明洞洞门施工方案方法及措施

某隧道明洞开挖施工方案、方法及措施

第一节工程概况

一、设计概况

某隧道为双线黄土隧道，起讫里程DK349+776~DK350+615，全长839m,除出口163米位于直线段外，其余隧道洞身均位于R-12000m的曲线上，隧道纵坡为3.5‰的下坡。我部负责施工隧道出口段，出口段明洞里程为DK350+584~615,全长31m.本次施工明洞开挖，临时边仰坡防护和明暗交界处大管棚。

二、工程特点

本隧道地质条件单一，围岩软弱，全部位于砂质黄土中除局部夹层有古土壤外，没有复杂的地质结构与构造，其地质特点决定了在施工过程中主要的地质灾害表现形式为围岩失稳、坍塌。黄土台塬周边冲沟内无常年流水，隧道无地下水，但在施工中局部段落可能遇到少量渗水。

三、水、电、路及场地

生产、生活用水利用租井取水；生产、生活用电由局项目部提供高压电源、变压器，用低压线路接至各施工点；主洞进洞道路通过利用原机耕道拓宽后进入；洞口段路基附近场地开阔，地势较平坦，可布置临时设施。施工场地布详见附图。

第二节总体施工方案

某隧道将按新奥法原理组织施工，始终坚持“管超前、禁爆破、短进尺、强支护、早成环、勤量测、紧衬砌”的原则。拟订明洞开挖施工方案如下：

一、施工工期为30天。

二、明洞开挖采用挖掘机开挖，大吨位汽车运渣，人工配合修整

边坡。

三、对洞门墙基的湿陷性地层采用三七灰土换填，基底换填至卵

石土与新黄土地层交界处。换填处理完后进行检测，满足设计标准后，方可进行下道工序的施工。

四、锚喷网坡面防护边开挖边防护，锚杆采用煤电钻施工，人工

挂钢筋网，小型强制式搅拌机拌制混凝土，SSP型湿喷机喷射。

五、超前管棚采用潜孔钻机施作，采用ф108管棚， UBJ型注浆

泵注浆。

六、洞内如出现水聚集，设置排水沟自然排水

第三节施工组织

一、劳动力安排

二、施工进度及工期安排

1、明洞开挖：2005年10月21至2005年11月20日。

2、明洞边坡锚喷防护：2005年10月23至2005年11月22日。

3、明暗交界处大管棚超前支护：2005年10月28至2005年11

月18日。

详见施工进度计划横道图

三、施工机械设备安排

主要机具设备

四、施工辅助生产设施布置

1、隧道出口进场便道可从拟建线路里程DK351+043处，卫峪乡间公路与拟建线路交叉位置，沿等高线从线路前进方向侧经隧道出口弃渣场边缘引致隧道出口位置，长度约800米。

2、高压供风系统布置：由于QQ群共享某隧道是黄土隧道，施工中不采用爆破，高压风主要用于锚杆以及喷射混凝土施工。根据用风量计算，在洞口右侧5米处修建空压机房，配备2台20m3/min电动空压机为隧道供风，高压风管用Ф150的无缝钢管，管道连接用法兰盘和螺栓连接。

3、高压供水系统布置：在出口洞顶山坡上偏离隧道中线至少80米外的山坡上设置一座80m3的高位水池，下水管路采用Ф80钢管引入洞内。

4、电力供应系统布置：根据洞内施工机械用电量的计算，拟在隧道出口安装一台500KVA变压器，从隧道出口附近的高压电网接引至变压器，设立配电房向洞内供电。同时配置一台250KW柴油内燃发电机组备用。

5、在洞口外路基右侧建设一座60m3/h的电子计量拌和站集中生产混凝土，另外配置一台500强制式搅拌机进行喷射混凝土混合料的集中拌和。

6、在出口路基外开阔地上设立一座钢构件加工棚，占地面积200㎡以进行隧道施工用型钢及钢筋的存放、下料加工等工作。

7、污水处理系统布置：为确保环境不受污染，在洞口设立一座污水处理池，对施工中产生的废水以及生活用水进行集中净化处理，达标后再排放。

第四节施工方法

一、明洞开挖施工

1、开挖前，首先测量放线，依据设计挖深及边坡坡率推算测出开

挖边界，并及早完成截水沟的修建。同时对洞口附近的地形、地貌及地质条件进行调查，排除陷穴、滑坡对隧道的危害后再进行施工。

2、明洞开挖全断面由高到低，从上而下，由外向里逐层开挖，最

后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。

3、明洞开挖采用现代挖掘机开挖，自卸车运土至设计弃土场。每

开挖层按2m计算，每开挖一层就进行边仰坡挂网锚喷防护。

4、开挖时要确保边坡的平顺和稳定，尽量避免超、欠挖和对周围

围岩的扰动。开挖边、仰坡时，随挖随支护，随时监测、检查山坡稳定情况，加强

防护。

5、明洞每挖深5米，复测中心桩一次，测定其中线、标高及宽度，

以控制明洞的中线和边坡的大小。

6、洞口段由于埋深较浅，且为湿陷性黄土，开挖后，围岩不能形

成自然拱，围岩自稳性差，或者自稳时间较短，易导致坍塌。为安全进洞，均采用

套拱。明洞施工至明暗交界处时，预留套拱施作位置。

7、洞口施工时加强防排水，防止长时间浸泡墙脚的隧底造成边坡

失稳。

8、在DK350+586.45处顶部有灌渠通过，明洞开挖时采用架设过

水管路架空连接两侧灌渠，保证灌渠畅通。在明洞回填完后，在明洞顶按照灌渠中

线恢复灌渠。

9、弃碴场随时采用推土机平整，必要进用压路机将弃碴场碾压密

实，保证弃碴场平整和分层弃碴。

二、明洞边仰坡锚喷网防护

1、边仰坡边开挖边进行锚喷网防护，及时封闭边仰坡。

2、人工刷坡完成后，按1×1梅花阵型布设锚杆位。锚杆长2.5米。

3、锚杆施工采用ZM-12T煤电钻施钻锚杆孔。锚杆在各开挖台阶上利用简易台架施钻，高压风吹孔，再用风枪将锚杆送入孔内，使杆体位于孔位中央，用注浆泵将孔内注满早强砂浆。

4、锚杆施作完成后，人工布设Φ8钢筋网，钢筋网间距20cm,钢筋网与钢筋网连接处要点焊在一起，使钢筋网在喷射时不易晃动，钢筋网在加工厂加工成片，现场再焊接起来形成整体。同时钢筋网与锚杆要形成一个整体。

