机场跑道最大容量模型研究
机场跑道施工组织设计最终版内容
成都双流国际机场交通中心停机坪及滑行道项目飞行区场道工程2标段2工区东跑道北端东侧区域站坪工程 施 工 组 织 设 计 编制单位: 编制时间：
目录 第一章工程概况 第一节工程位置及工程主要内容 (4) 第二节本标段工程内容 (4) 第三节主要工程数量 (4) 第四节工程所在地气象、水文情况 (4) 第二章编制依据 第三章施工总体部署 第一节施工总体安排 (6) 第二节工期目标 (6) 第三节质量目标 (6) 第四节安全文明目标 (6) 第五节拟投入本工程的人员 (6) 第六节拟投入本工程的机械设备 (6) 第四章施工准备 第一节施工现场准备 (7) 第二节施工技术准备 (8) 第五章主要施工方法和技术措施 第一节清表作业技术措施 (9) 第二节土方开挖作业技术措施 (10) 第三节基槽超深技术措施 (11) 第四节土体填筑施工技术措施 (12) 第六章质量保证体系 第一节质量控制原则 (15) 第二节施工管理保证措施 (15) 第三节施工技术保证措施 (17) 第七章雨季、夜间施工技术保证措施 第一节雨季施工措施 (18) 第二节夜间施工措施 (19) 第八章施工工期保证措施
第一节组织管理措施 (20) 第二节土石方工程工期保证措施 (21) 第九章安全、文明施工保证措施 第一节安全施工保证措施 (22) 第二节主要施工项目安全技术措施 (25) 第三节文明施工保证措施 (26) 第四节环境保护措施 (28) 第十章附表 附表1：施工进度计划横道图 附表2：拟投入的主要管理、技术人员资料表 附表3：拟投入本工程的主要机械表 附表4：拟投入的仪器设备表 附表5：施工总平面布置图 附表6：企业业绩表
第六章 机场净空规划
第六章机场净空规划 机场净空要求 为了保证飞机起飞着陆安全，沿着机场跑道周围要有一个没有影响飞行安全的障碍物的区域，这个区域叫机场净空区。 一、跑道分类 （1）非仪表跑道：供飞机用目视进近程序运行的跑道 （2）非精密进近跑道：装有目视助航设备和一种至少能为直接进近提供方向性引导的非目视助航设备的仪表跑道 （3）精密进近跑道：装有仪表着陆系统和目视助航设备的仪表跑道，分为I类、II类和III 类 I类精密进近跑道：装有仪表着陆系统和目视助航设备，能供飞机在决断高度低至60m和跑道视程低至800m时着落的仪表跑道 II类精密进近跑道：与I类相同，但为飞机在决断高度低至30m和跑道视程低至400m时着落的仪表跑道 III类精密进近跑道：为装能引导飞机直至跑道，并沿其表面着陆或滑行的仪表着陆系统的仪表跑道 根据对目视助航设备的需要程度，III类精密进近跑道分为以下三种： III类甲——能在跑道视程低于200m（决断高度不限）时着陆，仅用目视助航设备完成着陆的最终阶段和在跑道上滑行 III类乙——能在跑道视程低至50m （决断高度不限）时着陆，仅在跑道上滑行中用目视助航设备 III类丙——无需依靠目视助航设备完成着陆和在跑道上滑行 二、障碍物限制面 （1）内水平面：高出机场基准点（跑道入口中点）标高45m的一个水平面，其周边范围为以跑道入口中点为圆心，按一定半径（4000m）画出的圆弧，两个圆弧以公切线相连（2）锥形面：从内水平面周边起向上向外倾斜的面，其坡度为1/20，其高度从内水平面的高程算起 （3）进近面：从升降带末端起向外和向上延伸的一段或多段变宽度倾斜面 （升降带：以跑道中线为基准，两侧各65m的中线平行线和跑道两端各向外100m处中心水平延长线的垂直线所构成的场地） （4）内进近面：进近面中仅靠升降带末端的一块长方形部分 （5）过渡面：从升降带两侧边缘和部分进近面边缘向上和向外倾斜，到与内水平面相交的一个复合面 （6）内过渡面：与过渡面相似而更接近于跑道的面称为内过渡面 （7）复飞面：为梯形斜面，其起端位于跑道入口向后一定距离处，按规定的起端宽度和斜率在两侧内过渡面之间向两侧散开，并以规定的坡度向前向上延伸，直至与内水平面相交（8）起飞爬升面：其起端位于跑道端外规定距离处或净空道末端，按规定的起端宽度和斜率向外向上扩展到末端宽度，然后在规定的起飞爬升面总长度内维持这一宽度 （净飞道：供起飞的飞机离地后在其上空爬升达到规定高度的一块长方形地面或水面）三、影响机场净空要求的主要因素 （1）飞机起落性能 机场端净空的要求主要根据飞机起落性能确定。如果起落航迹比较平缓，则对障碍物限制较严；如果起落航迹较陡，则对障碍物限制不严
机场跑道工程施组
一、工程概况 1、概况： 本工程是广州市白云机场迁建工程飞行区工程，工程位于花都区华东镇与白云区人和镇交界处，距广州中心约25公里，西面有京广铁路，107国道和106国道，东侧有105国道，交通便利。本标段属于飞行区道面区工程的第六标段，位于西飞行区，其中西跑道长3600米，宽45米，道肩宽7.5米；滑行道包含两条与西跑道平行的滑行道，一条与跑道等长，另一条为跑道长度的一半左右，每条滑行道宽23米，道肩宽10.5米；快速出口滑行道：在西跑道的主次降方向上各设置三条快速出口滑行道、快速出口的位置相应跑道端的距离分别为1900米、2300米、2700米；主跑道联络滑行道：在飞行区南、北端各设置2条主跑道联络滑行道，本标段含有南端的两条联络滑行道；其它滑行道：考虑飞机滑行需要，还布置了跑道段垂直联络滑行道、回转滑行道、机位调度滑行道及其他垂直联络滑行道等。本工程合同工期为360日历天，我司一旦中标，将立即进场施工，并根据自身的施工能力及工程的实际情况，将计划工期定为330日历天，提前30天完工。 本工程由中国民航机场规划设计研究院总院负责设计，西北民航机场建设监理咨询有限公司和南京工苑建设监理公司进行监理，由广州白云国际机场有限公司建设。工程施工及工程质量验收严格按设计图纸、技术资料要求、《民航机场场道工程施工技术要求》及国家和地方现行施工验收规范、标准进行施工，工程质量标准为优良。 2、现场调查 2.1地形、地貌、地物情况： 本工程所在场区地势原东北高，西南低，场区北部属缓坡垅状丘陵区，中部及南部为冲积平原。飞行区前期土石方及排水工程现已完成，已无法
