汽车侧面碰撞安全防护措施分析标准版本

文件编号：RHD-QB-K6516 （解决方案范本系列）

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汽车侧面碰撞安全防护措施分析标准版本

汽车侧面碰撞安全防护措施分析标

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引言

我据国外机构统计表明，在汽车碰撞发生的交通事故中，大约有30%为侧面碰撞引发的交通事故。在公路交通发达的美国，平均每年约8,000名驾驶员由于侧面碰撞致死，在24,000受重伤的人中，约有67%的人是由于汽车对汽车的侧面碰撞，我国道路交通较为复杂，车型混杂，这更容易发生车辆的侧面交叉碰撞。在世界范围内，汽车侧面碰撞的研究及相应安全性法规的制定已成为当前研究的热点。

侧面碰撞事故中伤害情况分析

据有关机构调查研究，交通事故类型中最多的就是碰撞事故，在各种汽车碰撞事故形式中，侧面碰撞事故约占事故总数的30%，仅次于正面碰撞，而在造成死亡和重伤的事故中，侧碰事故约占35%。在中国，由于城市道路交通以平面交叉路口为主，侧面碰撞事故发生概率最高，大约有1/3侧面碰撞交通事故。在对1998年云南省内各种交通事故形态所引起的人员致死及致伤率进行的统计中显示，交通事故中由侧面碰撞中所引起的人员致死率高达37.4%，仅次于正面碰撞所引起的致死率，而侧面碰撞中所引起的人员致伤率则高于正面碰撞，达到62.6%。在对1999年云南省内各种交通事故形态所引起的人员致死及致伤率进行的统计中显示，交通事故中由侧面碰撞中所引起的人员致死率高达33%，仅次于正面碰撞所引起的致死率，而侧面碰撞中所引起的人员致

伤率则高于正面碰撞，达到67%。通过对云南省751位因交通事故死亡者的抽样调查发现，有近10.12%的是由于侧面碰撞伤害致死，表明在侧面碰撞这一交通事故类型中，车内乘员一旦受害，其致死率往往是很高的。

交通事故形态的不同，造成的后果严重性也不同。在侧面碰撞中导致致命或人体严重伤害的主要部位依次是头部、胸部、腹部、下肢、颈部、脊椎和骨盆，侧面碰撞对乘员的头部和胸部的伤害程度最大。据统计，在我国由于侧面碰撞事故导致死亡的案例中有38%是因为乘员的头部撞到树或杆上而造成的，统计资料还表明，侧面碰撞对人体骨盆和下肢的伤害仍占有很大比例。在侧面碰撞事故中，侧面柱碰撞是一种特殊形式的碰撞，它对乘员的伤害程度要高于一般的侧面碰撞，对乘员头部和胸部会造成很大的威

胁，此外，它对乘员肋骨的伤害程度比一般侧面碰撞要大。在碰撞过程中，四肢受害时如不发生过多的流血，一般较少死亡，人体颈部和脊椎生理构造复杂，即使是轻微冲击，也会造成严重的伤害，导致伤者死亡，所以对道路交通事故中人员伤害的保护应以头部与胸部为重点保护对象。

众所周知，交通事故中大部分的人身伤害都是因为人体受到外力冲击所致，车辆的加速度或减速度是造成人体伤害的主要原因。人体对外力的冲击有一定的承受限度，当外力超过限度时，人体便受到伤害。车内乘员伤亡都是由于汽车碰撞导致乘员与车内部件的碰撞造成的。与汽车正面碰撞相比，汽车侧面吸能构件较少，乘员与门内板之间仅存在20—30mm的空间，一旦受到来自侧面的撞击，乘员将受到强烈贯入的冲击载荷作用，严重时危及生命。研究表明，驾

驶室（乘员舱）侧面的侵入是乘员受到伤害的直接原因，汽车侧面碰撞时乘员严重死亡和伤害与驾驶室（乘员舱）侧面侵入量有很大关系。据美国国家车辆采样系统NASS统计的侧面碰撞时驾驶室侧面侵入量与重伤率的关系显示：驾驶室（乘员舱）侧面侵入量与伤害程度等级（重伤率）基本上成线性关系，即侵入量增大时（即变形程度越大），乘员死亡和伤害的比例也就增大，侧面撞击时乘员舱侵入量为8cm 时，重伤率为22%，而乘员室侵入量达61cm时，重伤率为100%。在侧面柱碰撞中，由于刚性柱体相对车身十分狭窄，所以通常会从侧面冲进车内，可以说高速碰撞的柱体就如同一把锋利的钢刀，可以轻松的撕开整个车身。伤害的主要形式包括：侧碰横梁上门内板及B柱中上部结构的溃塌变形导致乘员头胸部的伤害；坚硬、突起的几何外形内饰件（如车门内

扶手）会导致乘员腹部的伤害；侧碰横梁下门内板会对骨盆产生垂直的负载，导致骶骨剪切骨折。另外，当发生侧面碰撞时，驾驶室内的仪表板同样会对乘员的头部、膝部以及下肢造成不同程度的伤害。

典型案例及侧面碰撞标准制定的重要性

1. 制定汽车侧面碰撞法规的必要性

统计资料表明，在交通事故的各种汽车碰撞形式中，侧面碰撞所占的比例仅次于正面碰撞，但在侧面碰撞中乘员所受的伤害程度比正面碰撞还要高，尤其在我国，侧面碰撞导致死亡的比例要高于国外的平均水平。我们从前面统计的结果已看出，在各种汽车碰撞事故形式中，侧面碰撞事故发生概率最高，其致死率仅次于正面碰撞，而致伤率却居第一。下面是近年来发生在国内的多起侧碰后由于车身中部断裂导致车毁人亡的交通事故。

20xx年1月发生于杭州的广本雅阁“婚礼门”事件，轿车撞上在浙江杭州高架路中间的隔离墙，车身右侧受到撞击，雅阁车从中断裂为两截，造成三死两伤。

20xx年2月，一辆广州本田轿车，在京沈高速沈阳方向445km处撞到左侧护拦，巨大的冲击力使车身右侧着地侧翻，右侧车身外面的一层钢板完全消失，车身后部断裂，只剩下左侧与车身相连。

20xx年1月11日，一辆帕萨特在高速上与一辆卡车发生轻微擦碰后，车体一侧被完全撕裂，车内乘客全部死亡。同年1月31日，珠海，一辆帕萨特被小货车以不到50km/h的速度侧面撞击，司机当场死亡。

20xx年4月30日凌晨，在杭州某高架桥上发生一起严重的交通事故，一辆载有4名乘客的东风

日产天籁轿车撞击到高架桥的挡墙上，车体从中间截断，车上一人当场死亡，多人受伤……

在短短的两年时间内，发生了这么多起血淋淋的惨剧，我们不禁要问，这正常吗？针对这一残酷的现状，制定我国汽车侧面碰撞乘员保护标准，进一步提高整车安全性能就显得尤为重要。目前我国实行的车辆安全测试标准远远低于欧洲的标准，并且我国的安全标准都仅有达标和不达标之分，而一些诸如“陆风碰撞门”以及频繁出现的达标车辆被撞成两截等事故的发生都让消费者对汽车的安全性能格外关注，令我们欣慰的是，国家有关部门已注意到这种现实问题并做了一些相应举措来加以应对。