5、喷射混凝土标号为C20。为减少回弹量，降低粉尘，提高一次喷层厚度，喷射混凝土采用SSP型混凝土喷射机，湿式喷射作业。

6、喷射混凝土分段，分片由上而下顺序进行，每段长度不超过6米，一次喷射厚度控制在6cm以下，喷射时插入长度比设计厚度大5cm铁丝，每1-2米设一根，作为施工喷层厚度控制用，后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行。锚喷网边仰坡防护施工工艺见图4-1。

三、大管棚超前支护

1、洞口段由于埋深较浅，且为湿陷性黄土，开挖后，围岩不能形成自然拱，围岩自稳性差，或者自稳时间较短，易导致坍塌。为安全进洞，均采用套拱。套拱施作前，清理边仰坡，并对边仰坡进行锚杆挂网和喷砼封闭。

2、套拱的施工方法如下：当仰坡刷至起拱线时，下部适当预留核心土，套拱边墙两侧各开槽至设计里程。然后测量放线,确定套拱位置及标高。立模、装套管、浇注套拱混凝土，内模采用型钢拱架、组合钢模板，外模采用木模，并随混凝土浇注高度增加而加高。浇注拱部时根据设计在混凝土内按设计管棚间距和角度埋设φ133mm导向钢管，然后进行ф108管棚超前注浆预支护。具体步骤如下：

（1）施作套拱

图4-1 锚喷网边仰坡防护施工工艺流程图

①混凝土套拱作为长管棚的导向墙，套拱在明洞外廓线以外施作，套拱内埋设4榀工字钢支撑，钢支撑与管棚孔口管焊成整体。

②孔口管作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。用经纬仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定孔口管的外插角。孔口管应牢固焊接在工字钢上，防止浇筑混凝土时产生位移。

（2）搭钻孔平台安装钻机

①钻机平台可用枕木或钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由两台钻机由高孔位向低孔位对称进行，可缩短移动钻机与搭设平台时间，便于钻机定位。

②平台支撑要着实地，连接要牢固、稳定。防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移等影响钻孔质量。

③钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用经纬仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线与孔口管轴线相吻合。

（3）钻孔

①为了便于安装钢管，钻头直径采用Φ115mm。

②岩质较好的可以一次成孔；钻进时产生坍孔、卡钻，需补注浆后再钻进。

③钻机开钻时，可低速低压，待成孔10m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。

④钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的现象及时判断成孔质量，并及时处理钻进过程中出现的事故。

⑤钻进过程中确保动力器，扶正器、合金钻头按同心圆钻进。

⑥认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述。作为开挖洞身的地质预测预报，作为指导洞身开挖的依据。

（4）清孔验孔

①用地质岩芯钻杆配合钻头(Φ115mm)进行来回扫孔，清除浮渣至孔底，确保孔径、孔深符合要求、防止堵孔。

②用高压气从孔底向孔口清理钻渣。

③用经纬仪、测斜仪等检测孔深，倾角，外插角。

（5）安装管棚钢管

①钢管在专用的管床上加工好丝扣，棚管四周钻Φ8出浆孔(靠孔口2.5m处的棚管不钻

图4-2 大管棚超前支护施工工艺流程图

台州市内环路1#隧道加强浅埋段专项施工方案

目录 一、工程概况 (3) 二、施工方案及方法 (3) 1、总体施工方案 (3) 2、施工方法 (4) 2.1、截水天沟 (4) 2.2、洞口段开挖与防护 (6) 2.3、套拱及管棚施工 (6) 2.3、明洞施工 (13) 2.4、洞顶回填 (13) 2.5、双侧壁导坑法暗洞开挖 (14) 2.6、超前小导管注浆施工 (19) 2.7、砂浆锚杆 (20) 2.8、喷射混凝土 (21) 2.9、钢拱架施工 (24) 2.10、钢筋网片挂设 (25) 2.11、防水卷材铺设 (25) 2.12、二次衬砌施工方法 (27) 三、洞口段监控量测 (30) 1、量测管理 (30) 2、洞口段监控、量测 (31) 2.1、监测位置 (31) 2.2、监测频率 (31) 2.3、监测精度 (31)

2.4、量测数据的整理 (31) 2.5、数据分析及应用 (33) 四、质量、安全及雨季施工保证措施 (33) 1、质量保证措施 (33) 2、安全施工保证措施 (34) 3、雨季施工方案和措施 (35)

一、工程概况 台州市内环路第一合同段起点位于台州市黄岩区药山村，终点位于黄岩区与路桥区交界处横山隧道内，左线总长度840米，右线总长度807米，左右线起止桩号分别为BAK2+560~BAK3+400，BBK2+580~BBK3+387，其中隧道工程左右线分别为680米和642米，本隧道进口段基本为坡积、残坡积松散层，在洞口施工与进洞时容易发生滑坡与坍塌现象，对施工带来一定难度。 二、施工方案及方法 本隧道左洞BAK2+740~BAK2+770、右洞BBK2+765~820为Ⅴ级浅埋加强段，左洞BAK2+770~BAK2+790为Ⅴ浅埋段。其中左洞加强段最大埋深13米左右，最浅埋深3米左右，右洞加强段最深埋深19米左右，最浅埋深9米左右，左洞浅埋段最大埋深25米左右，最浅埋深9米左右，左右洞浅埋加强段和浅埋段埋深均较浅，且覆盖层多为含粘性土角砾，该土质结合程度差，遇水容易造成滑坡与泥石流等现象，隧道开挖过程中容易发生坍塌、冒顶等事故。在隧道开挖过程中我部将严格执行“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、紧封闭”的施工原则。大小管棚预注浆超前支护，钢架支撑喷射砼，及时施作二次衬砌。采用先进的超前地质预报技术对围岩地质进行超前探测，根据信息反馈拟定相应的施工方案。 隧道开挖中不同类围岩采用不同的开挖方法和支护类型，开挖方法基本上分为，Ⅴ级围岩浅埋加强段与浅埋段采用双侧壁导坑法，Ⅴ级围岩深埋段采用单侧壁导坑法，Ⅳ级围岩采用深埋采用预留核心土台阶法，Ⅲ级围岩采用上下台阶法。其中Ⅴ级围岩浅埋段采用人工、风镐配合挖掘机进行开挖，遇到硬岩时采用预裂爆破掘进。 1、总体施工方案 根据设计要求，开挖前在开口线以外5m设置坡顶防排水系统，明洞段采用挖掘机开挖，用汽车运土，人工配合刷坡，自上而下逐步进行，边开挖边防护；开挖至明暗洞交界处10m距离时，预留核心土开挖（以做套拱及管棚工作平台），

明洞专项施工施工方案

一、工程概况 1、设计概况 2、工程地质 3、主要工程数量 二、编制依据 三、施工准备 1、施工技术准备 2、施工机械、材料、人员准备 四、工艺原理及关键技术 1、工艺原理 2、关键技术 五、施工方法 1、仰拱及仰拱填充施工 2、明洞衬砌施工 3、防水施工 4洞顶回填 六、工艺流程图 七、施工进度计划安排 八、质量保证措施 九、安全生产和文明施工保证措施 1、施工现场用电安全措施 2、机械安全措施 3、火工品管理和爆破安全管理 十、施工环境保护措施 10 12 12 12 13 14 14 15 15 15 隧道明洞专项施工方案

