英国海上保险法06年

英国海上保险法

（一九０六年）

（现行有效）

第一条

海上保险契约，系保险人向被保险人允诺，于被保险人蒙受海上损害，即海事冒验所发生之损害时，应依约定之条款及数额负责赔偿之契约。

第二条

（一）海上保险契约得因明订条款，或商业习惯，扩展其范围，凡被保险人与海程有关之内河或陆地危险均得受该契约之保障。

（二）船舶在建造中，在下水时或在其他类似海事冒险时，凡投保海上保险者，本法在可能范围内均应适用，但除本条所规定者外，对于海上保险以外之保险法律不发生影响。

第三条

（一）所有海事冒险，均得依本法之规定，订立海上保险契约。

（二）下列各款均属海事冒险情节。

甲、船舶货物或其他动产有蒙受海上危险可能者，是项财产在本法即称为“受保财产”。

乙、收益、运费、客票、佣金、利得、或其他金钱利益或垫款，借贷，或日用开支等项，因“受保财产”蒙受海上危险可能发生影响者。

丙、“受保财产”之所有人，利书关系人或负责人，因海上危险对第三者发生赔偿责任可能者。

海上危险指称因航海所发生之一切危险，例如海难、火烧、兵灾海盗、流氓、窃盗、捕获、拘捕、禁止以及君王人民之扣押，投弃，船员故意行为，或其他保险契约所注明之危险。

保险利益

第四条

（一）以赌博为目的而订立之海上保险契约，应为无效。

（二）凡海上保险契约，有下列情节者应认为赌博契约：

甲、被保险人无本法规定之保险利益者；或在订约时，无取得是项利益之希望者。

乙、保险契约订有下列或其他类订条款者，例如“无论有无利害关系”，“除本契约外无须再证明其他利害关系”，“保险人并无捞救利益”。

但因捞救无望而于契约内载有是项注明者不在此限。

第五条

（一）凡与海事冒险发生利益关系之人，均得依本法之规定认为有保险利益。

（二）凡对于海事冒险或受保财产，立于法律上或利害上，关系地位之人，于该受保财产安全时，或按期到达时，即蒙利益，于发生损失时，或扣押时，即发生损害或赔偿，即称

为利害关系人。

第六条

（一）在保险契约订立时，被保人对于标的物固无发生利益关系之必要，但在标的物发生灭失时，被保险人必须享有保险利益。标的物之保险，系以“危险之有无”为条件者，虽然灭失发生后，始取得利益时，仍得请求损害赔偿，但保险契约订立时，被保险人明知已灭失，而保险人不知者，不在此限。

（二）被保险人如在灭失发生时并无保险利益者，无论其嗣后行为若何，均不能取得保险利益。

第七条

（一）属于消灭性之利益得为保险，其属于本来之利益亦得为保险。

（二）例如货物承买人，虽因货物迟延交付，或其他原因，得拒收货物。或将危险责任加诸原售主时，仍有保险利益，得为保险。

第八条

一部分利益，无论其性质若何，均得保险。

第九条

（一）保险人对海上保险契约，享有利益得为再保险。

（二）除保险契约另有规定外，原被保险人，对于再保险，并无任何权利或利益。

第十条以船舶抵押或积货抵押之贷款人，对于贷出之款，享有保险利益。

第十一条船长或船员，对各该金，享有保险利益。

第十二条关于预付运费，其预付人如因损害不能收回时，应享有保险利益。

第十三条被保险人对于保险费，享有保险利益。

第十四条

（一）以标的物抵押时，出押人，对于价值之全部，享有保险利益。其受押人之保险利益，仅限于业已到期及将来到期之押款部分。

（二）受押人，受让人，或其他利害关系人，得为自己利益或其他利害关系人之利益，为之保险。

（三）从第三者对于标的物之消灭，认诺赔偿时，其所有人对于标的物，仍享有全部价值之保险利益。

第十五条被保险人于标的物让与或移转时，其保险契约之权利，除于受让人明白或当然同意移转外，并不因之转让。

本条之规定，对于依法应为移转之权利，并无影响。

保险价额

第十六条除保险契约对于价值明有规定外，标的物之保险值额应依下列标准认定之：

（一）关于船舶保险，其保险价额，应以责任开始时之价值为标准。包括属具，给养品，船员，物料，船员薪资，垫款，及其他航程开始时之必须费用，与保险费；如船舶系轮船时，其价值，应包括机器，锅炉，窝煤，引擎，物料；于船舶经营特别商业时，并包括其特别设备。

（二）关于运费保险，无论运费系属预付者与否，其保险价额，为被保险人名下所应负担之运费总数，连同保险费。

（三）关于货物保险，其保险价额为被保财物之成本，连同一切运送费用，及保险费。

（四）关于其他标的物保险，其保险价额为被保险人在契约责任开始时，所应负之数额连同保险费。

告知及陈述

第十七条海上保险契约之基础，系忠诚信实，倘一方不顾绝对的忠诚信实，他方得宣告是项契约失效。

第十八条

（一）在契约订立前，被保险人应依本条之规定，将其所知之重要有关情节，尽量告知保险人。该被保险人应认为明了由通常事务中，所应明了之一切事务，如被保险人未为是项告知时，保险人得宣告契约失效。

（二）凡能影响谨慎保险人，关于确定保险费之事项，或关于确定是否承保之事项，均认为重要有关系情节。

（三）未经保险人发问时，下列情节无须告知。

（甲）关于减少危险之情节者。

（乙）关于保险人应为明了之情节者，凡彰明公开之事项，及保险人由普通事务中所应明了之事项，均系保险人应认为明了之情约。

（丙）关于保险对于某项事务之报告，有表示免除之情节者。

（丁）关于因明示或默示特别条款之规定，其情节无须赘为告知者。

（四）关于某项未经告知之情节，是否为重要有关系之情节，乃系事实问题，于每件事项发生时认定之。

（五）“情节”包括被保险人收受之消息，及报告。

第十九条除依前条规定无须告知之情节外，如保险系保险人之代理人辩理者，该代理人对于下列情节应行告知。

（甲）该代理人所用明了之一切重要有关情节。凡代理人由通常事务中所应明了之事项及收受报告之事项，均应认为该代理人所应明了之情节并应告知。

（乙）被保险人所应告知之一切重要有关系情节，但于某项重要有关系情节，到达代理人时，业经迟误，不及转为告知者，不在此限。

第二十条

（一）被保险人或其代理人，在契约订立前，于接洽时，向保险人所为之一切重要有关系陈述，务须真实。否则，保险人得宣告契约失效。

（二）凡能影响谨慎保险人，关系确定保险费之陈述，或关于确定是否承保之陈述，均认为重要有关系陈述。

（三）所为之陈述，不外关于事实方面，或关于希望，相信方面。

（四）凡关于事实之陈述，与实际事实，大致相符者，即认为真实陈述，换言之，即陈述事实，与实际事实之差异，由谨慎保险人视之，认为无重要关系，即认为真实陈述。

（五）凡关于希望，相信之陈述，系由于诚恳发表者，即应认为真实陈述。

（六）所有陈述者，在契约订立前，均得撤回之，更正之。

（七）关于某项陈述，是否为重要有关系之陈述。乃系事实问题，于每件事项发生时，认定之。

第二十一条海上保险契约，于被保险人要求保险，经保险人接受后，即认为成立，该契约之是否业经填发，固非必须要件。但为证明要约之业经成立，所有允证单，临时保单，或其他简单契约之条件，均得引为参考，虽未经粘贴印花者，亦发生效力。

保险契约

第二十二条除依法律另有规定外，所有约定条款未在本法所规定之海上保险契约内注明者，与不发生效力，保险契约得在契约成立时，或成立后积发。

第二十三条保险契约应载明下列事项：

（一）被保险人或要保人之姓名。

（二）保险标的物，及其所保险之性质。

（三）保险责任之起迄时间，均依属于航程者，或属于期间者确定。

（四）保险金额。

（五）保险人姓名。

第二十四条

（一）保险契约应由保险人或其代理人签名，于保险人为股份有限公司者盖印公司图章时，亦为合格，但本条之规定不应释为，必须股份有限公司盖印公司图章。

（二）保险契约有二个以上保险人承保签署者，除在契约别有规定外，每一个承保签署对于被保险人为独立的契约。

第二十五条

（一）对于标的物之保险契约，如系由某地起至某地止者，是为航程保险契约；如系固定期间者，是为期间保险契约。同一个保险契约中，得合并规定航程或期间之责任。

（二）依照一九０一年财政法第十一条，期间保险契约，凡超过十二个月者，概为无效。

第二十六条

（一）保险标的物应在海上保险契约标记明白，其标记应大致清楚无讹。

（二）被保险人对于标的物利害关系之性质，或程度，无须注明契约内。

（三）保险契约对于保险标的物，用普通名词标记者，应释为，被保险人之利害关系，均在保险范围之内。

（四）于援用本条各项规定时，关于保险标的物，标记之习惯，应注意及之。

第二十七条

（一）保险契约分为保险价额确定，与不确定，两种。

（二）保险价额确定契约，即标的物之价额业经双方同意，并经载明于保险契约者。

（三）除本法另有规定或有欺骗情形外，保险契约所载明之价额，在保险人与被保险人间应绝对的认为保险标的物之保险价额。嗣后如发生全部或一部分灭失时均以此为计算标准。

（四）除保险契约另有规定外，契约内所载明之价额，于计算假定完全灭失时，并不能认为绝对的保险价额。

第二十八条

保险价额不确定契约，即保险标的物之价额，并未载明契约者，于标的物价额须为确定时，除受保险金额之拘束外，得依本法前开规定确定之。

第二十九条

（一）流动保险契约所载明者，均系普通条款，其船舶名称，或其他特别标记，嗣后补充声明之。

（二）补充声明手续，得在契约上背书或以其他习惯上通用之方法为之。

（三）除保险契约别有规定外，是项补充声明次序，应依航驶或装货之次序为之。关于货物之补充声明，包括契约所载，应交之货物批数，所有货物或其他财物之价值，务须照实声明，但是项声明，由于非恶意原事发生遗漏，或错误时，于到达或发生损害后，仍得更正之。

