触悬挂的类型 接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。在一条接触网线路上，接触线和承力索在延伸一定长度后，为了满足供电和机械方面的要求，总是将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这就是接触网的锚段。我们所讲的接触悬挂分类是针对架空式接触网中的每个锚段而言。根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。 1.简单接触悬挂 简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。它在发展中经历了未补偿简单悬挂、季节调整式简单悬挂和目前采用的带补偿装置及弹性吊索式简单悬挂。其结构分别如图1—2—1和图1—2—2所示。 接触线（或承力索）端头同支柱的连接称为线索的下锚。下锚分两种方法，一是将线索端头同支柱直接固定连接，称为硬锚或者未补偿下锚。另一种是加装补偿装置，以调整线索的弛度和力称为补偿下锚。 未补偿的简单悬挂结构简单，要求支柱高度较低，因此建设投资低，施工和检修方便。其缺点是导线的力和弛度随气温的变化较大，接触线在悬挂点受力集中，形成硬点，弹性不均匀，不利于电力机车高速运行时取流。
接触网组成及各部参数
7 施工技术要求 7.1技术标准与规范 本项目遵循的主要技术标准及规范（包括但不限于）以下所示，所采用的标准均应为项目执行时的最新有效版本。若投标人采用除上述之外的其它被承认的相关国内、国际标准，应明确提出并提供相应标准复印件，经招标人批准后方可采用。当相关标准发生冲突时，以较高版本的技术要求为准。 《地铁设计规范》（GB50157－2003） 《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009－2005） 《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB10411－2005） 《铁路电力牵引供电施工规范》（TB10208－98） 《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421－2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 由招标人组织设计，监理工程师就某些特殊项目制定的标准。 有关设备及材料的制造、试验及验收等标准详见技术规格书。 7.2施工技术条件 7.2.1悬挂类型及组成
绝缘等级按重污区标准，绝缘子标称泄漏距离不小于250mm。 7.2.5绝缘间隙 绝缘间隙应符合GB50157-2003标准即带电体距结构体、车体之间的绝缘距离：静态为150mm，动态为100mm，绝对最小动态60mm。 7.2.6接触线悬挂高度 刚性接触网正线的最大拉出值一般为±200mm，辅助线道岔处工作支一般不超过350mm。 7.2.8跨距 刚性接触网悬挂点的间距一般为6～10m,最大不超过12m。 7.2.9锚段长度 刚性悬挂锚段长度一般不大于250m，最大不超过300m。 7.2.10中心锚结 刚性悬挂在锚段的中部设置中心锚结。在车站和矩形隧道内采用悬挂点两旁设防爬金具（可用汇流排电连接线夹替代）形式的中心锚结；盾构隧道内采用2个棒形的合成绝缘子“V”形布置在悬挂点两侧构成的中心锚结。 7.2.11电连接设置 刚性悬挂电连接设置 （1）非绝缘锚段关节处设置电连接。 （2）道岔处设电连接。
接触网的注意参数
电气化铁道接触网在实际的应用中时，需要结合行车速度、行车界限等多方面的注意一些参数，这些的注意参数有导高、侧面限界、拉出值、结构高度、跨距等。 导高 导高是指接触线悬挂点高度的简称，是接触线无弛度时定位点出（或悬挂点处）接触线距轨面的垂直高度，一般用H 表示。 接触线的最高高度，是根据受电弓的最大工作高度确定的。我国电力机车 TGS型受电弓的工作高度为5183?6683mm考虑到接触线可能出现负弛度及保证受电弓接触线工作压力的需要，接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。 接触线的最低高度的确定，是考虑了带电体对接地体之间的空气绝缘距离及通过超限货物的要求。接触线高度的允许施工偏差为土30mm对于行车速度在160km/h?200km/h 时，对施工误差要求更加严格；定位点两侧低一吊弦处接触线高度应等高，相对该定位点的接触线的高度的施工偏差为土10mm但不得出现 “V'字形；两相邻悬挂点等高相对差不得大于20mm同一跨距内相邻吊弦处的导高差应符合设计预留弛度的要求，施工偏差不得大于5mm。 最低点高度应符合下列规定： （1）站场和区间（含隧道）接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况下不小于6200mm 确有困难时不应小于5700mm。 （2）既有隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况下不应小于5700mm困难情况下不应小于5650mm特殊情况下不应小于 5330mm。 开双层集装箱列车的线路，接触线距轨面的最低高度应根据双层集装箱的高度和绝缘距离确定。一般采用6450mn导高。对于客运专线，应为不存在超限货物列车通过问题，为了提高接触悬挂稳定性，导高较低，一般采用5000?5500mm。
接触网专业术语
