第1篇(1-6模块)

模块1

1、关于解剖学标准姿势，错误的是

A. 手掌向前、足尖向前

B. 两眼向正前方平视

C. 两足分开与肩等宽

D. 身体直立

E. 上肢自然下垂于躯干两侧

2、以身体正中面为准，距正中面近者为

A. 前面

B. 外侧

C. 内侧

D. 后面

E. 内

3、按前后方向，将人体纵向分成左、右两部分的切面，称为（）

A. 矢状面

B. 冠状面

C. 额状面

D. 水平面

E. 正中矢状面

4、左、右季肋区位于（）

A. 腹上部分的两侧

B. 腹上部分的中间

C. 腹下部的两侧

D. 腹中部的中间

E. 腹中部分的两侧

5、以下说法错误的是（）

A. 组织进行有机组合形成系统

B. 组织学是研究正常机体细微结构及其相关机能的科学

C. 胚胎学是研究个体发生及发育规律的科学

D. 组织是由形态相似、功能相关的细胞及细胞间质构成

E. 细胞是一切生物体结构和功能的基本单位

模块2

1、合成分泌蛋白质旺盛的细胞中，常含有（）

A. 发达的高尔基复合体和丰富的线粒体

B. 发达的高尔基复合体和丰富的粗面内质网

C. 发达的高尔基复合体和丰富的滑面内质网

D. 大量的核糖体和丰富的线粒体

E. 丰富的滑面内质网和溶酶体

2、人体正常染色体数目为（）

A. 23对常染色体，一对X染色体

B. 22对常染色体，一对性染色体

C. 44对常染色体，一对性染色体

D. 22对常染色体，一对Y染色体

E. 23对常染色体，一对性染色体

3、含大量水解酶的结构是（）

A. 中心体

B. 高尔基复合体

C. 溶酶体

D. 滑面内质网

E. 核糖体

4、核糖体的主要化学成分是（）

A. RNA和蛋白质

B. 糖蛋白

C. DNA和蛋白质

D. RNA和多糖

E. DNA和多糖

5、不是细胞器的结构是（）

A. 内质网

B. 线粒体

C. 核糖体

D. 分泌颗粒

E. 溶酶体

模块3

1、下列哪一项不是上皮组织的特点（）

A. 分布于体表及有腔器官的腔面

B. 有些具有感觉功能

C. 含丰富血管、神经

D. 包括被覆上皮和腺上皮

E. 具有保护作用

2、以下描述符合小肠单层柱状上皮特征的是（）

A. 仅柱状细胞游离面有纤毛

B. 由柱状细胞和杯状细胞组成

C. 上述细胞松散排列，间隙较大

D. 杯状细胞游离面有纹状缘

E. 所有组成细胞游离面均有纤毛

3、以下关于微绒毛的描述，哪一项正确（）

A. 光镜下清晰可见

B. 微绒毛之间以紧密连接相连

C. 电镜下可见其表面为细胞膜，内有微管

D. 微绒毛能向某一方向规律摆动

E. 微绒毛与细胞的吸收机能有关

4、以下哪一项不符合皮肤表皮的特征（）

A. 是未角化的复层扁平上皮

B. 基底层细胞可不断分裂

C. 组成细胞排列紧密

D. 细胞间质很少

E. 基底层细胞与基膜间有半桥粒

5、上皮细胞侧面不具有哪一种细胞连接（）

A. 缝隙连接

B. 质膜内褶

C. 桥粒

D. 中间连接

E. 紧密连接

模块4

1、以下是肥大细胞的特点，除了（）

A. 细胞质内充满了粗大嗜酸性异染性颗粒

B. 细胞较大，呈圆形或椭圆形

C. 电镜下可见颗粒内含细小的、呈均匀状、点阵状或指纹状微粒

D. 多位于血管周围，主要参与机体的过敏反应

E. 细胞核圆形且小，染色浅

2、区分有粒白细胞与无粒白细胞的主要依据是（）

A. 细胞有无吞噬功能

B. 细胞内有无特殊颗粒

C. 细胞大小不同

D. 细胞核有无分叶

E. 细胞内有无嗜天青颗粒

3、成纤维细胞的特点不包括（）

A. 处于静止状态时称为纤维细胞，呈长梭形，细胞核小，染色深

B. 细胞核大，呈卵圆形，染色浅

C. 细胞呈多突扁平状

D. 细胞质微嗜酸性

E. 细胞质内含丰富的粗面内质网和发达的高尔基复合体

4、对于网织红细胞的描述中，错误的是（）

A. 新生儿可达3％～6％

B. 还具有合成血红蛋白的能力

C. 数量很少，只占成人外周血红细胞总数的0.5％～1.5％

D. 较成熟红细胞略大，故很容易与成熟红细胞相区分

E. 是一种未完全成熟的红细胞

5、对于骨细胞的描述，错误的是（）

A. 突起多而细长，相邻细胞突起借紧密连接相互连接

B. 细胞核呈卵圆形，细胞质内含少量的线粒体、高尔基复合体和散在的粗面内质网等

C. 细胞突起所占空间称为骨小管，各骨陷窝借骨小管彼此相沟通

D. 是多突形细胞

E. 细胞体呈扁平椭圆形，居于细胞间质中，其所占据的空间称为骨陷窝

6、以下是巨噬细胞的特点，除了（）

A. 形态多样，一般为圆形或椭圆形；活跃时，可伸出伪足而呈多突形

B. 细胞质较丰富，通常内含许多颗粒或空泡

C. 具有变形运动和强烈的吞噬能力

D. 属于单核吞噬细胞系统

E. 细胞核较小，呈圆形或卵圆形，染色较深

模块5

1、骨骼肌纤维的横小管由（）

A. 高尔基复合体形成

B. 肌膜向肌纤维内凹陷形成

C. 肌浆网形成

D. 滑面内质网形成

E. 粗面内质网形成

2、心肌纤维能成为一个同步舒缩的功能整体，主要依赖于（）

A. 闰盘中中间连接

B. 横小管

C. 闰盘中桥粒

D. 肌质网

E. 闰盘中的缝隙连接

3、骨骼肌纤维三联体的结构是（）

A. 由两条横小管及其中间的终池构成

B. 由一条横小管与两侧的终池构成

C. 由三条横小管组成

D. 由一条横小管与一侧的终池构成

E. 由两条纵小管及其中间的终池构成

4、骨骼肌纤维收缩时，其肌节的变化是（）

A. I带、H带均缩短

B. 仅H带缩短

C. A带、I带均缩短

D. 仅I带缩短

E. 仅A带缩短

5、肌节是由（）

A. 1/2I带+A带组成

B. 1/2A带+I带组成

C. A带+A带组成

D. A带+I带组成

E. 1/2I带+A带+1/2I带

模块6

1、在神经元结构的描述中，错误的是（）

A. 尼氏体和神经元纤维分布于胞体和突起内

B. 突起分树突和轴突

C. 神经元为多突起细胞，胞体是营养代谢中心

D. 除一般细胞器外还有尼氏体和神经原纤维

E. 根据突起多少分为多极神经元、双极神经元和假单极神经元

2、神经元细胞体发出轴突的起始部有一圆锥状浅染区，称为（）

A. 髓鞘

B. 轴丘

C. 尼氏体

D. 树突

E. 周围突

3、在突触的描述中，错误的是（）

A. 突触是神经元与神经元之间的特化的细胞连接

B. 化学性突触由突触前成分、突触间隙和突触后成分组成

C. 突触前膜和突触后膜上均具有神经递质的受体

D. 突触分电突触和化学性突触两类

E. 突触也指神经元与肌细胞、腺细胞等之间的特化的细胞连接

4、关于化学性突触，错误的是（）

