A318A319A320A321系列客舱行李架下方handrail扶手更换示例 陆亦彬
A320系列客舱行李架下方handrail扶手更换示例
——陆亦彬在飞机的日常运行过程中，由于旅客存放行李时的疏忽，很有可能使行李的尖锐部分撞到行李架下方的handrail扶手上，造成该handrail的部分材料损伤，甚至缺失。这就需要我们维修人员对相应损坏的handrail进行更换。再者，由于IPC手册上对于该部分handrail的图解介绍很简单，如图1所示，就稍增加了我们更换时的难度。因此本人结合实际更换时的图片，简单介绍下如何更换该handrail。
图1 IPC中handrail的图解
我们飞机上总体有两种构型的handrail:一种是件号为FA259-64400-000的两米多长的版本，这种handrail上两端各装有一段LED发光条；另一种是件号为FA259-64200-000的一米多长的版本，上面只有一段LED发光条。其更换步骤基本一致，下面介绍下具体更换步骤：
1、所需工具及耗材：尖嘴钳、压条工具、弯头钩针、盒装格拉拉1-2套、剪钳、黑色小捆扎带等；
2、用尖嘴钳把压条拆下；
3、用钩针或尖嘴钳把边上的旅客扬声器、阅读灯、空调出风口等部件的一边从顶部沟槽中脱开，如图2、图3所示：
图2 脱开边上的旅客扬声器、阅读灯、空调出风口等部件
图3 另一角度看
4、将与handrail相连的装饰板拆掉。先用钩针把靠窗户的与顶部固定的一边脱开，如图4所示：
图4 白色装饰板与顶部连接方式
5、脱开后再脱开远离窗户的另一条嵌在handrail里的边，如图5所示：
图5 白色装饰板嵌进handrail里
6、脱开后见图6：
图6 全部脱开白色装饰板
7、接着拆固定handrail的大部分螺钉，用格拉拉+1/4套筒，（注意拿金属胶带粘住，防止掉客舱角落里）如图7所示：
图7 固定handrail的1/4螺钉
8、继续拆固定LED灯带连接插头的底座螺钉（3个短螺钉，注意区分），也用格拉拉+1/4套筒拆，如图8所示：
图8 连接LED插头的底座
9、再用剪钳把部分固定电缆的黑色捆扎带剪掉，脱开电插头；
10、移除连接插头的底座后里面还有个1/4的固定螺钉要拆掉；
11、到此，整个handrail就可以拿下来了；
12、旧件上需要有3个部件要倒过来：LED灯带（图9）、透明塑料装饰条（图10）、座位号标签（图11）；新件上两处位置上都有白色塑料挡板需要拆除，才能顺利倒件；
图9 LED灯带
图10 透明塑料装饰条
图11 座位标签
13、LED灯带可直接用钩针从沟槽中翘出，再把电插头从边上的孔洞抽出即可；
14、透明装饰条也用同样方法翘出，座位标签连在装饰条上可滑动，安装到新件时注意位置尽量与边上的座位标签对称；
15、将倒好件的新handrail装上，装之前先把两边的密封条先嵌进去，如图12所示。不然装完后不好塞。这时有些托板螺帽位置可能会稍有偏差导致螺钉对不上孔，可采用格拉拉套装中的内六角小扳手来塞几下定位即可；
图12 提前塞好密封条
16、将handrail固定后，再把LED灯带插头插上，安装插头底座，再用捆扎带捆扎电缆，剪掉多余扎带；
17、再安装图6所示的白色装饰板，装饰板的一边嵌进handrail里，另一边挂住顶部，如图4所示；
18、把边上所有挂一边的设备全部挂好，压压条；
19、清点工具，结束收工。
不足之处，还请见谅！
东航江苏无锡分公司陆亦彬 yibin1002@https://www.wendangku.net/doc/2f13682734.html,
客车行李架及风道设计规范
内行李架及风道设计规范 1.范围 本标准规定了客车内行李架及冷气道在设计、检验及安装方面的技术条件和要求； 2．规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 7258-2012 机动车运行安全技术条件 GB 13094-2007 客车结构安全要求 GB 8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性 GB/T 13053-2008 客车车内尺寸 3.术语和定义 3.1 行李架宽：行李架外缘相切的Y平面至行李架内护板之间的距离； 3.2 行李架入口高：行李架入口处至顶盖护板之间的距离； 3.3 行李架倾角：行李架底面与Z平面之间的夹角； 4.