2. 汽车侧面碰撞法规的颁布

安全性是消费者购车时要考虑的重要因素，汽车碰撞标准是检验或评价汽车碰撞安全性能的重要依

据，同时对汽车制造商具有法律上的约束性，从而作为各方必须共同遵守的技术依据，以促进汽车安全性能的提高。国家强制性标准是政府部门对汽车产品安全性能的最低要求，只有通过标准的汽车方可获得上市资格。在发达国家，一项严格规范的行业标准NCAP，即新车评估规程，成为汽车业界公认的权威评价体系。其对车型的客观评价结果是消费者选车时的重要参考系数，同时也能促进汽车厂商提高汽车安全性能设计。有一点非常值得注意，我国部分在售的合资品牌乘用车提供的是该车型在其国内的NCAP 评测中的结果，但是车型引进以后，很多车辆会进行不同程度的适应性改造，简化若干安全配置，比如在国外生产的乘用车中安装了侧面安全气囊和侧面头部帘式安全气囊（气帘），而这些车型在中国境内生产时为了降低成本，而将其取消，这样做势必会对汽车

的安全性能产生不利影响，所以建立我国自身的汽车产品安全碰撞标准有利于提高在我国境内生产和销售汽车的安全性能，切实保障国民的生命健康，这也符合国家提出的任何工作都要本着“以人为本”的原则出发。汽车工业发达国家在20世纪80年代初就开始了汽车侧面碰撞的试验研究，并开始制定相应的法规，虽然我国在汽车侧面碰撞试验研究上才刚刚起步，但起点较高，瞄准国外先进技术，相关工作开展迅速。20xx年1月，国家标准化委员会发布了《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准（GB20071-2006），同年7月1日，汽车侧面碰撞标准开始正式实施。侧碰标准中明确规定，所有M1类车型（9座以下客车），N1（总质量3.5t及以下货车）都必须满足侧面碰撞的强制性规定，侧碰不达标的汽车将不能申报公告。侧面碰撞防护措施

1. 从侧碰法规看车身安全结构的改进

安全车身是所有被动安全设施的基础，也是车内乘员的最后一道防线。与汽车正面碰撞相比，汽车侧面吸能构件较少，乘员与门内板之间仅存在20—30mm的空间，一旦受到来自侧面的撞击，乘员将受到强烈贯入的冲击载荷作用，严重时危及生命。我们从前面的叙述中已经知道，当乘员舱侧面侵入增大，乘员死亡与伤害比例也随之增大，所以汽车发生侧面碰撞时若想保护乘员的安全，最重要的是尽可能地减少乘员舱空间的侵入，也就是让车体变形和乘员保护系统（如安全带、气囊等）尽可能地吸收碰撞能量。并且我们还知道了侧面碰撞伤害的主要形式包括：侧碰横梁上门内板及B柱中上部结构的溃塌变形导致乘员头胸部的伤害；坚硬、突起的几何外形内饰件（如车门内扶手）会导致乘员腹部的伤害；侧碰

横梁下门内板会对骨盆产生垂直的负载，导致骶骨剪切骨折等等。所以侧面碰撞法规针对汽车侧门强度提出要求，目的是检查车侧立柱、顶/底支柱连接和门连接等结构强度，以尽量降低在侧碰事故中乘员受重伤和致命伤害的风险。

保护和减轻乘员在侧面碰撞中所受伤害，最根本的方法就是使作用在乘员身上的冲击力低于可以接受的生物力学极限，为此就必须把侧面碰撞中的变形效果和冲击力降到最低。研究表明，要提高轿车抗侧面碰撞能力，不可能仅就某一局部的改进就可以大大降低乘员在侧面碰撞时所受到的冲击，而需要从多方面综合入手来提高汽车抗侧面碰撞能力。从交通事故数据统计结果分析，在侧面碰撞事故中90o角碰撞占侧面碰撞总数的70%左右，车辆乘员所处空间相对较小，因此乘员更容易受伤，车辆碰撞发生的部位在

车身B柱和车门。实施侧撞标准后，汽车的车身结构需要进行相关调整，一般包括侧门内安装加强装置，如在侧门上加装防撞杆以及A柱、B柱加强等。具体讲就是侧面设计主要针对车体的侧面梁系的设计，它要求车体要一定刚度和强度，通常是在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，当侧门受到撞击对，防撞钢梁把碰撞力传送到A柱、B柱上，如果设计更好的话A柱和B柱应该再把这些力传送到底盘的上顶，把这个撞击力化解到最小，因此坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。Volvo是世界上最早开展侧面安全性能研究的公司之一，其专利技术侧面碰撞保护系统(SIPS)堪称是最好的侧面保护技术，它对B柱作了专门的强化处理，具有优异的抗冲击性能。B柱彼此之间通过5个高强度的横板连接成一

体，当任何一个B柱受到碰撞的冲击时，它就会通过横板快速传到其他B柱上，使冲击力能向前、向后、向下快速扩散。车门在侧面碰撞时也扮演着极为重要的角色，Volvo公司对车门采用角钢制成，碰撞时，可以防止车门侵入车舱内伤害到乘客。车门通过特殊结构勾在B柱上，即使受到很大的碰撞力也不会脱落，这样B柱上的冲击力就可以有效地向前、向后、向下扩散开来。底座采用激光焊接，具有很高的强度，与B柱一起可以提供最好的侧面保护。总而言之，这些设计和结构特征能把侧面碰撞中挤入深度和挤入率降到最低，从而最大限度地降低乘客受伤的危险。

对于前面所提到的多起侧碰后车身中部断裂的事故，有人认为，这种车身断裂的情况非常少见，整车断裂与车身钢板厚度不无关系。“发生断裂的地方是

专项安全防护方案

专项安全防护方案 一、工程概况2 1、1 工程简介2 1、2 设计概况2 1、3 编制目的2 1、4 编制依据2 二、安全防护设施3 2、1 安全防护棚3 2、2 高空作业安全防护措施4 2、3“三宝”、“四口”临边防护5 2、4 交叉作业防护8 2、5 现场施工用电安全8 2、6 桩基施工安全防护10 2、7 基础土方开挖安全防护11 2、8 办公区安全防护11

2、9 外围电线防护12 一、工程概况 1、2 工程简介工程名称： 福建省交通设计研发大楼工程建设单位：福建省交通规划设计院设计单位：福建省交通规划设计院勘察单位：福建省交通规划设计院监理单位：福建嘉和建设监理有限公司施工单位：福建省闽南建筑工程有限公司建设地点：福州市交通路43 号 1、2 设计概况 1、工程规模 (1)总建筑面积约全文结束》》4m2，其中地上建筑面积约18025m 2、地下室建筑面积约2069m2；建筑层数为地上21 层、地下1 层；建筑高度约75m；建设用地面积2949m2；建筑结构为框架2001) 7、建筑施工安全检查标准 (JGJ59-99) 8、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程 (JGJ130-2001) 9、国家、地方其他安全文明生产方面的有关法律、标准、规范、条例及本公司内部有关制度、文件等。 二、安全防护措施 2、1安全防护棚在施工区安全通道及建筑物两侧（紧邻上海新村小区道