再现原地形面貌。 2.2工程地质情况： 由于原土源山体地质情况复杂，现道面区的土质有残坡积土、无炭土、含炭土和经过爆破后硬质岩石（石英砂岩、灰岩、砂岩以及泥岩、页岩、煤岩）等的混石、混碴。 2.3气象情况： 广州市地处珠江三角洲地带，属亚热带海洋气候。 年平均气温21.9℃ 历年最低气温0℃ 历年最高气温38.7℃ 日最大降水量284.4mm 年降水量1699.8mm 年蒸发量1330~1629.2mm 年平均相对湿度77% 年平均风速2m/s 最大风速36~38m/s 年风速8级日数5~9天 年平均气压1012.3Mb 本工程施工过程中会遇上雨季，道路路基、排水施工较为不利。在施工期应注意气象情况，及时做好防护措施，以免影响施工。 2.4施工用地、供水、供电： 施工现场主进场路边已敷设有主供水管，且业主已设置10千伏供电网络，施工用水、用电经业主审批后，沿线架设架空电网及敷设供水管供电、
机场航站楼及跑道扩建工程施工组织设计方案
机场航站楼及跑道扩建工程施工组织设计方案
目录 1编制范围、依据和原则 2工程概况 3.项目组织方案 4临时设施设置方案 5主要施工方案 6施工进度计划 7 雨季施工方案 8 质量目标及保证措施 9成品保护措施 10施工进度控制及保证措施 11安全生产保证措施 12现场文明施工、环境保护管理措施13消防与保卫措施 14 不停航施工措施
1编制范围、依据和原则 1.1编制范围 **国际机场航站楼及跑道扩建工程第一期工程航站区扩建包括：新建机场航站楼，航站区的回填和地基加固。 1.2编制依据 **国际机场航站楼及跑道扩建工程设计资料及图纸等。 现场踏勘调查获取的当地资源、交通状况及施工环境等资料。 我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。 1.3编制原则 全面兑现合同的原则。以一流的技术、一流的管理、一流的装备、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。 坚持安全质量为核心的原则。工期服从安全质量，通过加大资源投入和加强技术管理确保施工安全与质量。 全面推行标准化管理的原则。坚持管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个标准化，以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段，落实闭环管理，全面推进标准化管理。 坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。采
用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。 坚持全面创优的原则。从源头把关，抓过程控制，精细管理，用心做事，充分发挥样板引领的示范作用，确保项目安全、优质、高效建设，一次成优。 保证工期的原则。工程质量标准高，专业接口多，相互制约因素多，保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。 资源优化配置的原则。以我公司工程施工技术的积累，经验的总结，锻炼的人才，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度、环保等要求。 坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照**对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使本工程建设达到“一流的资源节约型、环境友好型”要求，创建文明施工标准化工地。
基础篇 机场净空标准与净空管理
第三章机场净空标准与净空管理 第一节障碍物限制面的规定 机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。 机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。净空障碍物限制面又称为净空面。 一、内水平面 内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以表6－1规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。 设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。 表6－1机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度（进近跑道）（m）
注：①除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量。 ②此数据可变，因为端净空面的水平段是1/40坡度面和下述两平面中较高的一个相交处开始： A．高于跑道入口标高150m的水平面，或 B．通过任何控制障碍物净空界限的物体顶端的水平面。 ③或至跑道端的距离，两者取小者。
