中国航空货运业现状及发展趋势论文

据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。

一、中国航空货运发展的现状

改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。

但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网络远未形成及地面配套设施和延伸服务不足，体现不出航空货运高速、优质的服务优势。

二、中国航空货运发展面对的机遇与挑战

据预测，世界航空货运量在未来20年中将以年均6.4%的速度增长，而同期客运平均年增长率为4.7%。亚太地区这一新兴航空货运市场的增长速度将更快。中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其航空货运具有广阔的发展前景。中国加入世界贸易组织（WTO）将推动我国航空货运市场需求的更快增长。据亚洲开发银行估计，中国入世可使国内生产总值（GDP）增长率提高2.92个百分点，预计到2005年，我国航空货邮运输量年均增长13%。因此，发展航空货运业是摆在我国民用航空业面前一项紧迫的战略任务。

近几年来，世界上主要的航空公司都已重新制定发展战略，加强了货运在公司总体战略中的地位，并把发展的中心移向亚太地区，在我国的周边地区营造国际航空货运网络。日本、大韩、新加坡和国泰等航空公司已进入航空货运10强的行列。90年代以来，外国航空公司纷纷看好中国货运市场。特别是近两年来，美国联邦快递、大韩航、法航、意航、日航、新航等航空公司都开通了到中国的全货运航班，并不断增加航班密度。从国际航空货运市场管理角度看，无论是双边层次的自由化航空运输协定，还是多边层次的亚太经合组织（APEC）

“奥克兰宣言”，均把航空货运市场作为优先开放的领域。世界贸易组织新一轮“千年回合”谈判也可能把航空货运列入谈判范畴。在国内，航空货运业也面临多种运输方式的竞争，铁路提速后的“行包专列”和公路的“零担货运”都对航空货运造成很大冲击。

近年来我国航空运输市场结构开始发生明显的变化。客运市场增长趋缓而货运市场增长强劲，把航空货运作为航空运输业新的增长点已成为广泛的共识。飞机和机场利用率低是我国当前民航发展中的薄弱环节，但也是航空货运战略发展的突破口。发达国家的航空公司和机场长期探索和尝试的重要方式之一，就是发展货运来充分发挥飞机和机场设施等大型资产的实际使用效益。

与世界主要大型机场相比，我国机场昼夜繁忙程度差别极大，这为航空公司从事夜间货运提供了方便，同时又为提高机场设施的综合使用效益，提供了很大的机动余地。目前我国民航运力存在的问题，一是总量过剩，二是结构失衡，客机运力过剩，货物运力明显不足。适时进行机队调整，尽可能地把适用的客机改装为货机，既可为航空货运发展提供运力保证，又可缓解客机运力过剩造成的压力。

中国民航机队中有相当一批90年代以前引进的运输机将逐步进入老龄期，或租赁到期，将这些飞机改装为货机将比直接购买新货机更合算。如我们的波音机队中机龄10年以上的波音737有14架，波音757有12架，波音767有5架，波音747有8架。MD82和A300机队也面临类似的情况。因此客机改装为货机的市场很大。现在已有不少的航空公司着手货机改装工作。如国航的3架波音747-200在2001年年初将全部完成改装，东航近两年内也将完成全部5架MD11的改装。

三、重视研究中国航空货运的发展

“凡事预则立，不预则废。”我们要在把航空货运作为民航新的经济增长点的共识基础上，制定并实施我国航空货运发展的战略与措施。

要研究并借鉴国际经验，制定一套有别于旅客运输独立的货运市场管理的政策法规体系，从货运市场准入、市场竞争、运价体系等方面加强宏观调控和引导。

要以民航深化改革，实施航空运输企业战略性重组为契机，优化航空货运资源的配置，提高航空公司货运竞争能力。结合民航运输企业内部改革，借鉴发达国家航空公司的经验，明确航空公司整体发展战略中货运的定位，调整和理顺货运经营管理组织机构。

要加快我国民航的中枢工程建设，组建航空货运枢纽和网络。要重视货运机队建设，适当引进全货机，改装一部分客机，购买一些“二手机”，并提高腹舱载货能力。

要努力提高航空货运的经营管理水平，引进收益管理系统，利用信息网络技术建立高质量服务、生产和管理信息系统等。要重点支持航空快递业和全货运航空公司的发展，重视航空货运队伍的建设和人员培训。

航空货运整合宜早不宜迟

2010年6月12日 09:29来源：国际商报

近日，有报道称国资委、民航局将对三大航空集团（国航、东航、南航）的货运业务进行重组，但具体操作目前尚未展开，主导方也未确定，但有知情人士透露整合后的“超级货运公司”将落户上海。

众所周知，航空货运是我国航空运输的薄弱环节，在国家综合货运体系中所占比例很低，客运与货运发展不协调。尤其在国际航空货运市场，我国本土航空公司的竞争力不强，所占的市场份额偏低，无法与外资航空公司匹敌。数据显示，2006年国际航线(含港澳) 中国航空公司市场占有率28.3％，外航市场占有率71.7％。而且就目前来看，货运市场份额被外资航空公司蚕食的情况并没有改观，本土航空公司承运比例呈下降趋势。

根据中国民航局的统计，2008年，我国有9家全货运航空公司，全货运飞机70架。而仅国际快递巨头、全球第九大航空公司 UPS一家就拥有253架飞机，租赁飞机数达299架。去年9月中国民用航局公布的《关于进一步促进航空货运发展的政策措施》（征求意见稿）就曾明确表示，针对全货运航空公司规模小，缺乏规模经济效益的状况，鼓励航空公司实行收购、兼并、重组，尽快形成几家有一定规模、能够有效参与国际竞争的全货运航空公司。

中国航空运输协会市场研究部部长朱庆宇表示，与外航相比，国内航空公司虽然整体规模有所增大，但增长速度缓慢，无法满足国内外经济发展的需要。而且国内航空公司只能提供单纯的分散性的运输功能服务，没有做到产业链的整合，服务品质不高，效率低下，在服务流程和技术升级上还有很大的提升空间，因此，只要可以提高效率和服务质量，整合是有必要的。

“我认为航空货运业的整合是迟早的事情。”中国民航大学临空经济研究所所长曹允春接受本报采访时表示，航空货运业讲求的是规模化经营，只有在做大的基础上才能做强，而国内航空公司目前的运力规模与运营模式阻碍了本身竞争力的提升和我国航空货运业的发展。另一方面，国际快递巨头在国内的布局与枢纽建设正在一步步跟进，“它们进入良性循环后对我国航空货运市场的侵蚀将更大。”