路一侧及设计院1#楼边道路一侧）上面设置双层防护棚。 1、沿固定出入通道搭设5m 高双层防护棚，棚宽大于道口； 2、防护棚顶部覆盖竹笆榀，两侧沿栏杆架用密目式安全网封严； 3、防护棚上部严禁堆放材料； 4、各类人员进出主楼必须走专门设置的人行安全通道，通道设置应符合构造要求。 5、7平面布注：所有防护棚的钢管刷红白漆相间3 00 根据坠落半径定(一般6 00 0）15004560 立杆脚手架200200 0 侧立面 (单位:mm) 4560 密目网竹胶板刷红白漆相间15048钢管剪刀撑350125050厚垫板加底座1550 双层木板50mm厚100 正立面 (单位:mm) 警示牌安全通道6003500 2、2 高空作业安全防护措施高处作业防护应严格按照建筑施工高处作业安全技术规范 JGJ80-91 的要求进行防护。 1、进入施工现场每个人都必须戴好安全帽，严禁穿“三鞋” (拖鞋、硬底鞋、高跟鞋 )高处作业人员必须按规定带好安全带。 2、外脚手架与结构同时上，并高出施工层一步。

防护安全标准及措施

喜德人民医院 XDYY/GL-FS-2014 放射工作人员和受检者防护标准及措施 2014版 2014年1月26日发布 2014年2月1日实施

目录 放射卫生防护基本标准（GB4792—84） (3) 放射科岗前防护培训 (11) 放射科受检查者的防护原则 (12) X线透视检查时应采取的保护措施 (14) X线检查中对患者的防护 (15) 放射科医生的温馨提示 (16) 受检者须知 (20) 婴幼儿、妊娠期女性X线检查告知书 (21)

放射卫生防护基本标准（GB4792—84） 1．引言 1．1本标准的宗旨是；保障放射工作人员和公众及其后代的健康与安全，并提高放射防护措施的效益；在此基础上促进我国放射工作的发展。 1．2从上述宗旨出发，对电离辐射源的使用必须将其产生的照射给予适当限制，从而防止发生对健康有害的非随机效应，并将随机性损害效应的发生率降低到认为可以接受的水平。 1．3本标准适用范围 1．3．1使用电离辐射源或产生电离辐射的一切实践活动。1．3．2对放射工作人员和公众接受电离辐射照射需加控制的一切实践活动。 1．4在1．3所列范围内进行与防护有关的设计、监督、管理时，必须遵从以下基本原则。 1．4．1实践的正当化：产生电离辐射照射的任何实践要经过论证，或确认该项实践是值得进行的，其所致的电离辐射危害同社会和个人从中获得的利益相比是可以接受的，如果拟议中的实践不能带来超过代价（包括健康损害代价和防护费用的代价）的净利益，就不应当引进该项实践。 1．4．2放射防护最优化：应当避免一切不必要的照射；以放射

防护最优化为原则，以期用最小的代价，获得最大的净利益，从而使一切必要的照射保持在可以合理达到的最低水平。 1．4．3个人剂量的限制：个人所受照射的剂量当量不应超过规定的限值。 1．5凡从事放射工作的单位均应设立专职防护机构或专职人员负责放射防护工作，按有关规定上报防护监测数据或资料，并接受该地区放射卫生防护部门的监督和指导。 1．6对从事放射工作的人员应加强安全和放射防护知识的教育，并定期进行考核，使他们自觉遵守有关放射防护的各种标准和规定，有效地进行防护并防止事故的发生。新参加工作的人员要经过放射防护部门的考核，领取合格证后才可以从事放射工作。1．7各省、市、自治区及有关部门，可根据本标准的原则和要求，结合各地区各部门的特点，制订相应的实施办法或实施细则。2．放射工作人员的剂量限值 2．1放射工作人员的年剂量当量是指一年工作期间所受外照射的剂量当量与这一年内摄入放射性核素所产生的待积剂量当量二者的总和，但不包括天然本底照射和医疗照射。 2．2对放射工作人员进行剂量限制要考虑随机性效应和非随机性效应。同时满足以下两种限值： 2．2．1为了防止有害的非随机效应，任一器官或组织所受的年剂量当量不得超过下列限值。 眼晶体 150ｍＳｖ（15ｒｅｍ）

汽车碰撞安全法规大全

汽车碰撞安全法规大全（中文版） 中国篇 乘用车正面碰撞的乘员保护（GB 11551-2003） 汽车侧面碰撞的乘员保护（GB 20071-2006） 乘用车后碰撞燃油系统安全要求（GB 20072-2006） 防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定（GB 11557-1998） 汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法（GB 15083-2006）汽车安全带固定点（GB 14167-2006） 汽车前、后端保护装置（GB 17354-1998） C-NCAP 前部正面刚性壁障碰撞试验方法 C-NCAP 前部偏置碰撞试验方法 C-NCAP 侧面碰撞试验方法 C-NCAP 评分方法 欧洲篇 防止汽车碰撞时转向机构对驾驶员伤害认证的统一规定（ECE R12） 关于汽车安全带安装固定点认证的统一规定（ECE R14） 关于车辆座椅、座椅固定装置及头枕认证的统一规定（ECE R17） 关于车辆内部安装件认证的统一规定（ECE R21） 关于后面碰撞汽车结构特性认证的统一规定（ECE R32） 关于正面碰撞汽车结构特性认证的统一规定（ECE R33） 关于车辆火险预防措施认证的统一规定（ECE R34） 关于汽车前后端保护装置（保险杠等）认证的统一规定（ECE R42） 关于车辆正面碰撞乘员保护认证的统一规定（ECE R94）

关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定（ECE R95）EuroNCAP 前部碰撞试验方法 EuroNCAP 侧面碰撞试验方法 EuroNCAP 侧面撞柱评估标准 EuroNCAP 车辆对乘员颈部保护的动态评估试验方法EuroNCAP 行人保护试验方法 EuroNCAP 儿童保护评估方法 EuroNCAP 评估方法与生物力学极限 GTR 行人保护法规 EC 行人保护法规 北美篇 内饰件碰撞特性要求及试验方法（FMVSS 201） 头枕的碰撞保护（FMVSS 202a） 转向机构对驾驶员的碰撞保护（FMVSS 203） 对方向盘后移量的要求（FMVSS 204） 座椅系统（FMVSS 207） 乘员碰撞保护（FMVSS 208） 乘员离位（OOP）保护（FMVSS 208） 儿童约束系统要求（FMVSS 208） 安全带安装固定点认证的统一规定（FMVSS 210） 儿童约束系统（FMVSS 213） 侧面碰撞保护（FMVSS 214）