、工程概况 1、设计概况 我喀伊二标三分部共计隧道明洞 4座，里程桩号分别为：K177+780-K177+860长80m K178+250-K178+280 长 30m K178+380-K178+460 长 80m 、K178+960-K179+040 长 80m 共计总长 270m 设计明洞衬砌厚 80cm,采用 钢筋混凝土结构，主筋直径32mm 间距为12.5cm 。洞门采取端墙式结构。 防水采用双层土工布 （350g/m2）加EVA 防水板（厚1.2mm ）及粘土隔水保护层防水。明洞洞内路面采用沥青混凝土复合式路面，洞内装饰使用隧道保温 系统的纤维增强板。 2、工程地质 四座明洞分别位于 4个泥石流冲沟沟口，沟口处均有泥石流堆积。该段岩体为 陡峻，高差大于300米，山体前缘为坡积群，卵石土堆积，中密。山体冲沟较密集，冲沟长度一般小于 沟谷内卵石土堆积且较丰富，丰水季节雨水汇集块，携带卵石土的冲蚀力强。泥石流每年都有发生，水流丰富的 年份，泥石流次数和规模都会增加。 3、主要工程数量 二、编制依据 1、合同文件（包括设计文件，技术交底和会议纪要等） Q2-3形成的砾岩山体，山体 3Km 但

大坝沟隧道明洞施工方案

大坝沟隧道明洞工程施工方案 1、编制依据 ⑴岳西至武汉高速公路安徽段两阶段施工图纸。 ⑵现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资料、交通状况及施工环境等调查资料。 ⑶《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009） ⑷《岳西至武汉高速公路安徽段两阶段施工图设计工程地质勘察报告》 2、工程概况 大坝沟隧道位于岳西县五河镇页河村，隧道总体轴线方向约251°，与洞口等高线接近垂直，最大埋深约90m，隧道进出口端为山间冲沟或谷沟、有利于隧址区汇水的排泄，山体植被茂密，以松树为主，隧址区附近有少量民宅和耕地。 大坝沟隧道桩号 ZK12+358.5~ZK12+705.5/K12+360~K12+698 3、施工机械及工艺装备 施工机械及工艺装备见表3-1施工机械及工艺装备。

4、施工工艺 明洞施工工艺流程见图4-1。 图4-1 隧道明洞施工工序图 4.1 施工准备 采用明挖法施工，边坡按设计坡比开挖，并施做锚喷网防护。明洞施工应尽量避开雨季，并应线做好边仰坡外的截（排）水沟及洞口排水、截水处理。截（排）水沟中线距边仰坡开挖边缘不小于5m。 4.2 砼施工 在仰拱砼施工时，要将隧底的杂物清理干净，先浇筑仰拱防水砼，砼要严格按照批复的配合比拌制，浇筑采用砼输送泵，要注意对砼的及时振捣，且不得出现过振、漏振等现象。砼浇筑要连续，无特殊情况严禁中途停止。如因固停止，要及时的对砼接茬部位进行人工凿毛，并插入适量的预留钢筋。拱圈砼浇筑完成初凝后再进行填充的浇筑，在浇筑填充砼时要注意将行车线两侧的排水沟、电缆沟等位置砼不得侵入。砼浇筑完成后要及时养护，仰拱砼的养护可采用履盖土工布（膜）浇水养护，养护时间不得小于7

隧道浅埋段施工方案

阳曲1号隧道浅埋段施工方案 一、编制依据 1 平定至阳曲高速公路LJ21合同段项目招投标文件、合同文件及 有关补遗资料。 2 山西省交科设计院提供的两阶段施工图、参考资料。 3交通部颁发的现行规范、规程、规则及验收标准；国家和山西省有关法律、法规。 4 现场踏勘调查所获得的相关资料。 5 我项目部拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力、设备、 技术能力，以及长期从事公路建设所积累的丰富施工经验。 二、编制范围 山西平定至阳曲高速公路第LJ21合同段阳曲1号隧道浅埋段施工。 三、编制原则 1. 确保施工和建筑结构的安全； 2. 在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新 机具、新材料方法； 3．合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理； 4．文明施工，创建标准化施工现场； 四、工程概况 阳曲1号隧道进口段位于凌井小盆地的地表黄土冲刷沟壑浅埋段中，洞口段浅埋Ⅴ级围岩地段设计埋你，深在13～38m之间，其中

ZK93+870～ZK93+960，ZK94+020～ZK94+140，ZK94+390～ZK94+440,K94+410～K94+510；K93+857～K94+140里程段因地表存在汇水冲刷沟壑，地表地势较低，隧道设计埋深较浅。上述里程隧道最大埋深仅12m 左右，最小埋深2m 左右，平均埋深6m 左右，为单向三车道隧道，隧道开挖断面大，分别为：Ⅴa 级-17.23m ，Ⅴb 级-17.13m ，Ⅴj 级-19.87m 。尤其是隧道洞口开挖和Ⅴj 级开挖比较困难。隧道右线（里程桩号：K94+410～K94+510）开挖包含一个紧急停车带（Ⅴj 级）开挖断面为19.87m 和1#车行横通道，而隧道紧急停车带和车行横通道平均埋深仅9m ，最小埋深仅4m 。（详见隧道左右线浅埋段纵断面示意图） 1220高 程（m） 原 地 貌 阳曲1号隧道 2730m 起点 Z K 93+870 桩号 ZK 94+1151#人行横通道 隧道左线浅埋段纵断面示意图 1225123012351240124512501255126012651270127512801285129012951300130513101315132013251330133513401345135013551360136513701215121012051200 桩号 ZK 94+4651#车行横通道 桩号 ZK 94+8152#人行横通道 桩号 ZK 95+1652#车行横通道 桩号 ZK 95+5153#人行横通道 桩号 ZK 95+8653#车行横通道 桩号 ZK 96+2154#人行横通道 桩号 Z K 96+5654#车行横通道终点 Z K 96+600 平定