（四）除契约另有规定外，于到达或发生损害后，始为价额之声明者，是项保险契约，应以保险价额不确定论。

第三十条

（一）契约之格式，得依照本法第一附件方式定之。

（二）除本法或契约别有规定外，本法第一附件，所载明之名词、字义，依其应有之意义解释。

第三十一条

（一）保险之保险费，未经预为约定者，应为相当保险费。

（二）保险之保险费，经约定于某项情节发生，应为增加保费时，嗣某项情节业已发生，而增加之保费，尚未经约定者，应增加相当保险费。

复保险

第三十二条

（一）于被保险人为同一危险同一利益无论为全部分，或一部分，取得两个以上保险契约，而保险金额总数超过本法所准许之赔偿数额时，是为复保险。

（二）于保险为复保险时

（甲）除契约别有规定外，被保险人得依其自选之次序，向保险人请求赔偿，但所收受者，不得超过本法所准许赔偿数额。

（乙）如被保险人请求，所根据之契约，系保险价额确定者，凡被保险人由感他保险价额不确定契约项下，所收得之款，亦应合并加入计算。

（丙）如被保险人请求，所根据之契约，系保险价额不确定者，凡被保险人由其他保险契约项下所收得之款，于计算保险价额时，应合并加入计算。

（丁）如被保险人所收受之赔款，超过本法所准许数额时，该被保险人对于是项超过数额，立于暂为管财人之地位，是项数额，应比例返还各保险人。

特约条款

第三十三条

（一）以下数条之特约条款，应释为允诺性质，换言之，对被保险人负责允许，某项特定事项发生或绝对的不发生时，或某项情节必定履行时或某项特定事实之是否存在时，是谓之允许性质。

（二）特约条款，分为明示的，或默示的。

（三）依照上面解释，特约条款对于承保之险，无论发生重要关系与否，均应准确履行。倘未为准确履行时，除契约别有规定外，保险人所负之义务自特约条款违背之日起，应为免除，但关于该日以前之义务，并不发生影响。

第三十四条

（一）如情势变更，契约之特约条款不能适用时，或法令变更，是项特约条款为不合法时，该特约条款，得免除履行。

（二）于保证条款违背后，被保险人不得提出在损害发生前，业经弥补或履行之抗辩。

第三十五条

（一）明示之特约条款，得以任何字句为之，凡能表示特约意思者，即为合格。

（二）明示之特约条款，必须在契约内，或契约所附属文件内书明。

（三）明示之特约条款并非排除默示特约条款之意，但与之完全不相容者，不在此限。

第三十六条

（一）于被保财产，无论为船舶，或货物，业经明白特约，为中立性质时，是项财物，在责任开始时起，即应为中立性，在责任负担期间，被保险人应竭力保存其中立性。

（二）于船舶业经明白特约，为中立性时，被保险人应竭力保存其中立性质，并应保证该船舶之证明文件，均为合格，换言之，该船舶所携带文件，必须能证明其中立性质，并不得伪造，或隐匿情事，倘因违背上开情节，致发生损害时，保险人得宣告保险契约失效。

第三十七条

关于船舶国籍，或关于在保险责任期间船舶国籍之不变更，并不在默示特约条款范围之内。

第三十八条

于保险标的物业经特约，在其特定日期为完好，或平安状态时，如在该日任何时间，系完好或平安者，即应认为与特约条款符合。

第三十九条

（一）关于航程保险契约，船舶在航程开始时，应认为业经默示特约，对于是项航程危险，有航海安全能力。

（二）如保险责任开始，系在船舶停泊某港时，应认为业经默示特约，在所保之危险开始时，该船舶对于该港之普通危险，有相当之设备。

（三）于保险契约所注明之航程为数段，而在每段，船舶均需不同之准备，或设备时，应认为业经默示特约，在每段之开始，船舶对于该段之准备设备，均有航海安全能力。

（四）如船舶之设备，大致能抵抗保险范围内危险时，该船舶即认为有航海安全能力。

（五）关于期间保险契约，并非默示特约，船舶在所有地位，均有航海安全能力，但经被保险人同意，于船舶驶入海中时，而无航海安全能力者，因此所发生之损害，保险人不负责任。

第四十条

（一）关于货物，或其他动产之保险契约，并非默示特约，是项货物，或动产，有航海安全能力。

（二）关于货物或其他动产之航程保险契约，应认为业经默示特约，不仅运送之船舶享有航海安全能力，并应有运送是项物品之设备。

第四十一条

保险之冒险事项，应认为业经默示特约系合法者，被保险人应力在保险期间内，使之继续合法。

航程

第四十二条

（一）于标的物投保航程保险，经在契约内载明，由某地开始或在某地者，在订约时，该标的物并不必须已在该地，但双方应认为了解，在相当期间内，是项冒险必须开始，否则，保险人得宣告契约失效。

（二）如是项迟延情节，业于订约前保验人明了者，或放弃权利主张者，上开了解，得认为不存在。

第四十三条

船舶驶去之地点，业在契约载明者，如未在该载明之地点驶去时，保险契约应不发生责任。

第四十四条

船舶之目的港，业在契约载明者，如未驶向该载明之目的港时，保险契约应不发生责任。

第四十五条

（一）于保险责任开始后，船舶自由更换契约所载明之目地时，是谓之更换航程。

（二）如航程更换，除契约另有规定外，由更换航程之决定业经表示履行时起，保险人之责任应为免除，并不因在灭失发生时，该船舶仍实际在契约所预定之航线内，而发生差异之结果。

第四十六条

（一）如船舶无合法理由，变更契约内所了解之航程时，由变更之时间起，保险人之责任应为免除，并不因在灭失发生前，业经恢复原定航线，而发生差异之结果。

（二）于有下列情形内明白规定之航线经离去者。

甲、契约内所明白规定之航线经离去者。

乙、如航线未经在契约明白规定时，该习惯上应驶之航线经离去者。

（三）如变更航程仅系意念，并未实施，自不发生变更之结果，必须实际上有变更航程之表现，保险人始得免除契约之应负之责任。

第四十七条

（一）于契约内载明数个卸载港时，船舶得开往所有载明之港地或其他港地之一，除因习惯或其他充分理由外，船舶应依契约载明之港地，次序，顺序开往各港地，否则即认为变

更航程。

（二）于契约未经载明卸载港名称，而仅载明在某区域之各卸载港时，除因习惯或其他充分理由外，船舶应依区域内地段之序次，开往各卸载港，否则即认为变更航程。

第四十八条

关于航程保险契约所之冒险航程，应于相当期间履行，如无合法原因，未为履行时，由迟延达于显无理由时起，保险人之责任即为免除。

第四十九条

（一）因下列情形，致契约内所了解之航程变更或航程之开始迟延时，应认为有理由。

甲、经契约以特定条款所许可者。

乙、为船长及船东不可抗力之情节所致者。

丙、为履行明示或默示特约条款之条件大致所必须者。

丁、为保持船舶或保险标的物之安全，大致所必须者。

戊、为救助生命或救助其他遇难船舶，倘不往救助有生命遭遇牺牲可能性。

己、为医治船上任何人员，而意图获得医药品大致所必须者。

庚、为船长或船员故意行为，意图加害所致者，但以是项故意之行为，在保险范围内者为限。

（二）于变更航程有理由之原因消灭时，船舶应紧速恢复应驶之航程。

契约之转让

第五十条

（一）保险契约得为转让，但契约内有反对之规定者，不在此限。契约之转让，在灭失发生前，或发生后，均得为之。

（二）于海上保险契约之利益转让时，受让人得以自己名义起诉。被诉人凡在契约对要保人所得为之抗辩，均得为之。

（三）海上保险契约，得以批注方式，或其他惯例方式，转让之。

第五十一条

被保险人于标的物之利益业已让与或丧失，并未在当时将保险契约之权利随之转让时，其嗣后之转让，不发生效力。

但本条之规定，对于损害发生后之转让，无拘束力。

保险费

第五十二条

除另经双方同意外，被保险人或其代理人之缴付保险费，与保险人之发给保险契约，为互换条件，在保险人未收到保险费时，并无发给保险契约之义务。

第五十三条

（一）除另经双方同意外，如保险契约之订立，系自经纪人所代订者，该经纪人对于保险人，应负直接缴付保险费之义务，该保险人对于被保险人应负直接损害赔偿及返还保险费之义务。

（二）除另经双方同意外，经纪人得因保险费及杂缴，对于保险契约享有留置权，如彼之对手方，为被保险人本人时，并得因其他保险债务，留置保险契约，但于债务发生时，对手方仅为代理人性质者，不在此限。

第五十四条

如保险契约，系经纪人代为订立，并经在契约上注明，保险费业已收受者，是项注明，在保险人与被保险人间，应发生绝对的效力，不容再有异议，但于保险人与经纪人间并无是项绝对的效力。

