英版海图的登记与改正

英版海图的登记与改正

英版海图概述

英版海图（British Admiralty Chart，简称B.A. Chart）是英国海军水道测量局出版的海图，是远洋船舶配备和使用最多的海图，主要分为以下几种：

一、航用海图

即船舶航行时通常使用的海图，根据比例尺的大小，又可分为以下五类：

1. 总图：一类的比例尺为1:10,000,000或更小（在NP131的A,AA部分），图上包括的区域很广，仅印有大洋航行所需的一般地理概况，只用于制订航行计划和选择航线时使用。还有一类总图为1:3,500,000或相近的比例尺（在NP131的A1部分），基本是用于航线拟定和使用空白海图定位时的参考图。

2. 海洋图：比例尺小于1:1,000,000，因为图上仅印有远程导航灯塔、远距离能见的物标、海面上的浮标及大海中的水深，所以它适合于远离海岸的航线使用。

3. 航行图：比例尺小于1:250,000，凡外海航行所需的航海资料，均有详细的记载，故可供船舶近海航行拟定航线和测定船位时使用，是船舶最常用的海图。

4. 沿岸图：比例尺小于1:50,000，沿岸海区的水深及碍航物、陆上灯标及物标等资料均全部详细显示，可供船舶在靠近沿岸航行时使用。

5. 港区图：比例尺大于1:50,000，图上主要显示了港口的进出口航道、锚地、码头泊位及各种港口设施的详细情况，特别是港区的水深、灯浮及碍航物等资料更为详细。是船舶进出港及锚泊时必备的海图。有些较小港口的港区图，常常会附在有关的沿岸图或近海图上，或是将几个小港的港区图集中印在一张海图上。

二、专用定位海图

专用定位海图是为了航海的特殊定位需要而设计出版的，对船舶测定船位有良好的辅助作用。专用定位海图现在主要是指空白定位图，原来还包括有劳兰C海图、奥米加海图和台卡海图，由于随着GPS的普及，几乎已不再使用劳兰C等定位方法定位，所以英版劳兰C海图、奥米加海图和台卡海图的使用率也在逐渐减少，因此决定从95年1月起逐步取消以上三种专用定位海图，今后不再出版。

空白定位图（PLOTTING SHEET）是一种仅印有经线和纬线的墨卡托海图图网的海图，用于在大洋航行时标绘船位。每张空白图上的经度大小一致，只是纬度之间的宽度随着纬度的不断升高而逐渐加宽。因此，图上只有固定的纬度读数，而不标明经度的读数，二副在设计航线时根据船舶的航线将合适的经度填在经度线上。空白海图南北纬通用，故其纬度图尺上有正反两个读数，在南纬使用时，仅需将海图上下倒置，纬度读数采用由上向下逐渐增加的那一部分。图上罗经花也有内外两圈，用于南纬时，应使用其内圈。

英版空白定位图的图号是D.6321-D.6343，由纬度0°～69°，每张图上只有3个纬度，比例尺为1:670,000。另外还有大洋空白定位图5331-5338，由纬度0°～90°，其中5331上有30个纬度，5332上有18个纬度，5333上有12个纬度，其余每张上均有6个纬度，比例尺为1:1,000,000；大洋空白定位图5339-5349，由纬度0°～66°，每张图有6个纬度，比例尺为1:250,000；带罗经花和经纬度平行线的大洋空白定位图5331a-5336a，纬度范围和比例尺与5331-5336相同。

三、航海专用图

航海专用图主要有航路图、航路指导图、大圆航行图、磁差曲线图、潮流图、军事演习区图、时区图、星图以及《英版海图图式和缩写》等等。船舶可根据各自的需要，有目的地选用。下面就简要介绍几种最常用的航海专用图：

1. 航路图（Routeing Charts）

航路图是船舶选择航线和设计航线的主要参考用图，它将全球分成五个区域，每个区域每月份一张共12张，故全套60张，每张图上有该月份的推荐航路和较详尽的水文气象资料。图号分别为：北大西洋5124（1）－5124（12），南大西洋5125（1）－5125（12），印度洋5126（1）－5126（12），北太平洋5127（1）－5127（12），南太平洋5128（1）－5128（12），其中括号中的数字表示的是月份。航路图除主图上的内容外，还包括了四个小分图，每一小分图上可显示两种气象数据。下面以北太平洋航路图5127为例分别介绍这几部分的具体内容：

（1）主图

①风向风力图：在航路图的主图上有很多红色的风向风力图（WIND ROSE），其箭头表示风向，其箭头长度表示该风向占观察次数的百分比，100%的长度为2英寸（约51mm），10%的长度约为5mm，从箭头到WIND ROSE圆心的长度百分比为5%。其箭头厚度表示风力强弱，2mm厚红色实线代表8-12级风，2mm 厚中空线代表7级风，1.5mm厚中间加一直线代表5-6级风，1.5mm厚中空线代表4级风，无厚度仅有线宽者代表1-3级风。在WIND ROSE的中心处有三个数字，上面的表示观察记录的总次数，中间的表示风向不定的次数占观察总次数的百分比，下面的表示无风的次数占观察总次数的百分比。

②表层流：航路图中的绿色箭头表示表层流的流向。它的来源是历年来调查测量与报告的记录，以每季度表示一次，如8月份的表层流是代表6、7、8三个月的平均流向和流速。图中绿色空心箭头表示75%至100%的流向机会率，绿色实线箭头表示51%至74%的流向机会率，绿色虚线箭头表示25%至50%的流向机会率，绿色虚点线箭头表示缺乏观察记录难以统计，此处符号代表的流向机会率各洋区略有不同，使用中可参照航路图的图式说明部分。绿色箭头附近的绿色数字表示流速（节），―＞‖表示实际流速略大于数字标示的流速，―＜‖则反之。表层流的分布对航路选择与航线设计十分有用，我们可从航路图中看出，长途航行中每一处的流是顺流、逆流还是横流，以及每处的流速约为多少。

③冰况：在航路图上用四种不同的红线表示冰况，即出现浮冰的最小界限；出现浮冰的平均界限（用红色虚点线表示）；出现浮冰的最大界限（用红色实线加两个红色虚点表示）；出现冰山的平均最大界限（几十年中每年冰山达到最远的平均界限，用红色实线加―＋‖符号表示），冰况信息除用符号外还用文字标明。

④载重线区域：航路图上用显著的红（夏季）绿（热带）蓝（冬季）三种宽约4mm的线条来划分各载重线界限。

⑤推荐航路：航路图上用带箭头和文字说明的黑色实线标示推荐航路，其中箭头表示该月份使用该航路的方向（单向或双向），文字部分注明起迄港名以及航程（基于大圆航法）。在航路图上所有的推荐航路仅是概略的航路，具体采用时一定要在较大比例尺的海图上以此推荐航路为基础，再推敲离海岸、岛屿、礁石、浅滩、碍航物以及各种禁区的距离。当两港间有几条推荐航路时，应根据季节、本船条件和实际气象条件选择。

（2）分图

①当月平均气压（百帕）与平均气温（华氏）分布图

此分图用红线标示出当月平均气压（百帕）的等压线；用绿线标示出当月平均温度（华氏）的等温线。

②当月露点温度（华氏）与平均海水温度（华氏）分布图

此分图用红线标示出当月露点温度（华氏）的等温线；用绿线标示出当月平均海水温度（华氏）的等温线。

③当月雾（视距小于半海里）与能见度不良（视距小于5海里）分布图

此分图用红线标示出当月雾（视距小于半海里）的发生频率的分布线；用绿线标示出当月能见度不良（视距小于5海里）的发生频率的分布线。

④当月热带风暴路径与7级（及以上）大风分布图

此分图用红线标示出当月热带风暴的路径，热带风暴在亚洲被称为台风（Typhoon），在美洲被称为飓风（Hurricane）；用绿线标示出当月7级及7级以上大风发生频率的分布线。

从2002年开始，英国海军水道测量局对航路图进行了改版，目前5124（北大西洋）和5125（南大西洋）已出新版，下面以北大西洋航路图5124为例对新版航路图与旧版航路图的主要区别之处作一简要说明：

①新版航路图的比例尺为1:20,000,000，旧版航路图的比例尺为1:13,880,000。

②新版航路图的风向风力图（WIND ROSE）基本为有规律的每5°×5°分布一个，其风向箭头的长度当100%时为3英寸（约76mm），并且箭头指到WIND ROSE圆周为止。风力符号与旧版不同的是用1mm厚红色实线表示5-6级风。

③新版航路图用深蓝色箭头表示表层流，其中深蓝色实线箭头表示大于75%的流向机会率，深蓝色长虚线箭头表示50%至75%的流向机会率，深蓝色短虚线箭头表示小于50%的流向机会率，深蓝色虚点线箭头表示缺乏观察记录难以统计。

④在新版航路图上用四种不同的浅蓝色线表示冰况，即用浅蓝色短梯形波浪表示出现浮冰的最小界限；用浅蓝色中梯形波浪线表示出现浮冰的平均界限；用浅蓝色长梯形波浪线表示出现浮冰的最大界限；用浅蓝色三角波浪线表示出现冰山的平均最大界限（数据统计时间为1919年－1956年），冰况信息只用符号表示，不再用文字标明。

⑤新版航路图的用红（夏季）绿（热带）蓝（冬季）紫（北大西洋冬季）四种约2mm宽的线条来划分

各载重线界限，并用文字说明在某些区域对于不同长度的船舶所使用的不同的载重线。

⑥在新版航路图上用带箭头和文字说明的绿色实线标示推荐航路。

⑦在新版航路图的分图中所有的温度单位均改为摄氏（℃），而旧版航路图的分图中所有的温度单位为华氏（℉）。

⑧在新版航路图的雾与能见度不良分图中，雾是指视距小于1000m（约0.6英里），能见度不良是指视距小于8050m（约5英里）。

2. 航道指南图（Routeing Guide Chart）

航道指南图（Routeing Guide Chart）目前有三张，分别为5500（英吉利海峡及北海南部）、5501（苏伊士湾）、5502（马六甲及新加坡海峡），这些水域共同的特点是航道较长，水域复杂，通航密度大，多采用分道通航制度并有较多的报告制度和特殊要求。航道指南图就是针对这些复杂水域出版的专用海图，它综合了航用海图和一些航海图书资料的信息，可用于制订航行计划和航行时的参考。每张航道指南图基本分为三大部分，下面就简要介绍一下各部分的主要内容：

（1）基本说明

在海图图名下是使用本图的一些基本说明，包括要求使用航海通告对本图进行改正，本图中使用的主要缩写，规则和建议，本图覆盖水域所使用的航用海图（以索引图形式列出）和航海出版物，距离表以及本图使用的海图图式。

（2）主图

主图部分是整个水域的总览图，上面详细的标示出各通航分道的的分布，各处船舶的总流向，报告点，引航站，锚地，禁航区，主要的助航设施和需特别注意水域。主图中有许多带箭头指向的文本框，其中的内容是对箭头所指处的详细说明，例如对使用某航道船舶的水深要求，该处需特别注意的事情等等。由于此图可以总览整个航道的全貌，在制订航行计划十分有用。

（3）文字说明

在每张航道指南图中约有一半左右的空间是文字说明内容，主要包括如何使用航道指南图制订航行计划，一般规则和建议，特殊规则和建议，特殊船舶的航行计划，船舶防污染，无线电报告制度和分道通航制度，该水域的特殊危险物，无线电服务，助航设施，引航服务，潮汐信息及服务。船长和驾驶员在使用中应详细阅读相关内容。

