客专分支并联的一送一受轨道电路

ZPW-2000A无绝缘轨道电路

一．技术要求

1. 区间采用ZPW-2000A 无绝缘轨道电路。中间站站内应采用ZPW-2000A 轨道电路，复杂大站正线及到发线宜采用ZPW-2000A 轨道电路。车站轨道电路的咽喉区轨道区段两端应采用机械绝缘节，股道分割处宜采用机械绝缘节。

2. 各种基准载频的-2 型载频与低频25.7Hz 组合使用，用于主体机车信号的载频自动切换。车站采用全进路有码时，当列车从上行线进入到下行线或从下行线进入到上行线时，在入口处轨道区段宜首先发送2 秒25.7Hz 低频信息，后转发正常信息。车站仅正线与到发线区段有码时，当列车从上行线进入到下行到发线或从下行线进入到上行到发线时，到发线入口区段宜首先发送2 秒25.7Hz 低频信息，后转发正常信息；当列车从上行到发线发车进入下行线或从下行到发线发车进入上行线时，线路首段有码区段宜首先发送2 秒25.7Hz 低频信息，后转发正常信息。

3. 区间、车站轨道电路载频统一排列。闭塞分区分界点两侧必须采用不同基准载频。特殊情况下车站轨道电路机械绝缘节(道岔区内或股道的分割点)两侧可采用相同基准载频的-1 型、-2 型载频。上行线采用偶数载频：2000Hz、2600Hz；下行线采用奇数载频：1700Hz、2300Hz。车站上行侧到发线（如：4G、6G 等）采用偶数载频；下行侧到发线（如：3G、5G 等）采用偶数载频。

4. 站内股道ZPW-2000A 轨道电路长度不应大于650 米（道床漏泄电阻不小于3.0Ω·km、分路电阻不大于0.25Ω或道床漏泄电阻不小于2.0Ω·km、分路电阻不大于0.15Ω，且线间距不小于5m。）。最小长度应满足列车以最高运行速度通过该轨道区段时，车载设备能够正常接收轨道电路信息（暂按2.5 秒计算）。

5. 道岔区段ZPW-2000A 轨道电路长度应小于400 m，特殊情况不应大于600 m。每个道岔区段不宜超过2 个道岔。当区段只有一个道岔时，无受电分支长度不应大于160m。当区段有两个道岔时每个无受电分支长度分别不应大于80m 和160m，特殊情况，具体计算确定。

6. 200-250km/h 客运专线轨道电路传输电缆长度不应大于10km；

300-350km/h 客运专线一般不应大于7.5km,困难情况下不应大于10km。

7. 两相邻完全横向连接间的距离应不小于1200 m、特殊情况下不得小于1100 m；一段轨道电路内不得设置两个空扼流变压器。

8. 站内道岔区段无受电分支处理方式道岔多分支轨道电路区段采用“分支并联的一送一受轨道电路”结构。

（1）车站全进路发码时，道岔“跳线”引线布置如图1所示。

图1 车站全进路发码时，道岔“跳线”引线布置图

（2）车站全进路发码时，渡线道岔轨道绝缘处的道岔“跳线”引线布置和走线示意图如图2所示。

图2 渡线道岔轨道绝缘处的道岔“跳线”引线布置和走线示意图

道岔区段多分支轨道电路采用分支并联结构，“跳线”设置原则：

1）采用带绝缘护套的70 平方毫米的铜导线相当的钢包铜线；

2）“道岔跳线”从道岔弯股末端（即：道岔弯股的轨道绝缘节）起，向岔心方向（即：道岔绝缘节）依次间隔设置，间隔不大于20m、岔心间隔不大于30m，两端部必须设置“跳线”。

（3）车站仅正线与到发线股道发码时, 道岔“跳线”引线布置如图3所示。

图3 车站仅正线与到发线股道发码时, 道岔“跳线”引线布置图

二．室外设备介绍

室外主要包括调谐匹配单元、空心线圈、机械绝缘节空心线圈、站内匹配单元、补偿电容、调谐电容、可带适配器的扼流变压器、适配器等设备。

1 调谐匹配单元（PT）

调谐匹配单元用于轨道电路的电气绝缘节和机械绝缘节处，调谐部分形成相邻区段载频的短路，且与调谐区内钢轨电感（或机械绝缘节处的机械绝缘节扼流空心线圈）形成并联谐振，实现相邻区段信号的隔离和本区段信号的稳定输出。匹配部分主要作用实现钢轨阻抗和电缆阻抗的连接，以实现轨道电路信号的有效

传输。调谐匹配单元可以简单地看作是原ZPW-2000A 轨道电路中调谐单元（BA）和匹配变压器（TAD）的二合一设备。共分为四种型号，根据本区段的载频频率选用，设备原理如图4所示。