灭失及委托

第五十五条

（一）除本法或保险契约另有规定外，保险人对于因承保之海难所致之损害，均负赔偿责任，对于非因承保之海难所致之损害，均不负赔偿责任。

（二）例如

甲、如灭损系因被保险人故意行为所致者，保险人不负责任，但除契约另有规定外，灭失系由承保之海难所致，虽船长船员如无不当过失行为，而不致发生损害时，保险人仍应负责。

乙、除契约另有规定外，保险人对于船舶或货物之迟到，不负责任，虽是项迟到，系由承保之海难所致者，亦不发生差异。

丙、除契约另有规定外，保险人对于自然消损，普通走漏，破碎，或被保标的货之原质腐化，或鼠或虫所发生之损害，或非由海难为主因所发生之损害，均不负责。

第五十六条

（一）灭失可分为全部损害，或局部损害，凡损害情节依下列规定并非全损者，应认为局部损害。

（二）全部损害，可分为实际全损，与推定全损，两种。

（三）除契约之规定另有意义外，全部损害之保险名词，应包括实际全损，与推定全损。

（四）于被保险人诉请全损赔偿，而证据仅许局部赔偿时，除契约另有规定外，被保险人仅能获得局部损害之赔偿。

（五）于货物到达目的港，因标记或其他记号之涂销，不能认辩时，其损害，应认为局部损害，并非全损。

第五十七条

（一）于被保险标的物业经完全消毁，或因重大损害业已失去原有形体，效用，或永久不能再归复被保险人时，即谓之实际全损。

（二）关于实际全损情节，无须委付之通知。

第五十八条

于有关冒险船舶行迹，经过相当期间，仍无消息者，应推定为实际全损。

第五十九条

航程因承保之海难所致，而在沿途港地中断，依其情节船长应将货物或其他动产起陆，重装或转运时，对于起陆或转运，保险人仍应继续负责。

第六十条

（一）除契约另有明白规定外，如保险标的物认为有实际全损可能，因而委付者，或欲免除实际全损，所需费用，超过其价额者，即谓之推定全损。

（二）例如下列情节即推定全损：

甲、关于被保险人因承保之海难所致，失去其船舶或货物占有权，而不易收复时，或可收复，而其收复之价额，超过标的物之价额时。

乙、关于船舶因承保之海难所致，而蒙受损害，是项损害之修缮价额，超过其保险价额时。

于计算修缮值额时，船舶因共同海损所应受之分摊，不得扣减之，但于船舶修缮妥善后，其所应负担之救助费用，应负担之。

丙、关于货物蒙受损害，其修缮值额，及继续运送费用，超过到达地应有之价值时。

第六十一条

关于推定全损，被保险人得认为为局部损害，亦得认为为实际全损，而将标的物委付于保险人。

第六十二条

（一）除本条另有规定外，如被保险人拟将保险标的物委付于保险人时，应送递委付之通知，否则是项损害，仅应认为局部损害。

（二）委付之通知，得以书面或言词为之，或以书面及言词共同为之，凡能表示委付被保标的物之意义者，即为合格，是项委付不得附有任何条件。

（三）委付之通知，应于收到损害之可靠消息后，相当期内，急速为之，如损害之消息，倘属可时，被保险人应有相当时间以便调查。

（四）于委付之通知送到后而遭保险人拒绝接受者，被保险人之权利，并不因之而蒙受影响。

（五）委付通知之接受，得由保险人明示接受之，或由保险人因行为默示接受之，但于收到委付之通知后，保险人仅为无声无臭之状态时，不得认为接受之表示。

（六）于委付之通知接受后，该项委付不得再为收回，该项接受，即绝对的承认损害之义务，并承认委付之通知无疵。

（七）于被保险人收到损害消息时，如保险人并无因委付之通知取得利益之可能者，是项委付之通知得为免除。

（八）保险人得抛弃委付通知之权利。

（九）保险人将标的物再保时，对于再保人无须送递委付之通知。

第六十三条

（一）委付经确定后，所有保险标的物之剩余部分，及其一切所有权利，均让与保险人所有。

（二）于船舶委付后，所有事变时及事变后，应获之运费，均归保险人所有，但在事变后，因获运费所发生之费用，应扣减之，如该船舶所运之货，系其所有人自有时，自事变时起，保险人应收相当报酬。

局部损害（救助费用共同海损及特别费用在内）

第六十四条

（一）凡保险标的物因承保之海难所致，蒙受局部的损害，而是项损害非同海损时，即谓之单独海损之损害。

（二）凡被保险人或其代理人为保险标的物之平安或存在，所支付之费用，而是项费用并非共同海损或救助费用时，即谓之特别费用。单独海损并不包括特别费用。

第六十五条

（一）除保险契约另有明白规定外，凡因免除保险范围内损害所发生之救助费用，应认为承保项下之损害，得向保险人请求赔偿。

（二）“救助费用”者，指称依海商惯例所应得之救助费用，并非契约项下之救助费用，该被保险人或其代理人或其雇佣人，为免除承保损害所发生之施救费，不得谓之救助费用，是项施救费用，如系支付正当时，应依其性质分别列为特别费用或共同海损之损害。

第六十六条

（一）凡因共同海损行为直接所发生之损害，即谓之共同海损之损害，包括共同海损之费用，及共同海损之牺牲。

（二）于共同海损在海难时节，为避免财物之共同危险，所自愿的及合理的发生特别费用及牺牲时，即谓之共同海损行为。

（三）于共同海损之损害发生后，其蒙受之损害方得依海商法之规定，向各利害关系方请求比例分担，即谓之共同海损之分担。

（四）除契约另有明白规定外，关于共同海损之费用，被保险人得向保险人请求其名下所应分担部分，关于共同海损之牺牲，被保险人得向保险人谓求全部损害，无须先向其他利害关系方请求分担。

（五）除契约另有明白规定外，于被保险人因保险标的物，给付或应给付共同海损之分担时，被保险人得向保险人求偿。

（六）除另有明白规定外，对于非因避免承保之海难所发生之灭失，保险人不负共同海损之损害，或共同海损之分担责任。

（七）于船舶，运费、积货、三项或其中之二项，为同一被保险人所有时，保险人对于共同海损之损害，或共同海损之分担，所负之责任，正如上开标的物为不同所有者同。

赔偿之数额

第六十七条

（一）于被保险人得因保险契约，请求赔偿时，如契约系保险价额不确定者，其所请求数额，以保险价额为限，如契约系保险价额确定者，其所请求数额，以契约内所规定数额为限，该被保险人所应收受数额，即谓之赔偿数额。

（二）如发生损害，依约得为赔偿者，保险人或多数保险人应依据赔偿之数额，比例负担其保险金额所应负担部分，如保险价额系经约定者，应以约定之价额为计算标准，如保险价额未经约定者，应以保险价额为计算标准。

第六十八条

除本法或契约另有明白规定外，于保险标的物系全损时，

（一）如价值经过约定者，其赔偿之数额为约定之数额。

（二）如价值未经约定者，其赔偿之数额，为保险标的物之保险价额。

第六十九条

于船舶蒙受一部分损害而非全损者，除契约另有明白规定外，其赔偿之数额，应顾下列规定：（一）如船舶已经修缮者，其相当之修缮价额，应由被保险人享受，但应扣减习惯上所应扣减之数额，于每一次事变，不得超过保险金额。

（二）如船舶仅经一部分修缮时，依据上开计算之相当修缮价额，应由被保险人享受。其未经修缮部分，因之所发生之削损损害，上亦应由被保险人享受相当赔偿，但赔偿总额，不得超过依照上开计算之全部修缮价额。

（三）如船舶未经修缮，亦未经在是项损害状态脱售者，所有削损之损害，应由被保险人享受相当赔偿。但赔偿总额不得超过依照上开计算之全相当修缮价额。

第七十条

除契约另有明白规定外，于运费蒙受一部分损害时，其赔偿之数额应为运费之损失部分与运费全部比例计算之数额，如价值经约定者，即以约定之数额为标准，如价值未经约定者，即以保险价额为标准。

第七十一条

于货物物品或其他动产蒙受一部分损害者，除契约另有明白规定外，其赔偿数额应依照下列规定计算：

（一）于货物、物品、或其他动产，系保险价额确定契约，如一部分蒙受全损时，其赔偿数额应为契约金额之比例部分，其计算方法与保险价额不确定契约，以损害那部分之保险价额与全部保险价额之比例计算同。

（二）于货物、物品，或其他动产，系保险价额不确定契约，如一部分蒙受损害时，其赔偿数额应为损害之保险价额，其计算方法与全损之情节同。

（三）于货物、物品、或其他动产在目的港交付时，其全部或一部分系在损害状态，应

先推求在到达港，完好状态总价额与损害状态总价额差额与完好状态总值额之比例，保险人所应补者，即约定之保险价额依是项比计算之成分，如系未经约定之保险价额时，亦全部保险价额之是项比例成分。

（四）总价额之定义，为成本，及预付之运费，卸载费，及围税；倘依习惯，货物得由关栈出售者，其关税得不包括在内。实得之总数额系指售出所得之实价，其所有出售费用，系由出售人支付者。

第七十二条

（一）于数种不同财物之保险，其估价为一估价总数时，是项估价总数之分配，应依该数个不同财物之保险价额比例分配，其计算方法，与未经确定之保险价额契约之计算方法同。某项财物保险价额之一部分对于该项财物保险价额之总部分之比例，应为该部分之保险价额之对于该项财物全部分之保险价额其计算方法，均依本法之规定计算之。

（二）如估价总数必须分配，而该数个不同货物之成本，性质，或其他情节，不能确定时，应依该数个不同货物之到达港完好状态之价额分配计算之。

第七十三条

（一）除契约另有明白规定外，于被保险人已经给付或应行给付共同海损之分担数额时，如该保险标的物之保险，系全部价值者，其补偿数额，为应行分担之全部数额。如该保险标的物之保险非系全部价值，或其价值之一部分者，保险人所应负之分担数额，应依其不足价值，比例照减；于保险人负责范围内发生单独海损之损害，因之减少分担价额时，是项单独损害数额，应先由保险价额扣除，以便计算保险人之分担部分。