A. 由突触前成分、突触后成分和突触间隙组成

B. 突触前成分内含突触小泡和线粒体

C. 突触小泡内含神经递质

D. 突触前膜上有特异性神经递质的受体

E. 突触间隙是位于突触前膜和突触后膜之间的狭小间隙

5、对脑脊神经节的描述中，哪一项错误（）

A. 细胞体大小不等，成群分布

B. 神经节细胞为假单极神经元

C. 突起分周围突和中枢突

D. 神经节细胞为感觉神经元

E. 节细胞周围常无卫星细胞

汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势

汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势 丁志盛叶挺宁 摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。 关键词：EECS,ECU汽车发动机电喷 一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： - 燃油喷射控制； - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； - 后备系统； - 诊断系统等功能。 另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术容： - 传感器 主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感

集控室管理规定(正式版)

集控室管理规定 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：___________________ 日期：___________________

集控室管理规定 温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 1 目的 为加强对船舶及海工（以下简称船舶）建造过程中集控室作业、配电盘安装调试交工前的安全及防火管理, 确保船舶集控室作业、配电盘安装调试作业安全, 特制定本规定。 2 适用范围 本规定适用于船舶建造过程中集控室作业、配电盘安装调试作业安全管理。 3 管理内容与要求 3.1基本管理内容与要求 3.1.1企业应制订船舶项目配电盘安装调试工艺与安全要求。 3.1.2根据工艺要求制订配电盘安装调试施工方案, 指导施工人员按步骤进行安全施工。 3.2施工管理内容与要求 3.2.1集控室作业、配电盘线路及调试施工时应指定施工安全管理负责人, 负责施工过程中日常安全管理工作。

3.2.2集控室、配电盘安装调试过程中, 必须按安装、调试工艺要求和施工方案组织实施。 3.2.3线路施工时, 集控室、配电盘上相应的开关应挂有“有人工作, 禁止合闸”的安全警告标志。 3.2.4集控室、配电盘室内施工项目未完成前, 原则上不准送电。特殊需要送电时, 由总建造师、安全主管和项目生产负责人共同检查确认, 在采取有效的防护措施并指派现场监护人员进行全程监护后, 方可送电。 3.2.5集控室、配电盘具备送电条件后, 必须要安排专人进行值班, 并做好每日安全检查和值班记录。集控室房间门、配电盘要上锁, 钥匙由值班电工专人保管。 3.2.6进行集控室、配电盘室内的所有开关及操纵手柄操作前, 必须经项目生产负责人批准, 施工单位安全负责人确认后由值班专业人员来完成操作, 其他人员禁止乱动。 3.2.7值班人员应严守交接班时间, 按时上岗, 并做好交接班记录, 值班时不准脱岗和做与值班无关的事。 3.2.8值班人员必须掌握各线路施工完成情况, 防止误送电造成事故。 3.2.9集控室、配电盘室向各线路送电时, 必须填写《集控室、配电盘线路送电申请单》, 经审批确认安全后方可送电。 3.2.10集控室、配电盘室内应保持清洁, 室内不准吸烟、无关人员禁止入内。外来人员进行检查时, 应进行登记管理。

汽车发动机电子控制单元(ECU)

汽车发动机电子控制单元（ECU） 功能说明书

佛山菱电变频实业有限公司王和平 2004年3月 一、概述 汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成。进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需空气；燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和供油管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需燃油；点火系统为发动机提供电火花，它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成；电脑控制系统由电子控制单元（ECU）和各种传感器组成，它控制燃油喷射时间和喷射量以及点火时刻。 汽车发动机电子控制单元（ECU）是汽车发动机控制系统的核心，它可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机的性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。 汽车发动机机电子控制单元（ECU）的主要功能： 1、燃油喷射（EFI）控制 ⑴、喷油量控制

发动机控制器（ECU）将进气量和发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。 ⑵、喷油正时控制 采用多点顺序燃油喷射系统的发动机，ECU除了控制喷油量外，还要根据发动机各 缸的点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。 ⑶、断油控制 减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ECU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。 超速断油控制：当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。 ⑷、燃油泵控制 当打开点火开关后，ECU控制燃油泵工作3秒钟，用于建立必要的油压。若此时发动机不起动，ECU控制燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵正常运转。 2、点火（ESA）控制 ⑴、点火提前角控制 发动机运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号，计算相应工况下的点火提前角，并根据发动机的水温、进气温度、节气门位置、爆震信号等修正点火提前角，最