图4 调谐匹配单元原理图

[注]：

V1、V2、V3、E1、E2 为6mm2 万可端子。E1、E2 连接电缆，V1、V2 为匹配单元的测试端子，在运用中V1 与V3 采用4mm2 多股铜线连接。

A、B 为Φ4 螺母，该设备用于机械绝缘节处时，必须拆除A、B 间铜引接片；该设备用于电气绝缘节处时，必须使用铜引接片将A、B 间连接。设备出厂时，A、

B 间使用铜引接片连接。

U1、U2 为盒体外方的铜连接板，与既有调谐单元连接板一致。用于与其他

设备或钢轨的连接。

2 空心线圈（XKD）

空心线圈设置于电气绝缘节中心位置，平衡牵引电流和稳定调谐区阻抗的作用，由50mm2玻璃丝包电磁线绕制。线圈中点可以作为钢轨的横向连接、牵引电流回流连接和纵向防雷的接地连接使用。

3 机械绝缘节空心线圈（XKJD）

机械绝缘节空心线圈用于进出站口处，该设备与调谐匹配单元形成并联谐振，使机械绝缘节电气参数与电气绝缘节等效，从而使含有机械绝节的轨道电路区段与双端均为电气绝缘节区段达到等长传输距离。由50mm2 玻璃丝包电磁线绕制，线圈中点可以作为钢轨的横向连接、与相邻区段扼流中心点连接和纵向防雷的接地连接使用。

4 站内匹配单元（BPLN）

站内匹配单元用于站内机械绝缘节分割的股道、咽喉区的无岔和道岔区段以及其他双端为机械绝缘节的轨道电路的发送和接收端，主要完成钢轨阻抗和电缆阻抗的连接，以实现轨道电路信号的有效传输。该匹配单元中匹配变压器变比可

调，根据站内道岔布置和载频信号的频率，依据调整表进行设置。V1、V2 连接轨道侧，E1、E2 连接电缆。如图5所示。

图5 站内匹配单元原理图

5 补偿电容（ZPW CBGM）

补偿电容是为了补偿因轨道电路过长，钢轨电感的感抗所产生的无功功率损耗，改善轨道电路在钢轨上的传输性能。

6 带适配器的扼流变压器（型号：BES-1000/ZPW）

应用于站内ZPW-2000A 轨道电路及其需要设置空扼流变压器导通牵引电流的无岔分支末端，其作用有二：一是降低不平衡牵引电流在扼流变压器两端产生的50Hz电压，使其不大于2.4V；二是导通钢轨内的牵引电流，使其畅通无阻。

为了降低该设备的引入对站内ZPW-2000A 轨道电路的影响，其对于轨道电路信号的阻抗，在不大于规定的不平衡牵引电流条件下，其移频阻抗不小于17 欧姆。如图6所示。

图6 BES(K)型扼流适配变压器原理框图

7 适配器

与扼流变压器配套使用，为了确保带适配器的扼流变压器对牵引电流50Hz 信号呈现较低的阻抗，使其在最大的不平衡牵引电流条件下，其在扼流变压器上产生的50Hz电压不大于2.4V；而对于轨道电路的移频信号呈现较高阻抗，在规定的使用条件下不小于17 欧姆。

8 空扼流变压器（型号：BE-1000/ZPW）

应用于区间ZPW-2000A 无绝缘轨道电路区段需要将牵引回流线或保护线引入钢轨的地方，及其上下行线路间横向连接线的地方。

为了降低该设备的引入对区间ZPW-2000A 无绝缘轨道电路的影响，其对于轨道路信号的阻抗，在不大于规定的不平衡牵引电流条件下，其移频阻抗不小于17 欧姆。

图 1-47 空扼流变压器原理框图

ZPW-2000轨道电路检修作业程序

ZPW-2000轨道电路检修作业程序 一、工具、材料、仪表准备 套筒、扳手、清扫钳、棉纱、1.6mm铁线、克丝钳、对讲机、固定电话、油壶、榔头、梅花螺丝刀、平口螺丝刀、冲子、专用仪表（移频在线综合测试仪）、导接线等 二、联系登记 三、安全注意事项 1.室外安全防护员及作业人员应同进同出，按规定线路行走。 2.室内外防护人员保持信息畅通，联系不上，室外停止作业。 四、箱盒外部检查： 1.基础硬面整洁无杂物，排水良好。 2.箱盒无破损裂纹，防盗（加锁）装置良好。 3.各部螺丝油润、紧固、满帽。 4.设备名称标志清晰正确，固定牢固。 5.机车信号接通标、禁停标志齐全，安装正确，标识清晰。 五、钢包铜引接线的检查 1．钢包铜引接线（2M、3.6M）固定在枕木上，M卡齐全，固定良好，不破皮，断股不超过1/5，塞钉头打入深度至少与钢轨平，塞钉头与塞钉孔全面接触良好。 2、钢包铜引接线处不得有防爬器、轨距杆等物，防混措