1导线高度：接触网导线高度（简称导高），是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度，设计规范规定如下：最高高度：不大于6500mm。最低高度：（1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于5700mm。②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。确有困难时可不小于5700mm。（2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：①正常情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5700mm。②困难情况（带电通过5300mm 超限货物）不小于5650mm。③特殊情况不小于5250mm。接触线高度的允许施工偏差为±30mm。 2跨距及拉出值：取决与线路曲线半径、最大风速和经济因素等，我国高速铁路一般在保证跨中导线及定位点在最大风速下均不超过距受电弓中心300mm的条件下，确定跨距长度和拉出值。 3锚段长度：是指接触网相邻的两终端间的距离。 4.绝缘距离：是指接触网的带电部分，与接触网的非带电部分的金属和非金属零件之间的最小直线距离 5吊弦分布及间距：吊弦间距指一跨内两相邻吊弦之间的距离，吊弦间距对接触网的受流性能有一定的影响，改变吊弦的间距可以调整接触网的弹性均匀度，吊弦分布有等距分布、对数分布、正弦分布等几种形式，为了设计施工和维护的方便，一般采用最简单的等距分布，一般掌握在8--12米。 6.接触导线预留驰度：指在接触导线安装时，是接触导线在跨内，保持一定弛度，以减少受电弓在跨中对接触导线的抬升量，改善弓网的震动，对高速接触网，简单链型悬挂设预留弛度，弹性链型悬挂一般不设预留弛度。 锚段关节安装要求：锚段关节是接触网的张力的机械转换关节，是接触网的薄弱环节，其设计和安装质量对受流影响较大，高速接触网一般采用两种形式的锚段关节：①非绝缘锚段关节采用三跨锚段关节②绝缘锚段关节采用，四跨，五跨锚段关节，安装处理上，尽量缩短接触导线工作支和非工作支同时接触受电弓滑板的长度，提高非工作支的坡度，并保证过度平滑，避免出现硬点和刮弓 8.接触导线（承力索）张力：锚段两端的补偿装置，通过坠砣的重力与补偿滑轮的变比后对接触线（承力索）的拉力。京哈线接触线的额定张力为15KN。接触线的张力，驰度符合安装曲线的规定，预留驰度为当量跨距的1‰。
接触网技术参数统计
接触网技术参数统计 1刚性接触网 1.1锚段及跨距 每个锚段一般不超过250米。 1.2锚段关节 （1）关节中间处两接触线等高。 （2）转换悬挂点处非工作支不得低于工作支，可以比工作支高出0～8mm（0～4mm），困难情况下不超过10mm。 （3）受电弓在双向通过时应平滑无撞击和拉弧现象。 （4）非绝缘锚段关节两支接触悬挂的拉出值均为±100mm（75mm），汇流排中心线之间距离为200mm（150？？），允许误差±20mm。接触线外露长度为150mm。 （5）绝缘锚段关节两支接触悬挂的拉出值均为±150mm（130mm），汇流排中心线之间距离为300mm（260？？），允许误差±20mm。接触线外露150mm。 绝缘貌端关节示意图
1.3线岔 （1）在受电弓可能同时接触两支接触线范围内的两支接触线应等高。 （2）在受电弓始触点后至岔尖方向，渡线接触线应比正线接触线高出0～10mm（0～4）。（3）在受电弓双向通过时应平滑无撞击及不应出现固定拉弧点。 （4）单开道岔悬挂点的拉出值距正线汇流排中心线为200mm，允许误差±20mm。平行段距离为2000mm。 （5）交叉渡线道岔处的线岔，在交叉渡线处两线路中心的交叉点处，两支悬挂的汇流排中心线均距交叉点100mm，允许误差±20m m。 （6）侧线端部向上弯70mm左右。 （7）线岔处电连接线、接地线应完整无遗漏，连接牢固。 道岔分类 刚性悬挂线岔示意图
1.4刚柔过度 （1）两根柔性接触网等高并列运行进入刚柔过渡元件约500mm后，在过渡原件外面的导线逐渐抬高脱离接触，其最终的抬高量不应小于35mm。 （2）刚柔过渡处刚性悬挂应比柔性悬挂高20~50mm。 （3）柔性悬挂升高下锚处绝缘子边缘应距受电弓包络线不得小于75mm。 （4）刚性悬挂带电体距柔性悬挂下锚底座、下锚支悬挂等接地体不应小于150mm。（5）受电弓距柔性悬挂下锚底座、下锚支悬挂等接地体不应小于100mm。 （6）受电弓双向通过时平滑不撞击及不应出现固定拉弧点。 （7）两支悬挂的拉出值为±100mm，间距为200mm，允许误差±20mm。 贯通式刚柔过渡单链悬挂示意图 贯通式刚柔过渡双链悬挂示意图 1.5接触线磨耗 接触线的磨耗要均匀，稍大于50％控制，但最大不要超过60％。 1.6中心锚节 （1）直线区段，中心锚结应处于汇流排中心线的正上方；曲线区段，锚固底座中心线位于中锚在汇流排上锚固线夹处汇流排中心线的延长线的正上方，基座中心偏离汇流 排中心应不大于±30mm。 （2）中心锚结绝缘子及拉杆受力均衡适度，与汇流排的夹角不大于45°。 （3）中心锚结绝缘子表面应无损伤，接地端至带电体距离一般情况应不小于150mm；困难情况不应小于115mm。
DJJ-8型接触网激光参数检测仪使用方法