（二）于保险人应负担救助费时，其所负担部分，应依上开原则办理。

第七十四条

关于被保险人之保险已经明定，保证第三者之损害赔偿请求时，除契约另有明白规定外，其赔偿数额，为被保险人已经赔偿，或应行赔偿之数额。

第七十五条

（一）于任何保险标的物蒙受损害，而未经本法前开各节明为规定时，其补偿数额之计算，应按照情形，依据前开各项规定之原则办理之。

（二）本法之各项赔偿数额规定，对复保险规定并不发生影响。对于保险人反证保险利益或反证在损害发生时标的物未蒙危险等情，并不禁止。

第七十六条

（一）于保险标的物经载明单独海损不在保险范围之内者，如损害不属于共同海损时，被保险人不得请求标的物一部分之损害赔偿。但保险契约系以标的物分为数部分单位者，不在此限，如保险系分数部分时，被保险人得请求该数部分之每一部分之全损害。

（二）于保险标的物已载明单独海损不在保险范围之内者，无论全部不在内或百分之几不在内，保险人对于因依照告诉及设法条件之规定，为避免损失所发生之救助费用，或其他

费用仍负责任。

（三）除契约另有规定外，于保险标的物经载明单独海损在百分之几以下不在保险范围之内者，不得将共同海损之损失加入计算，而凑成此项成分。

（四）于确定上开百分之几成分是否到达时，应计算保险标的物之实际损害。至特别费用，或其他证明损失费用均不在内。

第七十七条

（一）除契约或本法另有规定外，保险人对于连续之数次损失，均负责任，虽连续之损失总额，超过保险全损者，亦应负责。

（二）在同一保险契约下，其局部的损害，尚未经修缮，而继以全损，被保险人所得请求数额，为全损之数额。

但本条之规定，对于告诉及设法条件之规定，并不发生影响。

第七十八条

（一）于保险契约载有告诉及设法条件时，其规定应认为契约之补充条件。被保险人得因履行该条件义务所发生之正当费用，向保险人请求赔偿，从保险人已付全损之代价，或该标的物已经特约条件定明单独海损之全部或百分之几以下不赔者，亦不阻碍是项费用之赔偿。

（二）本法所规定之共同海损损害或分担，或救助费用，均不得依附告诉及设法之条件，有所请求。

（三）凡为免除减少契约范围以外危险，所发生之费用，均不得依附告诉及设法之条件，有所请求。

（四）被保险人及其代理人在所有情形下，应尽力以合理之方法免除或减少损失。

保险人在给付赔款后之权利

第七十九条

（一）于保险人给付全损赔款后，无论系保险标的物全部全损或部分者，所有该受偿保险标的物一切权利，即归保险人所有并得自事变发生之日起，代位取得被保险人所有关于保险标的物之权利。

（二）除在并开各节另有规定外，保险人于给付局部的损害赔偿款后，并不因之取得该保险标的物或其所剩部分之所有权，但自发生之日起，于标的物之蒙受损害，已经赔偿者，在损害范围内，代位取得被保险人一切请求权利。

第八十条

（一）于被保险之保险为复保险时，保险人应互相依其契约所负担之义务，对于损害数额比例分担之。

（二）于保险人给付所赔偿之数额，超过其所应给付者，得对其他保险人请求返还，其请求权与保证人间之请求权同。

第八十一条

于被保险人之保险不足保险价额时，或保险价额系在契约内确定，而未经保存确定之保险价额时，其未保足部分，应归被保险人自保。

保险费返还

第八十二条

于依本法之规定，保险费或其比例部分，应为返还时。

（一）如保费已经给付者，被保险人得向保险人请求返还。

（二）如保费尚未给付者，被保险人或其代理人应为留存。

第八十三条

在保险契约经载明，如某种事项发生，保险费或其比例部分为返还者，于该某种事项发生，该保险费或其比例部分，即应返还于被保险人。

第八十四条

（一）于给付保险费原因完全丧失，而被保险人或其代理人并无诈欺或不法行为者，保险费即应返还于被保险人。

（二）如保险费之给付系比例性质，而该比例性质之给付保险费原因已完全丧失者，该已给付之保险费，亦应还返于被保险人。

（三）例如：

（甲）如保险契约根本无效，或在保险责任开始时，已经保险人宣告失效者，于被保险人并无诈欺或不法行为时，保险费应为返还，如承保危险，并非分为数部分性质者，于责任开始后，其保险费不得返还于被保险人。

（乙）如保险标的物或其一部分向无保险之危险时，其保险费之全部或部分分割部分，应分别返还之，但保险标的物系以危险之有无为保险，于订约时标的物已经安全到达者，保险费并不返还；惟于订约时，保险人已知其安全到达者不在此限。

（丙）于被保险人在全部保险期间，并无“保险利益”时，保险费应为返还，但本项之规定，于赌博契约不适用之。

（丁）如被保险人之保险利益有丧失可能者，于保险责任开始后，从在保险期间已经丧失者，保险费并不返还。

（戊）如被保险人在未经确定之保险价额契约内，为逾量之保险时，保险费应比例返还。

（已）除依前开各项规定外，于被保险人为逾量之后保险时，该各保险费应比例返还，但在保险契约订立时，有先后之分，其先订之契约，曾经开始承担全部保险义务时，或于保险金额已经全部赔偿时，保险费不得返还。

相互保险

第八十五条

（一）两个以上之人同意，彼此互为海事损失保险者，谓之相互保险。

（二）本法关于保险费之各项规定，于相互保险者不适用之，但保证或其他相当办法，得代替保险费。

（三）关于本法各项之规定，其得被保险契约更变部分者，亦得被相互保障之章程规则变更之。

（四）除本条有例外之规定，本法之各项规定，得在互相保险适用之。

补充

第八十六条

于保险契约之订立，系由另一人善意所代为者，其主体人之知晓虽在灭失发生后亦得追认之。

第八十七条

（一）于保险契约之权利义务须援用法理时，是项法理得因明定之条件，及双方应受拘束之习惯，变更之。

（二）凡本法各项得受契约变更者，即得受本条规定之变更。

第八十八条

凡本法所谓相当期间，相当保险费，或相当谨慎者，其认定系事实问题。

第八十九条

如契约经贴印花者，在诉讼程序中，其允许保单或临时保单均得列为证据。

第九十条

除另有规定外，本法所谓之

“诉讼”包括反诉及抵销之抗辩。

“运费”包括船舶所有人因以船舶运送货物或其他动产所得之利益，虽嗣后须给付第三者时，亦包括在内，但旅客票值并不在运费范围内。

动产指有形体之动产，队船舶不计外，应包括金钱、有价证券、及其他文件。

契约指海上保险契约。

第九十一条

（一）本法对于下列数种法令不发生影响：

（甲）一八九一年印花税法；

（乙）一八六二年公司法；

（丙）未经本法载明废除之法；

（二）除本法明有反对之规定外，普通民法原则，应继续适用之。

第九十二条

本法第二附件之增删，应依修正后之格式办理

第九十三条

本法自一九０七年一月一日起施行。

第九十四条

本法应名之曰一九０六年海上保险法。

英国海上保险法06年

英国海上保险法 （一九０六年） （现行有效） 第一条 海上保险契约，系保险人向被保险人允诺，于被保险人蒙受海上损害，即海事冒验所发生之损害时，应依约定之条款及数额负责赔偿之契约。 第二条 （一）海上保险契约得因明订条款，或商业习惯，扩展其范围，凡被保险人与海程有关之内河或陆地危险均得受该契约之保障。 （二）船舶在建造中，在下水时或在其他类似海事冒险时，凡投保海上保险者，本法在可能范围内均应适用，但除本条所规定者外，对于海上保险以外之保险法律不发生影响。 第三条 （一）所有海事冒险，均得依本法之规定，订立海上保险契约。 （二）下列各款均属海事冒险情节。 甲、船舶货物或其他动产有蒙受海上危险可能者，是项财产在本法即称为“受保财产”。 乙、收益、运费、客票、佣金、利得、或其他金钱利益或垫款，借贷，或日用开支等项，因“受保财产”蒙受海上危险可能发生影响者。 丙、“受保财产”之所有人，利书关系人或负责人，因海上危险对第三者发生赔偿责任可能者。 海上危险指称因航海所发生之一切危险，例如海难、火烧、兵灾海盗、流氓、窃盗、捕获、拘捕、禁止以及君王人民之扣押，投弃，船员故意行为，或其他保险契约所注明之危险。 保险利益 第四条 （一）以赌博为目的而订立之海上保险契约，应为无效。 （二）凡海上保险契约，有下列情节者应认为赌博契约： 甲、被保险人无本法规定之保险利益者；或在订约时，无取得是项利益之希望者。 乙、保险契约订有下列或其他类订条款者，例如“无论有无利害关系”，“除本契约外无须再证明其他利害关系”，“保险人并无捞救利益”。 但因捞救无望而于契约内载有是项注明者不在此限。 第五条 （一）凡与海事冒险发生利益关系之人，均得依本法之规定认为有保险利益。 （二）凡对于海事冒险或受保财产，立于法律上或利害上，关系地位之人，于该受保财产安全时，或按期到达时，即蒙利益，于发生损失时，或扣押时，即发生损害或赔偿，即称

1906英国海上保险法(中英文对照版)

