苏州火车站公共建筑调研报告

苏州火车站公共建筑调研报告

苏州火车站位于新老城交界的位置上。苏

州站总建筑面积85700平方米。其中地下

一层为

31200平方米，地上2层建筑为54000平方

米，

主体站房由南、北站房与高架候车厅组成。

一、总体环境分析

1.区位因素：苏州火车站地区位于苏州古城区北侧，与古城区仅一河之隔。而北寺塔、平门、桃花坞也近在咫尺。

2.交通状况：该处位于我国最繁忙的交通走廊——沪宁交通走道的重要客源点，汇集铁路，轨道交通，道路交通,交通繁忙。

苏州火车站周边交通

等级分析图

3.周边：周边充满了浓郁的苏州特色风情

1.古城墙：

2.北寺塔

3.桃花坞：

4.平门

二、公共建筑技术图纸

1.总平面图

2.一层平面图

3.地下一层平面图

4.剖面图

5.立面图

6.透视图

三、空间构成：

1.功能分区

1.1功能格局简图：

1.2内部功能分区：

火车站以一个大厅为主要的集散空间，把主要的功能联系在一起，而且汽车站分为南北两个广场，南北进口分别靠近高铁售票点和普通车次售票点。座站台分别供城际和普速列车停靠。

1.3各层基本空间分隔:

首层布置基本站台侯车、售票厅和贵宾候车室等。南站房进站广厅结合广场设计成半室外开放空间。候车室、售票厅、贵宾室、行包房等结合庭院分列两侧, 秩序井然。车站内部高达15米的高架候车大厅把南、北站房连为一体普速、城际旅客候车区实现空间共享, 室内小桥流水、环境宜人。通道、商业服务、辅助用房分隔出不同功能的候车区地下2层是地铁2号线站台层和4号线站厅层地下3层分别是2、4号线的站台层和设备及管理用房。

1.4候车室：

高铁进站口在大厅中部，保证了交通的流畅，方便人流的疏导。

（候车室空间分析：候车室分为两层楼，一层主要功能是一个集散空间的作用。

上去二楼有两排自动楼梯，分担了人流量。饮水处与厕所分布在候车室的两侧

的中部位置，保证了人们使用的方便。）

1.5南北广场:

在这个建筑体块南北两侧分别有南北两个广

场，担负着交通流线的重责的同时也是景观设

计优异的休息空间.

火车站南广场的公交车由北环辅路进出, 在

广场西侧设置首末站。社会车、出租车落客区、

贵宾车位于广场东侧。地下出站厅两侧的停车

场, 与北环辅路共用出人口。火车站北广场公

交车场集中设置在广场东侧地面, 大型社会

车、长途车和旅游车在广场西侧进出。社会车

和出租车由高架车道驶人高架平台落客, 停

车场和出站厅布置在广场地下层。南北站房贵

宾车经贵宾专用通道进人基本站台或贵宾候

车室。

2.流线组织：

2.1.不同形式出入口

2.1.1进站旅客流线

步行和乘公交车及乘小轿车的旅客经南广场

进人高架候车区去北站房乘轿车的旅客可直

达高架平台进人候车区进站地铁旅客乘扶梯

上至高架平台贵宾辟有专用通道。

2.1.2出站旅客流线

出站旅客经地下出站通道可到达出租车载客

区和地下停车场, 或下至地铁站厅换乘地铁, 也可经扶梯到达地面换乘公交车、旅游车和长途车。

2.1.3站台内交通流线：

2.2重要交通节点

2.3 疏散楼梯

2.4光线分析

顶上光

落地窗

四、公共建筑造型

苏州火车站建筑空间形态和建筑形式的设计，充分尊重苏州地域文脉，和城市环境、社会环境相协调，从苏州本土的人文与文化环境入手。火车站南就是护城河，隔河就是古城区，北寺塔、平门、桃花坞近在咫尺，如何保证大体量的现代化交通设施能够自然承接、延续古城的肌理便成为一个突出的问题，在这一点上，建筑设计还是比较成功的。

1.结合苏州站临近古城的环境特点, 挖掘出菱形体空间为主要基本元素, 形成富有苏州地方特色的屋顶—菱形空间网架系。

点线面

“菱形”屋面与结构浑然一体, 形式与内容高度统一, 同时解决了大跨度的问题。把大空间、大体量现代化交通建筑通过化整为零的手法融人了古城的城市尺度, 延续古城的城市肌理。设计者采用了菱形空间网架体系，创造性地设计出菱形屋顶的构思，将一个整体屋面在外观上分解成绵延不绝、高低错落的小菱形屋面，完全消除了建筑的庞大之感，同时也解决了大跨度屋面的技术难题，达到了形式与功能的高度统一更为关键的是，这一菱形结构又与苏州古典园林的花窗和铺地花纹有着千丝万缕的联系，这一屋顶似乎成了对苏州古典文化的一种呼应，甚至是某种形式上的延续和传承。

2.火车站所处的地理位置特殊，交通复杂。

对此，设计师将整个地块一分多块，

不同特征的区域采用不同的设计方

法。北广场场因为面对北部的平江新

城，所以以高架道路

的方式直接通往站房二层，优美的高

架道路弧线彰显出现代城市的大气

磅礴。而南广场，因为面对古城区，

所以车流、客流全部以地面和地下通

道的方式进出。地面通道两侧积土堆山，广植高乔矮灌。车行其中，如行山谷之中，这是将苏州古典园林假山设计理念引入进来，既给开车人造成视觉上的丰富感和美感，也将车流与护城河的优美环境隔离开来，站在南广场上看，视线范围内清新整洁，毫无汽车的现代视觉污染。

3．体量

整体建筑呈东西向横长布置，高度只有32米，且与护城河之间有宽阔的南广场作为退让，所以从体量上来说并没有对古城区造成压的感觉。

高度分析

南广场为退让

4.景观设计

广场景观从南北广场延伸至建筑中,景墙、休息廊、

水池、竹林疏落有致地布置在中轴线两侧, 具有浓郁地方特色的家具、灯具、小品点缀其中, 为旅客营造出优雅的休憩空间。

广场的景观设计用连廊整合了地下空间通向地面出口棚架, 形成广场尺度宜人的序列空间。南广场南侧架设一座通向古城临河商业街的景观桥, 把站房、广场和护城河风景带连成整体。不仅改变了传统车站商业模式, 同时也提升了其商业价值实施中由于各种原因, 景观桥被

取消。沿南广场河边设置游船码头, 为旅客提供了便捷的水上交通方式。

南广场上的广玉兰树阵

景观设计中反复使用的图

属幕墙, 呼应苏州民居中“窗”的建

筑意象，两组镶嵌着菱形灯笼的圆柱撑

起大跨度的双层菱形网架, 栗色的结

构杆件呼应着粉墙黛瓦。斜坡顶、灯笼

柱映衬在粉墙上, 光影浮动、若隐若现。

北站房人口处随着高桥飞架, 凸显现

代建筑品位, 向往来旅客展现着千年

梦醒, 一朝冲天的美好故事??