安全防护措施及施工方案

安全保护措施及方案 一、安全管理措施 ⑴坚决贯彻执行"安全第一，预防为主"的方针。实施安全生产目标责任制，健全安全保证体系，运用"全管"方法，分阶段、按部位做好安全防护工作，使之做到经常化、制度化、标准化。 ⑵落实安全生产责任制。实行"一把手"负责制。坚持管生产必须管安全的原则。 ⑶强化安全检查制度，各级都要定期检查，采用专业检查和群众检查相结合，平时检查与定期检查相结合，施工高峰期和冬、雨季组织专项检查。检查的重点围绕高空作业、电器线路、机械动力等方面进行，防止发生高空坠落、触电、机械伤人等事故。另外，针对施工特点，如高空吊装、架子平台、防火、防塌、防爆、防毒等进行专业检查。查出的安全隐患，按定人、定时间、定措施的要求落实隐患整改，把安全措施贯穿于生产全过程。 ⑷抓好安全技术交底、安全教育、班前安全活动等基础工作，做好模板工程、外架子搭设等施工方案，并落实安全技术措施。 二、安全技术措施 1、防坠落措施 ①购买有产品合格证的安全帽，购入的安全帽必须经验收后，方准使用。不使用缺衬、缺带及破损的安全帽，正确使用，扣好帽带。 2、安全用电措施 ①临时用电按有关规定编制好施工方案，并建立现场线路、设施定期检查制度。现场电源采用TN-S 系统，现场电线、电缆按规程架设，不得有直接绕钢管乱拖、乱接等现象。施工现场使用的机械电器设备必须绝缘良好，并有可靠的安全接地或接零，严禁没有经过培训或不懂机电设备的人使用和玩弄机电设备。 ②配电箱和开关箱要有门有锁并能防雨雪侵入，配电系统采取分级配电，动力与照明线路要分开设置并有标记，做到一机一闸一保险。配电箱统一编号，箱内开关电器标明用途。 ③加强夜间施工照明管理，确保施工部位的规定照度。职工宿舍照明全部使用36V低压电。电焊机单独设开关，外壳做保护接地或接零。一次线长度小于5米，二次线长度小于30米，两侧接 线应压接牢固，并安装可靠防护罩。不得使用金属管道、脚手架、结构钢筋作回路地线。焊把线应无破损，绝缘良好。电焊机设置地点应防潮、防雨、防砸。 3、施工机具安全防护措施 ①防雨操作棚。停用或停电时，应切断电源②机动翻斗车时速不超过5KM，行车中严禁带人。

汽车侧面碰撞安全防护措施分析标准版本

文件编号：RHD-QB-K6516 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 汽车侧面碰撞安全防护措施分析标准版本

汽车侧面碰撞安全防护措施分析标 准版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 引言 我据国外机构统计表明，在汽车碰撞发生的交通事故中，大约有30%为侧面碰撞引发的交通事故。在公路交通发达的美国，平均每年约8,000名驾驶员由于侧面碰撞致死，在24,000受重伤的人中，约有67%的人是由于汽车对汽车的侧面碰撞，我国道路交通较为复杂，车型混杂，这更容易发生车辆的侧面交叉碰撞。在世界范围内，汽车侧面碰撞的研究及相应安全性法规的制定已成为当前研究的热点。 侧面碰撞事故中伤害情况分析

据有关机构调查研究，交通事故类型中最多的就是碰撞事故，在各种汽车碰撞事故形式中，侧面碰撞事故约占事故总数的30%，仅次于正面碰撞，而在造成死亡和重伤的事故中，侧碰事故约占35%。在中国，由于城市道路交通以平面交叉路口为主，侧面碰撞事故发生概率最高，大约有1/3侧面碰撞交通事故。在对1998年云南省内各种交通事故形态所引起的人员致死及致伤率进行的统计中显示，交通事故中由侧面碰撞中所引起的人员致死率高达37.4%，仅次于正面碰撞所引起的致死率，而侧面碰撞中所引起的人员致伤率则高于正面碰撞，达到62.6%。在对1999年云南省内各种交通事故形态所引起的人员致死及致伤率进行的统计中显示，交通事故中由侧面碰撞中所引起的人员致死率高达33%，仅次于正面碰撞所引起的致死率，而侧面碰撞中所引起的人员致

施工现场安全防护措施标准范本

解决方案编号：LX-FS-A90637 施工现场安全防护措施标准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

施工现场安全防护措施标准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1、主要编制依据 1.1 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 1.2 《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001/J84-2001） 1.3 《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） 1.4 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-88） 1.5 《建筑机械使用安全技术规范》（JGJ33-2001/J119-2001） 1.6 《建设工程施工现场供用电安全规范》

汽车碰撞安全法规大全(中文版)

汽车碰撞安全法规大全(中文版)

汽车碰撞安全法规大全（中文版） 中国篇 乘用车正面碰撞的乘员保护（GB 11551-2003） 汽车侧面碰撞的乘员保护（GB 20071-2006） 乘用车后碰撞燃油系统安全要求（GB 20072-2006） 防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定（GB 11557-1998） 汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法（GB 15083-2006） 汽车安全带固定点（GB 14167-2006） 汽车前、后端保护装置（GB 17354-1998） C-NCAP 前部正面刚性壁障碰撞试验方法 C-NCAP 前部偏置碰撞试验方法 C-NCAP 侧面碰撞试验方法 C-NCAP 评分方法 欧洲篇 防止汽车碰撞时转向机构对驾驶员伤害认证的统一规定（ECE R12）关于汽车安全带安装固定点认证的统一规定（ECE R14） 关于车辆座椅、座椅固定装置及头枕认证的统一规定（ECE R17）关于车辆内部安装件认证的统一规定（ECE R21） 关于后面碰撞汽车结构特性认证的统一规定（ECE R32） 关于正面碰撞汽车结构特性认证的统一规定（ECE R33） 关于车辆火险预防措施认证的统一规定（ECE R34） 关于汽车前后端保护装置（保险杠等）认证的统一规定（ECE R42）

关于车辆正面碰撞乘员保护认证的统一规定（ECE R94）关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定（ECE R95）EuroNCAP 前部碰撞试验方法 EuroNCAP 侧面碰撞试验方法 EuroNCAP 侧面撞柱评估标准 EuroNCAP 车辆对乘员颈部保护的动态评估试验方法EuroNCAP 行人保护试验方法 EuroNCAP 儿童保护评估方法 EuroNCAP 评估方法与生物力学极限 GTR 行人保护法规 EC 行人保护法规 北美篇 内饰件碰撞特性要求及试验方法（FMVSS 201） 头枕的碰撞保护（FMVSS 202a） 转向机构对驾驶员的碰撞保护（FMVSS 203） 对方向盘后移量的要求（FMVSS 204） 座椅系统（FMVSS 207） 乘员碰撞保护（FMVSS 208） 乘员离位（OOP）保护（FMVSS 208） 儿童约束系统要求（FMVSS 208） 安全带安装固定点认证的统一规定（FMVSS 210） 儿童约束系统（FMVSS 213）

