电动车的发展英文文献
英文原文：
The History of the Electric Car
Introduced more than 100 years ago, electric cars are seeing a rise in popularity today for many of the same reasons they were first popular.
Whether it’s a hybrid, plug-in hybrid or all-electric, the demand for electric drive vehicles will continue to climb as prices drop and consumers look for ways to save money at the pump. Currently more than 3 percent of new vehicle sales, electric vehicles sales could to grow to nearly 7 percent -- or 6.6 million per year -- worldwide by 2020, according to a report by Navigant Research.
With this growing interest in electric vehicles, we are taking a look at where this technology has been and where it’s going. Travel back in time with us as we explore the history of the electric car.
THE BIRTH OF THE ELECTRIC VEHICLE
It’s hard to pinpoint the invention of the electric car to one inventor or country. Instead it was a series of breakthroughs -- from the battery to the electric motor -- in the 1800s that led to the first electric vehicle on the road.
In the early part of the century, innovators in Hungary, the Netherlands and the United States -- including a blacksmith from Vermont -- began toying with the concept of a battery-powered vehicle and created some of the first small-scale electric cars. And while Robert Anderson, a British inventor, developed the first crude electric carriage around this same time, it wasn’t until the second half of the 19th century that French and English inventors built some of the first practical electric cars.
Here in the U.S., the first successful electric car made its debut around 1890 thanks to William Morrison, a chemist who lived in Des Moines, Iowa. His six-passenger vehicle capable of a top speed of 14 miles per hour was little more than an electrified wagon, but it helped spark interest in electric vehicles.
Over the next few years, electric vehicles from different automakers began popping up across the U.S. New York City even had a fleet of more than 60 electric taxis. By 1900, electric cars were at their heyday, accounting for around a third of all vehicles on the road. During the next 10 years, they continued to show strong sales.
THE EARLY RISE AND FALL OF THE ELECTRIC CAR
To understand the popularity of electric vehicles circa 1900, it is also important to understand the development of the personal vehicle and the other options available. At the turn of the 20th century, the horse was still the primary mode of transportation. But as Americans became more prosperous, they turned to the newly invented motor vehicle -- available in steam, gasoline or electric versions -- to get around.
Steam was a tried and true energy source, having proved reliable for powering factories and trains. Some of the first self-propelled vehicles in the late 1700s relied on steam; yet it took until the 1870s for the technology to take hold in cars. Part of this is because steam wasn’t very practical for personal vehicles. Steam vehicles required long startup times -- sometimes up to 45 minutes in the cold -- and would need to be refilled with water, limiting their range.
As electric vehicles came onto the market, so did a new type of vehicle -- the gasoline-powered car -- thanks to improvements to the internal combustion engine in th e 1800s. While gasoline cars had promise, they weren’t without their faults. They required a lot of manual effort to drive -- changing gears was no easy task and they needed to be started with a hand crank, making them difficult for some to operate. They were also noisy, and their exhaust was unpleasant.
Electric cars didn’t have any of the issues associated with steam or gasoline. They were quiet, easy to drive and didn’t emit a smelly pollutant like the other cars of the time. Electric cars quickly became popular with urban residents -- especially women. They were perfect for short trips around the city, and poor road conditions outside cities meant few cars of any type could venture farther. As more people gained access to
electricity in the 1910s, it became easier to charge electric cars, adding to their popularity with all walks of life (including some of the “best known and prominent makers of gasoline cars” as a 1911 New York Times article pointed out).
Many innovators at the time took note o f the electric vehicle’s high demand, exploring ways to improve the technology. For example, Ferdinand Porsche, founder of the sports car company by the same name, developed an electric car called the P1 in 1898. Around the same time, he created the world’s first hybrid electric car -- a vehicle that is powered by electricity and a gas engine. Thomas Edison, one of the world’s most prolific inventors, thought electric vehicles were the superior technology and worked to build a better electric vehicle battery. Even Henry Ford, who was friends with Edison, partnered with Edison to explore options for a low-cost electric car in 1914, according to Wired.
Yet, it was Henry Ford’s mass-produced Model T that dealt a blow to the electric car. Introduced in 1908, the Model T made gasoline-powered cars widely available and affordable. By 1912, the gasoline car cost only $650, while an electric roadster sold for $1,750. That same year, Charles Kettering introduced the electric starter, eliminating the need for the hand crank and giving rise to more gasoline-powered vehicle sales.
Other developments also contributed to the decline of the electric vehicle. By the 1920s, the U.S. had a better system of roads connecting cities, and Americans wanted to get out and explore. With the discovery of Texas crude oil, gas became cheap and readily available for rural Americans, and filling stations began popping up across the country. In comparison, very few Americans outside of cities had electricity at that time. In the end, electric vehicles all but disappeared by 1935.
GAS SHORTAGES SPARK INTEREST IN ELECTRIC VEHICLES Over the next 30 years or so, electric vehicles entered a sort of dark ages with little advancement in the technology. Cheap, abundant gasoline and continued improvement in the internal combustion engine hampered demand for alternative fuel vehicles.
Fast forward to the late 1960s and early 1970s. Soaring oil prices and gasoline shortages -- peaking with the 1973 Arab Oil Embargo -- created a growing interest in lowering the U.S.’s dependence on foreign oil and finding homegrown sources of fuel. Congress took note and passed the Electric and Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Act of 1976, authorizing the Energy Department to support research and development in electric and hybrid vehicles.
Around this same time, many big and small automakers began exploring options for alternative fuel vehicles, including electric cars. For example, General Motors developed a prototype for an urban electric car that it displayed at the Environmental Protection Agency’s First Symposium on Low Pollution Power Systems Development in 1973, and the American Motor Company produced electric delivery jeeps that the United States Postal Service used in a 1975 test program. Even NASA helped raise the profile of the electric vehicle when its electric Lunar rover became the first manned vehicle to drive on the moon in 1971.
Yet, the vehicles developed and produced in the 1970s still suffered from drawbacks compared to gasoline-powered cars. Electric vehicles during this time had limited performance -- usually topping at speeds of 45 miles per hour -- and their typical range was limited to 40 miles before needing to be recharged.
ENVIRONMENTAL CONCERN DRIVES ELECTRIC VEHICLES FORWARD Fast forward again -- this time to the 1990s. In the 20 years since the long gas lines of the 1970s, interest in electric vehicles had mostly died down. But new federal and state regulations begin to change things. The passage of the 1990 Clean Air Act Amendment and the 1992 Energy Policy Act -- plus new transportation emissions regulations issued by the California Air Resources Board -- helped create a renewed interest in electric vehicles in the U.S.
During this time, automakers began modifying some of their popular vehicle models
into electric vehicles. This meant that electric vehicles now achieved speeds and performance much closer to gasoline-powered vehicles, and many of them had a range of 60 miles.
One of the most well-known electric cars during this time was GM’s EV1, a car that was heavily featured in the 2006 documentary Who Killed the Electric Car? Instead of modifying an existing vehicle, GM designed and developed the EV1 from the ground up. With a range of 80 miles and the ability to accelerate from 0 to 50 miles per hour in just seven seconds, the EV1 quickly gained a cult following. But because of high production costs, the EV1 was never commercially viable, and GM discontinued it in 2001.