1906英国海上保险法(中英文对照版).txt我的人生有A 面也有B面，你的人生有S面也有B 面。失败不可怕，关键看是不是成功他妈。现在的大学生太没素质了！过来拷毛片，居然用剪切！有空学风水去，死后占个好墓也算弥补了生前买不起好房的遗憾。1906海上保险法 海上保险（Marine Insurance） 第1条：海上保险的定义（Marine insurance defined） A contract of marine insurance is a contract whereby the insurer undertakes to indemnify the assured, in manner and to the extent thereby agreed, against marine losses, that is to say, the losses incident to marine adventure. 海上保险合同，是一种保险人按照约定的方式和范围，对与海上冒险有关的海上灭失，向被保险人承担赔偿责任的合同。 第2条海陆混合风险（Mixed sea and land risks） 2.(1) A contract of marine insurance may, by its express terms, or by a usage of trade, be extended so as to protect the assured against losses on inland water or on any land risk which may be incidental to any sea voyage. (2) Where a ship in course of building, or the launch of a ship, or any adventure analogous to a marine adventure, is covered by a policy in the form of a marine policy, the provisions of this Act, in so far as applicable, shall apply thereto；but, except by this section provided, nothing in this Act shall alter or affect any rule of law applicable to any contract of insurance other than a contract of marine insurance as by this Act defined. (1)海上保险合同，得用明示条款或经由某种贸易习惯，扩展保障被保险人在与海上航程有关的内河或任何陆地风险中的损失。 (2)如果用海上保险单格式的保险单，承保建造中的船舶，或者船舶下水，或类似海上冒险的任何冒险，本法中的各项规定，只要是可适用者，均得适用之；但除本条规定者外，本法的任何规定，都不能改变或影响任何适用于本法规定的海上保险合同以外的保险合同的法律规定。 第3条海上冒险与海上危险的定义（Marine adventure and maritime perils defined ） 3.(1) Subject to the provisions of this Act, every lawful marine adventure may be the subject of a contract of marine insurance.

英国海上保险保证制度改革研究.doc

英国海上保险保证制度改革研究- 一、问题之提出 保证是普通法系海上保险法中的一个特色制度。作为所有海上保险法的母法的《1906 年英国海上保险法》用了第33 条至第41 条整9 个条文为这个制度搭建了一个较为完整的法律框架。其中，第33 条第1 款开宗明义对保证进行了定义: 保证，是一种承诺性保证，指被保险人凭此承担去做或不做某种特定的事情，或履行某项条件，或肯定或否定某些事实的特定状态的存在。从这一定义可以看出，保证的功能，实质上是划定承保风险的范围并进一步确定保险人的保险责任范围。所以，保证一直都在海上保险实务中受到保险人的青睐，在各种类型的海上保险合同中都能找到保证的身影。保险人在实务中频繁使用保证，就使得大量与保证的理解和适用相关的争议源源不断地来到英国法院面前。法院也抓住了这些机会，通过解决争议，丰富和完善了与保证有关的法律，并对保证制度的不足不断做出反思。 法院反思的力量，再加上学术界对保证制度存在的问题不断进行的批判性评价，最终促成了英国海上保险法中保证制度的改革。2015 年2 月12 日，英国议会通过了《2015 年英国保险法》( The Insurance Act 2015) ，该法第9 条到第11条对适用了一百多年的保证制度作出了变革。新法将于2016 年8 月正式生效，将适用于包括海上保险合同在内的一切商业保险合同。英国海上保险成文法和判例法对世界上很多航运国家海上保险立法和司法实践都提供了极其重要的参考。以中国为例，最高人民法院王淑梅法官在谈到《中华人民共和国海商法》( 简称《海商法》) 第十二章的第235 条保证制度时，就坦承我国海商法借鉴了英

2020年(金融保险)英国海上保险法

（金融保险）英国海上保险 法

英国海上保险法 (壹九０六年) 第壹条海上保险契约，系保险人向被保险人允诺，于被保险人蒙受海上损害，即海事冒验所发生之损害时，应依约定之条款及数额负责赔偿之契约。 第二条(壹)海上保险契约得因明订条款，或商业习惯，扩展其范围，凡被保险人和海程有关之内河或陆地危险均得受该契约之保障。 (二)船舶在建造中，在下水时或在其他类似海事冒险时，凡投保海上保险者，本法在可能范围内均应适用，但除本条所规定者外，对于海上保险以外之保险法律不发生影响。 第三条 (壹)所有海事冒险，均得依本法之规定，订立海上保险契约。 (二)下列各款均属海事冒险情节。 甲、船舶货物或其他动产有蒙受海上危险可能者，是项财产在本法即称为“受保财产”。 乙、收益、运费、客票、佣金、利得、或其他金钱利益或垫款，借贷，或日用开支等项，因“受保财产”蒙受海上危险可能发生影响者。 丙、“受保财产”之所有人，利书关系人或负责人，因海上危险对第三者发生赔偿责任可能者。 海上危险指称因航海所发生之壹切危险，例如海难、火烧、兵灾海盗、流氓、窃盗、捕获、拘捕、禁止以及君王人民之扣押，投弃，船员故意行为，或其他保险契约所注明之危险。 保险利益 第四条 (壹)以赌博为目的而订立之海上保险契约，应为无效。 (二)凡海上保险契约，有下列情节者应认为赌博契约： 甲、被保险人无本法规定之保险利益者；或在订约时，无取得是项利益之希望者。 乙、保险契约订有下列或其他类订条款者，例如“无论有无利害关系”，“除本契约外无须再证明其他利害关系”，“保险人且无捞救利益”。但因捞救无望而于契约内载有是项注明者不在此限。 第五条 (壹)凡和海事冒险发生利益关系之人，均得依本法之规定认为有保险利益。 (二)凡对于海事冒险或受保财产，立于法律上或利害上，关系地位之人，于该受保财产安全时，或按期到达时，即蒙利益，于发生损失时，或扣押时，即发生损害或赔偿，即称为利害关系人。 第六条 (壹)在保险契约订立时，被保人对于标的物固无发生利益关系之必要，但在标的物发生灭失时，被保险人必须享有保险利益。标的物之保险，系以“危险之有无”为条件者，虽然灭失发生后，始取得利益时，仍得请求损害赔偿，但保险契约订立时，被保险人明知已灭失，而保险人不知者，不在此限。 (二)被保险人如在灭失发生时且无保险利益者，无论其嗣后行为若何，均不能取得保险利益。 第七条 (壹)属于消灭性之利益得为保险，其属于本来之利益亦得为保险。 (二)例如货物承买人，虽因货物迟延交付，或其他原因，得拒收货物。或将危险责任加诸原售主时，仍有保险利益，得为保险。 第八条

英国海上保险法1906

英国海上保险法(一九０六年) 第一条 海上保险契约，系保险人向被保险人允诺，于被保险人蒙受海上损害，即海事冒验所发生之损害时，应依约定之条款及数额负责赔偿之契约。 第二条 (一)海上保险契约得因明订条款，或商业习惯，扩展其范围，凡被保险人与海程有关之内河或陆地危险均得受该契约之保障。 (二)船舶在建造中，在下水时或在其他类似海事冒险时，凡投保海上保险者,本法在可能范围内均应适用，但除本条所规定者外，对于海上保险以外之保险法律不发生影响。 第三条 (一)所有海事冒险，均得依本法之规定，订立海上保险契约。 (二)下列各款均属海事冒险情节。 甲、船舶货物或其他动产有蒙受海上危险可能者，是项财产在本法即称为“受保财产”。 乙、收益、运费、客票、佣金、利得、或其他金钱利益或垫款，借贷，或日用开支等项，因“受保财产”蒙受海上危险可能发生影响者。 丙、“受保财产”之所有人，利书关系人或负责人，因海上危险对第三者发生赔偿责任可能者。 海上危险指称因航海所发生之一切危险，例如海难、火烧、兵灾海盗、流氓、窃盗、捕获、拘捕、禁止以及君王人民之扣押，投弃，船员故意行为，或其他保险契约所注明之危险。 保险利益 第四条 (一)以赌博为目的而订立之海上保险契约，应为无效。 (二)凡海上保险契约，有下列情节者应认为赌博契约： 甲、被保险人无本法规定之保险利益者；或在订约时，无取得是项利益之希望者。 乙、保险契约订有下列或其他类订条款者，例如“无论有无利害关系”，“除本契约外无须再证明其他利害关系”，“保险人并无捞救利益”。 但因捞救无望而于契约内载有是项注明者不在此限。 第五条 (一)凡与海事冒险发生利益关系之人，均得依本法之规定认为有保险利益。 (二)凡对于海事冒险或受保财产，立于法律上或利害上，关系地位之人，于该受保财产安全时，或按期到达时，即蒙利益，于发生损失时，或扣押时，即发生损害或赔偿，即称为利害关系人。 第六条 (一)在保险契约订立时，被保人对于标的物固无发生利益关系之必要，但在标的物发生灭失时，被保险人必须享有保险利益。标的物之保险，系以“危险之有无”为条件者，虽然灭失发生后，始取得利益时，仍得请求损害赔偿，但保险契约订立时，被保险人明知已灭失，而保险人不知者，不在此限。 (二)被保险人如在灭失发生时并无保险利益者，无论其嗣后行为若何，均不能取得保险利益。 第七条 (一)属于消灭性之利益得为保险，其属于本来之利益亦得为保险。 (二)例如货物承买人，虽因货物迟延交付，或其他原因，得拒收货物。或将危险责任加诸原售主时，仍有保险利益，得为保险。 第八条 一部分利益，无论其性质若何，均得保险。 第九条 (一)保险人对海上保险契约，享有利益得为再保险。

英国1906年海上保险法(doc 25)

英国1906年海上保险法(doc 25)