要求 4.1内行李架及风道分类： 客车的风道行李架是乘客区最关建的内饰件，它是具有功能性零部件，确定整车内饰的风格和基调； 从客车行李架和风道之间的关系可以分为整体式行李架和独立式行李架。整体式行李架多用于豪华客车，其状态不能取消行李架保留风道。独立式行李架可以直接实现取消行李架保留风道。 从客车行李架的使用功能上可以将行李架分为：航空式全封闭内行李架（全封闭带行李仓门）和半封闭非航空行李架（或豪华行李架，行李架不封闭不带行李仓门）。 4.2 内行李架及风道组成和材料： 4.2.1 行李架由底板、底板边型材、行李架内封板和吊架等组成。 如图一为某客车型所使用的整体式行李架，可以很方便实现航空行李架或非航空行李架。 1
1.底板 2.底板边型材 3.行李架里板（内封板） 4.吊架 图一 4.2.3 客车行李架风道经常用以下三种材料制做： A、滚压成型的薄钢板材料，表面粘接面料；此种材料强度高，目前为止，尚没有其它材料的组合可以在成本和价格上低于钢板包面料的材料组合；但粘接面料发生过脱落的现象； B、聚氨脂发泡或亚麻、PVC材料；此种材料由于材质软，基本仅用于风道部分；材质轻，有利于降重减油耗； C、铝板材，材质比钢板轻，表面质量高，防冷风结露性能、阻燃性能好，但价格较高。 4.3 国标对行李架及风道设计的要求： 4.3.1 GB13094-2007《客车结构安全要求》中要求：客车车内行李架应能防止物件跌落，其承载能力不应小于 40 kg/m2。 此外，GB 13094-2007中对座位上方的自由空间要求：每个座位均应有一垂直净空间，它是从未压陷座垫的最高点所处平面向上不小于900 mm，以及从就座乘客搁脚的地板处向上不小于1350 mm，详见附件一； 4.3.3 GB 7258-2012 《机动车运行安全技术条件》中要求：如果设有车内行李架或行李舱，应合理设计并采取防护措施，以避免在转向力或制动力（尤其在紧急刹车时）作用下，行李坠落伤害乘员。 4.3.3 GB/T 13053-2008对行李架要求如下（如图二所示）： 行李架宽Ｗ13 ≥300mm； 行李加入口高Ｈ16 ≥200mm，备有大行李仓的客车≥150mm； 行李架内底面与Ｚ平面之间的夹角α7≥5°，行李架若为水平，入口处需加挡护装置。
汽车行李架的结构设计
滑动式汽车行李架的结构设计 张军安徽新华学院（） 摘要：本实用新型汽车行李架涉及一种行李架，特别是涉及一种用于大型车辆在车顶固定行李的行李架。其目的是为了提供一种结构简单、成本低、操作简便、容易将行李放到车顶架、方便固定行李的汽车行李架。本实用新型汽车行李架的滑动架（2）为一“口”字形框架，所述框架内的左、右两部均固定有纵架（21），滑动架（2）安装在固定架（1）上，固定架（1）对滑动架（2）起导向作用和限位作用，所述滑动架（2）后端安装有手柄（22），所述手柄（22）用于开关锁紧机构，所述锁紧机构安装在滑动架（2）后端，锁紧机构用于固定滑动架（2）和固定架（1）。 随着越来越多的家庭拥有了汽车,自驾游正成为一种时尚。由于大家活动的范围在扩大,以及自由度也在增加,所以需要随车携带的物品也越来越多,可是车内空间十分有限,只能通过加装一些附属设备来增加车辆的承载空间 ,而简单实用的车顶行李架,因在旅行中可以承载大型物品,为爱车扩展出更大的“空间”,成为许多车主竞相选装的部件。一般来说旅行车与SUV比较适合安装行李架,它兼具休闲与实用功能 ,它可以放置行李箱中放不下的物品,如自行车、折叠床和滑雪板等,只要将货物固定到位,特别是在行李架上再加装行李绳网的话,它可以装载比你预料得更多的东西。 2.问题的提出 目前，市场上有各种各样款式和功能不同的行李架和行李框，然而，很多大型车辆的车主一直将车顶行李架空闲起来，无法很好利用车顶架，究其原因主要有两个方面：一方面像旅行车与SUV等大空间车辆的车体尺寸都很大，在车顶上放置和取下尺寸较大、重量较重的行李很不方便；另一方面是行李放到车顶架后不易固定。 3.问题的解决 为了解决以上存在的问题，结合市场上已有的行李架的结构特点，我们设计一种结构简单、成本低、操作简便、便于行李的搬运和固定的滑动式车顶行李架，它主要由固定架、支撑滑轮、导向滑轮、滑动架、支撑架、把手止动机构等零部件组成。如图1所示：
