船长12m以下国内海洋捕捞渔船标准化船型主要技术参数及要求

《船长12m以下国内海洋捕捞渔船标准化船型主要技术参数及要求（征求意见稿）》

船长12m以下国内海洋捕捞渔船标准化船型主要技术参数

序号船型

总长

Loa(m)

船长

L(m)

型宽

B(m)

型深

D(m)

主机功率

系数λ

备注

1 8501型7m

钢质捕捞渔船7.00 5.74～6.01

2.00

/ ≥0.32

2 2.20

3 8502型8m

钢质捕捞渔船8.00 6.49～6.80

2.10

/ ≥0.32

4 2.30

5 8503型9m

钢质捕捞渔船9.00 7.37～7.72

2.20

/ ≥0.32

6 2.40

7 8504型10m

钢质捕捞渔船10.00 8.17～8.56

2.30

/ ≥0.32

8 2.50 9

8505型11m 钢质捕捞渔船11.00 9.19～9.63

2.30

/ ≥0.32

10 2.60

11 2.90

12

8506型12m 钢质捕捞渔船12.00 10.17～10.65

2.30

/ ≥0.32

13 2.60

14 2.80

15 3.00

16

8507型13m 钢质捕捞渔船13.00 11.02～11.55

2.30

/ ≥0.32

17 2.50

18 3.00

19 3.40

20

8508型14m 钢质捕捞渔船14.00 11.53～11.99

2.40

/ ≥0.32

21 2.80

22 3.20

23 3.50

24 4.00

25 8509型11.98m

聚乙烯捕捞渔船

11.98 10.35 2.70 1.30 ≥0.32 聚乙烯

26 8510型13.00m

聚乙烯捕捞渔船

13.00 11.50 2.50 1.15 ≥0.32 聚乙烯

27 8511型13.20m

玻璃钢捕捞渔船

13.20 11.98 2.80 0.85 ≥0.32 玻璃钢

28 8512型14.85m

玻璃钢捕捞渔船

14.85 11.99 2.50 0.90 ≥0.32 玻璃钢船长12m以下国内海洋捕捞渔船（以下简称“小型渔船”）标准化船型必

须满足以下技术要求：

一、安全要求

1、渔船构造与机电设备、稳性、载重线等满足《渔业船舶法定检验规则（2009）》和《浙江省沿海小型渔业船舶检验办法》的要求；

2、船员人数不得超过1+L/3（L为船长，单位m；L/3只取整数部分）；

3、最小干舷F满足：对有甲板船F≥0.1B，对敞口船F≥0.14B（B为型宽，单位m）；

4、敞口船设足够容积的浮力舱以达到不沉性要求，并通过灌水试验验证其满足要求；

5、救生设备、消防设备、信号设备、航行及无线电设备、锚泊及系泊设备的配备至少满足表1～表5的要求。

二、环保要求

1、按照表6的要求配备防污染设备；

2、主机为座舱机或者汽油舷外挂机。

三、适居要求

1、机舱设有通风透气口；

2、驾驶人员操作处应尽可能设有甲板室或挡雨棚；

3、设有生活淡水舱柜或桶。

四、渔捞设施要求

渔捞设施按照不同作业类型合理配置，渔具按照设计要求配置和堆放。

五、船体标识要求

1、在船首两舷标写船名，在船尾部标写船籍港名称，均为从左至右横向标写；

2、船名和船籍港名称的标写颜色为黑底白字，如果船体漆的颜色与白色反差较大，也可以以船体漆的颜色为底色。标写字型均为仿宋体，字迹必须工整、清晰。船名字体尺寸为200毫米×200毫米，其中数字宽度为120mm，船籍港字体尺寸为160毫米×160毫米；

3、船体油漆颜色以县（市、区）为单位进行统一，船体水线以下建议采用暗红色油漆，水线以上船体及舷墙建议采用蓝色油漆，水线则采用0.05m宽的白色油漆划分，甲板室采用白色油漆；

4、在驾驶台顶部两侧或者朝艏醒目位置（如无甲板室或棚）应悬挂船名牌，船名牌外形尺寸为600毫米×200毫米，船名牌材质、颜色和字体以县（市、区）为单位进行统一，建议蓝底白字并使用PVC发泡板制作。

小型渔船按照船型特点划分为以下四类：（1）一类船舶：7m≤L＜12m有上层建筑或甲板室结构的海洋机动渔船；（2）二类船舶：7m≤L＜12m无上层建筑或甲板室结构的海洋机动渔船；（3）三类船舶：7m≤L＜12m海洋非机动渔业船舶；（4）四类船舶：L＜7m海洋渔业船舶。

表1 救生设备

船舶种类救生圈救生衣①遇险信号②

一类船舶 1 每人1件

沿海航区：4支

遮蔽航区或平静水域：2支

二类船舶 1 每人1件—

三四类船舶—每人1件—

备注：

①救生衣浮力应大于等于100N

②指火箭降落伞火焰信号

表2 消防设备

船舶种类干粉灭火器太平斧②带绳消防水桶③一类船舶≥2①1 1

二类船舶 1 — 1

三四类船舶—— 1

备注：

①干粉灭火器1具容量不小于4kg；驾驶室1具；机器处所2具，主机功率小于30kW时可减少1具；同时灭火器应放在驾驶人员能够方便取得的地方，便于紧急状态时取用。

②可用生活用斧代替

③可用生活水桶代替

表3 信号设备

一二类船舶

序号设备名称

配备数量备注Loa≥12m L oa<12m

1

舷灯

（左红、右绿）

1组1组

可用配于中心线处

的双色灯代替(除

Loa≥12m且具有

甲板室的船型)

2

环照灯

（白色）

1 1

代替桅灯和尾灯，

高于舷灯1m处

3 小号球体 1 1

4 5号国旗 1 1

5 小型号笛 1 1 L oa<12m可用哨笛

替代

6 小型号钟 1 1

三四类船舶

序号设备名称配备数量

1 手电筒 1 白色光源

2 小号球体 1

3 5号国旗 1

4 哨笛 1

备注：仅在白天航行、作业的船舶信号灯可以免配

表4 航行及无线电设备

船舶种类磁罗经或指南针收音机渔用对讲机一类船舶 1 1 1 二三四类船舶 1 1 —

表5 锚泊及系泊设备

船舶种类锚①锚索②

一类船舶 1 1

二三类船舶 1 1

四类船舶——

备注：

② 重量不小于5(L-5) kg

②索径不小于9mm(钢)或24mm(纤维)