最新ECM发动机控制模块和BCM车身控制模块汇总

E C M发动机控制模块和B C M车身控制模块

ECM发动机控制模块和BCM车身控制模块ECM——发动机控制模块 [结构] - 采用112杆式连接器。 - 采用电子节气门控制和CAN通信联合控制。

[维修要点] - ECM安装在发动机室内，位于左/右车轮罩板的前方。 - 线束接头是输入/输出信号检查（EG1768 0000）所必需的。 与目前规定的检查接头V（EG1755 0000）一道使用。 - 更换ECM时，请执行加速踏板释放位置学习、节气门闭合位置学习和怠速空气流量学习中规定的步骤。 加速踏板释放位置学习 概述 “加速踏板释放位置学习”通过监控加速踏板位置传感器的输出信号，用于了解加速踏板的完全释放位置。 拆除加速踏板位置传感器连接器时，也必须执行这个步骤。 操作步骤 1. 确认加速踏板处于完全松开的位置。 2. 接通点火开关，等待两秒钟以上。

3. 断开点火开关，等待10秒钟以上。 4. 重复操作步骤2、3共三次。 节气门闭合位置学习 概述 “节气门闭合位置学习”通过监控节气门位置传感器的输出信号，用于了解节气门的完全闭合位置。 拆除电子控制节气门时，也必须执行这个程序。 操作步骤 1. 确认加速踏板处于完全松开的位置。 2. 接通点火开关，等待两秒钟以上。 3. 断开点火开关，等待10秒钟以上。 聆听节气门运转时发出的声音，以检查节气门是否完全关闭。 怠速空气流量学习 概述 “怠速空气流量学习”用于了解怠速进气量，以获得稳定的怠速。 学习前的准备工作 执行“怠速空气流量学习”中规定的步骤前，确认下列条件得到满足。 即使实际情况与下列条件有略微出入，也不得执行该步骤。 - 发动机运转时的蓄电池电压：12.9伏以上 - 冷却液温度：70－95°C

称重传感器接线方法及接线图分析-推荐下载

称重传感器接线方法及接线图分析 由于称重传感器具有测量精度高、温度特性好、工作稳定等优点使得其广泛应用于各种结构 的动、静态测量及各种电子称的一次仪表。上一篇文章中小编为大家简单介绍了有关称重传感器原理的知识，本篇文章中小编通过搜集整理资料将继续为大家介绍有 关称重传感器的知识，即称重传感器接线方法及原 理剖析（称重传感器参数）。 两种称重传感器接线方法简介（称重传感器的选用） 称重传感器可以采用两种不同的输入、输出接线方法：一种是四线制接法，四线制接法的称重传感器对二次仪表无特殊要求,使用起来比较方便,但当电缆 线较长时,容易受环境温度波动等因素的影响; 　另一种是六线制接法(如图1所示).六线制接法的称重传感器要求与之配套使用的二次仪表具备反馈输入接口,使用范围有一定的局限性,但不容易受环境 温度波动等因素的影响,在精密测量及长距离测量时具有一定的优势。 两种称重传感器接线电路图 在称重设备中，四线的称重传感器用的比较多，如果要将六线传感器接到四线传感器的设备上时，可以把反馈正和激励正接到一起，反馈负和激励负，接到一起。信号线要注意一点就是，红色和白色在两种类型的传感器上对应的输出信号是不一样的。 下面小编以称重指示控制仪F701中称重传感器接线图为例对其接线原理进行简单的分析。 F701是专门用于单一物料重量称量和控制的仪表，下图所示为称重指示控制仪F701中称重传感器接线图 、管路敷设技术通过管线不仅可以解决吊顶层配置不规范高中资料试卷问题，而且可保障各类管路习题到位。在管路敷设过程中，要加强看护关于管路高中资料试卷连接管口处理高中资料试卷弯扁度固定盒位置保护层防腐跨接地线弯曲半径标高等，要求技术交底。管线敷设技术包含线槽、管架等多项方式，为解决高中语文电气课件中管壁薄、接口不严等问题，合理利用管线敷设技术。线缆敷设原则：在分线盒处，当不同电压回路交叉时，应采用金属隔板进行隔开处理；同一线槽内，强电回路须同时切断习题电源，线缆敷设完毕，要进行检查和检测处理。、电气课件中调试对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行 高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料试卷相互作用与相互关系，根据生产工艺高中资料试卷要求，对电气设备进行空载与带负荷下高中资料试卷调控试验；对设备进行调整使其在正常工况下与过度工作下都可以正常工作；对于继电保护进行整核对定值，审核与校对图纸，编写复杂设备与装置高中资料试卷调试方案，编写重要设备高中资料试卷试验方案以及系统启动方案；对整套启动过程中高中资料试卷电气设备进行调试工作并且进行过关运行高中资料试卷技术指导。对于调试过程中高中资料试卷技术问题，作为调试人员，需要在事前掌握图纸资料、设备制造厂家出具高中资料试卷试验报告与相关技术资料，并且了解现场设备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。 、电气设备调试高中资料试卷技术电力保护装置调试技术，电力保护高中资料试卷配置技术是指机组在进行继电保护高中资料试卷总体配置时，需要在最大限度内来确保机组高中资料试卷安全，并且尽可能地缩小故障高中资料试卷破坏范围，或者对某些异常高中资料试卷工况进行自动处理，尤其要避免错误高中资料试卷保护装置动作，并且拒绝动作，来避免不必要高中资料试卷突然停机。因此，电力高中资料试卷保护装置调试技术，要求电力保护装置做到准确灵活。对于差动保护装置高中资料试卷调试技术是指发电机一变压器组在发生内部故障时，需要进行外部电源高中资料试卷切除从而采用高中资料试卷主要保护装置。

集控室操作员岗位管理职责示范文本

集控室操作员岗位管理职 责示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

集控室操作员岗位管理职责示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、在值班经理领导下，负责集控操作、协调日常生 产，并监督机电检修工作；集控员是具体工作的执行者。 二、熟悉开、停车程序以及检查、防止和排除一般故 障的方法。能熟练掌握工艺流程、数量、质量及其它基本 情况。 三、启车时，先和现场岗位工联系，等岗位工全部给 予明确答复后，再按照逆煤流顺序启车。 四、设备正常运行后，随时观察画面上的各种参数， 如：煤量、料位、皮带称计量值等，发现异常，及时通知 岗位工或工长处理。 五、当班集控员负责指挥、协调各车间的日常生产作 业，监督生产任务、技术指标的完成情况并及时向相关领