因此，曹允春表示，航空货运整合“宜早不宜迟”，但更关键的问题在于怎样整合。对于国航、东航、南航三家整合货运业务的传闻，他认为整合难度不小，三家公司所处的区域不同，有不同的航线网络，分属两个国际航空联盟，利益诉求也不一样，而且各航空公司客机腹舱的运力整合也是个难题。另外，曹允春认为，上海肯定是将来这一“超级货运公司”的首选城市，“因为它是中国的货运中心，各家航空公司必争之地”。

朱庆宇认为，整合不能是简单的机构合并，采取“贴膏药”的方式由一方主导全局，其他公司依附于它。“应该将几家公司的货运业务剥离出来成立一个新的独立的货运公司，不依附于三家航空公司中的哪一方。”第一步是整合全货机业务，第二步可以通过商业方式来整合三大航空公司的客机腹舱运力。

“如果顺利完成整合实现良性循环的话，国内航空公司的竞争力将得到提升，中国的航空货运市场格局将发生改变，民航对经济发展的支持力度将更大。”曹允春说，“但是整合之前要考虑好成本与收益的关系。”

发展中的世界航空货运

1783年6月5日的这一天，巴黎凡尔赛宫前面的大广场上人山人海，法国猛戈尔、费埃兄弟俩（Montgolfier borthers）在当众演示用热空气充入球形气囊，当气球缓缓升空的时

候，挂在气球下面吊篮中的一

头羊、一只鸭子和一只公鸡也腾空而起，这时广场上仰头观望的法国人无不为此奇景发出惊叫声。可是他们当时不一定知道，这是人类历史上有正式记载的世界航空货运的开始。美国赖特兄弟制造的以内燃机为动力的飞机于1903年12月17日试飞成功，这是人类历史上第一架能够载人和货物的飞机，从此以后，世界航空货运也随之飞速发展。

战争常常会以超常的驱动力促使航空业发展。第一次世界大战在1914年爆发后，仅仅在1918年全世界就制造了总共3,500架飞机和52,000套飞机发动机，尽管这些飞机的结构简单粗糙，但仅仅在4年之内飞机产量就增加5,000倍的速度还是令人叹为观止。更重要的是，在这4年内，飞机的性能不断改进，航空技术持续快速革新。到1918年，单座战斗机的功率已经达到150-200马力，飞机上配备两挺机关枪，作战高度可以超过15,000英尺。

第一次世界大战结束后，不再用于战争破坏的飞机很快被人用于快速递送邮件，并且迅速发展为经营收入可观的航空货运业。从1919年至1939年，世界各地的航空邮件快递公司

的收入超过邮电总额的一半。

随着航空邮件的递送，航空供应链业迅速产生。当时的航空邮电公司老板和飞机制造商不约而同地想到让横空出世的飞机，带着邮件、货物，当然还有乘客来往飞行于波涛汹涌的大西洋上空，在北美和欧洲大陆之间架起空中运输通道。1919年6月14日，约翰·阿尔科克和约瑟·布朗随身带着装满邮件的一个小包裹，驾驶飞机从加拿大纽芬兰岛起飞，于第二天在欧洲冰岛落地，据认为这是人类社会第一次国际航空邮件递送之日。20世纪20年代欧美等国家悬赏鼓励飞行员驾驶飞机飞越大西洋和太平洋，后来又增加飞越地球北极。1927-1930年曾经先后有31次飞越大西洋的壮举，其中只有10次成功，由此可见当时航空飞行的艰难。但是航空货运的发展却一天也没有停止过。第一次世界大战以后，随着航空业的不断发展，美国铁路快件公司干脆成立航空货运公司，把铁路运输和航空货运结合起来。

第二次世界大战进一步在提高效率方面重新设计航空邮件和货物的递送，航空运输逐步成为物流，尤其是军事运输的重要手段。航空运输在20世纪50年代发展比较平稳，到60年代则在市场经济的驱动下又开始连续快速发展。预计到2050年全球航空运输将达到每年4,500亿吨公里。航空物流业在反应速度、覆盖网络、地面处理能力、客户服务和供应链服务、收入管理、运力协调等领域里可以取得潜在的经营竞争优势。例如广阔的网络覆盖和密集的航班频率、充足的舱位配备、平稳传递和快速准确的吞吐量、货运分拣中心的高速处理、快速响应和客户业务交互过程的合理设计、大货主的个性化服务和解决客户查询的能力、供应链信息透明化、客户优先级划分及舱位可预订和分配等。

进入21世纪以来，全球较具规模的航空公司都纷纷把货运业务分拆成独立运作的货运航空公司，再额外提供其他配套、增值服务，将航空物流塑造成为利润中心。现在较成功的包括汉莎货运航空、新加坡货运航空、英航货运和日本货运航空等。据预测，世界航空货运量在未来20年中将以年均6.4%的速度增长，而同期客运平均年增长率为4.7%。正是因为有了航空货运的收入，世界上的很多航空公司才走出了自“9·11”和SARS的阵痛。随着全球经济的逐渐恢复，大家越来越重视航空物流市场，尤其是在发展最快的亚太市场。一般来说，航空货运指的是在单张合约下货主与承运人间的门到机场(D-A)/机场到门(机场到门)运输服务。航空物流本身分航空货运和快递两种业务。在狭义上，我们常爱把航空货运就当成了

航空物流。

在未来20年间，世界货机机队将从1,766架增加到3,456架，最大增幅将是像波音747、767、MD-11和空客A300型宽体货机。目前，宽体货机占全球货机机队的44%。20年后，这类货机所占比例将增至60%，其运力最终将占全球货机总运力的90%以上。根据预测，今后20年内将有2,950架货机加入全球货机队，其中1260架将代替退役飞机，另外1590架飞机将用于满足市场增长的需求。在这2,950架货机中，将有超过75%的飞机，即2,226架，为客机/客货两用飞机改装的货机，另外724架则是新生产的货机。亚洲航空货运市场将继续引领世界航空货运业，其中，中国国内和亚洲内部市场将分别以10.6%和8.5%的年平均增长率增长。与世界6.2%的年平均增长率相比，北美-亚洲市场的平均增长率将达到7.2%，而欧洲-亚洲市场将达到6.7%。某些更成熟的市场如北美内部和欧洲内部市场，根据目前较高