表6 防污染设备

船舶种类污油水桶①垃圾桶一二三四类船舶 1 1

备注：

① 非机动船可不配

黑龙江省建筑物信息基础设施建设标准-条文说明

黑龙江省地方标准 黑龙江省建筑物信息基础设施建设标准 条文说明 21

目次 1总则 (23) 2术语 (24) 3基本规定 (25) 4信息基础设施机房 (28) 4.1一般规定 (28) 4.2基站机房 (28) 4.3室分通信间 (29) 5信息基础设施预留空间 (31) 6信息基础设施管网 (35) 6.1一般规定 (35) 7信息基础设施电源 (36) 9验收 (37) 22

1总则 1.0.1为了推进电信基础设施共建共享，切实减少重复建设，促进电信行业健康持续发展，工信部、国资委联合下发了《关于2020年推进电信基础设施共建共享支撑5G加快建设发展的实施意见》（工信部联通〔2020〕78号文），文件中明确要求：以深入推进5G共建共享为重点，强化统筹集约建设和存量资源共享，继续推进杆路、管道等传输资源共建共享，杜绝住宅区和商务楼宇宽带垄断，保障电信基础设施建设通行权和公平进入，为网络强国建设奠定坚实基础。完善建筑物相关标准，要求新建住宅区、商务楼宇、公共建筑物等预留5G基站、室内分布系统、机房及管线等设施安装空间，推动将5G基站等设施纳入建筑物的必备配套，与建筑物同步设计、同步施工、同步验收。 23

24 2术语 2.0.2~2.0.3移动通信基站和无线室内分布系统一般由无线电信号发射接收设备、电源设备、传输设备、天线及连接线缆等组成。 1移动通信基站系统示意图如图1 所示： 移动通信基站系统示意图 2无线室内分布系统示意图如图2 所示： 无线室内分布系统示意图

3基本规定 3.0.1~3.0.2信息基础设施涉及机房、电源、管线等多项内容，与建筑物的位置、高度、平面布局、供电、走线桥架等内容关系密切，为确保信息基础设施能满足建设要求，同时尽量减少对建筑物的影响，信息基础设施的建设应与建筑物“同步设计、同步施工、同步验收”，建设方案需要统筹考虑满足多家电信业务经营者平等接入要求。 3.0.4移动通信基站电磁辐射应符合国家标准《电磁环境控制限值》（GB8702）的相关规定。 i.在30MHz~3000MHz频率范围内，电场强度限值为12V/m，磁场强度限值为0.032A/m，磁感应强度限值为0.04μT，等效平面波功率密度限值为0.4W/m2。 ii.在3000MHz~15000MHz频率范围内，电场强度限值为0.22f1/2V/m，磁场强度限值为0.00059f1/2A/m，磁感应强度限值为0.00074f1/2μT，等效平面波功率密度限值为f/7500W/m2。 iii.依据2016年《建设项目环境影响评价分类管理名录》（环境保护部令第44号）规定无线通讯类建设项目环境影响评价类别由环境影响报告表调整为环境影响登记表。 iv.依据2017年《通信基站环境保护工作备忘录》（环办辐射函〔2017〕1990号）的规定，对以任一天线地面投影点为圆心，半径50米范围内有公众居住、工作或学习的建筑物的通信基站，投入运行后尽快自行或委托依法通过计量认证的监测机构按照《移动通信基站电磁辐射环境监测方法（试行）》（环发〔2007〕114号）执行，对周围电磁环境敏感目标进行电磁辐射环境监测。监测报告纳入电信业经营者移动通信工程验 25

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列 前言 推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”。 京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。制定中充分考虑了已有的研发成果。 本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。 本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。 目录

1.通则 1.1 目的 为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。 1.2 适用范围 1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。 1.2.2 对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3 一般要求 1.3.1 1.2条涉及之船型，其平面尺度应符合本尺度系列规定的总长、总宽的要求。 1.3.2船东可在满足现行法规和规范的前提下，针对市场需求和航道特点，对船舶设计吃水和型深进行适当调整,所选取的设计吃水应充分考虑航道的限制。船舶设计应充分考虑桥梁及水上过江电缆对船高的限制。 1.3.3 本尺度系列中主机功率范围是按单船深静水航速不低于11km/h、船队不低于8km/h推荐，在满足船舶（队）航行安全的前提下，船东可根据实际自行优化配置。 1.3.4按本尺度系列设计的船舶应符合主管机关对京杭运河航道和船舶的有关管理规定及京杭运河技术法规和规范的有关规定。 1.3.5对于“主尺度系列”未覆盖的特殊船型尺度，应按程序上报交通部批准。 1.4 定义 本尺度系列采用定义如下： 总长——指船体（包括永久性固定结构在内的）最前端至最后端间垂直于舯站面方向量度的距离。 符号：L OA 总宽——从一舷到另一舷垂直于中线面方向量度（量至船壳外板、护舷材或缘饰材的外侧）的最大距离。符号：B OA 设计载货量——设计吃水下，允许装载货物的重量，不含燃料、淡水、食物、船员、旅客等重量。 2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 2.1 范围 本主尺度系列规定了航经京杭运河的内河干散货船标准船型主尺度系列。 2.2 主尺度系列 应符合表1的要求。 表1 京杭运河干散货船标准船型主尺度系列