导汇报。 六、每班深入生产现场，时刻准确掌握生产情况；负责生产分析、统计工作，及时准确地记录生产情况，发生事故及时处理并按程序向相关部门和领导汇报。 七、在厂生产平衡会上，由夜班集控员负责全天生产情况的汇报并反映生产中出现的问题和处理结果。 八、根据厂领导和值班经理意见下达生产指标和其他通知。 九、负责厂内外的生产联系工作，及时传达矿调度及相关领导的指示。做好记录并及时上报。 十、管好集控室内的仪器、设备并做好卫生清洁工作。 十一、按时完成领导交办的其他工作。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion

汽车发动机电子控制系统

汽车发动机电子控制系统 电控汽油喷射式发动机电子控制系统主要由传感器、电子控制装置ECU和执行机构三部分组成。 一.传感器 （1）传感器现状 早在20 世纪60 年代，汽车发动机上仅有机油压力传感器、水温传感器、油量传感器等，它们仅与仪表和指示灯相连。进入70 年代，为了解决发动机的节油和排气净化两大技术难题，又增加了一些传感器来帮助控制汽车发动机，以达到节油和减少废气污染；80 代以后，随着电子技术的迅猛发展，电子控制发动机系统也不断发展完善，逐步形成了当今性能卓越的电子集中控制系统，传感器在汽车发动机上得到了广泛应用。随着电子技术的发展，汽车电子化程度不断提高，通常的机械系统已经难以解决某些与汽车功能要求有关的问题，而被电子控制系统代替。传感器的作用就是根据规定的被测量的大小，定量提供有用的电输出信号的部件，亦即传感器把光、时间、电、温度、压力及气体等的物理、化学童转换成信号的变换器。传感器作为汽车电控系统的关键部件，它直接影响汽车技术性能的发挥。目前，普通汽车上大约装有10 ～20只传感器，高级豪华轿车则更多，这些传感器主要分布在发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统中。汽车的传感器与市场上常见的通用的传感器不同，它是按照汽车电子系统的特殊要求而设计的。汽车上各种新的电气和电子系统需要更多的新型传感器，这就需要加大新型传感器的研发力度，满足市场需求。除了不断提出新的传感器任务外，现有各种传感器在使用一段时间后，将会被新的、更便宜的、性能更好的、用更新工艺制造的传感器所代替。如今，在汽车市场的激烈竞争中，关键部件的性能甚至可以影响整机的质量，因此，对汽车关键部件的研发应当加以重视，以提高整体效能。在汽车传感器的研发过程中，必须满足新的要求，符合新的发展趋势。 （2）传感器的应用 氧传感器有多种形式，接线有1 根、2 根或者3 根、4 根。后两种是装有加热元件的加热式氧传感器。使用时需要按照规定里程或时间间隔定期检测或更换。新型的能保证行驶8 ～11 万千米。检测时有的要求用扫描仪器来测量氧传感器的输出，有的可用数字电压表检测输出电压信号随混合气浓度变化的情况，以及ecu 对电压信号的反应。 底盘控制用传感器是指分布在变速器控制系统、悬架控制系统、动力转向系统、防抱制动系统中的传感器，在不同系统中作用不同，但工作原理与发动机中传感器是相同的，主要有：变速器控制传感器、悬架系统控制传感器、动力转向系统传感器、防抱制动传感器。 车身控制用传感器主要目的是提高汽车安全性、可靠性、舒适性等，主要有应用于自动空调系统中的多种温度传感器、风量传感器、日照传感器等；安全气囊系统中加速度传感器；

弯板式公路车辆动态称重系统____深圳市科尔达电气设备

弯板式公路车辆动态称重系统 1.概述 深圳市科尔达电气设备有限公司将具有国际先进水平的动态称重技术成功地应用于汽车及其轴载质量的检测，开发了公路车辆动态称重系统，经广东省计量科学技术研究院检测，达到JJG907-2006《动态公路车辆自动衡器检定规程》的要求，于2007年取得生产许可证。产品经过长期运行和持续改进已日趋成熟，系统运行稳定、称量准确，同时，我公司根据当地的地理气候条件及各收费站的具体环境和使用特点，为业主提出了有针对性的计重收费系统施工组织方案，并提供满足要求的计重收费设备以及优质的工程和服务。 本系统具有轮轴类型判别，自动轴载称重、自动计算功能，超限报警，向收费计算机传输称重数据，并具有数据自动缓存功能，无需人为干预。系统能最大限度地排除非规范行驶对称重准确度的干扰，在收费站车辆频繁启停情况下保证正常运行。 2.设计依据 ●JJG907-2006《动态公路车辆自动衡器检定规程》； ●Q/SKED 007-2006《动态汽车衡》； ●ISO9000体系文件《计重收费系统设备安装调试规程》。 ●JTGF80/2-2004《公路工程质量检验评定标准》； ●中华人民共和国国家标准《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》； ●工程实施过程中相关的国家及行业相关标准； 3.系统组成 本系统采用我公司定型产品弯板式动态称重系统，如图1所示，由弯板称重传感器、轮轴判别器、红外线车辆分离器、线圈检测器、数据采集处理器等五部分组成，是独立于车道收费系统之外的机电系统。 1、动态轴重秤 本系统采用弯板称重传感器，是一种动、静态汽车衡器,主要完成对车辆的各轴或轴组进行称重计量,确定车辆总重量，并完成速度检测等工作； 2、轮胎识别器 轮轴判别器主要用来检测通过车辆每轴的轮胎数,由一组压力传感器来检测单边的轮胎个数,当车辆轮胎压过时,将压力信号转换为轮胎数量信号。 3、车辆分离器 通过红外光的同步扫描来提供车辆的开始和结束信号,保证称重数据和车辆之间的对应关系。 4、线圈检测器 地感线圈用于辅助红外线车辆分离器进行车辆分离，并配合弯板称重传感器进行车辆速度检测； 5、数据采集处理器 集中处理各种传感器信号、处理数据，把相关数据通过通讯方式送给收费车道收费计算机。 4.设备布置 ●弯板式计重收费系统设备采用前置式布置，布置在收费亭前端，按照与收费亭的距离由远及近依次布置检测线圈、红外线车辆分离器、弯板称重传感器、轮胎识别器，数据采集处理器。 ●计重收费系统采用红外线车辆分离器，配置线圈检测器作为红外线车辆分离器的辅助手段，当红外线车辆分离器发生故障时，可由线圈检测器进行车辆的分离工作。 ●弯板称重传感器设置采取前后错位的安装方式，可增加有效称重检测时间，同时可有效防止跳秤等违规行为，弯板称重传感器距离收费亭中心约为22m；