车顶行李架标定试验方法
行李架承载标定试验方法 行李架标定试验承载按装载总载量30KG试验，承载加载试验符合要求后，每次加载5KG 重复进行试验，加载到总载重量为50KG。试验方法按动态试验（附录A)进行。 试验后，车顶装载装置应符合下列要求： a)结构部件在连接点的位移应不超过2 mm； b)载物应继续固定在车顶装载装置上； c)载物和车顶装载装置应继续固定在车辆和车顶上； d)部件应无变形； e)应无旋转度超过10°的螺钉出现。 附录 A （规范性附录） 动态试验 A.1 试验车辆 A.1.1 对特定车顶装载装置，试验车辆应是装载装置需要安装的车辆； A.1.2 试验车辆装载：驾驶员、测量设备（必要的话）和副驾驶员。 A.2 装载条件 车顶装载装置应装载到车顶装载装置制造商规定的最大装载量的1.5倍。 A.3 试验车道 附录B给出了“比利时石块”试验车道的结构要求，试验车道的长度至少应为100 m。 A.4 试验程序 本试验应按照下列程序进行： a)按安装和使用说明书的规定，在车辆或在试验台上安装装载装置； a)按安装和使用说明书的规定，安装和锁紧试验装置； b)在比利时石块试验车道上，以15 km/h的速度驾驶试验车辆匀速行驶200 km； c)在比利时石块试验车道上，以25 km/h的速度驾驶试验车辆匀速行驶200 km；
d)在比利时石块试验车道上，以35 km/h的速度驾驶试验车辆匀速行驶200 km； e)在普通的路面车道上正常行驶400 km; f)测量和记录挠度d。 附录 B （规范性附录） “比利时石块”试验车道的结构要求 本附录给出了M.I.R.A.（汽车工业调查委员会）的公告Ⅲ/49规定的“比利时石块” 试验车道结构的要求。 B.1 道路宽度 道路宽度应不小于3.70 m。 B.2 表面 B.2.1 为了与恶劣条件下的铺面道路相符，有意将试验路线表面设计为不规则。 B.2.2 在道路的纵向上，在600 mm和1 500 mm间的间隔上设置了相对深度达到75 mm的 隆起面和凹面。压痕应为平底锅形和椭圆轮廓，纵轴为与行驶方向平行的方向。 B.2.3 每个石块的高度应尽可能地不同和具有随机性，并在平均高度上的公差为±25 mm。 B.3 硬度 虽然道路表面是要代表质量差的路面，但路面结构应牢固以不致在使用时变差。 B.4 石块尺寸 B.4.1 宽度为130 mm±10 mm。 B.4.2 长度为150 mm～230 mm。 B.4.3 高度为100 mm～150 mm。 B.5 材料 石块应由花岗石制成。 B.6 路基 路基应用混泥土铺设，以提供一个如J.2要求的不规则路面。
汽车行李架结构解析
10.16638/https://www.wendangku.net/doc/2f13682734.html,ki.1671-7988.2017.08.003 汽车行李架结构解析 葛广凯 （安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601） 摘要：行李架作为整车造型的重要部分，不仅有装饰作用，还能作为承载部件，增加载物空间。行李架造型多样，对应的结构差异也很大，文章主要介绍了不同外观及安装方式的行李架结构，并对行李架密封和承载设计做了具体阐述。 关键词：行李架；安装方式；密封结构；承载力 中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)08-05-03 Automobile Luggage Rack Structure Analysis Ge Guangkai （Anhui Jianghuai Automobile group Co., Ltd, Anhui Hefei 230601） Abstract: As an important part of vehicle modeling, The luggage rack not only has decorative function, but also can carry objects. Due to the diversity of luggage rack, the corresponding structural