渔船及其装备

渔船及其装备 一、渔船 福州市海洋渔船历史悠久，早在2000多年前就有独木舟。春秋时代(公元前700年)，造船业开始萌芽。北宋嘉裕四年(1059年)，已经有捕鱼用的腰只船。明万历三十二年(1604年)，有艚(舢板)生产。清乾隆十五年(1750年)，已有钓艚出现，渔船逐步加大，载重增加，船上挂有篾帆或麻布，备单(双)橹二浆或三橹二浆。道光五年(1825年)，渔船除帆橹外，还设有舵，出现“海山鼠”等较好船型的渔船。光绪十二年(1886年)郭柏苍撰写的《海错百一录》记载：“渔者各有其技，各乘其船，各取其鱼，非一船能取诸鱼也”，说明当时渔船已趋向专业化。据《福建渔业史》(1988年)记述：“福建地方优秀渔船船型的形成已有百年，闽海北面的代表船型是大围缯渔船，南面的代表船型是钓槽船”。 民国26年(1937年)前，全市有海洋渔船约4000多艘。抗日战争期间，日军两次侵占福州，海洋渔船遭严重破坏，损毁渔船近1000艘。 中华人民共和国成立后，随着渔业生产的发展，渔船建造遍布沿海各乡镇，大小船厂和场所不下七八十家，建造渔船的技术和数量都得到很大的发展，具有福州特色的大围缯，“海山鼠”、带鱼缯等优秀船型被选入《中国海洋渔船图集》。1987年3月至1988年3月，省水产厅组织开展福建省机动渔船船型选优评审及推荐，筛选出12种代表着福建省近年捕捞生产的发展趋势的大型优秀船型中，福州的两种型号大围缯船榜上有名。 随着渔船机动化的进程，1956年平潭县建造全省第一对大围缯机帆船，奠定全省大围缯渔船向机帆化发展的基础。1965年，全市大围缯船全部实现机动化。 1985年，群众渔业在添置大功率大吨位(198千瓦，90总吨以上)渔轮打出外海生产中迈出新的一步。这年4～5月份，平潭县渔民从上海购进4艘旧钢质渔轮加以改造配套。此后，连江、长乐等地渔民迅速仿效，掀起购置建造钢质渔轮热。到1990年，全市群众渔业有钢质渔轮219对。1992年，平潭县渔民在重庆造船厂建造441千瓦(600马力)全套制冷设备的远洋渔船2对，对全省群众渔业推向外海和远洋起到示范和推动作用。 1994年，全市拥有海洋捕捞机动渔船共有11290艘。其中，刺网作业船3537艘，占总船数31.3%；围网作业船1394艘，占12.34%；拖网船812艘，占7.19%(其中184千瓦以上钢质渔轮420艘，总吨位99648吨，主机动力150177千瓦)，定置作业船3861艘，占34.2%；钓船844艘，占7.48%；其它842艘，占7.45%。 (一)木质渔船 1.风帆渔船 其船型继承“福船”的传统特征。民国25年(1936年)，福州有木质风帆渔船约4000艘。抗日战争期间损毁近1000艘。到1949年，全市风帆渔船恢复到4400艘。中华人民共和国成立后，海洋捕捞风帆渔船数量迅猛增长。1988年，渔船数达到11387艘。随后风帆船数量逐年下降。1994年，尚有3119艘木质渔船(包括舢板)，吨位3432吨。 2.机帆渔船 福建省的机帆化渔船首先从大围缯渔船机帆化开始。1956年11月，平潭县首先研造全省第一对大围缯机帆船，试验结果不理想。1957年，闽侯县闽江乡与省水产实验所、福州造船厂合作建造3对以帆为主、以机为辅的60马力大围缯(通称机围缯)投产后，效益显著，平均对产334.65吨，较同期(风帆)大围缯增产99%，显示机帆船的优越性，开创福建省传统渔船发展历史的新阶段。到1960年，全市已发展机帆围缯船50～60艘。1965年，全市大围缯船300多艘全部机帆化。70年代中期，福州已有大机围近300对(600艘)。

黑龙江省地方计量检定规程

黑龙江省地方计量检定规程 JJG（黑）005—2017 使用中电子式交流电能表 Electrical Energy Meters of AC Power in Service （报批稿） 20XX-XX-XX 发布 20XX-XX-XX 实施黑龙江省质量技术监督局发布

使用中电子式交流电能表 检定规程 JJG（黑）005—2017 Verification Regulation of Electrical Energy Meters of AC Power in Service 归口单位：黑龙江省质量技术监督局 主要起草单位：黑龙江省计量检定测试院 国网黑龙江省电力有限公司 齐齐哈尔市质量技术监督检验检测中心 黑龙江省电能计量中心 黑龙江省电能计量中心牡丹江部 参加起草单位：哈尔滨市计量检定测试院 本规程委托黑龙江省计量检定测试院解释。

本规程主要起草人: 刘宇（黑龙江省计量检定测试院） 曹宏宇（国网黑龙江省电力有限公司） 宫游（黑龙江省电能计量中心） 宋殿学（齐齐哈尔市质量技术监督检验检测中心） 刁培忠（黑龙江省电能计量中心牡丹江部） 刘丹（齐齐哈尔市质量技术监督检验检测中心）参加起草人: 李新辉 焦承安 杨迪（哈尔滨市计量检定测试院）

本规程技术评审专家: 姓名单位职称 王瑄国网黑龙江省电力有限公司高级工程师 梁浩黑龙江省计量检定测试院研究员级高级工程师张华玉齐齐哈尔市质量技术监督检验检测中心研究员级高级工程师关文举哈尔滨电工仪表研究所有限公司高级工程师 陈闻新哈尔滨电工仪表研究所有限公司高级工程师

目录 引言 (Ⅱ) 1 范围 (1) 2 引用文件 (1) 3 概述 (1) 4 计量性能要求 (1) 4.1 基本误差 (1) 4.2 潜动 (1) 4.3 起动 (2) 4.4 时钟日计时误差 (2) 4.5 电能表批的极限质量水平 (2) 5 通用技术要求 (3) 5.1 信息 (3) 5.2 外观 (3) 6 计量器具控制 (3) 6.1 检定条件 (3) 6.2 其他影响量 (3) 6.3 计量标准器及主要配套设备 (3) 6.4 检定项目 (4) 6.5 检定方法 (4) 6.6 检定结果处理和检定周期 (10) 附录 A 检定证书/检定结果通知书检定结果页式样（第3页） (12)