南广场上的菱形路灯

5.室内设计

站房建筑内外表达一致，候车大厅开敞明亮，白色菱形天花镶嵌着栗色的结构杆件，刚性的几何形式与通透的木构架相互穿插，形成了丰富的界面表情。粉墙黛瓦，栗色花窗格栅，深灰色的踢脚和窗框，共同构成室内墙面肌理，而随处可见的菱形图案更是将室内外的一致与苏式韵味发挥到极致。

6.色彩

从色彩而言，屋顶为深灰色，东西墙面为白色，这灰白二色所形成的粉墙黛瓦的外观印象，正是苏州古城的传统建筑的精髓，灰白二色也是苏州古城的经典颜色。

五、我认为苏州火车站建筑设计所体现出来的深厚的文化底蕴是一个很大的亮点，综观国内各主要城市的火车站，这一优势就显得尤为突出，也更为难能可贵。

如南京火车站

完全不顾古都风貌的全现代化设计，站前就是玄武湖，最大亮点在于广场直通玄武湖边。当

苏州站前刻意营造古风洋溢的南广场时，南京却以玄武湖畔的高楼林立而自豪。苏州与南京的差异就在于此。

扬州火车站

作为一个可以与苏州媲美的著名古城，火车站的三角与圆柱实在是令人想不通

长途汽车客运站调研报告

3.1建筑实例调研 3.1.1宏基客运站 宏基客运站地处中山路和紫阳路的交汇处（如图2），有着22年的建筑历史。顺着中山路向北，依次是武昌火车站、公交站、地铁站和宏基客运站，均处于中山路的东侧，中间是各种商业店铺。 图2 宏基卫星图 图3 中山路与紫阳东路交接口图4 人行天桥武昌火车站是武汉三大铁路运输点之一，在这样一个繁忙且不宽裕的地方，异常复杂的交通使其承担着巨大的交通压力。加上附近的公交站、客运站、地铁站和复杂的人流，尤其是节假日，使得这一带又挤又乱。宏基客运站主要人流来自于天桥，天桥是方便于来自火车站、公交站、地铁站的人所设置。（图3、4） 宏基客运站总占地面积不大，在这样的情况下交通状况显得尤为紧张。为缓解繁忙的交通状况，宏基客运站采用了双层交通系统（图5），这也是它的成功之处。一层主要是售票、餐饮和长程车的候车室及发车位；二层是短程车的候车室和发车位，由一个弧形的桥通往出站口。这样把发车频率较高的短途车和频率较低的长途车分开开来，交通流线比较流畅。长

途车的入站、检修、停放、出站、加油流线也很清晰。宏基客运站的客车进站口设置在次干道紫阳东路上，出站口则位于住干道中山路上，从而尽可能的避免了主干道交通瘫痪情况。 图5 双层停车场 图6 客车进站口图7 客车出站口 图8 站前广场图9 门厅入口由于基地较小的限制（图6、7），该客运站也存在不少的问题。站前广场比较小（图8、9），距离路边大约有十多米，除去两边的绿化，空间更显得局促，使得站外步行经过、购票、

乘车的人和各种闲杂人员非常混乱。节假日的时候，在站外还设临时购票点，那时场景更是无法想象。所以站前广场存在着很大的问题。（图10） 图10 站前广场 车站的入口做了一具有提示入口作用的框架，不仅没把进出站的人流单独分开，反而使进出车站的人必须要通过一个狭小的走廊，并且走廊由一排栏杆把进出车站的人流分开，这使原本拥挤的入口更显得狭长。使得在节假日等客流高峰期进出车站异常拥挤，亟待改善。从宏基车站的一层平面图（图11）中可以看出，一楼候车厅和售票厅相通，但在使用中却用栅栏将两者隔开。 图11 一层平面 不难发现，安检放在入站口，如果乘客直接从售票口进入则可以逃过安检，这自然会出现安全隐患和混乱。所以安检口的位置应该设置的严谨一些，使其既能满足候车厅对乘客安全的要求，又能妥善处理好候车厅和售票厅的关系，楼层的层高感觉较矮，有受到压抑的感觉。除此，在细节上宏基客运站做的也不够好，比如厕所的设计。厕所位于车站一侧一直由风扇抽风，并且直接与候车厅相连，由于管理不善，使得臭味直接飘散出来。（图12）

武昌火车站到汉口火车站怎么坐车

武昌火车站到汉口火车站怎么坐车（含地铁）方便 坐车的朋友很多，有时候路不熟悉，那就比较麻烦，可谓是寸步难行。从武昌火车站到汉口火车站，或者汉口到武昌怎么坐比较方便？其实现在交通比较方便，可以坐公交，可以坐地铁，还可以打的，如果有时间也可以步行。下面介绍比较常用的几种途径。 工具/原料 公交，地铁，money，人 方法/步骤 1.乘坐公交。有直达的，10路公交，可以从武昌火车站广场直达汉口火车站广 场前的路口。一般时间约为45分钟（含一般堵车），票价1.5元左右（可能会长），支持往返。早6：20-末班22：15，返程早5：30-末班21：30。 当然也可以坐其他公交（换成） 2.乘坐地铁， 推荐方案：见下图一 武昌火车站(4号线一期)→梅苑小区→中南路→洪山广场(2号线)→小龟山→螃蟹岬→积玉桥→江汉路→循礼门→中山公园→青年路→王家墩东→范湖→汉口火车站 途经13站,换乘1次(票价约 3 元)

推荐方案2 武昌火车站(5号线)→小东门→积玉桥(2号线)→江汉路→循礼门→中山公园→青年路→王家墩东→范湖→汉口火车站 途经9站,换乘1次(票价约 3 元) 返程推荐：见下图2 推荐方案1 汉口火车站(2号线)→范湖→王家墩东(7号线)→新华路→香港路→三阳路→徐家棚→湖北大学→新河街→螃蟹岬→小东门→武昌火车站 途经11站,换乘1次(票价约 2 元) 武昌火车站:稍显麻烦 换乘时间：10到15分钟 火车换乘地铁4号线：从地面西出站口验票出站，向右前方步行约100米，才能到达地铁C出入口，然后下到地下一层站厅，整个换乘过程需要从地面下到 地下二层才能完成。 地铁4号线换乘火车：1、从C出入口到达地面后，必须首先乘自动扶梯上 到火车站2楼，然后从西进站口验票、安检进站，才能进入候车区; 2、从B出入口进入中山路地下通道，然后乘扶梯上到地面西广场，再上2 楼进站。 其中4号线与2号线有两个换乘站——中南路站和洪山广场站，2号线经过汉口火车站

火车站调研报告

武汉轻工大学 调研报告 报告题目：火车站调研 课程名称：建筑设计方法论 学院：土木工程与建筑学院 专业：建筑学 年级： 班级： 学号： 学生姓名： 指导老师： 2016 年 5月 25日