④至升降带端的距离。 二、锥形面 锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。 锥形面的界限由下列各边组成： （1）一条与内水平面周边重合的底边； （2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。 锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。 三、进近面 进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。进近面的起端由升降带末端开始。斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。进近面外边平行于内边。进近面内边宽度、侧边散开斜率及进近面长度均见表6－1。 进近面的界限必须由下列各边组成： （1）一条内边，水平并垂直于跑道中线延长线，且位于升降带末端； （2）两条侧边，以内边的两端为起点，由跑道中线延长线均匀地以规定地散开率斜向外散开； （3）一条外边，平行于内边。 进近面是供飞机进近（着陆）使用的一个斜面或组合面，用以限制构
东南大学机场规划设计简答题
东南大学机场规划设计 大作业
一、问答题： 1、简述航空运输系统的组成。 航空运输系统由四部分组成，分别是：飞机、机场、空中交通管理系统和航路（航线）四个部分。各部分的内容如下： 飞机是航空运输系统的运载工具。按运输类型的不同，民用飞机可分为由航空公司定期航班或非定期航班使用的运输机和为工农业生产飞行、商务飞行、教学飞行等服务的通用航空飞机两大类。 机场是航空运输系统中运输网络的节点(航线的交汇点)，是地而交通转向空中交通(或反之)的接口，也是使人们直接感受到航空运输系统对环境影响(土地、噪声、生态、空气和水污染等)的接触点。运输机场又可分为枢纽机场和非枢纽机场两类。前者为主要航线的文汇点和存货流的集散和中转地，集中了大部分运输量。 空中交通管理系统是为了保证航空器飞行安全及提高空域和机场飞行区的利用效率而设置的各种助航设备和空中交通管制机构及规则。空中交通管制机构通常按区域、进近、塔台设置。空中交通管制机构及规则包括飞行层的配备，垂直间隔和水平间隔的控制等。管制方式分程序管制和雷达管制。 航空公司开辟的由甲地航行到乙地的营业路线，称之为航线。航路是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道(空域)。航路可分为西部分：航站区空域——供飞机进出机场的交域；航线空域——连接各航站区的航路。航路由空军划定，经国务院和中央军委批难。航路有一定的高度和宽度限定．各部门的飞机，经申请批准后在指定的航路上飞行。 2、简述机场系统的组成。 为实现地面交通和空中交通的转接，机场系统包括空域和地域两部分。前者即为航站区空域，供进出机场的飞机起飞和降落。而后者由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。 (1) 飞行区 分空中部分和地面部分。空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停机坪和登机门，各种保障飞行安全的设施、无线电同行导航系统和目视助航系统，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和厂地，如机库，塔台，救援中心等。 (2) 航站区 航站区为飞行区同出入机场的地面交通的交接部。因而，它由三个主要部分组成： ①地面交通出入航站楼的交接面——包括公共交通的站台、停车场、供车辆和行人流通的道路等设施； ②航站楼——用于办型旅客和行李从地面出入交接面到飞机交接面之间的各项事务； ③飞机交接面——航站楼与停放飞机的联结部分，供旅客和行李上下飞机。 由市区进出机场的地面交迫，可以采用各种公共交通(例如公共汽车、轻轨、单执、地
机场及滑行道设计报告
.. . 2017-4-27 2017-4-27 机场跑道设计报告 姓名：鲁宇轩（另一小组成员：卢嘉源） 学号：141141220 班级：自动化B 指导老师：高庆吉
目录 1.任务设计描述 (2) 1.1具体设计要求 (2) 1.2跑道基本参数 (2) 2.方案分析与设计 (3) 2.1方案分析 (3) 2.2方案参考 (3) 2.3跑道及滑行道规格 (5) 3. 跑道及滑行道标志 (11) 3.1跑道标志 (11) 3.2滑行道标志 (15) 3.3跑道全景 (21) 4.自我评价 (21) 4.1小组分工 (21) 4.2设计感言 (22) 5.参考文献 (22)
一、设计任务描述 1.1具体设计要求 （1）跑道等级4E及以上，长度自定；滑行道类型齐全（详见讲义） （2）设计跑道标志系统和滑行道标志系统，要求包括书中所讲的标志，尺寸、线条、字符和颜色符合规； （3）标注清楚（如尺寸、颜色）； （4）上交CAD图纸电子版或纸质版（完整的设计可以考虑标准纸质输出，图纸可拼接）； （5）上交标志系统清单，包含容如下：标志的编号、名称、数量、位置、颜色等信息。 1.2跑道基本参数 （1）跑道分类： III类精密进近跑道 （2）机场基准代号： 飞行区指标I基准代码：4 飞行区指标II基准代字：F （3）跑道长度： 4022米 （4）跑道宽度： 60米 （5）滑行道宽度： 25米（飞机转弯处将12.5米加宽至22米）
二、方案分析与设计 2.1方案分析 跑道的方位和条数应根据机场净空条件、风力负荷、飞机运行的类别和架次、与城市和相邻机场之间的关系、现场的地形和地貌、工程地质和水文地质情况、噪声影响、空域条件、管制运行方式等各项因素综合分析确定，且跑道方位和条数应使拟使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%。 为使飞机运行安全、高效，根据需求求设置了几种滑行道。为加快飞机进、出跑道，我们在跑道两端分别设置了三条垂直跑道的滑行道和两条快速出口滑行道，以保证交通密度为高时对空面各个部分的飞机通路畅通。在这些滑行道的另一端我们设置了一条平行于跑道的主滑行道，作为飞机往返于跑道与机坪的主要通道，系统的左半平面图如图2-1： 图2-1跑道左半平面图 2.2方案参考 本次机场跑道设计详参昌北国际机场 基本介绍： 昌北国际机场（见图2-2），位于省市新建区东北部，与昌九大道（机场快速路）相连，距离市区28公里，昌北国际机场建于1996年10月，1999年9月竣工通航，2011