3. 大圆航行图（Gnomonic Charts）

大圆航行图（Gnomonic Charts）有五张，分别为5095（北大西洋）、5096（南大西洋）、5097（北太平洋）、5098（南太平洋）和5099（印度洋），它们是采用球心投影法绘制，主要用于船舶在大洋航行时设计大圆航线。另外每个洋区还有后缀编号为a－c不等的几张大圆航行图，上面分别印有获取到该洋区某主要中转点真航向的曲线图表。

在实际使用中，有时英版的大圆航行图也有其不足之处，例如从巴西北部港口到好望角以及从好望角到马六甲海峡西入口的的大圆航线，在英版大圆航行图上设计就比较困难。有些船舶配备了中版的大圆航行图，编号分别为0341（北太平洋）、0342（南太平洋）、0343（印度洋）、0344（南大西洋）和0345（北大西洋），在一定程度上比英版大圆图方便一些。我轮除配备了五张英版大圆海图外，还有两张日版的大圆海图，其中编号为6008的大圆海图覆盖了整个印度洋，在设计印度洋大圆航线时就比英版图方便许多。

4. 《英版海图图式和缩写》（Symbols and Abbreviations used on Admiralty Charts）

《英版海图图式和缩写》是一张特殊的―海图‖，因为虽然它的编号是CHART 5011，可实际它是一本介绍在英版海图中使用的海图图式和缩写的航海图书，由于它也需要通过英版航海通告的第Ⅱ部分进行改正，所以二副一定不能忘记为5011建立一张海图卡片，以免漏改。

《英版海图图式和缩写》详细介绍了在英版海图中使用的所有海图图式和缩写，可供驾驶员在查阅海图时以及二副改正海图时参考。《英版海图图式和缩写》的正文前是改正登记页、目录以及使用本书的介绍。正文分为概述、地文、水文、设施和服务、索引五大类，这五大类又细分为从IA到IX的24小部分（内容分别为IA 海图图号、标题和图廓注记；IB位置、距离、方位和罗经；IC自然地理要素；ID人工地物；IE陆标；IF港口；IG地文学名词；IH潮汐和洋流；II深度；IJ底质；IK礁石、沉船和碍航物；IL近海设施；IM航道；IN 区域界限；IO水文学名词；IP灯标；IQ浮筒和立标；IR雾号；IS雷达、无线电和电子定位系统；IT服务设施；IU小艇用设施；IV缩写索引，包括主要的外文名词和主要的英文名词；IW国际通用缩写；IX海图图式和缩写索引），而每小部分又以数字和字母为编号详细解释了每一个在英版海图中使用的海图图式和缩写。正

文后还有一页包括了各部分代表性海图图式的五大类和24小类内容的目录。

《英版海图图式和缩写》的使用基本分两种情况，一种是当驾驶员在查阅海图时发现某海图图式或缩写不明白其含义时，此时可根据该图式或缩写的类别到正文中的相应部分中查找其详细的解释；另一种情况是当二副在改正海图时发现某改正对象知道其名称而不知其标准的海图图式，此时可根据该对象的英文名称到第五大类的名称索引中查找该对象的所属的小类及编号，再到正文中相应处查找其海图图式，然后正确改正在海图上。

四、有关英版海图的一些说明

（1）海图的图号

英版海图的图号由1－4999是航行图，其中有部分图号为空号，没有实际的海图，这是因为有些海图作废取消后，暂未出新版图，或是被其它海图取代而留下一个空图号。所以，航用图的实际数量在3000张左右，而图号5000以后的海图为各种专用图。

英版海图的图号顺序并不是按地区或者比例尺的大小来排列的，而是按照每张海图最初出版时的时间先后来排列的。经过多年来的改版，同一地区的图号许多已经不是连续图号，所以显得比较凌乱，无一定的规律可循。

（2）海图的标题栏

英版海图的标题栏经常印刷在海图的内陆深处，或非航行区域的空白处。标题栏的内容一般包括：该图范围内所属的地理区域名称和图名，出版机关的徽标，使用的投影法，比例尺及其基准纬度，测量的时间和单位或制图资料的来源，深度和高度的单位和基准面，磁差及其年差，重要测点或三角测点的经纬度，图式的说明，潮信表或潮汐和潮流的说明，重要物标的对景图，各种禁区，警告和重要注意事项等。驾驶员在使用海图前都必须仔细阅读并了解清楚标题栏上的内容，特别是用黑体字印刷的重要说明，以便正确使用海图，确保航行的安全。

（3）海图的深度和高度单位

英版海图从1800年最初出版开始，一直都是用英制的拓（Fathom）和英尺（Foot）作为深度单位的，而高度则用英尺表示，其中1英尺≈0.305米，1拓＝6英尺≈1.828米。为顺应世界上使用公制的潮流，从1968年开始，英版海图的深度和高度逐步改用公制的米（Metre）作为单位。不过，要把所有英版海图全部改为公制，需要一段较长的时间才能完成。鉴于目前英版海图是英制和公制混用，因此，驾驶人员在看海图上的深度和高度时，一定要搞清楚是英制还是公制，以免看错水深而搁浅触礁。要注意的是当水深精确到标准单位（米或拓）以下时，其标准单位以下的数值部分是用下标的形式表示，例如94在米制海图上代表9.4米，而在拓制海图上则代表9拓4英尺。另外在某些拓制海图上，标准单位以下的数值部分是用分数（?、?、?）表示，例如9拓3英尺表示为9?。

（4）重印的澳版海图和新西兰版海图

英国海军水道测量局与澳大利亚和新西兰政府通过协商，选择了部分澳版和新西兰版海图进行重印出版，并作为英版海图系列中的一部分。这部分海图保留了原澳版海图和新西兰版海图的图号，如Aus×××，NZ×××。截止至2003年10月，重印的澳版海图有224张，新西兰版海图有59张。这些海图可以通过英版《航海通告》来进行改正，详细内容请参阅《英版航海通告的登记与改正》一文中相关部分。

英版海图的登记

关于已在船的英版海图的登记，《英版航海通告的登记与改正》一文中已有较详尽的说明，在此不再赘述，下面重点对新供船的英版海图的登记工作做一说明。

（1）新海图供船后，首先要核对该海图的图号和版本号是否为自己所申请的，无误后通知船长签收，如有错供或漏供的情况要向船长申明。

（2）取出新的海图卡片，将每一张新图的图号、图名、新版日期、已改正的最后一个小改正号码以及出版国家等信息登记在海图卡片的相应栏目上。其中需注意的是：①海图的版次和此版本的出版日期自2000年开始印刷在海图左下角的小改正登记栏之前，比较醒目；而在2000年之前海图的版次和出版日期是在海图下方，其中正中央一般有两行文字，最上一行注明了该图的出版单位和出版日期（注意此处的日期是第一版的出版日期），最下一行是该图的版权年份（此处的年份与该海图此版本的出版年份相同），如果此版本是第一版，则上下两行的年份是相同的，如果此版本不是第一版，则在海图下方中央偏右的地方有该海图历次新

版的版次和出版日期，其中最后一个就是此版海图的出版日期了（可与中央的版权年份相对照）。②在海图左下角的小改正登记栏（此处文字在2000年之前的海图为Small corrections，2000年之后的海图改为Notices to Mariners）中，列有在海图供船前由海图出版单位（印刷在海图上的通告号）和海图供应商（用海图改正笔手写的通告号）根据航海通告对此图进行改正的所有通告号码，将最后一个号码登记在海图卡片的最新改正栏（有时海图出版后尚未有小改正，小改正登记栏中为空白，此时在海图卡片的最新改正栏中注明NIL），该图从此通告号之后的所有通告就转由二副进行登记和改正了。二副应注意要利用NP234（或后续通告中的前一小改正号码等信息）对已登记的号码进行核对，以防止万一出现海图出版单位或海图供应商的漏登漏改现象。（3）由于海图在供船之前，海图供应商只负责对永久性通告进行登记和改正，而不负责对临时通告和预告（T&P）进行登记和改正，所以二副还应重新核实该图是否有仍然有效的T&P，并予以登记。具体做法是：①对刚出版不久的海图，可以查阅刊登该图出版消息的那期航海通告，将出版消息中备注部分所列的在该图出版后仍然对它有效的T&P登记在海图卡片上（如有），再逐期查阅后续的各期航海通告，将与该图有关的T&P中逐一登记在海图卡片上。②对出版时间较长的海图，采用上述方法就比较麻烦了，再说船上也不一定有从该图出版至今的全部航海通告，这时就要根据该图所属的T&P地理区域，在最新的有效T&P总清单中将该区域所有的T&P查阅一遍，看看相关海图列表中有没有该图图号，如有则将该T&P登记在海图卡片上。当某海图可能跨越两个甚至几个T&P区域时，要将所有可能的区域都查阅一遍，以免有遗漏。最后再逐期查阅有效T&P总清单出版后的各期航海通告，将与该图有关的T&P中逐一登记在海图卡片上。③对于船上原有的旧版海图又上新版图后，因为船上已建有该图号的海图卡片，此时可以参照旧海图卡片上已登记的T&P来对新版图进行登记，不过由于不知前几任二副是否将T&P登记全，所以还是使用上述的前两种登记方法较为保险。

（4）新供船的重印的澳版海图，其图号、图名和新版日期的登记与一般英版海图大致相同，但小改正的登记方法则略有差别，说明如下：①在2000年前出版（印刷）的澳版海图，其小改正栏的文字为―Notices to Mariners inclusive to‖，其后面的通告号数为澳版通告号数，而不是英版，所以就要查找到澳版通告与英版通告的衔接点，以便使用英版航海通告来对澳版海图进行后续登记和改正。以本船的Aus 59为例，在供船时该图的小改正登记为Notices to Mariners inclusive to 1999-179-298-415-454，可知该图已改正至1999年的第454号澳版通告，先将这个通告号登记在海图卡片上（注明是Aus Notice），再查阅NP234中Aus 59的累积小改正和相关英版航海通告中的消息来源，可知1999年第3426号英版通告即来源于454/1999号澳版通告，至此澳版通告与英版通告的衔接点查找工作完成，然后在海图卡片上和海图小改正登记栏中另起一行，前面注明BA Notices to Mariners字样，后面写上起始的英版通告号数1999-3426，于是自3426/1999号英版通告开始，就可以使用英版航海通告来对Aus 59进行登记和改正了。②2000年以后出版（印刷）的澳版海图，其小改正栏分为两行，分别为―Aus Notices to Mariners inclusive to‖和―BA Notices to Mariners‖，其中将改正的最后一个英版通告对应的澳版通告号和所有的英版通告号列出，这样就可以减少使用者核对澳版通告和英版通告衔接点的工作。以本船的Aus 207为例，在供船时该图的小改正登记栏上行为Aus Notices to Mariners inclusive to 2002-685，下行为BA Notices to Mariners 2001-4610-2002-295-1403-3644-4315-2003-109-2999（其中2003-2999是手写，即该通告是由海图供应商所改正），经查阅英版航海通告2003年第1期可知，英版通告109/2003即来源于澳版通告685/2002，与小改正登记的通告号数一致。这样只需将最后一个英版通告号2003-2999登记在海图卡片上，于是自2999/2003号英版通告开始，就可以使用英版航海通告来对Aus 207进行登记和改正了。（5）登记完毕后，在海图背面用红铅笔写上海图图号（为方便抽图，可在海图折叠后的两面四边的左下角、中间和右下角都写上海图图号，每张图需写12个），将海图和海图卡片按图号顺序放入海图抽屉和海图卡片盒中。如果船上还有该海图的旧版本，要将旧版海图及其海图卡片取出销毁或另做它用（例如作废的海图可用来刻制各种印版）。