摘要： 在当今的社会，随着科学文化水平的提高以及人们对生活质量的要求不断上升，建筑不仅仅要满足人类居住和公共活动的需要，其精神意义也愈发深远。在21世纪，建筑更是成为了一个国家经济实力的代表，一个国家精神文明的象征。 在公共建筑中，交通类建筑是设计难度很高的一类，因为它涉及的方面远多于一般的建筑，需要综合处理各种关系才能满足基本功能需求。随着武汉三大火车站—汉口火车站、武昌火车站以及武汉火车站浮现在人们的面前，对于三大火车站也是议论纷纷、褒贬不一，然而对于类似于火车站这种大型公共建筑，它所代表不仅仅是一个车站，而是对全世界来访人们的欢迎，它所展现的是一个城市的形象。为此，我将从以下几点对武汉火车站以及汉口火车站进行简要的分析。 （一）调研背景： 调研时间：2016年5月25日 调研对象：汉口火车站以及武汉火车站 调研目的： 1、希望通过本次调研,初步了解火车站的平面组织、交通流线组织；对火车站与周边环境处理手法的了解，进一步理解火车站类型交通建筑在总体布局、结构设计、立面造型等问题上的相关处理手法 2、通过对汉口火车站以及武汉火车站的调研，掌握进行社会调研的一些基本方法和手段，培养调查分析和综合思考能力。 3、掌握交通类建筑设计的基本原理和方法，并熟悉城市交通类建筑设计等相关规范。 调研方法：网络查询,实地调研，拍照，走访体验，统计等。 （二）调研过程分析： 理论调研：通过多种方式和手段，进行文献检索、资料收集和整理，旨在了解我国铁路客运站设计、建设、发展的理论与实践问题，了解存在的主要问题和发展趋势，了解相关的政策、法律与法规、规范等内容。 实地调研：此次调研过程中，我们对汉口火车站以及武汉火车站进行实地调研，旨在为我们的设计提供多方面的参考。 第一部分：汉口火车站调研 调研内容 （1）火车站选址、区位概况：汉口火车站，站址在湖北省武汉市江汉区金家墩，邮政编码430014，始建于1898年，重建于1958年，改造于2008年，2010年新站改造完工并投入使用；离北京西站1215公里，离广州站1089公里。隶属武汉铁路局管辖，现为直属特等站；

关于苏州园林调研报告

关于苏州园林调研报告 苏州园林是我国江南私家园林的典型代表,它滥觞于汉晋,发展于隋唐,兴盛于五代两宋,再高潮于明清,有着深厚的历史积淀的过程。接下来我们给各位亲分享几篇，一起看一下吧! 篇1 苏州，一个具有2500年历史的文化古城，小桥流水，古色古香，气质婉约，这是我未见它时便有的期待。是在许多城市高楼阔路的雷同反复之后，见到苏州的矮房、流水、白墙，并不抱太大希望的我确是被其与我期望的重合度给震惊了。第一次对一座城市这么图1有好感。因而，对于次日的园林之游便多了几分期待与信心。 网师园 我们首先去了网师园，坐个公交，进入一片居民区，走过一条窄巷，它就那么静静地出现在了眼前。就像一座普通的民居，不显山不露水，真真地应了那句“不出城郭而获山水之怡,身居闹市而有灵泉之致”。网师图2园很小，因而当我们一百多号人涌入时，里面便显得分外局促，难以体会古时小姐一人在园中散步时所领略到的独特韵致。我们的到来倒像是一群凡俗之客对这一片静谧的鲁莽冲撞了。 进入网师园，一回首我便注意到了这个场景，说实在的，我

有点被它的精致复杂给震惊到。我觉得这显示的是古人的一种生活节奏。静下心来精雕细琢，并不深究其必要性，只是按照一种惯例，再适当加以挥地做下去。最终在他们手中诞生的是一件工艺品。而我学习了两年建筑，学习的则是对于空间的一些处理，角度较为宽大。也许我会觉得古人的这种做法充满了匠气，带有一定的盲目性，但是有时候，我觉得自己也该学着将目光放在细部上，静心地去琢磨一件小事，将其做到极致。即使结果是无意义的，但至少耐心是可贵的。网师园震撼我的另一个场景便是图二。明与暗的强烈对比，让人眼前一亮，给我以强烈的美的享受，至是一种神圣。在园中逛逛，会发现多处这样的明暗对比，特意在屋顶与墙或者屋顶与屋顶的交接处留出一小片天空，将一束光引入。在这极小的天空下相应地还会种上植物。我觉得这是一小片土地的引入。有天有地，合起来便是一个微缩的世界(如图3)。但是在有些地方，工匠们在交接处留出的天空是比较大的，在这种情况下，要营造的便不再是一种明暗的对比了，而更多的有一种景观的意味，就好像一个自带天光的放大版的盆景。相对于前者，这一种类型的透气性更强，且更加舒展。照此推断，交接处再扩大一个等级，便成了各位亲可以进入、观赏、驻足的喜闻乐见的院子了。 留园

欧尚超市物流现状的调研报告

2010年全国物流技能大赛 调研报告 题目：南京应天大街欧尚超市物流管理改进方案 概述 进入20世纪90年代以来，企业的外界市场环境发生了很大的变化，如客户服务激增、时间性成为管理的焦点、以及经济的全球化趋势，迫使企业越来越重视物流管理。由于市场竞争的日趋激烈，人们发现通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已经非常有限了，因此，企业开始把寻求成本优势和服务差别化优势的目光转向向生产前后延伸的物流领域，并开始在这一领域里实行全程质量管理。可以说，从世界范围看，在当今工商企业面临的诸多战略问题中，最具挑战的领域之一就是物流管理。 目前，全球采购、全球销售与本土化生产的趋势越来越明显，物流业的专业化既是社会分工的必然成果，也是市场经济的必然要求。但是在实际操作中物流并不是单独存在的，在很大程度上，物流取决于商流，这一点特别是在大型商场或是连锁企业方面表现得比较明显。国际上最大的零售商已有三分之二进入中国，沃尔玛、家乐福、欧尚等，都采用连锁经营形式。连锁经营的核心就是在同一品牌下通过统一采购、统一配送、分别销售的经营方式来降低成本，实现规模效应并由此获得更多的利润。现代物流是当今经济发展中的热点，也是企业利润新的增长点。尤其是连锁企业在经营活动中点多面广，物流任务非常繁重。因此，如何加强物流管理﹑提高物流的经济效益和社会效益是连锁企业经营管理的重点。而配送是连锁的纽带，配送能力的强弱和配送中心的效率直接影响着连锁企业的竞争力，因而研究欧尚的配送模式对欧尚的发展意义深远。 本次物流调研的目的是在对欧尚超市应天大街店进行实地调研的基础上，对企业的物流配送和商品养护等方面作出有针对性的研究，主要是为了发现企业在这两个方面存在的不足，并提出相适应的解决方案。 目录 一、欧尚超市背景情况简介 二、前景分析 三、调研结果简介 （一）商品流通模式 （二）仓储管理 四、综合分析 五、解决方案 六、结论 南京应天大街欧尚超市物流管理改进方案 一、欧尚超市背景简介 欧尚集团是以经营大型超级市场为主的国际商业集团，1961年，第一家欧尚商店在法国诞生，它在经营中首次将“多选、廉价、服务”三者融为一体，由此，欧尚成为世界超市经营先驱者之一。目前，作为世界排名前十的零售业集团之一，欧尚已发展成为年营业额367亿欧元（2007年）投资额104.5万欧元，在世界上12个国家拥有个大型超市和超市1163家，并在房地产及金融领域也有涉及（2007年1月31日），是世界五百强企业。至2006年末，欧尚员工人数超过186000人，顾客人数达13亿名，是目前法国主要的大型跨国商业

