内燃机构造和维修复习考试题大全 (附答案)
一、填空题
1.编号为8E430Z的发动机表示八缸、二冲程、缸径430mm、增压。
2.四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。
3.废气涡轮增压器由涡轮机、进气叶轮、传动轴等组成。
4.汽油的使用性能指标主要包括汽油蒸发性、抗爆性、氧化安定性及防腐性。
5.发动机的曲柄连杆机构采用压力润滑和飞溅润滑相结合的润滑方式。
6.水冷式发动机冷却强度调节装置主要有百叶窗、节温器、自动风扇离合器等。
7.蓄电池点火系主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、断电器、火花塞及高压导线等组成。
8.蓄电池由极板、隔板、电解液、外壳、极柱组成。
9.发动机气门布置方式有侧置式、顶置式两种。
10.直列六缸机第一缸活塞处于上止点，第六缸活塞应处于上止点，若此时第六缸活塞进、排气门脚均出现间隙，则
第一缸活塞一定处于压缩上止点。
11.内燃机常用的润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、复合润滑和油脂润滑。
12.按调速区间分，调速器可分为单程式、两极式、全程式三种。
13.在发动机水冷系中，强制水循环的机件是水泵，控制水循环路线的机件是节温器，使多缸机各缸冷却均匀的机件
是水套。
14.1E65F发动机，其型号含义为单缸、二冲程、缸径65mm、风冷、通用汽油机。
15.四行程内燃机每完成一个循环，曲轴旋转2周，活塞运行4个行程；二行程内燃机每完成一个循环，曲轴旋转1
周，活塞运行2个行程。
16.电控汽油喷射系统主要由进气系统、供油系统和控制系统三大部分组成。
17.汽油机点火系中的点火线圈主要由高压线圈和低压线圈组成。
18.起动机由传动机构、起动继电器和控制装置三部分组成。
19.柴油机与汽油机相比，具有动力性强、经济性好、环保、节油等优点。
20.内燃机按燃料可分为汽油机和柴油机两种。
21.汽油机可燃混合气供给和废气排出装置包括化油器、进排气管和排气消声器等零部件。
22.发动机冷却水泵通常是由曲轴皮带轮来驱动的。
23.由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链条传动和齿形带传动等三种。
24.按重叠的喉管数目的不同，化油器分为单喉管式和多重喉管式。
25.连杆由小头、杆身和大头三部分组成。连杆小头与活塞销相连。
26.机油细滤器有过滤式和离心式两种类型。
27.蓄电池点火系是借断电器和点火线圈将低压电转变为高压电的；半导体点火系则是由电子元件和点火线圈将低压
电转变为高压电的。
28.气门需有合适的气门间隙，气门间隙过小会气门关闭不严，气门间隙过大会进气不足，排气不彻底。
29.柴油机燃料供给系由燃油装置、空气装置、废气装置、混合气形成装置四套装置组成。
30.二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转1周，进、排气门各开启1次，活塞在气缸内由下止点向上止点运
行时，完成压缩和进气行程，由上止点向下止点运行时，完成做功和排气行程。
31.按冷却介质不同，发动机冷却方式有风冷和水冷。
32.气门由头部和杆部两部分组成。
33.活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成。
34.汽油机润滑系的作用是润滑、冷却、密封、减振、防锈。
35.强制水冷却系的大循环回路是水泵出口→缸体水套→节温器→散热器→水泵入口。
36.分电器设有离心、真空和人工点火提前调节装置，分别适应发动机速度、负荷和辛烷值对点火提前的要求。
37.柴油机燃料供给装置由柴油箱、输油泵、高低压油泵、柴油滤清器、喷油器等组成。
38.发动机的主要性能指标有经济性指标和动力性指标。
39.汽油供给装置包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵等零部件。它的作用是完成汽油的储存、清洁和输送。
40.强制循环水冷却系的主要机件有散热器、水泵、风扇、水箱等。
41.气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。
42.油环分为普通油环和组合油环两种。
43.汽车发动机润滑系所用的润滑剂有润滑油和润滑脂两种，润滑油应用最为普遍。
44.发动机点火系按其组成及产生高压电方法的不同分为传统点火系、晶体管点火系和磁电机点火系。
45.直流发电机的调节器由断流器、节流器和调压器组成。
46.在汽油发动机中，气缸内压缩的混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的燃烧室中装有火花塞。
47.国产机油是根据在温度100℃情况下机油的粘度值进行分类的。
48.在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向上，外圈切槽向下，不能装反。
49.四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转2周，各缸的进、排气门各开启1次,此时凸轮轴旋转1周。
50.闭式水冷系广泛采用具有空气-蒸气阀的散热器盖。
51.根据物理学的观点，使汽油迅速完全燃烧的途径是将汽油喷散成极细小的颗粒，即使汽油雾化，再将这些细小的
汽油颗粒加以蒸发，即实现汽油汽化，最后使汽油蒸气与适当比例的空气均匀混合成可燃混合气。
52.化油器的类型若按空气在喉管中流动的方向不同，可分为上吸式、下吸式和平吸式三种；按重叠的喉管数目，可
分为单喉管、双喉管和三重喉管；按空气管腔的数目可分为单腔式、双腔并动式和双腔分动式。
53.发动机的动力性指标包括有效功率、有效扭矩、气缸压力、转速等。
54.分电器是由断电器、配电器、容电器以及各种点火提前调节装置组合而成的一个部件。
55.在发动机润滑系中，凸轮轴轴颈采用压力润滑。
56.曲轴按支承型式的不同分为全支承和非全支承；按加工方法的不同分为锻造和铸造。
57.发动机各个机构和系统的装配基体是机体组。
58.汽油的牌号愈高，则异辛烷的含量愈多，汽油的抗爆性愈好。
59.按喉管处空气流动方向的不同，化油器分为平吸式、上吸式和下吸式。三种,其中平吸式多用于摩托车, 而汽车广
泛采用下吸式。
60.充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就越多，发动机发出的功率就越高。
61.根据凸轮轴结构和同名凸轮的夹角可判定发动机的发火次序。
62.百叶窗是通过改变流经散热器空气的流量来调节发动机的冷却强度。
63.柴油机燃料供给系的针阀与针阀体，柱塞与柱塞套，出油阀与出油阀座，称为柴油机燃料供给系的“三
大偶件”。
64.柴油机混合气的形成方法基本上有两种，即空间雾化混合和表面蒸发混合。
65.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为备燃期、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段。
66.按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即统一式燃烧室，其活塞顶面凹坑呈ω型、U型、花瓣型、球型等；分
开式燃烧室，包括预燃室和涡流室燃烧室。
67.过量空气系数α＞1，则此混合气称为稀混合气；当α＜0.4时，混合气太浓，火焰不能传播，发动机熄火，此α
值称为上限。
68.车用汽油机工况变化范围很大，根据汽车运行的特点，可将其分为起动、怠速、小负荷、中负荷、大负荷和全负
荷、加速等六种基本工况。
69.气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的锁片或锁块固定的。
70.曲轴的曲拐数取决于发动机的气缸数和排列方式。
71.机油的粘度是评价机油品质的主要指标，通常用运动粘度来表示。
72.配电器主要由分火头和分电器盖组成。
73.按着火方式的不同，内燃机包括点燃式、压燃式两种方式。
74.6E135C型柴油机，其型号含义为6缸、二冲程、缸径135mm、船用柴油机。
75.气缸工作容积与燃烧室容积之和称作气缸总容积；各气缸工作容积的总和叫做排气量，压缩比常用字母ε表示。
76.发动机机体按气缸排列形式可分为V型、直列式、卧式三种，按气缸结构形式可分为一般式、龙门式、隧道式。
77.防止气门弹簧共振的措施有采用双弹簧、采用螺距不等的弹簧、改变弹簧的刚度。
78.汽油机可燃混合气中, 浓度为1.05-1.15为经济混合气，0.85-0.95为功率混合气，α=1.0为标准混合气。
79.汽油机的最佳点火提前角是发动机获得最佳动力性、经济性、排放性的点火提前角
80.，当汽油机转速增加时，最佳点火提前角将增大，当汽油机负荷增加时，最佳点火提前角将减小。
81.发动机润滑系滤清器有集滤器、粗滤清、细滤器。与主油道并联的机油滤清器为分流式机油滤清器，与主油道串
联的机油滤清器为全流式机油滤清器。
82.内燃机用硅整流发电机具有限制输出电流的能力，不需要限流器，且由于二极管具有单向导电性，可以阻止蓄电
池的电流倒流入发电机，不需要断流器，但必须装调压器，以调节其端电压的大小。
83.发动机水冷系中，冷却强度的调节有改变通过散热器的空气量和改变通过散热器的冷却水量两种途径，分别通过
百叶窗和节温器机件来实现。
84.机油泵的结构形式分为齿轮泵和转子泵，作用是提高机油的压力。
85.传统点火系统主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻、高压导线等
部分组成。
86.影响柴油使用的因素有供油质量、雾化质量、供油时间和充气量。
87.简单化油器的基本结构主要由主喷管、喉管、量孔、浮子、浮子室、针阀、节气门七部分组成。
88.CA6102Q汽油机，其型号含义为一汽生产、6缸、缸径102mm、车用汽油机。
89.燃烧室积炭增多，使发动机的压缩比增大，使发动机的排量减小，使活塞行程不变。
90.曲轴一般由曲轴前端、连杆轴颈、主轴颈、曲柄、平衡块和曲轴后端等部分组成，
91.CA6102Q汽油机进气提前角12°, 进气滞后角48°，排气提前角42°,排气滞后角18°,则进气门开启持续角为
240°,排气门开启持续角为240°,气门叠开角为30°。
92.为降低冷却风扇的功率消耗、减少噪声和磨损，多采用自动风扇离合器来控制风扇的转速，当其处于发动机温度
过低状态时风扇转速极低或为零，当其处于发动机温度过高状态时风扇转速迅速提高。
93.柴油机统一式燃烧室形状有U型、球型、W型、花瓣型四种，以空间混合为主的是W型燃烧室,以表面蒸发混合为
主的是球型燃烧室。
94.汽油机点火提前调节装置分为离心点火提前调节装置、真空点火提前调节装置和人工辛烷值选择器三种。
95.符号EQ6100Q用文字表示是二汽生产、6缸、缸径100mm、车用。
96.连杆弯曲，使发动机压缩比减小，使发动机排量增加，使活塞行程不变。
97.活塞顶部形状有平顶、凹顶、凸顶三种。
98.顶置式配气机构气门开启时的动力传递过程为凸轮轴→挺柱→推杆→摇臂→气门。
99.柴油机混合气形成方式可分为空间雾化和表面蒸发二种型式，球形燃烧室采用表面蒸发方式混合，ω形燃烧室采
用空间雾化方式混合。
100.装有两极调速器的柴油机，在怠速时，若转速降低则循环供油量增加，可防止熄火；在高速运转时，若转速升高则循环供油量减少可防止飞车。
101.润滑方式有飞溅润滑、压力润滑、油雾润滑和油脂润滑，气缸壁靠飞溅润滑润滑方式，曲轴主轴颈靠压力润滑润滑方式。
102.内燃机常用的冷却方式有风冷和水冷两种。
103.EQ6100Q型汽油机，其型号含义为二汽生产、6缸、缸径100mm、车用汽油机。
104.汽油机的不正常燃烧现象有爆燃和表面燃烧。
105.柴油机增压后，有效功率增大，有效燃油消耗率减小。
106.汽油机通常由曲柄连杆机构、配气机构两个机构，燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统、启动系统五个系统组成。
107.内燃机活塞环通常有气环和油环两种。
108.在发动机转速不变时，喷油量随发动机负荷的变化规律称为化油器特性。
109.柴油机球型燃烧室混合气的形成方法是表面蒸发混合，与ω型燃烧室相比较，其起动性差，工作柔和性好。110.风扇离合器的工作是温度低时硅油不流动离合器分离，温度高时硅油的粘度离合器接合。
111.起动发动机的电源是蓄电池，交流发电机的调节器实质是调节电压，车辆正常行驶时发电机供电。
112.常见的气环截面形状有矩形环、扭曲环、梯形环、锥面环、桶面环等几种，其中具有自洁作用的是梯形环。
113.怠速空气量孔的作用是（1）防止怠速混合气过浓；（2）使怠速燃油泡沫化；（3）防止虹吸现象的发生。
114.柴油机的燃烧过程可分为备燃期、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段。其中从点火开始到气缸出现最高压力为第二阶段。其中缓燃期阶段放出的热量最多。其中后燃期越长，柴油机工作越粗暴。
115.节温器结构形式有蜡式节温器、折叠式节温器两种。汽车常采用水冷冷却方式，摩托车常采用风冷冷却方式。116.长型孔式喷油器是由喷油嘴、喷油器体和调压装置三大部分组成。喷油嘴是喷油器的主要部件，它由针阀和针阀体组成，二者合称为针阀偶件。针阀中部的锥面用以承受油压，称为承压锥面；针阀下端的锥面用以密封喷油器内腔，称为密封锥面。
117.柴油机的着火方式是压燃式，汽油机的着火方式是点火式。
118.扭曲环的特点是线接触密封可靠、减小泵油作用冲击力、避免压力过大。
119.充气系数是实际进入气缸的气体量与进气条件下充满气缸所需进气量的比值，内地汽车到高原上行驶由于充气效率减少原因，使发动机没劲。
120.现代化油器的辅助供油装置有主供油装置、起动装置、怠速装置、加浓装置和加速装置五种。
121.火花塞根据热特性可分为热型、冷型和中型火花塞。凡裙部超过8mm、压缩比大、转速高的发动机均应选用冷型火花塞。
122.与主油道并联，仅过滤机油泵送出的部分润滑油称为分流式机油滤清器；串联于机油泵和主油道之间，能滤清进入主油道的全部润滑油称为全流式机油滤清器；纸质粗滤器属于全流式滤清器。
123.冷却系的主要组成是水泵、节温器、风扇、散热器等。
124.齿轮式机油泵的工作原理是吸油腔容积增大产生吸力吸油，排油腔容积减小产生压力泵油。
125.柴油机混合气的形成依靠喷油质量、燃烧室形状、气缸内气流运动等三方面的良好配合。
126.预燃室式燃烧室由两部分组成，一部分位于缸盖上，称为主燃烧室，一部分位于活塞顶上，称为副燃烧室，燃料的燃烧首先在副开始。
127.汽油机使用功率混合气时，爆燃倾向增加；汽油机转速升高，爆燃倾向增加；汽油机压缩比增大，爆燃倾向增加。128.发动机在起动时应供给极浓混合气，发动机在怠速时应供给浓混合气，发动机在中等负荷时应供给稍稀混合气，发动机在大负荷时应供给稍浓混合气。
129.发动机充气效率的变化情况是在低转速下增大,在高转速下减小。
130.某内燃机进气门提前24°开启，延迟64°关闭，进气门开启持续角为268°；排气门提前50°开启，延迟22°关闭，排气门开启持续角为252°；气门叠开角为46°。