（6）最后，将新供船海图的资料，修改至CHARTS LIST、《航海图书资料仪器登记簿》及其它自建记录中的相关部分。

英版海图的改正

众所周知，海图是海上航行的第一必需品，没有海图势必盲目航行；如没有完整的、正确的海图，则航行安全是没有保障的。怎样才是完整的、正确的海图呢？首先应是大、小比例尺配套齐全，其次应是最新出版的，最后是其应该是改正至最近的。一张海图从测量、计算、描图、制版、印刷到发行，快者一个月，慢者一年

或几年才完成，由于客观情况是在不断发展和变化的，所以刚出版的新图也未必正确，还需根据在它制作期间已发生的变化加以修正，方算可用，对于出版日久的可用海图，其修正量可能更大。因此对海图进行定期的、经常的、及时的更新和改正，就是十分必要的。海图的更新工作是由出版单位来完成的，而船方（二副）的工作则主要是负责根据航海通告等资料对海图进行改正。

英版海图的改正主要包括根据航海通告的改正（包括永久性通告与临时通告和预告两部分）、根据无线电航行警告的改正（包括航海通告中第Ⅲ部分中的航行警告、接收的EGC航警和NA VTEX航警以及通过VHF发布的航警等）、根据港监等政府部门发布的文件等航海信息的改正。

一、航海通告中永久性通告的改正

（一）永久性通告的格式

在使用英版航海通告第Ⅱ部分正文中的永久性通告之前，有必要对通告的格式有一个大致的了解，下面就分别对以英版航海通告2003年第14期为分界线，永久性通告的两种不同格式做一简单介绍：

1. 2003年14期及其之后的通告格式

以2003年第44期航海通告中的4758号通告为例，其通告内容为：

4758 SOUTH CHINA SEA - Pulau-Pulau Natuna Besar – Midai – Tanjong Kapal – Light.

Light List V ol. F, 2003/04, 1838.35

Source: Indonesian Notice 28/200/03

Chart 1311 [previous update 4756/03] UNDETERMINED DA TUM

Insert ★Fl.5s15m12M 2°58′.8N., 107°48′.7E.

Chart 1348 [previous update New Edition 28/08/2003] UNDETERMINED DATUM

Insert ★Fl.5s49ft12M 2°58′.8N., 107°48′.7E.

这条通告中的内容说明如下：①首行是黑体字印刷的通告号（如果通告号后有*标记，说明该通告来源于原始资料）和该通告改正内容所在的海区、位置和改正的项目，其中海区用大写字母印刷，更详细位置（范围越来越详细）和所改正的项目（该行最后一项内容）用单词首字母大写的方式印刷；②当本条通告涉及了某灯标的变化时，则在首行下会给出所涉及灯标所在的灯标表卷数、版本号及灯标的国际编号，此例中的第2行内容就说明了该通告涉及到了灯标表F卷（2003/04版）中编号为1838.35的灯标，对灯标表的改正内容会出现在航海通告的第Ⅴ部分中，注意在第Ⅴ部分中的改正有时会早于对海图的改正；③当本条通告涉及了某无线电信号标的变化，则在首行下还会给出所涉及无线电信号标所在的无线电信号书卷数、版本号、该信号标的国际编号和在信号书中改正该信号标的航海通告期数，例如2003年的第44期航海通告中的4802号通告，首行下的文字为ALRS Vol. 2, 2003/04: 81820 (31/03)，说明了该条通告涉及到了无线电信号书第2卷（2003/04版）中编号为81820的无线电信号标（对无线电信号书的改正在2003年的第31期航海通告中的第Ⅵ部分）；

④Source（消息来源）后面的内容表明了该条通告的来源（某政府部门、某国家的海图或航海通告、个人或船舶的原始观测资料），此例中的Source部分就说明了这条通告是来源于印度尼西亚版航海通告2003年第28期中的第200号通告；⑤在消息来源下面有时会有Notes（注释），主要是刊登一些与本通告有关的其它信息，例如由于本通告的出现，某T&P被取消或某些海图图号从某T&P的相关海图列表中删除等等；⑥最后就是本通告的主要内容——涉及的海图及改正内容，这部分是自2003年第14期航海通告改版后的最大变化，即同一条通告如涉及到几张海图，会分别列出每张海图的改正内容（即使每张海图的改正内容完全相同也是如此），例如本通告就分别列出了两张海图（Chart 1311和Chart 1348）的改正内容。以Chart 1311为例，该部分先用黑体字列出海图图号，后面用带方括号的斜体字给出该图的上一个小改正的通告号（Chart 1348中的该项内容说明该图是2003年8月28日出版的新图，此通告是它的第一条改正），后面的大写字母给出了此图改正使用的是何种平面坐标系（本例中为未测定的坐标系，其它还有WGS84等众多的坐标系）；海图图号行下面就是对海图改正的具体内容了，包括改正的方式（插入、删除、修正、代替、移动等）、改正的对象及其位置（一般用经纬度表示）共三列内容，例如本通告对Chart 1311的改正内容就是在2°58′.8N/107°48′.7E这个位置上添加一个灯质为Fl.5s15m12M的灯标（Chart 1348中灯质的略有不同是因为两张海图使用了不同的高度单位）。在海图改正内容这部分，如果对一张海图有几个改正条目，会逐条以上述格式列出。

2. 2003年14期之前的通告格式

以2003年第13期航海通告中的1549号通告为例，其通告内容为：

1549 KOREA, West Coast – Ando Southwards –Sindot’ as?– Light-beacon; Islet

Substitute ★Fl.G.13M, for islet (a) 36°53′.6N., 126°09′.2E.

Amend range of light-beacon to, 13M (b) (a) above

Chart [Last correction]. – 1270 (INT 5363) (b) [119/03] – 1258 (b) [672/03] – 1256 (a) [1332/03]

Light List V ol. F, 2002/03, 4156.35

National Oceanographic Research Institute, Korea (HH.557/417/02)

这条通告中的内容说明如下：①首行与新版航海通告相同，也是黑体字印刷的通告号（如果通告号后有*标记，说明该通告来源于原始资料）和该通告改正内容所在的海区、位置和改正的项目；②首行下面紧接着是对海图改正的具体内容了，也是包括改正的方式（插入、删除、修正、代替、移动等）、改正的对象及其位置（一般用经纬度表示）共三列内容。这部分是与2003年第14期之后航海通告的最大不同之处，就是当本通告涉及到几张有不同改正条目的海图时，会在相应改正条目的改正位置前用（a）、（b）、（c）等编号标记出，然后在后面的关系海图列表中指示每张海图应使用那条改正；③当本通告有注释（Notes）内容时，会出现在海图改正内容部分之后；④接下来的Chart [Last correction].及其之后的内容就是本通告的相关海图列表，其中用黑体字印刷相关海图图号，后面用带方括号的斜体字给出该图的上一个小改正的通告号，并如前所述，当每张海图涉及到不同的改正条目时，会在海图图号之后指示出该海图所需改正的条目编号，如无编号指示，说明该图需改正本通告中的所有条目；⑤在相关海图列表后是与本通告有关的灯标表和无线电信号书的改正说明，此部分的格式与新版航海通告相同；⑥每条通告的最后一行是该通告的来源，该部分内容与新版航海通告也基本相同。⑦旧版航海通告中无对此图改正使用何种平面坐标系的说明，一般是与所改正海图的坐标系相同，如有特殊情况，会以注释（Notes）的形式进行说明。

（二）改正方式的种类及改正方法

1. Insert（插入）：该方式是在指示的位置处插入（添加）所需改正的对象，例如：

Insert ★Fl.5s15m12M 2°58′.8N., 107°48′.7E.

该通告就是在2°58′.8N/107°48′.7E这个位置添加一个的灯标的图式，并在其附近标注该灯标的灯质为Fl.5s15m12M。

2. Delete（删除）：该方式是将指示位置处的改正对象用删除线划掉，例如：

Delete special can light-buoy, Q.Y PA 33°02′.6S., 27°55′.4E.

该通告就是在33°02′.6S/27°55′.4E这个位置上将特殊罐状灯浮的图式及其标注文字Q.Y PA用删除线划掉。3. Amend（修正）：该方式的格式是Amend A to, B，即将指示位置处改正对象（A部分）的标注文字修正为新的内容（B部分）。这种方法主要用于修正灯标的灯质变化，例如：

Amend light to, Fl.4s5m7M 48°43′.97N., 123°02′.35W.

该通告就是将48°43′.97N/123°02′.35W这个位置上灯标的标注文字修正为Fl.4s5m7M，改正方法是将原标注文字用删除线划掉，再在其上方（或附近）写上新标注文字Fl.4s5m7M。有时此种改正仅仅是修改标注文字中的部分内容，例如Amend range of light to, 5M即只需将指示位置上灯标原标注文字中的照射距离用删除线划掉，然后在其上方（或附近）写上新的照射距离5M。

4. Substitute（代替）：该方式的格式是Substitute A for B，即用新的对象（A部分）替换指示位置上原有的对象（B部分）。这种改正方法主要用于在同一位置上，由于海图图式代表的对象发生变化而需进行的改正，例如：

Substitute depth 689m for depth 792m (e) (a) above

该通告就是用水深689m代替本通告（a）条目位置上的原有水深792m，改正方法是将指示位置（实际为12°28′.6N/118°48′.5E）处的792（代表792m水深）用删除线划掉，在该位置附近空白处写上689（代表689m 水深），并用一条带箭头的曲线将新修改的水深689指向原水深792处。

5. Move（移动）：该方式的格式是Move A from: B to C，即将改正对象（A部分）从旧位置（B部分）移动到新位置（C部分），其中B和C均为通告中第三列的改正位置。该方式的改正方法是在新位置画一小圆圈，然后用一条带箭头的线将改正对象从旧位置指向新位置，例如：

Move port-hand light buoy, Fl(2)R.10s, from: (b) 18°51′.44N., 72°48′.89E.

to: (c) 18°51′.55N., 72°48′.84E.

该通告就是在新位置18°51′.55N/72°48′.84E上画一个小圆圈，然后用一条带箭头的曲线将左侧标（灯质为Fl(2)R.10s）从原位置18°51′.44N/72°48′.89E指向新位置。

6. Accompanying Notes/Table/Block（贴图）：在航海通告第Ⅱ部分的最后，是本期通告所需使用到的贴图，其中包括对标题栏中注释（Notes）和表格（Table）以及主图部分（Block）的贴图改正。此类改正一般又可分为插入和代替两种方式，都是将贴图按照通告指示的中心位置粘贴在海图上，只不过后者是将原内容覆盖住。例如：

Insert the accompanying block, showing new swept

areas and berths and amendments to

buoyage and depths, centred on: 36°01′.15N., 120°13′.84E.