武汉市三大火车站基础设施建设和利用状况的调查报告(桑权)

武汉市三大火车站基础设施建设和利用状况的调查报告 环境学院给排水0903班桑权 U6 ，由环境学院给排水科学与工程0903班九名同学组成的暑期社会实践队对武汉市三大火车站的基础设施建设及利用状况进行了为期三天的实地调查，并对所得的调查问卷进行了处理和总结，得到的成果如下。 本次暑期社会实践调查涉及到三大火车站的“指示牌满意度”、“候车厅设施满意度”、“售票口设置满意度”、“公共交通状况”、“公共卫生状况”、“座椅数量和质量”、“商店种类和质量”等七项。我们调查的目的，除了提升自己的办事能力，增加社会阅历之外，还想通过比较武汉市处于不同境地的三个甲等火车站的基础设施状况，以及乘客心中的满意度，来给相关部门之后的发展和建设提出一点点建议。 从总体来看，09年投入使用的武汉火车站在各个方面都有着比较明显的优势，其现代化的基础设施和优质的服务赢得了73%的旅客高达80分以上的评价，无愧为“亚洲最现代化的火车站”之一。在07年改建完毕的火车站定位在一座“经济型”火车站，虽然各种基础设施没有武汉站先进，但也是尽量做到了为旅客着想，打出70分以上的评价的旅客占被访问人数的82%。而正处于改建关键时期的汉口火车站，由于各种设施都没有完工，给广大旅客的出行带来诸多不便，同时也制约了我们的问卷调查。因此，笔者主要比较分析武汉站和武昌站的优劣，进而对汉口站的建设作出一定的思考和启示。 一、指示牌满意度 武汉站有94%的旅客认为可以满足需求，而武昌站有86%的满意率。根据我们的调查，武汉站简洁的设计，开阔的视野给旅客带来极大的方便。譬如卫生间、公用电话、垃圾桶、交通指示牌等设施一目了然。另外其“全天候，零换乘，人性化，强导向”的设计理念也让旅客的行动更为便捷和流畅。因此，获得94%的满意率也不算稀奇。而武昌站采用“地下商店和出站，地上候车”的模式，虽然有3组自动扶梯联系地上地下，但是相对复杂的结构和略显不足的光线，在一定程度上影响力标志牌的导向作用。但是这些不足不能掩盖武昌站作出的努力，比如采用超大字体，设置灯箱等方法，凭此获得86%的支持率。对于汉口站，由于施工使广场显得混乱不堪，很多指示牌由于没有及时更新而对旅客产生一些误导，而且指示牌的数量也明显无法起到引导旅客的作用。我想在改建完工后，汉口站在这方面一定会学习武汉站和武昌站的经验，更好地为旅客服务。 二、候车大厅设施的满意度 通过我们的问卷调查，有超过85%的旅客表示对武汉站的候车厅非常满意，但是在武昌站的满意率只有65%。结合实地调查，我们发现武汉站的候车厅特点是简洁，干净，宏伟，秩序井然而且一点都不拥挤。可能和武汉站主要运营高铁动车，乘客流动速度快有关，而这，恰恰又是武昌站的薄弱所在。过大的旅客滞留，使得即使是可以容纳8000名旅客的候车厅也显得拥挤不堪，自然，大家觉得满意度不高。因此，武昌站方面需要加强对旅客的疏导和安排工作，努力是候车厅的秩序保持一个良好状态，这样才能给每个乘客都提供方便。汉口站的新建候车厅已经投入使用，在旅客中口碑不错。 三、售票口设置满意度 只有不到10%的旅客认为武汉站的售票口设置没有满足需求，而对于武昌站，只有37%的旅客认为比较满意。根据调查时的情景分析，武汉站的售票口改变了国内售票口紧挨候车厅的传统模式，而是采用售票厅设在一楼出站口不远处，而候车厅在二楼高架层。这样的布

赴苏州工业园的考察报告文档

赴苏州工业园的考察报告文档Investigation report of Suzhou Industrial Park

赴苏州工业园的考察报告文档 小泰温馨提示：考察报告是指为了了解某地区的基本情况，或者为了获取某项科研任务的科学数据或证据，根据一定的科学标准，亲自进行考察活动，并在此基础上写成文章，如考察散记、考察札记、考察日记，以及一些学术性的报告等。本文档根据考察报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意修改调整及打印。 县委组织第十二期青干班学员赴江苏考察了苏州工业园。期间，我们了解了苏州工业园的有关情况，参观了工业园区，给我们留下了深刻印象，感觉收获很大。现将考察情况报告如下： 一、苏州工业园区的基本情况 苏州工业园区是中国和新加坡两国政府的重要合作项目，开创了中外经济技术互利合作的新形式。1994年2月11日，国务院下达《关于开发建设苏州工业园区有关问题的批复》;2月26日，中新两国政府在北京正式签署了合作开发建设苏州工业园区的协议;同年5月12日，苏州工业园区破土启动。 苏州工业园区地处苏州城东金鸡湖畔，行政区域面积288平方公里，下辖三个镇，户籍人口25万，其中，中新合作开

发区规划面积70平方公里。我们的目标是：把苏州工业园区 建设成为具有国际竞争力的高科技工业园区和现代化、园林化、国际化的新城区。 苏州工业园区开发建设一直得到党中央、国务院的亲切 关怀和高度重视。十年来，在中新合作双方的共同努力下，园区开发建设快速推进，发展效益不断提高，群众生活大幅改善，主要经济指标以年均45%左右的速度快速增长，累计新增就业 岗位超过20万个。XX年，园区以中央领导多次视察园区和中 新联合协调理事会第七次会议、成立十周年庆典等重大活动成功举办为动力，牢固树立和认真落实科学发展观，自觉服从和主动适应宏观经济调控，在加快开发建设步伐的同时，更加注重经济发展的质量和效益，全区共实现地区生产总值503亿元，比上年增长38%;完成地方一般预算收入29亿元，增长42%;进出口总额达281亿美元，其中出口119亿美元，分别增长96% 和99%;固定资产投资282亿元，增长39%;新增合同外资41亿美元、实际利用外资18亿美元，分别增长96%和50%;新增注 册内资174亿元，成为了国内开发速度较快、协调发展较好、竞争力较强的开发区之一。 二、苏州工业园区的成功经验