施良好。 3、检查塞钉头上的固定螺帽是否松动，引接线端子与塞钉头紧固。 六、补偿电容、导接线、轨间检查 1.补偿电容应装在靠轨枕边的两端，固定在支架（电容枕、防护罩）内，防护作用良好。 2.补偿电容塞钉与塞钉孔紧密接触，塞钉头露出轨腰1-4MM并用油漆封堵。 3.两塞钉头引接线应朝下与水平成45-60度夹角，且方向一致。 4．钢轨导接线齐全，塞钉头焊接牢固，打入深度至少与钢轨平，露出不超过5MM，达到平、紧、直，采用“325”方式绑扎。 5.隧道内轨枕及宽轨枕板表面不得有浮土覆盖，泥土板结。 6.供电地线、吸上线严禁直接与钢轨连接，必须通过空扼流连接，端子螺栓不发热、发烫。 七、箱盒内部检查 1.箱盒内部清洁，防尘、防潮设施良好。 2.调谐单元、匹配变压器、空心线圈固定良好。 3.各部螺丝紧固，不锈蚀，备帽齐全。 4.匹配变压器与调谐单元的连线采用7.4MM2的铜缆，线

轨道电路

轨道电路 概述 车站是列车交会和避让的场所，因此在车站内铺设有道岔。列车在站内运行的径路叫进路，进路由道岔位置决定。为了防护进路，在进路的入口处设置有信号机。 现场设备主要由三种：一是信号机，包括进站、出站和调车信号机；二是道岔；三是进路，它由轨道电路和道岔组成。 第一部分轨道电路 为了监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备连续起来，以便保证列车的运行，在线路上安设轨道电路。 第一节轨道电路的组成原理与种类 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，（目前所采用的类型，多以轨道绝缘在两端作为分界），并用引接线连接信号电源和接收设备所构成的电气回路。它是由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线（减少两条钢轨接头处的电阻而增设的连线）、引接线（将设备接向钢轨所需的连线）、送电设备及受电设备等主要元件所组成。 2 1 4 2-钢轨绝缘；3-送电端；4-限流器；5-受电端）图中一端为送电端，设置送电设备。送电设备有轨道电源和防止过载电流

的限流装置。另一端为受电设备，受电设备主要是轨道继电器。一般轨道电路是由三个主要部分组成的 ①送电端：主要有电源设备，限流装置和引接线 ②线路：主要为钢轨，轨端接续线和轨道绝缘； ③受电端：主要有引接线和轨道继电器。 轨道电路的基本工作原理： 平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流通过轨道继电器线圈，使它保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路。 GB 当列车进入轨道电路时，即线路被占用时，电流同时通过轮对和轨道继电器，由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，形成很大的分流作用，并使电源输出电流显着加大，限流电阻上的压降随之增加，送向两根钢轨间的电压降低，因而流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路。信号机红灯显示向续行列车发出停车信号，以保证列车在轨道电路区段内运行的安全。 由此可知，轨道继电器GJ监督着轨道电路的工作状态，继电器的接点又控制着信号机的显示，信号又指示着列车的运行，列车的运行又改变着轨道电路的工作状态，反复循环，从而实现信号自动控制。 由此可见，轨道电路能否正常工作，直接关系到行车安全和行车效率。 有闭路式和开路式轨道电路

20讲 双线轨道电路

一、轨道电路极性交叉的表示方法 1）正电用粗线，负电用细线（举例） 2）双线轨道电路 双线轨道电路应反映轨道区段的极性和轨道电路送受电端的设置。3）由于道岔绝缘的切割位置不同，分支轨道电路的极性就不一样。那么改变道岔绝缘的位置，就可以改变份子的极性（道岔举例，直切与弯切）——那么在整个站内要求处处极性交叉（通过绝缘位置改变），由于某种原因实在交叉不开，可以实行人工交叉——就是人为地增加一组绝缘，然后用跳线把同一极性的两根钢轨连接起来（因为不能随便加送受电端，所以用跳线） 二、轨道电路极性交叉的配置 采用极性交叉的目的和作用，前面已经分析过了，它可以防止相邻轨道电路绝缘破损时，引起GJ错误动作，从而实现故障——安全原则。1）在区间无分歧线路上，依次变换相邻轨道电路的供电电源极性，就可达到极性交叉。 2）在站内有分歧线路上，要配置极性交叉，就比较麻烦，方法氛围以下几个步骤：（改变在分歧线路上接入受电的位置能使轨道电路检查跳线） ①先画好车站单线平面图，按照我们前面讲的设置钢轨绝缘的原则，把股道和道岔区段用绝缘分隔开。