集控室管理规定标准版本

文件编号：RHD-QB-K4165 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 集控室管理规定标准版 本

集控室管理规定标准版本 操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1 目的 为加强对船舶及海工（以下简称船舶）建造过程中集控室作业、配电盘安装调试交工前的安全及防火管理，确保船舶集控室作业、配电盘安装调试作业安全，特制定本规定。 2 适用范围 本规定适用于船舶建造过程中集控室作业、配电盘安装调试作业安全管理。 3 管理内容与要求 3.1基本管理内容与要求 3.1.1企业应制订船舶项目配电盘安装调试工艺

与安全要求。 3.1.2根据工艺要求制订配电盘安装调试施工方案，指导施工人员按步骤进行安全施工。 3.2施工管理内容与要求 3.2.1集控室作业、配电盘线路及调试施工时应指定施工安全管理负责人，负责施工过程中日常安全管理工作。 3.2.2集控室、配电盘安装调试过程中，必须按安装、调试工艺要求和施工方案组织实施。 3.2.3线路施工时，集控室、配电盘上相应的开关应挂有“有人工作，禁止合闸”的安全警告标志。 3.2.4集控室、配电盘室内施工项目未完成前，原则上不准送电。特殊需要送电时，由总建造师、安全主管和项目生产负责人共同检查确认，在采取有效的防护措施并指派现场监护人员进行全程监护后，方

可送电。 3.2.5集控室、配电盘具备送电条件后，必须要安排专人进行值班，并做好每日安全检查和值班记录。集控室房间门、配电盘要上锁，钥匙由值班电工专人保管。 3.2.6进行集控室、配电盘室内的所有开关及操纵手柄操作前，必须经项目生产负责人批准，施工单位安全负责人确认后由值班专业人员来完成操作，其他人员禁止乱动。 3.2.7值班人员应严守交接班时间，按时上岗，并做好交接班记录，值班时不准脱岗和做与值班无关的事。 3.2.8值班人员必须掌握各线路施工完成情况，防止误送电造成事故。 3.2.9集控室、配电盘室向各线路送电时，必须

现场安装称重传感器步骤

现场安装称重传感器步骤 一、 安装前准备工作 二、 传感器的安装 三、 附件1：料仓称重传感器及安装件施工注意事项 四、 附件2：称重传感器标准安装照片 北京宝利通达电子设备有限公司 2011年3月 缅甸达贡山现场

一、安装前准备工作 1、领料后将每套称重料位计元件按位号码放到仓周围（每个传感器、支撑点、称重仪表、及其外包装纸箱上均贴有相应的位号） 2、检查料仓与其他设备是否有硬连接 A、料仓上方是否有管道硬连接 B、料仓下方是否有硬连接设备 C、料仓周边是否与梁、层板等结构设施发生挤蹭 如有上述情况请立刻同负责仪表的工长联系 3、检查传感器安装位置是否能安装到结构主梁上。 如果不能请立刻同负责仪表的工长联系 4、检查在传感器安装位置上方是否有垂直加强筋存在 如没有必须在传感器安装位置上加装有垂直加强筋 5、仔细阅读传感器安装图纸 6、测量原料仓下面支架高度，根据传感器安装图纸标注传感器安装高度计算出传感器下垫贴铁高度，进行加工。 7、因为现场还有许多其他设备需要安装，为了保护传感器不受强电流、强冲击、高温等不利因素损坏，按照料仓支撑点数量制作相应的支撑腿，高度为传感器安装高度+5~10mm，待传感器安装完毕后支撑料仓，使传感器脱离开料仓，保护传感器。（详细情况见后附照片）

二、传感器的安装 1、确定传感器和辅助支撑点的位置 称重式料位计的传感器的个数及安装方式不尽相同共有三种类型，如下： 电炉部分如下图：

其他子项 特殊的镍铁精炼车间位号为：211-WIT-1002~1003 为三个支撑牛腿

2、严格按照图纸进行传感器的安装 一定领取相应位号传感器安装图纸 3、安装工程中必须注意事项 ●每个传感器、支撑点、称重仪表、及其外包装纸箱上均贴有相应的位号，请按照位号进行安装。 ●传感器是娇贵的精密设备，千万别电焊、对着传感器气割 ●如果还有电焊活，就把传感器摘了，用一节相同高度的铁柱替代。或尽早在上下勾上接地电缆，以保护传感器 ●润滑脂一定要涂抹（在传感器与安装件之间） ●安装过程中不加调整垫片 ●请仔细阅读“料仓称重传感器及安装件施工注意事项” ●请严格按照图纸安装 ●仔细阅读附件1“施工注意事项” 3、传感器安装完毕后利用调整垫片进行调整水平，使传感器处于同一水平面上。

2020版集控室管理规定

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020版集控室管理规定 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

2020版集控室管理规定 1目的 为加强对船舶及海工（以下简称船舶）建造过程中集控室作业、配电盘安装调试交工前的安全及防火管理，确保船舶集控室作业、配电盘安装调试作业安全，特制定本规定。 2适用范围 本规定适用于船舶建造过程中集控室作业、配电盘安装调试作业安全管理。 3管理内容与要求 3.1基本管理内容与要求 3.1.1企业应制订船舶项目配电盘安装调试工艺与安全要求。 3.1.2根据工艺要求制订配电盘安装调试施工方案，指导施工人员按步骤进行安全施工。 3.2施工管理内容与要求