VEROMODA苏州欧尚店策划方案

VERO MODA 苏 州 欧 尚 店 策 划 方 案 班级：服营1132 组员：陆韩娟陆阳指导老师：李蔚王佳

目录 一、市场调研及VERO MODA的品牌介绍 (4) 二、店铺选址 (4) 2.1选址分析 (4) 2.2最终选址 (5) 三、空间形象设计与管理 (5) 3.1店面整体布局 (5) 3.2陈列设计 (8) 3.3试衣间设计 (8) 3.4休息区设计 (8) 3.5照明设计 (8) 四、产品介绍及分析 (9) 五、货品管理 (13) 5.1货品的摆放 (13) 5.2货品的验收 (14) 5.3存货的管理 (15) 5.4货品运输 (16) 5.5货品盘点 (17) 六、人力资源管理 (18) 6.1人员体系 (18) 6.2人员招聘 (19) 6.3导购标准 (19)

6.4试用期 (19) 6.5员工流通管理 (19) 6.6导购基本事务 (20) 6.7店长基本事务 (20) 6.8日常工作规章制度 (21) 七、销售管理 (23) 7.1销售过程中的管理 (23) 7.2销售信息化管理 (24) 7.3促销管理 (26) 八、服务管理 (26) 九、经营目标 (27) 9.1成本预算总结 (27) 9.2销售业绩提升 (28) 十、结束语 (28) 附件1 (29) 附件2 (36) 附件3 (37) 附件4 (39)

一.市场调研及VERO MODA的品牌介绍 VERO MODA是欧洲著名的时装公司丹麦BESTSELLER拥有的四个著名品牌之一。VERO MODA拥有许多设计师，他们遍布巴黎、米兰、伦敦、和哥本哈根等主要时尚发源地，这使VERO MODA永远站在欧洲流行的最前沿。 设计风格：经典中渗透最新的时尚感觉，简洁的款式突出优雅的女人味。2001年VERO MODA进入中国市场，面向25-35岁女性的职业休闲装。专为25岁以上拥有超强自我意识和独立性的女士设计。年龄不再敏感，因为VERO MODA女性对时尚有独特的感悟。无论身处职场还是休闲聚会，她们永远是最靓丽的一群，用她们的随性和优雅诠释着性感，旷放或迷离的都市风情。 设计理念：VERO MODA代表的是一种风格、一种年轻人的独特风格，VERO MODA女士如此形容自己的设计，不是不断思索接下来要做什么，而是自问要以何种方式表现，这么一来鼓动将永不停止。自信热情的VERO MODA女士将这股精神融入她的每一件设计，使VERO MODA成为相当具个人风格的品牌。VERO MODA的设计带有鲜明的个人色彩，她追求自由；她强悍独立但是却有十足的女人味。 二.店铺选址 2.1选址分析 通过市场调研，了解到苏州金鸡湖路欧尚超市周围有苏州大学

关于武汉站动车段联络线绝缘关节处燃弧情况分析报告20160127

武汉站动车段联络线绝缘关节处燃弧情况分析报告 一、设备概况 武汉站动车段联络线北起武汉站，南至武汉动车段，设有D1、D2、D3、D4四条联络线，属于京广高速线、武咸城际铁路动车走行线。联络线上设臵有起电分段作用的五跨绝缘关节与武汉站供电单元电气分段，并设臵网上备用联络开关。D1、D2联络线绝缘关节武汉站侧接触线供电臂为武供直42单元，武汉动车段侧接触线供电臂为武供直63单元；D3、D4联络线绝缘关节武汉站侧接触线供电臂为武供直41单元，武汉动车段侧接触线供电臂为武供直64单元，两支接触线或承力索间的空气绝缘距离按500mm设计考虑，各项技术要求满足设计规范的规定。 二、事件经过 1．2013年1月10日，武汉站动车段D3联络线因动车组在绝缘关节内停车后启动取流，造成绝缘关节内接触线断线事故。 2．2013年2月27日，供电处组织机务处、武汉供电段、中铁第四勘测设计院就武汉动车段D1-D4联络线绝缘关节技改方案的可行性进行了研讨，并形成《武汉动车段联络线绝缘关节技术改造方案研讨会议纪要》（武供电供函[2013]37）。 3．2013年5月30日，中铁第四勘测设计院经仔细研究，提出《关于对武汉动车段联络线绝缘关节技术改造方案研讨会议纪要的回函》（四院电处[2013]42号）。 4．2013年7月29日，武汉供电段向供电处申报武汉站动车段联络线五跨改三跨绝缘关节改造施工方案，经供电处审批同意。

5．2013年10月23日，段技术科组织武汉客专车间对D2联络线绝缘关节参照三跨绝缘关节参数进行调整，并对调整后绝缘关节处燃弧情况进行了观察，于10月28日，形成武汉站动车段绝缘关节调整后分析报告上报供电处。 6．2013年12月29日夜，武汉动车组运用所在对武咸城际动车组CRH2206A 一级修作业时，发现06车受电弓上臂被电流击穿。 7．2014年1月11日夜，武汉动车组运用所在对武咸城际动车组CRH2206A 一级修作业时，发现06车受电弓上臂被电流击穿。 击穿孔直径约 11mm

赴苏州工业园区考察报告

赴苏州工业园区考察报告 苏州工业园区中新合作开发区规划面积70平方公里，目标是建设成为具有国际竞争力的高科技工业园区和现代化、园林化、国际化的XX区。目前，园区以占XＸ市4％左右的土地、人口和７％的工业用电量，创造了全市15%左右的gdp、地方一般预算收入和固定资产投资，26％左右的注册外资、到帐外资和３0%左右的进出口总额。我的观察，两区在经济总量上超过苏州工业园区，但在城市建设、整体形象、区域管理服务等方面,与苏州工业园差距很大。一、城市建设大规划、大投入、大手笔苏州工业园区城区建设超前谋划,精益求精、追求完美，突出特点是大规划、大投入、大手笔、大效果,给人感觉是不计成本.苏州城市发展总体规划提出了苏州东部地区是长三角“区域中轴”重要区段的判断,确立了未来苏州中心城市将由“苏州主城"和“苏州新城"组成“双城”结构、东部新城是首要发展方向的定位,提出了“苏州中心城区发展方向在东部、市域cbd在园区、未来新城在湖东"的城市发展战略。苏州工业园区根据这一发展定位,提出推进新一轮开发建设,追求完美全力打造苏州东部XX 区的目标，突出了“以人为本”理念,较好地体现了经济发展、科技进步以及人与自然的和谐统一，形成了较强的综合环境优势。一是坚持规划先行.从开发伊始，园区就编制了具有前瞻性的总体规划，先后制定和完善了300多项专业规划，并确立了“先规划后建设、先地下后地上”的科学开发程序和“执法从严”的规划管理制度。近年园区重点围绕新十年发展目标和“洋苏州新天堂”的发展定位,通过国际招标等方式先后开展了30多项规划编制和城市设计，为推进新一轮开发建设赢得了主动。二是区域环境展现新的面貌。超前投入3０0余亿元基础设施建设资金，按照“九通一平”标准，基本完成了中新合作区主要基础设施开发。特点是:第一，绿化高标准，积极打造生态园林城区，大力实施绿化、亮化、美化工程,绿地覆盖率超过45%,为区内企业和居民提供了最佳的居住和创业环境。沿湖沿河沿路绿化力度进一步加大，方洲公园、沙湖生态公园、独墅湖湖滨公园以及金鸡湖风之园、玲珑湾、