131.水冷系冷却强度主要可通过节温器、自动风扇离合器、百叶窗等装置来调节。
132.根据与主油道的连接方式的不同，机油滤清器可以分为粗滤器和细滤器两种，又称为全流式滤清器和分流式滤清器，机油泵泵出的机油，约85％～90％经过粗滤器滤清后流入主油道，以润滑各零件，而约10％～15％的机油量进入细滤器滤清后直接流回油底壳。
133.传统点火系主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、火花塞、附加电阻及附加电阻短接开关、高低压导线等部件组成。
134.过量空气系数α＞1，则此混合气称为稀混合气；当α＜1时，则此混合气称为浓混合气。
135.气缸体的结构形式有一般式、龙门式、隧道式三种。
136.曲柄连杆机构可分为机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三个组。
137.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮传动、链条传动、带传动等三种形式。
138.化油器的五大装置是主供油装置、怠速装置、加浓装置、加速装置和起动装置。
139.机械驱动汽油泵安装在发动机曲轴箱的一侧，由发动机配气机构中凸轮轴上的偏心驱动；它的作用是将汽油从油箱吸出，经油管和汽油滤清器，泵送到化油器。
140.由柱塞式喷油泵的工作原理可知，喷油泵的供油量可通过转动柱塞以改变柱塞的有效行程的方法来改变。
141.两速式调速器工作的基本原理是利用飞轮旋转产生的离心力与调速弹簧的弹力之间的平衡过程来自动控制油量调节拉杆的位置，达到限制最高转速和稳定最低转速的目的。
142.冷却水的流向与流量主要由节温器来控制。
143.四冲程发动机曲轴转2周，活塞在汽缸里往复行程 4次，进、排气门各开闭1 次，汽缸里热能转化为机械能1次，完成一个工作循环。
144.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气、压缩、做功和排气这样一系列连续工程，这称为发动机的一个工作循环。
145.四缸四冲程发动机的做功顺序一般是 1-2-4-3 或 1-3-4-2 。
146.汽缸套有干式和湿式两种。
147.采用双气门弹簧时，两个弹簧的旋向必须相反，采用变螺距弹簧时，螺距小的一端应朝向汽缸盖。
148.V8发动机全支承式曲轴的主轴径数为5，直列6缸发动机全支承式曲轴的主轴径数为 7 。
149.活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈圆锥形，径向方向呈椭圆形。
150.为了防止水箱撑裂和压瘪，在水箱盖上设置了空气阀和蒸气阀。
151.国产A型泵由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构和泵体等四个部分构成。
152.机体是发动机中最大的零件，机体一般是气缸体和上曲轴箱的连铸体。
153.发动机的工况是其工作情况的简介，它包括发动机的转速和负荷情况。
154.发动机的压缩比指的是气缸总容积和燃烧室容积之比。
155.发动机的工作过程是一个周期性的将燃料燃烧的热能转变为机械能的过程。
156.蓄电池点火系初级电路为低压电路，次极电路为高压电路。
157.在着火方式上，汽油机是采用点燃着火方式，柴油机是采用压燃着火方式。
158.柴油机燃烧室可统分为统一式燃烧室和分开式燃烧室两种型式，涡流室型燃烧室属于分开式燃烧室。
159.现在汽车上大多数都是采用四冲程发动机，即每个工作循环要经过进气、压缩、做功、排气四个活塞行程。曲轴转2圈，凸轮轴转1圈，完成1个工作循环。
160.气门顶部形状通常平顶、球面顶和喇叭顶三种，
161.水冷发动机冷却系统强度的调节有改变通过散热器的空气量、改变通过散热器的冷却水流量两种方法。
162.发动机总体一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系等部分组成。163.492Q发动机凸轮轴上的凸轮是顶动气门挺柱，偏心轮是推动汽油泵，螺旋齿轮是驱动分电器和机油泵的。164.目前汽车上广泛采用膜片式汽油泵。汽油滤清器采用的滤清方式有沉淀过滤和滤芯过滤。
165.调速器它根据负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速工作。
166.一般水冷式发动机的冷却水温最佳范围为80°-90°。
167.汽油机供给系由油箱装置、油管装置、汽油滤清器装置、汽油泵装置及化油器装置等五部分构成。
168.国产机油根据发动机类型不同，可分为汽油机油和柴油机油。
169.活塞受气体压力、侧压力、热膨胀三个力，为了保证其正常工作活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈上小下大圆锥形，径向方向呈椭圆形。
170.顶置式气门配气机构的气门传动组由凸轮轴、正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴等组成。
171.铅蓄电池的电解液是由纯硫酸和水配制而成的。
172.机械膜片式汽油泵，泵膜在拉杆作用下下行，进油阀开、出油阀关，汽油被吸入到膜片上方油腔内；泵膜在弹簧作用下上拱，进油阀关、出油阀开，汽油被压送到化油器浮子室中。
173.A型喷油泵由分泵、泵体、油量调节机构和传动机构四大部分组成。其泵体采用整体式结构，其油量调节机构采用齿杆齿套式。Ⅱ号泵的泵体是分体式结构，油量调节机构采用拨叉式。
174.进气门为了获得大的进气量而往往采用较小的气门锥角，排气门因降低排气阻力而用较大的气门锥角。
175.柴油机齿杆式油量调节机构工作时，与齿杆相啮合的齿扇通过柱塞带动可调齿轮相对于柱塞套筒转动，从而调节供油量。
176.柴油机柱塞式喷油泵供油拉杆位置不变时，喷油泵每一循环供油量随转速变化的规律被称为喷油泵的速度特性，
178.气缸盖用来密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。气缸垫是用于保证气缸体与气缸盖间的密封，防止漏气、漏水。
179.发动机的正常工作温度应在水温表上指示80~90℃，冷却水沸腾称为开锅。
180.汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动机油泵和分电器的。
181.在装配曲轴和凸轮轴时,必须将正时标记对准以保证正确的配气正时和点火正时。
182.汽油机所燃用的汽油的蒸发性愈强，则愈易发生气阻。
183.发电机定子绕组的连接方式有星形和三角形两种，硅整流发电机常采用星形接法。
184.为防止活塞环胀死于槽内、卡死于缸内，在安装时应留有的“三隙”分别是端隙、侧隙、背隙。
185.连杆小头用来安装活塞销以连接活塞，大头用来与曲轴的连杆轴颈连接。
186.在水温高于86℃时，节温器主阀门开启，使冷却水进行大循环，冷却水全部流经散热器，冷却强度强。
187.内燃机的外特性是指内燃机的供油量为规定的最大值不变时，内燃机的有效功率、有效扭矩、有效燃油消耗率随转速变化的关系。
188.化油器的加浓装置分为机械式和真空式。它的功用是发动机的负荷由中等负荷向全负荷过渡时，供给由稀变浓的可燃混合气，使发动机发出最大功率。加浓装置俗称为节油器。
189.按照气门组的安装位置，气门式配气机构又分为顶置式和侧置式。气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。190.国际上常用SAE粘度分类法，对机油分类。
191.空气滤清器按其工作原理分为惯性式、过滤式和综合式。
192.点火系按电能来源的不同，可分为蓄电池点火和磁电机式点火两大类。
193.曲轴曲拐的布置，要使连续作功的两缸相隔尽量远，可减少主轴承连续载荷。
194.气门的头部用来密封气缸的进、排气通道，杆部主要为气门的运动导向。
195.一般润滑系中装用几个不同滤清能力的滤清器，即集滤器、粗滤器和细滤器。
196.国内汽油机的工作情况可以概括为两大类：负荷工况和过渡工况。负荷工况可分为：小负荷、中负荷和全负荷。
过渡工况包括：起动、怠速、加速。
197.我国目前汽油机机油分为EQB 、EQC、EQD、EQE、EQF五个质量等级。
198.点火线圈它是将汽车电源的低压变为点火用高压的基本元件。
199.橡胶摩擦式减振器的内环与曲轴连接，内环与外环之间压装有橡胶圈，橡胶圈是用来吸收曲轴扭转振动的能量，避免曲轴发生强烈的共振。
200.点火顺序为1-3-4-2的汽油机，当第1缸活塞处于压缩冲程上止点时，第4缸活塞处于排气上止点，第2缸活塞处于作功上止点。以点火顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例，当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点）———3缸“排关，进开”（进气下止点）———4缸“进、排均开”（排气上止点）———2缸“排开，进关”（作功上止点）。
201.内燃机总体结构包括曲柄连杆机构、配气机构两大机构和燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系五大系统。
二、判断题、
1.汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。（×）
2.柴油机比汽油机的经济性好。（√）
3.所谓柱塞偶件是指喷油器中的针阀与针阀体。（×）
4.过量空气系数α为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。（×）
5.硅油风扇离合器中的硅油主要用来润滑离合器。 (×)
6.充气效率总是小于1的。 ( × )
7.连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。（×）
8.由于机油粗滤器串联于主油道中，所以一旦堵塞，主油道中机油压力便会大大下降，甚至降为零。（×）
9.分电器轴是发动机曲轴直接驱动的。（×）
10.电解液的密度增大，电解液冰点降低，冰冻危险减小，并可提高蓄电池容量。（√）
11.电力起动机采用的是交流电动机。（×）
12.二行程发动机的实际功率是四行程发动机实际功率的2倍。（×）
13.汽车发动机上都需要装调速器，以防止怠速熄火和高速飞车。（×）
14.混合气过稀可能导致化油器回火。（√）
15.配气相位是靠选定的凸轮型线来控制的。（√）
16.充气效率是实际充入气缸的可燃混合气的质量与进气状态下充满气缸工作容积的可燃混合气质量之比。（√）
17.发动机的风扇与水泵同轴，是由曲轴通过凸轮轴来驱动的。 ( × )
18.当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。（×）
19.孔式喷油器的喷孔直径一般比轴针式喷油器的喷孔大。（×）
20.对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。（×）
21.汽油机润滑系中旁通阀的作用是：当粗滤清器阻力过大时机油直接进入主油道，保证汽油机的润滑。（√）
22.扭曲环是在矩形环的基础上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。（√）
23.按1－5－3－6－2一4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程。（√）
24.润滑系主油道中压力越高越好。（√）
25.电动机电枢的作用是产生电磁场。 ( × )
26.点火线圈的高压电是在断电器触点闭合的瞬间产生的。 ( × )
27.硅整流发电机的转子是用来产生磁场的，定子是用来产生交变电动势的。 ( √ )
28.柴油机供油的最佳时刻是在压缩行程上止点。 ( × )
29.火花塞间隙过小，高压火花变弱。 ( √ )
30.使用中连杆弯曲,气缸工作容积和气缸总容积都不变,但压缩比改变。（×）
31.二行程发动机作功能力是四行程发动机的1.5～1.6倍。（√）
32.只有非全支撑曲轴才应有平衡重。（×）
33.扭曲环只要装入气缸后，便产生扭曲。（√）
34.附加电阻的阻值随温度升高而增大。 ( √ )
35.使用螺距不等的气门弹簧安装时，应将螺距较小的一端靠着气缸盖。（√）
36.在高地区使用的发动机的有效功率下降，其原因是充量系数下降。（√）
37.渗气法的实质是引入少量的空气，阻止了汽油的流动，从而使混合气变稀。（×）
38.顶置式配气机构摇臂的两端是不等长的，推动气门的一端是长臂。（√）
39.改变滚轮传动部件的高度即可改变喷油泵供油提前角。（√）
40.柴油机喷油泵出油阀密封不严，将使喷油压力减小。（√）
41.EQ6100Q－Ⅰ汽油机中，机油经离心式细滤器过滤后进入主油道，以保证各部件正常润滑。（×）
42.发动机的冷却水在任何情况下都要经过散热器。 ( × )
43.汽车起动时，由发电机供电。 (× )
44.冷却系的作用是防止发动机温度过高。（×）
45.采用减速起动机是为了提高起动机的输出功率。 ( × )
46.为保证火花塞易于跳火，火花塞的电流应从侧电极流向中心电极。（√）
47.铅蓄电池的充放电过程是一种可逆的电化学反应。（√）
48.润滑油路中的机油压力不能过高，所以润滑油路中用旁通阀来限制油压。( ×)
49.为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的锥体。（ ×）
50.节气门后方的真空度仅与节气门的开度或负荷有关，而与其他因素无关。 (√)
51.为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。 ( ×)
52.为防止发动机过热，要求其工作温度越低越好。（×）
53.混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。（√）
54.怠速工况需要供给少而浓（α＝0.6～0.8）的混合气。（√）
55.在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。（×）
56.A型喷油泵采用拨叉式油量调节机构，Ⅱ号喷油泵采用齿杆齿套式油量调节机构。（×）
57.Ⅱ型喷油泵滚轮挺柱传动部件的高度调节是采用调整垫块式的，A号喷油泵的滚轮挺柱传动部件的高度是采用螺钉
调节的。（×）
58.发动机转速加快时，点火提前要减小。（×）
59.主供油装置在中、小负荷时，随负荷增大，使混合气逐渐变浓。（×）
60.进气涡轮增压的缺点之一是发动机低转速等增压效果差，这与低速时汽车需要较大转矩有矛盾。(× )
61.柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。（×）
62.节气门开度最大时，在任何一个转速下的发动机工况，都是全负荷工况。（√）
63.消声器有迫击声（放炮），可能是由于混合气过稀的原因。（×）
64.浮子室油平面的高低将会影响到化油器各装置的工作，当其他条件相同时，油平面越高，混合气就变稀，反之变
浓。（√）
65.为了保证风扇、水泵的转速，要求风扇带越紧越好。（×）
66.摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。(× )