施工合同中约定的安全防护、文明施工措施费用支付计划

丰县凤城老年养护院建设项目1#、 2#养护单元及入住服务中心 施工合同中约定的安全防护文明施工措施费用支付计划

安全防护、文明施工措施费用支付计划 我单位承包的丰县凤城老年养护院建设项目多功能厅、3#养护单楼、综合后勤服务中心综合后勤服务中心主体一层，局部二层，框架结构，建筑面积为2963.9平方米，建筑高度为8.7米； 多功能厅主体地上一层，结构形式为框架结构，以属单层公共建筑，建筑面积为446平方米，建筑高度6.9米； 3#养护单元楼主体地上三层，功能为养护单元楼，共162床位，结构形式为框架，属多层公共建筑。建筑面积为6036.91平方米，建筑高度12.6米。 抗震设防烈度六度，建筑设计使用年限50年。 根据建设部?建设工程安全防护、文明施工措施费用管理规定?特制定本工程项目环境保护、文明施工费、安全防护施工方案及临时设施费支付计划书,具体内容如下; 一、工程概况 建设单位：丰县凤城街道办事处 监理单位：徐州中国矿业大学建筑设计咨询研究院有限公司 施工单位：江苏光华建设有限公司 设计单位：中国江苏国际经济技术合作集团有限公司 二、支付安全防护、文明施工措施费用计划 工程开工前,支付安全防护、文明施工措施费用的30%; 基础完工时,支付安全防护、文明施工措施费用的30%; 主体完工时,支付安全防护、文明施工措施费用的30%; 装修工程开始前,全部支付完毕. 三、费用清单

安全文明施工措施费使用计划

安全文明施工措施费使用计划

安全文明施工措施费使用计划 四、支付方式:银行支付 建设单位(盖章): 负责人(签字):施工单位(盖章): 负责人(签字):监理单位(盖章): 负责人(签字):

安全防护文明施工措施方案

安全防护文明施工措施方案 项目名称：中非发展基金有限公司办公室改造项目施工单位：北京菲尼有限公司编制人：任小红 编制时间：

安全防护文明施工措施方案 一、文明施工管理措施 1、各类标志牌、安全操作规程牌一律统一规格尺寸，放置整齐，挂 置牢固，并置于醒目处。 2、场内道路畅通无阻，非湿作业面无积水，作业面无施工垃圾。 3、工完场清：活完成品清；当日作业当日清；机具、工具整理清。 4、正确使用“三宝”、出入口、洞口、楼梯口、电梯口防护好。 5、未见零散砂、石、水泥、木方、型材、管、线等；不见边角余料、废纸、烟头及生活垃圾随地扔；不见随地大小便、任意乱涂乱画；不准电线直接进插座、接闸刀等违章操作；不准工人穿拖鞋、打赤膊上岗操作。 6、各种材料堆放整齐；成品、半成品堆放整齐；消防设施放置整齐；临时用电、用水管线安装整齐。 7、有制度，有计划；有标识牌，安全操作；有出入证；有场容分片包干范围、职责；有吸烟室和饮水处，有临时厕所，有施工平面布置图或企业标志牌。 8、电箱有门有锁、闸刀盖、漏电盖、漏电保护器等配置规范、完好。 二、安全管理措施 1、安全管理规定 （1）参加施工的工人（包括实习生、代培训民工）、要熟知本工程的安全技术操作规程，在操作中，坚守岗位，严禁酒后或带病工作。 （2）电工、焊工和特殊工种，必须经过专门培训，有国家颁发的上岗证、方便独立操作。 （3）正确使用个人防护用品和安全防护措施，进入施工现场，禁止穿拖鞋、高跟鞋和赤脚，在没有防护设施的高处，必须系安全带，不准穿硬底皮鞋、带钉鞋和易滑鞋。 （4）施工现场的楼梯口、电梯口、预留洞口、痛道口和悬空物边沿，应当有防护棚、防护栏等隔离措施和显明标志、距地面2M以上作业地点要有防护栏杆、挡板或安全网，操作人员必须戴安全帽、安全带、安全网定期检查，不符合要求的严禁使用。 （5）施工现场内的脚手架、防护设施、警告牌不得擅自拆除，需要拆除的要经工地负责人同意。 （6）施工现场内一切生产、生活各项临时设施，按照施工总平面布置设置并进行管理，作到布局合理，整齐归一，符合疏散、防火等要求。 （7）施工现场的电路开头支路配电箱，统一由值班电工接驳，开合，其他任何人不得擅自开头操作。 （8）做好施工现场的安全保卫工作，采取必要的防盗措施，建立和执行防火管理制度，设置、符合消防要求的消防措施。 2、职责 实行“谁主管，谁负责”的安全工作项目经理负责制，项目部设专职安全员。 （1）项目经理：任安全生产组组长，对安全生产负全面责任。 （2）项目职能人员：按其岗位负直接责任。 （3）操作人员：严格遵守安全操作的法律法规及项目制定的各项制度负责

最新整理汽车侧面碰撞安全防护措施分析.docx

最新整理汽车侧面碰撞安全防护措施分析 引言 我据国外机构统计表明，在汽车碰撞发生的交通事故中，大约有30%为侧面碰撞引发的交通事故。在公路交通发达的美国，平均每年约8,000名驾驶员于侧面碰撞致死，在24,000受重伤的人中，约有67%的人是于汽车对汽车的侧面碰撞，我国道路交通较为复杂，车型混杂，这更容易发生车辆的侧面交叉碰撞。在世界范围内，汽车侧面碰撞的研究及相应安全性法规的制定已成为当前研究的热点。 侧面碰撞事故中伤害情况分析 据有关机构调查研究，交通事故类型中最多的就是碰撞事故，在各种汽车碰撞事故形式中，侧面碰撞事故约占事故总数的30%，仅次于正面碰撞，而在造成死亡和重伤的事故中，侧碰事故约占35%。在中国，于城市道路交通以平面交叉路口为主，侧面碰撞事故发生概率最高，大约有1/3侧面碰撞交通事故。在对1998年云南省内各种交通事故形态所引起的人员致死及致伤率进行的统计中显示，交通事故中侧面碰撞中所引起的人员致死率高达37.4%，仅次于正面碰撞所引起的致死率，而侧面碰撞中所引起的人员致伤率则高于正面碰撞，达到62.6%。在对1999年云南省内各种交通事故形态所引起的人员致死及致伤率进行的统计中显示，交通事故中侧面碰撞中所引起的人员致死率高达33%，仅次于正面碰撞所引起的致死率，而侧面碰撞中所引起的人员致伤率则高于正面碰撞，达到67%。通过对云南省751位因交通事故死亡者的抽样调查发现，有近10.12%的是于侧面碰撞伤害致死，表明在侧面碰撞这一交通事故类型中，车内乘员一旦受害，其致死率往往是很高的。 交通事故形态的不同，造成的后果严重性也不同。在侧面碰撞中导致致命或人体严重伤害的主要部位依次是头部、胸部、腹部、下肢、颈部、脊椎和骨盆，侧面碰撞对乘员的头部和胸部的伤害程度最大。据统计，在我国于侧面碰撞事故导致死亡的案例中有38%是因为乘员的头部撞到树或杆上而造成的，统计资料还表明，侧面碰撞对人体骨盆和下肢的伤害仍占有很大比例。在侧面碰撞事

采掘作业安全防护措施(标准版)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 采掘作业安全防护措施(标准 版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