2021年寒假火车站社会实践报告

寒假火车站社会实践报告 寒假火车站社会实践报告 我在武昌火车站已经工作了一个星期，在这一个星期的工作经历中我收获了很多也感悟了很多。看到的不仅是那些赶火车的旅客，还有那些一直服务于武铁春运的工作人员。 在春运期间，可以看到中国人如“侯鸟”般大迁徙的社会现象。这不仅仅是 ___门的工作，也是我们当代大学生的工作。在春运服务当中我们既收获了旅客对我们的致谢也收获到了人生中的宝贵经验。 现在我依然记的第一天上岗的情形，那天是XX、1、20。武汉迎来了春运期间的第一场大雪。我和“雷峰小组”的所有队员都站在东进站口为旅客们服务。那天，天气很冷所有的队员都冒着严寒，耐心为旅客服务。主动帮助那些需要帮助的旅客运送行李。同时也是工作的第一天我和余进文学长有幸被湖北电视台的。记得当时那位女记者问了我这样一个问题：为什么你们要在春运期间参加这次的志愿者活动。 我是这样回答的：我希望能为一直奉献于社会的建设们能更好的回家过年尽一点自己的绵薄之力。下午的时候我们小组被分配到二楼的侯车大厅为旅客做指引工作。因为我们对乘车时间表的不熟悉造

成了工作上的不便。我们团队在最短的时间找工作人员协商解决了这个问题。也是在当天下午服务了一位特殊的旅客。一个约摸4、5岁的小女孩在拥挤的人潮中与自己的父亲走散了，那位小女孩一直无助的哭泣着。我把她带到了服务台请求工作人员帮忙广播寻找爸爸。我则在一旁安抚那位小女孩。从她的口中我知道她和父亲马宏涛是回老家过年的，而她的妈妈在深圳打工。小女孩焦急的张望着父亲的身影。从她的眼神中让我不觉的莫明的酸楚。她的父亲应该也和她一样的焦急。时间一分一秒的在流逝眼看就要到了我们的服务结束时间她的父亲依然没有出现。最后只得求助铁路局团委和刘明明学长的帮助下顺利的找到了女孩的父亲。小女孩立刻扑到爸爸的怀里，哇哇大哭起来。那一幕感动在场的所有工作人员。 接下来的几天大家都坚守在各自的岗位中。每天都认真的完成着“五个一”的工作任务。班前点名、班中交流、班后总结、每天一份工作感悟、每天评选服务明星、服务明星的合影留念。在这一星期的工作中我和其他队员分享着彼此的工作经验，共同解决着工作中所遇到的问题。那几天的服务下来大家的感受也颇多。我们每天都是伴着月光出门，带着星光回家。往返于学校与武昌火车站40多公里的路程。大家从不叫苦叫累，大家彼此照顾着扶持着。很多队员因为辛苦的工作而生病依然带病上阵，他们真的好伟大。甚至很多队员做梦也想着春运工作，有的'在梦中都呼喊着“请大家往里走，不要堵在电梯口。”大家都努力的付出着。

武汉地铁换乘攻略

武汉地铁换乘攻略 你知道为什么中南路站、洪山广场站这两个换乘站会相距这么近吗?其实，武汉的换乘站与别的城市不同，选对换乘站，可以无缝对接，直接同站台换乘;可如果选错换乘站，就要上上下下走好多冤枉路啦!地铁2、4号线换乘攻略教你如何换乘。三大火车站之间的换乘也都不一样哦!赶紧的，选错换乘站，可要拖着行李上下跑啦! 换乘口诀： 洪山广场要换乘，过江方向同一层 中南路站要换线，过江方向各一边 （这是洪山广场站和中南路站之间隧道走向图，看懂的举个手O(∩_∩)O哈哈~）

（另一个视角，不是很清晰，图的下方是中南路站，上方是洪山广场站） 三大火车站换乘攻略 ?武昌火车站→武汉火车站(高铁站) 无需换乘，直接搭乘4号线即可，乘地铁约32分钟。赶火车的朋友别忘了算上自己进、出站步行的时间。 ?汉口火车站站→武昌火车站站 （温馨提示：留心看啦！方向不同，换乘站就不同） 推荐换乘站：洪山广场站 小贴士：选择洪山广场站换乘，出2号线后可直接乘上4号线，无需上下楼;如果选择在中南路站换乘，则需先上楼、再下楼才能换乘4号线，费时费力。 从汉口火车站搭乘2号线，到洪山广场站转乘4号线，乘车时间约为38分钟。 ?武昌火车站站→汉口火车站站

推荐换乘站：中南路站 小贴士：同理，选错换乘站可是要走冤枉路的哦~ 从武昌火车站搭乘4号线，到中南路站转乘2号线，乘车时间约为38分钟。 ?汉口火车站→武汉火车站(高铁站) 推荐换乘站：中南路站 从汉口火车站搭乘2号线，到中南路站转乘4号线，乘车时间约为55分钟。 ?武汉火车站(高铁站)→汉口火车站 推荐换乘站：洪山广场站 从武汉火车站搭乘4号线，到洪山广场站转乘2号线，乘车时间约为55分钟。无需换乘，直接搭乘4号线即可 三大火车站地铁出入口分布 武昌站出入口分布 轨道交通4号线的武昌火车站一站，共设置出入口A、B、C、D四个。武汉地铁4号线武昌站出入口分布及周边重要站点如下： A出入口：到达公交枢纽站，出站后，往梅家山方向走100米到达航海客运站B出入口：通往武昌火车站综合体大楼的地下一层，即为武昌火车站的出站大厅。C出入口：通往地下综合体大楼地下一层空间，左转可以到达综合体公交枢纽站，笔直前行200米穿过地下通道则可以到达武昌火车站东广场公交枢纽站 D出入口：直达综合体公交枢纽站，出站前行20米右转，再步行100米即为宏基客运站。

超市项目可行性研究报告(完美版)