机场跑道设计报告
机场跑道和滑行道标志 系统设计 学院： 专业： 班级： 学号： 姓名： 指导教师：
目录 1 设计任务描述 (1) 1.1 设计要求 1.2 系统选型 2 系统要求分析分析与设计 (1) 2.1总体方案 2.2 跑道及滑行道规格 3 跑道标志系统 (5) 3.1跑道入口标志 3.2跑道中线标志 3.3瞄准点标志 3.4接地带标志 3.5跑道边线标志 4 滑行道标志系统 (7) 4.1滑行道中线标志 4.2跑道等待位置标志 4.3中间等待位置标志 4.4滑行道边线标志 4.5滑行道道肩标志 5自我评价 (11) 5.1设计流程及组内分工 5.2 设计感言 6 参考文献 (12)
一、设计任务描述 1.1 系统设计要求 （1）根据自己的兴趣，选择跑道的等级和滑行道的复杂程度； （2）设计跑道标志系统和滑行道标志系统，标志种类齐全，尺寸、线条、字符和颜色符合规范； （3）标注清楚（如尺寸、颜色）； （4）上交CAD图纸（标准输出，图纸可拼接）。 1.2 系统选型 （1）机场基准代号 飞行区指标I：基准代码 4 飞行区指标II：基准代字 E （2）跑道类别 III类精密进近跑道 （3）飞机参数 最大翼展：60m 最大轮外间距：13m 二、系统要求分析与设计 2.1总体方案 跑道的方位和条数应根据机场净空条件、风力负荷、飞机运行的类别和架次、与城市和相邻机场之间的关系、现场的地形和地貌、工程地质和水文地质情况、噪声影响、空域条件、管制运行方式等各项因素综合分析确定，且跑道方位和条数应使拟使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%。 我们选定沿磁北顺时针旋转73度的方向设计一条双向跑道，为使飞机运行安全、高效，根据需求求设置了几种滑行道。为加快飞机进、出跑道，我们在跑道两端分别设置了两条垂直跑道的滑行道和快速出口滑行道，在跑道中段又加了一条垂直于跑道的枢纽滑行道，
机场跑道监理细则知识分享
××机场跑道、站坪工程监理实施细则（道面及消防质量部分） 编制： 审批： ××××××机场建设监理有限公司 ××机场监理部 二〇××年六月
××××机场跑道、站坪工程监理实施细则 （道面及消防部分） 本细则内容仅对道面及消防工程质量监控内容，其它内容见监理细则地基处理及排水部分。 1道面工程的监控 1.1水泥稳定碎石基层的质量监控 水泥稳定碎石主要用作新建道面（包括36厘米厚防吹坪道面）的基层和底基层以及相应的道肩（包括20厘米厚防吹坪道面）的基层。 水泥稳定碎石基层7天浸水无侧限抗压设计强度要求不小于3.0MPa，水泥稳定碎石底基层7天浸水无侧限抗压强度要求不小于2.0MPa。 1.1.1原材料及配合比质量控制 （1）普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可。但不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。进场的水泥强度等级宜为32.5，初凝时间在3h以上、终凝时间在6h以上，严禁使用已受潮变质的水泥。 （2）水泥稳定碎石用作底基层时，碎石最大粒径应不超过37.5毫米；用作基层时碎石最大粒径31.5毫米。碎石颗粒组成应符合表1规定的级配范围。 注：集料中0.6毫米以下细土有塑性指数时，小于0.075毫米颗粒含量不应超过5%；细土无塑性指数时，小于0.075毫米的颗粒含量不应超过7%。 碎石的压碎值要求不大于30％。 （3）所有用于本工程的材料，均要经监理单位审核认可后方可使用，出厂的材料要有出厂合格证和质保书。未经监理审核认可的材料一律不得在本工程中使用。对原材料质量控制采取质量预控、定频抽检、旁站监控等三个主要环节实
施： （1）施工单位将考察后准备选用的材料抽样送检，检验合格后报监理部，监理部进行审查确认是否可使用，必要时独立抽样送检。 （2）施工单位将进料计划报送监理部，监理部据此制定材料抽检计划。在进料过程中，监理部根据实际到料情况及到料外观质量调整并实施抽检计划，以保证进入施工现场的材料满足要求。监理抽检试验频率按施工单位的30％左右实施。 （3）在材料使用过程中，采取目视和试验相结合的方法实地控制工程用料质量，发现材料质量有问题的现场责令停止使用，并取样送检，若检测结果不合格，应指令施工单位更换合格材料。 （4）水泥稳定碎石基层配合比的试配，控制水泥剂量不超过6%，监理与施工单位平行进行。用于基层、底基层的原材料应进行标准试验，试验项目见表2。 混合料按设计掺配后，应进行重型击实试验、承载比试验及抗压强度试验。 1.1.2机械设备和施工场地 （1）根据业主和设计要求，对施工承包商可能提供的施工机械设备的原始性能(出厂时的主要技术参数)进行审查，不符合要求的拒绝进场。 （2）在工程开工前，对施工单位到场施工机械设备从数量是否满足投标承诺、实际使用性能及技术参数是否与设计及施工组织设计相符等方面进行检查，形成检查记录。
天津市大纲---机场规划