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列知识学习

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列

推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”。 京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。制定中充分考虑了已有的研发成果。 本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。 本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。

1.通则 (4) 1.1目的 (4) 1.2适用范围 (4) 1.3一般要求 (4) 1.4定义 (4) 2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (5) 2.1 范围 (5) 2.2 主尺度系列 (5) 3.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列油船 (7) 3.1 范围 (7) 3.2 主尺度系列 (7) 4.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队） (8) 4.1 范围 (8) 4.2 顶推船队主尺度系列 (8) 4.3 拖带船队主尺度系列 (9) 5.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (11) 5.1 范围 (11) 5.2 主尺度系列 (11) 6.附录一 (12) 7.附录二 (12)

1.通则 1.1 目的 为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。 1.2 适用范围 1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。 1.2.2 对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3 一般要求 1.3.1 1.2条涉及之船型，其平面尺度应符合本尺度系列规定的总长、总宽的要求。 1.3.2船东可在满足现行法规和规范的前提下，针对市场需求和航道特点，对船舶设计吃水和型深进行适当调整,所选取的设计吃水应充分考虑航道的限制。船舶设计应充分考虑桥梁及水上过江电缆对船高的限制。 1.3.3 本尺度系列中主机功率范围是按单船深静水航速不低于11km/h、船队不低于8km/h推荐，在满足船舶（队）航行安全的前提下，船东可根据实际自行优化配置。 1.3.4按本尺度系列设计的船舶应符合主管机关对京杭运河航道和船舶的有关管理规定及京杭运河技术法规和规范的有关规定。 1.3.5对于“主尺度系列”未覆盖的特殊船型尺度，应按程序上报交通部批准。 1.4 定义 本尺度系列采用定义如下： 总长——指船体（包括永久性固定结构在内的）最前端至最后端间垂直于舯站面方向量度的距离。 符号：L OA 总宽——从一舷到另一舷垂直于中线面方向量度（量至船壳外板、护舷材或缘饰材的外侧）的最大距离。符号：B OA 设计载货量——设计吃水下，允许装载货物的重量，不含燃料、淡水、食物、船员、旅客等重量。

渔船演变史话

渔船演变史话 大自然赋予沈家门濒临东海，地置渔场，海产丰富，素来享有“天然鱼仓”之美称。纵观千余年来沈家门渔港经历沧桑巨变，一个最大的特色就是多少年来每逢渔汛季节或风暴期间，全国各地形态各异的渔船云集渔港，鱼货集散，维修补给，避风歇息。港区鱼满街市，人似潮涌，热闹非凡，为我国海洋渔业重要基地，号称为“中国渔都”。古今有许多文人墨客对沈家门渔港都作过这样诱人向往的描画：“港口船归，桅樯如林，帆影蔽日，渔火通红。”沈家门渔港真乃是：叶叶渔舟，装饰千姿百态；片片帆篷，点缀五彩缤纷。 实可称谓是渔船之“摇篮”，渔船之“世界”。 渔船，是海洋渔业的基本生产工具。从近代各地出土文物考证和历代编修的史志记载表明，我国远在新石器时代前早就出现了“舟”（船），不过远古原始时代的“舟”，都是采用比较粗长的树木雕凿而成的“独木舟”。追溯历史可以从很多古书中觅到，早在几千年前人们在生产生活实践活动中就有利用“舟楫之便”、“以船为车”、“以楫为马”等记载，这说明人类早就开始使用木舟（木船）了。从当时社会背景分析，早期的木舟是作为内陆江河湖泊渔猎、航运和载人所用的一种必需工具。“独木舟”的绵延年代十分久长，据有关资料记载，到春秋战国的晚期才出现用木板拼装船（拼板船），后发明了船上用的风帆（风篷）。随着社会的发展使原始狭小的“独木舟”，逐渐向宽敞的“拼板船”模式演变。 海洋捕捞渔船的演变发展历史悠久。传说海洋捕捞渔船是由内陆江河使用的舟筏演变的。沈家门海洋捕捞渔船是在涂滩采捕向沿岸浅海捕捞延伸时出现的，并且经历了一个漫长的历史演变过程。早期捕捞渔船小而简陋，无定型规格和名称，一般船身长4.5-5.5米，载重约1-2吨，称“丈八河条”。后随着木板拼装船建造技术工艺的不断进步，开始改革捕捞渔船的结构模式，在船身一侧装饰“玉肋”（船肋），称“单搁河”；两侧皆装上玉肋的称“双搁河”。船体狭小，无“门头盖”（无舱盖）。宋始，渔船逐渐增大，一般船长8-10米（约3丈），载重3-4吨。船头两侧没有装饰“船眼睛”的称为“瞎眼龙头”，宋后期至清初，渔船船头两侧均装上“船眼睛”，称之为“亮眼木龙”。并随涂滩捕捉向沿岸浅海作业延移，开始给渔船冠以名称。 清乾隆、嘉庆年间来舟山海岛定居渔民增多，鄞县东钱湖、奉化栖凤、象山东门和镇海等地大对、大捕渔船传入，沈家门渔港出现船身长5.5-11米，载重量5-10吨稍大的渔船。民国时期，海洋捕捞渔船数量渐增，生产作业多样，但渔船的结构、规格和形式基本保持清代原样，无多大变化。清至民国时期，沈家门港内驻泊居多的有大对船、大捕船、小对船、小捕船、流网船、小钓船、张网船、拖乌贼船和舢舨船等渔船；还有打洋船、小白底船等渔船。当时的海洋捕捞渔船，皆为木质构造，使用风帆（风篷）和人力摇橹作为推进动力。渔船演变史表明，海洋渔民世世代代沿用古老的木帆渔船出海捕鱼，已经历了千余 年漫长岁月，它的演变和改进是非常缓慢的。 新中国成立初，海洋渔业处于复兴时期，渔民仍延续使用木帆渔船捕鱼，在沈家门渔港停泊渔船数量迅猛增加，除了上述一些渔船外，还有浙南温州、台州地区的温岭“小白底船”、玉环“小钓船”及福建“大围罾”（打洋船）、捕钓船等数十种，其中以中小对船、大对船、大捕船和拖乌贼船等居多。1950年至1955年，海洋捕捞渔船新建造大捕渔船、大对船和中小对船较多，重点是发展大捕渔船，当时大捕渔船已成为捕捞骨干力量和捕捞渔船的发展方向。其间，除船型、规格逐渐拓宽增大外，船头仍均呈“V”字型、低平鳖壳、船尾置手操舵，船型基本无变化，称为“木帆船捕捞时期”。