DJJ-8型接触网激光参数检测仪使用方法 1、准备工作 （1）仪器放置标准 将测量架放置于待测目标下方的轨道面上，拨动测量架右端的轨距手柄，使测量架两端的固定测脚和活动测脚都紧靠钢轨内沿。保持测量架与轨道基本垂直。将主机放置于测量架的定位盘上，并使旋紧旋钮处于旋紧状态。 （2）开机 打开电源开关后，按下键盘上“启动”按钮，显示屏出现“请向右旋转主机”，根据提示用手轻轻旋转主机头(禁止快速旋转)，直至显示屏上出现视频图像，即表示仪器进入正常测量状态，可以开始测量。 （3）瞄准 仪器的显示屏中央有白色十字丝，通过前后挪动测量架和旋转主机头，使十字丝中心与待测目标完全重合。 瞄准时，可先用手转动主机头进行粗调，然后根据需要可旋转微调旋钮进行微调，直到对准目标。在光线较弱的情况下也可以按“长光”键打开长光[注]用眼睛观察红色激光点辅助瞄准。 （4）、测量 在正常测量状态下，瞄准目标后即可按下相应功能键进行测量，并显示测量结果。如果没有瞄准目标则提示“进入盲区或未对准目标请重新测量”。 2、参数测量 （1）、标准模式：导高、拉出值、轨距、超高 将仪器按“仪器放置标准”放置； 正常测量状态下瞄准目标后，按下“测量”键，即可显示结果（示例如下）: 注：拉出值拉向仪器左侧为“+”，拉向右侧为“-”；以仪器右侧超高为“+”，右侧偏低为“-”。 （2）、红线标高、侧面限界测量
将仪器按“仪器放置标准”放置； 正常测量状态下瞄准支柱上的红线（没标注红线时瞄准目测近似点即可）。 按下 “红线”键，即可显示结果（示例如下）: 注：红线高于实际轨面为“+”。 （3）、 500mm 处高差测量 将仪器按“仪器放置标准”放置于“500mm 处”下方的任意一对钢轨上。 正常测量状态下按下 “500mm ”键，进入500mm 出高差测量模式。 仪器提示“请测量第一点”，瞄准第一条接触线后按下“测量”键。 仪器提示“请测量第二点”，瞄准第二条接触线，按下“测量”键，即可显示结果（示例如下）: 如果显示屏显示的线距数值接近500mm 时按“确认”键完成测量。 如果显示屏显示的线距数值与500mm 差别较大时，请不要按“确认”！按下“长光”键。 将测量架向前或向后挪动（必须保证有一定的距离，使线距有大于100mm 的变化量）按“测量”键，并重复第三、四步骤。 按下“确认”后仪器自动换算出“500mm 处”高差结果。此时的高度1为换算后的500mm 处第一条接触线的导高。 (4)、承力索、接触线高差测量 将仪器按“仪器放置标准”放置； 正常测量状态下按下键盘上“承力索”键。 仪器提示“请测量第一点”，瞄准承力索后按下“测量”键。 仪器提示“请测量第二点”，瞄准接触线，按下“测量”键。 按下“确认”键，即可显示结果（示例如下）:
3-第三章接触网基本知识
第三章接触网基本知识 接触网是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一，是牵引网的主体，它的构造及工作状态对列车的运行安全和运行速度影响之大。 第一节接触网的组成 接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础，三部分组成，如图3-1-1所示。 图3-1-1 接触网组成示意图 （a）接触悬挂; 1-承力索2-吊弦3-接触线（b）支持装置: 4-绝缘子5-平腕臂6-斜腕臂7-定位管8-定位器（c）9-支柱10-轨道 一、支柱与基础 支柱与基础用于承受支持装置和接触悬挂的全部负载，并将接触悬挂固定在规定的位置。 二、支持装置 支持装置用于支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱。支持装置由棒式绝缘子、腕臂、定位装置及连接零件构成。要求它具有足够的机械强度、轻巧耐用，便于施工和维修。
三、接触悬挂 接触悬挂是架设在铁路上空的输电线路，与机车受电弓摩擦接触，将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。接触悬挂由承力索、接触线、吊弦及连接零件构成。 要求接触悬挂弹性好，高度一致，机械强度高，耐磨、耐腐、耐热性能好，稳定性好，使用寿命长，结构简单，便于安装与维修。 第二节接触悬挂的分类 由于列车运行速度不同，接触悬挂的结构形式也较为繁多，按有无承力索分为简单悬挂和链形悬挂。 简单悬挂由支持装置直接对接触线进行悬挂和定位。它结构简单、施工维修方便、造价低，但接触线高度变化大、弹性差，不适应高速列车运行。 链形悬挂通过承力索悬吊接触线，它弹性均匀，接触线高度一致，稳定性好，适应高速列车运行，在我国电气化铁路中广泛采用。这里只介绍链形悬挂的类型。 一按终端下锚方式分类 链形悬挂按终端下锚的方式分为未补偿、半补偿、全补偿三种。如图3-2-1所示。未补偿和半补偿链形悬挂，线索张力和弛度变化大，不适于高速列车运行，故已不采用。全补偿链形悬挂承力索和接触线都采用补偿装置下锚，当温度变化时，补偿装置能自动调整 图3-2-1 线索下锚示意图 线索张力，保持线索张力不变。因此，全补偿链形悬挂具有弹性好、线索张力恒定、接触线高度一致、吊弦偏移小、结构高度低、支柱容量小、施工方便等优点，在我国电气化铁路中广泛应用。
接触网常用参数标准及测量计算
接触网常用参数标准及测量计算 一、拉出值（跨中偏移值） 1、技术标准 160km/h及以下区段： 标准值：直线区段200－300mm；曲线区段根据曲线半径不同在0－350mm之间选用。 安全值：之字值≤400mm；拉出值≤450mm。 限界值：之字值450mm；拉出值450mm。 160km/h以上区段： 标准值：设计值。 安全值：设计值±30mm。 限界值：同安全值。 2、测量方法 利用DJJ多功能激光接触网检测仪进行拉出值测量：受电弓滑板平面与两钢轨平面平行，检测仪与两钢轨平面平行，测量时无需考虑外轨超高，直接校准定位点在检测仪上的投影位置，此位置与检测仪中心点的距离就是拉出值。 二、导线高度 1、技术标准 标准值：区段的设计采用值。 安全值：标准值±100mm。 限界值：小于6500mm；任何情况下不低于该区段允许的