该通告就是将新贴图（显示新的扫海区域及泊位，以及对浮标系统和水深的修正）粘贴在以36°01′.15N/120°13′.84E为中心的位置。新贴图可在本期航海通告第Ⅱ部分的最后找到，在每个贴图的上方有此贴图是对哪条通告改正的说明，在贴图的下方有此贴图是对哪张海图的改正的说明（此点比较重要，尤其是当一条通告中对几张海图都有贴图改正时）。

7. Miscellaneous updates to charts（海图的杂项改正）：每期航海通告的最后一个通告号，往往是对海图的杂项改正，而此通告却总是航海通告第Ⅱ部分正文的第一条通告。此类通告刊登的一般是关于本海图中包括的大比例尺海图的参照图、邻接海图图号以及与定位有关的贴图等方面的改正，每期中的该通告中会包括对几张至十几张海图的改正。此类通告的格式与普通通告有所不同，它在通告号及通告内容说明（均为Miscellaneous updates to charts）的下面，分为三栏，分别是海图图号（Chart）、该图的上一个小改正号（Previous Update）及改正的详细内容（Details），例如：

Chart Previous Update Details

3248 4225/01 Insert magenta limit and chart number, 3745, as follows:

North: 00°01′.4N. East: 131°44′.0E.

South: 01°11′.8S. West: 129°40′.0E.

Delete magenta limit and chart number, 3745, in position

00°01′.0S., 132°01′.5E.

该通告改正的是图号为3248的海图，该图的上一个小改正是2001年的第4225号通告，此条改正包括了两项内容，第一项是按指定的东、南、西、北四个图幅界线画出紫红色的参照图图幅界线，并注明该参照图的图号3745（一般标注在参照图内的两个对角上）。当参照图的某条图幅边线不在本海图的范围内时，该图幅边线后是一个短划―－‖，这时只需将与该图幅边线垂直的另两条图幅边线画到海图的相应边界处即可；第二项是将指定位置（该位置一般为参照图的两个图号之一）处的参照图图幅界线和参照图图号用删除线划掉即可。（三）永久性通告的改正步骤

1. 在本部分中提及的内容均为对永久性通告的核对和改正，关于临时性通告和预告（通告号码后为T 或P）的相关内容请见本文稍后的介绍。

2. 抽取卡片：取出所要改正海图的海图卡片，首先检查卡片上的海图版本是否与所改海图的版本相同，如卡片仍为旧版本海图的卡片，应新建现用版本海图的海图卡片；然后使用NP234核对所登记的通告号是否齐全，如有遗漏应补填在海图卡片上。需注意的是在使用NP234核对登记的通告号时，不仅仅要核对海图小改正栏中最后一个改正之后的通告号是否齐全，还应核对已改正的通告号是否齐全，以防某任二副有漏登或漏改的情况。另外，即使是最新的一本NP234也只能用来核对在其出版之前的通告号，而海图卡片上在其出版之后所登记的通告号则无法通过NP234来核对，只能利用登记的最后一条通告中的上一小改正号码逐条向前核对。

3. 抽取通告：从未改正的第一条通告开始，按照海图卡片上登记的航海通告号及其所在的期数，取出所需的各期航海通告。如某任二副只登记了通告号而未注明该通告所在的期数，可利用该通告出版后三年内的任一本NP234正文前的航海通告号码索引表查找出其所在的期数；或用更直接的方法，根据每期航海通告中大概有100条通告这个规律，查看可能的几期航海通告封面左上角的通告号码范围。

4. 改正：将每期航海通告中的相关通告浏览一遍，然后按照从前至后或从后至前的顺序，根据前面所述各种改正方式的不同改正方法，逐条将通告中的改正内容用专用的海图改正笔改正在海图上。在每条通告

改正完成后，用红笔在海图卡片的相应通告号数上和航海通告中所改海图的图号下画―√‖，以示此条通告已在此图上改正完毕，同时注意利用通告中本海图图号后的上一条小改正号码，再次核对海图卡片中登记的通告号是否正确和完全。

5. 登记：在本张海图的全部永久性通告改正后，将通告号用专用的海图改正笔登记在海图左下角的小改正栏中，至此本张海图的永久性通告改正工作完毕。如果本张海图还有T&P等其它内容的改正，则继续对其进行其它内容的改正；如所有内容均已改正完毕，则将海图、海图卡片和航海通告放回原处，再进行下一张海图的改正工作。

（四）注意事项与经验体会

1. 在进行海图改正时，为了保证所使用的改正方法及海图图式符合英版海图的习惯和格式，二副可参考NP294《How to Correct your Charts the Admiralty Way》和Chart 5011《Symbols and Abbreviations used on Admiralty Charts》中的相关内容。其中Chart 5011每艘船舶均配有，而NP294则有的船舶配有，二副可在有条件时提出申购NP294，该书对二副进行标准的海图改正作业大有帮助。

2. 在航海通告中，当所改正的为电缆、输油管路或某种特殊区域等需要多个位置点的内容时，在第三列的改正位置处会以每一行指示一个位置点的形式列出。

3. 航海通告中所给的改正位置，大部分是以经纬度的形式，但有时也以（a）above或close SE (a) above 这样的形式给出，其中的（a）是指本通告中相应的位置点。另外，有时为了精确定位，会在所给的经纬度旁用文字指示该位置的对象，例如41°16′.03N., 28°55′.00E.（shore），表示该点位置是在岸上；而39°21′.80N., 2°47′.40E.（★）表示该点位置处有一个灯标，这种方式可以帮助改图者迅速准确地找到所需改正的位置点。

4. 利用（a）、（b）、（c）……这种表示位置点的方法也会运用在对同一张海图的改正中，例如改正内容为电缆、输油管路、特殊区域等等，一般在后面会注明从某点至某点之间的位置点是属于同一根电缆（管路、区域），或要求在某点与某点之间标注相关文字说明。

5. 当旧版航海通告中的某条改正涉及到几张海图，并且它们的改正对象相同，而仅仅是标注文字不同时，有时会在改正对象后将有不同改正文字的海图列出并说明不同之处，此种方法多用于不同水深和高度单位的海图在标注水深和灯标高度时或不同比例尺的海图在标注灯标灯质时。例如：

Amend light to Fl(2)10s33ft16M, (chart 3489, Fl(2)16M) 12°16′.2N., 122°37′.9E.

该条通告的改正涉及到3818、3822、3807、3489四张海图，除3489中灯标的标注文字改为Fl(2)16M外，其余三张海图中灯标的标注文字均改为Fl(2)10s33ft16M。

6. 当需要在几个不同的位置改正相同的内容时，会在通告中第三栏的改正位置处用几行将几个位置分别列出，而第二栏的改正对象只在其中的第一行给出，改正时要注意将所有位置上的对象改全，不要有遗漏。

7. 新版航海通告中各个改正对象的标注文字的字体均与实际相符，只需按照通告上的字体格式改正在海图上即可；而旧版通告插入（Insert）、修正（Amend）和代替（Substitute）等改正方式中所改正的灯标的标注文字均为斜体，但在改正时要注意海图中灯塔和立标的标注文字为正常体，灯浮和灯船的标注文字为斜体。

8. 英版航海通告中，光弧界限及导标方位都是指从海上向灯标的方向；其他一切用方向、距离来指明位置者，都是指从参考点出发。

9. 改正时要使用专用的红色改图笔进行改正，务求准确无误，字体清晰端正，要使用Chart 5011中的标准海图图式和缩写，所画的海图图式不要太大也不要太小，尽量与所改海图中其它类似的图式大小相等。10. 当改正处空间较小，将所需改正内容改正在指定位置处可能会影响读取附近的一些资料信息时，可在指定位置处画一个小圆圈，然后在附近空白处画好所改正的内容，用一条带箭头的曲线将改正内容引至小圆圈处，注意标示一定要清楚，以免引起误解。

11. 当改正内容为参照图图幅、电缆、输油管路等线状图式时，由于此类图式一般都较长，往往需要从海图上已有的图式（例如水深、罗经花、标注文字等）上穿过，此时所改图式应在穿越处适当中断，不可将已有的图式内容盖住。

12. 当在海图上画电缆线时，靠手工在两个位置点间画电缆线的图式（波浪曲线），一来不易画出的曲线不能保持一致的方向，二来波浪线的间距也不易保持一致，如果用一根有较宽齿距的锯条代替直尺使用，就可轻松解决这个问题。

13. 当改正对象为水深时，无论其水深单位是什么，当改正在海图上时只写数字而不写单位。要注意水深中如有用下标表示的部分时，前后两种不同单位的数字应能明显的区分出来，而不致造成误解。

14. 当改正方式为删除（Delete）、修正（Amend）和代替（Substitute）时，所使用的删除线不能太粗，

应保持被删除的图式或缩写的完整可辨。

15. 在使用贴图改正时，通告中往往给出的是贴图所在的中心位置，对于注释（Notes）和表格（Table）来说，用中心位置定位已经足够；但对于主图部分（Block）来说，仅仅根据贴图的中心位置还不能达到精确定位，较好的方法是利用贴图中靠近四边的图式（等深线、数字、文字、经纬线等）与海图中相应图式的相对位置关系来协助找准贴图应粘贴的位置。另外，需要特别注意的是，在使用胶水粘贴贴图时，要考虑到胶水抹在贴图上后，会使贴图的纸张有一定程度的拉伸，在贴到海图上前，一定要再次核对贴图四边的图式与海图上的相应图式位置完全吻合（仅仅一边或两边吻合还不够），待四边都完全一致后方可将贴图粘贴在海图上。

16. 改正海图时，一般是按照航线的顺序从前至后改正，并先改大比例尺的航行图，后改小比例尺的参考图。对于同一张海图的改正，原则上还是将通告从前向后依次改正，但在实际中二副一般习惯于从后向前改正。因为在改正中，经常会发现同一个对象在几期航海通告中都有改正内容，这种改正有时是反复的，例如新增某一灯标，然后再移动位置，最后又将该灯标删除，如果是从前向后改正，该灯标需要改正三次，而从后向前则无需改正，因为该灯标最后已经删除了。从后向前的改正方法最大的优点是减少了二副的工作量，海图上也比较清爽，而且便于核对前一个小改正号码。但在有贴图改正时需要特别注意，比如某海图采用从后向前的改正方法，二副在某位置上先修改个一个水深，然后在随后的改正中在该水域粘贴了一张贴图，将刚刚修改的水深覆盖住了，由于贴图改正所在的航海通告出版于水深改正所在的航海通告之前，所以该贴图上的水深是未经改正的，如果二副忽略了这个问题，认为该水深已经改正，就会对航行安全构成隐患。因此，如果二副选择从后向前的改正方法，一定要预先将各条通告所改正的内容浏览一遍，以免发生差错。

17. 由于在下航次航线拟定前，就要结束海图改正工作，所以改正海图一般都有提前量，即下航次用的海图在本航次就已经开始进行改正了。这时二副会出现一个常见的疏忽，就是当现在的船位和所改海图的地理位置是处在南北（东西）两个不同的半球时，由于平时画整点船位的惯性使然，在改正海图时极易搞错南北纬（东西经）的关系，这一点需特别引起注意。

18. 在海图左下方的小改正栏中，通告的年份是用粗体字表示，而通告号是用小一号的斜体字表示，例如2001-4610-2002-295-1403-3644-4315-2003-109-2999。当二副登记小改正时，原则上应该严格按照上面的格式书写通告号码，但在实际中一般人很难将手写体写出印刷体的效果，这样有时会使通告年份和通告号码不易分清，比如2001和2001。一个折衷的办法是用单书名号将年份括起，例如<2001>-4610-<2002>-295-1403-3644-4315-<2003>-109-2999，这样即使是手写体也可以清楚地分辨出通告年份和通告号码。

19. 在改正澳版海图时，如果对该海图的改正由澳版通告号改为英版通告号，请参照本文前面所述的新供船澳版海图的登记方法，在左下角的小改正登记栏中进行对英版通告号的登记。另外，有时澳大利亚要求船舶配有一些指定的澳版海图，而这些海图并未由英国海军水道测量局重印出版（此类海图在NP131上无记录），例如抵PORT HEDLAND锚地前的Aus 52和抵DAMPIER锚地前的Aus 57，在接受澳大利亚港口国检查时经常需要出示，所以配备此类海图的船舶要在抵澳大利亚前通过船长向代理索取澳版航海通告进行改正。

20. 航海通告的文字中也可能存在差错，尤其是方位、距离、经纬度等数字。若发现此情况，应反复核对，确定后再行改正。

二、航海通告中临时性通告和预告的改正

（一）临时性通告和预告的格式

临时性通告和预告（T&P）的格式相对于永久性通告来讲要简单一些，而且在以2003年第14期为分界线的新、旧版航海通告中的差别也不大，下面就以新版航海通告中的T&P为例来进行简单的介绍：

3247(T)/03 CHINA - East Coast – Zhoushan Qundao – Putuoshan Eastwards – Wreck..