提要教案内容 ⑥有的时候，可能因为站形比较复杂，各回路之间相互牵制，使个别 回路的绝缘个数不能为偶数，无法实现整个车站的极性交叉。（当移设道岔 绝缘也不能作到极性交叉时）可以在线路上加设一对绝缘节，采用人工交 叉法作到极性交叉——在奇数绝缘节的闭合回路内，人为地增加一个绝缘 节，那么在单线上增加一个绝缘节，相当于多划分了一个轨道电路，从而 要增加送、受电端设备各一套，这是不允许的，所以它除了增加两组绝缘 以外，还要用两根连线。 三、轨道电路送、受电端的布置 轨道电路送、受电端的布置，主要以节省电缆为原则，其次就是便于维修和施工，具体做法有下面四点： 1）相邻两轨道电路的送电或受电，应尽量集中在一处，放在同一电缆盒或变压器箱内。（形成双送、双受，这样引入变压器箱的电缆根数可以相 对减少，同时，配线也有规律，而且便于施工和维修，对绝缘破损的防护 也更为有利） 2）在非电化区段受电端应设于距信号楼近的一端。（这是因为在非电化区段，采用交流连续式轨道电路，供电端一侧电流小，使用电缆芯数少， 又可采用干线供电方式送电，用2芯电缆可供几个区段，而受电端每个区 段至少有两根芯线，所以，把受电端放在近信号楼的一端可以节省电缆）3）咽喉区的道岔区段轨道电路，送电端，一般设在岔前部位。（有时，对于相邻两个轨道区段，为了考虑在它分界绝缘的两侧都设送电端或都设 受电端——双送、双受，那么送电端也可以设在岔后部位）

轨道电路基础知识

轨道电路定义： 把一段钢轨用导线连接起来，两端用轨道绝缘节分割开来，这个区段就是轨道区段，以这段钢轨为导体，形成的电路就叫做轨道电路。一个进路有若干个轨道电路组成。 是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。也叫轨道区段。一个进路有若干个轨道区段组成。 轨道电路的作用： 1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据。 2、传递行车信息。如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从而控制列车运行。 因此，轨道电路的性能直接影响行车安全和运输效率，是铁路信号的重要基础设备。 轨道电路的基本原理： 这是一个最简单的轨道电路原理图，它是由机械室的电源通过电缆传送到送电端接线盒，在通过限流器、导引线接到钢轨上，通过钢轨传送到受电端的导引线、接线盒，然后通过电缆传送到机械室的继电器，有继电器的动作来判断区段内有无车辆占用。 送电端是由电源、限流器（可调电阻）用来调整供钢轨的可靠电压的，通过导引线接到钢轨上。 限流器他有两个作用：1、保护电源不因电流过载而损坏。2、保证在钢轨上的电流大小轨道继电器能够吸气。 受电端主要设备就是继电器。 这是一个最简单的轨道电路原理图，它的基本组成，是由钢轨、轨道接续线、和送电端（轨道电源、限流器）、受电端（轨道继电器、） 当钢轨完整且没有列车占用的时，我们看这个电源通过电源正极、限流器送到钢轨上然后经过钢轨传输到受电端，又通过钢轨接续线送到继电器，给继电器送电。使继电器历磁，继电器吸起，继电器接点上节点闭合，电流回到负极，构成电流回路。表示线路空闲。 当轨道电路被车占用时，相当于两根钢轨之间连结了一个短路线，也就是车轮把两根钢轨短路。这时送电端的电流，通过限流器、接续线、钢轨、车轮又返回到送电端。也就是说，受电端的继电器，此时没有电流，或有很少一部分电流，不能把继电器吸起，因此，受电端继电器在重力的作用下处于落下。表示这个区段有车占用。 轨道电路的分类： 1、、按动作电源分：直流轨道电路和交流轨道电路。通常采用交流轨道电路（低频300HZ 以下、音频300---3000HZ、高频10-40KHZ）。 2、按工作方式分：开路式和闭路式。常用的是闭路式。 3、按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、计数电码式、频率电码式、数字电码式五 种。 4、按分割方式分：有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。 5、按所处位置分：站内轨道电路和区间轨道电路。

信号设备检修作业程序及质量标准(轨道电路)

信号设备检修作业程序及质量标准 站内轨道电路检修作业程序 （一）工作前准备：1、工具、材料：笔、笔记本、测试表格、万用表、大钳子、尖嘴钳、斜口钳、长嘴钳、200mm十字改锥、200mm一字改锥、5mm管拧子、6mm管拧子、300扳手、皮老虎、1.5寸毛刷、破布、机油，确认通信设备（对讲机良好）。2、登记联系（后见段规范）。（二）检修作业顺序 1、前→后、左→右、上→下、外→内，先检查后测试。 2、外观检查，先检查外侧轨道绝缘、引接线，检查道心引接线，再检查内侧轨道绝缘、引接线，再检查箱盒外部、扼流外部及基础平台。 3、联系登记要点。 4、开扼流、开箱盒进行内部检查； 5、先检查端子排，再检查端子排配线及下部电缆和灌胶情况，再检查限流电阻（阻值是否标准，送端阻值不动）、轨道变压器（变比是否正确受端变比不动）。 6、测试；送端顺序：电源电压→轨道变压器I次→轨道变压器II次→限流电阻→扼流二次→轨面→分路残压→（股道和正线区段测试入口电流）。受端顺序：分路残压→（股道和正线区段测试入口电流）→轨面→扼流二次→限流电阻→轨道变压器II次→轨道变压器I次→GJ电压。 （三）送（受）电端箱盒外部检查 1、箱盒无破损，加锁装置良好，号码清晰正确。 2、基础倾斜度不超过10mm，箱盒底距地面不少于150 mm，排水良好。 3、各部螺栓油润、紧固、满帽。 4、平台整洁无杂物。 （四）送（受）电端引接线检查 1、采用双引接线，固定在木枕或其他专用的设备上，不得埋于土或石渣中，油润不锈蚀，断股不