最低值。 当隧道间距不大于1000m时，隧道内、外的接触线可取同一高度。 2、测量方法 利用DJJ多功能激光接触网检测仪进行导高测量：将测量仪置于两钢轨之上与两轨面平行，利用测量仪上的观察窗校准定位点位置，测出定位点至两轨面的垂直距离即为导高。 三、导线坡度及坡变率 1、技术标准 标准值： 120km/h及以下区段≤3‰；120-160km/h区段≤2‰；200km/h区段≤2‰，坡度变化率不大于1‰；200-250km/h区段≤1‰，坡度变化率不大于1‰。 安全值：120km/h及以下区段≤5‰；120-160km/h区段≤4‰。其他同标准值。 限界值：120km/h及以下区段≤8‰；120-200km/h区段≤5‰；200km/h及以上区段同安全值。 160km/h及以上区段，定位点两侧第一根吊弦处接触线高度应相等，相对该定位点的接触线高度允许误差±10mm，但不得出现V字型。 2、测量与计算方法 定位点A与定位点B之间的坡度测量：1、测出A点的
接触网系统工作原理及组成
目录 绪论 (1) 1．电气化铁道概述 (1) 2．电气化铁路的组成 (1) 第一章供电系统工作原理 (1) 1．电力牵引的制式 (1) 2．电力牵引供电系统的组成 (2) 3．牵引网与接触网 (4) 4．接触网的工作特点 (5) 5．对接触网的基本要求 (5) 6．接触网的分类 (5) 7．接触网的供电方式 (6) 8．接触网的电分段 (6) 9．架空式接触网的机械分段 (7) 第二章接触网的组成 (9) 1．架空式接触网的组成及结构 (9) 1．1．接触悬挂的种类 (9) 1．2．接触悬挂的导线结构与类型 (12) 1．3．接触悬挂的下锚方式 (14) 1．4．支持与固定装置 (15) 1．5．支柱和基础 (19) 1．6．接触网的张力和弛度曲线 (21) 2．接触轨式接触网组成及结构 (21) 2．1．上磨式 (22) 2．2．下磨式 (22) 2．3．侧面接触式 (22) 3．刚性悬挂接触网系统简介 (24) 3．1．架空刚性悬挂系统简介 (24) 3．2．“Π”型刚性悬挂接触网特点 (24)
绪论 1．电气化铁道概述 采用电力机车为主要牵引动力的铁路称为电气化铁路，它是在19世纪70年代末的欧洲最先出现。早期的电气化铁路多采用直流供电方式，电压等级较低，需设整流装臵，不利于设臵在长距离的铁路干线上。 目前国际上普遍采用比较先进的单相工频交流制电气化铁路，它便于升压和减少电能的损耗，可以增加牵引变电所之间的距离，大大降低了建设投资和运营费用。 随着高新技术的发展，特别是计算机技术的应用，使电力机车和牵引供电装臵的工作性能不断提高。低能耗、高效率、高速度的电力牵引已成为世界各国铁路发展趋势，是铁路现代化的标志。 我国电气化铁路自本世纪50年代末发展以来，走过了几十年艰苦创业的历程，根据80年代铁道部确定的以电力牵引为主内燃牵引为辅的技术政策，国家拨款和吸引国外资金等多种方式大力发展电气化铁路，借助改革开放的大好形势相继建成一批高质量、高性能的电气化铁路，已使我国电气化铁路初具规模，形成了良性发展的大好局面，在科学技术的推动下，接触网自动化检测、牵引变电所远程自动控制、微机保护系统等，普遍应用在电气化铁路上。为了提高铁路运输能力，铁道部又制定了发展高速铁路的计划，可以预测中国电气化铁路的发展有着广阔的前景。 2．电气化铁路的组成 由于电力机车本身不携带能源，靠外部电力系统经过牵引供电装臵供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电装臵组成的。 牵引供电装臵一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。本书主要讨论和介绍接触网的有关内容。为便于全面了解电气化铁路，我们对电力机车和牵引变电所与接触网有关的内容作一些简单介绍。
我国和世界主要城市轨道交通接触网结构形式
我国和世界主要城市轨道交通接触网结构形式 普虹瑞 2013232324 昆明工业职业技术学院 摘要：城市轨道交通接触网是城市轨道交通工程中的重要设备系统之一，它担负着为电动列车传递电能的重要作用，目前接触网分为两种：架空接触网和接触轨，其中架空接触网中柔性架空接触网已经越来越少的在正线使用，在分析了城市轨道交通两大牵引接触网的基本要求、不同类型与特点后，我认为DC1500刚性架空接触网形式具有一定的优越性。 关键词：接触网的结构形式、供电方式和安全 世界城市轨道交通已有140多年历史，目前已呈现多元化的发展趋势。我国城市轨道交通起步较晚，只有40年历史，但近期发展迅猛。世界上城市轨道交通中的直流牵引电压等级繁多，从750V到3000V都有，中国国家标准规定为750V、1500V两种，其电压允许波动范围分别为500～900V、1000V～1800V。电压等级与馈电方式是牵引网供电制式中的关键点，两者密切相关。对于一个具体的城市，电压等级与馈电方式的选择，应该结合起来，统一考虑。 1 城市轨道交通接触网类型 牵引供电系统由电网输电线路、牵引变电所、馈电线、牵引接触网和回流线等组成。牵引网系统的馈电方式有架空接触网和接触轨两种方式。接触轨仅用于地铁与城市轻轨，架空式接触网除地铁外还用于铁路干线、工矿、城市地面等。 1.1 架空式接触网 架空式接触网的悬挂类型大致分为三种：简单悬挂，链形悬挂，刚性悬挂，地面架空式。不同类型的悬挂方式其电缆粗细、条数、张力都不一样。架空线的悬挂方式，要根据架线区的列车速度、电流容量等输送条件以及架设环境进行综合勘察来决定。