Source: Chinese Notice 15/291(T)/02

1. A wreck is reported to exist in approximate position 30°01′.63N., 122°34′.62E.

2. Former Notice 3872(T)/02 is cancelled.

Charts affected – 1126 – 1199 – 1759

这条通告中的内容说明如下：①首行是黑体字印刷的通告号和该通告改正内容所在的海区、位置和改正的项目，其中海区用大写字母印刷，更详细位置（范围越来越详细）和所改正的项目（该行最后一项内容）用单

中国古代海图的发展

中国古代海图的发展 篇一：中国古代各时期航海发展现状概述 中国古代各时期航海发展现状概述 学号：20XX10710205班级：经济116姓名：张国庆 古代中国虽是灿烂黄色的农业文明，却也有自己得天独厚的航海地理条件和自然条件。中国现拥有内海渤海和琼州海峡，大陆的东面和南面有位于太平洋东部的黄海、东海和南海；中国现在海岸线长18000余公里，领海中有7000多个岛屿，岛屿线长14000余公里;现有河流中流域面积大于100平方公里的河流有5800余条，总长度420000公里，其中注入海洋的河流的流域面积占全部江河流域总面积的64%，此外，大小湖泊也有2000多个；还有相当重要的是沿海的风有着典型的季风气候特征。在古代中国，我国辛勤的劳动人民就开始运用自己的智慧利用这些优越的条件进行了航海的探索。 中国古代航海大致可分为六个时期：初创期，公元前221年前，即先秦时期；发展期，公元前221年-220年，即秦汉时期；徘徊起伏期，220年-589年，即三国两晋南北朝时期；繁荣期，589年-960年，即隋唐五代时期；全盛期，960年-1368年，即宋元时期；由顶锋转向停滞期1368年-1840年，即明清时期。下面就介绍一下中国古代航海各个时期的发展概况。 一、初创期

远古时期，原始社会的航海活动最早开始在新时期时代，至少在7000年前，中国已能制造原始的水上航行工具，如竹筏、木筏和独木舟等；而木帆船的出现则带来了中国造船与航海文明史上的革命，殷墟遗址出土的物件更是证明商代已开展了海外航海贸易；在西周时期，我国与越南和日本之间的海上交通已成雏形；春秋战国时期，一个沿于江海、达于淮泗的讲话交叉的综合航行网络已初步形成，海上强国的出现更是致使海上战争频发。 殷商与西周时期，人们除了会制造船舶之外，已能制成帆而利用风力航行。甲骨文用“凡”通假“帆”字，说明殷人行船已经使用帆，不过，这时的帆一般主要用在陆地江河航行中。而随着春秋战国时期各国的海上活动兴起，人们航海的地理知识逐渐增加，将中国东部外测的不同水划成“北海”（今渤海）、“东海”（今黄海）、“南海”（今东海）。人们已了解到“百川归海”并一开始在沿海巡航。在这一时期，人们在认识风的同时，也对一些云雨气象有所了解，如《尚书·洪范》“月之从星，则从风雨”等都是人们在航行中注意天气变化而总结出的经验规律。人们对海洋水文特别是潮汐有一定的了解。如《尚书·禹贡》“朝夕迎之，则遂行而上”等，说明当时人们已经知道趁涨潮出海，利用海洋定向潮流，顺流而下。而此间更值得一提的是，春秋战国时期，海上导航技术已与天文学联系起来。战国时期人们已经对二十八星宿和一些恒星进行了定量观测，并取得了可喜成果，并把海上航行与天文学相结合，利用北极星为航行定向。战国时期，磁石“司南”已发明。但其用途主要用于陆上定位。英尺，春秋战国时期主要

电子海图的安全检查

电子海图系统（ECDIS）的安全检查 摘要 2009年6月5日IMO的第MSC.282(86)号决议通过了对SOLAS公约的又一个修正案，其中的第V章航行安全，增加了第2.10和2.11款中，对国际航行船舶安装电子海图系统提出了强制性的日程表，意味着电子海图系统即将成为国际航行船舶必配的航行设备。 本文从国际航行船舶港口国监督检查角度来对电子海图的种类和性能以及相关的国际公约的技术标准和规要求进行介绍，以明确国际航行船舶安装使用电子海图系统的基本要求和安全检查的容。

一、目前电子海图使用的现状 电子海图系统是现代航海发展史上重大的技术革命,作为重要的自动决策的辅助设备, 电子海图系统能够不断地确定一条船相对于陆地和海上物标、助航物和不可见危险物的位置。电子海图系统可以使航海者从跟踪所有必需信息的繁重工作中解脱出来,以实时和可控的方式来做出正确的决策。因此很快就得到了广大船东、船员的喜爱，很多船舶很早就安装了各种各样的电子海图系统供驾驶员使用。由于ECDIS的标准和强制要求远远落后于该系统的研发和快速发展，因此船上不可避免地出现了大量的不符合官方要求的电子海图系统，依赖这些非法的电子海图系统导航使用，无疑充满了太多的不确定风险。 2013年12月29日0832时许，某航运所属柬埔寨籍杂货船“S”轮空载自中国驶往朝鲜南浦港途中，在旅顺海猫岛西侧触礁搁浅，导致“S”轮全损，直接经济损失约120万美元。事后经事故调查发现，该轮设备安全证书Form E显示，船舶应配备纸质海图和航海图书资料，而不适用于电子海图，实际上船员一直以该轮安装的电子海图设备作为主要导航手段，该轮的电子海图设备既不是符合规定的ECDIS设备，所有的独立值班的驾驶员和船长也没有经过ECDIS培训，但是纸质海图作业却非常不充分，没有将修改后的计划航线画在纸质海图上，也没有按照规定的时间间隔进行定位，船长仅仅凭借这种非法的电子海图设备指挥航行，最终全速触礁，自始至终都没有注意到处于该轮正前方的干出礁和

航海学知识点汇总

航海学知识点汇总 第一章航海学基础知识 1.大地球体：大地水准面围成的球体 2.大地球体两个近似体：椭圆体（进行精度较高计算如定义地理坐标和制作墨卡托海图）； 圆球体（简易计算如大圆航线和简易墨卡托海图） 3.地理坐标：基准线是格林经线、纬线经度：由格林经线向东或向西到该点经线，范围 （0—180）；纬度：某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面交角，范围（0—90） 4.经差、纬差（范围都为0—180）；到达点相对于起航点的方向；Dφ=φ2-φ1 Dλ=λ2- λ1N/E为正号S/W取负号；结果为正为N/E，为负则为S/W；注意如果得出经差大于180，则用360减去其绝对值，然后符号更换。 5.关于赤道、地轴和球心对称问题（关于地心对称纬度等值反向，经度相差180°） 6.关于不同坐标系修正问题：同名相加、异名相减，结果如果为负名称与原来相反。GPS 坐标系左边原点在地心。 7.方向的确定：方向是在测者地面真地平平面上确定的。测者子午圈与测者地面真地平的 交线为南北线，测者卯酉圈（东西圈）与测者地面真地平平面交线为东西线。方向的三种表示法，要会换算。（圆周、半圆周、罗经点）一个罗经点11.25°。 圆周法是以真北为起点顺时针0-360°，半圆法是以北或南为起点顺时针或逆时针0-180°；换算时最好用作图法比较直观。 8.理解真航向（真北到航向线）；真方位（真北到方位线）；舷角（航向线到方位线，两种 表示法）所以真方位和相对方位（舷角）只是起算点不同，目的点相同，只是相差了真北到航向线的角度，即真航向。要会换算：TB=TC+Q 或TB=TC+Q(右正左负)，具体计算既可以用公式也可以用作图法解决（分别以测者和目标为中心做坐标系，连接测者与目标为方位线，便可一目了然。 9.罗经向位换算：罗经差:罗航向与真北夹角；陀螺差：陀螺北与真北夹角；磁差：磁北与 真北夹角，与时间、地区及地磁异常有关；自差：罗北与磁北夹角，与航向、船磁及磁暴有关；TC/GC/MC/CC之间换算要掌握TC=GC+ΔG=CC+ΔC=MC+VAR;MC=CC+DEV 10.关于磁差：航用海图、小比例尺海图、港泊图分别在罗经花、磁差曲线、和海图标题栏 给出。计算所求磁差=图示磁差+年差x（所求年份-测量年份）○1图示磁差取绝对值；○2年差增加取+，减少取—，若用E/W表示，则与图示磁差同名取+异名取—；○3结果为+时，所求磁差与图示磁差同名；为负时所求磁差与图示磁差异名。 11.海里定义：地球椭圆子午线上纬度1分所对应的弧长1n mile=1852.25-9.31cos2φ(m) 赤 道最短，两极最长44014—90之间实际船位落后于推算船位；44014S—44014N之间，实际船位超前于推算船位。 12.测者能见地平距离D e、物标能见地平距离D h、物标地理能见地平距离D0的区别与计算。 13.中版射程：晴天黑夜，测者眼高5米时，理论上能够看到的灯标灯光的最大距离，某灯 标射程等于该灯标光力能见距离和5米眼高地理能见距离中较小者，中版射程与眼高无关，但要是问最大可见距离就有关了。英版射程：光力射程或额定光力射程，它只与光力能见距离和气象能见度有关。如何求最大可见距离问题：○1算出物标地理能见距离D0;○2和射程比较取小者。 14.航速与航程V船不计风流；V L计风不计流；V G计风又计流，所以V船与V L比只差风， 可以判断顶风逆风；V L与V G只差流，可以判断顶流逆流。船速和计程仪改正率几种情况的测定ΔL=S L-(L2-L1)/L2-L1记住：SL是准确的对水航程。几种测船速和ΔL的测量方法（无风流、恒流、等加速流、变加速流几种情况）