得超过1/5。 2、引接线处不得有防爬器和轨距杆等物。跳线及引接线穿越钢轨处，距轨底不应小于30 mm，并进行绝缘防护，不得与可能造成短路的金属件接触。过轨杆件距轨底不得小于20mm。 3、扼流变压器连接线、中心连接板（线）连接紧固，防混良好（年整治） （五）通道设备检查 1、钢轨绝缘应做到钢轨、槽形绝缘、鱼尾板相吻合，轨端绝缘安装应与钢轨接头保持平直；道钉、扣件不得碰绝缘鱼尾板；装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6--10 mm，两钢轨头保持水平，高低相差不大于2 mm，在钢轨绝缘处的轨枕保持坚固，道床捣固良好。 2、接续线采用双套，塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5 mm，塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆封闭，线条紧贴鱼尾板，达到平、紧、直；焊接式接续线焊接牢固，焊接接头的上端端头应低于新钢轨轨面11 mm，与鱼尾板固定螺丝竖向中心线的间距不得小于10 mm；钢绞线应油润无锈，断股不得超过1/5。 3、道岔跳线应采用双跳线。岔心导电销焊接良好，道岔跳线处不得有防爬器和轨距杆等物。穿越钢轨处，距轨底不应小于30 mm，并进行绝缘防护，不得与可能造成短路的金属件接触。 4、轨距杆绝缘外观检查，安装良好。 5、接触网杆塔地线火花间隙齐全、接地钢筋不得与另一根钢轨相碰。带吸上线的空扼流变压 器引接线良好 （六）箱盒内部检查 1、箱盒内部清洁，防尘、防潮设施良好，名牌齐全、正确，字迹清晰，盘根良好。 2、箱盒内部螺丝紧固，配线良好、整洁、电缆无破皮及混线可能，焊点焊接良好。 3、器材类型正确，无过热现象，不超期，印封完整，安装牢固，灌胶良好。 4、限流电阻作用良好，阻值符合规定。 5、25HZ相敏轨道电路受电端变压器变比一经选取，不允许随意调整。 6、熔断器有试验标记，并接触良好。

25HZ轨道电路理论复习题11

25HZ轨道电路培训班理论复习题1 一、填空题 1、调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于 15v。 2、站内电码已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。3轨道电路送受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于 0.3欧姆，轨道电路送受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1欧姆。 4、97型25HZ相敏轨道电路钢轨引接线应采用等阻线。 5、一送多受区段受电端端电压相差不超过1V。 6、轨道电路按牵引电流通过方式可分为单轨条轨道电路和双轨条轨道电路。 7、空心线圈主要用来平衡两根钢轨间的不平衡牵引回流。对50Hz电信号呈现低阻，相当于短路线。减少了工频及其谐波对轨道电路的干扰。 8、轨道电路的调整状态是轨道电路空闲，线路完整，受电端正常工作时的轨道电路状态。 9、轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，旧型不大于100欧姆,97型不大于150欧姆 10、97型25HZ相敏轨道电路的极限长度可达1500米。 11、装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6-10mm , 两钢轨头应在同一平面,高低相差不大于2mm , 在钢轨绝缘的轨枕应保持坚固,道床捣固良好。 13、轨道电路跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物体,穿越钢轨处距轨底不应小于30mm ，不得与可能造成短路的金属件接触。 14、97型25HZ无扼流变压器轨道电路区段的送电端限流电阻为，道岔区段为：1.6欧 15、轨道电路跳线和引接线的长度、规格适当,焊接牢固；应平直地固定在枕木或其他专用的设备上，不得埋于石渣中,并须涂油防蚀,断根不得超过1/5 。 16、人身携带物件与接触网设备的带电部分必须保持2m 以上距离，与回流线

轨道电路作业程序

轨道电路标准化作业程序 一。登记要点： 申请天窗检修轨道电路。（场景：车站运转室。人物：信号工甲车站值班员丙。内容：登记综合天窗检修轨道电路） 信号工甲：请把运统-17拟搞本拿出来。 车站值班员丙：好的， （甲在拟稿本登记。登记格式如下： 时*分**信号工区利用综合天窗对**站2DG轨道电路进行检修作 业，停止上述设备的正常 使用，影响经由上述设备的接发列车及调车作业，点毕恢复该设备 的正常使用。 **信号工区：甲 车站值班员：丙 甲将拟稿本交给丙，丙确认无误后，将运统—17正式本交给甲，甲 把拟稿本的内容 抄在正式本上，双方签认。天窗开始后方可作业。此处插入登记格式。二。轨道电路作业前准备：