With a booming economy, a growing middle class and low gas prices in the late 1990s, many consumers didn’t worry about fuel-efficient vehicles. Even though there wasn’t much public attention to electric vehicles at this time, behind the scenes, scientists and engineers -- supported by the Energy Department -- were working to improve electric vehicle technology, including batteries.
A NEW BEGINNING FOR ELECTRIC CARS
While all the starts and stops of the electric vehicle industry in the second half of the 20th century helped show the world the promise of the technology, the true revival of the electric vehicle didn’t happen until around the start of the 21st century. Depending on whom you ask, it was one of two events that sparked the interest we see today in electric vehicles.
The first turning point many have suggested was the introduction of the Toyota Prius. Released in Japan in 1997, the Prius became the world’s first mass-produced hybrid electric vehicle. In 2000, the Prius was released worldwide, and it became an instant success with celebrities, helping to raise the profile of the car. To make the Prius a reality, Toyota used a nickel metal hydride battery -- a technology that was supported by the Energy Department’s research. Since then, rising gasoline p rices and growing
concern about carbon pollution have helped make the Prius the best-selling hybrid worldwide during the past decade.
(Historical footnote: Before the Prius could be introduced in the U.S., Honda released the Insight hybrid in 1999, making it the first hybrid sold in the U.S. since the early 1900s.)
The other event that helped reshape electric vehicles was the announcement in 2006 that a small Silicon Valley startup, Tesla Motors, would start producing a luxury electric sports car that could go more than 200 miles on a single charge. In 2010, Tesla received at $465 million loan from the Department of Energy’s Loan Programs Office -- a loan that Tesla repaid a full nine years early -- to establish a manufacturing facility in California. In the short time since then, Tesla has won wide acclaim for its cars and has become the largest auto industry employer in California.
Tesla’s announcement and subsequent success spurred many big automakers to accelerate work on their own electric vehicles. In late 2010, the Chevy V olt and the Nissan LEAF were released in the U.S. market. The first commercially available plug-in hybrid, the V olt has a gasoline engine that supplements its electric drive once the battery is depleted, allowing consumers to drive on electric for most trips and gasoline to extend the vehicle’s range. In comparison, the LEAF is an all-electric vehicle (often called a battery-electric vehicle, an electric vehicle or just an EV for short), meaning it is only powered by an electric motor.
Over the next few years, other automakers began rolling out electric vehicles in the U.S.; yet, consumers were still faced with one of the early problems of the electric vehicle -- where to charge their vehicles on the go. Through the Recovery Act, the Energy Department invested more than $115 million to help build a nation-wide charging infrastructure, installing more than 18,000 residential, commercial and public chargers across the country. Automakers and other private businesses also installed their own chargers at key locations in the U.S., bringing today’s total of public electric
vehicle chargers to more than 8,000 different locations with more than 20,000 charging outlets.
At the same time, new battery technology -- supported by the Energy Department’s Vehicle Technologies Office -- began hitting the market, helping to improve a plug-in electric vehicle’s range. In addition to the battery technology in nearly all of the first generation hybrids, the Department’s research also helpe d develop the lithium-ion battery technology used in the V olt. More recently, the Department’s investment in battery research and development has helped cut electric vehicle battery costs by 50 percent in the last four years, while simultaneously improving the vehicle batteries' performance (meaning their power, energy and durability). This in turn has helped lower the costs of electric vehicles, making them more affordable for consumers.
Consumers now have more choices than ever when it comes to buying an electric vehicle. Today, there are 23 plug-in electric and 36 hybrid models available in a variety of sizes -- from the two-passenger Smart ED to the midsized Ford C-Max Energi to the BMW i3 luxury SUV. As gasoline prices continue to rise and the prices on electric vehicles continue to drop, electric vehicles are gaining in popularity -- with more than 234,000 plug-in electric vehicles and 3.3 million hybrids on the road in the U.S. today.
THE FUTURE OF ELECTRIC CARS
It’s hard to tell where the future will take electric vehicles, but it’s clear they hold a lot of potential for creating a more sustainable future. If we transitioned all the light-duty vehicles in the U.S. to hybrids or plug-in electric vehicles using our current technology mix, we could reduce our dependence on foreign oil by 30-60 percent, while lowering the carbon pollution from the transportation sector by as much as 20 percent.
To help reach these emissions savings, in 2012 President Obama launched the EV Everywhere Grand Challenge -- an Energy Department initiative that brings together America’s best and brightest scientists, engineers and businesses to make plug-in electric vehicles more as affordable as today’s gasoline-powered vehicles by 2022. On
the battery front, the Depar tment’s Joint Center for Energy Storage Research at Argonne National Laboratory is working to overcome the biggest scientific and technical barriers that prevent large-scale improvements of batteries.
And the Department’s Advanced Research Projects Age ncy-Energy (ARPA-E) is advancing game-changing technologies that could alter how we think of electric vehicles. From investing in new types of batteries that could go further on a single charge to cost-effective alternatives to materials critical to electric motors, ARPA-E’s projects could transform electric vehicles.
In the end, only time will tell what road electric vehicles will take in the future.