电子海图导航系测试记录表格

______轮ECS系统测试记录 【说明：操作时请参照《用户手册》；请在“结果”栏填写“正常”或“未测”二字，若发现异常情况，请简要说明。】

雷达叠加电子海图与雷达 叠加 确保AIS 和罗经运行正常，输入到计算机的数据端口打开成功。 按下图标“”，即进入雷达叠加状态，此时，电子海图的操 作全部失效。若要退出雷达叠加状态，再按下“”即可。海 图叠加时，操作雷达量程、雷达显示模式（正北或船艏向上）、 偏心显示等按钮，观察雷达图象和海图匹配情况。 单纯雷达界面按下图标“”，即进入单纯雷达界面。退出按鼠标右键即可。 海图改正手工改正操作“海图改正→手工改正”菜单，进入“海图改正”状态； 手工在当前海图上修改/删除/添加任何内容（包括符号、线、面、 文字、水深点等）； 退出“海图改正”状态，打开相应的海图，查看该海图改正结 果。 自动更新（部分 系统有该功能） 操作“海图改正→自动更新”菜单，进入“海图自动更新”状 态（具体内容参见海图改正测试说明相应部分）。 电子海图数据文 件导入 操作“海图改正→导入S57文件”菜单，通过相应的对话框指 定S-57文件所处的位置，选择海图文件并导入； 在导航系统中可显示新导入的海图。 AIS设置根据AIS设备的参数进行设置，将在导航功能的AIS/GPS信息获 取中获得本目标信息和其他目标信息。 导航功能AIS/GPS信息获 取 打开“开启监控”开关；查看本船动态信息栏的显示内容及其 随本船运动的变化情况；查看海图上本船及目标船的标绘及运 动情况；依次选中各目标船，查看其动/静态信息、避碰信息及 其变化情况。 其它传感器数据 获取 打开“开启监控”开关；查看从本船其它设备获得的数据；打 开“传感器数据显示”开关，查看各传感器的详细数据。 船舶动态信息存 储与显示 查看本船的动态信息，并通过“显示航迹”、“航海日志查看” 等操作查看已记录的本船动态信息。 船舶动态标绘打开“开启监控”开关；查看本船和目标船图形标绘及其移动/变化情况； 操作“设置”菜单，选择‘刷新频率与其他设置’，可设置矢量 长度，查看运动矢量长度的变化等。 本船居中显示处于船舶动态监视状态时，点击“本船居中”按钮；查看本船 位置及海图显示范围的变化；设置成“本船自动居中”模式， 查看当本船即将移出当前海图窗口时，本船位置及海图显示范 围的变化。 目标船跟踪及 CPA计算 选中任意一个目标船，查看目标动态信息及避碰信息； 设置CPA报警距离，使最近的目标产生报警信息，同时选中另 一个目标船，查看目标动态信息及避碰信息； 点击“显示CPA距离圈”按钮，查看与选定目标船的会遇势态。自动标绘设定船位标绘的时间间隔（必要时调整系统时钟），查看每隔设定的时间间隔（或每到整点）是否自动在海图上标绘船位及时 间。

《海图作业》实训与评估大纲

《海图作业》实训与评估大纲 一、实训目的和基本要求 实训目的：通过实训，检验学生有关海图作业的基本知识和技能，满足中华人民共和国海事局颁布的《海船船员适任考试和评估大纲》中对学生海图作业的要求。 基本要求：通过实训，学生应熟练掌握航海三角板和分规的正确使用；运用多种方法进行物标的观测，并熟练进行海图作业和量取船位；快速进行先风后流或先流后风的航迹绘算；运用《航海通告》，正确进行海图改正；学会填写中版航海日志。 二、相关教学环节安排 1．教学时尽量采用现场课，教师演示主要操作之后，学生实际进行相关的操作训练。 2．教师应注意学生的训练过程，发现问题及时解决。 三、主要内容及学时分配 主要内容： （一）作图工具使用 1．航海平行尺的使用 2．航海三角板的使用 3．绘画方位线 4．最取距离 5．最取和标绘船位 （二）海图识读 1．中版海图的识读 2．英版海图的识读 （三）海图改正 1．中、英版《航海通告》的识读 2．中、英版海图的改正

（四）航迹绘算 1．航迹绘算 2．观测船位 3．船位差 4．航线标注 （五）记录《航海日志》 1．概述 2．记录《航海日志》 课时分配 四、考试方式及要求 1、考核时以口述和实际操作为主； 2、学生在规定的时间内独立地完成航迹绘算、填写航海日志、海图改正、口试。 3、评估员根据中华人出共和国海事局颁布的《海船船员适任考试和评估大纲》中对海图作业的要求来进行考核。 五、教材及参考书 1、《海图作业》李文芳主编青岛远洋船员学院自编教材2003年 2、《航海学》高玉德主编大连海事大学出版社2003年 六、有关说明

具体评估、实训内容以训练时现行版的《海船船员适任考试和评估大纲》为准，故实际教学内容可能有所变动。 执笔：肖建兵审核：於健 《船舶定位》实训与评估大纲 一、实训目的和基本要求 实训目的：通过实训，检验学员在相应航区内正确进行不同方法的船舶定位能力，满足中华人民共和国海事局颁布的《海船船员适任考试和评估大纲》中对学员船舶定位的要求。 基本要求：通过实训，学员应熟悉各种船舶定位的基本方法，能够利用雷达、罗经、索星卡、六分仪以及一些天文表册等工具熟练掌握陆标定位、测天定位和移线定位的技能和程序，能根据设定的环境和所使用的方法分析评价所得船位的精度并正确处理误差影响。 二、相关教学环节安排 1．教学时采用现场课，教师讲解各种定位方法的具体步骤和注意事项，之后由学生进行相关的实际操作训练。 2．在学生的训练过程中，教师随时答疑，合理安排训练进程，发现问题及时解决。 三、主要内容及学时分配 主要内容： （一）雷达观测陆标定位 1．在雷达上辨认物标，选择定位物标 2．确定物标的测量点 3．观测物标方位 4．观测物标距离 5．读取观测方位的数据，改正雷达观测方位的误差，如角向肥大，修正到真方位 6．在海图上画出船位，量出船位的经、纬度；可以画两方位船位、两距离船位、单物标方位距离船位

中国海图

中国海图 篇一：海事版(蓝图)海图编号中国海区最新 海事版（蓝图）海图编号（20XX-06-27） 注：黑、蓝体字的图均有；红体字的图没货或已取消。 篇二：20XX-2021年中国电子海图市场运行格局及投资战略研究报告20XX-2021年中国电子海图市场运行格局及 投资战略研究报告 第一部分电子海图行业发展现状剖析 第一章电子海图行业发展概述 第一节电子海图概述 一、电子海图的定义 二、电子海图的发展概况 第二节电子海图技术 一、电子海图技术前景分析 二、电子海图技术发展趋势 三、电子海图产业技术应用情况解析 第二章20XX-20XX年全球电子海图行业发展形势分析 第一节20XX-20XX年全球电子海图行业发展分析 一、20XX-20XX年全球电子海图市场供给分析 二、20XX-20XX年全球电子海图市场需求分析

三、20XX-20XX年全球主要电子海图企业分析 第二节20XX-20XX年全球主要国家电子海图市场分析 一、20XX-20XX年美国电子海图市场分析 二、20XX-20XX年德国电子海图市场分析 三、20XX-20XX年英国电子海图市场分析 四、20XX-20XX年印度电子海图市场分析 五、20XX-20XX年日本电子海图市场分析 第三章20XX-20XX年中国电子海图行业发展态势剖析第一节20XX-20XX年中国电子海图行业发展现状 一、中国电子海图产业发展现状分析 二、中国电子海图核心技术发展状况 三、中国电子海图行业运行状况分析 四、中国电子海图市场产销规模分析 第二节20XX-20XX年中国电子海图市场分析 一、电子海图回顾 二、其它行业对其影响分析 三、中国电子海图行业发展热点 四、中国电子海图行业发展动态解析 第三节20XX-20XX年中国电子海图市场供需状况分析 一、20XX-20XX年中国电子海图市场供给分析 二、20XX-20XX年中国电子海图市场需求分析 三、20XX-20XX年中国电子海图产品价格分析

雷达题卡

评估项目：雷达操作与应用 适用对象：9205、9206 500总吨及以上二/三副 9209未满500总吨二/三副 编号：JA1001～JA1010（编号印在正面，反面无编号）

编码：JA1001 评估时间：50分钟 评估方式：口述+实操 题目： 一、雷达基本操作与设置（5分钟） 1、雷达开机并调整图像在最佳状态。 二、雷达定位与导航（总分：20分，时间：15分钟） 1、雷达两物标距离定位，按《海图作业规范》在海图上标出船位。（10分） 2、简述选择雷达定位物标的基本原则。（5分） 3、用距离避险线进行导航，并简述其适用条件。（5分） 三、雷达人工标绘（总分：20分，时间：15分钟） 1、求目标船的航向、航速、CPA及TCPA。（5分） 2、要求CPA=2海里，根据规则的规定，求距目标船5海里时应采取的转向避让措施。 （5分） 3、操纵船舶进行转向避让。（5分） 4、核查避让效果，并求取恢复原航向的时机。（5分） 四、雷达自动标绘、AIS报告目标及试操船（总分：60分，时间：15分钟） 1、按CPA/TCPA设置准则设置CPA/TCPA（5分） 2、手动捕获目标，简述容易发生目标丢失的各种情况。（10分） 3、读取指定目标的航向、航速、CPA及TCPA，简述本船机动或目标船机动对数据的影响。 （10分） 4、用跟踪目标矢量（PAD）判断目标危险。（10分） 5、对雷达跟踪目标进行试操船求避让措施。（15分） 6、简述共有几种AIS目标的类型，及其相对应的符号。（10分）

编码：JA1002 评估时间：50分钟 评估方式：口述+实操 题目： 一、雷达基本操作与设置（5分钟） 1、雷达开机并调整图像在最佳状态。（5分） 二、雷达定位（总分：20分，时间：15分钟） 1、雷达单物标方位距离定位，按《海图作业规范》在海图上标出船位。（10分）。 2、简述根据已知准确船位识别雷达回波的方法。（5分） 3、用方位避险线进行导航，并简述其适用条件。（5分） 三、雷达人工标绘（总分：20分，时间：15分钟） 1、求取目标船的航向、航速、CPA及TCPA 。（5分） 2、要求CPA=2海里，根据规则的规定，求距目标船6海里时应采取的变速避让措施。 （5分） 3、核查减速避让效果并分析产生误差原因。（5分） 4、求恢复原航速的时机（5分） 四、雷达自动标绘、AIS报告目标及试操船（总分：60分，时间：15分钟） 1、手动捕获目标并按评估员要求设置警戒/捕获区。（10分） 2、读取指定目标的航向、航速、CPA及TCPA。（10分） 3、用跟踪目标矢量（PAD）判断目标危险。（10分） 4、对雷达跟踪目标进行试操船求避让措施并实施操纵，简述试操船功能的局限性。（15 分） 5、利用试操船确定恢复原航向和/或航速的时机。（5分） 6、简述如何将休眠目标激活，以及激活后其符号的变化（10分）