英国1906年海上保险法 1906年颁布,1907年1月1日实施) 第一条 海上保险契约，系保险人向被保险人允诺，于被保险人蒙受海上损害，即海事冒验所发生之损害时，应依约定之条款及数额负责赔偿之契约。 第二条 (一)海上保险契约得因明订条款，或商业习惯，扩展其范围，凡被保险人与海程有关之内河或陆地危险均得受该契约之保障。 (二)船舶在建造中，在下水时或在其他类似海事冒险时，凡投保海上保险者，本法在可能范围内均应适用，但除本条所规定者外，对于海上保险以外之保险法律不发生影响。

第四条 (一)以赌博为目的而订立之海上保险契约，应为无效。 (二)凡海上保险契约，有下列情节者应认为赌博契约： 甲、被保险人无本法规定之保险利益者；或在订约时，无取得是项利益之希望者。 乙、保险契约订有下列或其他类订条款者，例如“无论有无利害关系”，“除本契约外无须再证明其他利害关系”，“保险人并无捞救利益”。 但因捞救无望而于契约内载有是项注明者不在此限。 第五条 (一)凡与海事冒险发生利益关系之人，均得依本法之规定认为有保险利益。 (二) 凡对于海事冒险或受保财产，立于法律上或利害上，关系地位之人，于该受保财产

安全时，或按期到达时，即蒙利益，于发生损失时，或扣押时，即发生损害或赔偿，即称为利害关系人。 第六条 (一)在保险契约订立时，被保人对于标的物固无发生利益关系之必要，但在标的物发生灭失时，被保险人必须享有保险利益。标的物之保险，系以“危险之有无”为条件者，虽然灭失发生后，始取得利益时，仍得请求损害赔偿，但保险契约订立时，被保险人明知已灭失，而保险人不知者，不在此限。 (二)被保险人如在灭失发生时并无保险利益者，无论其嗣后行为若何，均不能取得保险利益。 第七条 (一)属于消灭性之利益得为保险，其属于本来之利益亦得为保险。

2015英国保险法评述模板

英国2015年保险法评述 作者：发布时间：2015-04-30 浏览量：1583 英国2015年保险法（The Insurance Act 2015, UK，以下简称“新法”)已于2015年2月12在英国议会获得通过，将于2016年8月生效，除该法第二部分（公平提示义务）仅适用于“非消费者保险”（Non-consumer Insurance)（包括海上保险、再保险等）外（因为在这方面另外已有The Consumer Insurance (Disclosure and Representations) Act 2012调整消费者保险），该法也适用于所有“消费者保险”（Consumer Insurance)。 本文根据英国法律委员会（LAWCOMMISSION）网站 （https://www.wendangku.net/doc/3a3697022.html,)资料、作者参加2013年4月25日 SWANSEA UNIVERSITY组织在伦敦英国保险人协会召开的专题研讨会论文集、其礼律师事务所（CLYDE & CO)上海代表处合伙人张逸伟律师提供的该所网站资料、英士律师事务所北京代表处顾问郭旭先生提供的该所中英文专题评述等资料写成，但对本中可能存在的错误，由本文作者负责，与资料提供者无关。此外，本文作者不是英国律师，本文的观点不能作为相关英国法律的参照，仅用于学术探讨，希望对中国保险法和海商法的完善有所借鉴。 英国2015年保险法被视为英国100年来，即自英国1906年海上保险法 （The Marine Insurance Act 1906, 简称MIA1906或“旧法”）以来，英国保险法最重要的变革。该法的修改涉及下述英国法律： （1）The Marine Insurance Act 1906； （2）The Third Parties (Rights against Insurers) Act 2010; （3）The Road Traffic Act 1988; （4）The Consumer Insurance (Disclosure and Representations) Act 2012; （5）The Road Traffic (North Ireland) Order 1981。 英国2015年保险法也被视为英国“无争议法律委员会立法”的典范，从2006年法律委员会立项开始，经过法律委员会、法律界和保险界的委员、法官、专家、律师和相关从业者的多次辩论和研讨,并借鉴了国际海事委员会（CMI)的比较研究成果、澳大利亚保险法和挪威海上保险条款（NMIP)等，最后的法律文本不厌其烦地对相关法律术语环环相扣作出定义，以便于业界操作和避免法律纠纷。 一．立法背景 保险合同是合同的一种，故须遵循合同法的一般原则，有效的合同须符合下述4个方面的要求：（1）要约及承诺；（2）缔约能力；（3）对价（约因）；和（4）建立法律关系的意图。

海上保险法试题库

海上保险法习题集 一、单项选择题 1．从法学的角度看，保险是一种（ A ）。 A．合同行为 B．经济制度 C．风险转移机制 D．社会保障制度 2．以下（ B）保险不属于财产保险。 A．信用保险 B．人寿保险 C．责任保险 D．保证保险 3．保险起源于（ D ）。 A．保证保险 B．财产保险 C．责任保险 D．海上保险 4．根据保险标的的不同，可以将保险分为（ B ）。 A．商业与社会保险 B．财产与人身保险 C．责任与保证保险 D．A+B+C 5．在世界上影响最大的一部海上保险法是（ D ）。 A．中国海商法 B．英国海商法 C．中国海上保险法 D．英国1906年海上保险法

6．保险的前提要素是（ D ）。 A．损失赔付 B．众人协力 C．防灾防损 D．危险存在 7．保险的基本职能是（ A ）。 A．经济补偿 B．防灾防损 C．发展经济 D．巩固生产8．下列有关近代保险形式的说法中，错误的是（ C ）。 A．近代财产保险制度始于海上保险 B．18世纪后半叶英国成为世界海上保险中心 C．第一家火灾保险公司出现在法国D．比较完整的近代人身保险始于英国 9．现实生活中，下列不能保险的危险是（ C ）。 A．自然灾害 B．经营风险 C．道德风险 D．意外事故 10．我国保险法中所说的保险是（ C ）。 A．社会保险 B．劳动保险 C．商业保险 D．合作保险 11．下列（ D ）不属于风险的特性。 A. 客观性 B. 损失性 C. 不确定性 D. 确定性

12．下列（ D ）不属于按来源划分出的风险。 A. 自然风险 B. 社会风险 C. 经济风险 D. 人身风险 11．保险价值（ B ）。 A. 是保险人与被保险人约定的保险标的的投保金额 B. 是保险人与被保险人约定的保险标的的价值 C. 是被保险人向保险人申报的保险标的的价值 D. 必须是保险标的的实际价值 12．保险金额（ C ）。 A. 可以超过保险价值 B. 是保险标的的实际价值 C. 不得超过保险价值，超过部分无效 D. 是保险标的的保险价值 13．根据我国《海商法219》的规定，保险人与被保险人未约定保险价值的，船舶的保险价值(A) A.是保险责任开始时船舶的价值 B.是发生事故时船舶的市场价

英国1906年海上保险法 中文版

英国1906年海上保险法 (1906年颁布,1907年1月1日实施) 第一条 海上保险契约，系保险人向被保险人允诺，于被保险人蒙受海上损害，即海事冒验所发生之损害时，应依约定之条款及数额负责赔偿之契约。 第二条 (一) 海上保险契约得因明订条款，或商业习惯，扩展其范围，凡被保险人与海程有关之内河或陆地危险均得受该契约之保障。 (二) 船舶在建造中，在下水时或在其他类似海事冒险时，凡投保海上保险者，本法在可能范围内均应适用，但除本条所规定者外，对于海上保险以外之保险法律不发生影响。 第三条 (一) 所有海事冒险，均得依本法之规定，订立海上保险契约。 (二) 下列各款均属海事冒险情节。 甲、船舶货物或其他动产有蒙受海上危险可能者，是项财产在本法即称为“受保财产”。 乙、收益、运费、客票、佣金、利得、或其他金钱利益或垫款，借贷，或日用开支等项，因“受保财产”蒙受海上危险可能发生影响者。 丙、“受保财产”之所有人，利书关系人或负责人，因海上危险对第三者发生赔偿责任可能者。 海上危险指称因航海所发生之一切危险，例如海难、火烧、兵灾海盗、流氓、窃盗、捕获、拘捕、禁止以及君王人民之扣押，投弃，船员故意行为，或其他保险所注明之危险。 保险利益 第四条 (一) 以赌博为目的而订立之海上保险契约，应为无效。 (二) 凡海上保险契约，有下列情节者应认为赌博契约： 甲、被保险人无本法规定之保险利益者；或在订约时，无取得是项利益之希望者。 乙、保险契约订有下列或其他类订条款者，例如“无论有无利害关系”，“除本契约外无须再证明其他利害关系”，“保险人并无捞救利益”。 但因捞救无望而于契约内载有是项注明者不在此限。 第五条 (一) 凡与海事冒险发生利益关系之人，均得依本法之规定认为有保险利益。 (二) 凡对于海事冒险或受保财产，立于法律上或利害上，关系地位之人，于该受保财产安全时，或按期到达时，即蒙利益，于发生损失时，或扣押时，即发生损害或赔偿，即称为利害关系人。 第六条 (一) 在保险契约订立时，被保人对于标的物固无发生利益关系之必要，但在标的物发生灭失时，被保险人必须享有保险利益。标的物之保险，系以“危险之有无”为条件者，虽然灭失发生后，始取得利益时，仍得请求损害赔偿，但保险契约订立时，被保险人明知已灭失，而保险人不知者，不在此限。 (二) 被保险人如在灭失发生时并无保险利益者，无论其嗣后行为若何，均不能取得保险利益。 第七条 (一) 属于消灭性之利益得为保险，其属于本来之利益亦得为保险。 (二) 例如货物承买人，虽因货物迟延交付，或其他原因，得拒收货物。或将危险责任加诸原售主时，仍有保险利益，得为保险。 第八条 一部分利益，无论其性质若何，均得保险。 第九条

