第二章 交通运输需求与服务

第二章交通运输需求与服务

2.1 交通运输产品及市场特征

一、交通运输产品的概念及特点

1、交通运输产品的概念

交通运输虽然不改变性质和形态，但它通过空间增加货物的使用价值或者满足旅客需要。

运输产品的整体概念包括三个层次：

⑴核心产品：就是安全、准确、及时、迅速、文明的实现产品从始发地到目的地的位移。

⑵形式产品：将位移产品转化为可感知的形式产品，以便顾客判断和评估所提供的服务好坏。如：车站的安全问题、发车与到达时间是否准时等。

⑶附加产品：指顾客在购买位移产品时所得到的附加服务和利益。如：客票的预约预售等、查询、旅客投诉、送货上门等。

2、交通运输产品的特点：

⑴运输生产在流通过程中进行。

⑵运输生产改变运输对象的空间位置。

⑶运输产品在生产过程中同时被消费。

⑷运输生产需要一个综合的运输网。

⑸各种运输方式生产同一种产品。

二、交通运输市场的含义及其特点

1、运输市场的含义：

目前对运输市场概念的解释归结下来主要有三种：

⑴运输市场是运输劳务交换的场所或领域：运输市场是指实现旅客和货物空间位移的场所和领域。

⑵运输市场是运输劳务交换关系的总和：

⑶运输市场是指运输劳务实现的和潜在的需求者的集合。

以上三种关于运输市场概念的解释，并没有完全对立之处，相互之间有一定 1 的互补作用，只是出发点和侧重点不同。

2、运输市场的特点：

⑴运输商品的生产、交换、消费的同步性：其它商品的这些过程是相互独立存在的。

⑵运输市场的非固定性：

⑶运输需求的多样性与运输供给的分散性：主要表现在：

·时间性要求：

·方便性要求：

·经济性要求：

·舒适性要求：

·安全性要求：

⑷运输供求的非均衡性：

3、运输市场的构成要素：

⑴运输市场主体：

指运输市场行为的发出者或单位、或指监护运输劳务进入市场并发生市场交换关系的当事人。包括：

·运输供给主体：汽车运输企业、船舶运输企业、航空公司等。

·运输需求主体：旅客、货主。

·运输中介服务：货物代理公司、客运中心、运输交易所。

⑵运输市场客体：

指运输市场主体之间发生经济关系的媒介物或发生交换关系的物质载体。

4、运输市场的结构：

运输市场是具有多侧面、多重规定性的经济范畴，因此运输市场的结构也由于思考问题的重点和方法上的不同而从多方面考虑。

⑴运输市场的空间结构：

①运输市场空间：指运输市场主体支配运输市场客体运动的空间地域范围。

②运输市场的空间结构：是指运输市场因素在地域空间上的分布和关联状态。铁路：例如：我国铁路局和铁路分局的划分，也有以大的铁路干线为主加以组织的。例如：美国和加拿大都有横贯线路的大型铁路公司，日本以几条新干线 2

为主成立的铁路公司等，当然也有混合型的铁路企业。

汽车运输业的组织形式与铁路有很大不同，汽车运输企业包含了各种结构形式，例如国外有能提供全国性服务的特大型长途客运公司，也有大量地方性的客货运输公司，还有数量更多的私人客货运汽车活跃在运输市场上。一些运输企业高度专业化，它们有专用车辆和设备运输特种货物或超大超重货物，比较多的则是通用型的一般卡车运输者，还有些使用专门的集装箱拖车。因为可以使用公共线路，购置汽车本身所需资金并不多，驾驶技术和运输过程也相对简单，所以汽车运输业拥有数量最多的经营者，世界各地都有大量私人车主从事客货运营，运输市场竞争活跃。

水运业大体上可分为港口和轮船（航运公司）两部分，轮船公司负责完成客

货位移，但它们必须使用对其开放的港口装卸货物或让旅客上下船。世界各国的港口和轮船公司一般都是分开经营的，轮船公司使用港口设施要向港方交纳费用。水运内部除了轮船公司之间的竞争，相邻港口之间也存在着竞争关系。港口的规模差别很大，有可停靠数十万吨级巨轮、年吞吐能力超过亿吨的特大型海港，其中有些被作为国际中转港，也有很小的港口；轮船公司的规模和业务范围之间也存在很大差别。

从“港航分开”这一点看，民航与水运业有很大相似之处，因为机场（航空港）和航空公司一般也是分开经营的，航空公司要向机场支付设施的使用费。有些特大型机场被作为国际航线和主要国内航线的中转机场，航班数量特别大。飞