3.2.1集控室作业、配电盘线路及调试施工时应指定施工安全管理负责人，负责施工过程中日常安全管理工作。 3.2.2集控室、配电盘安装调试过程中，必须按安装、调试工艺要求和施工方案组织实施。 3.2.3线路施工时，集控室、配电盘上相应的开关应挂有“有人工作，禁止合闸”的安全警告标志。 3.2.4集控室、配电盘室内施工项目未完成前，原则上不准送电。特殊需要送电时，由总建造师、安全主管和项目生产负责人共同检查确认，在采取有效的防护措施并指派现场监护人员进行全程监护后，方可送电。 3.2.5集控室、配电盘具备送电条件后，必须要安排专人进行值班，并做好每日安全检查和值班记录。集控室房间门、配电盘要上锁，钥匙由值班电工专人保管。 3.2.6进行集控室、配电盘室内的所有开关及操纵手柄操作前，必须经项目生产负责人批准，施工单位安全负责人确认后由值班专业人员来完成操作，其他人员禁止乱动。

(整理)ECM发动机控制模块和BCM车身控制模块.

ECM发动机控制模块和BCM车身控制模块ECM——发动机控制模块 [结构] - 采用112杆式连接器。 - 采用电子节气门控制和CAN通信联合控制。

[维修要点] - ECM安装在发动机室内，位于左/右车轮罩板的前方。 - 线束接头是输入/输出信号检查（EG1768 0000）所必需的。 与目前规定的检查接头V（EG1755 0000）一道使用。 - 更换ECM时，请执行加速踏板释放位置学习、节气门闭合位置学习和怠速空气流量学习中规定的步骤。 加速踏板释放位置学习 概述 “加速踏板释放位置学习”通过监控加速踏板位置传感器的输出信号，用于了解加速踏板的完全释放位置。 拆除加速踏板位置传感器连接器时，也必须执行这个步骤。 操作步骤 1. 确认加速踏板处于完全松开的位置。 2. 接通点火开关，等待两秒钟以上。

3. 断开点火开关，等待10秒钟以上。 4. 重复操作步骤2、3共三次。 节气门闭合位置学习 概述 “节气门闭合位置学习”通过监控节气门位置传感器的输出信号，用于了解节气门的完全闭合位置。 拆除电子控制节气门时，也必须执行这个程序。 操作步骤 1. 确认加速踏板处于完全松开的位置。 2. 接通点火开关，等待两秒钟以上。 3. 断开点火开关，等待10秒钟以上。 聆听节气门运转时发出的声音，以检查节气门是否完全关闭。 怠速空气流量学习 概述 “怠速空气流量学习”用于了解怠速进气量，以获得稳定的怠速。 学习前的准备工作 执行“怠速空气流量学习”中规定的步骤前，确认下列条件得到满足。 即使实际情况与下列条件有略微出入，也不得执行该步骤。 - 发动机运转时的蓄电池电压：12.9伏以上

称重传感器的组合方式

称重传感器的组合方式 在电子秤中采用多个传感器时，传感器之间以及它们和称重显示器的连接方式，即称重传感器的组合使用方式。将电子秤中各传感器桥路组合起来合理使用的方法，通常有串联工作方式、全并联工作方式、串并联混合工作方式三种。 串联工作方式即各个传感器使用独立电源单独供桥，输出端串联连接的方式。设两个传感器串联工作时，它们的桥臂分别为R 1、R 2，灵敏度分别为S 1，S 2，供桥电压分别为U 1、U 2，满量程均为F 。它们的载荷灵敏度分别为F U S 11、F U S 22。为了保证正常的串联工作状态，需要满足F U S 11＝F U S 22，即=11U S 22 U S 。同理，可证明当n 个传感器串联工作时，为保证正常工作，也需满足：=11U S =22U S ……n n U S =，这就是串联工作的基本条件。 从这个公式可以看出，对于串联工作的传感器，不管各个传感器的参数如何，理论上都可以通过调整供桥电压建立起正常的工作状态。 传感器串联工作的特点如下： 1．假定对某一载荷W ，用满量程为F 、灵敏度为S 、供桥电压为U 的一个传感器来测量。则得输出()W F SU I U ? =。如果以两个传感器串联工作测量以上同一载荷，则当不考虑偏载等因素的理想情况下，可选用满量程为()F 21的传感器。假定这两个传感器的灵敏度也为S ，供桥电压也为U ，则总输出U Ⅱ为： F SU W U 212 1?=II I ==+??U F SU W F SU W 22212 1 2．当两个传感器的桥臂电阻均为R 时，串联后输出阻抗为： R R R R 2=+=II 同理，也可证明n 个传感器串联工作时有： I =nU U n nR R n = 以上U n 、R n 分别是n 个传感器串联工作后输出信号和输出阻抗。在两个式子说明，当n 个传感器串联工作时，可以比使用一个传感器得到n 倍的输出，同时输出阻抗也是一个传感器的n 倍。 这在某些情况下，尤其是配接的称重显示器分辨率比较低时，会得到较精确的称重结果。其缺点是串联相接后，在直流供电的情况下，每个传感器需要相互独立的供桥稳压电源，否则将破坏电桥电路的原有关系，增加了设备的复杂性和提高了成本。交流供电时，对称重准确度要求较高的电子秤来说，其电源变压器的次级绕组需完全相同，这在实际制作时比较困难。再者，串联后增大了传感器的输出阻抗，容易带来干扰。 全并联工作方式即将各个传感器的输入端并联，使用一个公共电源供桥，输出也以并联方式工作。 设全并联工作时两个传感器的灵敏度分别为S 1、S 2，桥臂电阻分别为R 1、R 2，供桥电