英国1906年海上保险法 English Marine Insurance A

English Marine Insurance Act 1906（英国1906年海上保险法） 海上保险的定义 1．海上保险合同是一种合同，根据这种合同，保险人按照约定的方式和范围，对被保险人遭受的与航海有关的海上损失承担责任。 海陆混合风险 2．（1）海上保险合同，得用明文条款或者根据贸易惯例，将责任范围扩展到保障被保险人在与海上航程有关的内河或内陆运输风险中所遭受的损失。 （2）如果用海上保险单格式的保险单，承保建造中的船舶，或者船舶下水，或者类似航海的冒险，本法中的各项规定只要可以运用的都可适用；但除本条规定者外，本法的任何规定，都不能改变或影响任何适用于本法规定的海上保险合同以外的保险合同的法律规定。 航海与海上危险的定义 3．（1）除本法的规定外，每一合法的航海得为海上保险合同的标的。 （2）特别是以下各项属于航海； （a）受海上危险影响的船舶、货物或其他动产，在本法中，这些财产被称作"保险财产"；（b）由于保险财产暴露于海上危险之中而危及的任何运费、旅客票款、佣金、利润或其他经济利益的收入或获得，或者任何预付款项、贷款或垫付费用的担保； （c）由于海上危险，保险财产所有人或对它有利益的或者负有责任的人，对第三都引起的任何责任。 海上危险是指因海上航行而发生的或与海上航行有磁的危险，即海上灾害、火灾、战争危险、海盗、劫掠者、盗贼、捕获、扣押、拘禁和王子与人民的羁押、抛弃、船长船员有意损害被保险人的行为和任何诸如此类的或所附保险单规定的危险。 赌博合同无效 4．（1）用作赌博的海上保险合同无效。 （2）海上保险合同在下列情况下，被认为是赌博合同： （a）被保险人对保险标的无本法规定的保险利益，而且在缔约后仍无获得此种保险利益的可能；

英国 海上保险法

英国1906年海上保险法 第一条 海上保险契约，系保险人向被保险人允诺，于被保险人蒙受海上损害，即海事冒验所发生之损害时，应依约定之条款及数额负责赔偿之契约。 第二条 (一)海上保险契约得因明订条款，或商业习惯，扩展其范围，凡被保险人与海程有关之内河或陆地危险均得受该契约之保障。 (二)船舶在建造中，在下水时或在其他类似海事冒险时，凡投保海上保险者，本法在可能范围内均应适用，但除本条所规定者外，对于海上保险以外之保险法律不发生影响。 第三条 (一)所有海事冒险，均得依本法之规定，订立海上保险契约。 (二)下列各款均属海事冒险情节。 甲、船舶货物或其他动产有蒙受海上危险可能者，是项财产在本法即称为“受保财产”。 乙、收益、运费、客票、佣金、利得、或其他金钱利益或垫款，借贷，或日用开支等项，因“受保财产”蒙受海上危险可能发生影响者。 丙、“受保财产”之所有人，利书关系人或负责人，因海上危险对第三者发生赔偿责任可能者。 海上危险指称因航海所发生之一切危险，例如海难、火烧、兵灾海盗、流氓、窃盗、捕获、拘捕、禁止以及君王人民之扣押，投弃，船员故意行为，或其他保险所注明之危险。 保险利益

(一)以赌博为目的而订立之海上保险契约，应为无效。 (二)凡海上保险契约，有下列情节者应认为赌博契约： 甲、被保险人无本法规定之保险利益者；或在订约时，无取得是项利益之希望者。 乙、保险契约订有下列或其他类订条款者，例如“无论有无利害关系”，“除本契约外无须再证明其他利害关系”，“保险人并无捞救利益”。 但因捞救无望而于契约内载有是项注明者不在此限。 第五条 (一)凡与海事冒险发生利益关系之人，均得依本法之规定认为有保险利益。 (二) 凡对于海事冒险或受保财产，立于法律上或利害上，关系地位之人，于该受保财产安全时，或按期到达时，即蒙利益，于发生损失时，或扣押时，即发生损害或赔偿，即称为利害关系人。 第六条 (一)在保险契约订立时，被保人对于标的物固无发生利益关系之必要，但在标的物发生灭失时，被保险人必须享有保险利益。标的物之保险，系以“危险之有无”为条件者，虽然灭失发生后，始取得利益时，仍得请求损害赔偿，但保险契约订立时，被保险人明知已灭失，而保险人不知者，不在此限。 (二)被保险人如在灭失发生时并无保险利益者，无论其嗣后行为若何，均不能取得保险利益。 第七条 (一)属于消灭性之利益得为保险，其属于本来之利益亦得为保险。 (二)例如货物承买人，虽因货物迟延交付，或其他原因，得拒收货物。或将危险责任加诸原售主时，仍有保险利益，得为保险。

浅论海上保险法告知义务

2012年2月刊商品与质量理论研究 175浅论海上保险法告知义务 □鞠祎姝 （上海海事大学上海200135） 摘要：本文介绍了告知义务的起源和内涵，论述了告知义务的历史发展及深刻含义，然后分析了其性质和理论依据，指出了构成要件和后果，最后做了总结。 关键词：告知义务最大诚信保险 一、告知义务的起源及内涵（一）告知义务的起源海上保险法的告知义务制度何时在何处起源，学界并没有定论，通说认为，海上保险制度起源于十四世纪的意大利地中海沿岸。而最初的告知义务只是保险业的行业习惯。直至1766年英国Mansfield Lord 大法官在Carter v.Boehm 一案的判决中肯定了告知义务的存在，告知义务才正式成为一项法律制度。1601年，议会通过了第一部海上保险法《关于商人使用保险单的法案》。（二）告知义务的内涵《海商法》第222条规定，"合同订立前，被保险人应当将其知道的或者在通常业务中应当知道的有关影响保险人据以确定保险费率或者确定是否同意承保的重要情况，如实告知保险人，保险人知道或者在通常业务中应当知道的情况保险人没有询问的，被被保险人无需告知"。二、告知的内容1、"告知内容。被保险人在向保险人投保时，应将所有与保险标的风险相关的重要情况向保险人充分、正确地告知。《英国1906年海上保险法》第18条（被保险人的告知）规定：（1）除本条的规定外，在签订合同前，被保险人必须向保险人告知其所知的一切情况。（2）影响谨慎的保险人确定保险费或影响其决定是否承保的每一情况，被认为是重要情况；（3）如保险人未问及，对 下列情况被保险人无需告知：减少风险的任何情况；保险人知道或被认为应该知道的情况；保险人应该知晓的众所周知的事情，以及他在通常业务中应该知晓的一般情况；保险人不要求被保险人告知的情况；由于明文或 默示的保证条款，被保险人无需告知的事项。（4）在每一案件中，未告知的任何特别情况是否重要，是一个事实问题。（5）"情况"一语包括送给被保险人的通知和其收到的消息。 2、被保险人知道或者在通常业务中应当知道的重要情况。被保险人在与保险人洽订合同时，已经实际了解到的足以影响保险人对风险判断的各项情况，无论这些情况是通过何种方法、手段了解到的，被保险人都有义务向保险人做如实的告知。司法实践中，以下情况均有可能会被视为是重要情况：战争或武装冲突时期船舶缺乏护航或者怀疑被捕获；船舶可能搁浅、沉没、触礁、丢失等情况；船舶名称；对航行或运输有影响的港口的情况；船舶开航日期、抵港日期、不适航、绕航等情况；标的物的真实价值；货物状况；船舶或投保人的国籍；甲板货。 3、一般应告知的内容和无须告知的内容。应告知的重要情况主要包括以下四项：（1）足以使承保危险增加的情况；（2）为特殊动机而投保的，有关此种动机的情况；（3）显示义务人在某方面非正常的情况；（4）表明承保危险特殊性质的情况。具体到船舶保险来说，船舶的性能及特殊构造、船级和船龄、船长和船舶受损的情况以及船舶开航时间等。 至于海运货物保险，义务人还应将货物装于 甲板的情况、货物的危险性质、货物在运输开 始前有可能遭到损坏的情况、货物装卸须使 用驳船的情况等加以告知。 义务人无须告知的内容也有四种情况： （1）减少风险的任何情况；（2）保险人知道或 被认为应该知道的情况，众所周知的事情以 及他所从事的业务中应该知晓的一般情况； （3）保险人不要求义务人告知的情况；（4）由 于明文或暗示的保证条款，义务人无须告知 的情况。由于我国《海商法》规定"保险人知 道或在通常业务中应当知道的情况，保险人 没有询问的，被保险人无须告知。"因此值得 注意的是，即使保险人实际知道或推定知道 有关重要情况，但如果保险人问及，告知义务 人仍负有如实告知的义务。因此，如义务人 在以无须告知为由作反抗辩时，必须同时证 明保险人及其代理人实际知道或推定知道， 而且保险人及其代理人没有问及该情况。 三、告知义务的性质和理论根据 （一）告知义务的性质 对告知义务性质的确定有着极为重要的 意义。目前，关于告知义务性质的观点有一 下几种： 1.在英国法中，对告知义务性质的观点有 两种：（1）.合同责任说，认为最大诚信义务以 保险合同中的模式条款为基础， 因此，告知义务是一种合同义务。认为告知义务来源于合同中默示条款（implied term of thecontract ）； （2）.告知义务是法定义务，认为它是在法治中 发展出来的法律上的义务，和合同的默示条 款无关。 2.在中国法中，对告知义务性质的认识则非常复杂，学说众多，如法定义务说、间接义 务说或不真正义务说、法定的先合同义务说、 附随义务说等。但目前，我国比较一致的观 点认为告知义务并非保险合同规定的义务，而是法定义务，即保险理发强加给投保人的 一种"不利益"的法律约束，认为投保人在订 约前，对保险标的状况的陈述，仅为缔结保险 合同前的预备行为，而非保险合同的成立条 件。因此，投保人履行告知义务并非是履行 保险合同所规定的义务，而是履行法定的义 务。中国从立法上承认了告知义务是一种法 定的义务。 （二）告知义务的理论根据 既然探讨到告知义务的理论根据，那应 当首先介绍一下最大诚信原则。最大诚信原 则在英语中的表述为"utmost good faith"，最 大诚信原则至今已走过200年的历史，并被 各国的立法、司法实践和学术界所承认。在 卡特诉鲍曼的案件中，曼斯菲尔德大法官指 出："保险合同是一种射幸合同，评价风险的 特定事实大都只有被保险人知道，保险人信 赖被保险人的陈述，相信被保险人没有保留 所知道的任何情况，从而诱使保险人确信某 一情况并不存在，并一次作为背景作出错误的风险评估。四、告知义务的履行时间根据《海商法》第222条的规定：告知义务人应在"合同订立前"将有关重要情况如实告知保险人，因此，告知义务的履行时间，应该是自告知义务人提出投保要求开始，在双方就保险条款、费率等事项进行协商的过程中持续，直至海上保险合同成立时终止。对于告知义务的履行应当注意以下情况：1、在双方协商过程中，告知义务人刚了解到的重要情况和从不重要变为重要的情况，告知义务人都有义务向保险人及时告知，以便保险人对风险重新加以评价和判断。2、在协商过程中，告知义务人如发现已告知的重要情况与实际情况不符，或由于其他情况而发生了变化，告知义务人有义务在合同成立前予以更正，否则，即构成告知义务的违反。3、告知义务人在投保时，故意隐匿或因过失遗漏的重要情况，如在合同成立前向保险人如实补充告知，则不违反告知义务。此外，告知义务人在投保时隐匿或误述的某项重要情况，如在合同成立前，隐匿的事实消失或不实说明的事实变为正确，也不构成告知义务的违反。4、在海上保险合同成立后，如告知义务人提出对原合同条款加以修改，那么在条款变更的范围内，告知义务人就重新负有告知义务，直至双方就修改后的合同条款达成一致。5、在续保时，告知义务人负有将其所知的已经发生变化的重要情况和任何影响风险的新情况向保险人如实告知的义务。6、合同订立后，告知义务即告解除，即使告知义务人所知情况对风险有极其重要的影响也在所不问。而且保险人也不得以告知义务人在合同订立后作了某些不正确的告知而宣布解除合同，因为此时告知已不影响保险人对风险的接受。五、总结告知义务制度是保险法中一个极其重要的制度，告知义务，从本质上说是保险人与投保人之间的法律关系，其核心是投保人的权利范围及其法律保障问题。随着我国航运市场的发展，我过保险业务持续发展，市场发展潜力巨大，我们应充分健全各项法律制度来迎接各种挑战，保障我国航运市场、保险市场持续、快速、健康发展。参考文献:[1]司玉琢：《海商法专论》，中国人民大学出版社，2006年版。[2]樊启荣：《保险契约告知义务论》，中国政法大学出版社，2004年版。[3]徐国栋：《诚实信用原则研究》，中国人民大学出版社，2002年版。作者简介:鞠祎姝（1982年2月-），女，上海海事大学法学院2010级研究生，主要方向：海商法。