67.非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（√）
68.细滤清器能过滤掉很小的杂质和胶质，所以经过细滤清器过滤的润滑油直接流向机件的润滑表面。（×）
69.汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。（√）
70.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸盖。（√）
71.汽车正常运行时，向用电器供电的是发电机。（√）
72.汽车上用的电和日常生活中用的电一样都是交流电。（×）
73.汽车发动机不是靠外力起动的，因为发动机自身是可以燃烧燃料作功的。（×）
74.火花塞两电极之间的距离越大，气缸内的压力越低、温度越低，则所需击穿电压越高。（√）
75.机油细滤器能滤去机油中细小的杂质，所以经细滤器滤后的机油直接流向润滑表面。( × )
76.润滑系中旁通阀一般都安装在粗滤器中，其功用是限制主油道的最高压力。（×）
77.活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。（×）
78.有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸盖。（×）
79.双腔并动式化油器实质上是两个同样的单腔化油器的并联。 ( √ )
80.双腔分动式化油器一般都采用双式进气管。 ( √ )
81.风扇在工作时，风是向散热器方向吹的，以利散热。（×）
82.发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（×）
83.进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。（×）
84.发动机的外特性代表了发动机的最高动力性能。（√）
85.发动机功率的大小代表发动机负荷的大小。（√）
86.滚轮挺柱传动部件高度的调整，实际上是调整该缸的供油量。（×）
87.两速式调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机，它能自动稳定和限制柴油机最低和最高转速。（√）
88.一般来说，柴油机采用的过量空气系数比汽油机大。（√）
89.速燃期的气缸压力达最高，而温度也最高。（×）
90.发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。（×）
91.车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷下，要求化油器能随负荷的增加供给由浓变稀。（√）
92.机械加浓装置起作用的时刻，只与节气门开度有关。（√）
93.冷却系中的风扇离合器是调节发动机正常工作温度的一个控制元件。（√）
94.防冻液可降低冷却水的冰点和沸点。（×）
95.气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。 ( √ )
96.对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。( × )
97.当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。（×）
98.在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。（×）
99.更换发动机机油时，应同时更换或清洗机油滤清器。（√）
100.曲轴主轴承与轴径的配合间隙过大，则机油压力下降，油膜难以形成。所以，配合间隙越小，油膜越易形成。
（×）
101.随发动机转速的变化而自动调整最佳点火时刻的装置是真空式点火提前调节装置。（×）
102.炽热数大的火花塞为冷型火花塞，炽热数小的火花塞为热型火花塞。（×）
103.速燃期的燃烧情况与备燃期的长短有关，一般情况下，备燃期愈长，则在气缸内积存并完成燃烧准备的柴油就愈多，燃烧愈迅速，发动机工作愈柔和。（×）
104.孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室的柴油机上，而轴针式喷油器适用于涡流室燃烧室、预燃室燃烧室。( √ ) 105.平衡式浮子室有通气孔与大气相通。（√）
106.曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。 ( × )
107.凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。 ( × )
108.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。（√）
109.活塞在气缸内作匀速运动。（×）
110.发动机的转速越高，点火提前角应越大；发动机的负荷越小，点火提前角应越小。（×）
111.要使发动机输出最大功率，就应在活塞到达上止点的那一时刻点燃混合气。（×）
112.将汽车交流发电机整流器的正极管和负极管安装位置完全互换后，发电机的搭铁极性将改变。（×）
113.蓄电池电解液液面过低，由于露出液面部分的极板不能与电解液发生化学反应，所以能使蓄电池容量减小，但其电动势不变。（√）
114.湿式缸套冷却效果好，因此在柴油机上多采用。（√）
115.机油粗滤器为分流式过滤式。（×）
116.二行程发动机和四行程发动机工作过程没有区别。（×）
117.全支撑曲轴不需要有平衡重。（×）
118.顶置气门发动机气门升程与推杆升起高度相等。（×）
119.汽油机混合气过稀会造成化油器回火,混合气过浓会发生排气管放炮。（√）
120.喷油泵工作时，出油阀一开始升起，就能泵油。（×）
121.汽油机节气门开大时，其最佳点火提前角应减小。（√）
122.CA6102Q发动机机油泵由曲轴正时齿轮驱动。（×）
123.蜡式节温器失效后，冷却水只能进行小循环。（√）
124.硅油风扇离合器处于结合状态时，风扇转速就等于水泵转速。（√）
125.CA6102Q汽油机正时齿轮的润滑方式为压力润滑。（√）
126.汽油机的负荷增大时，其最佳点火提前相应增大。（×）
127.四行程柴油机喷油泵凸轮轴转速与配气机构凸轮轴转速相同。（√）
128.简单化油器特性要求混合气浓度随发动机负荷增加由浓到稀再到浓。（×）
129.怠速喷口只在怠速时喷油。（×）
130.492Q汽油机中的“4”表示“四行程”汽油机。（×）
131.发动机燃烧室的积炭增多，发动机的压缩比将减小。（×）
132.柴油机怠速工作时，噪音最小。（×）
133.正扭曲环安装时外圆切槽应向上。（×）
134.正时齿轮磨损，不会影响配气相位。（×）
135.进气门头部直径比排气门小。（×）
136.中等负荷范围内，简单化油器随节气门开度的增加而供给由稀变浓的混合气。（×）
137.化油器活塞加速泵弹簧的作用是使加速过程更迅速。（×）
138.柴油机增压后，混合气应加浓些，以满足空气量增加的要求。（×）
139.全程调速器不仅能稳定怠速和限制高速，而且能稳定允许范围内任一转速。（√）
140.启动发动机时将点火线圈的附加电阻短路的目的是增大初级绕组的电流。（√）
141.汽油机的最佳点火提前角随其负荷的增大而增大。（×）
142.与主油道并联的滤清器叫做全流式滤清器。（×）
143.闭式强制循环水冷系水箱与大气只有水箱压力高于大气压时才相通。（×）
144.蓄电池是一个实现化学能与机械能相互转换的装置。 ( × )
145.润滑系限压阀的作用是保证主油道内的一定油压。（√）
146.492Q汽油机点火正时记号对准时，第一缸活塞一定处于压缩终了上止点。（×）
147.汽油机调整最佳点火提前角应在低速大负荷工况下进行。（×）
148.在使用中，柴油的十六烷值越高越好。（×）
149.使用的混合气越浓，越容易爆震燃烧。（√）
150.汽油机的负荷调节属于质调节。 (× )
151.气门弹簧变软不会影响配气相位。（×）
152.半浮式活塞销只能在活塞销座孔内转动。（√）
153.活塞环中，桶形截面气环有自洁作用。（×）
154.发动机怠速运转时，其机械效率为零。（√）
155.两台发动机，若其燃烧室容积、缸径、曲柄半径都相等，则这两台发动机的压缩比必然相等。（√）
156.扭曲环在自由状态下不扭曲，只有在发动机工作时才产生扭曲。（×）
157.铝合金缸盖在热车时还需再拧紧一次缸盖螺栓。（×）
158.当大气温度升高时,实际进入发动机的新鲜充量减少,故其充气效率下降。（√）
159.汽油机的点火提前角越大，其爆燃倾向也就越大。（√）
160.减小发动机的排气提前角，可减小其排气损失，增加其有效功率。（×）
161.化油器怠速空气量孔可以防止虹吸现象的发生。（√）
162.一千克燃料完全燃烧所需要的空气量叫过量空气系数。（×）
163.柴油机不工作时，反复踩动油门踏板，喷油泵将会泵油。（×）
164.两极式调速器可对中等转速起调节作用。（×）
165.EQ6100Q发动机机油细滤器装有进油限压阀，目的是当主油道压力过低时，细滤器不工作，保证发动机可靠润滑。
（×）
166.发动机工作时，若离心式水泵不能工作，而冷却水仍能进行循环。（√）
167.起动发动机的电源是发电机。 (×)
168.出油阀一离开阀座柱塞上方的燃油不可能即刻进入高压油管。（√）
169.起动机是一个实现化学能与机械能相互转换的装置。 ( × )
170.机油限压阀可以防止机油压力过高和过低。（√）
171.分电器上电容器作用是：消减触点间的火花，提高次级线圈的电压。 ( √ )
172.汽油机点火的最佳时刻是在压缩行程上止点。 (×)
173.发火延迟期是指供油始点到燃烧始点之间的曲轴转角。 ( × )
174.喷油器的开启压力取决于锥面油压与调压弹簧预紧力的大小。（√）
175.孔式喷油器多适用于统一式燃烧室。（√）
176.过量空气系数是实际充入气缸的可燃混合气的质量与进气状态下充满气缸工作容积的可燃混合气质量之比。（√）177.化油器上体和中体之间的垫片漏装，不但会漏油，而且会使浮子室油面降低造成混合气变稀。（×）
178.化油器采用多重喉管，不仅可以减小进气道的流动阻力，而且还能提高汽油的雾化。（√）
179.柴油机的负荷增大，充量系数就提高。（×）
180.CA6102汽油机作功顺序为1—5—3—6—2—4，顺时针旋转，当其2缸活塞处于压缩行程上止点时，则3缸活塞处于排气行程60°。（√）
181.增压式柴油机是通过增大压缩比来达到增加功率的。（×）
182.蜡式节温器感温体破损后，冷却水就不能进行循环。（×）
183.CA6102Q汽油机机油粗滤器的滤芯堵塞后，主油道没有机油。（×）
184.汽油机点火提前角过小时，将导致其水温过高。（√）
185.柴油机供油总是在压缩行程上止点。 ( × )
186.柴油机排出的黑烟、白烟、篮烟，都是缸内未燃烧的柴油随废气排出的结果。（×）
187.柴油机燃料系中输油泵由配气凸轮轴上偏心轮驱动。（×）
188.“渗气法”主供油装置主要是通过渗气孔引入空气冲淡混合气，以满足汽油机中等负荷工作时供给稀混合气的需要。（×）
189.过量空气系数是指混合气中所含空气与燃料的比值（×）
190.发动机进气门总是在上止点打开，下止点关闭。 ( × )
191.使用液力挺杆的目的可使气门不会热胀冷缩。（×）
192.燃烧室是当活塞位于上止点时，活塞顶上的空间。（×）
193.二冲程内燃机只有两个工作过程。（×）
194.只要内燃机的排量相等，则内燃机输出的最大功率就相等。（×）
195.柴油机增压后，混合气浓度应加大些，以提高有效功率。（√）
196.汽油机和柴油机都是通过调整其进气量来调整负荷的。（×）
197.有的活塞把活塞销座的中心线偏离活塞的中心线布置是为了减轻活塞“敲缸，减小噪声。（√）
198.凸顶形状气门，由于流线形好进气阻力小，一般适用于进气门。（×）
199.气门间隙应该适中，如果间隙过大会使气门关闭不严，造成漏气现象（×）
200.发动机在冷车启动时，怠速装置、主喷油装置、加浓装置均参加工作。（×）
201.汽油机的经济混合气指的是α=1的混合气。（×）
202.柴油机负荷减小时其充气效率将不变。 (×)
203.柴油机燃烧时,由于是油滴扩散燃烧,所以缸内各处混合气浓度不均匀。（√)
204.点火过早会使发动机过热。（×）
205.交流发电机转子上滑环的作用是将交流电变成直流电。 ( ×）
206.直喷式燃烧室为获得较好的燃油雾化而采用轴针式喷油器。（×）
207.汽油泵下体上的小孔是平衡孔。（×）
208.表面点火是燃烧室内混合气的自燃结果。（×）
209.汽油机在高转速时，发动机的扭矩较大。（×）
210.柴油机气缸磨损过大，会使其排气冒黑烟的程度增大。（√）
211.由于热带气温高，使发动机充量系数下降，而使其输出功率下降。（√）
212.发动机磨损后，凸轮轴轴向间隙随之增大，止推板与隔圈的厚度差相应减小。（×）
213.发动机未工作时真空加浓装置柱塞位于上方。（×）
214.化油器主量孔孔径扩大后,将使发动机在全负荷时最大供油量增加。（√）
215.在全程调速器中，若将怠速调整螺钉往外拧，则柴油机的怠速转速将降低。（√）
216.柴油机不运转时，反复踩动油门踏板喷油器不可能喷油。（√）
217.断电器触点间隙增大, 则点火提前角减小。（×）
218.发电机转速升高，点火线圈中次级电压也升高。（×）
219.正确安装风扇时，其工作后的扇风方向是吹向散热器。（×）
220.发动机前置前轮驱动的汽车没有万向传动装置。（√）
221.发动机气缸盖螺栓应分次拧紧,并遵循从两边到中间的原则。（×）
222.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。（×）
223.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。（×）
224.真空加浓装置起作用的时刻，决定于节气门下方的真空度。（√）
225.化油器式汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内。（√）
226.柱塞的行程是由驱动凸轮的轮廓曲线的最大齿径决定的，在整个柱塞上移的行程中，喷油泵都供油。（√）227.喷油泵是由柴油机曲轴前端的正时齿轮通过一组齿轮传动来驱动的。（√）
228.机油细滤器滤清能力强，所以经过细滤器滤清后的机油直接流向润滑表面。（×）
229.气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。（√）230.废气涡轮增压器是一种排气净化装置。（×）
231.机械膜片式汽油泵的泵油量总是恒定的。（×）
232.化油器采用双重喉管是为了增大进气量。（×）
233.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（×）
234.采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100℃以上而不“开锅”。（√）235.柴油机调速器就是控制发动机超过额定供油量和额定转速而出现“飞车”现象。（×）
236.蓄电池点火系在分电器触点闭合时点火线圈次级感应出高电压。（×）