a。安全措施准备：（场景：信号工区值班室。人物：信号工乙。 内容：轨道电路作业前准备。） 乙穿好防护服，绝缘鞋，戴上劳保用品，手套，口罩，并带上上岗 证，劳动检查表。 牢记一遍人身安全十二条和七禁止内容。（此处可插入字幕，安全 十二条和七禁止内容） b。工具准备： 乙打开工具柜准备，所带工具有：携带电话，手锤，活口扳手，，套筒，呆扳手，螺丝刀，扁铲，冲子，万用表，油壶，钢丝刷。 c。材料准备： 乙打开材料库准备，所带材料有：棉纱，白布，1.6mm小铁线，白布带，保险管，卡钉，机油, 绝缘管，绝缘垫，钢丝绳，接续线（必要 时带） 三。检修作业： (场景：室外，2DG轨道电路，室内，车站运转室。人物：信号工甲，乙。内容：检修2DG轨道电路) 乙到达2DG轨道电路后,用携带电话与室内联系： 乙：信号楼 甲：信号楼

乙：乙在作业2DG轨道区段检修，不影响使用，有事联系。 甲：2DG轨道区段检修，注意听三预报 （乙开始检修2DG轨道电路，检修内容如下： 1。外部检查： （1）检查塞钉接续线道岔跳线是否良好。（标准是打入深度最少与钢轨平，露出不超过5mm，[此处加标准的打入深度]。塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆封闭，保持线条无 弯曲，密贴鱼尾板，达到平，紧，直。跳线无锈蚀，断股不超过1/5， 跳线引线处不 得有防爬器和轨距杆等物，横过轨底应有20mm以上的距离。 （2）轨距杆，道岔连接杆，连接板与安装装置绝缘外观检查。检查钢轨绝缘外观良好，轨缝应达到6—10mm，轨头保持相差不大于 2mm。 （3）检查箱盒有无破损，漏水，基础倾斜度不超过10mm，箱盒 防尘良好，箱盒距地面 不少于150mm，排水良好。检查箱盒壁上有无黄色水印，若有说 明此处进水（加入画面特写） （4）检查外部螺丝紧固，这里是指抗流螺丝，如果抗流螺丝松， 会造成轨道电路红光带

信号设备检修标准化作业程序

CDG/DW1044-2010 信号设备检修标准化作业程序 信号设备检修是通过信号设备的日常养护和集中检修，保持信号设备性能，预防设备故障，使设备经常处于良好运用状态。为认真贯彻执行《铁路信号维护规则》规定，按照《电务系统技术规章制度管理细则》的要求，结合我局信号设备现状，特制定《信号设备检修标准化作业程序》。 《信号设备检修标准化作业程序》分为车站与区间设备、信息设备、驼峰设备、车载设备，包含了目前上道使用的各类信号地面、车载设备的检修作业程序和质量标准。 一、编制依据 1．信号设备维修工作内容及周期依据《铁路信号维护规则》（业务管理）； 2. 维修工作作业标准依据《铁路信号维护规则》（技术标准）、《列车运行监控装置（LKJ）检修规程》和设备厂家提供的技术标准； 3. 成都铁路局信号设备维修实施办法 4. 成都铁路局电务信息设备维护管理办法 二、作业程序 1.检修前的准备工作

（1）准备工作：领取作业单，根据作业项目和内容准备相应的工具、仪表、材料、通话联系工具、照明等。 （2）联系登记：应按照《行规》相关规定执行。 2.日常养护 （1）总体原则为“不打开设备”和“不影响设备正常使用”，监测设备不完整的个别设备除外。 （2）道岔转辙设备的开盖检查缺口，须经室内联系防护人员同意。 （3）驼峰室外设备的日常养护必须在停轮时间内进行。 （4）电务车载设备日常出入库检测：是在设有电务车载设备检测转储工区的地点，对出入库的机车、动车组进行机车信号、LKJ系统设备出入库检修检测及数据转储作业。 3.集中检修 （1）信号机、轨道电路、电缆线路、控制台（人工解锁盘）、地线、计算机联锁设备、机械道岔设备、编组场综合自动化（CIPS）设备取消了集中检修项目，各电务段可根据设备运用情况，通过设备整治，在设备质量达标后，可按照日常养护的要求，确保设备运用质量。 （2）电务车载设备集中检修包含车载设备Ⅰ级修、Ⅱ级修、Ⅲ级修的入所修内容。 4.作业销记 （1）销记格式应严格执行《行规》有关规定。

轨道电路

轨道电路地段作业维修技术手册 第一章轨道电路基本知识 轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。 一、轨道电路的组成 轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。 轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。 1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。 2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。 3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。 二、轨道电路的基本工作原理 轨道电路基本工作原理见图1-2. 当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，