1.1.1 简单悬挂 简单悬挂只有接触线和一根架空地线，支柱安装负荷较轻，但是驰度大，弹性不均匀，接触网取流效果差，车辆速度受到限制，为改善弹性差的状况，大多会采用在悬挂点处增加一个倒Y形的弹性吊索，称为弹性简单悬挂，同样为改善驰度大的状况，常采用加装补偿装置的措施，称为带补偿的弹性简单接触悬挂。由于简单悬挂方式建造费用低，施工方便维修简单，城市电车或轻轨往往采用这种悬挂方式。地铁为了减少隧道净空，采用以弹性支座或弓形腕臂作支持部件的简单弹性悬挂。 1.1.2 链形悬挂 链形悬挂是指接触线通过吊弦悬挂到承利索上的悬挂。链形悬挂承力索悬挂于支柱的支持装置上接触线通过吊弦悬挂在承力索上，使接触线增加了悬挂点，调节吊弦可以使整个跨距内接触线对轨面保持一致高度，接触网弹性均匀。由于接触线是悬挂在承力索上的，因而基本上消除了悬挂点处的硬点，使悬挂线的弹性在整个跨度内都比较均匀。链形悬挂比简单悬挂性能好得多，但结构复杂、投资大、施工维修调整较为困难。 1.1.3 刚性悬挂 刚性悬挂又称刚性接触网，是将传统的接触线夹装在汇流排中，用汇流排取代了承利索，并靠它自身的刚性保持接触线的固定位置，使接触线不因重力而产生较大驰度。由于地铁隧道供电导线上方空间有限,链形悬挂一般采用冷拉电解铜接触线。刚性接触网节省隧道净空，可靠性高，耐磨性好，接触网零件简单，维修成本大大降低。 1.1.4 地面架空式接触网 地面架空式接触网有以下几个部分组成，如下图所示： （1）接触悬挂。包括承力索、吊弦、接触线。与电动列车受电弓直接接触的是接触线，接触悬挂方式很多。
接触网由哪些部分组成
接触网由哪些部分组成，各有什么作用 接触网 铁路电气化是中国铁路发展的最终目标。电气化铁路工程又称为 四电工程”包括接触网” 变电” 信号” 通信”其中以接触网作为铁路电气化工程的主构架。接触网主要包含以下几项内容：1.基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；2.基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件；3.接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；4.其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。图中显示的是施工中的接触网导线架设过程。接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。 定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使 接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱
离，并将接触线的水平负荷传给支柱。 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应 力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。 接触网的电压等级 接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV 接触悬挂的类型 接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬 挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。 简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8?16m 长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。
接触网基础知识总结
一、接触网的组成 接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分组成，如下图所示。 1.接触悬挂 接触悬挂包括接触线，吊弦，承力索和补偿器及连接零件，接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。电力机车运行时，受电弓顶部的滑板紧贴接触线摩擦取流。为了保证滑板的良好取流，接触悬挂应达到下列要求： （1）接触悬挂的弹性应尽量均匀，即悬挂点间的导线，在受电弓抬升力作用下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在。 （2）接触线对轨面的高度应尽量相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。 （3）接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧烈的上、下振动。在风力作用下不发生过大的横向摆动，这就要求接触线有足够的张力，并能适应气候的变化。 （4）接触悬挂的结构及零部件应力求轻巧简单，做到标准化，以便检修和互换，缩短施工及运行维护时间。具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性，以延长使用年限。 另外，要结合国情尽量节省有色金属及钢材，降低造价。 2.支持装置 支持装置包括腕臂、水平拉杆（或压管）、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及吊挂接触悬挂的全部设备。 我们管辖范围内没有使用水平拉杆安装，而是平腕臂。 优点：支撑装置稳定性好，抗风能力强。 支持装置作用：，并将接触悬挂负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。 支持装置结构应能适应各种场所，尽量轻巧耐用，有足够的机械强度，方便施工和检修。 3.定位装置