237.发动机的转速越高，它的负荷也越大。（×）
238.真空加浓装置起作用的时刻，只与负荷有关。（×）
239.装用柴油发动机的汽车蓄电池电压都是24伏。（×）
240.发动机正常工作情况下，气缸数越多，工作越平稳。（√）
241.发动机启动后，机油滤清器被压裂，原因是机油过少。（×）
242.由于电控喷射发动机在各种工况下，均能形成较为理想的可燃混合气比，故大大降低了排放污染。（√）
243.点火提前角过大，会造成发动机温度升高。（√）
244.发动机排量是指从发动机气缸中排出废气的质量。（×）
245.活塞环是一个圆环。（×）
246.汽车硅整流发电机主要由转子，定子，硅整流器组成。（√）
247.发动机运转时，水泵工作正常，也不亏水，水温过高的原因之一是节温器损坏只走小循环。（√）
248.发动机冷起动时需要的是稀的混合气体。（×）
249.柴油机混合气着火燃烧所需的火花塞火花能量比汽油机大。（×）
250.在采用气门摇臂的配气机构中，进气门的气门间隙比排气门的气门间隙大。（×）
251.衡量一台发动机的性能主要是看它的功率大小就可以了。（×）
252.柴油机的压缩比一般要比汽油机的压缩比大。（√）
253.分电器中离心式点火提前调节器随发动机转速变化自动调整点火提前角。（√）
254.连杆盖与连杆、主轴承盖与缸体轴承座孔可以互换或变更方向安装。（×）
255.过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越浓。（×）
256.在一定范围内，提高发动机的压缩比可以提高发动机的热效率，但汽油机的压缩比不能像柴油机那么高，太高时，汽油在燃烧时易发生爆燃，因此汽油机的耗油量比柴油机高。（√）
257.锥形环和扭曲环在安装时，没有方向性，可任意安装。（×）
258.发动机润滑系统中旁通阀的作用是防止机油粗滤器堵塞，以确保发动机各部分的正常润滑。 （√）
259.裙部单侧开有隔热膨胀槽的活塞，在装配时膨胀槽应朝右侧(从发动机前方看)。（√）
260.在气门完全关闭时，摇臂与气门杆尾端之间的间隙称气门间隙，在使用过程不会发生变化。（×）
261.在汽油机中，汽油首先雾化，继而蒸发与空气形成可燃混合气。这一过程是在化油器中开始，并在进气管和气缸中继续进行。 （√）
262.发动机的闭式双管强制曲轴箱通风装置，可以提高发动机的经济性，减少空气污染。（√）
263.空气蒸气阀也称水箱盖，实际上是由空气阀和蒸气阀组成的一个单向阀。 （×）
264.节温器可以自动控制冷却水的大循环和小循环。（√）
265.硅整流发电机的调节器只是一个电压调节器。（×）
266.调整辛烷值校正器是在改变汽油机初始的点火时刻。（√）
267.目前汽车发动机上广泛采用蒸发式水冷却系统。（×）
268.简单化油器不能应用于车用汽油机上。（√）
269.发动机正常工作时，所要求的可燃混合气的浓度是由化油器自动调节的。（√）
270.柴油机使用说明书上规定的静态供油提前角就是该柴油机能获得最大功率和最低油耗的最佳喷油提前角。（ ×）
271.供油提前角过大会使柴油发动机的工作粗暴。（√）
272.多缸发动机的曲轴均采用全支承。（×）
273.多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。（×）
274.不同发动机的最佳点火提前角是不同的，但同一台发动机的点火提前角却是恒定的.（×）
275.气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。（×）
276.气门重叠角越大越好。（×）
277.汽油泵膜片的上下运动，是由于摇臂摇动的传动作用。（×）
278.采用双重喉管既可保证发动机的充气量，又可提高燃油的雾化状况。（√）
279.活塞式输油泵中活塞弹簧的预紧力降低，会使柴油机喷油泵低压油腔压力降低，供油量少。（√）280.发动机负荷增大时, 点火提前角应增大（×）
281.点火线圈的附加电阻是并联在初级电路中的（×）
282.断电配电器主要由断电器和配电器组成，断电器实质是一个开关，可以断开高压电路。（×）
283.水冷散热器芯多采用扁圆形断面的铜薄壁管，以增大散热面积，减小空气阻力，防止结冰冻裂。（√）
284.在驾驶员猛踩加速踏板时，节气门迅速开大，设置在化油器中的活塞式机械加速泵会额外多供给一部分汽油到化油器喉管中，防止混合气暂时变稀，提高了汽油机的加速性能。（√）
285.汽油机压缩比愈大，对汽油的品位要求愈低。 （×）
286.四缸四行程汽油机的发火间隔角为180°，而六缸四行程汽油机的发火间隔角为60°。（×）
287.二行程汽油机的燃料经济性不如四行程汽油机，但由于它的结构简单，制造费用低，在摩托车和微型汽车上被广泛采用。 （√）
288.可燃混合气完全燃烧必须有足够的空气。（√）
289.空气滤清器不清洁，易造成混合气过浓。 ( √ )
290.干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接和冷却水接触，而湿式气缸套的特点正好与干式气缸套相反。（×）
291.在发动机飞轮上通常作有压缩上止点记号，其目的是为了点火正时和配气正时。（√）
292.单个蓄电池中的所有正极板均是串联在一起的。（×）
293.配电器上的分火头总是与配电凸轮同步旋转的，所以它们与分电器轴也总是同步旋转。（×）
294.发动机由怠速向小负荷圆滑过渡是靠化油器主供油装置和怠速装置的协同工作来实现的。（×）
295.A型喷油泵的柱塞表面铣有与轴线成45°夹角的直线斜槽，Ⅱ号喷油泵的柱塞上部的圆柱表面铣有螺旋槽。（×）
296.喷油泵柱塞有效行程可以等于柱塞整个行程。（√）
297.理想化油器特性要求混合气浓度随发动机负荷增加由浓到稀再到浓。（×）
298.柴油机的进、排气道一般置于发动机机体的同一侧，以便进气受到排气的预热。（×）
299.由于全支承曲轴的刚度较好，因此都没有平衡重。（×）
300.为降低排放，汽油机的压缩比应适当降低。（√）
301.为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。（×）
302.为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用450。（√）
303.由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。（×）
304.四行程六缸发动机曲轴相邻工作两缸的曲拐之间夹角是120°。(×)
305.配气机构中的凸轮轴转速是曲轴转速的一半。( √ )
306.当采用双气门弹簧时，两弹簧的旋向应相反。( √ )
307.同一喷油泵上，各分泵中的柱塞在柱塞套中的安装具有可互换性。(×)
308.在配气相位的四个角中，进气迟后角的大小，对发动机性能影响最大。( √)
309.发动机的压缩比是指气缸总容积与气缸工作容积的比值。( ×)
310.在同一发动机转速下，节气门开度越大，则发动机负荷越大。( √ )
311.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。（×）
312.将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应由四周向中央分几次拧紧，且最后一次需按规定力矩拧紧。( ×) 313.柱塞式喷油泵中，改变柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的供油量。( √ )
314.顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。（√）
315.因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。（×）
316.怠速时，气缸内真空度较高，燃料容易雾化，故只需稍稀混合气。（×）
317.化油器的喉管应尽量做大，这样才能便于燃料雾化、蒸发。（×）
318.柴油机混合气的燃烧过程依次可分成速燃期、备燃期、缓燃期、后燃期。（×）
319.在柱塞式喷油泵工作过程中，其柱塞有效行程可以为零。（×）
320.统一式燃烧室也称为直接喷射式燃烧室。（√）
321.压缩比越小，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。( × )
322.活塞往复四个行程完成一个工作循环的发动机称为四冲程发动机。( √ )
323.在四冲程发动机的工作循环中，气门开启过程中曲轴转角都大于180度。( √ )
324.气缸磨损在圆周方向上形成不规则的椭圆，其长轴在垂直于销座孔轴线的方向上。( √)
325.化油器式汽油机汽油供给装置包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、化油器和油管。( √)
326.过量空气系数就是混和气中空气质量与燃油质量的比值。( ×)
327.从柴油箱到喷油泵入口的这段油路是高压油路。( ×)
328.柴油机调速器的作用是当负荷改变时，自动地改变供油量的多少，维持稳定运转。( ×)
329.气缸间隙是指气缸直径与活塞裙部最大直径之差。为了提高装配精度，保证合适的气缸间隙，活塞与气缸的配合采用分组选配，在活塞顶上标有分组记号。(√ )
330.汽车发动机前面的冷却用风扇一般多采用前弯、吸风螺旋桨式风扇。 (√ )
331.齿轮式机油泵上的卸荷槽是为了防止机油泵输出油压过高。 ( ×)
332.汽车上的蓄电池和发电机的搭铁极性必须一致，常采用串联连接。 ( × )
333.真空点火提前调节器的作用是根据发动机负荷不同而自动调节点火提前角。(√ )
334.二冲程发动机常采用循环综合式润滑。 (√ )
335.汽车上的所有用电设备必须经过电流表。 ( × )
336.四冲程发动机的作功行程，活塞由曲轴带动从下止点向上止点运动。（×）
337.一般汽油机连杆采用斜切口，柴油机连杆采用平切口。（×）
338.用凸轮轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。（×）
339.化油器的起动装置的作用是在发动机冷态起动时，提供极浓的混合气。（√）
340.百叶窗的作用是在冷却水温度较低时，改变吹过散热器的空气流量。（√）
341.发动机的粗滤器的滤芯被杂质堵塞而失效时，机油便停止供油。（×）
342.柴油机喷油器的作用是使一定数量的燃油得到良好的雾化，促进燃油着火和燃烧。（√）
343.活塞销一般采用全浮式连接，即活塞销在活塞销座孔和连杆小头衬套中均能自由的转动。但由于活塞销与活塞的热膨胀系数不一样，在冷状态时活塞销与活塞销座孔之间的配合为过渡配合，在热状态时为间隙配合。（√）344.四缸四行程汽油机的工作顺序仅为1—2—4—3，而六缸四行程汽油机的工作顺序为1—5—3—6—2—4或1—4—2—5—3—6。 （×）
345.硅整流发电机是先他励后自励式发电机。（√）
346.A型喷油泵滚轮挺柱传动部件的高度调节是采用调整垫块式的，Ⅱ号喷油泵的滚轮挺柱传动部件的高度是采用螺钉调节的。（√）
347.过量空气系数a=1.3~1.4称为火焰传播上限。 ( ×)
348.发动机的负荷特性是指有效功率、有效扭矩和燃油消耗率随发动机转速而变化的规律。 (× )
349.汽油机的供油量是由操作人员控制的，而柴油机的供油量则由调速器控制。 (× )
350.二冲程内燃机只有两个工作过程。 (× )
351.汽油机润滑系中限压阀的作用是：当粗滤清器阻力过大时，机油直接进入主油道，保证汽油机的润滑。 (× ) 352.燃烧室是当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖底面之间的空间。(× )
353.铝合金活塞开膨胀槽的一侧须安装在非承压面一侧。 (√)
354.发动机工作时所有的冷却水都要经过散热器。 (× )
三、选择题
1.柴油机混合气是在（ B）内完成的。
A、进气管
B、燃烧室
C、化油器
2．四冲程内燃机活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（A）。
A、180°
B、360°
C、540°
D、720°
3.加浓装置的加浓量孔与主量孔（B）。
A、串联
B、并联
5．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向( B )。
A、相同
B、相反
C、无所谓
D、不一定
6．在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（ D ）。
A、矩形环
B、扭曲环
C、锥面环
D、梯形环
7.发动机润滑系中，润滑油的主要流向是（ B）。
A、机油集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→油底壳
B、机油集滤器→机油泵→粗滤器→主油道→油底壳
C、机油集滤器→机油泵→细滤器→主油道→油底壳
D、机油集滤器→粗滤器→机油泵→主油道→油底壳
8. 真空式点火提前调节装置是通过改变（ A）的相位来调整点火提前角的。
A、触点与凸轮
B、凸轮与分电器轴
C、托盘与分电器轴
D、拨板与凸轮
9.在汽车交流发电机的三相桥式整流电路中，三只正二极管的导通原则是：（ A）
A、在某一瞬间正极电位最高者导通；
B、在某一瞬间负极电位最高者导通；
C、在某一瞬间正极电位最低者导通；
D、在某一瞬间负极电位最低者导通。10．当柴油机的喷油压力下降时,其油束的雾化质量将(C)。
A、提高；
B、不变；
C、下降。
12. 喷油器工作间隙漏泄的极少量柴油经（ A ）流回柴油箱。
A、回油管
B、高压油管
C、低压油管
15.对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（ B ）状态下拧紧。
A、热状态
B、冷状态
C、AB均可
D、AB均不可
16.内燃机活塞环与气缸壁之间润滑方式是（A ）。
A、激溅润滑
B、压力润滑
C、润滑脂润滑
D、复合润滑
17. 一般柴油机活塞顶部多采用（ B ）。
A、平顶
B、凹顶
C、凸顶
D、ABC均可
11.气缸严重漏气时，发动机压缩比将（ C）。
A、变小
B、变大
C、不变
12．发动机怠速运转时，（Ｃ）。
A、指示燃油消耗率为0
B、指示燃油消耗率为∞
Ｃ、有效燃油消耗率为0 Ｄ、有效燃油消耗率为∞
13.CA6102Q汽油机当第五缸活塞处于排气行程33°时，第二缸活塞必然处于（B ）。
A 进气行程33° B、压缩行程33° C、作功行程33° D、排气行程33°14．发动机曲轴止推片安装时，应将减磨合金一面（ B）。
A、相背
B、相对
C、无所谓。
15．采用双重气门弹簧的发动机（ A）。
A、CA6102Q汽油机
B、492Q汽油机
C、6100Q汽油机
D、所有柴油机。
16.柴油机的充气效率与汽油机的相比（A）。
A、较大
B、相同
C、较小
D、不确定
17.为了使喷油器喷油迅速，断油干脆，在结构上采取的措施为（C ）。
A、缩小减容体
B、在出油阀上有锥形密封面
C、出油阀上设置减压环带
D、喷油器调压弹簧预紧力增大。
18．进气歧管与发动机缸体结合处漏气时,发动机怠速不稳的原因是（ A）。
A、使怠速时混合气变稀