超市项目可行性研究报告(此文档为word格式，可任意修改编辑！）

第一章总论 第一节项目基本情况 一、投资各方基本情况 1、甲方 企业名称：xx公司 xx公司成立于1961年，是以经营大型超级市场为主的国际商业集团，是目前法国第二、欧洲第六的大型跨国商业集团，在1999年度财富杂志排名世界500强中列第147位。该集团为家族控股公司，法国米里曳家族控股87%，雇员持有13%的股份。1998年的营业总额高达231亿欧元（235亿美元），注册资金为1.2亿美元。xx银行资信证明、登记注册证明、法定代表人证明以及资产负债与损益情况详见附件1－4。 xx公司把自选、廉价和所有服务聚集在同一建筑物内作为其经营特色，实现最高营业率与最低价销售的有机统一，经销商品多达数万种，具有广泛的国际营销网络、一流的管理水平和科学的经营机制，在世界商贸零售业享有较高的声誉。xx公司以经营大型超市为主，首先在法国国内发展壮大，并于1981年以西班牙、意大利为起点开始进行国际化发展。1996年，xx公司合并了法国的DOCKS公司和葡萄牙的PAO DE ACUCAR公司，1997年与IFIL合作，成为欧洲重要的大型商业零售企业之一。 欧尚在亚洲的发展始于九十年代中期，经过一系列的筹划和详细的市场调研，欧尚将亚洲发展的重点放在中国。1997年4月上海欧尚超市有限公司正式成立，这是一家由法国欧尚公

司与中方合作伙伴上海市食品(集团)公司、上海杨浦区五角场工业总公司共同组建的以经营大型超市为主的中外合作企业。1998年，欧尚将其亚洲总部迁至上海。1999年7月18日，在上海开设了其在中国第一家、世界上第209家特大型超市，从而揭开了xx公司在中国发展的序幕。上海杨浦店的建筑面积为15000平方米，营业面积8000多平方米，经营商品品种达2万多种，销售的商品60％为食品。该店现有员工人数为500多名。 经过39年的开拓发展，欧尚在世界各地的12个国家，拥有特大型超市211个，超市300多家，以及600多家便民店。xx现

全国火车站编码

全国火车站代码 北京 北京(10001) 北京西(21152) 北京北(12713) 北京南(10025) 北京东(12158) 黄村(10037)通州西(11354) 怀柔(11378) 昌平北(11609) 怀柔北(11630) 沙河(12170) 昌平(12173) 南口(12176) 清河(12707) 清华园(12710) 落坡岭(13418) 燕山(14195) 良各庄(14204) 良乡(20255) 天津 天津北(10148) 天津(10157) 塘沽(10172) 宝坻(10508) 蓟县(10526) 天津西(16010) 河北 廊坊(10073) 唐山(10214) 北戴河(10307) 秦皇岛(10319) 山海关(10331) 鹰手营子(1144 1) 燕郊(11108) 玉田县(11147) 唐山北(11159) 兴隆县(11432) 北马圈子(11438) 洞庙河(11444) 下台子(11465) 新杖子(11477) 上板城南(11483) 承德(11492) 隆化(11726) 沙城(12254) 宣化(12290) 张家口南(12308) 张家口(12782) 涞源(14294) 白涧(14243) 沧州(16058) 泊头(16088) 东光(16094) 涿州(20276) 高碑店(20282) 保定(20306) 于家庄(20327) 完县(20330) 定州(20339) 石家庄(20372) 邢台(20495) 邯郸(20519) 武安(2141 9) 霸州(24725) 文安(24734) 任丘(24736) 清河城(24797) 辛集(26144) 王家井(26156) 衡水(26168) 龙华(26186) 石家庄北(26246) 平泉(52415) 山西 大同(12392) 繁峙(14366) 太原(26447) 太原北(26465) 朔州(27389) 镇城底(27800) 古交(27797) 平遥(28016) 介休(28025) 霍州(28073) 临汾(28100) 襄汾(28124) 侯马(2814 2) 高平(28379) 运城(81751) 内蒙古 赤峰(11822) 奈曼(11900) 集宁南(12494) 呼和浩特(12581) 二连(13073) 正镶白旗(1315 6) 大板(13198) 哲里木(13230) 包头(14489) 乌海(14729) 临河(14648) 天义(52640) 平

苏州工业园区二十年发展变化调查报告

苏州工业园区二十年发展变化调查报告 【摘要】苏州工业园区是中国和新加坡两国政府间最重要的经济合作项目之一。从1994年园区开发至今，它已从一片农田变身为苏州市区发展最快、前景最好的城市行政规划区域。本文通过比较园区开发前后的面貌，分析园区迅速崛起的原因，展望未来的前进方向。 【关键词】苏州；工业园区；发展 一、工业园区二十年的巨变与发展 1、工业园区开发前后的对比 苏州工业园区是中国-新加波两国政府间重要的合作项目，地处苏州城东金鸡湖畔，行政区域面积288平方公里。自1994年开始启动开发以来，苏州工业园区的开发建设一直得到了党中央、国务院的高度重视和亲切关怀。苏州工业园区已成为中国改革开放的重要窗口、国际合作的成功范例，也是全球发展速度最快、最具国际竞争力的开发区之一。在由中国社会科学院主办的“2006年跨国公司眼中的中国吸引力城市”评选中，苏州工业园区位居“开发区综合吸引力”20强之首。 然而，谁又能想到如今环境优美、拥有投资价值的现代化的工业园区在三十年前竟是一片的水稻田。 2、工业园区的发展概述 17年前金鸡湖西17年后金鸡湖西17年前，当掘土机在苏州市的东边轰响时，人们并没有想到金鸡湖畔将从

此升起一颗璀璨的“明珠”；17年后，3299家外商投资企业入驻、累计上交各类税收近1030亿元、创造就业岗位49万个……这颗璀璨“明珠”闪耀出的夺目光芒让中国和新加坡两国政府倍感骄傲。 1992年，改革开放的总设计师邓小平在“南巡讲话”中提出“要借鉴新加坡经验”，于是，在两年之后的1994年，由中新两国政府合作开发建设的苏州工业园区破土动工。旧貌换新颜，昔日的农田水乡逐渐变成集商务、居住、购物、餐饮、休闲、娱乐、文化、旅游于一体的现代化新城。这颗“明珠”由此慢慢绽放出它的光芒。 国际科技园、生物纳米园、创意产业园、金鸡湖金融商贸区、独墅湖科教创新区、综合保税区、旅游度假区……17年间，苏州工业园区各项发展取得了丰硕的成果，成为名副其实的“改革开放试验田、国际合作示范区”。 如今，77家世界500强企业在工 业园区内投资了124个项目，全区投 资上亿美元项目100个，其中10亿 美元以上项目6个。在IC、TFT－LCD、 汽车及航空零部件等方面形成了具 有一定竞争力的高新技术产业集群。 经济结构明显优化，连续3年新增科 技与服务业项目超过制造业项目。 2008年高新技术产业产值占工业总产值比重、服务业增加值占国内生产总值比重分别比上年提高了0.8个和2.1个百分点，国际知名品牌服务业项目日益增加，形成了国家服务外包示范基地、综合保税区等一批新的功能亮点，资源集约、生态环保等走在全国开发区的前列。 积极实施科教兴区战略，加大政策资金重点聚焦力度，科技三项经费连续三年翻番增长。创新资源日益丰富，形成国家电子信息产业基地等9大国家级创新基地，建成ＩＣ设计、软件评测、生物医药、动漫影视等10多个公共技术服务平台；形成了较为完整的风险创投、产业投资、融资担保资金扶持体系，创投资金规模超160亿元。创新主体快速集聚，拥有各类研发机构131个、高新技术企业384家，100余项国家级科技攻关项目在区内实施。专利申请和授权量均以每