的航班频率，其增长率会相对较低。

波音公司在2004年4月18日公布的《全球航空货运市场预测》中指出，由现在到2021年间，中国国内航空货运市场将以每年10.3%的速度保持增长，是世界各主要市场中增速最快的国家。在预测的这段时间内，中国国内航空货运市场的运输量将增长7倍以上，中国国内市场占世界航空货运总量的份额将增长１倍以上。基于这样的预期增长速度，未来20年间，服务于中国国内市场的货机机队将壮大到220多架，主要是载货量15到50吨的中小型标准机身货机，其中包括737和757系列的新型及改装机型。

在中国市场，航空运输成为迅速发展的中国运输业市场中的重要运输形式，并且在整个运输周转量中比重逐渐增长。2003年，国内航空货运总量达到了219万吨，较2002年增加了8.4%。其中通过国际货运量达51.4万吨，较前年增20.9%，成为世界航空货运最具发展

潜能的市场。

全球航空市场在2003-2008年会以5.6%的速度增长，其中亚洲的增长速度最快；到2010年，中国的航空货运将增加到470吨，平均年增幅为10%。预计到2021年，随着中国经济继续保持显著增长，直接外资投入继续保持强势，再加上已加入世贸组织，中国会越来越多地需要快速运输货物，将中国企业同其国际合作伙伴联系到一起，进一步促进中国新兴航空

速递和航空货运行业的发展。

中国航空货运业发展现状及未来趋势分析

随着经济全球化进程的加快和市场竞争的日益激烈，航空货运因其所具有的快速、总成本节约等优势，已成为世界经济持续增长的重要推动力量，加快发展航空货运已被普遍视为提升经济发展水平和增强竞争实力的有效手段。

中国航空货运业在有关部门多年来的持续推动下，已发生了翻天覆地的变化，但若从纵向比较的话，进步的确巨大，而从横向比较的结果来看，中国航空货运企业的生存环境却并不乐观。

发展现状

总量迅速增长

1978年以来，我国航空货邮运输总量年均增速达15.3%，远高于同期我国GDP以及世界航空货运总量的年均增速。截至2006年底，在国际民航组织各缔约国排名中，我国航空定期航班货邮周转量已跃居为第二位。2007年我国航空货运业继续高速增长，统计数据显示，全年航空货邮运输总量达394.9万吨，比上年增长了13%；航空货邮运输周转量完成114.7亿吨公里，比上年增长21.6%。

政策导向更趋开放

随着我国民航管理体制改革的深入发展，近年来，民航管理部门逐步放松对国内航空货运业的经济管制，极大降低国内航空货运市场的准入门槛，同时还积极扩大国际航空货运业的对外开放，实施一系列的扶持政策，有效地促进了我国航空货运的快速发展。

在此前对货运业持续制定支持性政策的基础上，2007年，民航总局对全行业实施航班总量、市场准入等方面的宏观调控，但仍对从事货运的航空公司继续予以支持和鼓励。

至于国际航空货运业的对外开放方面，早在2002年民航总局就颁布了《外商投资民用航空业规定》，该规定对外商投资公共航空运输企业给出了明确的规定，2005年、2007年又连续颁布了《外商投资民用航空业规定》的补充规定、补充规定(二)和补充规定(三)，对香港、澳门的航空服务供应者在中小机场托管服务、机场管理培训与咨询服务以及包括代理服务、机坪服务等在内的七项航空地面服务给出更为优惠的政策。在航权开放方面，近年来我国加大了与外国航空运输安排的灵活度。与欧美等国就航线、运力、第五航权、代码共享、包机等事项签订了较为宽松的双边运输协定。特别是2004年7月签署了《中美航空运输协定议定书》之后，2007年7月，中美政府双方再次签署新的中美民航运输协定议定书，此次协议将中国中部六省至美国的直达航空运输市场完全开放。除此之外，目前我国还在海口、三亚、厦门、南京、上海、天津等城市开放货运的第五航权，吸引了众多外国航空公司，开辟了至第三国的国际货运航线。与此同时，我国国内航空公司也充分利用航权对等开放的时机，通过第五航权的开辟，极大丰富了我国航空公司的航线网络。

运作水平逐步提高

随着我国航空运输企业竞争力的不断增强，我国航空货运的运作水平在货运能力、基础设施建设、枢纽机场形成、国际货运运作环境等方面都有了较显著的提高。

第一，航空货运能力明显增强。据统计，截至2007年底，我国民航全行业拥有运输飞机1131架，其中，全货运飞机约50架，总载吨位约达3154吨；客机腹舱货运吨位约6300吨；已开辟至15个国家25个城市的全货运航班，每周航班237班。有9家全货运公司从事航空货运运营，933家代理企业从事国际、国内航空货运的一类代理业务，1124家代理企业从事国内航空货运的二类代理业务，另有90余家境外航空公司开展了至中国大陆的国际货邮运输业务。

第二，货运基础设施建设步伐加快。目前我国机场布局和建设已初具规模，机场密度加大，机场等级提高，现代化程度增强，初步形成以北京、上海、广州、深圳、成都、西安等城市机场为中心，其余省会和重点城市为骨干，中小城市支线机场相配合的基本格局。截止到2007年底，全国共有民用运输机场(含军民合用机场)152个，运输机场密度约为每十万

平方公里2.0个。根据2006年全球机场排名的情况，在全球十大货运机场排行榜中，我国的香港和上海浦东两大机场分别位居第二和第六位。

随着传统航空货运向航空物流模式的转型，空港物流园区以其对空港物流的集散效应，已经成为航空货运发展的重要基础设施。目前，我国的三大枢纽机场北京、广州、上海以及深圳、天津、杭州、南京等机场都已规划和正在建设空港物流园区或物流集散中心，作为依托机场航空运输资源的新型物流园区，其建设的热度正在不断升温。

第三，航空枢纽机场逐渐形成。2006年我国各机场货邮吞吐量表明，仅北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量即占全部机场货邮吞吐量的58.2%，由此可见，我国航空货运市场已呈现出“三极”格局。另据国家自然科学基金的一项研究成果，我国务空港国内、国际航空货运组织系数也显示，上海浦东、北京首都、广州白云、深圳宝安、厦门高崎和天津滨海机场等作为国际性航空货运枢纽正在形成，而成都双流、昆明巫家坝、杭州萧山、南京禄口、重庆江北等作为全国性航空货运枢纽港也正在形成。

第四，卡车航班模式日渐成熟。卡车航班是一种空陆联运方式，在欧美地区较为盛行。卡车航班以其简化出运环节、节省通关时间，已经成为我国空运航线在陆地上延伸的“绿色通道”。自从2001年国航首次开通北京至天津和北京至青岛的两条卡车航班之后，该模式已经得到其他航空公司的广泛应用，同时也使得受益于卡车航班的机场通过“虚拟空港”的设立，极大地增强了其对周边城市或地区的辐射力。