中文译文：
电动车的历史
介绍了100多年前，电动汽车的第一次流行在今天看来有越来越多的相同的原因。
无论是混合动力，插电式混合动力或全电动，随着电动汽车价格的降低，消费者为了寻求节省钱的方法，电动汽车的需求量会继续攀升。根据Navigant的研究，目前电动车的销售量超过新车销售量的百分之3，在2020年全球范围内，电动汽车的销售量将增长到百分之7，或者每年660万。
随着对电动汽车兴趣的增长，我们来看一看这个技术已经传播到哪里了。和我们一起旅行，让我们一起来探索电动汽车的历史。
电动汽车的诞生
对一个发明者或国家来说电动汽车的发明很难。事实上，它是一系列的突破——从电池到电机，最终成就第一辆电动汽车在道路上奔驰。
在本世纪初，创新者在匈牙利、荷兰和美国--包括来自佛蒙特州的一个铁匠，开始酝酿一个电池供电的车辆的概念，创造了一些第一小型电动汽车。在同一时
间，英国的一个发明家罗伯特安德森发明了第一个原油电车厢，直到19世纪后期，法国和英国的发明家造出第一个实用的电动车。
在美国，由于一个住在梅因，爱荷华的一个化学家威廉墨里森在1890年，第一次成功的电动汽车首次亮相。他的六个能够以每小时14英里的速度最高时速的载客车辆，比一个带电的货车少了一点，但它激发了对电动汽车的兴趣。
在接下来的几年里，来自不同汽车厂商的电动汽车开始出现在美国纽约市，甚至超过60辆电动出租车。1900年，电动汽车在其鼎盛时期，约占三分之一的道路上的所有车辆。在接下来的10年里，他们继续表现出强劲的销售。
电动汽车的早期上升和下降
了解到电动汽车大约在1900年流行，同样重要的是要了解发展个人汽车和其他选项。在第二十个世纪之交，马仍然是主要的交通方式。但随着美国人变得更加繁荣，他们转向了新发明的汽车--在蒸汽、汽油或电动汽车上使用，以到达周围的地方。
蒸汽是一个尝试和真正的能量来源，它被证明为工厂各火车提供能量是可靠的。第一部分依靠蒸汽的机动车辆在十八世纪末；然而，它一直持续到19世纪70年代汽车技术的年代。这部分是因为蒸汽不是很实用的个人车辆。汽车所需的启动时间过长，在寒冷的天气里有时长达45分钟，需要重新注水，这种情况限制汽车推广的范围。
当电动汽车进入市场，这样一种新型车辆的汽油动力汽车，由于改进的内燃机在19世纪。而汽油汽车已经承诺，他们不是没有缺点。它们需要大量的手工工作来推动改变的齿轮是不容易的任务，它们需要一个手曲柄开始，使它们难以操作。它们的噪声太大，它们的排气不快。
电动汽车没有任何与蒸汽或汽油相关的问题。它们很安静，很容易驾驶，而且没有像其他汽车一样散发出难闻的污染物。电动汽车很快就变得流行起来，尤其是对于女性。它们对于周围的城市的短途旅行是完美的，城市外围的道路条件差，意味着任何类型的汽车都可以进一步的改善。随着越来越多的人在19世纪10年代获得电力，它变得更容易为电动汽车充电，增加他们的普及在所有步行者的生活中（包括一些“最著名和杰出的汽油车”者为1911纽约时报的文章指出）许多创新者在当时注意到电动车的高需求，探索如何提高技术。例如，费迪南保时捷，由同一名创始人的跑车公司，开发了一种电动汽车1898称为P1。在同一时间，他创造了世界上第一辆混合动力电动汽车--一种用电和天然气发动机驱
动的汽车。爱迪生-托马斯是世界上最多产的发明者之一，认为电动汽车是卓越的技术，并致力于建立一个更好的电动汽车电池。即使福特，爱迪生的朋友，在1914年，与爱迪根据有线生探讨低成本的电动汽车的选择。
然而，这是福特大规模生产T型，打击了电动汽车。介绍了在1908年，这种T 型汽油动力汽车广泛使用和负担得起的。在1912年，汽油车的成本只有650美元，而电动跑车的售价为1750美元。同年，查尔斯凯特林发明了电动起动，消除手摇的需要，从而产生更多的汽油动力汽车的销售。
其他事态发展也促进了电动汽车的下降。到20世纪20年代，美国有一个更好的系统的道路连接城市，美国人想走出去探索。随着德克萨斯发现的原油，天然气变得廉价和容易获得的农村美国人，加油站开始出现在全国各地。相比之下，在当时的城市里，很少有美国人能用电。最后，在1935年电动汽车全部消失了。燃气短缺引发的对电动汽车的兴趣
在接下来的30年左右，电动汽车在技术方面进步不大并且进入了一个黑暗的时代。便宜，丰富的汽油和持续改进的内燃机阻碍了替代燃料汽车的需求。
到了20世纪60年代末和70年代初，飙升的油价和汽油短缺，伴随着1973年阿拉伯石油禁运达到顶峰——创造了一个降低美国对外国石油的依赖和对发现燃料本土来源越来越大的兴趣。在1976年，国会注意并通过电动和混合动力汽车的研究的开发和示范法，授权能源部支持电动和混合动力汽车的研究和发展。
与此同时，许多大型和小型汽车制造商开始探索替代燃料汽车，包括电动汽车的选项。例如，通用汽车公司开发的电动汽车，在1973年，一个城市的环境保护机构第一次会议上展示了低污染能源系统发展的一个原型，和美国的汽车公司生产的电力输送的吉普车，美国邮政服务在1975年测试其程序。甚至在1971年，当它的电动月球车成为第一个有人驾驶的车辆，美国航空航天局也有助于改良电动汽车的外形。
然而，在20世纪70年代的汽车开发和生产的车辆相比，汽油动力汽车仍然遭受了缺点。在这短时间内，电动汽车有限的性能通常达到每小时45英里的速度，在需要充电之前，其典型的范围仅限于40英里。
环保问题推动电动汽车向前
一次又一次地快速向前发展到上世纪90年代，在20世纪70年代的长输气线路的20年里，对电动汽车的兴趣已基本消失。但是新的联邦和州的规定开始改变事情。1990个清洁空气法案修正案和1992个能源政策法案的通过，再加上加利福
尼亚航空资源局发出的新的交通排放法规，帮助了美国在电动汽车上新的兴趣。
在这期间，汽车制造商开始修改他们的一些流行的车辆模型提供给电动汽车。这意味着电动汽车目前的速度和性能更接近汽油动力车，其中许多电动汽车行驶的范围可达到60英里。
在这段时间里最知名的电动汽车是通用汽车的GM’s EV1电动车，一辆很抢人眼球的电动汽车在2006的纪录片“谁杀死了电动汽车？”中出现，它代替了修改现有的汽车，通用汽车的设计和开发的EV1逐渐成长起来。拥有80英里的距离，从0加速到50英里每小时只需七秒的能力，EV1迅速获得了崇拜。但由于生产成本高，电动车没有商业上可行的，在2001年通用汽车停止了生产EV1。
随着经济的繁荣，在上个世纪90年代末，中产阶级的增长和低油价出现，许多消费者并不关心节能高效的汽车。即使在这个时候没有太多的公众关注电动汽车，在幕后，科学家和工程师-能源部门的支持-正在努力改善电动汽车技术，包括电池。
电动汽车的新开端
虽然在第二十世纪后半期电动汽车产业的启动和停止有助于向世界展示了这一技术的承诺，但是电动汽车的真正复兴并没有发生，这种情况直到第二十一世纪才开始改变。根据他们的要求，这是我们在电动汽车上的两件重要事其中的一件引发的兴趣使我们看到了今天的电动汽车
第一个转折点，许多人提出了丰田普锐斯的引入。1997年，在日本上映的普锐斯成为世界上第一个大规模生产的混合动力电动汽车。2000年，普锐斯在全球上映，它即时的成功与名气，帮助了电动汽车的兴起。让普锐斯的现实，丰田使用了由美国能源部资助的一项技术研究的镍金属氢化物电池。自那时以来，汽油价格的上涨以及人们对碳污染的关注已经使普锐斯在过去的十年中成为全球最畅销的混合动力汽车。
（历史的注脚：在普锐斯可以被引入美国之前，本田在1999年发布了Insight 混合动力车，这是自20世纪初第一个在美国销售的混合动力车。）另一项帮助电动汽车改造的事件是在2006年一个小型的硅谷新兴公司宣布的，特斯拉汽车，将开始生产一个豪华的、一次充电可以走200英里以上电动跑车。2010年，特斯拉从能源的贷款项目办公室获得了4亿6500万美元的贷款在加利福尼亚建立一个制造工厂，特斯拉还清这笔贷款用了整整九年的时间。从那时起，特斯拉就获得了广泛的好评，并成为加利福尼亚最大的汽车工业用人单位。
特斯拉的公告和随后的成功激励了许多大汽车制造商加速自己在电动汽车上的工作。在2010年底，雪佛兰Volt和日产LEAF进入美国市场。第一个市场销售的插电式混合动力车，VOLT电动车有一个汽油发动机，补充了它的电动驱动器，一旦电池耗尽，让消费者行驶电动汽车时尽量多行程使用电动和其余汽油，延长车辆的行驶范围。相比之下，LEAF汽车是一种全电动汽车（通常被称为电池电动汽车、电动汽车或简称EV），这意味着它只是由一个电动马达驱动的。
在接下来的几年，其他汽车制造商开始在美国推出电动汽车，但消费者仍然面临着电动汽车的早期问题之一——在哪里为电动车的电池充电。通过回收法案，美国能源部投资超过1亿1500万美元，以帮助建立一个全国性的充电基础设施，在全国安装了18000多个住宅、商业和公共充电器。汽车制造商和其他私人企业也在美国的关键位置安装了自己的充电器，使今天的公共电动汽车充电器的总数超过8000个不同地点的20000多个充电点。
同时，由能源署的车辆技术办公室支持的新电池技术开始打入市场，它帮助改善一个插件电动汽车的推广范围。在几乎所有的第一代混合动力车除了电池技术，该部门的研究还帮助开发了锂离子电池技术在VOLT的使用。最近，该部门的电池研究和发展的投资，帮助减少电动汽车电池成本百分之50，在过去四年中，同时提高汽车电池的性能（这意味着他们的力量，能源和耐久性）。这样一来帮助降低了电动汽车的成本，使消费者更能负担得起。