定位装置包括定位管、定位器、支持器及其连接零件。 作用是固定接触线的位置，在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使接触线磨耗均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。 （1）定位方式：正定位 （2）定位方式：反定位 （3）定位方式：软定位 软定位用于小半径曲线外侧支柱上，由弯管定位器通过两股Φ4.0mm镀锌铁线拧成的“软尾巴”固定在绝缘腕臂上的定位环里。软定位方式只能承受拉力，且承受拉力较大，但不能承受压力。为了防止拉力过小定位器下落，它一般用于曲线半径R≤1000m的曲线外侧支柱上。如下图： （4）定位方式：双定位 双定位用于锚段关节中的转换柱、中心柱、站场线岔处的道岔柱、站场线岔处的软横跨以及特殊支柱定位中的定位。 （5）定位方式：简单定位 简单定位的定位器是直接与腕臂连接的，这种方式应用较少，多用于锚段关节中。另外还有一种简单定位称之为单拉手定位，在曲线半径R≤600m的曲线区段可采用。如下图所示。 4.支柱与支撑 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。 我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱
第三章接触网基本知识
第三章接触网基本知识 接触网就是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一,就是牵引网得主体,它得构造及工作状态对列车得运行安全与运行速度影响之大。 第一节接触网得组成 接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础,三部分组成,如图3-1-1所示。 图3-1-1 接触网组成示意图 (a)接触悬挂; 1-承力索 2-吊弦 3-接触线 (b)支持装置: 4-绝缘子 5-平腕臂 6-斜腕臂 7-定位管 8-定位器 (c) 9-支柱 10-轨道 一、支柱与基础 支柱与基础用于承受支持装置与接触悬挂得全部负载,并将接触悬挂固定在规定得位置。 二、支持装置 支持装置用于支持接触悬挂,并将其负荷传给支柱。支持装置由棒式绝缘子、腕臂、定位装置及连接零件构成。要求它具有足够得机械强度、轻巧耐用,便于施工与维修。 三、接触悬挂 接触悬挂就是架设在铁路上空得输电线路,与机车受电弓摩擦接触,将从牵引变电所获得得电能输送给电力机车。接触悬挂由承力索、接触线、吊弦及连接零件构成。 要求接触悬挂弹性好,高度一致,机械强度高,耐磨、耐腐、耐热性能好,稳定性好,使用
寿命长,结构简单,便于安装与维修。 第二节接触悬挂得分类 由于列车运行速度不同,接触悬挂得结构形式也较为繁多,按有无承力索分为简单悬挂与链形悬挂。 简单悬挂由支持装置直接对接触线进行悬挂与定位。它结构简单、施工维修方便、造价低,但接触线高度变化大、弹性差,不适应高速列车运行。 链形悬挂通过承力索悬吊接触线,它弹性均匀,接触线高度一致,稳定性好,适应高速列车运行,在我国电气化铁路中广泛采用。这里只介绍链形悬挂得类型。 一按终端下锚方式分类 链形悬挂按终端下锚得方式分为未补偿、半补偿、全补偿三种。如图3-2-1所示。未补偿与半补偿链形悬挂,线索张力与弛度变化大,不适于高速列车运行,故已不采用。全补偿链形悬挂承力索与接触线都采用补偿装置下锚,当温度变化时,补偿装置能自动调整 图3-2-1 线索下锚示意图 线索张力,保持线索张力不变。因此,全补偿链形悬挂具有弹性好、线索张力恒定、接触线高度一致、吊弦偏移小、结构高度低、支柱容量小、施工方便等优点,在我国电气化铁路中广泛应用。 二按悬挂点处吊弦形式分类 链形悬挂按悬挂点处吊弦形式分为简单链形悬挂与弹性链形悬挂。 简单链形悬挂在悬挂点处采用普通吊弦,如图3-2-2(a)所示。简单链形悬挂中,悬挂点弹性不如弹性链形悬挂好,但结构简单,施工方便。 弹性链形悬挂在悬挂点处采用弹性吊弦,如图3-2-2(b)所示,它改善了悬挂点弹性,使接触悬挂弹性均匀,适用于高速电气铁道接触网中。
接触网的注意参数
接触网的注意参数 电气化铁道接触网在实际的应用中时，需要结合行车速度、行车界限等多方面的注意一些参数，这些的注意参数有导高、侧面限界、拉出值、结构高度、跨距等。 导高 导高是指接触线悬挂点高度的简称，是接触线无弛度时定位点出（或悬挂点处）接触线距轨面的垂直高度，一般用H表示。 接触线的最高高度，是根据受电弓的最大工作高度确定的。我国电力机车TGS型受电弓的工作高度为5183～6683mm，考虑到接触线可能出现负弛度及保证受电弓接触线工作压力的需要，接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。 接触线的最低高度的确定，是考虑了带电体对接地体之间的空气绝缘距离及通过超限货物的要求。接触线高度的允许施工偏差为±30mm。对于行车速度在160km/h～200km/h时，对施工误差要求更加严格；定位点两侧低一吊弦处接触线高度应等高，相对该定位点的接触线的高度的施工偏差为±10mm，但不得出现“V”字形；两相邻悬挂点等高相对差不得大于20mm；同一跨距内相邻吊弦处的导高差应符合设计预留弛度的要求，施工偏差不得大于5mm。 最低点高度应符合下列规定： (1)站场和区间（含隧道）接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况下不小于6200mm，确有困难时不应小于5700mm。 (2)既有隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况下不应小于5700mm；困难情况下不应小于5650mm，特殊情况下不应小于5330mm。 开双层集装箱列车的线路，接触线距轨面的最低高度应根据双层集装箱的高度和绝缘距离确定。一般采用6450mm导高。对于客运专线，应为不存在超限货物列车通过问题，为了提高接触悬挂稳定性，导高较低，一般采用5000～5500mm。
铁路接触网的组成结构