船舶海图资料改正要求

船舶海图资料改正要求 海图资料改正是航行安全的基本保障和强制要求，近期我部已有多艘船在中海安检中被检查出海图改正存在不改、漏改和改正不完整及记录混乱等缺陷，并提出了警告，主要原因是个别主管人员的责任心不强及不知道如何进行海图改正。为此，要求船长要加强检查监督和指导，对于不能完成海图改正工作的二副，我们将建议其改任三副工作。为统一管理，现将海图改正的要求重申如下： 一、永久性通告的改正：①永久性通告分《航海通告》及《改正通告》两种，分别针对航保部、海事局出版的海图进行改正；②在船每张海图都必须按通告的内容逐条进行改正，不要按自已的理解认为无关的就不改；③每条通告改正后，应在海图左下角“小改正”登记栏中按年份将所有已改正过的通告号码注明，并《海图小改正登记簿》中对应的海图图号上记录改正过的号码；④必须核对海图左下角“小改正”登记栏中的上次改正记录，是否与通告中上次改正的通告号码一致。如果不一致，则必须找出上一次应改通告，追索直致衔接一致，并逐一进行改正；⑤《海图小改正登记簿》的登记要求：每张海图用一页（两面）记录，以避免小改正记不下及增加海图无法记录的问题，如新增海图可进行插页登记。为此，各轮将配发一本新的《海图小改正登记簿》，按此要求重新整理。 二、临时通告的改正：临时通告有航海通告的临时通告及改正通告的临时通告两种，改法相似，现以航海通告的临时通告为例说明改正要求：①船舶收到每期航海通告后，要对其中临时通告进行改正，用铅笔在海图上进行改正标注，并在海图左下角“小改正”登记栏下另起一行用铅笔登记临时通告的年份及编号； ②在〈中国沿海临时性通告及预告〉文件夹中的《临时通告改正记录表》上分海区进行登记，不再要求剪贴，《临时通告改正记录表》样式见附件；③在航海通告每月的最后一期，其中有有效临时通告的索引，将之与各海区的《临时通告改正记录表》的记录进行对照，记录表有编号但索引中已没有的该项临时通告即为已失效临时通告，应从记录表中划去，并找出相关海图擦去该项临时通告的标注和记录；④一般每年都会出一期有效临时通告汇总，船舶收到后可将此前临时通告的记录删去，而在〈中国沿海临时性通告及预告〉文件夹上保留该汇总，只保留汇总日期以后的记录，之后做法仍按①②③步骤进行，但在月底与有效临时通

NS电子海图详细手册

英国船商有限公司电子海图显示与信息系统 (Navi-Sailor2400ECS/ECDIS) 操作手册 二OOO年七月 SETSTHESTANDARD 1.1介绍及注意事项 1.1.1版权 TRANSASMARINE是英国船商有限公司的注册商标。 NAVI-SAILOR是船商公司电子海图产品的注册商标。 软件版权在公司产品许可证中有规定，本手册属于船商公司产品，没有船商公司书面许可，不得复制及转载。 1.1.2电子海图使用注意事项 Navi-Sailor2400ECDIS(以下简称NS)应当与国家航道测量局公布的S57格式的海图配合使用，并且根据航道测量局的要求及时更新。 如果NS使用其它格式的海图，则应注意以下几点： 船商生产的格式海图不是为了替代官方的海图。船商海图无需包括最新的更新，只有与官方纸海图配合才能使用。 屏幕上显示的船位只是坐标的图形指示，实际船位要依靠与定位传感器如GPS连接。 在使用NS进行航线设计前，首先应使用适当比例尺的纸海图，并依据最新航海通告进行更新。 在将纸海图的其它数据转换到NS时，应首先注意纸海图数据和船商海图使用的WGS-84数据的可能差别。 1.2如何使用用户手册 1.2.1用户手册简介及目的 本手册的编排能使用户方便地找到所需信息，包含以下几部分： 1.简介 2.NaviSailor系列软件的基本功能及使用界面介绍 3.NaviSailor各功能详细介绍 4.附录 5.NaviSailor软件"技术参考"手册简要介绍了NS系统的各个功能，并提供了各菜单功能的索 引 1.2.2本手册对操作描述方式的解释 略 1.2.3本手册缩略语

航海学实训大纲

《航海学》实训大纲 项目一《海图作业》实训教学大纲 课程编号：E3013课内总学时：40学时 开课对象：航海技术专业课程类别：单列实践教学 课程英文名称：Chart work 一、课程任务和目的 本课程的任务和目的是通过实训，使学生达到国家海事局及STCW78/95公约对甲类一等三副适任证书评估规定的要求并通过海事局组织的评估考核。 二、课程内容与基本要求 三、有关说明 1、任课教师资格：具有航海专业专科及以上学历或持有大副及以上证书并具有实验员或讲师及以上职称。 2、学生资格：高职三年级学生。 3、设备条件：中英版海图、中英版《航海通告》、作图工具、海图室等。

4、前、后续课程：本课程应在《航海学》之后开设。 5、保障措施：具有本课程任课资格的教师担任指导教师；提供能满足训练所需的课时及《海图作业》实训所需的设备、设施、场地、相应的配套教材和资料。 6、本课程素质教育内容：结合航海实际，了解海运事业的发展前景。 四、教材与主要参考书 1、中华人民共和国海事局．适任评估大纲．中华人民共和国海事局，2000年 2、方银龙．《海图作业》实训指导书．自编，2000年 （执笔：方银龙审核：李德雄） 项目二《船舶定位》实训教学大纲 课程编号：E3012 课内总学时：32学时 开课对象：航海技术专业课程类别：单列实践教学 课程英文名称：Ship positioning 一、课程任务和目的 本课程的任务和目的是通过实训，使学生达到国家海事局及STCW78/95公约对甲类一等三副适任证书评估规定的要求并通过海事局组织的评估考核。 二、课程内容与基本要求

三、有关说明 1、任课教师资格：具有航海专业专科及以上学历或持有大副及以上证书并具有实验员或讲师及以上职称。 2、学生资格：高职三年级学生。 3、设备条件：中英版海图、作图工具、海图室、《航海天文历》、《天体高度方位表》、《太阳方位表》、航海雷达、磁罗经、陀螺罗经等。 4、前、后续课程：本课程应在《航海学》之后开设。 5、保障措施：具有本课程任课资格的教师担任指导教师；提供能满足训练所需的课时及《航海仪器的正确使用》实训所需的设备、设施、场地、相应的配套教材和资料。 6、本课程素质教育内容：结合航海实际，了解海运事业的发展前景。 四、教材与主要参考书 1．中华人民共和国海事局．适任评估大纲．中华人民共和国海事局，2000 2．方银龙．《船舶定位实训指导书》．自编，2000年 （执笔：方银龙审核：李德雄） 项目三《航线设计》实训教学大纲 课程编号：E3011 课内总学时：40学时 开课对象：航海技术专业课程类别：单列实践教学 课程英文名称：Passage planning 一、课程任务和目的 本课程的任务和目的是通过实训，使学生达到国家海事局及STCW78/95公约对甲类一等三副适任证书评估规定的要求并通过海事局组织的评估考核。 二、课程内容与基本要求

国内航行船舶船载电子海图系统和

国内航行船舶船载电子海图系统和 自动识别系统设备管理规定 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平，规范船载电子海图系统和自动识别系统（以下简称“AIS”）设备的配备和使用，发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用，制定本规定。 第二条本规定所称“船载电子海图系统”是可以显示电子海图、具备航线计划、船位监控、航线监控和报警等导航功能的设备，并可以与AIS连接，在电子海图上显示周边船舶位置。 第三条本规定适用于中国籍沿海、内河航行机动船舶。 以下船舶不适用于本规定： (一)渔船； (二)公务舰艇； (三)体育运动船艇； (四)军用船舶。 第四条中华人民共和国海事局（以下简称“中国海事局”）负责船载电子海图系统和AIS的统一管理及船载电子海图系统和AIS设备

的型式认可和产品检验。 第五条各地海事管理机构负责船舶配备船载电子海图系统和AIS设备情况实施监督检查。各船检机构负责设备安装情况的检验。 第二章设备标准及型式认可 第六条中国籍国内航行船舶配备的船载电子海图系统设备应符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。 中国籍船舶配备的A级AIS应符合国际电工委员会（IEC）61993-2标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分：通用自动识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》，中国籍国内航行船舶配备的B级AIS应符合中国海事局《国内航行船舶船载B级自动识别系统（AIS）设备（SOTDMA）技术要求（暂行）》或国际电工委员会（IEC）62287-1标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统（AIS）第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTCDMA）》。 第七条国内航行船舶配备的船载电子海图系统、AIS设备需经型式认可和产品检验。 第八条经授权的船舶检验机构应按照中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》、《国

NS2400电子海图详细手册

英国船商有限公司 电子海图显示与信息系统(Navi-Sailor 2400 ECS/ECDIS) 操作手册 二OOO年七月 S E T S T H E S T A N D A R D

1.1介绍及注意事项 1.1.1版权 TRANSAS MARINE 是英国船商有限公司的注册商标。 NAVI-SAILOR是船商公司电子海图产品的注册商标。 软件版权在公司产品许可证中有规定，本手册属于船商公司产品，没有船商公司书面许可，不得复制及转载。 1.1.2 电子海图使用注意事项 Navi-Sailor 2400 ECDIS(以下简称NS)应当与国家航道测量局公布的S57格式的海图配合使用，并且根据航道测量局的要求及时更新。 如果NS使用其它格式的海图，则应注意以下几点： 船商生产的V.6.0格式海图不是为了替代官方的海图。船商海图无需包括最新的更新，只有与官方纸海图配合才能使用。 屏幕上显示的船位只是坐标的图形指示，实际船位要依靠与定位传感器如GPS连接。 在使用NS进行航线设计前，首先应使用适当比例尺的纸海图，并依据最新航海通告进行更新。 在将纸海图的其它数据转换到NS时，应首先注意纸海图数据和船商海图使用的WGS-84数据的可能差别。 1.2如何使用用户手册 1.2.1用户手册简介及目的 本手册的编排能使用户方便地找到所需信息，包含以下几部分： 1.简介 2.NaviSailor系列软件的基本功能及使用界面介绍 3.NaviSailor各功能详细介绍 4.附录 5.NaviSailor软件"技术参考"手册简要介绍了NS系统的各个功能，并提供了各菜单功能的索引 1.2.2本手册对操作描述方式的解释 略 1.2.3 本手册缩略语 NS - NaviSailor 船商NaviSailor系列电子海图系统 App. - Appendix 附录 CMG - Course Made Good CPP - Controllable Pitch Propeller 可变距螺旋桨 ECDIS - Electronic Chart Display and Information System电子海图显示与信息系统 ENC - Electronic Navigational Chart 电子导航海图 ERBL - Electronic Range and Bearing Line 电子距离方位线 ERML - Expected Relative Motion Line 预计相对运动线 ETA - Estimated Time of Arrival 预计到达时间 ETML - Expected True Motion Line FPP - Fixed Pitch propeller 固定距螺旋桨 GMT - Greenwich Mean Time 格林威治时间 GPS - Global Positioning System 全球定位系统 HDG - heading 艏向