消费者现在买一个电动汽车比以往任何时候都有更多的选择。今天，电动汽车可以有各种尺寸，从两人座的Smart ED到中型福特C-MAX Energi再到宝马i3豪华SUV拥有23个插电式和36的混合模式。随着汽油价格的不断上涨，电动汽车的价格持续下降，电动汽车的普及程度越来越普及--今天在美国的道路上奔驰着234000多个电动汽车和330万个混合动力车。
电动汽车的未来
很难知道未来的电动汽车会怎么样，但很显然，他们拥有创造一个更可持续的未来的潜力。如果在美国，利用我们现有的技术组合转换所有的轻型车为混合动力汽车或电动车辆，我们可以减少对外国石油的依赖30-60%，同时从交通运输业降低的碳污染达百分之20。
为了帮助达到减少排放量，在2012年任总统奥巴马发起了电动汽车到处大挑战-一个汇集了美国最优秀和最聪明的科学家，工程师和企业到2022年让插电式电动汽车能像今天的汽油动力车一样能被大多数人负担得起的能源部门的倡议。
在电池方面，美国阿贡国家实验室的能源储存研究部门的联合中心正在努力克服的最大的科学和技术壁垒，防止电池大规模的改进。
级研究项目署能源（ARPA-E）正在改变游戏规则的技术，将改变我们如何看待电动汽车。从投资新的类型的电池来看，一次充电电动马达具有成本效益的替代材料至关重要，ARPA-E项目将改变电动汽车。
最后，只有时间会告诉未来的电动汽车是什么样的。
电动汽车电池发展现状及前景
电动汽车电池发展现状及前景 摘要：随着世界能源短缺，全球环保意识的增强，电动汽车正在成为世界潮流。电动汽车目前发展最大的制约来源于其能量存储设备——电池。本文介绍了目前电动汽车用电池的特点及发展现状，当前研究开发的电动汽车动力电池主要包括燃料电池、化学蓄电池（铅酸电池、镍金属电池、锂电池等）、超级电容和太阳能电池，并对文中所述的四种电池的发展前景进行了分析总结。 关键词：电动汽车电池；燃料电池；化学蓄电池；超级电容；太阳能电池 0.引言 电池是电动汽车的动力源泉,也是一直制约电动汽车发展的关键因素。电动汽车用电池的主要性能指标是比能量、能量密度、比功率、循环寿命和成本等。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。因为电动汽车与燃油汽车相比的三个主要制约因数：成本高、续驶里程短和充电时间长,都与能量存储技术没有突破性进展直接相关。目前各国都在加紧研究各类先进的能量存储技术，开发各种高比能量、高比功率、长循环使用寿命、价格低廉的动力电池，此外，还要具有良好的工作环境温度、自放电性、使用安全性和无污染等。当前研究开发的电动汽车动力电池主要包括燃料电池、化学蓄电池（先进铅酸电池、镍金属电池、锂电池等）、超级电容和太阳能电池。下面分别将对各类电池的发展现状及前景进行介绍。 1．燃料电池 1.1概述 燃料电池是一种使用燃料进行化学反应产生电能的装置，所用燃料包括纯氢气、甲醇、乙醇、天然气以及现在运用最广泛的汽油。按电解质的种类不同，燃料电池可分为碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池等。在燃料电池中，磷酸燃料电池、质子交换膜燃料电池可以冷起动和快起动，可以作为移动电源，满足特殊情况的使用要求，更加具有竞争力。最常见是以氢气为燃料的质子交换膜燃料电池，由于燃料价格便宜，无化学危险，对环境无污染，发电后产生纯水和热，这是目前其它所有动力来源无法做到的。它以纯氢为燃料，以空气为氧化剂，不经历热机过程，不受热力循环限制，因此能量的转换效率高，是普通内燃机热效率的2～3倍。 1.2特点 燃料电池以其高效、洁净、兼容可再生能源技术等特点，噪音低、启动迅速、比功率大
我国新能源汽车发展现状及趋势
目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的？ 王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。
新能源电动汽车英文翻译
湖北文理学院 毕业设计(论文)英文翻译 题目在采用PWM逆变器下的变速感应电机驱动器中的传导性排放轴承电流的减少和鉴定 专业机械设计制造及其自动化 班级机制0911 姓名杨成杰 学号2009116140 指导教师 职称周立文（学校）冯南（企业） 2013年5月10日
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ Minimization and identification of conducted emission bearing current in variable speed induction motor drives using PWM inverter Abstract. The recent increase in the use of speed control of ac induction motor for variable speed drive using pulse width modulation (PWM) inverter is due to the advent of modern power electronic devices and introduction of microprocessors. There are many advantages of using ac induction motor for speed control applications in process and aerospace industries, but due to fast switching of the modem power electronic devices，the parasitic coupling produces undesirable effects. The undesirable effects include radiated and conducted electromagnetic interference (EMI) which adversely affect nearby computers, electronic/electrical instruments and give rise to the flow of bearing current in the induction motor. Due to the flow of bearing current in the induction motor，electrical discharge machining takes place in the inner race of the bearing which reduces the life of the bearing. In high power converters and inverters, the conducted and radiated emissions become a major concern. In this paper, identification of bearing current due to conducted emission, the measurement of bearing current in a modified induction motor and to minimize the bearing current are discussed. The standard current probe, the standard line impedance stabilization network (LISN)), the electronics interface circuits are used to measure high frequency common mode current，bearing current and to minimize the conducted noise from the system. The LISN will prevent the EMI noise entering the system from the supply source by conductive methods, at the same time prevents the EMI generated if any due to PWM, fast switching in the system, will not be allowed to enter the supply line. For comparing the results with Federal Communications Commission (FCC) and Special Committee on Radio Interference (CISPR) standards, the graphs are plotted with frequency Vs，line voltage in dB μV，common mode voltage in dB μV and the bearing current in dBμA without and with minimizing circuits. Keywords. EMI;a.c.drives; bearing current.