differences.This paper mainly introduces the luggage rack structure with difference shapes and mounting method, and the luggage rack's seal and bearing design are described in detail. Keywords: Luggage rack; Mounting method; Seal structure; Bearing capacity CLC NO.: U463 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)08-05-03 前言 车顶行李架的运用不仅弥补了车后行李舱空间的不足，也给SUV车型增加了运动感和时尚感。由于整车造型的不同，行李架的造型决定了行李架的结构，本文通过外观分类及安装方式介绍了行李架常用的几种结构，并对行李架密封结构做了详细解读，便于设计师在设计初期做出整体判断，减少工作的反复和失误。 1、外观分类 目前市场上常见的行李架分为贴顶式（图1）和跨顶式（图3）。贴顶式与跨顶式区别在于铝杆是否与顶盖贴合，贴顶式由于铝杆需要与顶盖贴合，因此橡胶垫是整体结构。 贴顶式行李架结构包括前后盖板、前后支座、整体橡胶垫和铝杆，结构分解如图2。 跨顶式行李架结构包括前后盖板、前后支座、前后橡胶垫和铝杆，结构分解如图4。 图1 贴顶式行李架 图2 贴顶式行李架分解图 作者简介：葛广凯，男，工程师，（1987.4-）学士，就职于江淮汽车集团股份有限公司。目前主要从事的工作和研究方向：汽车车身设计。
汽车风道设计
3. I 汽车风道通用设计规范 . 风道系统设计需考虑的因素 在汽车风道系统设计时，要保证将其制冷和采暖设备的出风均匀地送入车厢内。在满足该使用效果的前提下，尽可能地做到结构简单，制造方便，与车内内饰设计及附件相协调。风道系统设计时，需考虑以下因素： 1. 必须考虑车身总布置设计、内饰造型设计以及底盘设计中和风道设计相关 的情况； 2. 由于汽车车厢空间有限，空调汽车的风道压力损失问题较为严重，因此在设计、布置风道时，应特别注意风道中的压力损失； 3. 要考虑风道各支管路之间的风量平衡，各支管路之间的空气流动的压力损失差值不得超过15％，并要详细计算各支管路的沿程阻力损失； 4. 必须将风道的气流噪声控制在允许的范围内，因此要对风道的风速进行控制。通常出风口风速控制在～11m/s ，新风入口处风速5～6m/s ，主风道风速～8m/s ，支风道风速4～s ，过滤器风速1～s ； 5. 风道不能有大的泄漏点，以保证空调系统功能的发挥； 6. 对风道要进行隔热保温处理，以减少空气在风道输送过程中的冷、热量损失，并防止低温风道表面结露。常用的保温材料有聚苯乙烯泡沫塑料、玻璃棉、聚氨脂泡沫塑料等，为了防止火灾，车外风道最好用泡沫石棉隔热，并用石棉布包扎； . 风道中的压力损失 由于汽车车室内部的空气流动受有限的车厢空间的限制，汽车空调风道的压力损失问题较为严重，风道压力损失是由沿程压力损失和局部压力损失两部分组成。 风道沿程压力损失 风道沿程压力损失是空气沿风道管壁流动时，由空气与管壁之间的摩擦、空气分子与分子之间的摩擦而产生。 风道单位长度的沿程压力损失p m （又称比摩阻）的计算式如下： 2 412ρυλs m R p = 式中：λ——摩擦阻力系数； ν——风道内空气的平均速度（m/s ）； R S ——风道的水力半径（m ）； R S ＝A/P ； A ——风道的过流横截面面积（m 2）； P ——风道的周长（m ）； 摩擦阻力系数λ是雷诺数Re 和管壁粗糙度n 的函数。若空气流动呈层流状态时（Re<2300），λ值与管壁表面粗糙度无关，只与Re 有关，即 λ＝64/Re 当空气呈紊流状态时（Re ＞2300），有三种状态： ⑴当层流边界层覆盖住管壁凸起高度时，为水力光滑管，此时影响λ值的只有
汽车零部件归类说明手册
汽车零部件归类说明 一、汽车零部件的概念 所述“零件”是指组成轿车的不可分拆的单个制件。它是汽车制造过程中的最基本单元。 所述“部件”是指由各种零件所组成的，具有一定功能的装置，是汽车中的一个独立组成部分。 二、汽车零部件的归类原则 “零部件”归类应依次使用以下三种归类方法： 1、按所属材质归； 2、按税则列名归； 3、归入税目8708项下。 三、常见汽车零部件的税则号列