采掘作业安全防护措施(标准版) 1.井巷揭穿突出煤层和在突出煤层中进行采掘作业时，必须采取远距离爆破、避难硐室、反向风门、压风自救系统等安全防护措施。 突出矿井的入井人员必须携带隔离式自救器；采掘工作业时，隔离式自救器应当悬挂或存放在其3m的范围内。 2.采取震动爆破措施时，应遵守下列规定： （一）必须编制专门设计。爆破参数，爆破器材及起爆要求，爆破地点，反向风门位置，避灾路线及停电、撤人和警戒范围等，必须在设计中明确规定。 （二）震动爆破工作面，必须具有独立、可靠、畅通的回风系统，爆破时回风系统内必须切断电源，严禁人员作业和通过。在其进风侧的巷道中，必须设置2道坚固的反向风门。与回风系统相联

的风门、密闭、风桥等通风设施必须坚固可靠，防止突出后的瓦斯涌入其他区域。 （三）震动爆破必须由矿技术负责人统一指挥，并有矿山救护队在指定地点值班，爆破30min后矿山救护队员方可进入工作面检查。应根据检查结果，确定采取恢复送电、通风、排除瓦斯等具体措施。 （四）震动爆破必须采用铜脚线的毫秒雷管，雷管总延期时间不得超过130ms，严禁跳段使用。电雷管使用前必须进行导通试验。电雷管的联接必须使通过每一电雷管的电流达到其引爆电流的2倍。爆破母线必须采用专用电缆，并尽可能减少接头，有条件的可采用遥控发爆器。 （五）应采用挡栏设施降低震动爆破诱发突出的强度。 （六）震动爆破应一次全断面揭穿或揭开煤层。如果未能一次揭穿煤层，在掘进剩余部分时（包括掘进煤层和进入底（顶）板2m 范围内），必须按震动爆破的安全要求进行爆破作业。 采取金属骨架措施揭穿煤层后，严禁拆除或回收骨架。

安全施工措施费用协议书

安全施工措施费用协议书 甲方:丰县经济开发区 乙方:江苏煌慧建设有限公司第二分公司 为了加强现场文明施工,全面确保安全生产无事故,特针对安全施工措施费用签订如下协议; 一、安全防护、文明施工措施费用,是指按照国家现行的建筑施工安全、施 工现场环境与卫生标准和有关规定,购置和更新施工安全防护用具及设施、改善安全生产条件和作业环境所需要的费用,包括安全文明施工措施费(环境保护费、文明施工费、安全施工费)和临时设施费。 二、根据现行标准规范,结合工程特点、工期进度和作业环境要求,在施工 组织设计文件中制定相应的安全防护、文明施工措施,并按照招标文件要求结合自身的施工技术水平、管理水平对工程安全防护、文明施工措施项目单独报价。安全防护、文明施工措施的报价,只作为现场文明施工用途,乙方不得挪作他用。 三、在施工合同中明确约定安全防护、文明施工措施费的总费用,改费用在 甲方监督下用于施工安全文明。 四、合同中明确安全防护、文明施工措施费用由乙方统一管理。 五、安全防护、文明施工措施费要切实用于施工现场安全生产、文明施工上, 确保安全防护、文明施工措施费专款专用,在财务管理中单独列出安全防护、文明施工措施项目费用清单备查。

六、安全生产管理机构和专职安全生产管理人员负责对建筑工程安全防护、 文明施工措施的组织实施进行现场监督检查,并有权向建设主管部门反映情况。 七、按《建筑施工安全检查标准》(JGJ56-99)和省、市有关文明施工、施工 现场管理的有关规定,保证对安全文明施工的投入,确保安全防护、文明施工措施费用的专项使用,不得弄虚作假、挪作他用。 发包方:(甲方)(签章) 承包方(乙方)(签章) 年月日年月日

安全防护措施方案样本

安全防护办法方案 一、施工安全技术办法 提高结识～加强协作～密切配合。各有关部门和单位要充分结识道路绿化作为市政道路建设重要构成某些重要性～部门之间做到互相沟通 1施工现场管理办法 1.1施工工地配齐施工负责人、施工员、质安员，并将其姓名挂在工地办公室内，施工负责人要以安全生产为第一职责，工地建立生产管理人员和班组长参加安全值班制。 1.2工程负责人对所有进场施工人员必要要进行安全教诲和书面安全交底制度。 1.3专职质安员每天班前检查安全状况，每周定期召开安全例会，并贯彻经济奖罚制度。 1.4 建立、健全安全管理制度和保证体系，项目组选配懂业务、事业心强同志担任安全监督，工班设安全员，责任到人，挂牌作业，及时发现工地不安全隐串，并有权制止不符合规范各种操作。 2 安全施工办法 1建立和完善以项目经理为首安全施工领导小组。施工人员在进场前必要接受安全生产教诲，按照现场实际状况制定安全办法和安全条例，配备安全设施。 2 严格按照如下施工规范:《建设工程安全管理条例》，《公路工程技术原则》(TJG B01-)，公路养护安全作业规程》(TJG H30-) 规定原则进行安全文明施工。 3 现场施工人员必要学习和遵守建设方及有关主管单位规章制度，提高安全防范意识。

4 禁止酒后作业和野蛮施工。 5专职安全员随时对施工现场进行安全检查，有危险地段，及时挂牌警示。 6使用吊车吊栽大树时，由专人指挥并设护卫队员。 7为了避免施工噪音干扰附近市民，使用机械作业时，尽量采用白天进行。 3文明施工办法 为实现现场文明施工～贯彻"强化管理、贯彻责任、严肃法规、消灭违章"规定～规定进入现场施工队伍均应按照原则化工地规定施工。 3.1施工人员必要遵守业主制定关于施工现场管理制度。 3.2进入施工现场关于人员( 含施工人员、管理人员、技术人员)必要带好安全帽，佩带工作卡。 3.3施工现场必要按照业主拟定平面布置图规划，机具设备、材料应按照制定地点安装或堆放，材料分类立卡，按手续领取。 3.4所有施工人员进入施工现场必要自觉遵守各项规章制度，穿戴整洁，对的使用各种劳动保护用品，工作中要团结协作，互相协助。 3.5 施工人员在施工期间不许打架、喝酒等。 3.6 现场办公室要经常保持清洁、空气清爽，图纸、餐具、衣物等 应整洁有序。 3.7项目经理负责施工场地文明卫生检查和督促工作，并按文明施工技术组织办法对施工人员进行考核。 3.8每天安排工人对施工中废弃物及时打扫，做一段清一段，做到活完场清，保持现场整洁、清洁、道路畅通； 3.9在养护过程中，对植物进行防病虫害解决，喷洒药物时，需设立醒目警示标志。 3.10在养护过程中，养护工人需及时清理药物废旧瓶及修剪下树枝，草叶等。 4 边坡防护施工安全管理