明洞仰拱施工方案

目录 1 编制依据和编制原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 2 工程概况 (1) 2.1 隧道总体概况 (1) 2.2 本分项工程概况 (2) 2.3 设计标准 (2) 3 施工部署 (2) 3.1 施工安排 (2) 3.2 工期目标 (2) 4 施工准备 (3) 4.1 技术准备 (3) 4.2 施工现场准备 (4) 4.3人员、机械准备 (3) 5 明洞仰拱施工工艺 (4) 5.1仰拱开挖 (4) 5.2 仰拱钢筋 (5) 5.3 仰拱及仰拱填充混凝土施工 (5) 6 施工质量要求标准 (6) 6.1仰拱开挖 (6) 6.2 仰拱钢筋 (6) 6.3 仰拱及仰拱填充混凝土施工 (7) 7 质量保证措施 (8) 7.1 建立完善的质量管理体系及质量保证体系 (8) 7.2严格实行质量责任制 (8) 7.3施工控制中的技术保证 (8) 8 安全保障措施 (8) 8.1建立安全保证体系 (8) 8.2安全教育和培训 (9) 8.3落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度 (9) 8.4各项安全技术措施 (9) 9 环境保护保证措施 (9) 10施工进度计划及保证措施 (10) 10.1工期目标 (10) 10.2工期保证措施 (10) 11施工平面布置图 (11)

明洞仰拱施工方案 1 编制依据和编制原则 1.1 编制依据 (1)《XX高速公路XXXXXXX段两阶段施工图设计》； (2)《XXX高速公路建设标准化管理规定（试行）》 (3)《XX高速XXXXXXX标实施性施工组织设计》； (4) 公路工程适用的规范、规程和标准，包括：施工技术规范、试验检测规程、质量检验评定标准、主要工程材料和构配件标准等； (5) 监理单位下发的文件。 1.2 编制原则 （1）遵守合同条款要求，认真贯彻业主或监理工程师的指示、指令和要求； （2）严格遵守合同明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准； （3）坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合； （4）自始至终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则； （5）实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理，实现成本、工期、质量及社会效益。 2 工程概况 2.1隧道总体概况 本隧道为分离式长隧道，隧道右线起讫桩号为K177+580～K178+680，全长1000m；隧道左线起讫桩号ZK177+600～ZK178+700，全长1000m；隧址区地面最大高程约598m，隧道最大埋深约190m ；隧道进出口段为小净距隧道，平面设计线间距进口端约24，出口端约27米，洞身段平面设计线间距为24～36 m。 洞门形式进口为削竹式，出口为端墙式。左线隧道xx段明洞长25m，xx段明洞长4m,右线隧道xx段明洞长21m，xx段明洞长5m。洞口进口地段地表为坡残积土层、冲洪积层，下部为全风化花岗闪长岩、强风化花岗闪长岩，出口地段地表为坡残积土层，下部为全风化砂岩夹砂质页岩、强风化砂岩夹砂质页岩。隧道洞口的左、右侧边坡及仰坡多为土质及类土质边坡。洞口浅埋段较长，洞顶覆盖较薄，各洞口均采用40m长管棚超前支护。洞门边、仰坡均采用喷混植生防护。

明洞工程施工方案

普洱市澜沧至孟连至勐阿二级公路3合同段 阿永隧道 明洞工程施工方案 编制： 复核： 审核： 普洱市澜沧至孟连至勐阿二级公路3合同段项目经理部 日期：2013年10月

澜阿二级公路3合同段隧道工程 阿永隧道明洞施工技术方案 一、编制依据 1、施工设计图纸和招投标相关文件 2、隧道施工和整体施工安排需要 3、普洱市公路经营养护有限责任公司对相关质量、安全要求 4、我项目部相关资源配制和管理需要 5、《公路隧道施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》和其他有关法律法规和规范等。 二、编制原则 1、在充分理解设计意图的基础上，制定合理、操作性强的施工方案。 2、组织机械化、专业化施工，力求施工组织科学、严密，施工进度快速、均衡、高效。 3、加强过程监控，执行验标及有关规范、规程，确保工程质量。 三、工程概况 1、工程概述 阿永隧道起始点桩号为K15+016～K15+265全长249米，隧道位于R=487.432m，i=4%的右转圆曲线上，高程：起点为1069.45，终点为1076.04，坡度为2.650%。 2、主要技术标准 公路等级：两车道二级公路 设计荷载：公路—Ⅱ级

设计速度：60km/h 路基宽度：整体式路基宽12m。 隧道净宽：10.00m 隧道净高：5.0m 设计洪水频率：路基、大、中、小桥及涵洞均为1/100 3、地形地貌 隧道区域内山体走向南东～北西向，标高1070～1140m，相对高差较大，切割较深，地形坡度30°～40°，局部大于45°，地表植被发育，基岩出露一般，属构造剥蚀低中山地貌。隧址处地层泥质砂岩、泥质页岩为主。 阿永隧道进口，根据施工图设计：洞口里程K15+016,明暗分界里程K15+025，明洞长9米。 阿永隧道出口，根据施工图设计：洞口里程K15+265,明暗分界里程K15+255，明洞长10米。 四、明洞施工方案 1、明洞段开挖及支护 根据设计图纸和施工现场布置，确定边墙开挖边线，用白灰将边仰坡开挖线撒出，按设计坡比人工配合挖掘机分层分段开挖，及时进行边墙喷锚防护。分层开挖高度2.0m，分段长度5.0m，随开挖随防护，锚网喷支护参数：边坡高度大于8m时设置φ22全长粘结型砂浆锚杆，长2.5m，间距1.0m，梅花形布置；φ8mm钢筋网，网格间距25×25cm；C20喷射混凝土，厚10cm，采用2台TK500型湿喷机湿式喷射作业。 2、仰拱施工 仰拱施工工序流程图如下：

双线隧道明洞施工方案

目录 一、工程概况 (1) 1、设计概况 (1) 2、工程地质 (2) 二、编制依据 (2) 三、施工准备 (2) 1、施工技术准备 (2) 2、施工机械、材料、人员准备 (3) 四、工艺原理及关键技术 (5) 1、工艺原理 (5) 2、关键技术 (5) 五、施工方法 (5) 1、明洞仰拱及仰拱填充施工 (5) 2、明洞衬砌施工 (7) 3、防水施工 (14) 4 洞顶回填 (16) 六、工艺流程图 (16) 七、质量保证措施 (17) 八、安全生产和文明施工保证措施 (18) 1、施工现场用电安全措施 (18) 2、机械安全措施 (19) 3、火工品管理和爆破安全管理 (20) 九、施工环境保护措施 (20) 明洞施工方案 一、工程概况 1、设计概况 某某隧道起讫里程为DK***～DK***，全长***m，其中，隧道Ⅲ级围岩***m，占***%，Ⅳ级围岩***m，占***%，Ⅴ级围岩***m，占***%。本隧道为双线隧道，洞身最大埋深***m，最小埋深***m。隧道采用出口1座平导辅助施工，平导起讫里程为PK***～PK***，