机和航空设备极其昂贵，运营和设备的保养也是如此，也许是因为这个原因，航空运输业中形成了一些大型航空公司，在各国的航空运输中起着决定性的作用。在给定的航线市场，一般只有不多几家航空公司在竞争，但竞争程度可能相当激烈，小的航空公司一般只能在支线上经营。

管道运输企业也是垄断性的，有时隶属于有关的石油公司，也有些是独立的

管道运输公司，但发、收货的货主却总是固定的，这一点是管道运输与其他运输方式不同的地方。

⑵运输市场的时间结构：

运输市场交易时间：指运输市场主体支配运输市场客体运动的时间量度。

由于运输市场主体支配市场客体的物质运动过程与其价值运动过程不完全 3

重合，因而存在一定的时间差。

对于旅客运输来说，由于对时效性的要求一般较长，运输交易上常常表现为即时交易，例如汽车运输。对于铁路运输和海上运输，由于一次性载货批量大，货物有一定的集结期，因此交易上运期上比较强。

⑶运输市场的需求结构：

分为：旅客运输结构和货物运输结构。

⑷运输市场的供给结构：

是向社会提供若干运输设施及形成的能力。

⑸运输市场的竞争结构：

①完全竞争的运输市场。

②完全垄断的运输市场。

③垄断竞争运输市场。

5、运输市场的分类：

运输市场按照不同的标准，可以有不同类别。

⑴按运输方式：

可分为包括两种或两种以上运输方式的不同方式间运输市场和某一种方式内的运输市场（如公路运输市场、航空运输市场、水运运输市场等）。

⑵按运输距离的远近：

可分为短途、中途和长途运输市场等。

⑶按运输市场的空间范围：

分为地方运输市场、跨区运输市场和国际运输市场等。国际水运市场又包括定期航班市场和包租船市场等。

⑷按运输市场与城乡的关系：

可分为市内运输市场、城市间运输市场、农村运输市场和城乡运输市场等。

⑸按运输市场的客体结构：

可分为客运市场、货运市场、交通工具租赁市场、车船修理市场等。其中货运市场又可按货物的种类细分为煤炭运输市场、粮食运输市场、钢铁运输市场等，⑹按照运输条件：

分为一般货物运输市场和特种货物运输市场：

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如大件运输、零担运输、集装箱运输、危禁货物运输、冷藏运输、散装运输、搬家运输等。客运市场也可以细分，如一般客运市场和特种客运市场，后者如旅游客运市场、包机市场等。

⑺按运输市场的竞争性：

可以分为垄断运输市场、竞争运输市场和垄断竞争运输市场等。

⑻按时间要求：

可分为定期运输市场、不定期运输市场、快捷运输市场等。

运输市场进行分类有助于我们更全面地了解运输市场体系，以便对其进行分类研究、制定和实施相应的管理政策及措施。对于运输企业来说，掌握运输市场的分类，有助于企业确定目标市场和制定市场营销策略，减少盲目性；有助于了解竞争对手和尚未满足的市场片，为发掘市场机会提供有利条件，集中有限的人力、物力等资源，提供目标市场需要的运输服务，修订各项市场策略，避免分散使用力量，避免运输能力的过剩与浪费。