海图作业评估练习题

练习1 JB1.1.1海图改正（50分） 1.根据英版海图5011正确查阅、识读英版海图图式（满分10分） ①解释下列海图图式的含义： ②根据英版海图5011查阅“Leading beacons”的海图图式。 2.根据英版《航海通告》查阅有关海图的改正信息（满分10分） ①根据2004年第27期英版《航海通告》在给定的海图（即189，1254，2310，3806，4041）中抽选出应改正的海图，并说明相应通告的性质。 ②根据下述航海通告查阅所要改正的全部海图图号以及上一次小改正的通告号码。 3050 NORWAY - North Coast - Mager?ya, East Coast - Kam?yfjorden - Duksfjorden - Depths. Source: Norwegian Notice 10/472/04 Chart 2315 [ previous update 1762/04 ] ED50 DATUM Insert depth 185enclosed by 20m contour (a) 71? 03′·99N., 25? 53′·64E. Delete depth 29,close SE of: (a ) above Chart 2330[ previous update 2861/04 ] ED50 DATUM Insert depth 185enclosed by 20m contour (a) 71? 03′·99N., 25? 53′·64E. Delete depth 29, close SE of: (a ) above ③根据2004年第27期英版《航海通告》查阅临时性通告2967的有关信息。 3.根据英版《航海通告》的有关内容改正海图（满分30分） 根据给定的航海通告（1998年）内容对海图1254进行改正并正确登记。 1679 CHINA - Y ellow Sea Coast -– Obstruction，Depth Source: Chinese Notices 41/1588-1589/98 Chart 1254 [ previous update 548/98 ]WGS84 DA TUM Insert 37° 13′.00N, 122° 41′.00E Substitute 26for 3036° 22′.5N, 121°38′.7E JB1.2.1航迹绘算（50分） 1.根据要求预画航线（满分25分） 0730LT某轮在Qianli Y an灯塔的正东，距离D=5 n mile处，绘画计划航向CA=063°，截取航程S=12 n mile，若不考虑风流影响，陀螺罗经差?G=2°E，求船舶的操舵航向GC？ 2.根据给定的参数进行船舶定位（满分10分） ①试标绘1000LT时船舶的GPS船位：?=36?26.'5N，λ=121?33'.0E。 ②船舶0800LT观测Sushan Dao灯塔真方位TB=047°，距离D=11 n mile,试标绘并量取该时刻船舶的观测船位。 3. 根据实测风流压差修正航向（满分5分） 某轮计划航向CA=072°，航区内北流，流压差4°，北风5级，风压差为2°，作图并求出实际风流压差及船舶应驶真航向。（以JB1.2.1第2题①中确定的船位作为起始船位） 4.确定物标正横或最近距离时船位（满分10分） 某轮航向TC=079°，航区内南流，流压差3°，北风5级，取风压差为2°，试确定Sushan Dao灯塔距离最近时船位及船舶与物标的距离。（以JB1.2.1第2题②中确定的船位作为起始船位） 练习2

海图作业

海图作业 1．1如何检验海图是否漏改？ ①核对小改正栏中上次改正时间及通告号码；②核对海图卡片，检验是否 漏改；③对海图上用铅笔改正的临时性和预告性通告，应用月末版《航海通告》中通告汇编进行查对，以核查是否继续有效。 2．2使用《航海通告》改正海图的基本原则和注意事项？ ①注意改正海图的轻重缓急； ②注意灯光光弧及导灯方位的改正方法； ③注意贴图的方法； ④注意改正永久性、临时性和预告性通告时用笔不同； ⑤注意改正时的格式和程序； ⑥注意改正发生错误时的处理方法。 3．3中版式英版海图图廓外主要有那些内容？ ①海图图号； ②发行和出版情况； ③及改正； ④图幅尺寸； ⑤对数图尺； ⑥参阅邻接海图。 4．4每则航海通告一般包括那些内容？ 每则通告一般包括号码和标题、正文，涉及海图图号及该海图涉及通告的第几款内容和上次改正通告号码，注意区分永久性、临时性和预告性通告。5．5什么叫船位差？使用转移船位的时机是什么？ 船位差是指从推算船位到观测船位的方向和距离。 当船位差较大，并且经系统地观测定位分析确定观测船位比较可靠时，应报船长同意后，将观测船位作为新的航迹推算起始点，继续进行行距推算。

6．6英版航海通告的主要内容有哪些？ ①注释与图书清单； ②航海通告，标准航用海图的改正； ③无线电航海警告的重印； ④《航路指南》的改正； ⑤《灯标雾号表》的改正； ⑥《无线电信号表》的改正。 7．7海图上如何正确识别物标？ ①孤立、显著物标的识别； ②利用对景图识别； ③利用等高线识别； ④利用船位识别； ⑤雷达回波识别。 8．8海图标题栏内主要有哪些内容？ ①出版机关的徽志； ②图幅的地理位置； ③图名； ④比例尺与基准纬度； ⑤投影方式； ⑥深度与高程基准面及计量单位； ⑦图式版别； ⑧基本等高距和坐标系。 9．9航海日志的填写原则是什么？ ①应按时连续不间断填写，不得缺页、空页和空格； ②符号和缩写符合规范，记载原始数据； ③填写时所用工具； ④对记载中错识的处理方法。

ENCLive-电子海图用户指南

ENCLive 海图在线 电子海图用户指南 北京思拓海洋信息技术有限公司2010年9月

引言 (1) 1、ENCLive电子海图 (2) 2、ENCLive电子海图选图 (2) 3、ENCLive电子海图许可（License） (4) 4、加载ENCLive基础光盘电子海图数据 (5) 5、更新ENCLive电子海图 (5) 6、再版ENCLive基础光盘 (6) 7、新的ENCLive电子海图许可 (6) 8、许可有效期到期 (6) 9、许可重建 (6) 10、技术支持 (7) 11、快速提供应急海图支持 (7) 附件：参考资料 (8) ENCs范围和标识符 (8) ENCs核查与确认 (8) ENCs数据一致性 (8) ENCs比例尺最小属性 (9) ENCs真实性检查 (9) 自述文本文件 (9) 产品文本文件 (9) ENCLive更新服务 (10) 在ECDIS中使用ENCLive电子海图 (10) 培训 (10) 海图精确性 (10) 源数据质量 (11) 海图显示范围 (11) 海图显示内容 (11) 使用其他海图格式数据 (12) ECDIS和GPS一起使用 (12) 精确性和有效性 (12) GPS参考基准和海图基准 (12) 分析解决问题 (13) 错误信息与加载ENCLive电子海图时的标准错误代码 (13) 解锁失败 (14) 转换错误 (14) 版权信息 (15) 反馈意见 (15)

引言 感谢使用“海图在线-电子海图服务”（https://www.wendangku.net/doc/3315837072.html,，以下简称“ENCLive”）。ENCLive是北京思拓海洋信息技术有限公司提供的电子海图服务业务。公司目标是为航运、海事、港口管理等企事业单位提供满足航海专业要求的、符合国际标准的电子海图服务。 图1：海图在线-电子海图服务网站 ENCLive提供的电子海图是国家海道测量机构按IHO国际海道测量组织颁布的S57标准生产的电子航海图（以下简称ENCs）。ENCs可以满足SOLAS公约船舶运输要求。在用户海图订单许可有效期内，ENCLive提供每周一次的海图更新服务。 本指南目的是帮助你在ENCLive的服务中获得最大益处。 用户同时应该结合你的电子海图显示及其信息系统（以下简称ECDIS）用户手册一起使用本指南。

海图作业-评估

三、海图作业 无限、近洋航区船舶二/三副 编号：1 编码：JA1001 评估时间：10分钟 评估方式：1.口述 2.实操 3.口述 评分标准：本卡总分60分,航迹推算40分,合计60分及格 题目： 1. 英版《航海通告》中有关海图改正的索引有哪几个？ 2. 用平行尺在航用海图上量取某物标的方位。 3. 在《航海日志》中如何正确填写中午船位？ 答案： 1．（20分） ⑴地理索引（6分） ⑵通告和图夹索引（6分） ⑶应改海图图号索引（6分） 回答熟练（2分）2．（20分） ⑴正确熟练使用平行尺（10分） ⑵物标方位的测量点选择正确（5分） ⑶物标方位的读数准确（误差小于0.5度）（5分）3．（20分） ⑴中午1200时船位（4分） ⑵已行航程（4分） ⑶剩余航程（4分） ⑷油、水存量（2分） ⑸昼夜航程（2分） ⑹昼夜平均航速（2分） ⑺距上港累计航时（2分）编号：2

编码：JA1002 评估时间：10分钟 评估方式：1.口述 2.实操 3.口述 评分标准：本卡总分60分,航迹推算40分,合计60分及格 题目： 1. 一则航海通告一般包括哪几个部分？ 2. 用三角板在航用海图上量取某物标的方位。 3. 何谓永久性、临时性和预告性航海通告？分别如何改正？ 答案： 1．（20分） ⑴通告号及通告涉及的地点（由大到小排列）与标题 （5分） ⑵通告正文（5分） ⑶通告涉及的海图及上次改正的通告号（5分） ⑷说出永久性、临时性和预告性通告的区别（5分）2．（20分） ⑴正确熟练使用三角板（10分） ⑵物标方位的测量点选择正确（5分） ⑶物标方位的读数准确（误差小于0.5度）（5分）3．（20分） ⑴永久性通告，也即正式通告，其内容完整确切，且在较长时间内 不变；须用不渗水的红墨水或紫墨水进行改正。（6分） ⑵临时通告，是仅在较短时间有效的通告；只能用铅笔改正和记 录，过时擦掉。（6分） ⑶预告通告，把将要发生的变化情况预先通告船舶，用铅笔改正和 注明，待正式通告来后，再按正式通告改正之（6分） ⑷正式通告改完后要在海图的左下角“小改正”处登记（2分） 编号：3 编码：JA1003 评估时间：10分钟 评估方式：1.口述 2. 口述 3. 实操 评分标准：本卡总分60分,航迹推算40分,合计60分及格 题目： 1. 如何评价航用海图水面空白处的航海安全性？并解释□与□海图

船舶碰撞案例库

船舶碰撞案例库 1、首页 参考下图，工具栏包括首页、案例检索、案例库管理、相关知识、联系我们。 2、检索界面 类似下面的检索界面，但相对简单，具体要求见下面。 检索选项： 1、船舶碰撞事故分类（复式分级选择）：

类似，分级如下图： 2、当事人 3、审理法院 4、审结日期： 3、关键词：针对全文（主要是船舶名称、事故发生日期、地点等） 最终检索出来的结果类似如下：

3、案例显示 每个案例都有编号，每个案例的显示分为7个模块，分别为： 一、事故概况 二、船舶信息：（以下各选项都显示，若案例中没有，则显示的空白，如航速：） 船名 船舶类型 船籍国 船籍港 船舶呼号 船长 型宽 型深 吃水 总吨 净吨 航速 主机功率 建造日期 建造地点 船舶所有人 三、海况信息： 航行水域 能见度 通航密度 波浪 流向 流速 风向 风速 四、事故经过（链接相关演示图片、视频等） 五、事故分析（案例中违反的相关法律法规实现与原法律相关条款链接，可实现互动。

相关资料与我联系，会提供。） 六、事故后果及法庭判决 七、安全管理建议 其他要求 案例添加、删除操作，让我能够输入案例就行。 每一步骤编程的完成最好标注下，方便我查看。 用到什么编写语言标注下。 做好之后将显示首页、案例显示页、连接页面贴出来我看看 其他和普通数据库差不多就可。 典型案例：（此案例类别：狭水道、能见度良好、对遇态势、双方过失） “运鸿”轮与“爱丁堡”轮碰撞事故 案例编号： 关键词：“运鸿”轮，“爱丁堡”轮，厦门湾青屿水道，能加度良好 一、事故概况 2001年9月20日0030时，希腊籍集装箱船“爱丁堡”与浙江省温州油船“运鸿”轮在厦门湾青屿水道发生碰撞，导致“运鸿”轮机舱破损进水沉没（沉船位置：24°23′.41N，118°06′.80E）。经组织救助，“运鸿”轮船上23名船员全部获救，期中1人受伤，总损失约2210万元。 二、船舶资料 1、“运鸿”轮 船舶种类：油船 船籍港：浙江温州 船长：118.65m 船宽：18.2m 型深：9.90m 总吨：5619.00t 净吨：3147.00t 主机功率：2911kw 船舶经营人：乐清市运鸿运输有限公司 2、“爱丁堡”轮 船舶种类：集装箱船 船籍港：希腊比利亚斯 船长：277.12m 船宽：32.26m 型深：21.17m 总吨：55889 净吨：20669 主机功率：27950kw 船舶所有人：DANAOS SHIPPING CO.LTD