各种散货船船型比较

干散货船，或简称散货船，一般用来散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在500吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船， 装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。 （1）总载重量DW为1000吨级以上，称为好望角型船。 （2）总载重量DW为600吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于 32．2米，最大的容许吃水为 12．04米。 （3）总载重量DW为35000吨级-400吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。 （4）总载重量DW为200吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过 222．5米，最大船宽小于 23．1米，最大吃水要小于 7．925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为2600吨；大多数为12000吨-1500吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。 灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：

指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。 巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)： 顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过 247.32米，型宽不超过 32.3米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在６－７.５万吨之间。 好望角型散货船（Capesize bulk carrier)： 指载重量在１５万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。 大湖型散货船（Lake bulk carrier)： 是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过２２２.５０米，型宽不超过２３.１６米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过３５.６６米，该型船一般在３万吨左右，大多配有起卸货设备 一、Handy Size 船 35,000 ~ 50,000 DWT级 港口或者运河等没有特别的限制可以自由往来的大小所以被叫做Handy 相对小的港船只xx时本身安装卸载装备

黑龙江省控制性详细规划编制规范_DB23-T744-2004

黑龙江省地方标准DB23 DB23/T744-2004 控制性详细规划编制规范Code for Compiling Regulatory Planning 2004-02-18发布2004-03-01实施黑龙江省建设厅 联合发布 黑龙江省质量技术监督局

黑龙江省地方标准 控制性详细规划编制规范 Code for Compiling Regulatory Planning DB23/T744-2004 主编单位：哈尔滨市城市规划设计研究院 批准部门：黑龙江省建设厅黑龙江省质量技术监督局施行日期：2004年03月01日 2004 哈尔滨

前言 为提高我省城市规划整体水平，更好地指导与规范城市规划编制工作，满足城市规划管理和土地使用工作的需要，统一黑龙江省控制性详细规划编制的内容与深度，增强控制性详细规划编制的标准性、规范性和科学性，黑龙江省建设厅决定编制《黑龙江省控制性详细规划编制规范》。 本规范在编制过程中，依据《中华人民共和国城市规划法》、《城市规划编制办法》、《城市规划编制办法实施细则》和其它有关控制性详细规划的规范和规定，经广泛调查研究，认真总结我省实践经验，参考其它省、市有关资料，并广泛征求了有关单位的意见，最后经审查定稿。 为了提高规范的质量，请各单位在执行本规范过程中，注意总结经验，积累资料，如发现需要修改和补充之处，请将意见和有关资料寄给黑龙江省建设厅（地址：哈尔滨市南岗区东大直街308号；邮编：150001）以供今后修订时参考。 主编单位：哈尔滨市城市规划设计研究院 主要起草人：李春梅林红杨王宏伟王娟韩杰张毅 范晓磊邵强 5

目次 1 总则 (1) 2 术语 (2) 3 编制的主要内容 (6) 4 编制的具体要求和深度 (8) 4.1 土地划分及其兼容性规定 (8) 4.2 土地使用强度控制 (11) 4.3 居住人口规模预测 (13) 4.4 配套公共服务设施 (13) 4.5 道路系统 (14) 4.6 市政公用设施 (15) 4.7 城市设计 (16) 4.8 经济分析 (16) 5 土地使用与建筑管理规定 (17) 5.1 土地使用规定 (17) 5.2 建筑管理规定 (19) 6 控制性详细规划成果内容 (20) 附录A 规划文本的编写内容 (22) 附录B 基础资料汇编 (31) 附录C 图表和规划图 (33) 附录D 配套公共服务设施标准图例 (37) 附录E 电子文档数据标准 (38) 本规范用词说明 (45) 7

内河船型标准化船舶拆解改造协议书

编号：_______________ 本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您 的下载 内河船型标准化船舶拆解改造协议书 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________

内河船型标准化船舶拆解改造协议 书 甲方： ______________________________ 乙方： ______________________________ 签订日期：年月日 合同编号： __________________ （示范文本） 甲方（交通运输主管部门、财政部门）：乙方（船舶所有人）：

为落实〈〈“十二五”期推进全国内河船型标准化工作实施方案》，加快落后船型拆解、改造，促进全国内河船型标准化，经双方商定，特订立本协议书。 一、乙方现有内河船舶，船名为： ,船舶登记号为 建成日期为年月日，船舶总吨为 ,船舶类型 为。 二、乙方定于年月日至年月日，按以下 方式对上述船舶进行拆解/改造。 仁在船舶修造厂,将船舶拆解； 2 ?按照现行规范的要求，在船舶修造厂将船舶改造，加装生活污水处理 装置/生活污水贮存舱（柜）； 3. 在船舶修造厂 ,将单壳油轮（单壳化学品船） 改造为双壳船。 三、甲方为支持和鼓励乙方拆解/改造船舶，根据国家有关规定，对乙方拆解 /改造的船舶 给予政府资金补助，政府补贴额按《船舶提前报废拆解和船型标准化补贴资金管理办法》有关规定计算。 四、乙方如有下列彳亍为之一的，甲方有权取消乙方享受补助资格，收回已发放全部补助，并按国家有关规定处罚： 1 ?乙方提供虚假材料