汽车侧面碰撞法规

汽车侧面碰撞法规 2.1 概述 制定汽车侧面碰撞法规的目的是为了降低在侧碰事故中乘员受重伤和致命伤害的风险，根据法规试验过程中测得的假人加速度，规定汽车的抗撞性能要求、车门加强要求和其他要求，以提高汽车侧面碰撞安全性。汽车碰撞安全法规为消费者提供了一个系统、客观的汽车安全信息，能够促进企业按照更高的安全标准开发和生产，有效减少道路交通事故的伤害及损失。 美国是最旱执行汽车侧面碰撞保护法规的国家，1990年10月美国联邦机动车安全法规FMVSS 214(FMVSS，Federal Motor Vehicle Safety Standards)在美国颁布执行。之后，在1995年10月，欧洲也制定了相应的汽车侧面碰撞法规ECE R95(ECE，Economic Commission for Europe)。日本在侧碰撞方面的研究始于20世纪90年代初，相关法规于1998年正式纳入日本保安基准，其内容基本等同于欧洲ECER95。我国强制性标准体系也采用欧洲ECE标准体系，为了便于与国际接轨，在我国制定侧面碰撞标准时是以ECE R95／02法规为蓝本，并结合我们国内的具体国情制定的。由于我国人体与欧洲人体差异很大，所以在制定该标准时又参考了日本的相关法规。标准于2006年7月1日开始实施，标准规定了汽车进行侧面碰撞的要求和试验程序，还对车辆型式的变更、三维H点装置、移动变形壁障及碰撞假人进行了规定。美国、欧洲现有的侧面碰撞试验方法存在较多的不同之处，例如：碰撞形态不同，移动壁障的台车质量、尺寸，吸能块尺寸、形状、性能不同，试验用侧碰假人不同，碰撞速度不同，碰撞基准点的位置不同以及乘员伤害指标也略有不同。在本章下面的内容中，将就这些方面进行详细的比较分析。 2.2 我国侧碰标准主要内容及评价指标 标准内容主要涵盖碰撞试验方法、碰撞试验假人、假人的伤害指标、移动壁障的质量、吸能块的外形尺寸及刚度。具体介绍如下。

安全防护标准

施工现场安全防护设施标准 一、确定防护标准的目的 1、本标准是规范分公司施工现场安全防护设施的设置、使用及相关作业活动，实施建筑施工现场标准化管理并确定安全防护专项费用的基本依据。 2、安全防护设施是指为预防工程施工中发生人员伤亡事故而设置的各类设施、设备等。 3、现场安全防护设施的设立和使用，除执行本标准的要求外，还应符合国家有关法律法规和现行强制性标准、规范的规定。 4、现场安全防护设施的验收由项目经理部组织。 二、相关术语 1、高处作业 坠落高度基准面2m以上（含2m）有可能坠落的高处进行的作业。 2、临边作业 施工现场中，工作面边沿无围护设施或围护设施高度低于80cm时的高处作业。 3、洞口作业 孔与洞口边的高处作业，包括施工现场及通道旁深度在2m以上（含2m）的桩孔、人孔、沟槽与管道、孔洞等边沿上的作业。 4、卸料平台 采用型钢制作定型化、工具式的，安装于结构楼层，为塔吊等垂直运输设备转运周转料具、建筑材料的提供平台。 三、临边防护 3.1 基本规定 3.1.1 临边作业时，必须设置防护措施。施工现场内的作业平台、人行通道、施工通道、运输接料平台等，如临边落差达到或超过2m，必须沿周边设置防护栏杆。 各种垂直运输接料平台，除两侧设防护栏杆外，平台口还应设置安全门或活动防护栏杆。

3.1.2 防护栏杆应符合以下基本要求： 1、防护栏杆应由上下两道横杆及栏杆柱组成，上杆离地高度为1.0~1.2m，下杆离地高度0.5~0.6m。坡度大于1:2.2的屋面，防护栏杆应高1.5m。横杆长度大于2m时，必须加设栏杆柱。 2、栏杆柱固定及其与横杆连接，其整体构造应使防护栏杆在上杆任何处，能经受任何方向的1000N的外力。 3、防护栏杆必须设置自上而下的密目安全网封闭，或在栏杆下边设置严密固定的高度不低于180mm的挡脚板。 4、当临边外侧临街道时，除设置防护栏杆外，敞口立面必须采取满挂密目安全网作全封闭处理。 5、防护栏杆及防护用挡脚板应涂刷醒目的黄黑相间或红白相间油漆。 6、密目安全网必须是不小于2000目/100cm2的阻燃或难燃的安全网,进场前必须提供相应的生产厂家资料,进场后应随机抽检合格并提供销量单;若地方有规定品牌或厂家的应按照地方要求执行。脚手架上所用安全网同此要求。 3.1.3 防护栏杆用材和连接方式的选择： 1、防护栏杆采用钢筋时，各杆件直径要求见下表，应电焊固定和连接。 2、防护栏杆采用钢管时，应统一采用Ф48×3.5mm钢管，以扣件连接，或采用套丝丝扣连接、螺栓连接和焊接等可靠连接方式。 3、以其它钢材作防护栏杆时，应选用不小于L63×8的角钢或强度相当的其他规格，以电焊固定和连接。 3.1.4 栏杆柱固定的基本方式： 1、在基坑四周固定，可采用钢管打入地面以下500～700mm深，钢管离基坑坑口边沿的距离不应小于500mm。 2、当在混凝土楼面、屋面或墙面固定时，可用预埋件与钢管或钢筋焊接固定，钢管离边沿距离应为200~300mm。

人员安全防护专项方案(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 人员安全防护专项方案 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-8574-78 人员安全防护专项方案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、人员健康防护措施 1、个人防护规定 （1）一般规定在工作区的每个人都要按规定穿戴防护用品、用具。（工作服、安全帽、安全鞋、安全眼镜）工作人员进入工作区时不得佩戴会被钩住、挂住的珠宝首饰或其它装饰品。头发及胡须不得妨碍防护用品的有效功能。 （2）根据安全生产和防止职业病危害的需要，发放相应的劳动防护用品、用具。防护用品是实现安全生产的一项强制性预防措施，不得随意变更或降低标准。 （3）安全带-离地面2m以上高度作业人员，应系上符合要求的安全带。所使用的安全带必须完好并适合于该项工作的特殊工作要求。安全带必须用一根短

绳连接到至少能承受500kg静负荷的锚定物上或构件上。安全带配有的短绳必须用尼龙或强度相当的材料制作。短绳的长度必须能够调节。使用前，工作人员必须检查安全带和短绳的可靠性。 （4）眼睛保护-进入施工现场的所有人员必须佩戴防破碎安全眼镜。戴近视眼镜的人员，当从事有伤害眼睛的区域作业或参观时，在近视眼镜上还要再戴一副安全眼镜或护目镜。 （5）脚保护-作业时应穿检验合格的安全工作鞋，鞋底应防滑。 （6）头保护-员工进入施工区必须戴检验合格的安全帽（安全帽必须经过冲击实验和防触电保护实验）。 （7）听力保护-凡从事噪声超过85分贝的工作人员应佩戴耳塞，以隔绝噪音、保护听力。 2、施工用电安全管理规定 （1）一般规定 施工现场电气作业人员必须由经过专业培训、考核合格、持有电工特种作业操作证的人员担任，临时

汽车侧面碰撞安全防护措施分析(一)