世界电动车发展现状
世界电动车发展现状 一、产能分析 电动车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。由于环保的要求，加之新材料和新技术的发展，电动车进入了发展高-潮。电动汽车作为绿色交通工具，将在21世纪给人类社会带来巨大的变化。顺应当前国际科技发展的大趋势，将电动汽车作为中国进入21世纪汽 车工业的切人点，不仅是实现中国汽车工业技术跨越式发展的战略抉择，同时也是实现中国汽车工业可持续发展的重要选择。目前我国电动车研究已取得阶段性成果，完成了概念车车身设计构想书及界面设计，电池方面正在组织开发镍氢电池、锂离子电池、锌空气电池、燃料电池，有望取得突破。电动汽车的标准体系已经编制完成，同时建立了有关电动 汽车的数据库。电动汽车项目的国际合作正在按计划进行。 二、市场需求状况 近年来在全球范围内掀起了一股电动汽车热，世界各汽车工业强国从资金和政策上积极支 持电动汽车的研制工作。国际国内市场需求巨大。就国内而言，未来潜在的市场很诱人。2017年北京奥运会组委会已宣布，将投入20亿元左右确保奥运会期间接送运动员所使用的汽车，奥运场地使用的特种车辆和部分公交车辆采用电动汽车，使北京成为中国使用电动汽车的示范城市。杭州已决定投入一些电动公交车试运行;2017年的上海世博会同样会 有上千辆电动汽车投入运行。 三、主要产品分析 目前电动汽车分为三种：纯电动汽车、燃料电池电动汽车和混合动力电动汽车。纯电动汽车（ev）正向小型化和专用化方向发展，燃料电池电动汽车（fcev）成为跨国汽车集团联 合攻关相互竞争的焦点。从经济角度看，混合动力电动汽车为当前市场推崇的原因有：（1）在石油资源没有枯竭以前，汽车发展仍将主要以燃油汽车为主，但其总量不会增加，汽车保有量的增加将主要依赖于混合动力电动汽车，混合动力电动汽车是未来10年汽车 的发展的主要方向。据比较乐观的估计，混合动力电动汽车将在2017年实现商品化。（2）混合动力电动汽车可以实现单用发动机难以达到的下一代超低油耗汽车的目标。（3）混合动力燃料电池电动汽车成熟、成为主流方向的技术方案将在未来10年内形成，燃料 电池电动汽车将在2017年实现商品化。 电动汽车的成本构成及影响电动汽车推广因素的分析 电动汽车目前成本仍高居不下，究其原因是：电动汽车目前尚处于研发阶段，样车和试运行阶段，根本无批量可言，这是与流水线生产燃油汽车所不能比拟的。同时目前各式电动 汽车能示范运行的，都是在原燃油汽车的底盘、车厢之基础上改装而成的，即将发动机、 油箱等系统全数拆下，然后装上电动机，电池等相关配套设备就形成电动汽车，而混合动 力是在原然油系统基础上加装一套电池、电气驱动系统，形成了油、电混合驱动系统。那
论述新能源汽车发展现状与趋势
论述新能源汽车发展现状与趋势 2010级交通运输2班 袁格格 纯电动汽车，混合动力汽车，燃料电池汽车均属于新能源汽车。面对能源安全、环境污染和全球气候变暖的急迫形势，节能减排成为了我国汽车产业的首要任务，我国汽车工业发展面临传统汽车技术快速提升和汽车能源动力系统转型的双重挑战，发展节能与新能源汽车已成为我国汽车工业的战略方向。如何有效地选择“过渡”和“转型”协调发展战略，是当前汽车工业面临的重大问题。 一．发展现状： 1.纯电动汽车：基本情况纯电动汽车问世于19世纪90年代，但由于电池性能不能满足需求，一度退出历史舞台。随着高性能锂离子电池和一体化电力驱动系统等技术的发展应用，纯电动汽车再次受到各国政府和企业的重视。纯电动汽车已在续驶里程、动力性、快充等方面取得了可喜的进展，即将进入实用化阶段。 纯电动汽车在美、日、欧等国家和地区得到小规模的商业化推广应用，日前世界上有近4万辆纯电动汽车在运行，主要应用在市政用车、公交车、公务用车和私人用车等预域。 2.混合动力汽车：基本情况自1997年丰田首先在日本推出Prius混合动力汽车以来，各大汽车企业纷纷推出混合动力汽车产品，如本田Insight、通用SaturnVUE、福特Escape等。随着技术的成熟和生产规模的扩大，成本大幅下降。1999～2008年，美国市场共销售19种混合动力乘用车，总销量达132万辆。 日本最早开始混合动力汽车开发，并最先实现了产业化，目前总销量已经达到200万辆以上，并开始赢利。欧洲混合动力汽车技术起步较晚，采取与美国合作方式共享混合动力总成技术，主要应用于采用传统技术油耗较高的车型上。 混合动力商用车也取得了快速发展，已开发了混合动力公交车、市政用车和军车等。尤其是，美国在混合动力公交客车的开发和应用上取得了一定的成果，日前已有多个车型在运行。欧洲客车和卡车生产商已将目光聚焦在混合动力技术上。德国奔驰和曼、瑞典沃尔沃和波兰索拉丽斯等相继开发了混合动力商用车。 3.燃料电池汽车：1基本情况美、日、欧等发达国家都在潜心致力于燃料电池汽车的研究，除国内的燃料电池开发计划外，美国通用与日本丰田、美国国际燃料电池公司与日本东芝、德国奔驰与西门子、法国雷诺与意大利DeNora公司等纷纷组成强大的跨国联盟，优势互补，联合开发并推出了一系列的燃料电池汽车。
国外纯电动汽车发展现状及前景
国外纯电动汽车发展现状及前景 【摘要】本文从技术和市场两方面对国内外纯电动汽车的发展历史和发展现状进行了深入分析，指出了国内纯电动汽车目前需要解决的主要问题，进一步分析研究了纯电动汽车的发展前景。 【关键词】纯电动汽车；发展现状；发展前景 1.国外纯电动汽车发展历程 近年来，各国政府为了振兴汽车业，新能源汽车扶持政策都加速出台，在相关产业标准方面有密集动作。总体看来，各国实现交通能源转型的总趋势基本相同，即发展环境友好和资源优势的替代能源，以此来改善对石油的过分依赖，同时对交通能源结构进行调整。混合动力电动汽车应用于短中期研发，长期发展纯电动汽车和燃料电池电动汽车[1-2]。 1.1美国纯电动汽车发展 20世纪90年代中期，美国制订发展电动车的“新一代汽车伙伴（PNGV）计划”，主要研发电池驱动纯电动汽车。2002年，美国能源部对工业研究、开发和演示电动汽车投资1500万美元，包括供电质量、动力储存以及使用效率等。低速、小型、特种用途的纯电动汽车得到不断发展。同时，《能源法案》2005年在美国获得通过，规定购买清洁能源汽车能减免一定的税收。在经历经济危机之后，政府推出“以旧换新”汽车计划来刺激消费，鼓励用户将大排量的旧汽车换为节能新型汽车。2009年，为了支持新一代电动汽车部件及其电池组的研发，政府设立20亿美元的投资计划。同时政府还投入4亿美元来建设充电站等基础设施[3]。 2012年，美国电动汽车市场增长突飞猛进，全年电动汽车（包括插电式混合动力车和纯电动汽车）销售量较上年猛增2倍。2012年，加利福尼亚州仍然是美国电动汽车发展的领先者，加州纯电动车的新车注册数量占全美总数的32%。 1.2日本新能源汽车发展 由于地理环境、人口分布等特殊性日本政府对电动汽车的研发尤其看重。1965年，电动汽车的研发被列入国家项目；1971年，制定了《电动汽车的开发计划》。90年代之后一些大型汽车企业重新着手研发装载锂离子、镍氢电池的第二代纯电动汽车。由于当时技术和成本等方面的考虑，新能源汽车的研发战略中，动力装备类企业（富士重工、三菱重工等）以纯电动汽车蓄电池技术的研发为重点，而更多的日本汽车企业则将混合动力汽车作为重点发展方向。而纯电动汽车的研发逐渐小型化，单人和双人车型成为主力车型。 2009年4月，日本对纯电动汽车、清洁柴油车、混合动力车、天然气车以
电动汽车中英文文献