第五，国际货运运作环境日渐改善。为进一步改善我国航空货运业中国际货运的运作环境，支持我国国际航空货运的快速发展，近年来我国海关总署及各地海关积极采取了各种有效的服务措施。以广州海关为例，2004年广州海关颁布了支持新白云国际机场全面提升运作效能的12项服务措施，包括24小时便捷通关、空中报关、多点报关、卡车航班直通式通关服务、保税监管通道、区港联动、网上一站式服务等。2005年，深圳海关开通了“空港物流快线”，彻底实现深港两地机场的无缝链接和无障碍通关。

存在的问题航空货运能力仍需提高

单从纵向比较而言，我国航空货运能力的确有显著的提升；但是通过横向比较，却可以发现我国航空货运能力的捉襟见肘已造成我国国际空运货物的严重分流。据统计，2006年，我国国内航空公司仅完成国际航线和港澳航线货邮吞吐量中的28.3%，另外71.7%的吞吐量由境外以及我国港澳地区的航空公司完成。又据香港机场管理局的统计，2005年香港机场的货源有84%来自中国内地，比2000年的69%大幅上升了15个百分点。此外，还有相当部分的出口货物是通过海运抵达韩国首尔周边港口，再通过卡车运抵仁川机场后飞往世界各地的。据统计，在仁川机场出港的来自中国的货物中，有5%是通过这种海空中转的方式实现的。

货运航线网络尚待完善

目前我国尚未形成一个覆盖全国的航空货运网络，资料显示，我国航空货运量前5位航线的货运量占总量的27.33%，前30位航线的货运量占53.82%；而且航空货运量主要集中在人口100万以上的城市，100万以下的城市间航空货运联系微弱，所占市场份额之和不足1%，因此，我国航空货运市场“三足鼎立”的格局使得我国航空货物主要集中在少数枢纽港之间的航线上。

目前我国国内航线结构基本属于点到点式，几乎每两个大中型城市之间都有直达航班，从而形成网格状航线网络。在此网络中，由于运力分散，绝大部分航线上的航班密度很低。根据民航总局提供的2006年夏秋航季国内航线经营数据计算，国内906条航线中，只有19.6%的航线平均每天有两个以上航班，有12%的航线平均每天有1～2个航班，其余68.4%的航线平均每天不到1个航班。

因此，从长远来看，这种覆盖范围有限、航线结构单一的航线网络将无法发挥轮辐式航线网络的诸多优势，必将成为制约我国航空货运发展的重要因素。

运作模式仍属初级阶段

目前我国各航空运输企业根据自身运作实际，主要采取客货兼营或专业化航空货运模式，但由于我国航空货运企业的资源整合能力不足，服务产品单一、业务范围狭窄，多是经营单一航空货运或航空代理的企业，所以，相比于实施航空快递网络模式的能力还有一定差距，而采用物流解决方案／物流外包业务模式的航空运输企业几乎没有。所以，从严格意义上讲，我国航空货运的运作模式较为简单，其发展水平仅仅处于初级阶段。

航空货运链条分割严重

目前在航空货运链的运作过程中，存在着链条分割严重、瓶颈环节突出、整体控制能力与市场整合能力较差等问题。具体表现在：第一，航空运输企业主要经营点对点的航空货物运输，货运链较短，服务附加值较低第二，航空运输企业大多采用集中托运的模式，其结果则是难以直面客户，市场适应性较弱；第三，航空运输企业货站投入不足，不仅使货站的低效运作成为整体运作的瓶颈，而且还在一定程度上削弱了航空货运企业对航空货运整体流程的控制力；第四，航空货代企业缺乏核心的运输资源，无法更好地发挥其整合市场的优势。

航空货运信息资源分散

目前几乎所有航空公司、大中型机场和具备一定规模的货代企业都自行开发或委托开发了适合其企业内部货运业务模式的计算机处理系统。但是，这些货运信息管理系统各自使用的技术不同，设备互不兼容，信息无法实现更大范围的共享，再加上各地空港物流信息平台建设不够完善，航空货运信息资源分散，信息流动受阻，整体功能优势得不到充分发挥。

未来趋势

中国经济未来长期持续快速的发展，尤其是中国产业结构的优化升级和适宜全球生产与分销的快速供应链的构建，必将加大航空货运需求，进一步带动航空货运长期持续快速的增长。除此之外，我国航空货运还将在物流服务、运作模式以及经营方式等方面呈现以下六个趋势。

1.服务综合化

发达国家一些航空物流企业在传统航空货运模式的基础上开发了综合物流服务模式，该模式强调航空物流服务的各类供给者以多种形式参与物流运作，在提供全程、快速、准确的物流服务的同时，还可向客户提供仓储、配送、报关、货物跟踪、信息服务、代结货款等各具特色的定制服务。因此，真正意义的航空物流应是借助现代信息技术，将运输、仓储、装卸、加工、配送、信息等功能有机结合，为客户提供综合物流服务。中国民航“十一五”规划已经明确指出：未来中国航空货运将加速由单一货运向运输、仓储、加工、包装、配送、信息处理等综合一体化服务的现代物流转型。

2.运作一体化

航空货运运作一体化不仅是航空货运保持高时效性和提高可达性的客观要求，同时也是实现航空货运链整体协调运作的战略需要和增强航空货运企业市场竞争力的必然选择。以UPS和联邦快递为例，这些全球快递巨头均是一体化经营管理模式的实践者，被业界称为运输整合商。曾获香港服务业创意大奖的“超级中国干线”则是香港空运货站积极拓展自身服务范围的创新服务，成为机场货站服务企业一体化经营的典范。而在中国航空货运企业中，无论是中外运入主川航，还是白云机场与香港联邦合作，均是货运一体化运作的开始。

3.经营联盟化

从长远来看，为应对国外航空公司对我国航空货运市场的冲击，我国的航空公司应通过企业兼并、联合重组、合作联盟等方式，提高市场集中度，发挥规模经济效益，形成轮辐式航线网络优势，尽快提高国际竞争力。同时，为了更有效地扩展我国航空货运企业的航线网络，我国的航空货运企业应积极加入国际航空货运联盟，通过与国外航空公司航线优势互补，从而实现增加运量、降低成本和提升服务的目的。目前我国航空公司已加快了入盟的步伐，2007年南方航空已加入“天合联盟”，国航和上海航空也已加入“星空联盟”。