1906年英国海上保险法

英国1906年海上保险法 （1906年12月21日） 海上保险 海上保险的定义 1. 海上保险合同是一种合同，根据这种合同，保险人按照约定的方式和范围，对被保险人遭受的与航海有关的海上损失承担赔偿责任。 海陆混合风险 2.（1）海上保险合同，得用明文条款或者根据贸易惯例，将责任范围扩展到保障被保险人在与海上航程有关的内河或内陆运输风险中所遭受的损失。 （2）如果用海上保险单格式的保险单，承保建造中的船舶，或者船舶下水，或者类似航海的冒险，本法中的各项规定只要可以运用的都可适用；但除本条规定者外，本法的任何规定，都不能改变或影响任何适用于本法规定的海上保险合同以外的保险合同的法律规定。航海与海上危险的定义 3.（1）出本法的规定外，每一合法的航海得为海上保险合同的标的。 （2）特别是以下各项属于航海： （a）受海上危险影响的船舶、货物或其他动产，在本法中，这些财产被称作“保险财产”；（b）由于保险财产暴露于海上危险之中而危及的任何运费、旅客票款、佣金、利润或其他经济利益的收入或获得，或者任何预付款项、贷款或垫付费用的担保； （c）由于海上危险，保险财产所有人或对它有利益的或者负有责任的人，对第三者引起的任何责任。 “海上危险”是指因海上航行而发生的或与海上航行有关的危险，即海上灾害、火灾、战争危险、海盗、劫掠者、盗贼、捕获、扣押、拘禁和王子与人民的羁押、抛弃、船长船员有意损害被保险人的行为和任何诸如此类的或所附保险单规定的危险。 保险利益 赌博合同无效 4.（1）用作赌博的海上保险合同无效。 （2）海上保险合同在下列情况下，被认为是赌博合同： （a）被保险人对保险标的无本法规定的保险利益，而且在缔约后仍无获得此种保险利益的可能； （b）保险单是按“无论有无保险利益”，或“除保险单本身外，再无具有保险利益的证明”，或“保险人无救助利益”等条件，或按其他类似条件签订的。 但是，如无救助的可能，保险单可以按保险人无救助利益的条件签订。 保险利益的定义 5.（1）除本法的规定外，与航海有利害关系的每一个人具有保险利益。 （2）一个人与航海有利害关系，特别是当他与该航海或处在危险中的保险财产具有法律上或衡平法人关系，如保险财产安全或按时抵达，他即能从中获益；如保险财产灭失、受到损害，或被滞留或引起有关责任，他的利益将受到损害。 利益何时应具有 6.（1）虽然投保时被保险人无需对保险标的具有利害关系，但保险标的发生损失时，被保险人必须对其具有利害关系。 如果保险标的是按“已灭失或未灭失”条件保险，被保险人即使在保险标的发生损失之

1906英国海上保险法 MIA1906(中英文对照版)

1906海上保险法 海上保险（Marine Insurance） 第1条：海上保险的定义（Marine insurance defined） A contract of marine insurance is a contract whereby the insurer undertakes to indemnify the assured, in manner and to the extent thereby agreed, against marine losses, that is to say, the losses incident to marine adventure. 海上保险合同，是一种保险人按照约定的方式和范围，对与海上冒险有关的海上灭失，向被保险人承担赔偿责任的合同。 第2条海陆混合风险（Mixed sea and land risks） 2.(1) A contract of marine insurance may, by its express terms, or by a usage of trade, be extended so as to protect the assured against losses on inland water or on any land risk which may be incidental to any sea voyage. (2) Where a ship in course of building, or the launch of a ship, or any adventure analogous to a marine adventure, is covered by a policy in the form of a marine policy, the provisions of this Act, in so far as applicable, shall apply thereto；but, except by this section provided, nothing in this Act shall alter or affect any rule of law applicable to any contract of insurance other than a contract of marine insurance as by this Act defined. (1)海上保险合同，得用明示条款或经由某种贸易习惯，扩展保障被保险人在与海上航程有关的内河或任何陆地风险中的损失。 (2)如果用海上保险单格式的保险单，承保建造中的船舶，或者船舶下水，或类似海上冒险的任何冒险，本法中的各项规定，只要是可适用者，均得适用之；但除本条规定者外，本法的任何规定，都不能改变或影响任何适用于本法规定的海上保险合同以外的保险合同的法律规定。 第3条海上冒险与海上危险的定义（Marine adventure and maritime perils defined ） 3.(1) Subject to the provisions of this Act, every lawful marine adventure may be the subject of a contract of marine insurance. (2) In particular there is a marine adventure where- (a) Any ship, goods or other movables are exposed to maritime perils. Such property is in the Act referred to as

海上保险法-李文湘

海上保险法-李文湘

幻灯片1 海上保险法 主讲人李文湘 上海海事大学法律系 幻灯片2 第一部分海上保险与海上货运的关系 ●1.有关海上货运的法律实际上就是关于货物 运输中风险划分的法律 ●2.海商被称为海上冒险活动，英文是Marine Adventure ●3.货主需要将货物的风险转移给保险人 ●4.船东需要将船舶面临的风险转移给保险人●5.海上保险与海上贸易、运输的关系密切，要 学好海上保险法，需了解国际贸易法、海上货运法、海事法等。（德国保险人代为追偿案例：德国卖方出售一套成套机器设备给中国买方，约定所有权归卖方所有直到在买方的厂房安 装调试完毕验收合格。承运人运到后，卖方提货发现货损，退货。卖方向保险人索赔，保险人赔偿之后，向承运人索赔，遭拒。）

幻灯片3 第二部分海上保险原理 ●第一章海上保险合同的概念与特征 ●一、概念 ●海商法216条：海上保险合同，是指保险人按 照约定，对被保险人遭受保险事故造成保险标的的损失和产生的责任负责赔偿，而由被保险人支付保险费的合同。前款所称保险事故，是指保险人与被保险人约定的任何海上事故，包括与海上航行有关的发生于内河或者陆上的 事故。 ●MIA1906第一条：MARINE INSURANCE DEFINED ●A contract of marine insurance is a contract whereby the insurer undertakes to indemnify the assured, in manner and to the extent thereby agreed, against marine losses, that is to say, the losses incident to marine adventure. ●分析216条：第一，没有“海上”特色 ●第二，何谓“保险事故”？海商法216条第2