长度***m。地表可溶岩与非可溶岩的分界处位于DK***里程处，隧道进口至此为非可溶岩段落。 本隧道位于湖南省某某县***乡***村和***镇之间的中低山区。隧道进口端位于***村北侧冲沟内；出口端位于***村西侧。 2、工程地质 某某隧道工程所在场地属中、低山区，地形相对陡峻。山上植被茂密，多以乔木为主。局部小型山间盆地、谷地内与缓坡处村舍与农田相间，国道、省道蜿蜒曲折，交通较为不便。 沿线地表水系发育，为澧水流域，水质良好，对混凝土无侵蚀性。 沿线雨量丰沛，但降雨时空分布不均，局部地区易出现暴雨，形成山洪灾害，同时诱发滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害。 岩溶水是本工程主要的地下水类型，广泛分布于碳酸盐岩中。沿线地下水类型主要为松散岩土类孔隙潜水、碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水。补给来源主要为大气降水、河水。 二、编制依据 1、合同文件（包括设计文件，技术交底和会议纪要等）； 2、现行的相关施工技术规范、试验规程、工程质量检验评定标准。 三、施工准备 1、施工技术准备 技术准备工作是落实施工过程控制的关键之一，技术准备应有针对性。根据本项目施工内容的特点，开工前应做好施工交底、施工控制点及其控制方法全面的落实工作，其主要包括： ⑴制定衬砌施工的测量控制工作，主要包括衬砌断面尺寸检测、台车定位控制、监

隧道明洞及洞口专项方案

目录 1、编制依据 (1) 2、编制范围 (1) 3、工程概况 (1) 4、施工工艺 (2) 4.1总体施工工序 (2) 4.2施工工艺 (2) 5、施工机械配置计划 (8) 6、人力资源配置计划 (9) 7、安全生产及环境保护保证措施 (11) 8、质量控制措施 (13) 8.1隧道总体实测项目 (13) 8.2隧道明洞实测项目 (13) 8.3隧道明洞防水层实测项目 (14) 8.4明洞回填实测项目 (14) 8.5质量控制措施 (15) 9、开挖及初期支护质量通病防治 (15) 9.1易塌方地段在进洞前忽视做仰坡防护预防措施 (15) 9.2洞口出现地层滑坡、崩塌、偏压预防措施 (16) 9.3隧道施工易出现超欠挖的预防措施 (16) 9.4未按设计要求进行铺设钢筋网等临时支护的预防措施 (16) 9.5台车衬砌质量控制措施 (16) 9.6结构防排水施工处理不当预防措施 (16) 9.7衬砌中防水层在铺设中有破损、折曲现象预防措施 (17) 9.8仰拱施工预防措施 (17) 9.9电缆槽施工控制措施 (17)

1、编制依据 (1)《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009 (2)《公路隧道施工技术细则》JTG/T F60-2009 (3)《公路工程技术标准》JTG B01/1-2003 (4)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 (5)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001 (6)勘察资料和地勘报告及相关施工图纸 (7)相关的其它国家、行业及云南省颁布的有关技术法规。 2、编制范围 适用于公路隧道工程的洞口、明洞与浅埋段工程 3、工程概况 3.1隧道设计标准 1.公路等级：高速公路。 2.设计速度：80Km/h。 3.汽车荷载等级：公路—Ι级。 4.隧道建筑限界 净宽：0.75+0.5+3*3.75+0.75+0.75=14.00m；净高：5.0m。 5.车行横通道建筑限界 净宽：4.5m；净高：5.0m。 6.人行横通道建筑限界 净宽：2.0m；净高：2.5m。 3.2 工程概况 本工程共有隧道4座，分别为大风丫口隧道、梨铧山隧道、细竹营隧道、唐家冲隧道。隧道累计长度为10892m，其中最长隧道为大风丫口隧道，单洞最长2945m，具体情况见下表。 大风丫口隧道作为本工程施工难度最大、最长的隧道，同时也是本工程关键性控制节点。 表3-1 隧道工程信息一览表

现浇混凝土支架施工方案全解

现浇混凝土模板支架施工方案 平台站站房综合楼现浇混凝土模板支架施工方案 编制依据：1、白阿铁路白城至镇西扩能改造工程施工图纸（平台站站房综合楼） 2、《落地式钢管脚手支架》（130-2001）； 3、《建筑施工安全检查标准》（59-99）； 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》（80-91）； 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（50204-2002）； 6、《建筑施工扣件式钢管脚手支架安全技术规范》（130-2011）； 7、《建筑施工安全检查标准》（59-2011）； 平台站站房综合楼工程概述 平台站房综合楼。建筑地点：平台。站房中心里程：K19+892.44。站型：线侧平式站房，最高聚集人数50人。总图布局：站台前宽10m，东侧宽出站房8m，西侧宽出站房5m，平台与广场由缓坡相接。 功能分区：站房综合楼内主要设置候车大厅，售票厅，出站厅，卫生间，信息机房，车站办公，公安值班办公，信息信号通信用房，换热站及功能配套用房等。候车大厅：主入口处设有门斗，候车大厅净高6.7米，两侧配套布置旅服用房与公共卫生间等。售票厅净高3.9m。出站厅净高4.2m，设补检票室。卫生间要设置无障碍卫生间。 建筑总面积：1602.34平方米。 建筑层数：地上1层。中间候车大厅层高7.90m，两侧层高4.9m。建筑高度13m。 一.构造要求及技术措施 1、所有的基础必须平整。基础上、底座下设置垫板，其厚度不小于50，布设必须平稳，不得悬空。 2、模板支架立杆构造要求 ○1立杆接头采用对接扣件连接，立杆与大横杆采用直角扣件连接。接头交错布置，两个相邻立柱接头避免出现在同步同跨内，并在高度方向错开距离不小于50；各接头中心距主节点的距离不大于60。 ○2支架立杆应竖直设置，2m高度的垂直允许偏差为15。 3、纵杆

明洞及浅埋段施工方案

武广客运专线重点隧道工程SDⅡ标三工区 大瑶山一号隧道明洞及浅埋段 施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团有限公司武广客运专线SDⅡ项目经理部三工区 二ＯＯ五年九月二十五日

一、工程概况 大瑶山一号隧道DK1917+611～DK1917+825段，隧道从三道山谷穿过，在其中一道山谷中洞身全部外露，另两道山谷中洞身局部外露。浅埋段岩体破碎，山体偏压严重，具体情况如表1所示。 表1 明洞及浅埋段对应里程及浅埋情况描述表 以上三段隧道所经过地段地表植被非常茂盛，沟底有常年流水，实地测绘得知：DK1917+798～+813段洞底（线路）左侧悬空，需对基底挖开后施作刚性基础，以此满足客专基底刚度要求。 明洞及浅埋段地形详见后附图1“大瑶山一号隧道明洞及浅埋段地形图”。 明洞及浅埋段隧道纵断面详见后附图2“大瑶山一号隧道明洞及浅埋段纵断面图”。 原设计明洞段的结构防排水系统与暗洞防水系统不能顺接，可能影响明暗交界段的防水效果，明洞与暗洞衬砌施工时间跨度较大，可能影响衬砌外观质量。 二、总体施工方案 该段V级围岩及浅埋、明洞段总长达到474m，围岩极差且多数属偏压，