铁路接触网的组成结构 接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。 接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。 定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。 接触网的电压等级 接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV 接触悬挂的类型 接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。 简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。 链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
接触网结构
第二章接触网结构及特点 第一节接触网支柱与基础 一、支柱 支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支撑定位装置等 的负荷、接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋棍凝土支柱和钢支柱两大类。 支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、下锚支柱、定位支柱、 道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。各类支柱布置图如图2-1所示。等径混凝土支柱如图2-2所示。 图2-1各类支柱布置图 1一中间柱；2-锚柱；3一转换柱，4一中心柱；5一定位柱，6一软横跨柱；7一道岔柱 1．中间柱 在区间和站场都有使用，它仅承受工作支接触悬挂的重力和风作用于悬挂上的水平力。 上面仅悬挂一支接触悬挂‘ 2．锚柱 在描段关节处或其他接触悬挂下锚的地方采用。承受两个方向的负荷，在垂直线路方向 上起中间柱的作用，在平行线路方向上承受接触悬挂下锚的全部拉力。 3．转换柱 位于锚段关节处两锚柱之间，承受接触悬挂下锚、非工作支和工作支的重力和水平力。 4．中心柱 在四跨锚段关节位于两转换之间的支柱称为中心柱。同时承受两工作支接触悬挂的重力 和水平力，并使两工作支在此定位处呈水平（等高）状，且线间的距离符合要求，电气列车受电弓在此进行锚段转换。 5．定位柱及道岔柱 多用于站场两端，定位接触线拉出值、线岔交叉点符合要求，保证受电弓正常接触取流而专门设置的支柱。 6．软横跨支柱 一般用于多股道的站场。 7．硬横梁支柱 后者适用于超过200km/h 速度的线路和站场。 预应力钢筋混凝土支柱，用H 表示。 例1：H 0 .37.893+ H-钢筋混凝土支柱； 93—支柱容量（kN ·m)； 8.7—支柱露出地面的高度（ｍ); 3.0—支柱埋人地下的深度（m)，使用范围为腕臂支柱。 例2：H 4003 11100φ+
接触网专业知识基础
1 接触网的定义 电气化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车或电动车 2 接触网的分类 广义：接触轨和架空接触网 英文 Contact Line 狭义：架空接触网 英文 Overhead Contact System 接触轨分为：第三轨和第四轨 按速度分 常速（120以下） 中速（120~160） 准高速(160~200) 高速(200以上) 架空接触网包括：刚性悬挂和柔(弹)性悬挂 特殊接触网：可移动，可上下升降，可在特殊情况下斩断
3 接触轨 特点： 占用净空小，维修工作量小，出现意外时的安全性差，主要用于地铁中。 刚性悬挂 刚性架空接触网有：“接触轨式”、“汇流排＋接触线”两类 第四轨供电方式 为防止车辆漏电造成人身事故，需采用屏蔽门 4 T型汇流排接触网 5 “II”型汇流排接触网 刚性架空接触网由横担、绝缘支撑装置汇流排接触线架空地线等组成。6架空柔性接触网 柔性悬挂由支柱与基础、支持装置、定位装置、接触悬挂及电气辅助设备组成。、刚性悬挂的结构与设备 1 刚性悬挂的布置原则 （1）汇流排和接触线无补偿张力，靠汇流排的刚度支撑； （2）锚段长度由自然温度，电流过热温度确定，一般为200~250m；
（3）跨距由速度确定，对于120km/h的最高速度，取8m最佳;（4）拉出值(S)值在500m范围内约为±200mm; 2 刚性悬挂的安装方式 均应能满足水平和垂直方向的调节要求。 3 刚性悬挂的断面组成 由安装零部件、绝缘子、汇流排和接触线组成。 汇流排是刚性悬挂的重要部件 4 汇流排的连接 每根汇流排长约10m左右，它们之间通过汇流排接头连接构成锚段。 5 刚性悬挂的电分段 分段绝缘器式(用于渡线) 锚段关节式(用于正线) 6 刚性悬挂的电连接 7 刚性悬挂的中心锚结 作用：防窜动 8 刚性悬挂的补偿方式
接触网常用基本专业术语