使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。见图（a）。 当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。 轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。但工作原理基本上是一致的。目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZXC-480型交流轨道电路。 三、轨道电路的基本工作状态 轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。 轨道完整和空闲，轨道继电器正常工作时的状态叫做轨道电路的调整状态。调整状态的最不利条件是：电源电压最低、钢轨阻抗最大、道碴漏泄电阻最小。在《信号维护规则》中规定：“当轨道电路在规定范围内发送电压值最低、钢轨阻抗值最大、道碴电阻值最小、轨道电路为极限长度和空闲的条件下，受电端的接收设备应可靠工作。” 当轨道电路区段内有车时，轨道继电器应被分路而释放，这种状态叫做轨道电路的分路状态。分路状态的最不利条件是：电源电压最高，钢轨阻抗最小、道碴漏泄电阻最大，列车分路电阻也最大（车轻、轮对少、车轮与钢轨接触面脏）。在《信号维护规则》中规定，“当轨道电路在规定范围内发送电压值最高、钢轨阻抗值最小、道碴电阻值最大的条件下，用标准分路电阻线在轨道电路的任意处可靠分路（不含死区段），受电端的接收设备应可靠地停止工作。”

轨道电路区段故障应急处置

轨道电路区段故障应急处置 （一）安全信息处理程序。 1.车站值班员发现轨道电路区段故障后，立即报告列车调度员，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工、电人员现场检查，通知值班干部。按规定报告站、段相关部门。 2.值班干部及时到现场了解工、电人员现场处理故障情况，随时掌握故障处理进度，对存在的问题及时纠正、督促。 3.车站值班员对设备故障的影响范围做出初步判断，做好非正常作业准备工作。 4.及时掌握和收集故障轨道电路区段处理进度的相关信息，向列车调度员及相关部门及时汇报。 5.需要进行非正常作业时，按非正常接发列车作业办法，组织接发列车。 6.设备恢复正常后，组织有关部门进行销记，向列车调度员报告，恢复正常行车。 7.将设备故障信息及处理情况汇总后报站、段相关部门。 （二）轨道电路故障作业组织 轨道电路故障现象：控制台上该轨道区段在没有被占用的情况下，由灭灯突然变成着红光带，或者由白光带突然变成着红光带。 轨道电路故障判断：车站值班员应首先派胜任人员到现

场检查是否是因为机车、车辆溜逸或列车缓解越过相邻轨道区段绝缘节造成的。 1.轨道电路区段被意外短路故障作业组织程序 ⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。 ⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。 ⑶通知车站值班干部。 ⑷有关人员到达现场发现轨道区段被不明导体意外短路后，将短路导体移出，确认轨道区段良好，在《行车设备检查登记簿》上销记，恢复正常行车。 2.工务设备故障作业组织程序 ⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。 ⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。 ⑶通知车站值班干部。 ⑷当经工务部门检查确认轨道电路故障是断轨等原因引起时，车站值班员根据工务人员在《行车设备检查登记簿》上登记的要求，向列车调度员请求封锁或限速运行的调度命令，对故障钢轨进行限速运行，封锁更换或临时紧级处理。在故障区段限速运行或封锁期间，车站值班员应优先选择其

客专轨道电路站内道岔区段跳线及分支并联线安装要求

客专轨道电路站道岔区段跳线及分支并联线安装要求 全路通信信号研究 2013年8月16日 修改记录

签署页 （注：根据需要增减角色)

目录 1编制依据 (6) 2适用围 (7) 3设置原则 (8) 3.1.道岔后分支并联线 (8) 3.2.岔尖至岔心之间的加强跳线 (8) 3.3.道岔绝缘位置跳线 (8) 3.4.道岔心轨的跳线 (9) 3.5.道岔自身原有接续线 (10) 4ZPW-2000A轨道电路道岔区段跳线及并联线安装示意图 (11) 4.1.道岔后并联线安装示意图 (11) 4.2.国产客专道岔跳线安装示意图 (12) 4.2.1.12#单开道岔跳线安装示意图 (12) 4.2.2.18#单开道岔跳线安装示意图 (13) 4.2.3.42#单开道岔跳线安装示意图 (14) 4.2.4.62#单开道岔跳线安装示意图 (15) 4.3.新铁德奥道岔跳线安装示意图 (16) 4.3.1.新铁德奥18#单开道岔跳线安装示意图 (16) 4.3.2.新铁德奥42#单开道岔跳线安装示意图 (17) 4.4.工联岔道岔跳线安装示意图 (18) 4.4.1.12#可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (18) 4.4.2.18#(R1100)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (19) 4.4.3.18#(R1000)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (20) 4.4.4.18#(R950)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (21) 4.4.5.18#固定型单开道岔跳线安装示意图 (22) 4.4.6.30#可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (23) 525Hz相敏轨道电路道岔区段跳线安装示意图 (24) 5.1.国产客专道岔跳线安装示意图 (24) 5.1.1.12#单开道岔跳线安装示意图 (24) 5.1.2.18#单开道岔跳线安装示意图 (25) 5.1.3.42#单开道岔跳线安装示意图 (26) 5.1.4.62#单开道岔跳线安装示意图 (27) 5.2.新铁德奥道岔跳线安装示意图 (28) 5.2.1.新铁德奥18#单开道岔跳线安装示意图 (28) 5.2.2.新铁德奥42#单开道岔跳线安装示意图 (29) 5.3.工联岔道岔跳线安装示意图 (30) 5.3.1.12#可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (30) 5.3.2.18#(R1100)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (31) 5.3.3.18#(R1000)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (32)