天津市高等教育自学考试课程考试大纲 课程名称：机场规划课程代码：0855 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点 《机场规划》是“机场管理专业”的专业基础课。本课程全面、概括地向学生讲授有关机场规划及机场环境保护方面的内容，通过学习使学生了解民用机场规划和环境保护的知识，为将来从事机场规划管理和机场环境保护管理奠定基础。 本课程涉及国内外有关机场的重要技术标准，如我国民航总局颁布的《飞行区技术标准》、国际民用航空公约附件14—《机场》等。课程的特点是以机场规划为线索，将有关资料进行认真筛选，仅保留基本的知识要素，通过由浅入深的教学，并佐以生动的实例和图表，使学生尽快抓住问题的实质，形成比较深入的理解进而达到对知识的掌握。通过学习，学生将具备从事机场规划管理和机场环境保护管理的所需要的理论和方法。 二、课程目标与基本要求 本课程旨在使学生了解和掌握机场规划和机场环境保护的基本知识，从而形成比较完整的民用机场规划和环境保护知识体系。对课程学习的基本要求是： 1、了解机场规划基本知识，包括民航运输、民用运输机和民用机场发展概况，掌握民用运输机场分类和机场飞行区分级，民用机场组成等。 2、掌握航空业务量预测的基本方法。 3、了解和掌握飞行区平面设计有关知识，包括跑道长度、升降带、跑道端安全区、净空道、滑行道和机坪等的几何尺寸要求或规定。 4、掌握机场净空知识。 5、了解机场位置选择的基本知识。 6、了解和掌握机场总平面规划知识。 7、掌握机场环境保护知识，特别是机场航空噪声防治知识。 三、本课程与相关课程的关系 机场规划是机场管理专业重要的专业课，与其他专业课如：机场运营管理、民用机场特种设备与设施、机场建设与项目管理和专业英语等均有着密切的联系。本课程部分内容与机场工程概论有交叉，但在两门课程大纲的编写中已经作了统筹，以各有侧重、避免重复。 第二部分课程内容与考核目标 第一章机场设计基本知识 一、学习目的与要求 通过本章学习，了解航空运输、民用机场和运输飞机的发展概况，掌握民用机场的分类、分级和组成。 二、考核知识点与考核目标 （一）民航运输机及机场发展概况（一般） 识记：运输机的分类 理解：现代机场的基本特点 （二）民航运输机场分类及飞行区分级（重点）
2 民用机场规划设计安全和环保要求
2 民用机场规划设计安全和环保要求 2.1 民用机场场址选择（MH5002） 2.1.1机场场址选择应根据全国与地区机场网布局并结合当地城市规划要求，按照民航总局68号《民用航空运输机场选址规定》进行。 2.1.2场址在保证飞行安全方面应符合下列要求： 1 场址空域应满足机场规划空域的要求。与相邻机场的间隔距离应符合MH5002规范第9章第9.4节的规定。位于空中禁区和限制区附近的机场，应和有关部门研究确定机场与禁区和限制区边界间的距离。 2 场址净空或经处理后的净空应符合《民用机场飞行区技术标准》 （MH5001）的有关技术要求。如仍有局部不能满足要的，应进行航行方面的专门研究。 3 场址应避开气象条件不良地区。 4 场址地域应满足飞行区所需要的几何尺寸和构形的要求，同时也应满足机场导航台站和助航灯光地段的要求。 5 机场场址应远离候鸟群的习惯迁移飞行路线和吸引鸟类聚集的地区。 6 场址与易燃易爆、产生大量烟雾以及电磁干扰等设施应根据有关要求保持必要的安全距离。 2.1.3场址在为社会服务及环境方面应符合下列要求： 1 场址地域范围应尽可能满足所服务城市和地区航空业务量发展的最大需求所需要的机场建设规模。 2 场址与所服务城市的距离应根据城市发展规划、拟定的机场跑道方位、
地面交通及公用设施的保障情况确定。 3 拟建机场的起落航线与起飞着陆程序一般不宜飞越城市上空。必要时，应与有关当局协商允许飞越的高度和地域范围。 4 跑道方向应避让学校、医院、精密仪表研究机构或工厂以及人口稠密的居民区等超声敏感设施，并符合国家有关的噪声环境标准。 5 机场建设应与当地城镇规划和土地使用规划相互协调。 6 机场场址应与地区无线通信网站规划相协调。 2.1.4场址在减少工程投资方面应符合下列要求： 1 场址应选择在地形、地势、地质等有利的地段；尽可能利用荒地、劣地、拆迁少的地区等。 2 场址应尽可能避开地质不良地段。 3 场地应尽量结合了用附近的道路、供油设施及城市公用设施的现有条件及发展规划，充分利用就近的地方建筑材料和工业材料。 2.1.5应按机场场址的基本条件预选3个（含）以上可能场址。 2.1.6应按机场场址选择的一般规定及场址基本条件对可能场址进行综合比较，并做出技术经济分析。 2.2 民用机场飞行区物理特性（MH5001） 2.2.1跑道 1 跑道方位和条数应使使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%。 2 主跑道的长度应满足使用该跑道的主要设计机型的运行要求，根据主要机型的性能手册中的有关图表，按预测航程计算的起飞质量、机场标高、
机场及滑行道设计报告
2017-4-27
目录 1.任务设计描述 (2) 1.1具体设计要求 (2) 1.2跑道基本参数 (2) 2.方案分析与设计 (3) 2.1方案分析 (3) 2.2方案参考 (3) 2.3跑道及滑行道规格 (5) 3. 跑道及滑行道标志 (11) 3.1跑道标志 (11) 3.2滑行道标志 (15) 3.3跑道全景 (21) 4.自我评价 (21) 4.1小组分工 (21) 4.2设计感言 (22) 5.参考文献 (22)
一、设计任务描述 1.1具体设计要求 （1）跑道等级4E及以上，长度自定；滑行道类型齐全（详见讲义） （2）设计跑道标志系统和滑行道标志系统，要求包括书中所讲的标志，尺寸、线条、字符和颜色符合规范； （3）标注清楚（如尺寸、颜色）； （4）上交CAD图纸电子版或纸质版（完整的设计可以考虑标准纸质输出，图纸可拼接）； （5）上交标志系统清单，包含内容如下：标志的编号、名称、数量、位置、颜色等信息。 1.2跑道基本参数 （1）跑道分类： III类精密进近跑道 （2）机场基准代号： 飞行区指标I基准代码：4 飞行区指标II基准代字：F （3）跑道长度： 4022米 （4）跑道宽度： 60米 （5）滑行道宽度： 25米（飞机转弯处将12.5米加宽至22米）