2.2 交通运输需求基本特征及其分析

一、运输需求的概念：

是指运输消费者在一定时期内，在不同的价格水平下愿意并购买的运输产品的数量。因此，运输需求是运输需要和购买能力的有机统一，运输需求并不等于运输需要。

1、运输需要的产生：

⑴生活需要：探亲、访友、旅游、休闲、看病、购物等。

⑵生产需要：例：企业所需的原材料只有通过运输才能集中于生产场所以供加工。

⑶社会活动需要：

二、交通运输需求的基本特征：

⑴非物质性和无形性：

⑵广泛性：

⑶派生性：例如：乘客乘坐运输工具不是他的最终目的，而是通过空间位移的改变，最终满足工作、旅游、探亲、挣钱等。

⑷多样性：不同货物和不同的人需求不一样。

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⑸波动性：

⑹可替代性：

三、交通运输需求的种类：

1、货运需求的种类：

⑴根据货物的类别分：

①普通货运需求：生活和生产中常见的，运输中没有特别要求的。

②特种货运需求：大件、危险品、鲜活易副腐货物。

⑵根据运输距离分：

①短途运输需求：50km以内

②中途运输需求：50-500km之间

③长途运输需求：500km以上

⑶根据运输货物批量分：

①零担货运需求：货物批量小，种类、去向、距离均不相同。要求企业建立一定的运输网络。

②整车货运需求：

③集装箱运输需求：运输精密、贵重、易损等适宜集装箱装货的需求。

2、客运需求的种类：

⑴根据旅客出行目的和支付来源分：

①公务客运需求：需求量比较稳定。

②私人客运需求：注重价格。

⑵根据旅途时间要求分：

①直达快运：

②普通客运：

⑶按运输距离分：

①长途客运需求：

②短途客运需求：

四、交通运输需求的影响因素：

1、经济发展水平及政策：

货运需求随着经济的发展，物质生产部门的产品数量增多，商品流通范围扩 6 大，对货运需求产生很大的影响；旅客运输需求很大一部分属于生产和工作性质客运需求，如业务洽谈、技术交流、学习等。由统计可得：经济发展水平高的国家、经济发展高速时期客运需求就增加快，反之就低。

2、交通运输业的发展状况：

运输业的发展对货运有刺激和抑制两方面作用，运输业发展好，者对货运需求起到刺激作用。

3、运价水平：

运价水平的变动对货运需求的变动有直接的影响。对旅客运输开说，运价的高低直接影响旅客出行的开支。

4、运输方式之间的替代因素：

运输总需求量的增加，并不等于对某种运输方式的增加，反之也一样，关键开那一时期哪种运输方式最有竞争力。

5、产业结构及其变化：

不同的产业结构会影响不同的产品结构，不同的产品结构又意味着不同的货运结构。

6、生产力和城市组团布局：

例：旧矿区的衰竭，新矿区的开发，发电厂的建立等都会使货运需求产生变化；城市组团布局和人口分布有关，同样会影响客运需求的变化。

7、产品商品化率及就地加工程度：

例如棉花要连续加工成布和服装，就可能要经过几个环节才能到市场，这样形成的运输需求就高；再如，农民种的粮食，很大部分是自己吃，不流通，商品化程度低。

8、人均收入水平高低：

旅客运输中也有很大一部分是生活性客运需求，如探亲、旅游、休闲等旅客运输需求，它最终还是受到收入水平的影响。

9、人口数量及结构：

人口密集的国家或地区，客运量需求就高，反之就低；人口结构也会有区别，例如城市和农村人口社区就不一样。

10、旅游业发展状况：

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一个地方客运需求的发展随着人民生活水平的改善，旅游需求会越来越高，

变化，必须考虑当地的旅游业的影响。五、交通运输需求的弹性分析： 1、运输需求弹性的概念：这种是指在影响运输需求的因素发生变化后，运输需求对其反应的灵敏度。

灵敏度程度常用运输需求弹性系数的大小来衡量。 2、运输需求弹性分析：当只考虑运价对运如运输需求的价格弹性、收入弹性和经济发展水平的弹性等。则

运输需求运价弹性大小可，运输需求函数可简化为输需求的影响时，)(zQ?f通过弹性系数计算出来，具体为：?QQQ变化率??E d Z?Z变化率Z E——运输需求对价格的弹性系数值；其中：d——运价；Z——运价的变化值；Z?——运输需求量；Q——运输需求量的变化值。Q?E大于1 运输需求弹

性大小，一般有两种情况：①运输需求弹性较大，即，d它意味着运价一定幅度的上升或下降，都会引起运输需求以更大的幅度下降或上升。如果运价提高5%，则运输需求量就会下降5%以上，见书上29页图2-2a，②运E小于1，它意味着运价一定幅度的上升或下降，都会引起输需求弹性较小，即d运输需求以较小的幅度下降或上升。运价下调5%，运输需求上升的幅度在5%以下，其几何意义如图2-2b。

3、运输需求价格弹性的影响因素：

⑴货运需求价格弹性的影响因素：

①运输需求满足的可替代程度：

②运输费用在产品总成本中的比重：

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如果货物价值高，运输费用在产品成本中的比重相应较低，则这种货运需求的价格弹性较小。因为运价的提高或降低，对产品的市场竞争能力不会产生较大影响。