B、使正常充气受到破坏
C、破坏发动机正常配气相位
19.汽油机产生化油器回火的主要原因是混合气浓度（ B）。
A、过大
B、过小
C、适当。
30.分电器上电容器的电容器作用是（ A）。
A、消减触点间的火花，提高次级线圈的电压
B、消减触点间的火花，提高初级线圈的电压
C、消减触点间的火花，提高次级线圈的电流
D、消减触点间的火花，提高初级线圈的电流
31．作用于火花塞两电极之间的电压一般为（D）。
A、220V
B、380V
C、1000～1800V
D、10000～15000V
32．发动机润滑系中润滑油的正常油温为( C )。
A、40~50℃
B、50~70℃
C、70~90℃
D、大于100℃
33．为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（ B ）的椭圆形。
A、长轴在活塞销方向
B、长轴垂直于活塞销方向
C、AB均可
D、AB均不可。
34．排气门的锥角一般为(B)。
A、30°
B、45°
C、60°
D、50°
35．当发动机机体的温度超过90°时，冷却水( B )。
A、全部进行小循环
B、全部进行大循环
C、大、小循环同时进行
D、不一定
36．膜片式汽油泵实际泵油量的大小决定于（B）。
A、泵膜弹簧的弹力
B、泵膜的实际行程
C、不确定
37．在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（ A）。
A、越大
B、越小
C、不变
D、不一定
38．A型喷油泵各缸供油量不均匀时，可调整（ C）来改善。
A、出油阀弹簧的预紧度
B、滚轮挺柱体高度
C、调节供油齿圈与控制套筒的相对角位移。39．P型喷油泵的泵体采用（ C）结构。
A、整体式
B、分体式
C、全封闭箱式
40．与发动机发火次序有关的是（A ）。
A、曲轴旋向
B、曲拐的布置
C、曲轴的支承形式
D、ABC
42.YC6105QC柴油机采用花瓣型燃烧室，它属于（ B）。
A、涡流室燃烧室
B、直接喷射式燃烧室
C、预燃室燃烧室
43．对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（D）。
A、180°
B、360°
C、540°
D、720°
45．发动机的正常工作温度应在水温表( C )
A、30～40°
B、60～70°
C、80～90°
D、低于100°
46．汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动( C )的。
A、机油泵
B、分电器
C、汽油泵
D、A和B
47．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是(C)。
A、180°
B、60°
C、90°
D、120°
48．直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（ D ）。
A、气缸数
B、气缸数的一半
C、气缸数的一半加l
D、气缸数加1
50.活塞通常采用的润滑方式是（ B）。
A、压力润滑
B、飞溅润滑
C、两种润滑方式都有
D、润滑方式不确定
51. 断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为（ A ）。
A、1:1
B、1:2
C、1:6
D、不—定
52．活塞与气缸壁之间的润滑方式是( B )。
A、压力润滑
B、飞溅润滑
C、脂润滑
D、压力润滑和飞溅润滑同时进行
53．将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（ A ）
A、由中央对称地向四周分几次拧紧；
B、由中央对称地向四周分一次拧紧；
C、由四周向中央分几次拧紧；
D、由四周向中央分一次拧紧。
54．国产代号为RQ-90的汽油，表明其辛烷值( C)。
A、恰好为90
B、小于90
C、不小于90
D、大于90
56．硅油式风扇离合器的感温元件是( A )。
A、硅油
B、电子开关
C、离合器壳体
D、盘状双金属片
58.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（B）。
A、不变
B、升高
C、降低
60.汽油机压缩比增大后，其爆燃倾向（C）。
A、不变
B、减弱
C、增强
61．分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（ B）。
A、1:1
B、1:2
C、2:1
D、1:6
63．在装配开有Π形或T形槽的活塞时，应将纵槽位于从发动机前面向后看的（ B ）。
A、左面
B、右面
C、前面
D、后面
65.进、排气门在排气上止点时（ D）。
A、进气门开，排气门关
B、排气门开，进气门关
C、进、排气门全关
D、进、排气门叠开
66．水冷却系中，冷却水的大小循环路线由（C）控制。
A、风扇
B、百叶窗
C、节温器
D、分水管
67.汽油箱内与大气应（ A）。
A、相通
B、密封
C、必要时相通、必要时密封
69.两速式调速器的高速调速弹簧预紧力愈大，则最高转速（B ）。
A、不变
B、愈高
C、愈低
70.单向离合器在（A）时切断转矩。
A、起动后
B、起动前
C、起动时
D、起动时和起动后
71.发动机怠速时，其有效功率（A ）机械损失功率。
A、小于；
B、大于
C、等于。
72.直列式发动机全支承曲轴，其主轴颈总数（A ）
A、比气缸数多；
B、等于气缸数；
C、比气缸数少。
73.蜡式节温器失效后，冷却水将（B）
A、只进行大循环
B、只进行小循环
C、可进行大小循环
D、不能循环
74.当发动机的进气滞后角增大时，其高转速下的充量系数将（C）。
A、不变
B、减小
C、增大
75.在两气门发动机中，进气门直径（A ）排气门直径。
A、大于；
B、等于；
C、小于。
76.以下部件中不需要进行压力润滑的有（D）
A、曲轴主轴承
B、连杆大头轴承
C、摇臂轴
D、水泵轴
77.真空加浓装置起作用的时机取决于（C）
A、发动机转速
B、节气门开度
C、节气门下方真空度
D、以上都不对
78.柴油机喷油泵的循环供油量取决于（D）
A、发动机转速；
B、柱塞行程；
C、柱塞弹簧弹力；
D、柱塞有效行程。
79．如果6135柴油机各缸喷油间隔角不均匀，可通过调整（D）改变。
A、柱塞有效行程；
B、各分泵拨叉的相对位置；
C、调速器弹簧的刚性；
D、喷油泵挺杆的高度。
80．汽油机的点火提前角增大，其爆震倾向将（A ）。
A、增大
B、减小
C、不变
81.当发动机怠速运转时，有效功率与指示功率的关系是（Ｂ）。
A、有效功率＞指示功率Ｂ、有效功率＜指示功率Ｃ、有效功率＝指示功率
82.二行程发动机与四行程发动机相比较（ A）。
A、都有四个工作过程
B、都有四个行程
C、完成一个工作循环曲轴都要转两周
83.铸铁气缸盖，在热机后应将缸盖螺栓再次拧紧的原因是（D ）。
A、第一次不能拧的过紧，以免螺栓断裂
B、分两次拧紧，使其受力更合理
C、以免缸盖受扭后产生扭曲变形
D、钢制螺栓比铸铁缸盖膨胀系数大，以免螺栓伸长影响密封。
84.EQ6100－1型汽油机第二缸活塞处于作功行程时，第五缸活塞应处（ C）。
A、压缩行程
B、排气行程
C、进气行程
85．在配气相位中，对充气系数影响最大的因素是（ D）。
A、排气提前角
B、排气滞后角
C、进气提前角
D、进气滞后角
86．进气门头部直径通常大于排气门头部直径的原因是（ C）。
A、气门温度较高不宜过大
B、气流流速较快以免发动机过热
C、进气阻力对发动机性能的影响比排气阻力大得多
87.发动机怠速时要求混合气浓度（ A）。
A、较浓
B、较稀
C、较多。
88．汽油机的后燃量过多，将使（ B）。
A、功率增加
B、排气温度升高
C、有效燃油消耗率下降。
89．柴油机轴针式喷袖器适用于（ A）。
A、涡流室式燃烧室
B、球形燃烧室
C、ω型燃烧室
D、浅皿型燃烧室。
90．柴油机喷油泵出油阀密封不严，将造成（Ｂ）。
A、喷油压力及时机不变Ｂ、喷油压力变小，喷油时机不变Ｃ、喷油压力不变，喷油时机迟后。
91.内燃机用硅整流发电机装节压器是为了（ A）。
A、调节发电机输出端电压大小
B、限制发电机输出电流的大小
C、防止蓄电池电流倒流入发电机
D、以上都是。
92.闭式强制水冷却系（ C）。
A、装有水泵
B、装有补偿膨胀水箱
C、装有复式阀门水箱盖。
94.内燃机曲轴“烧瓦”最有可能是由于（ A）引起的。
A、主轴颈和主轴承之间缺机油
B、主油道压力过高
C、主轴颈和主轴承之间间隙过大
D、机油过脏
95.汽油机点火过早，可能会发生（ A）。
A、爆震
B、表面点火
C、化油器“回火”
D、熄火
97.在(A)时,柴油机燃烧时的着火延迟时间将增大。
A、喷油提前角增大
B、喷油提前角减少
C、水温升高。
100. （ B）情况下发动机的进、排气门全部可调。
A、所在缸处于进气行程下止点
B、所在缸处于压缩行程上止点
C、所在缸处于作功行程下止点
D、所在缸处于排气行程上止点
101．在使用中发现汽油机过热，其可能原因是混合气（B ）
A、过浓：
B、过稀；
C、浓度适中。
102．柴油机增压后，其压缩比应适当（C ）。
A、增大
B、减小
C、不变。
103．为减小活塞的热变形，活塞的形状是( B)。
A、头部上大下大的阶梯形或截锥形，裙部上大下大的截锥形，且头部直径大于裙部
B、.头部上小下大的阶梯形或截锥形，裙部上小下大的截锥形，且头部直径小于裙部
C、头部上小下大的阶梯形或截锥形，裙部上小下大的截锥形，且头部直径大于裙部
D、头部上大下小的阶梯形或截锥形，裙部上大下小的截锥形，且头部直径小于裙部
104.气门间隙的作用是（ C）。
A、避免运动机件发生激烈的撞击
B、保证挺杆自由转动
C、避免机件受热时膨胀而导致气门关闭不严。105.化油器机械加浓装置起作用的时机取决于（B）
A、发动机转速
B、节气门开度
C、节气门下方真空度
D、以上都不对
106.BJ492Q汽油机汽油泵的驱动方式为（C）
A、分电器传动轴驱动
B、凸轮轴上斜齿轮直接驱动
C、凸轮轴上偏心轮驱动
D、曲轴正时齿轮
107.柴油机各缸循环供油量的多少，取决于（C）
A、发动机转速
B、喷油泵凸轮轴与曲轴相对角位置
C、柱塞行程
D、以上都不是
108.柴油机涡流室式燃烧室属于（B）
A、统一式燃烧室
B、分隔式燃烧室
C、直接喷射式燃烧室
D、预燃室式燃烧室
109.当汽油机转速增加时，其最佳点火提前角将（A ）
A、增大
B、不变
C、减少。
110．BJ4492Q汽油机分电器传动轴的润滑方式为（B）
A、压力润滑；
B、飞溅润滑；
C、复合润滑；
D、无需润滑。
111.对汽车用蓄电池的主要要求是：（ B）。
A、体积小，重量轻
B、容量大，内阻小
C、强度高，寿命长。
112.皱纹筒式节温器失效后，冷却水将（B）。
A、只进行大循环
B、只进行小循环
C、可进行大小循环
D、不能循环
115.柴油机柱塞式高压油泵的供油量可通过改变（ B）来调节。
A、滚柱体的高度
B、柱塞与柱塞筒的相对位置
C、出油阀弹簧压力
D、喷油器调压弹簧张力
116.高压油泵供油过程使实际供油延续角大于理论供油延续角的原因是（ B）。
A、柱塞与柱塞筒之间的漏油
B、柱塞筒上进油孔的节流作用
C、高压油管的膨胀
D、减压环的减压作用
117.关于怠速装置，以下说法中错误的是（D ）。
A、怠速空气量孔可避免化油器产生虹吸
B、怠速过渡喷口可使怠速向小负荷运转时过渡圆滑
C、要调整怠速转速，须调整怠速调整螺钉
D、起动时，怠速量孔不喷油
119.为保证进气充分排气彻底，又保证气门有一定的强度和密封性，一般情况下进、排气门的气门锥角为：（ B）。
A、进气门45度，排气门30度
B、进气门30度，排气门45度
C、进气门30度，排气门60度
D、进气门30度，排气门30度
120.活塞裙部的形状是（ B）。
A、圆形
B、椭圆形
C、方形
D、随便
121.同一台内燃机在相同负荷和转速条件下，在高原发出的功率（ B）在平原发出的功率。
A、大于
B、小于
C、等于
D、难以确定
123．EQ6100Q-1型汽油机连杆轴径的配角为（B ）。
A、1800
B、1200
C、600
D、3600。
124.气门叠开角是指（D）。
A、进气晚关角加排气早开角
B、进气早开角加排气早开角
C、进气晚关角加排气晚关角
D、进气早开角加排气晚关角
125．汽油机可燃混合气中，经济混合气是指过量空气系数为（ A）的混合气。
A、1.11
B、1
C、0.88。
126.漏斗形气门顶常用于（A ）。
A、进气门
B、排气门
C、进、排气都可用
D、进排气门都不用
127.两速调速器中，增加高速弹簧的预紧力，柴油机最高转速将（A）。
A、升高
B、降低
C、基本不变
D、不一定
128.柴油机不工作时高压油管中的柴油处于（B）状态。
A、无压
B、低压
C、高压
D、预燃室发动机工作不平稳
129.大功率、高压缩比和高转速的发动机应选用火花塞类型为：（ B）。
A、热型火花塞
B、冷型火花塞
C、任意选择。
130.机油限压阀弹簧的弹性变软后，将造成主油道压力（B）。
A、升高
B、降低
C、维持原有压力值
D、无油
131．扭曲环在（ A）情况下发生扭曲。
A、随活塞装入气缸后
B、自由状态下
C、装于活塞时
132．柴油机增压后，其进、排气重叠角将（ A）。
A、增大
B、减小
C、不变。
133.发动机未工作时，CAH101化油器真空加浓装置的柱塞处于：（B ）。
A、上方
B、下方
C、中间位置
D、任意位置。
134.化油器主供油装置中空气量孔的作用是：（B）。
A、增大主量孔内外的压力差，从而降低汽油的流速和流量
B、降低主量孔内外的压力差，从而降低汽油的流速和流量
C、增大主量孔内外的压力差，从而增大汽油的流速和流量
D、降低主量孔内外的压力差，从而增大汽油的流速和流量
135.柴油机的供油提前角增大时，其工作粗暴程度将（A ）。
A、增大
B、减小
C、不变
136．改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角度可改变喷油泵供油提前角，它是通过（D）实现的。
A、滚轮传动件；
B、联轴节；
C、出油阀；
D、柱塞。
137.汽油机在小负荷运转时,其最佳点火提前角将（ A)。
A、增大
B、不变
C、减少。
138.机油粗滤清器滤芯堵塞时，将造成（B）。
A、机油流动中断
B、机油经旁通阀流进主油道
C、机油直接流进主油道。
139.多缸发动机为使各缸工作温度均匀，分水管上的孔（B ）。
A、前大后小
B、前小后大
C、两边大中间小
D、一样大
140.起动机起动时，活动铁芯推动接触盘将起动机主电路接通，此时（B ）被短路。
A、保持线圈
B、吸引线圈
C、电磁继电器线圈
D、磁极线圈
141.硅油风扇离合器转速的变化是依据（ C ）。
A、冷却水温度
B、发动机机油温度
C、散热器后面的气流温度
D、继电器控制144.喷油泵的速度特性是指（ D）。
A、柴油机的耗油率随转速的变化关系
B、柴油机的耗油量随转速的变化关系
C、在油门拉杆变动时，其循环供油量增大或减少的特性
D、在油门拉杆不动时，其循环供油量随转速的升降而增大或减少的特性
145.关于柴油机，以下说法错误的是（C）
A、柴油机冒兰烟，说明燃烧室进入了机油
B、柴油机冒黑烟，说明柴油在燃烧室内燃烧不完全