二、方案分析与设计 2.1方案分析 跑道的方位和条数应根据机场净空条件、风力负荷、飞机运行的类别和架次、与城市和相邻机场之间的关系、现场的地形和地貌、工程地质和水文地质情况、噪声影响、空域条件、管制运行方式等各项因素综合分析确定，且跑道方位和条数应使拟使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%。 为使飞机运行安全、高效，根据需求求设置了几种滑行道。为加快飞机进、出跑道，我们在跑道两端分别设置了三条垂直跑道的滑行道和两条快速出口滑行道，以保证交通密度为高时对空面各个部分的飞机通路畅通。在这些滑行道的另一端我们设置了一条平行于跑道的主滑行道，作为飞机往返于跑道与机坪的主要通道，系统的左半平面图如图2-1： 图2-1跑道左半平面图 2.2方案参考 本次机场跑道设计详参南昌昌北国际机场 基本介绍： 南昌昌北国际机场（见图2-2），位于江西省南昌市新建区东北部，与昌九大道（机场快速路）相连，距离南昌市区28公里，南昌昌北国际机场建于1996年10月，1999年9月竣工通航，2011年5月T2航站楼建成并投入使用，南昌昌北国际机场是一座现代化的4E级干线机场，可满足A330、B777、B747等各类大、中大型客机全重起降。
机场跑道监理管理细则样本
机场跑道监理管理细则
××机场跑道、站坪工程监理实施细则（道面及消防质量部分） 编制： 审批： ××××××机场建设监理有限公司 ××机场监理部 二〇××年六月
××××机场跑道、站坪工程监理实施细则 （道面及消防部分） 本细则内容仅对道面及消防工程质量监控内容，其它内容见监理细则地基处理及排水部分。 1道面工程的监控 水泥稳定碎石主要用作新建道面（包括36厘米厚防吹坪道面）的基层和底 基层以及相应的道肩（包括20厘米厚防吹坪道面）的基层。 ，。 （1）普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可。但不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。，初凝时间在3h以上、终凝时间在6h以上，严禁使用已受潮变质的水泥。 （2）水泥稳定碎石用作底基层时，；。碎石颗粒组成应符合表1规定的级配 范围。 表1 适宜用水泥稳定的碎石的颗粒组成范围 结构层 通过下列方孔筛(毫米)的质量百分率(%) 液限 (%) 塑 性 指 数37.5 31.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 底 基 层 100 90~100 67~90 45~68 29~50 18~38 8~22 0~7 ＜28 ＜9 基 层 100 90~100 72~89 47~67 29~49 17~35 8~22 0~7 ＜28 ＜9 注：，%；细土无塑性指数时，%。 碎石的压碎值要求不大于30％。 （3）所有用于本工程的材料，均要经监理单位审核认可后方可使用，出厂的材料要有出厂合格证和质保书。未经监理审核认可的材料一律不得在本工程中使用。对原材料质量控制采取质量预控、定频抽检、旁站监控等三个主要环节实施： （1）施工单位将考察后准备选用的材料抽样送检，检验合格后报监理部，
机场跑道施工组织设计方案
实施性施工组织设计 第一章编制依据及说明 本施工组织设计依据广州白云国际机场迁建工程飞行区道面工程招标文件、图纸、补充图纸、投标文件、施工合同、《民航机场场道工程施工技术要求》、《补充施工技术要求》、《公路路面基层施工技术规范》（ＪTJ034-2０0０）、《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5０07－２000)、现场踏勘情况和业主确定的临设场地、拌合站位置、我单位的类似工程施工经验和施工能力编制。 在编制实施性施工组织设计中,我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工程重点安排，尽量做到方案切实可行、经济合理，精心组织施工,向业主交一个优良工程。 第二章工程概况 一、工程位置及工程主要内容 广州白云国际机场迁建工程位于花都区华东镇与白云区人和镇交界处,距广州市中心约25公里。本标段为飞行区道面工程,位于西飞行区北部,设跑道一条,宽４5米，道肩宽7．5米；平行滑行道一条,宽23米,道肩宽10．5米；快速出口滑行道三条；主跑道联络滑行道一条;跑道端垂直联络滑行道及其它垂直联系滑行道、回转滑行道若干条。 1、本标段工程内容包括: 1.1跑道、联络道、滑行道的基层和道面（包括道面切缝）、灯坑道面补强、道面钢筋网补强、道面平缝加筋补强。 1．2灯光穿越道面的预埋水泥排管施工。 1．３防吹坪的水泥碎石基层及其与跑道端部相接处的水泥砼施工。 1.4预制混凝土块道肩。
二、主要工程数量 主要工程数量表 三、地形地貌及地质情况 由于飞行区前期土石方及排水工程现已完成,现道面区是一片平坦的开阔地,地表高程正好是道面基层底部高程。土质有残坡积土、无炭土、含炭土和经过爆破后硬质岩石（石英砂岩、灰岩、砂岩、泥岩、页岩、煤岩)等的混石、混碴。 四、工程所在地气象、水文情况 场区属亚热带季风型气候区，年平均气温２1.５℃，极端最高气温３８.1℃,极端最低气温0.６℃,无霜期长达342d。雨量丰富,年降雨量1７39.1mm，每年4-9月为雨季,且常有暴雨，降雨量为全年雨量的8１.４7%，最大降雨强度为185.3-284．９mm，1０月至次年3月为旱季，降雨量仅为全年雨量的18.５3%。年蒸发强度为1720.9ｍm，潮湿系数为0．78~１．４２,为湿度适中～湿度充足带。全年
机场净空限制面的类别及其处理原则