CAPE型船舶的船型

CAPE型船舶在港口接卸时的若干问题 日照港(集团)有限公司徐传德滕以来 摘要:CAPE型船舶以承运矿石、煤炭等大宗散货为主,具有载货多、运货稳、费用省等特点。此类船舶易出现中垂、中拱现象,因此应制定合理的装卸计划,确定各舱货物装卸 及压载水注入和排放的数量、顺序,尽量使船长各段上的浮力和重力保持一致。为提高作业效率和保障安全,应熟悉货种特性,正确选用和妥善安排机械、人力,搞好作业衔接和配合。 1CAPE型船舶的船型 CAPE型(好望角型)船舶是指载重吨在8万t以上,一般为9个舱口、主要承运矿石等大宗散货且营运航线相对单一的船舶。BCI(BALTICCAPE2SIZEINDEX波罗的海好望角型船舶运价指数)现时作为定价基准的CAPE型船舶通常规范为:载重吨为161000t,散装舱容为176000m3,最大船长为280m,最大船宽45m,满载航速为14kn,耗重油52t/d。 目前,靠泊我国港口的主要是重载进口矿石且需要到专业码头接卸的CAPE型船舶。因此,对此类船舶在港装卸作业的分析,也侧重于针对进口矿石货种的接卸。 2CAPE型船舶的特点 (1)船舱容积小。矿石密度大,所需容积小,虽然船舶排水量大,但货舱容积仅占全船容积的40%左右,其它容积作为压载舱使用。 (2)船舶层底高。为保持船舶的重心平衡,减小船舶因过大而产生的不稳定性,主要采取的措施就是增大船舶的双层底高度。 (3)舱两弦设置较大的压载舱。较大边舱的设置,减小了货舱容积,增大了压载能力,有利于货物的平舱和清舱。 (4)货舱设置较少。由于货种单一,且具有两道纵向边舱壁。从货物配载和船体强度方面考虑,没有必要设置过多的横舱壁使货舱数增加,但舱口数仍按需要设置。 (5)船上不设置装卸设备。 (6)船体结构满足不同的装载方式。 (7)绝大部分CAPE型船舶能满足货物的均匀装载或隔舱装载的需要。 3CAPE型船舶的相关概念 1)船舶强度船舶结构抵抗船体发生损坏及变形的能力。在卸货期间主要考虑船体的纵强度。 2)船舶纵强度船舶在整个船体结构抵抗沿船长方向产生弯曲变形的能力称为船体纵强度。船舶在水中受重力和浮力的作用,船体每段的重量与浮力的差值就是实际作用在船体上的负荷。负荷的作用产生了剪力和弯距。它们是船舶在装卸货期间所要考虑的主要数值指标之一。剪力的最大值在距船首和船尾约1/4船长附近,而最大弯距值则在船中附近。弯距的作用使船舶产生了2种变形:中拱和中垂。 3)中拱船体受正弯距的作用,中部上拱,甲板受拉伸,船底受压。 4)中垂船体受负弯距的作用,甲板受压,船底受拉。 5)作业过程中应考虑的船舶拱垂变形值的区间有利范围小于LBP(LBP为沿夏季载重水线从船首柱前缘至舵柱后缘的长度)/1200m;正常范围为LBP/1200～LBP/800m;极限范围为LBP/800～LBP/600m;危险范围大于LBP/600m。对于大型船舶(长度常在150m以上),船舶资料中给出的剪力和弯距的许用值是针对新船舶状态的。营运中的船舶可按每年扣除腐蚀量的0.4%～0.6%,使用年限小于5年的船舶取下限值,使用年限在10年以上的船舶取上限值。 4CAPE型船舶的作业规律 应均衡装卸各舱货物,合理安排装卸顺序。在装卸过程中,应尽量使船长各段上的浮力和重力保持一致,所以做到各舱均衡装卸尤其重要。在实际操作中应坚持采取多头作业,及时更换作业舱室,即各舱必须交替进行装卸,以防在作业过程中因某一舱内货物与其它舱内货物重量悬

黑龙江省地方标准与技术操作规程DB23名称大全

黑龙江DB23标准 黑龙江省建筑工程施工质量验收标准统一标准DB23/711-2003 建筑工程技术资料管理规程DB23/1019-2006 黑龙江省建筑工程施工质量验收标准建筑装饰装修工程DB23/712-2003 黑龙江省建筑工程施工质量验收标准建筑给水排水及采暖工程DB23/713-2003? 黑龙江省建筑工程施工质量验收标准钢结构工程DB23/714-2003 黑龙江省建筑工程施工质量验收标准木结构工程DB23/715-2003 黑龙江省建筑工程施工质量验收标准混凝土结构工程DB23/716-2003 黑龙江省建筑工程施工质量验收标准砌体工程DB23/717-2003 黑龙江省建筑工程施工质量验收标准建筑地面工程DB23/718-2003 黑龙江省建筑工程施工质量验收标准通风与空调工程DB23/719-2003 黑龙江省建筑工程施工质量验收标准电梯工程DB23/720-2003 黑龙江省建筑工程施工质量验收标准地基与基础工程DB23/721-2003 黑龙江省建筑工程施工质量验收标准建筑屋面工程DB23/722-2003 黑龙江省建筑工程施工质量验收标准建筑电气工程DB23/723-2003 黑龙江省建筑工程施工质量验收标准地下防水工程DB23/724-2003 黑龙江省建筑节能工程施工质量验收标准DB23/1206-2008 黑龙江省外墙涂料标准DB23/1207-2008 黑龙江省建筑安装工程施工技术操作规程： 《黑龙江省建筑安装工程施工技术操作规程—地基基础工程》DB23/T715-2003 《黑龙江省建筑安装工程施工技术操作规程—基坑支护工程》DB23/T704-2003 《黑龙江省建筑安装工程施工技术操作规程—地下防水工程》DB23/T705-2002 《黑龙江省建筑安装工程施工技术操作规程—建筑模板工程》DB23/T709-2003 《黑龙江省建筑安装工程施工技术操作规程—建筑钢筋工程》DB23/T707-2003 《黑龙江省建筑安装工程施工技术操作规程—建筑砼工程》DB23/T708-2003 《黑龙江省建筑安装工程施工技术操作规程—建筑砌体工程》DB23/T706-2003 《黑龙江省建筑安装工程施工技术操作规程—钢结构工程》DB23/T703-2003 《黑龙江省建筑安装工程施工技术操作规程—建筑装修工程》DB23/T711-2003 《黑龙江省建筑安装工程施工技术操作规程—建筑门窗工程》DB23/T710-2003 《黑龙江省建筑安装工程施工技术操作规程—建筑屋面工程》DB23/T702-2002 《黑龙江省建筑安装工程施工技术操作规程—建筑电气工程》DB23/T714-2003 《黑龙江省建筑安装工程施工技术操作规程—通风与空调工程》DB23/T713-2003