防雷考试题目大全
防雷知识竞赛题库一、填空题 （一）雷电原理 1、通常雷暴云内上部携带正电荷，下部携带负电荷，云底携带少量正电荷。 2、一般轻离子的迁移率比重离子大二个数量级左右。 3、大气离子的迁移率与大气的粘滞系数成反比，即与大气的密度成反比。 4、在正常情况下，陆地上大气正离子的平均浓度为750个/m3。 5、在正常情况下，陆地上大气负离子的平均浓度650 个/m3。 6、晴天大气传导电流是大气离子在电场作用下形成的电流。 7、云雾粒子的荷电量与粒子的半径有关，通常半径越大，荷电量越大。 8、地闪电场的K变化表现为脉冲状特征。 9、沿已经电离的闪击通道向地面发展的先导称箭式先导。 10、地闪的首次闪击是指从梯级先导到回击这一完整的放电过程。 11、地闪电场的M变化是在电场的C变化上迭加有若干持续时间不到1毫 秒的脉冲状大气电场。 12、在晴天情况下，海上大气电场约为130伏/米。 13、雷电的破坏作用有热效应、机械效应、电动力效应、静电效应、 电磁感应。 14、闪电感应由静电感应和电磁感应组成，通信线路遭闪电感应后，闪电 电涌以行波形式沿线路向两方向传播。 （二）法律法规 1、《防雷减灾管理办法》对监测与预警、防雷工程、防雷检测、雷电灾害 调查、鉴定、防雷产品等五个方面做作了规定。 2、《防雷减灾管理办法》所称防雷装置，是指接闪器、引下线、接地装置、 电涌保护器及其连接导体的总称，用以防御雷电灾害的设施或者系统。 3、防雷工程专业设计或者施工单位，应当按照有关规定取得相应的资质证 书后，方可在其资质等级许可的范围内从事防雷工程专业设计或者施工。 4、出具检测报告的防雷检测单位，应当对隐蔽工程进行逐项检测，并对检 测结果负责。检测报告作为竣工验收的技术依据。 5、防雷减灾管理办法》第十九条规定：投入使用后的防雷装置实行定期检 测制度。防雷装置检测应当每年一次，对爆炸危险环境场所的防雷装置 应当每半年检测一次。
习题库(含答案汽车发动机构造与维修
习题库（2017—2018学年第一学期） 课程名称：汽车发动机构造与维修 课程编码： 编制部门： 审定部门： 科技职业学院教学事业部制 年月日
《汽车发动机构造与维修》 一、填空题 1、汽车的动力源＿发动机＿。 2、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为燃机和外燃机两种。 3、车用燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为___活塞式往复发动机___ 和__转子发动机____两大类。 4、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即__进气_____ 、___压缩____ 、___作功___ 、和____排气__。 5、汽油发动机一般由__曲柄连杆机构__、配气机构_、燃料供给系统_ 、_润滑系统_、_冷却系统_、__点火系统__和__起动系____组成。 6、曲柄连杆机构由__机体组__、__活塞连杆组__和_曲轴飞轮组___等三部分构成。 7、发动机各个机构和系统的装配基体是___机体组___。 8、活塞连杆组由__活塞___、__活塞环__ 、__活塞销___、和___连杆___等组成。 9、活塞环包括__气环__和__油环___两种。 10、在安装气环时，各个气环的切口应该__错位___。 11、油环分为_普通油环__和组合油环两种，组合油环一般由
___刮片___和___衬簧__ 组成。 12、在安装扭曲环时，还应注意将其圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__ ，不能装反。 13、活塞销通常做成___空心____圆柱体。 14、活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用___全浮式____。 15、连杆由__小头___、__杆身____和__大头___三部分组成。连杆__小头_与活塞销相连。 16、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查___点火____正时和___配气___正时的依据。 17、V8发动机的气缸数为___8____缸；V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为___5___。 18、气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组______组成。 19、四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启___1____ 次,此时凸轮轴旋转___1___周。 20、气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁销____ 固定的。 21、由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、上置式和中置式等三种。 22、气门由__头部___和___杆身____两部分组成。
防雷技术试题及答案
防雷技术考试题 一、判断题 1、雷电放电具有.电流大，电压高的特点。（√） 2、装设避雷针、避雷线、避雷网、避雷带都是防护雷电侵入波的主要措施。（×） 3、在低压系统中，雷电侵入波造成的危害事故所占总雷害事故的比例不低于70％。（√） 4、建筑物根据其重要性、使用性质、发生雷电事故的可能性和后果，按防雷要求分为四类。（×） 5、采用(阀型)避雷器是各种变配电装置防雷电侵入波的主要措施。（√） 6、为了防止雷电冲击波侵入变配电装置，可在线路引入端安装避雷线。（×） 7、避雷器、避雷线、避雷网、避雷带都只是接闪器，而避雷针是一种专门的防雷装置。(×) 8、接闪器所用材料应能满足机械强度和耐腐蚀的要求，还应有足够的热稳定性，以能承受雷电流的热破坏作用。(√ ) 9、接闪器涂漆可以防止生锈，但会对其保护作用产生一定影响。( × ) 10、雷电可以分为直击雷、感应雷和球雷。(√ ) 11、严禁在装有避雷针的构筑物上架设通信线、广播线或低压线。(√ ) 12、露天装设的有爆炸危险的金属储罐和工艺装置，当其壁厚不小于4mm时，一般不再装设接闪器，也无需接地 ( × ) 13、利用山势装设的远离被保护物的避雷针或避雷线，也可作为被保护物的主要直击雷防护措施。( ) × 14、为防止雷电波入侵重要用户，最好采用全电缆供电，将其金属外皮接零。( × ) 15、独立避雷针接地电阻一般不超过10欧姆。 (√ ) 16、在建筑物或高大树木屏蔽的街道躲避雷暴时，应离开墙壁和树干8m以上。(√ ) 答案：1、（√）；2、（×）；3、（√）；4、（×）；5、（√）；6、（×）；7、（×）； 8、(√ )；9、 ( × )；10、(√ )；11、(√ )；12、( × )；13、(×)；14、( × )；15、(√ ) 16、(√ )； 二、简答题 1、防感应雷的有效措施主要有哪些？简述多级防护的必要性。 答：（1）接地。（2）电磁屏蔽。（3）等电位联结。（4）分流。（5）躲避。 当直击雷或感应雷在线路上产生的过电压波沿这些导线进入室内或设备时，避雷器将雷 电流在分流之后，仍会有少部份沿导线进入设备，这对于一些不耐高压的微电子设备来说是 很危险的，所以对于这类设备在导线进入机壳前，应进行多级分流即不少于三级防雷保护。 2、有些人及企业认为避雷针可以防雷，也不分析设置环境及计算保护范围,超常规地增 设了大量的避雷针。这种认识是否正确，为什么？ 答：避雷针的设置要以科学的工程计算为依据，该设保护的一定要设，不需要设保护的就没 有必要设,设置过多，不但造成经济浪费,也不利于对直击雷的保护。其实这也是有悖于避雷 针的设置原则的。按照最新的防雷理论，大量装设避雷针会造成局部地区金属尖端过多，反 易招雷击，不利于对直击雷的防护。有人认为认识误区必需消除，否则会造成严重后果。
汽车发动机构造-复习题-2014
汽车发动机构造1--练习试题 题目只做为练习使用，应该以掌握知识点为目的，因为题目只为示例题。若题目有重复或其它内容请自行跳过，或在复习课提问！请自行查找答案！ 一、名词解释 1、上止点: 活塞顶最高点离曲轴回转中心最大距离时的位置，通常是活塞的最高位置，称为上止点 2、活塞行程:活塞从一个止点到另一个止点移动的距离,即上、下止点之间的距离称为活塞行程 3、曲柄半径: 曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用R 表示 4、汽缸工作容积 动所扫过的容积称为气缸工作容积。 5、燃烧室容积: 活塞在上止点时，活塞顶部上方整个空间（活塞顶、气缸盖底面和气缸套表面之间所包围的空间）的容积称为燃烧室容积，一般用Vc表示 6、汽缸总容积: 活塞在下止点时，活塞顶部上方整个空间的容积称为气缸总容积。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和 7、发动机排量: 发动机各缸工作容积的总和，单缸排量Vh和缸数I的乘积 8、压缩比:压缩前汽缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比 9、工作循环: 汽车的每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程，即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。 10、四冲程发动机: 发动机每个工作循环是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成，而四冲程发动机要完成一个工作循环，活塞在气缸内需要往返4
个行程（即曲轴转2转） 11、二冲程发动机: 曲轴每转一圈，活塞上、下各一次（即两个冲程）完成一个作功循环的发动机，就是两冲程发动机 12、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示 13、气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙 14、湿式缸套：使水道与缸筒大面积连通，完全通过缸套隔离冷却水和汽缸工作室，缸套外壁接触冷却水，这种缸套就称为湿式缸套 15、活塞销偏置：活塞销座孔轴线通常向活塞中心线左侧（由发动机前方看）偏移1～2mm，称为活塞销偏置 16、曲轴平衡重：用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。 17、间歇喷射：发动机在运转期间间断喷射按照喷油时序的不同分别同时喷射分组喷射和顺序喷射 18、缸内喷射：通过安装在气缸盖上的喷油器，将汽油直接喷入气缸内 19、空燃比：是混合气中空气与燃料之间的质量的比例。一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示 20、过量空气系数：指通过的可燃混合气成分指标，通过的可燃混合气成分指标是过量空气系数，常用符号α表示。 21、可燃混合气的浓度：可燃混合气中汽油含量叫可燃混合气浓度 22、经济混合气：由于汽油分子少，燃烧时火焰传播速度慢，热损失大，因此
汽车构造习题集及参考答案
一、填空题 1. 世界上第一辆装有功率为______ 汽油机、最大车速为___________ 的三轮汽车是由德国工程师 于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案专利的。因此人们把__________ 年称为汽车诞生年，___________ 被称为"汽车之父”。 2. 由于科学技术的发展，从第一辆汽车诞生至今，汽车的外形发生了巨大的变化，汽车的外形就轿车而言有____ 型、_型、 _______ 型、_型、—型和_型，而楔形汽车已接近于理想的 汽车造型。———— 3.1889年法国的别儒研制成功了_______ 和___________ ；1891年______________ 在法国开发 成功；1891年法国首先采用了前置发动机驱动。 4. 未来的汽车造型更趋于流线型，将有陆空两用优点的“ _________________ ”；可在泥泞道路或 沼泽地自由行走的__________ 汽车；有仿动物行走特征的四—汽车；水陆空 三用汽车及汽车、 _________ 汽车。 5. 我国汽车工业的建立是—56年10月以_______________________ 的建成投产为标志的，从此 结束了我国不能制造汽车的历史。1968年我国在湖北十堰市又开始建设了__ 。它们的第一代产品分别是________________ 型、____________________________ 型；第二代产品分别 是_____ 型、_______ 型；第三代产品分别是 ______ 型、—型。 6. 按照国标GB3730.1 —88《汽车和挂车的术语和定义》中规定的术语和汽车类型，汽车分 为_车、_____ 车、____ 车、____ 车、 ____ 车、 ________ 车和____ 车等七类。 7. 现代汽车的类型虽然很多，飞类汽车的总、体构造有所不同, F它们的基本组成大体都可分 为_____ 、____ 、____ 和_______ 四大部分。 8. 汽车从静止到开始运动和正常行驶过程中, 都不可避免地受到外界的各种阻力。假定汽车作等速直线行驶，这时汽车所受到的阻力有 ___________ 、________ 和________ 。 二、解释术语 1. CA1092 2. 整车装备质量 3. 最大装载质量 4. 转弯半径 5. 平均燃料消耗量 6. 记号（4X 2）或（2X 1）在表示驱动方式时的含义 三、判断题（正确打V、错误打X） 1. 载客汽车称为客车，其乘座人数包括驾驶员在内。（） 2. 越野汽车主要用于非公路上载运人员、货物或牵引，因此它都是由后轮驱动的。（） 3. 汽车按行驶机构的特征不同可分为轮式、履带式、雪橇式、螺旋推进式和气垫式等汽车。 4. 汽车满载时的总质量称为汽车的最大总质量。（）
防雷考试题库
一、填空题（15） 1、当烟囱上的引下线采用圆钢时，其直径不应小于 12 mm；采用扁钢时，其截面不应 小于 100 mm2，厚度不应小于 4 mm。 2、第一类防雷建筑物天面接闪网格应不大于 5m×5m 或 6m×4m ；第二类防雷建筑 物天面接闪网格应不大于 10m×10m或12m×8m ；第三类防雷建筑物天面接闪网格应不大于 20m×20m或24m×16m 。 3、GB/T21431—2008规定，防雷装置的检测主体为接闪器、引下线、接地装置、 电涌保护器及其他连接导体。 4、SPD可按主要元件的特性分为：_ 电压开关 _型、限压 _型和_ 组合 _型。 5、接闪网和接闪带宜采用圆钢或扁钢，优先采用圆钢。圆钢直径不应小于 8 mm； 扁钢截面不应小于 50 mm2，其厚度不应小于 2.5 mm。 6、接闪杆材料规格分别为：当杆长＜1m时，圆钢φ≥ 12 ㎜，钢管φ≥ 20 ㎜； 当杆长1～2m时，圆钢φ≥ 16 ㎜，钢管φ≥ 25 ㎜。 7、当在线路上多处安装SPD且无准确数据时，电压开关型SPD至限压型SPD之间的线路长 度应大于 10 m，限压型SPD之间的线路长度应大于 5 m。 8、当烟囱的引下线采用扁钢时，其厚度为4㎜，其宽度小于 25 ㎜时，该烟囱的引 下线判定为不合格。 9、第二类防雷建筑物引下线不应少于 2 根，并沿建筑物四周和内庭院四周均匀 对称布置，其间距沿周长计算不应大于18m。 10、第一类防雷建筑物引下线间距不应大于 12 m，第二类防雷建筑物引下线间距不 应大于 18 m，第三类防雷建筑物引下线间距不应大于 25 m。 11、防雷设计应按因地置宜的采取防雷措施，做到安全可靠、技术先进、 经济合理。 12、地面金属油罐必须进行防雷接地，其接地点不应少于 2 处。当其壁厚≥ 4 mm时， 可以不设独立接闪杆。 13、当利用混凝土柱内2根主钢筋作为引下线时，其直径应≥ 8 mm；当利用混凝土 柱内1根主钢筋作为引下线时，其直径应≥ 10 mm。 14、《防雷减灾管理办法》规定，防雷减灾工作，实行安全第一、预防为主、防 治结合的原则。 15、天然气管道在进入建筑物处所安装的SPD应选用Ⅰ级试验的密封型SPD，其电压保护水 平Up值无法确定时，应取大于或等于1.5kV和小于或等于2.5 kV。