1、第40章： （1）硫化橡胶（硬化橡胶除外）制的异型材，不论是否切成一定长度（税号40.08）； （2）硫化橡胶制的传动带（税号40.10）； （3）橡胶轮胎、可互换胎面、轮胎衬带及内胎（税号40.11至40.13）。 2、第42章：皮革、再生皮革、钢纸等制的工具袋（税号42.02） 3、第56章： （1）纺织材料制网（税号56.08）； （2）纺织材料制缆绳（税号56.09）。 4、第49章：各种材料制印有文字、图案的印刷品（税号49.11）。 5、第57章：车用地毯。 6、第59章： （1）纺织材料制的传动带（税号59.10）； （2）纺织材料制滤油器等（税号59.11）。 7、第70章： （1）钢化玻璃或层压玻璃制的未镶框的安全玻璃，不论是否成形（税号70.07）； （2）已制成后视镜，不论是否镶框，未经光学加工（税号70.09）； （3）车头灯的未镶框玻璃（税号70.14），以及一般归入第七十章的货品。 8、第82章：车用扳手、扳钳及其他工具 9、第83章： （1）车锁（税号8301.20）； （2）车用附件及架座。例如，制成的串珠饰带；脚踏板；扶手杆、条及把手；遮帘用的配件（杆、托架、紧固件、弹簧机构等）；车内行李架；开窗机件；专用烟灰缸；后车厢板扣件。（税号83.02）； （3）汽车号码牌（税号83.10）。 10、第84章： （1）发动机（包括配有齿轮箱的发动机）及其零件（税号8407、8708和8709）； （2）泵、压缩机及风扇（品目84.13或84.14）； （3）空气调节器（品目84.15）； （4）滤油器、滤清器等（品目84.21）；
铁路客车行李架设计技术
铁路客车行李架设计技术 作者 谢磊 内容提要:本文重点介绍了客车行李架的设计原则、设计步骤、设计要点、和格栅式行李架设计，对铁路客车行李架设计的掌握将有积极的帮助。 ※ ※ ※ 1概述 旅客列车行李存放是客车设计中的重要课题，合理解决行李存放也是体现旅客列车“人性化”服务的重要标志。 我国铁路旅客列车的行李存放一般有行李台、行李架和大件行李存放间三种方式。行李台适用于软卧车和半封闭的硬卧车。大件行李存放间适用于高速客车和动车组，由于高速客车和动车组受空间条件限制，客室内行李架不能满足放置大件行李的要求，特在车辆端部设置大件行李间。行李架主要用在硬座和硬卧车上。硬座车和硬卧车是旅客较集中的车厢，旅客多，行李多，对于长途旅客列车行行李存放需求显得更为迫切，行李架设计显得更为重要。 行李架是车内使用频率较高的主要部件之一，合理的结构设计，不但使得安装方式简单，还能最大限度的利用车厢内有限的空间，而且能最大程度的满足旅客的需要。 随着铁路客车的发展，客车行李架的设计技术也在不断进步和更新，21型客车为老式格栅型行李架，采用钢管纵向贯通方式，钢板折边支架。我公司80年代研制的双层客车，采用整体玻璃钢行李架，铝合金压铸支架，在后期批量生产时改为横格栅式行李架，仍采用铝压铸支架，其形式与现在25型客车类似。在90年代研制的“一动六拖”和“两动九拖”双层拖车上，首次研制集照明、扬声器和行李存放多功能一体化薄型、透明板式行李架，基体采用8㎜厚玻璃或进口透明PC板，前后边梁和灯罩板采用铝合金型材，支架为铝压铸方式。综观铁路客车所使用的行李架，其形式只有板式和格栅式两种，仅仅是造型、材料和结构方式不同而已。在高速客车或动车组上多数采用板式行李架并有向薄形、透明、简洁或多功能一体式发展的趋势，在一般长途旅客列车上仍保持实用、大方的格栅式行李架。 2设计原则 总体设计原则：行李架的高度、造型、大小与客室空间高度、造型和总体布置密切相关，总体必须统筹兼顾得以确定。在此过程中总体必须与负责行李架设计的专业设计师充分协调一致。 高度：要考虑是行李存放空间能否得到保证，过高行李存放是否方便，过低是否碰头等等。 大小（即存放行李有效的空间）：能否满足行李存放量的需要。 造型：必须与车内工业设计相协调。 专业设计原则：专业设计者对于新设计或新研制的行李架，必须配合主管设计进行广泛的调研，提出设计方案，最大限度达到总体思路的目标。 行李架设计必须达到三个使用目标：方便、安全、放心。