船长12m以下国内海洋捕捞渔船标准化船型主要技术参数及要求

《船长12m以下国内海洋捕捞渔船标准化船型主要技术参数及要求（征求意见稿）》 船长12m以下国内海洋捕捞渔船标准化船型主要技术参数 序号船型 总长 Loa(m) 船长 L(m) 型宽 B(m) 型深 D(m) 主机功率 系数λ 备注 1 8501型7m 钢质捕捞渔船7.00 5.74～6.01 2.00 / ≥0.32 2 2.20 3 8502型8m 钢质捕捞渔船8.00 6.49～6.80 2.10 / ≥0.32 4 2.30 5 8503型9m 钢质捕捞渔船9.00 7.37～7.72 2.20 / ≥0.32 6 2.40 7 8504型10m 钢质捕捞渔船10.00 8.17～8.56 2.30 / ≥0.32 8 2.50 9 8505型11m 钢质捕捞渔船11.00 9.19～9.63 2.30 / ≥0.32 10 2.60 11 2.90 12 8506型12m 钢质捕捞渔船12.00 10.17～10.65 2.30 / ≥0.32 13 2.60 14 2.80 15 3.00 16 8507型13m 钢质捕捞渔船13.00 11.02～11.55 2.30 / ≥0.32 17 2.50 18 3.00 19 3.40 20 8508型14m 钢质捕捞渔船14.00 11.53～11.99 2.40 / ≥0.32 21 2.80 22 3.20 23 3.50 24 4.00 25 8509型11.98m 聚乙烯捕捞渔船 11.98 10.35 2.70 1.30 ≥0.32 聚乙烯 26 8510型13.00m 聚乙烯捕捞渔船 13.00 11.50 2.50 1.15 ≥0.32 聚乙烯 27 8511型13.20m 玻璃钢捕捞渔船 13.20 11.98 2.80 0.85 ≥0.32 玻璃钢 28 8512型14.85m 玻璃钢捕捞渔船 14.85 11.99 2.50 0.90 ≥0.32 玻璃钢船长12m以下国内海洋捕捞渔船（以下简称“小型渔船”）标准化船型必

好望角型船舶的船型特点

好望角型船舶的船型特点 好望角型船舶是指载重吨在80 000吨以上、一般为9个舱口、主要承运矿石等大宗散货且营运航线相对单一的船舶。BCI（波罗的海好望角型船舶运价指数）现时作为定价基准的好望角型船舶通常规范为：161 000载重吨，散装舱容176 000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52吨／天。 目前，靠泊我国港口的主要是重载进口矿石且需要到专业码头接卸的好望角型船舶。因此，我们对此类船舶在港装卸作业的分析，也要侧重于针对进口矿石的接卸上。好望角型船舶船型特点如下： 1.船舱容积小。矿石密度大，所需容积小。虽然船舶排水量大，但货舱容积仅占全船容积的40％左右，其它容积作为压载舱使用。 2.船舶底层高。为保持船舶的重心平衡，主要采取的措施就是增大船舶的双层底高度。 3.舱两舷设置较大的压载舱。较大边舱的设置，减小了货舱容积，增大了压载能力，有利于货物的平舱和清舱。 4.货舱较少。由于货种单一，且具有两道纵向边舱壁。从货物配载和船体强度方面考虑，没有必要设置过多的横舱壁使货舱数增加，但舱口数仍按需要设置。 5.船上不设置装卸设备。 6.船体结构满足不同的装载方式。 7.绝大部分好望角型船舶满足于货物的均匀装载或隔舱装载。 好望角型船舶的相关概念 1.船舶纵强度。在卸货期间主要考虑船体的纵强度。船舶抵抗沿船长方向产生弯曲变形的能力称为船体纵强度。船舶在水中受重力和浮力的作用，产生了剪力和弯距，是船舶在装卸货期间所要考虑的主要数值指标之一。剪力的最大值在距船首和船尾约1/4船长附近，而最大弯距值则在船中前后。由于弯距的作用使船舶产生两种变形：中拱和中垂。 2.中拱。船体受正弯距的作用，中部上拱，甲板受拉伸，船底受压。 3.中垂。船体受负弯距的作用，甲板受压，船底受拉伸。 4.作业过程中应考虑的船舶拱、垂变形值的区间。有利范围小于：LBP／1 200米；正常范围：LBP／1 200～LBP／800米；极限范围：LBP／800～LBP／600米；危险范围大于：LBP／600米。 LBP为沿夏季载重水线从船首柱前缘至舵柱后缘的长度（船舶资料中会给出）。对于大型船舶（长度常在150米以上），船舶资料中给出的剪力和弯距的许用值是针对新船舶状态的。营运中的船舶可按每年扣除腐蚀量的0.4％～ 0.6％，使用年限小于5年的船舶取下限值，使用年限在10年以上的船舶取上限值。 好望角型船舶如何提高装卸效率