航空发动机原理与构造复习题
一、选择题 1．燃气涡轮发动机的核心机包括 C 。 A．压气机、燃烧室和加力燃室B．燃烧室、涡轮和加力燃室 C．压气机、燃烧室和涡轮D．燃烧室、加力燃室和喷管 2．在0～9截面划分法中，压气机出口截面是 B 。 A．1—1截面B．3—3截面C．4—4截面D．6—6截面 3．在0～9截面划分法中，燃烧室出口截面是。 C A．1—1截面B．3—3截面C．4—4截面D．6—6截面 4．发动机正常工作时，燃气涡轮发动机的涡轮是_____B____旋转的。 A．压气机带动B．燃气推动 C．电动机带动D．燃气涡轮起动机带动 5．气流在轴流式压气机基元级工作叶轮内流动，其_____C____。 A．相对速度增加，压力下降B．绝对速度增加，压力增加 C．相对速度降低，压力增加D．绝对速度下降，压力增加 6．气流在轴流式压气机基元级整流环内流动，其____C_____。 A．相对速度增加，压力下降B．绝对速度增加，压力增加 C．相对速度降低，压力增加D．绝对速度下降，压力增加 7．气流流过轴流式压气机，其____C_____。 A．压力下降，温度增加B．压力下降，温度下降 C．压力增加，温度上升D．压力增加，温度下降 8．轴流式压气机基元级工作叶轮叶片通道和整流环叶片通道的形状是____C_____。A．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是收敛形的 B．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是扩散形的 C．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是扩散形的 D．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是收敛形的 9．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是_____B____。A．工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动 B．工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动 C．整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动 D．整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动 10．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是_____B____。A．工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动 B．工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动 C．整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动 D．整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动 11．多级轴流式压气机由前向后，____A_____。 A．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐增多 B．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐减小 C．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐增多 D．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐减小 12．涡轮由导向器和工作叶轮等组成，它们的排列顺序和旋转情况是___A_____。A．导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动 B．导向器在前，转动；工作叶轮在后，不转动
汽车发动机构造习题及答案
汽车发动机构造习题及答案 绪论 1. 汽车是由哪几部分组成的?各部分的作用是什么? 汽车发动机是汽车的动力装置，其基本作用是使供入其中的燃料燃烧后产生动力（转变为机械能），然后通过底盘的传动系统驱动汽车行驶。 2.汽车底盘是汽车的基础。相同类型的底盘可以构造成不同类型的汽车（载客、载货或特种用途车辆）；不同类型的底盘则形成不同的车辆。底盘的基本作用是接受发动机的动力，产生驱动力，使汽车运动，并保证正常行驶，同时支承、安装其它各部件、总成。 3.当汽车在较平整的干硬路面上行驶时，附着性能的好坏决定于轮胎与路面的庠撩力大小，即在较平整的干硬路面上汽车所能获得的最大驱动力不能超过轮胎与路面的最大静摩擦力。当汽车行驶在松软路面时，阻碍车轮相对路面打滑的因素就不单是上述的车轮与路面间的摩擦作用，还有路面被挤压变形而形成的突起部分嵌入轮胎花纹凹部所产生的抗滑作用。后一因素实际上在许多路面情况下都或多或少存在。因此，在汽车技术中，将这两种因素综合在一起，称为附着作用。由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的路面反力的最大值称为附着力，一般用?F 表示： ??G F = 式中：G ——附着重力，即作用在车轮上的重力； ?——附着系数，其值随轮胎和路面的性质而异，由试验决定。 显然，汽车驱动力的增大受附着力的限制，可以粗略地认为： t F ≤?F ＝G ?（t F ：驱动力） 4.发动机要有足够的功率；驱动车轮与路面间要有足够的附着力。 5.驱动力产生原理如图所示。发动机经传动系在驱动轮上作用一个扭矩t M ，力图使驱动车轮转动。在t M 作用下，驱动车轮的边缘对路面作用一个周缘力0F ，0F 位于车轮与路面的接触面内，方向与汽车行驶方向相反，其数值为： r t r M F /0= （r r ：车轮滚动半径） 由于车轮与路面之间的附着作用，路面同时对车轮施加一个数值相等、方向相反的反作用力
防雷考试试题及答案
防雷考试试题及答案 一.名词解释（30分） 防雷装置：接闪器，引下线，接地装置，电涌保护器及其它连接导体的总合。 雷电感应：闪电放电时，在附近导体上产生的静电感应和电磁感应，它可能使金属部件之间产生电火花。 电磁兼容：设备或系统具有在电磁环境中能正常工作，且不对环境中任何事物构成不能承受的电磁干扰的能力。 保护接地：将电气装置正常时不带电的外露导电部分按系统的接地型式接保护线（PE线）或保护中性线（PEN线），称为保护接地。 浪涌保护器：具有非线性特点的、用以限制线路中传导瞬态过电压和引起电涌电流、且具有非线性特点的一种器件。 1残压：在放电电流流过SPD期间或放电电流通过后的瞬间端子间出现的电压峰值。 2.信息系统：建筑物内电子装置的总称。 信息系统：建筑物内许多类型的电子装置，包括计算机、通信设备、控制装置等的统称。 3.滚球法：以hr为半径的一个球体，沿需要防直击雷的部位滚动，当球体只触及接闪器，或只触及接闪器和地面，而不触及需要保护的部位时，则该部位就得到了接闪器的保护。 滚球法：是以hr为半径的一个球体，沿需要防直击雷的部位滚动当球体只触及接闪器和地面，而不触及需要保护的部位时，则该部位就得到接闪器的保护的计算方法。 4.雷电感应:闪电放电时在附近导体上产生的静电感应和电磁感应，它可能使金属部件之间产生火花。 5.雷电防护区：根据被保护设备做在位置，所能耐受的电磁强度及要求相应采取的防护措施而划分的防护区域。 6.雷电电磁脉冲：是一种干扰源。指闪电直接击在建筑物防雷装置和建筑物附近说引起的效应。绝大多数是通过连接导体的干扰。如：雷电流或部分雷电流被雷击击中的装置的电位升高以及电磁辐射干扰。 雷击电磁脉冲：雷电直接击在建筑物防雷装置或建筑物附近时，引起的电磁效应。 7.共用接地系统：将防雷装置，建筑物主要金属构件，低压配电保护线（PE）设备保护接地、屏蔽体接地、防静电接地和信息设备逻辑地等相互连接到一个或多个导通的接地装置的金属装置。 8.接地基准点：一系统的等电位连接网络与共用接地系统之间唯一的那一连接点。 9.等电位连接：将分开的装置、诸导电物体用等电位连接导体或电涌保护器连接起来一减小雷电流在它们之间产生电位差。 直击雷：闪电直接击在建筑物、其它物体、大地或防雷装置上，产生电效应、热效应和机械效应。防雷装置：接闪器，引下线，接地装置，电涌保护器及其它连接导体的总合。 信息系统：建筑物内部许多类型的电子装置，包括计算机，通信设备，控制装置等的统称。 雷击点：雷击接触大地、建筑物或防雷装置的那一点。 雷电感应：闪电放电时，在附近导体上产生的静电感应和电磁感应，它可能使金属部件之间产生电火花。 接闪器：直接截受雷击的避雷针、避雷带（线）、避雷网以及用作接闪的金属屋面和金属构件等。多雷区：年平均雷暴日大于等于40天的日数。 共用接地系统：一建筑物接至接地装置的所有互相连接的金属装置，包括防雷装置。 电磁兼容：设备或系统具有在电磁环境中能正常工作，且不对环境中任何事物构成不能承受的电磁干扰的能力。
内燃机构造与原理
内燃机构造与原理 复习思考题 第一章内燃机的总体构造及基本工作原理 1.内燃机有哪些主要优点？ ①热效率高②功率范围广③结构紧凑、质量轻、比质量较小、便于移动④起动迅速、操作简便，并且能在起动后很快达到全负荷运行 2.了解几个技术名词（上、下止点等）。 上止点（TDC）：活塞离曲轴中心最大距离的位置； 下止点（BDC）：活塞离曲轴中心最小距离的位置； 冲（行）程（S）：上止点与下止点建的距离； 燃烧容积（Vc）：活塞在TDC时，活塞上方的气缸容积； 气缸总容积（Va）：活塞在BDC时，活塞上方的气缸容积； 气缸的工作容积（Vh）： 曲柄半径（R）： 缸径（D）： 压缩比： 3.内燃机主要是由哪些机构和系统组成的？ 机构：曲柄两岸机构、配气机构、 系统：配（换）气系统、燃烧系统、润滑系统、冷却系统、操纵系统（起动、调速、控制） 4.了解四冲程内燃机的工作原理。 四冲程指的是：进气压缩做功排气 四冲程汽油机 a：进气冲程：用充量系数（）表示可燃混合气充满气缸程度 充量系数：每一个工作循环实际进入气缸新气质量与理论上可冲入气缸的新气质量之比（汽油机一般在0.70—0.85；柴油机一般在0.85—0.95） b：压缩冲程：压缩终了时气体的压力和温度主要视压缩比决定，压力大小一般在0.85—2MPa，温度达600—700K c：燃烧—膨胀过程 d：排气过程：用残余废弃系数表示 四冲程柴油机 在柴油机中吸进和压缩的是空气，焉有以很高的压力被喷入压缩后的高温空气中形成混合气而自行着火燃烧 a：进气冲程：任务：充满燃气 过程：进气门提前开进气门延迟关过程大于180CA b：压缩冲程：任务：提高气缸内温度压力 过程：燃油在上止点某一时刻喷入气缸过程小于180CA c：做功冲程：任务：完成两次能量转换（） 过程：进气门提前开（提前喷油）过程小于180CA
内燃机构造复习题新
第一章汽车发动机的工作原理和总体构造 1 、往复活塞式内燃机如何分类 2 、四冲程汽油机通常由哪两大机构和五大系统组成 3 、四冲程柴油机经过哪四个活塞行程完成一个工作循环期间，曲轴旋转了几周配气凸轮轴旋转了几周喷油泵凸轮轴旋转了几周 4 、以活塞阀进气方式的二冲程汽油机为例说明二冲程汽油机每个工作循环的工作过程。 5 、内燃机压缩比的定义是什么选择汽油机压缩比的主要依据是什么选择柴油机压缩比的主要依据是什么汽油机的压缩比为什么较柴油机的压缩比低 6 、什么是汽油机爆燃现象什么是汽油机表面点火现象对发动机有何危害汽油机爆燃现象与表面点火现象的本质区别是什么 7 、请比较汽油机与柴油机工作原理上的主要不同（混合气形成方式、着火方式、功率调节方式）。 8 、请比较汽油机与柴油机总体构造与发动机性能上的区别。 9 、从曲轴自由端看，早期汽油机的进、排气总管为什么通常位于发动机的同侧现代车用汽油机的进、排气总管为什么通常位于发动机的异侧柴油机的进、排气总管为什么总是位于发动机的异侧 10 、掌握汽车、摩托车发动机的型号编制规则。如 TJ376Q 、 1E65FM 如何表示发动机的基本参数和特征 11 、比较二冲程汽油机与四冲程汽油机动力性能、燃油经济性能、 HC 排放的优劣，并说明原因。 12 、发动机的速度特性、负荷特性、外特性的定义。 第二章曲柄连杆机构 1、气缸体的结构形式有哪些试分析其优缺点，在结构上有哪些差别 2、汽油机的气缸盖为什么采用铝合金材料铸造而柴油机的气缸盖采用铸铁材料 3、气缸套气缸表面为什么精加工后还要珩磨成细致交错的浅网纹状槽 4、干式缸套和湿式缸套气缸体在结构、加工、装配有何区别各有什么优缺点为什么干式缸套气缸体的发动机较湿式缸套气缸体的发动机热磨合时间长 5、活塞裙部的作用是什么什么是活塞裙部的主推力面侧为什么必须将活塞裙部横断面加工成椭圆形而纵端面加工成上小下大的锥形或桶形椭圆形的短轴沿什么方向为什么汽油机的活塞销中心需要偏置如何偏置 6、气环的主要作用是什么能避免“泵油”现象的气环是什么环能避免第一道活塞环槽内结碳聚焦的气环是什么环
发动机构造与维修试题一及答案
发动机构造与维修试题一及答案 一、名词解释。（本题总计15分，每小题3分） 1．上止点 2．压缩比 3．汽车维修的技术标准 4．起环的第二次密封 5．气门间隙 二、填空题。（本题总计30分，每空1分） 1．汽车包括底盘、、和四部分。 2．活塞的结构按其作用可分为、、、四部分组成，其中引导活塞运动和承受侧压力的是。 3．活塞环装入汽缸后，其开口处的间隙叫，在环高方向上与环槽之间的间隙叫活塞环背面与环槽底部之间的间隙叫。 4．磨损包括、、、。 5．活塞环包括、两种。主要起封气作用的是。6．为防止活塞变形，在上面刻槽、槽。 7．气环第一次密封是靠产生的，在此前提下的第二次密封是。8．摩擦包括、、、四种。 9．下置凸轮轴式配气机构的驱动组件有、、和。