电气化区段的轨道电路

轨道电路有关知识及V型地线原理培训教案 第一部分轨道电路知识 一、轨道电路的组成原理 1、组成：由送电端、线路、受电端等组成。如下图 2、基本工作原理：（如图） 平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流流过

轨端继电器线圈，使它保持在吸起状态，接通信号机绿灯电路。当列车进入轨道电路，即线路被占用时，电流同时通过轮对和轨道继电器，由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，形成很大的分流作用，并使电源输出电流显著加大，限流电阻RX上的压降随之增加，送向两根钢轨间的电压降低，因而流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用轨道继电器的后接点接通信号机红灯电路。 3、要求： 1）当轨道电路空闲且设备良好时，轨道继电器衔铁应可靠吸起。 2) 轨道电路在任意点被列车占用时，即使只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。 3) 当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损，轨道继电器应立即释放衔铁，并关闭信号。 4) 对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车传递信息的要求。 二、牵引电流对信号设备的干扰 电力牵引的供电回路是接触网和钢轨作为工作导线的非对称制供电回路。由于钢轨对大地的绝缘程度极低，回归的牵引电流分成两部分：一部分电流沿钢轨流通，另一部分电流沿大地流通。牵引电流对沿线的信号设备直接产生干

扰。 在单相工频25ｋｖ交流制电力牵引区段的接触网周围空间产生连续分布的交变电磁场，因此在铁路沿线设臵的各种信号设备上，会产生对在大地的电位和纵电动势，同时各种信号电路内会导致感应电流的出现。因此，电磁影响对沿线的信号设及其维修产生干扰。 三、电气化区段对轨道电路的基本要求 1、必须采用非工频轨道电路 我国铁路电气化区段均采用工频50HZ牵引电流供电，两根钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流的传输通道。因此，以钢轨作为传输信道的轨道电路必段采用非工频制式的轨道电路，且该制式对50HZ牵引电流的基波及其谐波干扰应具备有效可靠的防护措施，以保证轨道电路设备安全可靠地工作。 2、各轨道电路应采双扼流双轨条轨道电路 电气区段轨道电路分为双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。 双轨条轨道电路用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道电路处于平衡状态，便于实现站内电码化，适用于站内正线和区间。 单轨条轨道电路用一条Z型连接线沟通牵引电流，一根轨条通过牵引电流和信号电流，另一根轨条仅通过信号电

轨道电路工作原理课件

轨道电路 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接受设备构成的电气回路，用以反映列车占用和出清线路的状况。 一、50HZ工频轨道电路 1、组成：钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等 2、工作原理 BG5型轨道变压器一次侧得到220V交流电压，从二次侧抽了适当的低电压，经限流电阻降压后送至送电端轨面，由钢轨绝缘将其与相邻区段隔离，只能沿着钢轨向受电端传输，受电端钢轨绝缘再将其与相邻区段隔离，只能经钢轨引接线送至BZ4型变压器一次侧，低压经20倍放大，从二次侧向设于室内的JZXC-480型继电器送电，经继电器内部整流成直流电压，使继电器励磁吸起。此时，整个

轨道电路成调整状态。当车辆占用区段后，轮轴将轨面电压短路，BG5型轨道变压器二次侧电压基本上全加到限流电阻上，BZ4型变压器二次侧只能得到小于2.7V的残压，JZXC-480型继电器失磁落下，此时，整个轨道电路成分路状态。 电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流。 当电路完整且无车占用时---GJ↑，其交流电压应在10.5---16v 左右 当轨道有车占用时---GJ↓，GJ的交流残压此时应低于2.7v。 3、各部件的作用 （1）轨道变压器 BG1-50型变压器主要用于JZXC-480型交流轨道电路送端，其一次侧额定电压为220v，额定电流0.25A，空载电流不大于0.02A。二次侧额定电流为 4.5A，二次侧可以依据所连接的端子不同，获得从0.45--10.80 v各种不同的电压值，它的二次通过限流电阻接到轨面上。

（2）中继变压器 BZ4型变压器用于轨道电路的受电端，其一次、二次变比为1：20；它的一次接到轨面，交流电压一般在0.7-0.9伏，它的二次端子接电缆返回室内动作JZXC-480型轨道继电器，交流电压一般在14-17伏。 作用：与轨道继电器配合使用，可以使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配。 （3）变阻器 型号：R—2.2/220型。阻值为2.2Ω，功率为220W、额定电流为10 A、允许温升为105℃ 作用：①保护轨道变压器不致过载损坏 ②调整轨道继电器端电压 当用于轨道电路送端时为限流电阻，主要是限制送端变压器二次电流、提高轨道电路灵敏度、并对轨道电路送端电压具有微调作用。当用于一送多受轨道电路的受端时为平衡电阻，主要是把轨道电路各分支轨面的电压经调整后送到中继变压器一次，使中继变压器二次电压达到平衡，便于调整轨道电路参数，同时对轨道继电器交流端电压具有微调作用。