China Hybrid Electric Vehicle Development With the depletion of oil resources, increase awareness of environmental protection, hybrid vehicles and electric vehicles will become the first decades of the new century, the development of mainstream cars and automobile industry become the consensus of all of the industry. The Chinese government also has the National High Technology Research and Development Program (863 Program) specifically listed, including hybrid vehicles, including electric cars of major projects. At present, China's independent innovation of new energy vehicles in the process, adhere to the government support to core technology, key components and system integration focusing on the principles established in hybrid electric vehicles, pure electric vehicles, fuel cell vehicles as a "three vertical " To vehicle control systems, motor drive systems, power battery / fuel cell for the "three horizontal" distribution of R & D, through close links between production cooperation, China's independent innovation of hybrid cars has made significant progress. With completely independent intellectual property rights form the power system technology platform, established a hybrid electric vehicle technology development. Is the core of hybrid vehicles batteries (including battery management system) technology. In addition, also include engine technology, motor control, vehicle control technology, engine and electrical interface between the power conversion and is also the key. From the current situation, China has established a hybrid electric vehicle power system through Cooperative R & D technology platforms and systems, made a series of breakthroughs for vehicle development has laid a solid foundation. As of January 31, 2009, Technology in hybrid vehicles, China Intellectual Property Office to receive and open for the 1116 patent applications in China. In 1116 patent applications, invention 782 (authority for the 107), utility model for the 334. Mastered the entire vehicle key development, the formation of a capability to develop various types of electric vehicles. Hybrid cars in China in systems integration, reliability, fuel economy and other aspects of the marked progress in achieving fuel economy of different technical solutions can be 10% -40%. Meanwhile, the hybrid vehicle automotive enterprises and industrial R & D investment significantly enhanced, accelerating the pace of industrialization. Currently, domestic automakers have hybrid vehicles as the next major competitive products in the strategic high priority, FAW, Dongfeng, SAIC Motor, Changan, Chery, BYD, etc. have put a lot of manpower, material resources, Hybrid prototyping has been completed, and some models have achieved low-volume market. FAW Group Development Goal: By 2012, the Group plans to build an annual capacity of 11,000 hybrid cars, hybrid bus production base of 1000. FAW Group since 1999 and a new energy vehicles for theoretical research and development work, and the development of a red car performance hybrid sample. "15" period, the FAW Group is committed to the national "863" major project in the "red card in series hybrid electric vehicle research and development" mission, officially began the research and development of new energy vehicles. Beginning in 2006, FAW B70 in the Besturn, based on the technology for hybrid-based research, the original longitudinal into transverse engine assembly engine assembly, using a transverse engine and dual-motor hybrid technology. At the same time, FAW also pay close attention to the engine, mechanical and electrical integration, transmission, vehicle control networks, vehicle control systems development, the current FAW hybrid electric car has achieved 42% fuel saving effect, reached the international advanced level. Jiefang CA6100HEV Hybrid Electric Bus FAW "Liberation brand CA6100HEV Hybrid Electric Bus" project is a national "863" electric vehicle major projects funded project, with pure electric drive, the engine alone drives (and charge), the joint drive motor starts the engine, and sliding regenerative braking 5 kinds of basic operation. The power hybrid electric bus
纯电动汽车及动力电池技术发展现状