4.操作无纸化

美国的一项调查数据表明，目前世界航空货运业承运的每票货物平均需要制作38种单证，以满足航空货运相关业务及其监管的需要。如果把每年的这些单证全部集中起来，足以装满38架波音747型全货机。如果全部改用无纸化操作，航空货运全过程中有至少95%的纸面手续被消除，则每年至少可以节约12亿美元费用，减少航空货运手续操作时间25%。实现无纸化操作的全电子化货运的条件有，一是要开发建立全球航空货运无纸化操作的信息传递系统，以大幅提高航空货运的规范化、信息化和一体化，极大强化航空货运的精确性、准时性和安全性。二是RFID、GPS等信息技术在航空货运管理中的广泛应用。

5.空港枢纽化

国际航空货运枢纽港(GTP)概念的出现顺应了商品与服务的时效性和个性化的需求，其目的在于通过适当的基础设施和相应政策措施，在功能和空间上将新技术和新组织方式结合于一体，形成引致周围腹地发展的新的经济增长极。GTP以其立体化交通体系、先进信息科技、快捷通关环境和强大保税功能等特征将对未来航空货运模式的发展产生深远的影响。一般说来，GTP的选址往往避开拥挤的枢纽机场，多为城市机场群中繁忙程度相对较低的机场。而强化机场的地面集散中转能力、加强航空物流园区的规划建设将有助于GTP的形成与发展。

6.多式联运化

由于航空运输的可达性较差，空运必须与陆运、水运结合实施多式联运，才能为广大客户提供及时的货运服务，满足企业市场竞争的需要，因此，多式联运是航空货运未来发展的趋势。航空货运的多式联运要求通过各种手段加强陆海空综合运输的有效衔接，实现空地一体化、海空一体化，以更大程度地延伸空运服务网络，强化航空货运企业与其客户之间的联系。以香港为例，香港国际机场内的海运码头连接机场与珠江三角洲20个河港，能提供优质的门到门服务。

零售业发展的趋势及现状分析

市场营销作业 中国零售业发展现状及趋势分析信管1401 韩斌 2015年11月10日

一、我国百货零售业发展的现状 零售业是指通过买卖形式将工农业生产者生产的产品直接售给居民作为生活消费用或售给社会集团供公共消费用的商品销售行业。从行业的生产要素来看，零售行业是典型的劳动力密集型和资金密集型行业。而且，随着零售业发展水平的提高，行业生产要素逐渐由典型的劳动密集向典型的资金密集转移。 中国实行改革开放以来，国民经济保持了持续、健康、快速发展的良好态势。2001年以后，中国经济进入一个新的快速发展期，GDP增长速度逐年加快，从2001年的8.3%加快到2006年的11.1%。至2006年底，中国限额以上连锁零售门店数达123690个，增长17%。其中，超级市场23233个，增长22.8%；专业店77220个，增长15.2%。2006年限额以上连锁零售业零售额为10499亿元，增长22.5%，占社会消费品零售总额13.7%，比2005年提高2.1个百分点。 2007年上半年全国重点大型零售企业共完成销售总额2020.3亿元，比2006年同期增长22.44%，其中完成零售额1729.8亿元，同比增长23.91%。国民经济的持续快速发展，为中国零售业的发展提供了良好的发展环境。 2007年11月份全国百家重点零售企业实现销售总额243.1亿元，比2006年同期增长30.3％。2007年11月份百家企业食品类实现零售额27.1亿元，同比增长30.4％，其中粮食类、食用油类和肉类实现零售额分别为1.5亿元、1.7亿元和2.8亿元，同

比分别增长39.61％、85.05％和48.06％。2007年11月份百家大型企业实现服装类销售额69.2亿元，同比增长25.31％。其中防寒服和皮革服装销售最为可观，增速均超过了服装总量的增速。2007年11月份家用电器类完成销售额11.5亿元，比上月减少5.8亿元，同比增长30.7％；化妆品销售看好，实现9.3亿元，同比增长24.81％。 （一）业态层次不齐,差距明显 20世纪90年代以前,中国零售市场长期保持着百货商店一统天下的单一格局,其市场份额达60%以上。对外开放以来,随着消费者需求的变化和零售市场竞争的加剧,大型综合超市、超级市场、便利店、专业店、专卖店、家居中心、仓储商场等新型零售业态得到快速发展,成为中国零售业规模扩大的主要动力。在过去的10年里,中国零售业走完了国外零售业150年的商业历程,西方发达国家历经8次零售革命形成的20余种业态几乎全部在中国出现,但是各种新型业态同时出现,没有时间阶段性,且部分业态具有明显的不足,与国际上通行的标准业态相比有较大的差距。(二)整体规模偏小,各项成本较高 目前,国内企业的规模扩张更多的是一种外延式扩张,更看重的是网点资源的抢占,规模效益没有充分体现,只在一定程度上提高了综合毛利率,但各类经营费用居高不下,导致净利润率远远低于家乐福、沃尔玛等国际巨头。根据