船长12m以下国内海洋捕捞渔船标准化船型主要技术参数及要求

船长12m以下国内海洋捕捞渔船标准化船型主要技术参数及要求

《船长12m以下国内海洋捕捞渔船标准化船型主要技术参数及要求（征求意见稿）》 以下国内海洋捕捞渔船标准化船型主要技术参数 船长

满足以下技术要求： 一、安全要求 1、渔船构造与机电设备、稳性、载重线等满足《渔业船舶法定检验规则（2009）》和《浙江省沿海小型渔业船舶检验办法》的要求； 2、船员人数不得超过l+L/3 （L为船长，单位in； L/3只取整数部分）； 3、最小干舷F满足：对有甲板船FM0.1B,对敞口船FN0.14B （B为型宽, 单位皿）； 4、敞口船设足够容积的浮力舱以达到不沉性要求，并通过灌水试验验证其满足要求； 5、救生设备、消防设备、信号设备、航行及无线电设备、锚泊及系泊设备的配备至少满足表1?表5的要求。 二、环保要求 1、按照表6的要求配备防污染设备； 2、主机为座舱机或者汽油舷外挂机。 三、适居要求 1、机舱设有通风透气口； 2、驾驶人员操作处应尽可能设有甲板室或挡雨棚； 3、设有生活淡水舱柜或桶。 四、渔捞设施要求 渔捞设施按照不同作业类型合理配置，渔具按照设计要求配置和堆放。 五、船体标识要求 1、在船首两舷标写船名，在船尾部标写船籍港名称，均为从左至右横向标写； 2、船名和船籍港名称的标写颜色为黑底白字，如果船体漆的颜色与白色反差较大，也可以以船体漆的颜色为底色。标写字型均为仿宋体，字迹必须工整、清晰°船名字体尺寸为200毫米X200毫米，其中数字宽度为120mm,船籍港字体尺寸为160毫米X 160毫米； 3、船体油漆颜色以县（市、区）为单位进行统一，船体水线以下建议釆用暗红色油漆，水线以上船体及舷墙建议采用蓝色油漆，水线则采用0. 05m宽的白色油漆划分，甲板室采用白色油漆； 4、在驾驶台顶部两侧或者朝赠醒目位置（如无甲板室或棚）应悬挂船名牌, 船名牌外形尺寸为600毫米X200毫米，船名牌材质、颜色和字体以县（市、区）为单位进行统一，建议蓝底白字并使用PVC发泡板制作。

高性能船舶船型介绍

高性能船舶船型介绍 发布: 2010-3-11 18:07 | 作者: lowellzhu | 来源: 龙de船人 [i=s] 本帖最后由lowellzhu 于2010-3-11 18:27 编辑 接触高性能船舶时一直不太理解什么是高性能船以及高性能船舶船型的分类，经过翻阅各类书籍及论文，总结一下，供船人参考，并希望专业人士斧正！ 当前，高性能船舶的研发与推广应用备受国内外造船界的青睐，其船型更是国际著名学者机构研究的热点。这类船舶种类繁多，新船型层出不穷，日新月异，在各类船舶中是新思想最丰富、最有创新、也最有活力的领域；其高航性、优良的耐波性、低物理场辐射特征、舒适安全性、良好的经济性等性能受到军事和民用领域的极大关注，拥有良好的发展前景 依据支持船重的方式和作用原理的差异对高性能船舶船型进行分类，并分别介绍各类船型。 1 高性能船舶的分类 高性能船舶按其特性可分为气垫船，水翼船，小水线面双体船，多体船，地效翼船，高速单体船等各式各样的显著不同于常规船舶的船型。而按照支承船重的方式和作用原理差异，把高性能船舶分为：浮力支承型、静态气垫升力支承型、动态升力支承型、复合型。本文将按照后者分类方式分别对各种高性能船舶的船型进行介绍。 2 船型介绍 2.1

浮力支承型 1)高速深V型船 船首部横剖面呈深V形，并突出到船体基线的下方，其V形断面比U形断面的船体可以更好的满足适航性的要求。深V船型具有两种基本的舯剖面形式，即单折角线或双折角线（见下图）。当要求设计艇有较大内部容积和较低的相对航行速度（低傅氏数）时采用双折线型，而单折角线型的艇则更适合于要求较低的排水量和较高的相对航行速度（较高傅氏数）的情况。然而，对船舯剖面形式的选择不存在确定性的规则，因为其它的参数也起重要作用。所以双折角线型也可以应用于快艇，反之亦然。 1.jpg 2) 小水线面双体船 小水线面双体船基本上由三大部分组成，即水下体(提供浮力)、桥体结构(生活与工作平台)、支柱(星双凸流线形截面，作为前二者之联结体)。 小水线面双体水下体（如图）有两个深置水下承受大部分浮力的鱼雷状下潜体，它的宽敞的船体高出水面，船体和鱼雷状下潜体之间由狭长的流线型支柱连接。 小水线面双体船有几种形式：下图所示的为“单体单支型”，还有“单体双支柱型”（即一个潜体用前后两个支柱连接），或者“双体双支柱型”（每一侧有前后两个潜体，每个潜体各有一个支柱）。下潜体后端安装有两个螺旋桨，内侧装有前后各两个稳定鳍，前小后大[5]。

标准名称 - 龙质网-黑龙江省质量技术监督

ICS65.020.30 B 41 DB23 黑龙江省地方标准 DB 23/ XXXXX—XXXX 奶牛生产性能测定奶样采集操作规范 XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

前言 本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。 本标准附录A、附录B、附录C为资料性附录。 本标准由黑龙江省畜牧兽医局提出。 本标准由黑龙江省畜牧标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：黑龙江省家畜繁育指导站。 本标准主要起草人：李晓东、韩冬、王恒昌、于洋、郑伟、曲云淼、宋金刚。

奶牛生产性能测定奶样采集操作规范 1 范围 本标准规定了奶牛生产性能测定奶样采集的技术规范。 本标准适用于奶牛生产性能测定中的奶样采集。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 NY/T1450-2007 中国荷斯坦牛生产性能测定技术规范 3 术语和定义 3.1 奶牛生产性能测定 奶牛生产性能测定，是对泌乳牛的泌乳性能及乳成分的测定。 4 奶牛生产性能测定奶样采集内容和要求 4.1 奶样采集内容 奶样采集内容为泌乳牛当日2次或3次榨乳采集的混合奶样，每个奶样50mL。 4.2 奶样采集对象和奶样采集间隔 奶样采集对象为产后5d至干奶期间的泌乳牛。奶样采集间隔时间范围为26d-33d。 5 奶样采集操作程序 5.1 奶样采集准备 5.1.1 奶牛生产性能测定中心的准备 奶牛生产性能测定中心提前通知奶牛场采样日期。 5.1.2 奶牛场牛群资料准备 奶牛场具备良好的牛只系谱和繁殖记录。泌乳牛只应具备出生日期、父号、母号、外祖父、外祖母、最近的分娩日期和胎次等牛群资料信息。 5.1.3 奶牛场奶样采集前准备