③运输的时效性强弱：

一般时效性强的货物，其运输需求的价格弹性较小，相反则较大。例如；鲜活易腐物品。

⑵客运需求价格弹性的影响因素：

对于客运的需求价格弹性大小除取决于需求的可替代性、时效性外，还取决于旅客出行的必须程度及收入水平等。

六、交通运输需求变动的一般规律：

1、波动的上升性：

季节性；不同年份；不同月份等。

2、波动的差别性：

不同的运输需求种类，其波动程度的大小也不一样。其客运需求比货运需求稳定；公务客运比私人客运需求稳定等。

3、需求和供给的不一致性：

运输供给是比较稳定的，但运输需求是在波动中变化的。

七、交通运输需求函数：

1、运输需求函数：

运输需求函数是表征运输需求量与影响因素之间的数量关系。它反映了运输需求的增长变化受到各种因素影响的程度。

)?N?,LP,A,?Qf(式中：Q——运输需求量；

L——经济发展水平；

P——运输服务价格；

A——资源分布及生产力布局；

N——人口数量。

上式表示运输需求量的一般表达式，并没有表示运输需求量同其它影响因数之间的确定关系。为确定自变量L、P、A、N与函数Q的具体数量关系，以获得实9 际可应用的运输需求函数，必须：

⑴通过分析研究，选择最重要、最有说服力的影响因素引入需求函数；

⑵把引入需求函数的饿各影响因数以适当的方式定量化；

⑶收集自变量的原始数据，并进行适当的处理；

⑷对需求函数进行参数估计与统计假设检验；

⑸利用所得需求函数进行运输需求分析、预测；

⑹根据实际情况检验并修正需求函数。

2、运输需求曲线：

运输需求曲线是假定运输服务价格以外的其它因素均保持不变的条件下，运输需求与价格的关系曲线，如图2-3示：

八、交通运输需求与运输量预测：

1、运输需求与运输量的关系：

在这里必须明确“运输需求”与“运输量”是两个不同的概念。我们已经知

道运输需求是社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要；而运输量则是指在一定运输供给条件下所能实现的人与货物空间位移量。社会经济活动中的人与货物空间位移是通过运输量的形式反映出来的，运输量可以是公路上的汽车流量、航线上的旅客人数或是铁路列车运送的货物吨数。运输量的大小当然与运输需求的水平有十分密切的关系，但它们不是一回事，运输量本身并不能完全代表社会对运输的需求。运输需求能否实现要取决于运输供给的状况，在运输能力完全满足需求的情况下，运输量就可以基本上反映运输需求。但有时候，特别是在某些国家或地区运输供给严重不足的情况下，运输业完成的运输量仅是社会经济运输需求的一部分，如果增加运输设施、扩大运输能力，被不正常抑制的运输需求就会迅速变成实际的运输量。

2、运量预测的分类：

⑴按预测的对象分：

①旅客运量预测；

②货运预测分类。

⑵按预测的层次分：

①全国范围的运量预测；

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②国民经济各部门的运量预测；③各区域的运量预测；④各种运输方式的运量预测。⑶按预测内容分：①发送量预测；②到达量预测；③周转量预测；

④平均运程预测。⑷按预测的时限分：年①短期预测：1-5 年②中期预测：5-10 以上③长期预测：10 、运量预测的方法：3 ⑴定量分析法：①基于时间序列

的预测方法：利用事物发展的历史数据时间序列预测的基本思想：根据预测的惯性原则，的变化趋势的延续，来估计预测目标的未来发展趋势。法、随机时间序：移动平均法、指数平移法、BOX---JENKINS常用方法有列预测模型方法等。

1.简单移动平均法

公式：F= ( y+ y... + y) / N t t+1 t-N+1 t-N+2F----t+1 时刻的预测值t+1y----t 时刻的实际值t N----预测期数

2、指数平滑法：

是生产预测中常用的一种方法。所有预测方法中，指数平滑是用得最多的一种。简单的全期平均法是对时间数列的过去数据一个不漏地全部加以同等利用；移动平均法则不考虑较远期的数据，并在加权移动平均法中给予近期资料更大的权重；而指数平滑法则兼容了全期平均和移动平均所长，不舍弃过去的数据，但11

是仅给予逐渐减弱的影响程度，即随着数据的远离，赋予逐渐收敛为零的权数。下面将详细介绍指数平滑法这种方法。

Ⅰ、指数平滑法的基本公式：

指数平滑法的基本公式是：

St=ayt+(1-a)St-1

式中，St--时间t的平滑值；

yt--时间t的实际值；

St-1--时间t-1的实际值；

a--平滑常数，其取值范围为[0,1]；

由该公式可知：

1.St是yt和St-1的加权算数平均数，随着a取值的大小变化，决定yt和St-1对St的影响程度，当a取1时，St= yt；当a取0时，St= St-1。

2.St具有逐期追溯性质，可探源至St-t+1为止，包括全部数据。其过程中，平

滑常数以指数形式递减，故称之为指数平滑法。指数平滑常数取值至关重要。平滑常数决定了平滑水平以及对预测值与实际结果之间差异的响应速度。平滑常数a越接近于1，远期实际值对本期平滑值的下降越迅速；平滑常数a越接近于0，远期实际值对本期平滑值影响程度的下降越缓慢。由此，当时间数列相对平稳时，可取较大的a；当时间数列波动较大时，应取较小的a，以不忽略远期实际值的影响。生产预测中，平滑常数的值取决于产品本身和管理者对良好响应率内涵的理解。