纯电动汽车及动力电池发展现状调研 一、纯电动汽车发展现状 所谓纯电动汽车,是指完全由可充电电池作为动力源、以驱动电机及其控制系统驱动行驶的汽车。纯电动汽车（BatterｙEleｃtric Ｖehiｃle，BEＶ)与混合动力汽车（HｙbriｄEｌｅcｔric Ｖehicｌｅ，HEV）和燃料电池汽车（Fuel ＣelｌElｅctric Ｖeｈiｃle,ＦＥV）是目前主要的新能源汽车类型。 １.1 发展纯电动汽车的必要性 (１）促进节能减排。与传统汽车相比，纯电动汽车具有更高的能源利用效率，同时也具有二氧化碳减排的潜力。机动车污染排放是城市空气污染的主要来源之一,20１３年春季北京出现多次大面积雾霾天气,机动车尾气是主要原因之一。在上海,中心城区的主要大气污染物可吸入颗粒物、氮氧化物、挥发性有机物分别有6６%、９0%和26%来自机动车尾气。大力推广纯电动汽车是交通领域实现低碳的最佳方案,纯电动汽车行驶过程中不产生二氧化碳，即使考虑到中国目前电力生产过程中的二氧化碳排放,纯电动汽车仍然具有13%~68%的减排能力。随着我国能源结构和电力生产方式的转变,纯电动汽车必将在未来发挥更大的减排作用。 图１.１传统汽车与纯电动汽车综合能量效率比较(单位:%) (２）降低石油对外依存度。汽车保有量的迅速增加为我国能源安全带来严峻挑战。我国汽车保有量与原油对外依存度变化趋势见图1.２。最新数据显示,截止到２01２年底,中国汽车保有量已达２.4亿辆，与此相对应的是20１2年中国原油对外依存度达到56.4%，创下历史新高。如果不采取措施，“十二五”中将原油依存度控制在61%的计划将很难实现。在此背景下，如何满足未来汽车的能源需求，是关系到我国能源安全的关键问题。电动汽车由于其电力来源多样化，不仅更加适合中国以煤炭为主的资源禀赋,而且能够与中国大力发展可再生能源
电动汽车现状与发展趋势研究_论文
电动汽车现状与发展趋势研究 摘要：本论文文探讨了电动汽车的发展方向以及电动汽车发展的重要性，分析了电动汽车发展的机遇揭示了电动汽车发展中存在的问题，并分析了电动汽车发展的背景和前景。 论文首先论述了纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的研究现状,探讨了世界发达国家和地区电动汽车的发展状况，并了解了超级电容器、驱动电机系统和动力电池。借鉴发达国家(地区)发展电动汽车的成熟经验,结合我国现有的政策环境和低碳生活。研究提出适合我国电动汽车发展切实可行的配套政策体系,并提出相关的政策建议。重点介绍了电动汽车在今后人们生活的中广泛应用。 针对电动汽车发展现状，本论文对电动汽车的未来做了积极展望：驱动电机呈多样化发展；新能源汽车的突出地位日渐显现；混合动力汽车最具发展潜力。关键词：电动汽车超级电容驱动电机现状趋势发展
Research on the Present Situations and Development Trends for Electric Vehicles Abstract：This article analyzes the importance of electric vehicle. And it puts focus on the opportunities, threats and real problems in the development of the electric vehicle. This article explains the backgrounds of electric vehicle. This paper analyzes the importance of electric vehicle, gives a brief view for present status of battery electric vehicle, hybrid electric vehicle and fuel cell electric vehicle in the world. And it confers the projects of the electric vehicle industry in the main developed countries. Meanwhile it explains electric automobile purpose driving motor system, the battery and the Super-Capacitor. With existing policy environment in China, this paper refers the mature experience of developing electric vehicles industry in developed countries (regions), proposes a supporting politic system that can be practically fulfilled in Chinese
国内外电动汽车发展现状
国内外电动汽车发展现状 摘要 本文介绍了美国、欧洲及日本等国家和地区电动汽车产业的发展历程,对比我国电动汽车的市场结构、技术研发、产业政策及示范运营状况，指出我国电动汽车产业发展过程中存在政策统筹、核心技术、基础设施建设和产品认可度等方面的不足;对电动汽车相关技术，如电机驱动技术、能量管理系统、锂离子电池技术等的发展现状与趋势等进行了探讨。 ０引言 随着全球金融危机、生态环境恶化与能源、资源枯竭等问题的加剧,大力研究和利用电动汽车相关技术及促进产业发展已成为世界汽车工业竞争的一个新焦点.美国、日本、德国等世界主要汽车制造强国纷纷加入抢占电动汽车技术和市场制高点的行列，我国有关部门及各地政府也积极响应行业趋势,将电动汽车确定为国家７大战略性新兴产业之一，并先后推出了《节能与电动汽车产业发展规划》、《电动汽车“十二五”专项规划》等规划措施，积极引导和鼓励国内电动汽车产业的发展。在各项政策的推动下,国内汽车企业不断增加对电动汽车及相关零部件的研发投入，在突破电池、电机、电控等关键技术、完善基础设施建设、推动电动汽车产业化等方面取得了长足的进步。 １国外电动汽车的现状和发展趋势 1。１全球电动汽车市场现状及趋势 近年来，全球电动汽车市场正以更快的速度成长，电动汽车产销量均有明显提升。201４年全球市场共销售３53 5２2 辆电动汽车,同比增长5６。78％;其中,电动乘用车323 864辆,占比91。61% （电动乘用车指“双８0"车，即最高时速8０km／h 以上,同时一次充电续航里程80 km以上）;电动客车及电动专用车2９658 辆,占比8. 3９％[1］。美国、欧盟、中国、日本仍然在全球电动汽车市场中位居前列。全球各主要国家电动汽车2014年保有量及2０2０年预计保有量如表1所示［2].美国的通用、福特、特斯拉公司，日本的丰田、日产及本田公司，欧洲的宝马、奔驰、雪铁龙公司等都在电动汽车的研制与开发上呈现出很强的实力。
美国电动汽车的现状及发展二
美国电动汽车的现状及发展（二）-汽车 美国电动汽车的现状及发展（二） Karen Fierst是美国事故车维修领域的知名人士，曾任职于美国汽车零部件认证协会(CAPA)。Karen女士自1998年成立KerenOr Consultants公司以来，为美国及其他海外客户提供了广泛的汽车后市场咨询服务，为客户建立行业关系提供了有力的指导和帮助。目前，她担任美国车身理事会(NABC)理事，是美国汽车服务协会(ASA)、美国汽车后市场行业协会(AAIA)、美国事故车维修专家学会(SCRS)、行业妇女组织(WIN)的成员，也是美国事故车行业会议(CIC)的联席会委员。 Karen女士在其职业生涯中获得过各种荣誉和奖励，其中阿克苏诺贝尔公司授予的“行业最具影响力女士”称号尤为珍贵。她编著、撰写的文章发表于行业内众多知名出版物。作为研究咨询顾问，她撰写的《事故车电子评估系统的发展和演变》等文章已在我刊发表。她也是知名的演讲者，在全球多个行业会议及高峰论坛，包括国际事故车行业高峰论坛(IBIS)、法兰克福展等场合发表演说。 KerenOr Consultants公司为事故车维修行业的相关领域及政府机构、律师事务所、软件公司及行业出版物提供各类咨询服务，致力于美国本土与外资企业间的战略规划、市场研究分析、公共关系、公开政策、结盟合作、项目管理以及跨文化间的交流与沟通，其客户资源来自于美国、英国、中国台湾、中国大陆、以色列等。 文／美国KerenOr咨询公司Karen Fierst 译／本刊记者张淑珍 （接上期） 从2000年初开始，美国汽车市场对混合动力汽车的需求出现了显著地增