世界经济概论论文

科技革命对世界经济的影响 内容提要本文将科技革命放在世界经济史的长河中分析其影响世界经济的规 律，在技术—经济范式的基础上提出一种技术—经济—社会范式来解释这种影响的路径，并从生产力、生产关系的演变和世界经济的发展变化等方面详细探讨，最后还就IT革命的地位和作用在上述分析的基础上提出作者的看法，算作本文的结论部分。 关键词科技革命自动化世界经济 一、科技革命阶段划分 第二次世界大战以后，科学技术发展共经历了5次大的飞跃，第一次为1945－1955年，是以原子能的释放与利用为标志，人类开始了利用核能的新时代；第二次为1955－1965年，是以人造卫星的发射成功为标志，人类开始了摆脱地球引力向外层空间的进军；第三次为1965－1975年，是以1973年重组DNA实验的成功为标志，人类进入了可以控制遗传和生命过程的新阶段；第四次为1975－1985年，是以微处理机大量生产和广泛为标志，揭开了扩大人脑能力的新篇章；第五次为1985年至今，是以软件开发和大规模产业化为标志，人类进入了信息革命的新纪元。这五次飞跃汇合成为一个统一的科学技术革命过程。第三次科技革命起源于美国，随后波及到西欧和日本等发达国家，进而又逐渐向许多发展中国家扩展，最终形成了世界范围的科技革命。 自从18世纪中叶英国发生工业革命以来，人类社会就迈进了先是以各种各样的机器生产代替人的体力劳动和技能，再是以自动化机器和自动化程序替代人的脑力劳动的历史进程。从理论上说，节省劳动力的新技术在生产和服务领域的应用、劳动生产率的不断提高，最终必然会减少对劳动力的需求，减轻人类的劳动负担。这在一定的制度环境中将增进人类的福利 世界经济是不同发展水平的国家与国家集团所组成的相互联系、相互依赖、共同运动的经济有机整体，也是在世界市场与国际分工的基础上形成的世界范围的生产力、生产关系及与其相适应的国际交换关系的总和。 第二次世界大战后，世界经济的发展有了很大的变化。一方面由于世界大战的推动，军事科学技术有了长足的进步与发展；战争结束后，大量的军事科学技术被运用于民用生产，从而大大推动了经济的增长。此后，科学技术的发展更加迅速。在科学技术加速发展的推动下，航空运输业迅速发展、家用电器业异军突起、信息产业后来居上，生物工程、海洋工程、宇航工程等等方兴未艾。科学技术的发展引起了产业结构的重大变化，不断开发出巨大的新市场，给国民经济的发展以非常有力的推动，使社会生产力得到了迅速而巨大的提高。另一方面，战争与危机也推动了社会生产关系的变化。社会生产关系的变化在一定程度上适应了社会生产力发展的要求，缓和了生产关系和社会生产力的矛盾，从而使各国经济乃至世界经济能够较为顺利地向前发展。 在二战后的半个多世纪里，世界经济的年平均增长率接近4%，世界国民生产总值达30万亿美元，其中西方发达国家所占比重为3/4；同20世纪初相比，资本主义世界社会生产率提高了约100倍。现代资本主义取得的成就及其优势地位，主要是通过科技进步和技术创新实现的，据统计，西方发达国家二战以来经济增长的70%～80%产生于科学技术创新。战后发达资本主义国家充分利用现代科技成果，强化军事和政治，发展经济和教育，争夺科技人才，抢占科技制高点，使战后资本主义社会出现了新的变化。这主要表现在以下几个方面：第一，现代科技的发展提高了生产力水平，改变了生产力的规模和结构，使

中国会展业发展论文

中国会展业发展 刘海英21110107 一、现状 近年来，展览业在我国高速发展，其引发的会展经济对地方经济发展极具带动作用，正逐步成为我国城市经济新的增长引擎；我国越来越多的省份、城市认识到会展经济在地方经济发展与城市建设中的巨大作用，愈发重视展览行业的发展，许多城市以将其列入地区经济发展战略中。 二、整体特点 ●展览企业和展览会：数量多，规模小，行业集中度低 ●运作模式：政府主导型 ●市场现状：竞争日益激烈（国内企业、国外企业） 三、主要问题 1.盲目发展 ●展会 许多展会没有做切实的项目分析论证便盲目进入市场，最终往往不仅导致展会自身的失败，更使得展览行业更加混乱无序。 ●展览公司 展览公司尤其是中小型展览公司迅速增加，却纷繁杂乱、良莠不齐；而中小型企业所办展览在规模、质量、专业化程度等上往往无法保证。 ●展馆 展馆建设投资大、收益慢，但各地盲目新建展馆，造成重复建设，有馆无展等现象，浪费大量资源。 2.缺乏有效的管理机制 ●相关法规匮乏 ●行业协会等机构发展不完善 3.市场混乱 由于中国展览行业的盲目发展（企业、展会、展馆等），同时又缺乏有效的管理机制，中国展览行业市场混乱状况十分严重。这主要体现在专利侵权、重复、撞车、恶性竞争等的现象时有发生，导致办展者、参展者，乃至整个行业利益都受到严重伤害；另一方面，行业的混乱、缺乏规范也严重阻碍着我国会展业的健康发展。

四、误区 综合分析我国展览市场，我觉得其目前最大误区在于展览市场的盲目性。一方面是组展方在项目开发时的盲目性，即只看到了整个会展行业的巨大市场，却忽视了其所办具体项目的可行性（缺乏切实的项目论证），使得很多展会并非市场所需，效益十分低下；另一方面，企业比较热衷于增多展会数量而非专心办好品牌展会，结果就如同猴子想抱得所有水果，最终却是捡了苹果丢了西瓜，不仅是企业所办展会难以做大做强，在激烈的市场中脱颖而出，还导致市场出现拥挤、混乱、整体效益下降等问题。 五、国外可借鉴经验与我国展览发展之道 1.加快行业协会的发展 我国展览行业协会发展尚比较滞后，缺乏专业、权威、既能引导行业发展又能有效管理展览业的行业协会。 2.展会品牌化、专业化、规模化 展览会是实现大量针对性信息交流的平台，这正是现代企业参展的重要因素。当展会具备较大品牌价值、较强专业性、较大规模、较高质量时，才可以尽大化实现参展企业目标，进而吸引高质量参展企业，更进一步提升展会质量和品牌效应等，如此循环，实现展会的可持续经营发展。 3.企业集团化 中小型企业受限于各方面资源，所办展会往往质量不会太高。而我国中小型展览企业繁杂，大家都在抢市场却又不能好好开发利用市场。企业 集团化，发展实力强大的企业，以集中资源举办更符合市场需求的高质量展览。同时淘汰低质企业或展会，而保留一些优秀的中小企业和展会，以满足规模相对小的地方展或特色展需求。 实现企业集团化一方面由市场自身优胜劣汰，另一方面需要政府及行业协会等的引导。 4.企业集团化+展会品牌化+专业化+规模化=实现展会国际化之道 5.城市会展发展目标定位：“发展XX行业之都”优于“发展会展之都” 我觉得若城市将发展目标定位于“发展会展之都”（如成都）或类似以成为活跃会展城市为目标，至少存在以下问题： ●容易陷入之前分析的盲目发展的误区 ●城市发展会比价容易出现同质化等 而以“发展XX行业之都”类似目标定位的发展不仅可以避免以上问 题，在极大提高城市知名度的同时，让各个城市各具特色，使展览业

中小型超市发展现状与对策分析毕业论文

毕业论文声明 本人郑重声明： 1．此毕业论文是本人在指导教师指导下独立进行研究取得的成果。除了特别加以标注地方外，本文不包含他人或其它机构已经发表或撰写过的研究成果。对本文研究做出重要贡献的个人与集体均已在文中作了明确标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 2．本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此论文的复印件和电子版，允许此文被查阅和借阅。本人授权大学学院可以将此文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。 3．若在大学学院毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切后果均由本人承担，与毕业论文指导老师无关。 4.本人所呈交的毕业论文，是在指导老师的指导下独立进行研究所取得的成果。论文中凡引用他人已经发布或未发表的成果、数据、观点等，均已明确注明出处。论文中已经注明引用的内容外，不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究成果做出重要贡献的个人和集体，均已在论文中已明确的方式标明。 学位论文作者（签名）： 年月