武汉火车站空间演变

武汉火车站空间演变调查研究报告 调查成员：刘晓露、丁彰荣、王竹燕 调查时间：2012/10/17

一、武汉火车站概况 1、武汉火车站简介 （1）区位 地理坐标： 30°36'25.2″N, 114°25′26.4″E 位置：武汉市青山区杨春湖 类别：特等站 管辖单位：武汉铁路局 站台数目： 11个 车站东侧紧靠城市三环快速路，西距城市内环线徐东路7.5公里，距汉口循礼门17公里、距武昌洪山广场12公里、距汉阳钟家村22公里。 （2）站区功能体系 A. “一站两场四区”的站区功能体系： B. 以武汉站站房为中心，建设站区交通集散为核心； C. 东广场以交通性广场为主，西广场以休闲景观性广场为主；

D. 在站区四角，布局形成4个辅助功能区，分别为公交枢纽管理区、长途客运管理区、办公服务区和MICE综合区。 注：MICE指的是会议市场的四个部分： M---meeting-----代表会议 I---incentives-----奖励会议 C---conventions-----年会 E---exhibitions或events-----展览会或活动 （3）定位与目标 武汉站在功能上定位为： A. 武汉铁路枢纽的重要客站。 B. 城市新型的交通换乘中心。 C. 武汉站所在的杨春湖地区为武汉市三大城市副中心之一。 武汉站站区的规划定位与目标是： 以武汉火车站为主体，建设服务湖北、面向全国、国内一流的综合交通枢纽，功能完善的交通枢纽。同时，要将武汉站打造成绿色环保的生态站区，成为代表湖北21世纪建设水准的精品工程和标志武汉迈向区域性中心城市活力的新名片。

2、武汉火车站特色 （1）武汉站建筑特色 武汉站总建筑面积35.5万平方米，投资超过40亿元。设客运专线、普速两个车场，共有正线和到发线20条，站台11座。根据2030年的设计，高峰小时旅客发送量为9300人。 武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，车站主站房造型如一只充满灵性的千年黄鹤，寓意千年鹤归、九省通衢和中部崛起。站房主要分为地面层、站台层、高架层，最高点距地面58米，首层为铁路桥梁结构，上部为大跨度空间钢结构的客运站房。建成后的武汉站，将实现“等候式”和“通过式”相结合的全新旅客进站模式。乘客下火车后，不出站就可转乘地铁，并可通过沿线岳家嘴、徐家棚、洪山广场、武昌火车站等换乘节点，实现与其他轨道交通线路的衔接。 （2）武汉站亮点 A. 选址绿色环保节省投资 从东湖风景区边缘通过，切割景区面积最小（4.4平方公里），有利于景区保护；线路顺直，可少铺线；可基本避开沿线建筑物和单位，节省投资。 货运列车绕过武汉站主要基于两点考虑：一是减少货车通过造成的噪音和灰尘污染，保持新建武汉火车站的环境；二是满足武汉站每五分钟发一车的设计 要求。 B. 造型千年归鹤中部崛起 千年鹤归、中部崛起的造型显示了武汉地方文化特色：站房建筑呈波浪形，代表江城特色。9个波浪（九片重檐屋顶），代表九省通衢；中部拱起的大厅屋 顶，则寓意中部崛起。 C. 候车视觉引导上进下出 武汉火车站首创等候式和通过式相结合的流线模式，运用“视觉引导”设计，旅客可在中央大厅选择性进入候车室候车，或直接由绿色通道进站。 此外，车站的候车方式为“高架候车，上进下出”。候车大厅屋盖闪着金属光泽，采光充足，四边是环形商业广场，市民在中庭可以居高临下看清站台列车发车情况。出站旅客通过天桥和各种垂直交通工具，乘坐电梯或者步行下楼梯，到达各公交站台、停车场，完全实现人车分流。人流是单向向下流动，不走回头路。 D. 转乘方便快捷无缝对接

武昌市调研报告

武昌市调研报告 篇一：武汉三大火车站调研报告 火车站调研报告 一．调研时间：2013年5月25号 二．调研对象：汉口火车站，武汉火车站、、武昌火车站路线：常青站（地铁）---汉口火车站（动车）---武汉火车站（公交）---武昌火车站（公交）---江汉路（地铁）---常青站 三．调研目的：在公共建筑中，交通类建筑是设计难度很高的一类，因为它涉及的方面远多于一般的建筑，需要综合处理各种关系才能满足基本功能需求。所以一个成功的火车站设计方案对于建筑学学生有丰富的借鉴意义。下进一步理解火车站的平面组织、交通流线组织；对火车站与周边环境处理手法的了解，火车站的结构设计、火车站作为城市地标的造型设计是如何体现城市文化特色等问题的理解和思考。

四．调研人员：建筑1002 谢瑞学号：100603205 五．调研内容:1）火车站总平面设计；2）内部功能分区；3）流线组织；4）室内装饰;5）造型设计 六．调研分析：本次报告从上述对应的五个方面分析。 （一）汉口火车站 1.造型设计：现今的汉口火车站是对原先具有百年以上历史的铁路标志性建筑汉口大智门火车站改建而成。之所以设计为欧式风格与武汉的地域文化相关。武汉曾是欧洲列强设置的租界---“国中国”大量集中的城市，建筑受欧洲影响大，出现大量欧式风格建筑。基于传承这一历史建筑的文脉和建筑风格的考量，在外观设计上采用欧式风格，以与现在汉口站周边的欧式建筑遥相呼应。新汉口火车站主体是由两座对称的高达米的站房钟塔和高度达31米的弧形拱顶的中央广厅组成，在站房广厅的配楼向外加设12米宽、24米高的裙楼，下设

15米高架空柱廊。横纵，高矮，曲直的对比，造型的对称使车站站房正立面形成一个完整的水平方向的三段式，突出主入口，中心明确。两座塔楼守护两侧，站房外部的墙面、窗、檐等，都以线条和几何图形雕塑装饰整个建筑以中冷灰色作为主要的建筑色彩，站房呈中轴对称布局，体型错落有致，庄重、典雅、大方、气势非凡。建筑面积万平方米，已取代青岛火车站，成为全国最大的欧式风格火车站。 2.室内空间设计：步入汉口站大门，人首先置身于横向裙楼中的相对低矮的空间中，随着进入更深内部，人便处于主楼下宽大空间，顿时视线延展开去，人会从心理上感到开阔。大厅处依靠拱形天顶上的天窗采光。在一楼大厅，各种流线在此处汇总，或辐射向对应的目的地。因为大厅空间富余，人员行进自由度大，可自行调整。一楼的各候车室通过绿化及软隔断划分为若干候车区。连接一楼二楼大厅的垂直交通为6道自