汽车发动机油门控制系统的开发

电子控制 汽车发动机油门控制系统的开发 陈培红1,田 颖2,聂圣芳1,卢青春1 (1.清华大学汽车工程系,北京 100084; 2.北京交通大学机械与电子控制工程学院,北京 100044) 摘要:开发了基于摩托罗拉16位单片机M C9S12DP256B 的汽车发动机油门控制系统,介绍了单片机核心控制电路、力矩电机驱动电路及控制算法设计,该系统已应用到电涡流测功机控制器中,实现了对发动机油门位置的控制。试验证明,该系统运行稳定、可靠,控制效果良好。 关键词:汽车发动机;油门控制;控制电路;单片机 中图分类号:T K421 文献标志码:B 文章编号:1001-2222(2006)05-0045-03 油门执行器主要由直流力矩电机和拉线机构构成,汽车发动机台架油门执行器内部安装与电机旋转方向相反的拉力弹簧,控制系统通过功率驱动电路调节电机线圈中电流大小来调节其输出力矩,不同的输出力矩可以通过与其内部拉力弹簧反力矩相平衡而稳定在任意恒定位置。油门执行器与发动机油门相连来控制其油门位置,发动机在不同的油门位置时发出的功率不同,直接影响着发动机扭矩和转速输出,对于发动机转速调节是一个相当重要的环节,油门执行器恒定位置控制需要有很好的稳态和动态调节特性。 1 油门控制系统 直流力矩电机的基本工作原理和普通直流电机相同,只是在结构和外形尺寸比例上有所不同。从直流电机基本工作原理可知,设直流电机每个磁极下磁感应强度平均值为B ,电枢绕组导体上的电流为I a ,导体的有效长度(即电枢铁心的厚度)为L ,则每根导体所受的电磁力为F =B I a L ,则电磁转矩为 T =N F D 2=(B N L D)I a 2 ,(1) 式中,N 为电枢绕组总匝数;D 为电枢铁心直径。 由式(1)可知,一台成品力矩电机的B,N,L ,D 都是固定不变的。由于电磁转矩和I a 成正比,而I a 又和加在电枢绕组导体上的电压有效值成正比,所以,电磁转矩和加在电枢绕组导体上的电压有效值也成正比[1]。本研究所述的闭环控制,主要是控制电枢绕组导体上的电压有效值。 图1示出油门闭环控制系统框图。主要由功率MOSFIT 主回路、MOSFIT 控制电路、单片机核心电路、滤波电路、油门给定电路、位置检测及调理电路组 成。 图1 油门闭环控制系统框图 2 硬件及控制算法设计 2.1 单片机核心控制电路 单片机核心控制电路主要由16位单片机MC9S12DP256及12位A/D 转换芯片MAX180组成。M C9S12DP256的主频高达25MH z,片上还集成了许多标准模块,片内拥有12kB 的RAM,4kB 收稿日期:2006-04-29;修回日期:2006-08-16 作者简介:陈培红(1965 ),女,山西省定襄县人,工程师,主要从事汽车电子产品的研发工作. 第5期(总第165期)2006年10月 车 用 发 动 机VEHICL E ENGIN E N o.5(Serial N o.165) Oct.2006

ECM发动机控制模块和BCM车身控制模块

ECM发动机控制模块和BCM车身控制模块 ECM——发动机控制模块 [结构] - 采用112杆式连接器。 - 采用电子节气门控制和CAN通信联合控制。

[维修要点] - ECM安装在发动机室内，位于左/右车轮罩板的前方。 - 线束接头是输入/输出信号检查（EG1768 0000）所必需的。 与目前规定的检查接头V（EG1755 0000）一道使用。 - 更换ECM时，请执行加速踏板释放位置学习、节气门闭合位置学习和怠速空气流量学习中规定的步骤。 加速踏板释放位置学习 概述 “加速踏板释放位置学习”通过监控加速踏板位置传感器的输出信号，用于了解加速踏板的完全释放位置。 拆除加速踏板位置传感器连接器时，也必须执行这个步骤。 操作步骤 1. 确认加速踏板处于完全松开的位置。 2. 接通点火开关，等待两秒钟以上。 3. 断开点火开关，等待10秒钟以上。 4. 重复操作步骤2、3共三次。 节气门闭合位置学习 概述 “节气门闭合位置学习”通过监控节气门位置传感器的输出信号，用于了解节气门的完全闭合位置。 拆除电子控制节气门时，也必须执行这个程序。 操作步骤 1. 确认加速踏板处于完全松开的位置。

2. 接通点火开关，等待两秒钟以上。 3. 断开点火开关，等待10秒钟以上。 聆听节气门运转时发出的声音，以检查节气门是否完全关闭。

怠速空气流量学习 概述 “怠速空气流量学习”用于了解怠速进气量，以获得稳定的怠速。 学习前的准备工作 执行“怠速空气流量学习”中规定的步骤前，确认下列条件得到满足。即使实际情况与下列条件有略微出入，也不得执行该步骤。 - 发动机运转时的蓄电池电压：12.9伏以上 - 冷却液温度：70－95°C - 进气温度：60°C以下 - 停车/中档位置开关：开 - 电气负载开关：关（空调器、前灯、后除雾器等） - 方向盘：中档（直线前进位置） - 车辆速度：0公里/小时 - 变速箱：ATF温度60°C以上（发动机预热后，行驶10分钟。）BCM——车身控制模块 [结构]

美国Vishay Revere称重传感器

美国Vishay Revere称重传感器 广州南创传感器事业部内部使用资料 威世（VISHAY）集团成立于1962年，总部位于美国宾夕法尼亚洲。40多年中威世集团通过科技创新和不断的并购,迅速发展成为世界上最大的分离式半导体和无源电子器件制造商之一。目前集团已有69个制造基地遍布全球17个国家，其中中国大陆有7家制造业工厂分别坐落于天津、北京、上海、惠州。威世集团被美国财富杂志评为半导体领域“2004、2005年度全美最让人钦佩的公司”。其产品被广泛地应用于工业、计算机、汽车、消费品、电信、军事、航空和医药等领域的各种电子仪器和设备上。威世的足迹遍布全球，包括在中国和其它亚洲国家、以色列、欧洲和美洲的制造基地，以及在全球范围内的销售办事处。美国Vishay Revere称重传感器的产品远销38个国家，在多个国家设立了分支机构或办事处，生产基地遍布美洲、东欧、中国等地；并在中国设立了广州南创传感器事业部，可为用户的实验和生产提供最佳的服务与解决方案。 以上内容技术参数以《OIML60号国际建议》92年版为基础，最新具体变化可查看《JJG669—12美国Vishay Revere称重传感器广州南创传感器事业部检定规程》