3.尽管St包含有全期数据的影响，但实际计算时，仅需要两个数值，即yt和St-1，再加上一个常数a，这就使指数滑动平均具逐期递推性质，从而给预测带来了极大的方便。

4.根据公式S1=ay1+(1-a)S0，当欲用指数平滑法时才开始收集数据，则不存在

y0。无从产生S0，自然无法据指数平滑公式求出S1，指数平滑法定义S1为初始值。初始值的确定也是指数平滑过程的一个重要条件。

如果能够找到y1以前的历史资料，那么，初始值S1的确定是不成问题的。数

据较少时可用全期平均、移动平均法；数据较多时，可用最小二乘法。但不能使用指数平滑法本身确定初始值，因为数据必会枯竭。

如果仅有从y1开始的数据，那么确定初始值的方法有：1）取S1等于y1；2）待积累若干数据后，取S1等于前面若干数据的简单算术平均数，如：S1=（y1+ y2+y3）/3等等。

Ⅱ、指数平滑的预测公式

指数平滑预测包括一次指数平滑预测、二次指数平滑预测和三次指数平滑预测等。

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ⅰ、一次指数平滑预测

当时间数列无明显的趋势变化，可用一次指数平滑预测。其预测公式为：

yt+1'=ayt+(1-a)yt'

式中，yt+1'--t+1期的预测值，即本期（t期）的平滑值St ；

yt--t期的实际值；

yt'--t期的预测值，即上期的平滑值St-1 。

该公式又可以写作：yt+1'=yt'+a(yt- yt')。可见，下期预测值又是本期预测值与以a为折扣的本期实际值与预测值误差之和。

ⅱ、二次指数平滑预测

二次指数平滑是对一次指数平滑的再平滑。它适用于具线性趋势的时间数列。其预测公式为：

yt+m''=(2+am/(1-a))yt'-(1+am/(1-a))yt''

=(2yt'-yt'')+m(yt'-yt'') a/(1-a)

式中，yt''= ayt-1'+(1-a)yt-1''

显然，二次指数平滑是一直线方程，其截距为：(2yt'-yt'')，斜率为：(yt'-yt'') a/(1-a),自变量为预测天数。

ⅲ、三次指数平滑预测

三次指数平滑预测是二次平滑基础上的再平滑。其预测公式是：

yt+m'''=(3yt'-3yt''+yt''')+[(6-5a)yt'-(10-8a)yt''+(4-3a)yt''']*am/2(1-a)2+

(yt'-2yt''+yt''')*a2m2/2(1-a)2

式中，yt'''=ayt-1''+(1-a)yt-1'''

Ⅲ、指数平滑法的趋势调整：

一段时间内收集到的数据所呈现的上升或下降趋势将导致指数预测滞后于实际需求。通过趋势调整，添加趋势修正值，可以在一定程度上改进指数平滑预测结果。调整后的指数平滑法的公式为：

包含趋势预测(YITt)=新预测（Yt）+趋势校正（Tt）

进行趋势调整的指数平滑预测有三个步骤：

1、利用前面介绍的方法计算第t期的简单指数平滑预测（Yt）；

2、计算趋势。其公式为：

Tt=(1-b)Tt-1+b(Yt-Yt-1)

其中，Tt=第t期经过平滑的趋势；

Tt-1=第t期上期经过平滑的趋势；

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b=选择的趋势平滑系数；

Yt=对第t期简单指数平滑预测；

Yt-1=对第t期上期简单指数平滑预测。

3、计算趋势调整后的指数平滑预测值（YITt）。计算公式为：YITt=Yt+Tt。

②基于影响因素的预测方法：

通过对历史数据的详细分析，揭示出运输需求同相关经济变量之间的数量关系，据以预测未来未来的运量。

优点：在数据信息充分完备的条件下，预测精度较高，且可分析不同因素对运量的影响。

缺点：自变量未来值的选择带有预测性，因而影响预测的准确性。

常用方法有：传统预测法、回归预测法、经济计量模型、投入产出模型等。具体的各种方法见书33页。

⑵定性分析法：

①运输市场调查法：

②德尔菲法：

③类推法：

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