三、判断题。（本题总计8分，每小题1分） 1．发动机都有五大系统组成。（） 2．安装活塞组件时活塞的箭头应朝后。 3．采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞销未必能自由转动。（）4．汽油机的工作容积等于排量。（） 5．只有在活塞下行时，油环才能将汽缸壁上多余的机油刮回油底壳。（）6．正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。（） 7．一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。（） 8．配气机构分为两大组件。（） 四、选择题。（本题总计20分，每小题2分） 1．活塞在工作状态下发生椭圆变形，其长轴在（）。 A．垂直于活塞销座轴线方向B．平行于活塞销座轴线方向 C．没有什么具体规律 2．活塞在制造中，其头部有一定的锥度，主要是由于（）。 A．节省材料B．减小往复运动的惯性力 C．活塞在工作中受热不均匀 3．扭曲环之所以会扭曲，是因为（）。 A．加工成扭曲的B．环断面不对称 C．摩擦力的作用 4．曲轴上的平衡重一般设在（）。 A．曲轴前端B．曲轴后端 C．曲柄上 5．曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是( )。
防雷测试题
防雷检测专业技术人员能力认定考试 复习参考题库 （2018年1月补充修订） 一、法律法规部分 一、填空 1、《中华人民共和国气象法》是国家法律，已经全国人民代表大会审议通过，于( )起正式施行。 2、在我国现行法律中，只有《中华人民共和国气象法》明确规定了防雷工作的组织管理部门，即( )。 3、《中华人民共和国气象法》规定：各级气象主管机构应会同有关部门指导对可能遭受雷击的建筑物、构筑物和其他设施安装的雷电灾害防护装置的( )。 4、《中华人民共和国气象法》规定：“安装的雷电灾害防护装置应当符合国务院气象主管机构规定的( )。” 5、《中华人民共和国气象法》规定，使用不符合使用要求的雷电灾害防护装置给他人造成损失的( )。 6、《气象灾害防御条例》(国务院令第570号)已经国务院第98次常务会议通过，自( )起施行。 7、雷电易发区内的矿区、旅游景点或者投入使用的建（构）筑物、设施需要单独安装雷电防护装置的，雷电防护装置的设计审核和竣工验收由( )负责。 8、违反《气象灾害防御条例》规定，有下列行为之一的，由县级以上气象主管机构或者其他有关部门按照权限责令停止违法行为，处( )的罚款： 1) 无资质或者超越资质许可范围从事雷电防护装置检测的； 2) 在雷电防护装置检测中弄虚作假的。 9、按照国家有关规定，建（构）筑物、场所和设施应当安装防雷装置的，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用，并进行( )。 10、从事防雷装置检测的单位应当取得（）颁发的资质证。 11、《xx省气象条例》规定，不具备防雷装置检测资质，擅自从事防雷装置检测的，处以( )罚款。 12、根据国家和本省规定应当安装防雷装置的场所或者设施，按照( )安装防雷装置。
内燃机构造复习题新资料讲解
内燃机构造复习题新
第一章汽车发动机的工作原理和总体构造 1 、往复活塞式内燃机如何分类？ 2 、四冲程汽油机通常由哪两大机构和五大系统组成？ 3 、四冲程柴油机经过哪四个活塞行程完成一个工作循环？期间，曲轴旋转了几周？配气凸轮轴旋转了几周？喷油泵凸轮轴旋转了几周？ 4 、以活塞阀进气方式的二冲程汽油机为例说明二冲程汽油机每个工作循环的工作过程。 5 、内燃机压缩比的定义是什么？选择汽油机压缩比的主要依据是什么？选择柴油机压缩比的主要依据是什么？汽油机的压缩比为什么较柴油机的压缩比低？ 6 、什么是汽油机爆燃现象？什么是汽油机表面点火现象？对发动机有何危害？汽油机爆燃现象与表面点火现象的本质区别是什么？ 7 、请比较汽油机与柴油机工作原理上的主要不同（混合气形成方式、着火方式、功率调节方式）。 8 、请比较汽油机与柴油机总体构造与发动机性能上的区别。 9 、从曲轴自由端看，早期汽油机的进、排气总管为什么通常位于发动机的同侧？现代车用汽油机的进、排气总管为什么通常位于发动机的异侧？柴油机的进、排气总管为什么总是位于发动机的异侧？ 10 、掌握汽车、摩托车发动机的型号编制规则。如 TJ376Q 、 1E65FM 如何表示发动机的基本参数和特征？ 11 、比较二冲程汽油机与四冲程汽油机动力性能、燃油经济性能、 HC 排放的优劣，并说明原因。 12 、发动机的速度特性、负荷特性、外特性的定义。 第二章曲柄连杆机构 1、气缸体的结构形式有哪些？试分析其优缺点，在结构上有哪些差别？ 2、汽油机的气缸盖为什么采用铝合金材料铸造而柴油机的气缸盖采用铸铁材料？ 3、气缸套气缸表面为什么精加工后还要珩磨成细致交错的浅网纹状槽？ 4、干式缸套和湿式缸套气缸体在结构、加工、装配有何区别？各有什么优缺点？为什么干式缸套气缸体的发动机较湿式缸套气缸体的发动机热磨合时间长？ 5、活塞裙部的作用是什么？什么是活塞裙部的主推力面侧？为什么必须将活塞裙部横断面加工成椭圆形而纵端面加工成上小下大的锥形或桶形？椭圆形的短轴沿什么方向？为什么汽油机的活塞销中心需要偏置？如何偏置？ 6、气环的主要作用是什么？能避免“泵油”现象的气环是什么环？能避免第一道活塞环槽内结碳聚焦的气环是什么环？ 7、活塞环是如何密封气体的？为什么不同高度位置的活塞环不能装配错？ 8、矩形断面的活塞环是如何产生“泵油”现象的？ 9、扭曲环装入气缸内为什么会产生扭曲的效果？它有何优点？装配时应注意什么？ 10 、油机的活塞裙部为什么有的次推力面侧开有“ T ”形槽或“ ” 形槽？装入气缸内时为什么必须按活塞顶部上的箭头方向指向排气口方向？ 11 、四冲程汽油机的活塞销座下方的裙部常被挖去一大块金属，原因是什么？ 12 、杆杆身为什么都设计成“工”字形？连杆的刚度不足可能会造成什么后果？ 13 、杆由哪几部分组成？汽车发动机为什么一般采用平切口剖分式的连杆而柴油机一般采用斜切口剖分式的连杆？ 14 、活塞销与活塞销座之间采用什么样的连接方式？为什么？如何将活塞 - 连杆总成分解与装配？ 15 、曲轴为什么要轴向定位？怎样定位？为什么曲轴只能一处定位？ 16 、四冲程四缸汽油机发火次序是什么？四冲程六缸汽油机发火次序是什么？
防雷装置检测考试题
防雷装置检测能力考试题 一、填空 1、安装雷电防御装置的单位应当对雷电防御装置进行经常性的（维护）、（保养），并委托雷电防御装置检测机构实施定期安全检测。 2、接闪带应（平正顺直），固定点支持件均匀、固定可靠，支持件间距符合水平直线距离为（或1m ）的要求，每个支持件应能承受大（ 49N ）的垂直拉力。 3、第二类防雷建筑物的引下线不应少于（两根） ,并应沿建筑物四周均匀或对称布置。当仅利用建筑物四周的钢柱或柱内钢筋作为引下线时，可按跨度设引下线，但引下线平均间距不应大于（ 18m ）。 4、建筑物遇雷电流侵袭引下线和接地装置产生的高电位对附近金属物或电气线路会构成（反击）。 5、钢质接地装置宜采用（焊接）连接，扁钢与扁钢搭接为（扁钢宽度的2倍）、且不少于（三面）施焊。 6、屏蔽电缆的金属屏蔽层应至少在（两端并宜在防雷区交界处做等电位连接），并与防雷（接地装置）相连。 7、用毫欧表检查屏蔽网格、金属管、（槽）防静电地板支撑金属网格、大尺寸金属件、房间屋顶金属龙骨、屋顶金属表面、立面金属表面、金属门窗、金属格栅和电缆屏蔽层的电气连接，过渡电阻值不宜大于（Ω）。
8、等电位连接的目的减少设备之间或设备与其它金属导体之间的（电位差）。 9、若电源系统为 TN 系统，电子计算机机房的供电系统形式应采用（ TN-S ）系统。 10、对 SPD 的基本要求：（能承受预期通过电流）；（通过电流时的最大箝压）和有能力熄灭在电流通过后产生的（工频续流）。 11、网络入口处通信系统的 SPD，尚应满足系统传输特性，如比特差错率（ BER ）、（带宽）、（频率）、允许的最大衰减和（阻抗）等。 12、对 SPD 进行外观检查：（ SPD的表面应平整、光洁、无划伤、无裂痕和烧灼痕或变形）。SPD 的标志应完整和清晰。 13、现场环境条件应能保证正常检测，应在非雨天和土壤未冻结时检测（土壤电阻率）和（接地电阻值）。 14、检测爆炸火灾危险环境的防雷装置时,严禁带火种、无线电通讯设各；严禁吸烟，不应穿（化纤服装），禁止穿钉子鞋,现场不准随意敲打金属物,以免产生火星,造成重大事故。应使用（防爆）型检测仪表和不易产生火花的工具。 15、首次检测单位，应先通过查阅防雷工程（技术资料和图纸），了解并记录受检单位的防雷装置的（基本情况），在与受检单位协商制定检测方案后进行（现场检测）。 16、对易燃易爆场所和一、二类防火单位的外部和内部防雷装置必须每年检测（ 2次）；一般建（构）筑物每年必须检测（ 1次）。 17、防雷减灾工作，实行（安全第一、预防为主、防治结合）的原则。
内燃机结构
内燃机结构 一.分类 内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。 （1) 按照所用燃料分类 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机(图1-1)。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。 （2) 按照行程分类
内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机(图1-2 )。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。6) 按照进气系统是否采用增压方式分类
内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机(图1-6)。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。 二.基本构造 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 （1) 曲柄连杆机构(图1-7) 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连
杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。2) 配气机构（图1-8） 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 （3) 燃料供给系统（图1-9）
防雷考试试题
一、名词解释（每题5分，共50分） 1、残压：在放电电流流过SPD期间或放电电流通过后的瞬间端子间出现的电压峰值。 2、雷电感应：闪电放电时，在附近导体上产生的静电感应和电磁感应，它可能使金属部件之间产生电火花。 3、接闪器：直接截受雷击的避雷针、避雷带（线）、避雷网以及用作接闪的金属屋面和金属构件等。 4、保护接地：将电气装置正常时不带电的外露导电部分按系统的接地型式接保护线（PE线）或保护中性线（PEN线），称为保护接地。 5、共用接地系统：将防雷装置，建筑物主要金属构件，低压配电保护线（PE）设备保护接地、屏蔽体接地、防静电接地和信息设备逻辑地等相互连接到一个或多个导通的接地装置的金属装置。 6、防雷装置：接闪器，引下线，接地装置，电涌保护器及其它连接导体的总合。 7、直击雷：闪电直接击在建筑物、其它物体、大地或防雷装置上，产生电效应、热效应和机械效应。 8、电磁兼容：设备或系统具有在电磁环境中能正常工作，且不对环境中任何事物构成不能承受的电磁干扰的能力。 9、多雷区：年平均雷暴日大于等于40天的日数。 10、浪涌保护器：具有非线性特点的、用以限制线路中传导瞬态过电压和引起电涌电流、且具有非线性特点的一种器件。 二、判断题（每题1分，共15分；对打√，错打×） 1、《中华人民共和国气象法》于1999年10月31日由第九届全国人民代表大会常务委员会第十二次会议通过，自2000年1月1 日起施行。（√） 2、防雷工程专业设计、施工资质证在有效期内应当接受年度检查。（√） 3、外国组织和个人在中华人民共和国管辖的其他海域从事防雷减灾活动，可以不经国务院气象主管机构的批准。（×） 4、防雷工程的施工单位应当按照经审核批准的设计文件进行施工。（√） 5、省、自治区、直辖市气象主管机构不负责对申请防雷工程专业设计、施工甲级资质的单位进行初审。（×） 6、在独立避雷针、架空避雷线（网）的支柱上严禁悬挂电话线、广播线、电视接受天线及低压架。（√） 7、接地基准点是系统的等电位连接网络与公共接地系统之间唯一的那一个连接点。（√） 8、移动通信基站的供电系统，应采用三相四线制供电方式。（×） 9、第三类防雷建筑物周长不超过25米，且高度不超过40米，可只设一根引下线。（√） 10、防雷区的划分是以建筑物室外和室内作为划分标准。（×） 11、接地不过是以地电位作为参考电位的一种等电位连接。（×） 12、避雷带支架间距应不小于3米。（×） 13、为了更保险更安全，应在总配、分配负载前安装同一品牌，同一型号、同一参数的SPD。（×） 14、防雷工程专业设计、施工单位按规定取得资质证书后，即可从事所有防雷工程的专业设计或者施工。（×） 15、根据《中华人民共和国安全生产法》的规定，建设项目的安全设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和 使用。（√） 三、选择题（有一个或多个正确答案，每题1分，共20分） 1、预计雷击次数大于或等于几次/a，且小于或等于几次/a的住宅办公楼等一般性民用建筑物应划为第三类防雷建筑物？( D ) A、N>0.6次/a； B、N>0.3次/a； C、0.012次/a≤N≤ 0.6次/a； D、0.06次/a≤N≤ 0.36次/a。 2、在TT系统中，U C不应小于（ C ）；在TN和TT系统中 U C不应小于（E）；在IT系统中U C不应小于（G ）。 A、1.8U O； B、1.5U O； C、1.55U O； D、1.45U O； E、1.15U O； F、1.25U O； G、1.15U （U O =220V U为线间电压） 3、测量接地电阻时，为保证有零电位区间，应使电流回路的两极有足够大的间距，一般为（B）米。 A、20m； B、40m ； C、60m 4、第二类防雷建筑物每根防雷引下线的冲击接地电阻不应大于（A）欧姆。 A、10； B、20； C、30； D、40； 5、等电位联接带之间和等电位联接带与接地装置之间的连接导体，流过大于或等于25%总雷电流的等电位联接导体，则采用（A）mm2的铜线；内部金属装置与等电位联接带之间的连接导体，流过小于25%总雷电流的等电位联接导体，则采用（ D ）mm2的铜线。 A、16； B、25； C、50； D、6； E、10； F、20 6、建筑物防雷设计接闪器的保护范围的计算方法是（BD）。Ａ、保护角法；Ｂ、滚球法；Ｃ、折线法；Ｄ、避雷网格 7、用滚球法确定防雷装置的保护范围，需要了解（ABCD）数据。 A、建筑物的防雷类别； B、防雷装置的高度； C、被保护物的高度； D、被保护物至防雷装置的水平距离 8、在SPD的安装中，（AB）。 A、电源SPD一般并接在线路中； B、信号SPD一般串接在线路中； C、SPD尽量靠近被保护的设备； D、SPD连线要粗，连线较长时，可打成环形圈以备后用。 9、对从事防雷装置检测、防雷工程专业设计或施工的单位实行：（ B ）A、资格管理制度； B、资质管理制度 10、乙级资质单位的企业注册资金，不应少于：（C）A、50万元； B、80万元； C、150万元