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/2c6686990.html, 机场净空限制面的类别及其处理原则 作者：伍祥荣 来源：《中国高新技术企业》2014年第16期 摘要：在民用机场建设中，特别是山区机场，由于地形起伏较大，通常都会涉及机场净空处理，不同的净空处理要求，直接影响整个机场的投资，如机场净空处理土方纳入机场平整区平衡，还将影响到机场的标高。文章通过对机场净空限制面的类别进行较为详细的分析和梳理，并结合净空处理实践，总结出了机场净空处理的原则、方法和步骤。 关键词：机场净空处理；限制面；飞行程序；飞机性能；导航台站 中图分类号：V35文献标识码：A文章编号：1009-2374（2014）24-0085-02 1机场限制面类别 1.1附件14面 根据《民用机场飞行区技术标准》中有关“障碍物的限制和移除”规定，为保障航空器起降安全和机场安全运行，防止由于机场周围障碍物增多而使机场无法使用，规定了几种障碍物限制面，用以限制机场及其周围地区障碍物的高度。突出障碍物限制面的物体，可能在某些情况下造成对仪表进近程序或有关的目视盘旋程序加大超障高度或超障高，或者对飞行程序造成实际 影响。 在机场障碍物限制范围内超过起飞爬升面、进近面、过渡面、锥形面以及内水平面的现有物体应予以拆除或搬迁，除非属于以下情况例外： ——经过研究认为在航行上采取措施，该物体不致危及飞行安全，并经民航行业主管部门批准。该物体应按规定设置障碍灯和（或）标志； ——该物体被另一现有不能搬迁的障碍物所遮蔽。 新物体或现有物体进行扩建的高度不应超出起飞爬升面、进近面、过渡面、锥形面以及内水平面，除非该物体被另一现有不能搬迁的障碍物所遮蔽。 障碍物限制面即附件14面由八个假想的无障碍限制面组成，分别是：锥形面、内水平面、内进近面、进近面、过渡面、内过渡面、复飞面和起飞爬升面。上述障碍物限制面相互重叠部分应按较严格的要求进行
机场跑道设计说明书2015510全解
Civil Aviation University of China
机场目视助航技术与系统CAD软件的机场设计基于 张有栋姓名： 121141239 学号： 自动化专业： 学院：航空自动化学院 摘要 随着民用航空业的日渐发展壮大，飞机从小型化到大型化发展，各个机场的年旅客吞吐量增加，对民用机场的要求越来越高，从航站楼、跑道、滑行道、机坪、助航灯光、维护等各个方面每时
每刻都是一个严峻的考验。民航业永不灭的话题安全在机场同样重要，起飞、着陆的黑色13分随时影响机场，此次设计是基于CAD软件，主要设计跑道、滑行道、跑道滑行道有关灯光、机 场跑道滑行道附近的标志牌标志物，本次设计的机场属于4F级别机场，两条平行独立4000米跑道，宽60米+20米道肩，允许目前国内最大飞机起降，滑行道有宽60米的两条，长1600米，其余滑行道30米宽，灯光、标志牌、标志物按国家飞行区民用标准设定，符合标准。 目录 1、前期研究说明 (1) 2、总体设计说明 (1) 3、跑道设计说明 (2) 3.1 跑道入口 (3) 3.2 跑道长度 (3) 3.3 平行跑道之间的距离 (4) 3.4 道道肩的宽度 (4) 3.5 跑道号码和滑行道代号 (5) 3.6 跑道中线标志 (5) 3.7跑道入口标志 (6) 3.8 瞄准点标志 (6) 3.9 接地带标志 (7)
4、滑行道设计说明 (8) 4.1 基本要求 (8) 4.2 滑行道宽度 (8) 4.3 快速滑行道及滑行道中线设计 (9) 4.4 普通滑行道 (10) 4.5 滑行道号码 (11) 5、总结 (11) 6、参考文献 (14) 1、前期研究说明 随着航空产业的不断发展，机场建设已经成为一个很重要的话题，机场建设考虑的因素多，如当地的地形、海拔、经济的发展状况、当地的吞吐量、旅游或者工业发展状况、需要发展什么航空业、军事战略、风向、气候、降水量、交通发展状况、便捷程度、机场建设密度、通用航空需要程度、物流产业的发展状况等众多的因素综合考虑，建设高效、绿色、便捷、经济的机场，为当地的发展提供最好的服务。因此借助本次课程设计，设计了一条可以在高原地区或者发达一线城市试用的跑道，可以起降现在最大的飞机，环境应该在稍微干燥，如在高原应该选择降雪较少的地方，为维护和使用寿命提供最大程度上的保证。 2、总体设计说明 本次设计的机场跑道全场4000米，宽60米（外加道肩20米），两天平行独立的跑道，两条跑道中线距离1100米，允许两架飞 机同时起降；滑行道宽30米，有两条备用安全滑行道60米，主要用于其他滑行道不能用的时候启用，为飞机滑行提供强有力的
最新版机场土石方工程施工组织设计方案
机场土石方工程 安全施工组织设计方案
第一章编制目的及依据 1、编制目的 为加强新建**土方及地基处理试验工程安全生产管理，保障人民群众生命财产安全；贯彻落实《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》以及《建设工程安全生产管理条例》等相关文件要求，规范我标段内施工生产安全管理工作。 2、编制依据 （1）《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规。 （2）新建**土方及地基处理试验工程施工图纸及招投标文件。 第二章工程概况 一、场址概况 1、位置 **位于**。 跑道基准点坐标为：E100°38'36.66"、N38°00'29.32"（80坐标系）； 跑道真方位为：101°～281°； 磁差：1°26.2′偏西。 2、地形地貌 该场址地处祁连八宝河冲洪积平原区及丘陵区前缘山前洪积台地，高程介于3112～3185之间，最大高差达73米。机场场区整体东高西低、南高北低，南北两侧均有小山丘，地势起伏较大。场址三面环河，南侧约1.3km处为东西流向的八宝河，西侧约 0.9km 处为南北流向的骆驼河，东侧约 1.2km 处为南