因此该段展开工作面有利于整座隧道工期。根据地形条件，由第一段（大里程段）作为工作面开口处，向隧道进口方向采用“双侧壁导坑法”进行开挖初支；同时因第二、第三段无法修建便道至现场，拟在贯通地面前15m 采用深埋侧侧壁导坑先行贯通，贯通后处理第二、第三段边仰坡及洞口，而后反向双侧壁导坑法回挖；以此提前完成将隧道开挖初支，同时争取时间将三段浅埋段立拱、浇筑砼、回填水泥土；临时支撑待隧道出口暗洞开挖至该段能够衬砌前拆除（或有条件施作永久性仰拱填充及边墙前拆除）；明洞等隧道出口暗洞开挖至明洞时衬砌台车衬砌后施作结构防排水及回填水泥土。 第一段明洞施工时基底处理前预埋透水盲管，各段基底不是基岩时必须做好基底承载力测试记录，确保基底承载力符合设计要求；施作套拱时充分预留变形量；洞身开挖时预留变形量统一按不小于30cm考虑；必要时施作超前大管棚进行超前强支护；必要时施作帷幕注浆超前加固地层；挡墙、基底处理等设计措施与设计必须一致。 三、施工场地布置 因该地段场地布置非常困难，只考虑安装变压器，修建施工便道、配电房、高位水池、空压房、小型机具间、值班室。钢加工、砼搅拌站均利用一号隧道出口与二号隧道进口之间的钢加工车间及砼搅拌站。以此保证施工质量。职工住房考虑就近在黄土湾村租房，办公区利用已修建的办公房屋。 1、变电器：在DK1917+800处线路右侧50m处有一条10KVA高压线，拟在该处安装变压器400KVA一台，设配电房。 2、高位水池：DK1917+695～+706沟内流水量较大，常年有流水，拟在线路右侧100m（较隧道拱顶高出40m）处修建一座80m3的高位水泥，能够满足该段开挖初支用水量的需要。

左线 浅埋段盖挖法施工技术交底

前山隧道浅埋段施工技术交底 一、施工段落： 左线ZK55+330-ZK55+394.5 二、施工方法：盖挖法 三、施工工艺： 1、护拱上部开挖。 2、边坡防护（打设长3.5米，φ22早强砂浆锚杆，间距@=1.2米 ×1.2米，挂网喷射混凝土，厚度为10cm,网格为φ8钢筋，迟寸为120c m×120cm）。 3、护拱施作 4、施工大管棚 ①在前山隧道左线ZK55+330～ZK55+300(30米)、ZK55+394.5～ ZK55+424.5(30米)段暗洞口段施工30米长的φ108×6超前大管棚。 ②在盖挖段套拱基坑开挖前先按照盖挖段设计图纸进行边坡防护， 并做好排水系统。 ③为了保证开挖套拱基坑不被水淹没的局面该段采取一半施工一半 排水的方法施工；先施工大桩号段ZK55+394.5～ZK55+362.5;在开挖盖挖套拱基坑之前，先从ZK55+394.5向小桩号方向施工长2米的管棚护拱，并预埋好φ133×4的导向管。 ④管棚护拱完成后，可进行管棚和盖挖套拱施工；管棚施工参照洞 口段管棚护拱设计图。

⑤在ZK55+394.5～ZK55+362.5段管棚和盖挖套拱完成后立即进行 ZK55+362.5～ZK55+330段的管棚和盖挖套拱的施工。 5、土石回填 6、粘土隔水层、片石铺砌 7、护拱下部开挖、初期支护、二衬施作 四、技术质量要求： 1、护拱采用Ⅰ16工字钢，C25模筑混凝土，厚度为60cm。上铺1.2mm 厚改性LDPE防水板、350g/m2土工布。 2、护拱基础开挖后，打设长度为4m、纵向间距为0.75m的φ22早强砂浆锚杆，然后浇筑C25模筑混凝土。护拱基础锚杆对称布置，起稳定基础的作用。 3、C20喷射混凝土先喷拱架与轮廓之间间隙，再喷拱架周围，然后再喷拱架之间。 4、下部洞身开挖施工必须在上部边坡、护拱施工、土石回填、片石铺砌完成后进行。 5、洞身开挖根据周边围岩情况采用全断面或半断面开挖，施作初期支护后，及时浇筑仰拱，闭合成环。 6、保证系统锚杆长度、数量以及打设角度，系统锚杆必须与钢拱架焊接牢固。 7、在洞外盖挖套拱加固施工和管棚施工完毕后才能进行洞内开挖施工，主洞开挖时尽可能采用机械开挖或弱爆破，尽量减少对围岩的扰动。施工中时刻注意围岩情况，做好监控量测，围岩变化较大时及时

隧道明洞回填施工工艺

明洞回填施工工艺 一工艺概述 隧道工程要求结构具有良好稳定性、安全性，明洞回填施工直接影响以后隧 道行车的安全性。在明洞衬砌、防水施工完毕后进行明洞逐层回填土施工。 隧道围岩岩质较差，且埋深较浅的隧道，设计为明洞施工时适用本工艺。 二作业内容 1纵向盲沟，反滤层施工；2 土石回填；3黏土层封闭；4洞顶浆砌片石砌筑。 三施工准备 1确定土料来源及各原材料的准备。 2修好回填用道路。 3机械、人员到位，并将分层填筑厚度刻度线标示于明洞混凝土上。 四工艺及质量控制流程

隧道明洞回填施工工艺及质量控制流程见下图: 明洞回填施工工艺及质量控制流程框图 五工艺步序说明 1明洞回填应在明洞外防水层施作完成且衬砌混凝土达到100%^计强度后 进行。 2在端墙施工过程中预设纵向盲沟。 3边墙回填土石时应该对称进行，石质地层中岩壁与墙背空隙不大时，用与墙身同等级混凝土回填，空隙较大时，用片石混凝土或浆砌片石回填密实，边墙范围夯实密实度不应小于93% 土质地层，应将墙背坡面挖成台阶状，用浆砌片石砌筑：先将砌体的地方清扫干净，并用