长，而对纯电动汽车的需求则表现得相对缓慢一些。但是，目前很难预测在未来的一段时间里这两种车型市场占有率的变化及比例。另外，美国任何州政府及联邦政府也没有为替代燃料车设定具体的市场渗透目标。然而，现有的CAFE法律、政府的一些激励措施以及替代燃料车辆需求的增加等，都表明纯电动汽车及混合动力汽车将在美国市场中继续发展。实例研究 电动汽车技术的演变与改进，需要与之相配的远见性投资及发展。它不仅要求车辆本身的设计满足消费者的愿望和需求，同时也需要建立、建成与之相适应的配套充电设施系统。这里我简，单举出两个实例，说明在电动汽车发展过程中，有过失败，也有成功的例子。 1.Better Place 2010年夏天，茌以色列Better Place这家新公司的市场展示厅，我获得了在专业试车跑道驾驶电动汽车的机会，也有幸借此机会深入地了解这家公司。Better Place公司革命性的理念是，除了充电站外，还要建立更换汽车电池的基础设施。雷诺公司生产的Fluence Z．E．（零排放车），就是专为Better Place 公司设计的、具备可更换电池技术的车型。Better Place独特的理念是，不使用电线软管、不花费插入式的充电时间，在以色列全国建立起可更换电池的换电池网络。也就是说，在充电站只需花几分钟的时间，即可完成取出旧电池、更换新电池的作业任务，就像人们在加油站加油一样快捷。图1所示为本文作者在以色列Better Place展示中心为雷诺车充电。
电动汽车现状和发展前景
电动汽车现状和发展前景 一、电动汽车发展现状 1．国外主要国家电动汽车发展情况世界各国著名的汽车厂商都在加紧研制各类电动汽车，并且取得了一定程度的进展和突破。第一，日本一直以来，出于对能源危机和环境保护的关注及占领未来世界汽车市场考 虑，日本十分重视电动汽车的研制与开发。从目前世界范围内的整个形势来看，日本是电动技术发展速度快的少数几个国家之一，特别是在混合动力汽车的产品发展方面，日本居世界领先地位。目前，世界上能够批量产销混合动力汽车的企业，只有日本的丰田和本田两家汽车公司。1997年12月，丰田汽车公司首先在日本市场上推出了世界上第一款批量生产的混合动力轿车PRIUS。、目前推出的产品已经是多次改进后的第二代产品，其生产工艺更为成熟。根据丰田汽车公司的测试，PRIUS轿车在城市工况下比同等排量的花冠轿车节油44．4％；在市郊节油29％，综合节油40．5％。有关统计数据显示，丰田汽车公司已占有全球混合动力汽车市场90％的份额。2004年9月15日，一汽集团与日本丰田汽车公司在北京举行了混合动力汽车合作项目签字仪式，宣布双方在2005年内．共同生产丰田PRIUS混合动力轿车。PRIUS混合动力轿车将在同年进入中国市场。继PRIUS混合动力轿车之后，丰田汽车公司还推出了ESTIMA混合动力汽车和搭载软混合动力系统的CROWN轿车。丰田汽车公司在普及混合动力系统的低燃耗、低排放和改进行驶性能方面已经走在了世界的前列。此外．本田汽车公司开发的Insight混合动力电动汽车也已投放市场供不应求。2002年4月，本田汽车公司在美国市场上投放了Civic混合动力汽车。日产汽车公司近日宣布，将于2006年向美国市场销售Ahima牌混合动力汽车，这是其于2002年与丰田汽车公司签署联合生产混合动力汽车协议的第一个产品。第二，美国。美国的汽车公司在电动汽车产业化方面比来自日本的同行逊色不少，三大汽车公司仅仅小批量生产、销售过纯电动汽车，而混合动力和燃料电池电动汽车目前还未能实现产业化，来自日本的混和动力电动汽车在美国市场上占据了主导地位。美国能源部与三大汽车公司于1993年签订了混合动力电动汽车开发合同，其中通用汽车公司投入1．48亿美元．福特汽车公司投入1．38亿美元，克莱斯勒汽车公司投A．8 480万美元，进行为期5年的研制开发工作，并于1998年北美国际汽车展上展出了样车。在此基础上．现已推出三款混合动力概念车GM Precept、Ford Prodigy、Daimler chryslerDodge ESX3。2004年12月14日．通用汽车公司与戴姆勒一克莱斯勒汽车公司对外宣布．双方将在开发混合动力电动汽车的技术领域携手，共同推进此项技术的发展。 2．我国电动汽车发展情况 与世界其他国家一样．电动汽车研发工作在我国也正在如火如荼的进行着：“十五”期间，国家从维护我国能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力、实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑．设立 “电动汽车重大科技专项”，通过组织企业、高等院校和科研机构，集中国家、地方、企业、高校、科研院所等方面的力量进行联合攻关：集中国家、地方、企业、高校、科研院所等方面的力量进行联合攻关：为此，2001年10月起，国家共计拨款8．8亿元作为这一重大科技专项的经费。我国电动汽车重大科技专项实施4年来，经过200多家企业、高校和科研院所的2 000多名技术骨干的努力，目前已取得重要进展：燃料电池汽车已经成功开发出性能样车，燃料电池轿车累计运行4 000km，燃料电池客车累计运行8 000km；混合动力客车已在武汉等地公交线路上试验运行超过14万km；纯电动轿车和纯电动客车均通过国家有关认证试验。燃料电池汽车。均采用电一电混合驱动方案，在整车操控性能、行驶性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到较大提高。2004年5月在北京召开的世界氢能大会上，我
电动汽车的研究背景及现状
电动汽车的研究背景及现状 1.研究的背景 汽车的发展引起了地球资源的过大消耗。地球上的能源是有限的，能源紧缺是全人类面临的越来越严重的问题，是一个全球问题，关系到全球的经济与军事安全。我国的能源问题已经成为国民经济发展的战略问题，从国家安全角度出发，石油资源已经和国家安全、经济发展紧密的联系起来，能源的稳定供应是一个国家所关注的重点，也是我国能源安全战略的核心内容。如果继续按照传统的能源动力系统发展下去，将难以持续我国这个泱泱汽车大国的兴起。 汽车在给人们带来便利的同时也污染了环境。汽车尾气的排放引起了城市的温室效应，同时也引起了臭氧层的破坏，形成酸雨等大气环境问题，进而对动植物也产生了很大的危害。面对汽车造成的空气污染，人们可以直接闻到汽车尾气排放的带有刺鼻臭味的燃烧不完全的雾化混合气。随着生活水平的提高，人类对生存环境的要求越来越高，降低汽车的尾气排放的呼声也与日俱增。 面对资源紧缺与环境保护问题，发展电动汽车成为汽车工业发展的主流趋势。 1.1电动汽车的定义和分类 电动汽车是指用车载电源为动力，电动机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的汽车。电动汽车应具有汽车的性能和属性，但动力线路与原内燃机动力线路不同，又具有电力车辆的基本特征。电动汽车通常被分为蓄电池电动车（Battery Electric Vehicle，BEV）、混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）和燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）三大类。 1.2电动汽车的早期发展 尽管电动汽车技术目前看来还处于新兴发展时期，但它的产生却早于燃油车，并已经历了多个兴衰周期。以下是主要的时期： 1834年 Thomas Davenport 电动三轮车不可充电的干电池驱动 1881年法国古斯塔夫?特鲁夫电动三轮汽车以铅酸电池为动力 1882年英国人阿顿与培里三轮电动汽车以铅酸电池为动力 1890年美国电动汽车以蓄电池为动力 直到20世纪60年代后，由于能源、环境问题使人们对电动汽车又开始重新重视，世界各国政府与汽车制造商对电动汽车的研究开发均有不同程度的投入。但主要还是在近来十几年中，电动汽车的研究开发进入了高峰期，并在各项技术发展商开始取得了一定的成果和进步。 2.电动汽车在各国的发展现状 近几十年来，世界各国著名的汽车制造商都在加紧研制各类电动汽车，并取得了一定程度的进展和突破。 2.1日本 日本一直以来出于对能源危机和环境保护的关注及占领未来世界汽车市场的考虑，十分重视电动汽车的研制和开发。以下是日本研制电动汽车的进程： 1976年日本成立电动汽车协会 20世纪80年代本田公司开始研究开发电动汽车 1996年本田推出“PLUS”纯电动汽车 1997年本田的“PLUS”被推向了美国 1997年12月丰田公司推出第一款批量生产的混合动力轿车普锐斯