接触网常用基本专业术语 1.导线高度：接触网导线高度（简称导高），是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度，设计规范规定如下： 最高高度：不大于6500mm。 最低高度：（1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于5700mm。 ②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。确有困难时可不小于5700mm。（2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：①正常情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5700mm。②困难情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5650mm。③特殊情况不小于5250mm。接触线高度的允许施工偏差为±30mm。 2.跨距及拉出值：取决与线路曲线半径、最大风速和经济因素等，我国高速铁路一般在保证跨中导线及定位点在最大风速下均不超过距受电弓中心300mm的条件下，确定跨距长度和拉出值。 3.锚段长度：是指接触网相邻的两终端间的距离。 4.绝缘距离：是指接触网的带电部分，与接触网的非带电部分的金属和非金属零件之间的最小直线距离 5.吊弦分布及间距：吊弦间距指一跨内两相邻吊弦之间的距离，吊弦间距对接触网的受流性能有一定的影响，改变吊弦的间距可以调整接触网的弹性均匀度，
吊弦分布有等距分布、对数分布、正弦分布等几种形式，为了设计施工和维护的方便，一般采用最简单的等距分布，一般掌握在8--12米。 6.接触导线预留驰度：指在接触导线安装时，是接触导线在跨内，保持一定弛度，以减少受电弓在跨中对接触导线的抬升量，改善弓网的震动，对高速接触网，简单链型悬挂设预留弛度，弹性链型悬挂一般不设预留弛度。 7.锚段关节安装要求：锚段关节是接触网的张力的机械转换关节，是接触网的薄弱环节，其设计和安装质量对受流影响较大，高速接触网一般采用两种形式的锚段关节：①非绝缘锚段关节采用三跨锚段关节②绝缘锚段关节采用，四跨，五跨锚段关节，安装处理上，尽量缩短接触导线工作支和非工作支同时接触受电弓滑板的长度，提高非工作支的坡度，并保证过度平滑，避免出现硬点和刮弓。 8.接触导线（承力索）张力：锚段两端的补偿装置，通过坠砣的重力与补偿滑轮的变比后对接触线（承力索）的拉力。京哈线接触线的额定张力为15KN。接触线的张力，驰度符合安装曲线的规定，预留驰度为当量跨距的1‰。 9.结构高度：指在悬挂点处，承力索距离接触线的垂直距离。 10.侧面限界：侧面限界是线路中心至支柱内沿的垂直距离；我国轨距标准为1435mm，近似值1440mm，所以在靠支柱侧内轨720mm处至支柱内沿的垂直距离就是侧面限界。
接触网由哪些部分组成
接触网由哪些部分组成,各有什么作用 接触网 铁路电气化就是中国铁路发展的最终目标。电气化铁路工程又称为“四电工程”,包括“接触网”、“变电”、“信号”、“通信”,其中以接触网作为铁路电气化工程的主构架。接触网主要包含以下几项内容:1、基础构件,如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础;2、基础安装结构件,这项内容的作用主要就是连接接触网导线与基础构件;3、接触网导线,这部分作用就就是传输电流给电力机车;4、其她辅助构件,包括回流线、附加悬挂等。图中显示的就是施工中的接触网导线架设过程。 接触网就是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上,其功用就是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 支持装置用以支持接触悬挂,并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场与大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串,棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。 定位装置包括定位管与定位器,其功用就是固定接触线的位置,使
接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内,保证接触线与受电弓不脱离,并将接触线的水平负荷传给支柱。 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持与定位装置的全部负荷,并将接触悬挂固定在规定的位置与高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱与钢柱,基础就是对钢支柱而言的,即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上,由基础承受支柱传给的全部负荷,并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体,下端直接埋入地下。 接触网的电压等级 接触网的电压等级:工频单相交流制:25KV 接触悬挂的类型 接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类就是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多,一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂与链形接触悬挂两大类。 简单接触悬挂(以下简称简单悬挂)系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究与改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置,以调节张力与弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索,通过弹性吊索悬挂接触线,这就减少了悬挂点处产生的硬点,改善了取流条件。另外跨距适当缩小,增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。