关于毕业论文使用授权的声明 本人在指导老师的指导下所完成的论文及相关的资料（包括图纸、实验记录、原始数据、实物照片、图片、录音带、设计手稿等），知识产权归属华北电力大学。本人完全了解大学有关保存，使用毕业论文的规定。同意学校保存或向国家有关部门或机构送交论文的纸质版或电子版，允许论文被查阅或借阅。本人授权大学可以将本毕业论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用任何复制手段保存或编汇本毕业论文。如果发表相关成果，一定征得指导教师同意，且第一署名单位为大学。本人毕业后使用毕业论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时，第一署名单位仍然为大学。本人完全了解大学关于收集、保存、使用学位论文的规定，同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存或汇编本学位论文；学校有权提供目录检索以及提供本学位论文全文或者部分的阅览服务；学校有权按有关规定向国家有关部门或者机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入学校有关数据 库和收录到《中国学位论文全文数据库》进行信息服务。在不以赢利为目的的前提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。 论文作者签名：日期： 指导教师签名：日期：

浅谈中国航空货运现状及策略

浅谈中国航空货运现状及策略

总体来看，我国目前航空货运主要呈现一下特征： （一）、航空货运市场快速增长 北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的54.9%。全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占17.0%，东北地区占3.7%，华东地区占43.8%，中南地区占22.9%，西南地区占9.5%，西北地区占2.1%，新疆地区占1.0%。 另外，公报的数据显示，上海的浦东机场和虹桥机场以及天津、大连等机场的货运量比去年同期减少。相反，重庆、成都、武汉和郑州等机场得益于当地综合物流园区的建设和富士康等大型代工企业迁入的经济拉动，机场吞吐量呈现大幅度增长。 （二）、航空货运能力有较大提高 目前，我国有中国货运航空有限公司、中国货运邮政航空有限公司、扬子江快运航空有限公司、中国国际货运航空有限公司、长城航空有限公司等5家全货运公司和专门从事航空物流服

务的民航快递有限责任公司在运营,另有翡翠货运航空有限公司、上海国际货运航空有限公司、深圳东海航空有限公司、大唐奇力航空股份有限公司等一系列航空公司。 （三）、航空物流园区和货运中心建设正在兴起 目前，北京首都、上海浦东、杭州萧山、南京禄口、广州新白云、深圳宝安、天津滨海等许多机场已规划和建成了航空物流园区或货运中心，比如，广州市已经规划，在新白云机场北出口及其附近范围投资数十亿元打造国际航空物流园区，定名为广州航空港物流中心，该中心新货站的一期设计年货运能力为80万吨，远期规划达250万吨。 三、我国航空货运发展存在问题 （一）、航空货运的单向性与季节性 从中国航空运输的航线来看，东西部地区的航线差距较大。以沪宁杭为中心的长江三角洲和以广深为中心的珠江三角洲地区线路活跃。相比之下，西部省区运输市场发展就显得严重不足。

我国零售业发展的趋势及现状分析

一、我国百货零售业发展的现状 零售业是指通过买卖形式将工农业生产者生产的产品直接售给居民作为生活消费用或售给社会集团供公共消费用的商品销售行业。从行业的生产要素来看，零售行业是典型的劳动力密集型和资金密集型行业。而且，随着零售业发展水平的提高，行业生产要素逐渐由典型的劳动密集向典型的资金密集转移。 中国实行改革开放以来，国民经济保持了持续、健康、快速发展的良好态势。2001年以后，中国经济进入一个新的快速发展期，GDP增长速度逐年加快，从2001年的8.3%加快到2006年的11.1%。至2006年底，中国限额以上连锁零售门店数达123690个，增长17%。其中，超级市场23233个，增长22.8%；专业店77220个，增长15.2%。2006年限额以上连锁零售业零售额为10499亿元，增长22.5%，占社会消费品零售总额13.7%，比2005年提高2.1个百分点。 2007年上半年全国重点大型零售企业共完成销售总额2020.3亿元，比2006年同期增长22.44%，其中完成零售额1729.8亿元，同比增长23.91%。国民经济的持续快速发展，为中国零售业的发展提供了良好的发展环境。 2007年11月份全国百家重点零售企业实现销售总额243.1亿元，比2006年同期增长30.3％。2007年11月份百家企业食品类实现零售额27.1亿元，同比增长30.4％，其中

粮食类、食用油类和肉类实现零售额分别为1.5亿元、1.7亿元和2.8亿元，同比分别增长39.61％、85.05％和48.06％。2007年11月份百家大型企业实现服装类销售额69.2亿元，同比增长25.31％。其中防寒服和皮革服装销售最为可观，增速均超过了服装总量的增速。2007年11月份家用电器类完成销售额11.5亿元，比上月减少5.8亿元，同比增长30.7％；化妆品销售看好，实现9.3亿元，同比增长24.81％。 （一）业态层次不齐,差距明显 20世纪90年代以前,中国零售市场长期保持着百货商店一统天下的单一格局,其市场份额达60%以上。对外开放以来,随着消费者需求的变化和零售市场竞争的加剧,大型综合超市、超级市场、便利店、专业店、专卖店、家居中心、仓储商场等新型零售业态得到快速发展,成为中国零售业规模扩大的主要动力。在过去的10年里,中国零售业走完了国外零售业150年的商业历程,西方发达国家历经8次零售革命形成的20余种业态几乎全部在中国出现,但是各种新型业态同时出现,没有时间阶段性,且部分业态具有明显的不足,与国际上通行的标准业态相比有较大的差距。(二)整体规模偏小,各项成本较高 目前,国内企业的规模扩张更多的是一种外延式扩张,更看重的是网点资源的抢占,规模效益没有充分体现,只在

以胖东来百货公司为例研究零售业存货的管理问题本科毕业论文

毕业论文（设计） 论文（设计）题目：以胖东来百货公司为例研究零售业存货的管理问题 姓名龚甜甜 学号 20143631092 院系商学院 专业会计学 年级 14级 指导教师李新丽 年月日