北流向的天盆河。地表有草场植被覆盖,覆盖率50%～70%，西端有少量矮灌木覆盖。跑道跨多个地貌单元，从西至东分别为山前洪积台地、无名沟坡洪积平原及八宝河Ⅳ级阶地。山前洪积台地主要分布于中心点西侧及东南侧，台地走向呈近东西向，整体向北倾斜。南侧高差 30～40m，北侧坡面较陡，与平原区高差 60～70m。距中心点 700m 的东南侧台地曾因采砂金而形成地表坑洼不平，坑壁坍塌时间较长，附近堆积有卵石类土。无名沟坡洪积平原分布于中心点两侧，据勘察，以无名沟为中轴线，两侧近似对称呈椭圆型，地形平坦开阔，平原区东西两侧分别向无名沟倾斜，平面形成爪形汇水区，无名沟自南向北贯穿该地貌单元。八宝河平原区Ⅳ级阶地分布连续，阶面宽20～500m，呈东南-西北走向，地形略有起伏，地面坑洼不平，分布有连续的历史遗留下来的砂金采坑，采坑直径一般 0.5～1.5m，成近圆形，坑深一般 0.5～1.0m，坑壁因坍塌而形成较缓的坡体。坑壁附近堆积有卵、漂石，整体地势略向东倾斜，阶地前缘陡坎分布连续，陡坎高 5～10m。 3、气象条件 祁连地区年平均气温1℃（祁连1970-2000年资料），最热月（7月）平均气温12.8℃，最冷月（1月）平均气温-13.2℃，极端最高气温33.3℃，极端最低气温-32℃，年平均降水量为406.8毫米，主要集中在6-9月，占年降雨量的80%，冬季12-2月降水量少，只占年降水量的0.7%，年平均降水日112天，日降水量大于10mm平均天数为11天，日降水量大于25mm平均天数为5天，最大日降水量为40.5mm。 4、水文地质 在跑道中心点附近发育无名沟，沟宽4-8米，切割深度0.1-0.3米，流向
城市民用机场净空及安全管理规定【最新版】
城市民用机场净空及安全管理规定 第一条为加强本市民用机场净空及安全管理，保障飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》(国务院令第553号)等有关法律、法规的规定，结合本市实际情况，制定本规定。 第二条本规定适用于天津滨海国际机场和本市行政区域内其他民用机场净空及安全管理活动。 市人民政府和民用航空管理部门按照国家有关规定划定本市民用机场净空保护区域，并向社会公布。 第三条本规定所称民用、机场净空保护区域，是指为保障民用航空器起飞、降落安全，按照机场净空障碍物限制图的要求划定的一定空间范围。 第四条民用机场净空及安全管理应当坚持安全第一、预防为主、统一协调、各负其责的原则。民用航空管理部门、机场管理机构与民用机场净空保护区域内的区县人民政府共同做好民用机场净空及安全管理工作。
第五条市人民政府和民用机场净空保护区域内的区县人民政府应当加强民用机场净空及安全保护工作的领导，建立完善民用机场净空及安全保护工作责任制和协调机制，并将民用机场净空及安全保护工作纳入安全生产责任目标考核体系。 第六条市交通运输主管部门负责本市民用机场净空保护管理的组织与协调。 民用机场净空保护区域内的区县人民政府负责本行政区域内民用机场净空保护管理工作。 第七条民用航空管理部门和机场管理机构应当加强对民用机场净空状况的核查。发现影响民用机场净空保护的情况，应当立即制止，并书面报告民用机场净空保护区域内的区县人民政府。 接到报告的区县人民政府应当及时采取有效措施，消除对飞行安全的影响。 第八条民用机场净空保护区域内的区县人民政府和机场管理机构应当加强民用机场净空保护的宣传、教育工作，提高公民的净空保护意识。
机场土石方施工专项施工方案1
目录 一概述 (1) 二风、水、电、路总体规划 (1) 三施工程序 (3) 四方案规划 (3) 五土方开挖 (5) 六石方爆破、挖运 (7) 七土石方填筑施工准备、技术要求和设备选型 (10) 八土石方填筑碾压施工 (13) 九土石方开挖、填筑强度分析 (17) 十主要施工资源配置 (17) 十一施工质量安全环保措施 (18)
土石方工程专项施工方案 概述 民用机场位于三荷乡东侧约2 公里处，场址呈南北走向布置，场址属丘陵地带，整体地势为高低起伏的丘陵，山坳、冲沟穿梭其中。海拔高度介于60~95 米之间。场址以山地为主，山地有茶叶等经济作物分布，有部分民房座落。 本标段施工范围为B1600-3180，A1752-2250 区域内。场址附近水利设施较多，西北部有三圣水库，场址内有17 处鱼塘零星分布，山坳冲沟水系分部范围广。 土石方工程挖方主要包括全面清除10cm 草皮土、开挖沟塘淤泥流砂、挖土方、挖石 方、外扩道槽、地基处理开挖、挖排水沟槽、北端净空区等共计1544711 m3;填方主要包括 土基区及土面区土石填筑、北灯光带填筑、超挖换填碎石、褥垫层等共计1643234 m3。施工时段为2016年5月至2016年11 月。 方案依据：《机场建设工程岩土工程详细勘察报告》 《机场建设工程土石方工程施工图及设计说明》 《机场建设工程地基处理工程施工图及设计说明》 《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH 5014-2002 ） 《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5007 －2000 ） 《民用机场场道及附属工程一标段施工组织设计》国家相关其它现行标准、手册和规范本方案土石方填筑主要是指土面区、土基区、北灯光带，道槽区还应参照地基处理工程施工方案执行。 二、风、水、电、路总体规划 .1 、施工供风 石方开挖采用CM351 履带式潜孔钻造孔，属自带供风设备，不配固定式供风站，另配置1 台 20m3/min 移动式空压机和4 台12m3/min 移动式空压机用于前期施工道路和零星部位开挖供风。 2 、施工供水 施工用水从跑道西北端的三圣水库抽取，铺设DN100 水管引至临时设施区和施工现场用水部位，并在挖填方区之间和生活区分别各修建一座蓄水池。