水湿润。采用的石材应质地坚实，无风化剥落的裂纹。施工砌筑时应采用铺浆法分层卧砌，上下错缝，内外搭砌，砌筑石料时一定要砂浆饱满。砂浆的配合比严格按试验室砂浆配合比通知单执行。 隔天砌好的石砌体进行泼水养护，最好覆盖一层草包，以防水分流失。 4明洞拱部回填土石方应从结构两侧分层、同时对称填筑并夯实，每层填筑厚度不大于0.3m，单层填方厚度不宜大于50cm回填至与拱顶平齐后，再分层满铺至设计高度。明洞顶部回填厚度小于1m时运输车辆不可在明洞结构顶部行驶，用小推车人工运输进行操作。明洞回填土表面纵横向坡度可根据实际情况 调整，不小于5%以利于表面纵横向排水畅通。 5拱背需作黏土隔水层时，隔水层应与边、仰坡搭接平顺、密封紧密，防 止地表水下渗。 6明洞回填完成后恢复原冲沟，并用M10浆砌片石铺砌隧道中线左右20m 范围内上下游沟面，铺砌厚度根据设计而定，上下游均设垂裙。 7明洞回填土石方至设计标高后，在黏土隔水层上部按设计进行浆砌片石 砌筑封顶，以防地表水渗漏。 六质量标准及检验方法 1 盲沟布置必须顺直，以便排水通畅。 2明洞回填土石应两侧对称分层夯实，每层厚度不大于0.3m，两侧回填土面的高差不得大于0.5m。回填土的压实度满足设计要求。 3明洞顶黏土层封闭必须密实，压实度必须合格。 4洞顶浆砌片石砌筑砂浆必须饱满，无空隙等。 七作业组织 1、明洞回填施工工艺劳动力组织见表2。 表2明洞回填施工工艺每班劳动力组织表 根据现场人力、机具布置情况，进行合理优化，不断提高施工生产效率

隧道明洞施工方案

天坪寨隧道 明洞施工方案 1编制说明 1.1编制依据 (1)达万高速公路DW06合同段天坪寨隧道施工设计图及有关设计说明； (2)现行有关公路隧道规范、规程、规则及标准； (3)我单位近年来承担类似工程施工经验、设备、技术水平以及长期从事公 路隧道建设所积累的丰富施工经验； (4)现场地形、地貌、地质及周围环境情况； (5)本合同段招投标文件； 1.2编制范围 天坪寨隧道明洞工程。 2、工程概况 2.1隧道地质、水文气象条件 隧址区位于四川盆地边缘构造侵蚀中山区域，隧址区地貌形态为”人”字形中山地貌，测区内构造、岩性对地形的影响较为显著，地貌与构造形态基本吻合，背斜轴部一带基本为山脊。进口段为与常年性溪沟苏家沟右岸的单面斜坡上。 2.2天平寨隧道工程概况 天坪寨隧道为左右分离式隧道，隧道设计起止桩号为：左洞K126＋960～ K128+800，全长1840m；右洞YK126+964～K128+809.528,全长1845.528m。隧道的建筑界限为10.25m（净宽）×5.0m（限高），紧急停车带净宽13m，隧道洞门采用削竹式洞口，设计明洞长度左线16m，右线长度15m，暗洞起点里程桩号为：左线K126+976，右线YK126+979。 进口段围岩级别属于Ⅴ级。隧道进口浅埋段（K126+962～K127+027），埋深0～30m，隧道进口浅埋段（YK126+966～YK127+030），埋深0～40m，斜坡坡度较大，等高线与轴线大角度相交，对隧道进洞有利，岩层走向与隧道轴线大

角度相交且倾角较大，对隧道围岩稳定有利，上覆土层厚度较小（1～3m）现状稳定。下伏基岩主要为泥岩夹岩屑长石砂岩，属极软～软岩，多层碎裂、镶嵌碎裂状结构。地下水多以点滴状，侵润状产出为主。 3、明洞.施工程序与工艺流程 3.1 施工程序 隧道明洞施工程序：施工准备→路堑开挖→边坡防护→基地处理→仰拱施工→仰拱回填→拱圈施工→防水层施工→明洞回填。 3.2 工艺流程 图1 喷混凝土工艺流程图

四峰山隧道浅埋段施工技术方案

目录 一工程概况 (1) 二施工方案 (1) 1超前支护 (1) 1.1 钻孔平台布置 (2) 1.2 设备、机具要求 (2) 1.3 材料要求及施工工艺要求 (2) ２洞身开挖 (3) 2.1 CRD法开挖工序示意图 (4) 2.2开挖支护施工先后顺序 (4) 2.3施工中注意事项 (6) 3 初期支护 (6) 4 二次衬砌 (7) 4.1仰拱及填充 (7) 4.2拱墙防排水 (7) 4.3拱墙混凝土 (7) 5开挖支护各工序资源配置 (7) 5.1机械配置 (7) 5.2作业人员配置 (8) 三施工安全质量措施 (8) 四环境保护及职业健康 (9)

四峰山隧道YK48+388～YK48+358段施工技术方案 一工程概况 四峰山隧道位于湖南省株洲市炎陵县中村乡龙潭村境内，隧道进口处距乡村简易路约100m,交通条件一般；隧道起讫里程：YK48+077～YK49+305，全长1228米. 四峰山隧道YK48+388～YK48+358段为浅埋段;其中覆盖层最薄处约12m，设计衬砌类型为IV a，施工方法为CRD法。 二施工方案 四峰山隧道YK48+388～YK48+378、YK48+378～YK48+358段设计采用Φ89管棚+Φ42热轧无缝钢管超前支护；YK48+378～YK48+358段采用Φ42热轧无缝钢管超前支护;开挖工法均采用CRD法；初期支护采用I20型钢钢架、锚杆、钢筋网片喷锚支护；二次衬砌为C30钢筋混凝土衬砌。 1超前支护 四峰山隧道YK48+388～YK48+378、YK48+378～YK48+368段设计采用Φ89管棚超前支护，管棚环向间距0.4m，单根长度6m； YK48+378～YK48+358段采用Φ89管棚+Φ42超前小导管超前支护，管棚和小导管的环向间距为0.6m，管棚单根长6m,超前小导管单根长3.5m。 管棚和超前小导管和支护范围均为隧道拱顶140°范围。管棚外插角6°～８°，纵向搭接长度不小于3m；超前小导管外插角10°～15°，纵向搭接长度不小于1m。

隧道施工方案45919

隧道工程施工工艺 一、总体方案 （一）施工原则 采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。 （二）施工布置 隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。 （三）总体方案 根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度，拟定如下测量控制方案： 1、地表平面控制 （1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。 （2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案： （1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控制点。 （2）洞口附近在基础稳定处埋设2～4个水准点，与地表水准控制网级网观测及平差计算，以便于隧道进洞水准测量。 3、测量方法及措施 （1）地表平面控制测量选用全站仪施测，建立四等导线控制网，并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。 （2）高程控制按四等网施测，用自动按平水准仪施测，精度至毫米。 （3）洞内控制测量与地表控制测量按同等精度建网，施工中线测量使用全站仪。 （4）具体要点：