美国Vishay Revere称重传感器工作原理有直线式和旋转式(圆盘式)两种基本结构型式，称重传感器它们 是由可以相对移动的滑尺和定尺(直线式)或转子和定子(旋转式)组成的。这两类称重感应同步器是采用同样的工艺方法制造的。一般情况下，称重传感器首先用绝缘勃结剂把导电铜箔(厚0.04~0.05mm)粘牢在低碳钢或玻璃等非导磁材料的基板上，然后按设计要求，利用光刻或化学腐蚀工艺将铜箔蚀刻成不同曲折形状的平面绕组，这种绕组一般称为印制电路绕组。定尺和滑尺，转子和定子上的绕组分布是不相同的。在定尺和转子上的绕组是连续绕组，在滑尺和定子上的绕组则是分段绕组。分段绕组分为两组，布置成在空间相差7r左相角，称重传感器工作原理故又称为正、余弦绕组。感应同步器的连续绕组和分段绕组相当于变压器的原边绕组和副边绕组，利用交变电磁场和互感原理工作。 美国Vishay Revere称重传感器安装时，定尺和滑尺，转子和定子上的平面绕组面对面地放置。由于其间气隙的变化要影响到电磁藕合度(即互感)的变化，因此气隙一般必须保持在0.25士0.05mm的范围内。工作时如果在其中一种绕组上通以交流激磁电压，由于电磁藕合，在另一种绕组上就产生感应电动势，该电动势随定尺与滑尺(或转子与定子)的相对位置不同呈正弦、余弦函数变化。美国Vishay Revere称重传感器工作原理再通过对此信号的检测处理，便可测量出直线或转角的位移量。美国Vishay Revere称重传 感器工作原理类似一个展开的多极对的正、余弦旋转变压器。 主要应用于： 罐装秤、平台秤、配料秤、力值测定、吊钩秤、包装秤、过载保护、汽车衡、吊秤、试验机和皮带秤等等。 美国revere悬臂梁称重传感器 21709:5102-D3-50-10P150lb10ft RTI2mV/V350OHM WW FM IP67 21710:5102-D3-100-10P1100lb10ft RTI2mV/V350OHM WW FM IP67 21711:5102-D3-200-10P1200lb20ft RTI2mV/V350OHM WW FM 21712:5102-D3-500-10P1500lb10ft RTI2mV/V350OHM WW FM IP67 21713:5102-D3-1K-10P11,000lb10ft RTI2mV/V350OHM WW FM IP67 21714:5102-D3-2.5K-10P12,500lb10ft RTI2mV/V350OHM WW FM IP67 21715:5102-D3-5K-10P15,000lb10ft RTI2mV/V350OHM WW FM IP67 21716:5102-D3-10K-10P110,000lb10ft RTI2mV/V350OHM WW FM IP67 美国revere悬臂梁称重传感器 21516:5123-A5-1K-20P11,000lb20ft RTI3mV/V350OHM WW NTEP III5M FM IP67 21517:5123-A5-2.5K-20P12,500lb20ft RTI3mV/V350OHM WW NTEP III5M FM IP67 21518:5123-A5-4K-20P14,000lb20ft RTI3mV/V350OHM WW NTEP III5M FM IP67 21519:5123-A5-5K-20P15,000lb20ft RTI3mV/V350OHM WW NTEP III5M FM IP67 21520:5123-A5-10K-20P110,000lb20ft RTI3mV/V350OHM WW NTEP III5M FM IP67 美国revere悬臂梁称重传感器 31396:5723-A5-1k-20P11,000lb20ft RTI3mV/V350OHM WW NTEP III5m FM Link IP67 31397:5723-A5-2.5k-20P12,500lb20ft RTI3mV/V350OHM WW NTEP III5m FM Link IP67 31398:5723-A5-4k-20P14,000lb20ft RTI3mV/V350OHM WW NTEP III5m FM Link IP67 31399:5723-A5-5k-20P15,000lb20ft RTI3mV/V350OHM WW NTEP III5m FM Link IP67 31400:5723-A5-10k-20P110,000lb20ft RTI3mV/V350OHM WW NTEP III5m FM Link IP67

216 集控室管理规定

阳光凯迪新能源集团有限公司 SunShine KaiDi New Energy Group Co.,Ltd 集控室管理规定 编号：KDJT/PF-216 版本： B/0 2014年4月30日发布2014年4月30日实施 阳光凯迪新能源集团有限公司发布

目录 1 目的 (1) 2 范围 (1) 3 定义 (1) 4 职责 (1) 5 程序 (2) 5.1允许进入集控室的人员 (2) 5.2集控室内设置的管理文件 (2) 5.3台账记录 (2) 5.4钥匙管理 (3) 5.5文明值班管理 (3) 6 相关文件 (4) 7 记录 (4)

1 目 的 为了加强阳光凯迪新能源集团有限公司（以下简称集团公司）各电厂规范管理，对集控室内各项活动进行统一规范，提供安全、健康的工作环境，提高工作效率。特制订本规定。 2 范 围 本规定适用于集团公司直属电厂集控室管理工作。 3 定 义 3.1 电厂：指集团公司及下属公司已投产的新能源电厂，包括生物质电厂、风电厂、火电厂及水电厂等。 3.2 集控室管理：包含允许进出集控室的人员管理、规定集控室内设置的管理规定、设置的记录台账、钥匙管理、文明值班等。 4 职 责 4.1 生产副总经理：负责监督集控室管理规定的执行情况。 4.2 发电维护部： a）负责集控室管理标准的具体实施； b）负责集控室日常检查、考核等管理工作； c）负责集控室定置管理、检查等工作。 4.3值长的职责： a）负责当值值班期间集控室管理的各项生产任务有序开展； b）负责监督集控室管理的文明值班、文明卫生等； c）负责监督值集控室管理的记录、台账的规范管理等。