汽车侧面碰撞安全防护措施分析(一) 引言 我据国外机构统计表明，在汽车碰撞发生的交通事故中，大约有30%为侧面碰撞引发的交通事故。在公路交通发达的美国，平均每年约8,000名驾驶员由于侧面碰撞致死，在24,000受重伤的人中，约有67%的人是由于汽车对汽车的侧面碰撞，我国道路交通较为复杂，车型混杂，这更容易发生车辆的侧面交叉碰撞。在世界范围内，汽车侧面碰撞的研究及相应安全性法规的制定已成为当前研究的热点。 侧面碰撞事故中伤害情况分析 据有关机构调查研究，交通事故类型中最多的就是碰撞事故，在各种汽车碰撞事故形式中，侧面碰撞事故约占事故总数的30%，仅次于正面碰撞，而在造成死亡和重伤的事故中，侧碰事故约占35%。在中国，由于城市道路交通以平面交叉路口为主，侧面碰撞事故发生概率最高，大约有1/3侧面碰撞交通事故。在对1998年云南省内各种交通事故形态所引起的人员致死及致伤率进行的统计中显示，交通事故中由侧面碰撞中所引起的人员致死率高达37.4%，仅次于正面碰撞所引起的致死率，而侧面碰撞中所引起的人员致伤率则高于正面碰撞，达到62.6%。在对1999年云南省内各种交通事故形态所引起的人员致死及致伤率进行的统计中显示，交通事故中由侧面碰撞中所引起的人员致死率高达33%，仅次于正面碰撞所引起的致死率，而侧面碰撞中所引起的人员致伤率则高于正面碰撞，达到67%。通过对云南省751位因交通事故死

亡者的抽样调查发现，有近10.12%的是由于侧面碰撞伤害致死，表明在侧面碰撞这一交通事故类型中，车内乘员一旦受害，其致死率往往是很高的。 交通事故形态的不同，造成的后果严重性也不同。在侧面碰撞中导致致命或人体严重伤害的主要部位依次是头部、胸部、腹部、下肢、颈部、脊椎和骨盆，侧面碰撞对乘员的头部和胸部的伤害程度最大。据统计，在我国由于侧面碰撞事故导致死亡的案例中有38%是因为乘员的头部撞到树或杆上而造成的，统计资料还表明，侧面碰撞对人体骨盆和下肢的伤害仍占有很大比例。在侧面碰撞事故中，侧面柱碰撞是一种特殊形式的碰撞，它对乘员的伤害程度要高于一般的侧面碰撞，对乘员头部和胸部会造成很大的威胁，此外，它对乘员肋骨的伤害程度比一般侧面碰撞要大。在碰撞过程中，四肢受害时如不发生过多的流血，一般较少死亡，人体颈部和脊椎生理构造复杂，即使是轻微冲击，也会造成严重的伤害，导致伤者死亡，所以对道路交通事故中人员伤害的保护应以头部与胸部为重点保护对象。 众所周知，交通事故中大部分的人身伤害都是因为人体受到外力冲击所致，车辆的加速度或减速度是造成人体伤害的主要原因。人体对外力的冲击有一定的承受限度，当外力超过限度时，人体便受到伤害。车内乘员伤亡都是由于汽车碰撞导致乘员与车内部件的碰撞造成的。与汽车正面碰撞相比，汽车侧面吸能构件较少，乘员与门内板之间仅存在20—30mm的空间，一旦受到来自侧面的撞击，乘员将受到强烈

安全防护措施标准版本

文件编号：RHD-QB-K6384 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 安全防护措施标准版本

安全防护措施标准版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 一、施工现场一般安全措施及防护 1、参加施工的工人，要熟知本工种的安全技术操作规程，在操作中，要严守工作岗位。 2、特殊工种必须经过专门培训，持证上岗。 3、正确使用个人防护用品和安全防护措施。进入施工现场，必须带安全帽，禁止穿拖鞋或光脚。在没有防护设施的高空、悬崖和陡坡施工，必须系安全带。上下交叉作业有危险的出入口要有防护棚或其他隔离措施。距地面3米以上作业要有防护栏杆、挡板或安全网。 4、施工现场的脚手架、防护设施、安全标志和

警告牌，不得擅自拆动，需要拆动时，要经工地施工负责人同意。 5、施工现场的洞、坑、沟、升降口、漏斗等危险处，应有防护设施或明显标志。 二、安全用电措施 1、安全用电技术措施： 严格按国家施工现场临时用电有关规定进行系统设置，重点注意以下问题： （1）现场用高、低压设备及线路，按编制的《临时用电施工组织设计》，禁止使用破坏或绝缘性能不良的电线，严禁电线随地走。 （2）本工程临时用电按要求设置接地或接零，杜绝疏漏。所有接地、接零处必须保证可靠的电气连接。专用PE线必须严格与相线、工作零线区分，杜绝混用。电气设备的设置、安装、防护、使用、维护

及操作人员必须符合JGJ46-88规范中有关规定。 （3）施工现场的配电箱均应配置漏电开关，确保三级配电二级保护，并且开关箱中实行一机一闸一漏电保护，开关箱内所设漏电开关漏电动作电流值不超过30mA/0.1S。机械设备必须执行工作接地和重复接地的保护措施；必须采用“三相五线制”。 （4）配电箱及开关箱中的电气装置必须完好，装设端正、牢固，不得拖地放置，各接头应接触良好，不准有过热现象，各配电箱、开关箱应标明回路号、用途名称、编号，负责人姓名并配锁。 （5）电焊机上要有防雨盖，下铺防潮垫；一、二次电源接头处要有防护装置，二次线使用接线柱，一次电源线采用橡皮套电缆或穿塑料软管，长度不大于3米。 （6）手持电动工具都必须安装灵敏有效的漏电

施工合同协议书中约定的安全防护文明施工措施费用支付计划

施工合同协议书中约定的安全防护文明施工措施费用支付计划 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

丰县凤城老年养护院建设项目1#、 2#养护单元及入住服务中心 施工合同中约定的安全防护 文明施工措施费用支付计划 安全防护、文明施工措施费用支付计划 我单位承包的丰县凤城老年养护院建设项目多功能厅、3#养护单楼、综合后勤服务中心综合后勤服务中心主体一层，局部二层，框架结构，建筑面积为2963.9平方米，建筑高度为8.7米； 多功能厅主体地上一层，结构形式为框架结构，以属单层公共建筑，建筑面积为446平方米，建筑高度6.9米； 3#养护单元楼主体地上三层，功能为养护单元楼，共162床位，结构形式为框架，属多层公共建筑。建筑面积为6036.91平方米，建筑高度12.6米。 抗震设防烈度六度，建筑设计使用年限50年。 根据建设部?建设工程安全防护、文明施工措施费用管理规定?特制定本工程项目环境保护、文明施工费、安全防护施工方案及临时设施费支付计划书,具体内容如下; 一、工程概况 建设单位：丰县凤城街道办事处 监理单位：徐州中国矿业大学建筑设计咨询研究院有限公司 施工单位：江苏光华建设有限公司

设计单位：中国江苏国际经济技术合作集团有限公司 二、支付安全防护、文明施工措施费用计划 工程开工前,支付安全防护、文明施工措施费用的30%; 基础完工时,支付安全防护、文明施工措施费用的30%; 主体完工时,支付安全防护、文明施工措施费用的30%; 装修工程开始前,全部支付完毕. 三、费用清单 安全文明施工措施费使用计划