隧道初期支护施工方案

隧道开挖初期支护 洞身开挖采用自制多功能台架人工手持风钻钻眼，光面或预裂爆破，装载机装碴自卸汽车运输。洞身浅埋及偏压地段采用环状开挖留核心土施工方法，以“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、快支护、勤量测”作为本隧道施工的指导方针。开挖完成后及时施做格栅架、锚杆和挂网混凝土初期支护及下循环超前支护。 一、洞口、明洞与浅埋地段 (1)洞口及浅埋地段开挖 洞口段浅埋及偏压地段开挖，严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、早封闭、勤量测”的原则施工。洞口段浅埋及偏压地段采用环状开挖留核心土的施工方法：先进施作超前支护(小导管注浆加固地层)开挖上部环状土并进行拱部初期支护→核心土开挖→下部开挖及初期支护→进入下一循环。 拱部环状土开挖完成后，进口段DK721+195.16~DK721+207明挖段边坡采用锚喷护：喷C20砼厚10cm，Φ22砂浆锚杆4m ∕根，间距1.0m，交错布置。检查修整断面，按设计架立格栅钢架、安设纵向连接筋，网架架立完成后要进行中线、高程及净空尺寸检查(施工误差，预留变形量为钢架加工及架立时所必需考虑的)。经检查合格后，及时在钢架与围岩间设置砼垫块，施作系统锚杆、挂钢筋网、复喷砼至设计厚度。钢筋网采用φ6钢筋，网格间距25×25cm。DK721+207明暗分界处直立开挖防护。拱部初期支护施工完后，开挖核心土。如果拱部监控量测变形较大或有扩大趋势

时，在监理工程师许可下可适当加设初期，以确保施工安全。核心土开挖完成后，进行下部开挖，采用跳槽方式开挖。开挖完成后，及时初喷砼，同时接长格栅拱架，施工系统锚杆，挂网，复喷砼至设计厚度。进入下一循环。 施工时为确保安全，施工前备用一定数量为止围岩松动坍塌的钢构件，钢构件采用定型工字钢制作，结构形式及其连接方式应简单牢固，易于装卸、使用。同时备用足够数量的超前小导管，在围岩极为破碎时，在监理工程师许可下，可根据实际情况加密、加长或全断面布设超前注浆小导管。 (2)Ⅳ类围岩段施工 Ⅳ类围岩采用中导洞贯通后施作中隔墙，主洞全断面开挖或上下台阶开挖的施工方法。 开挖完成后，初喷砼5cm，检查修整断面，径向锚杆、钢筋网、复喷砼至设计厚度，进入下一循环。 二、施工初期支护方法 1、锚杆施工方法 洞身开挖完经初喷砼后，先由测量人员用油漆按设计标定锚杆位置。锚杆采用手持风钻进行钻孔，钻孔完成后，需进行检查，发现不合格的孔应补钻。 锚杆必须与岩体主结构面成较大角度布置，当主结构面不明显时，与隧道周边轮廓垂直呈梅花形布置。 锚杆的钻孔及其安装方法应经监理工程师批准，锚杆的钻孔应圆直，

隧道浅埋段施工专项施工方案

目录 1.工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2主要技术标准 (1) 1.3工程地质 (2) 1.4水文地质 (2) 1.5气象特征 (2) 1.6地震动参数 (2) 1.7浅埋段设计参数 (2) 2.浅埋段总体施工方案 (3) 3.浅埋段施工方法 (3) 3.1浅埋段施工要点 (3) 3.2浅埋段施工准备 (4) 3.3洞外地表处理 (4) 3.4监控量测 (4) 3.5超前地质预报 (7) 3.6超前支护 (7) 3.7开挖及初期支护 (11) 4.资源配置 (16) 4.1人员配置 (16) 4.2设备配置 (16) 5．施工环保措施 (19) 6．安全防范措施 (19) 7. 应急救援预案 (21) 7.1建立应急处理机制 (21) 7.2建立应急处理机制 (23)

7.3成立现场急救小组 (23) 7.4应急救援程序 (24) **隧道1#横洞工点浅埋段专项施工方案 1.工程概况 1.1工程简介 **铁路**隧道设计为客货共线双线隧道（开行双层集装箱），隧道起止里程D4K339+026～D4K352+651，全长13625m。隧道一般埋深100～400m,最大埋深455m，隧道于D4K342+620～+645及D4K343+095～+150为浅埋段，最小埋深拱顶以上约10m，此两段塌方初始风险为“高”。 1.2主要技术标准 主要技术标准见表1-1。 表1-1 主要技术标准表

隧道岩性为辉绿岩，灰、深灰色，风化后为灰褐、褐黄色，中粒～粗粒钛辉辉长辉绿岩，具典型嵌晶含长结构，条块状构造。 1.4水文地质 隧道区属珠江水系，地表水主要为河沟水，均属普厅河直流或支沟水系，主要有里呼和、那农河及莫勺河，主沟Q=100～600L/s，支沟Q=20～60 L/s。隧道洞身上常年流水河沟主要为D4K348+157附近的那农河和D4K343+112的沟谷，这些沟槽一般都有水流，受上游地下水和大气降水补给，雨季水量较大。D4K342+340～D4K343+180段正常涌水量为1038.5m3/h。 1.5气象特征 **县年平均气温为19.5℃，极端最高气温为39.5℃，极端最低气温为－3.7℃。年平均风速为 1.3m/s，最大风速为17m/s。年平均降雨量为1156.6mm，最大一日雨量为172.2mm。年平均蒸发量为1611.6mm。年雾日数为28.5天。最大积雪深10cm。霜、冻期平均为24.4天。年平均雷暴日数为62.3天。相对湿度为79%。 1.6地震动参数 地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 1.7浅埋段设计参数 表1-2 浅埋段设计参数表

满堂支架现浇施工方案

石坑1#、2#桥满堂支架现浇施工方案 一、工程概况： 肇花高速公路第八合同段，石坑1#、2#桥均为1×13m刚构桥，桩号范围分别为：K36+228.5~K36+241.5、K37+186.5~K37+199.5，与现状路斜交75度。上部结构采用刚架桥，基础型式采用桩基础。 1、方案编制依据 1）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 2）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 3）地质勘查报告 4）肇花高速第八合同段施工图纸 二、满堂支架设计 1、材料选用和质量要求 钢管规格为φ48×3.0mm，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。 扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。 2、支架安装 本支架采用普通钢管满堂支架，其结构形式如下：纵向立杆间距为60cm，横向立杆间距60cm，在高度方向每间隔1.5m设置一排纵、横向联接钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排纵向立杆和每三排横向立杆各设置一道剪刀撑，在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，沿横桥向铺设好枕木，便可进行支架搭设。支架搭设好后，测量放出几个高程控制点，然后带线，用管子割刀将多余的钢管割除，在修平的立杆上口安装可调顶托，可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可调顶托可调范围为20cm 左右。 钢管安装好后，在可调顶托上铺设10#槽钢，桥顶板下方的10#槽钢钢横向