目录 摘要 (1) ABSTRACT (2) 第一章绪论 (3) 第一节选题背景及选题意义 (3) 一、选题背景 (3) 二、选题意义 (3) 第二节国内外研究现状 (4) 一、国内研究综述 (4) 二、国外研究综述 (5) 第二章零售业存货管理理论及管理模式分析 (6) 第一节百货零售业存货管理的发展及特点 (6) 一、存货管理发展 (6) 二、零售业存货的特点 (6) 第二节存货管理理论 (7) 一、 ABC法库存管理 (7) 二、供应商库存管理 (7) 三、经济订货量模型（EOQ） (8) 四、零库存管理 (8) 第三节常见管理模式 (8) 一、传统库存管理模式 (8) 二、合作管理模式 (9)

三、供应商维护库存模式 (9) 第三章百货零售业存货管理存在的问题 (10) 第一节采购环节缺乏计划性 (10) 第二节存货监管效率低下 (10) 第三节供应链管理失调 (10) 第四节存货数量虚假不实 (11) 第四章案例分析——以新乡胖东来百货为例 (12) 第一节新乡胖东来百货简介 (12) 第二节胖东来存货管理分析 (12) 一、ABC库存管理法的应用 (12) 二、供应商库存管理 (13) 三、信息系统的应用 (14) 第三节对胖东来存货管理的建议 (14) 一、合理控制采购成本 (14) 二、以消费者需求为中心调整库存量 (14) 三、重视供应商的管理 (15) 第五章百货零售业存货管理优化对策 (16) 第一节明确存货管理岗位责任 (16) 第二节实施存货实物盘点制度，保证账实相符 (16) 第三节制定规范的采购程序 (16) 第四节加强控制 (17) 结论 (18)

浅谈中国航空物流发展现状及战略

浅谈中国航空物流的发展现状及战略 李泽川飞行器动力工程130141815 选修课选了航空物流概论，通过几周的课上学习和自己课下查阅资料，现在对航空物流方面有了一定的了解，由于我的专业是飞行器动力工程，是机务，与物流没有太大的关联，所以我选了一个比较大众化的题目谈谈我对航空物流的了解，下面我对中国航空物流的发展现状及战略做简单的介绍。 一航空物流的概念和背景 随着经济的发展，社会分工的深化，物流对企业在市场上能否取胜起着越来越重要的作用。任何物品，从其生产地至消费地的空间转移都是依靠物流的中心环节——运输来完成的。作为五种基本运输之一的航空运输因其具有较快的速度，较短的运输时间以及对供应链运输总成本的节约，成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自上个世纪90年代末，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司纷纷抬高货运业在公司的地位。同时通过一些配套增值服务使航空物流成为其主要的利润来源。国际航空运输业虽然于1903年就问世，但真正作为国际贸易运输的一种方式却在第二次世界大战后才开始的。作为新兴的一种运输方式能迅速发展主要是因其具有以下3大特点： 运输速度快：在“时间就是效益”的现代社会，节省时间就可以获得极大的经济效益和社会效益。由于航空运输路线不受地面条件的制约和航空飞行器本身高速的特点，航空运输的速度居五大基本运输方式之首。 运输附加费低：由于航空运输速度快，货运时间短，因此运输途中的货损、货差也相对来说较小，货物的包装也因而可以相对简化，从而降低了包装的费用和保险费用。 运输的安全准确：据数据统计，2009年到2011年全球航空事故率为0.7l％，即每140万次飞行发生一起事故。航空飞行制度的健全，减少了货物运输的货损以及盗窃几率，保证了运输质量。 这些特点推动着航空货运业的发展，然而作为一种新的运输方式，航空运输业存在着它的局限性：

中国零售业的发展现状及存在的问题

中国零售业的发展现状及存在的问题

中国零售业的发展现状及存在的问题 20世纪90年代以来，在流通体制改革和对外开放的推动下，中国零售业经过10多年的发展，取得了惊人的成绩。到2003年，批发零售业商品零售额达到37693亿元，比1991年增长5.5倍，年平均增长15%；到2003年，全国社会消费品零售总额达到45842亿元，比1991年增长了近5倍。在行业规模迅速提升的同时，中国零售业的业态结构也发生了巨大变化。由单一的百货商店为主导的业态结构，发展为百货商店、超级市场、仓储商店、专业商店并存的多元化业态结构。自2004年12 月11日开始，我国零售业市场全面开放，这也使得外资零售企业大量进入我国，这直接影响着中国零售企业积极引进、吸收发达国家先进的管理方法和经营理念，使中国零售业的现代化水平不断提高。具体看来，中国零售业的特点表现为：零售业规模迅速提升 2003年社会消费品零售总额达到45842亿元，比1991年增长了近5倍。其中，城市消费品零售额29777亿元，年均增长17%；县及县以下消费品零售额16065亿元，增长13%。分行业看，批发零售贸易业零售额37693亿元，增长15%；餐饮

业零售额6066亿元，增长123%；其他行业零售额2083亿元，增长0.3%。社会消费品零售总额稳步增长，部分商品的零售额增长十分迅猛，成为零售市场上的一些亮点。限额以上批发零售贸易业销售额中，汽车类零售额比上年增长68.5%，通信器材类增长70.9%，家用电器和音像器材类增长18.3%，家具类增长28.2%。 从零售百强企业来看，商品销售额和商品销售的平均规模快速增长。与2001年的相比，2002年百强零售企业的商品销售总额增长23.6%，商品零售额增长26.8%，零售增长速度比社会消费品零售总额高16.3%。2002年零售企业百强平均每家企业商品销售总额为28.95元人民币，零售额为24.13亿元，比2001年分别高5.53亿元和5.1亿元。 新旧业态并存发展 对外开放以前，中国零售市场长期保持着百货商店一统天下的单一格局，百货商店的市场份额达到60%以上。对外开放以来，随着消费者需求的变化和零售市场竞争的加剧，大型综合超市、超级市场、便利店、专业店、专卖店、家居中心、仓储商店等新型零售业态得到快速发展，

国际贸易论文(含参考文献)

国际贸易与实务 内容摘要 信用证结算是国际贸易活动中最广泛使用的一种结算方式，世界上大多数的国际贸易均采用信用证的结算方式。但与此同时，信用证欺诈也随之产生，给贸易商带来了损失。咎其原因主要是信用证本身理论上的缺陷，也就是“独立抽象原则”。信用证欺诈的主要表现有使用伪造、变造的信用证或附随的单据、文件；使用作废的信用证；骗取信用证；利用软条款进行欺诈等。如果不能充分认识到信用证欺诈问题的严重性，不果断地采取相应的防范措施，将会给被欺诈方造成严重的损失，探讨和分析信用证欺诈的原因、表现,对进出口商防范欺诈风险有重要意义。本文采用对比分析法，归纳总结法对信用证等各项付款方式做了详尽的分析。 关键字 信用证托收汇款优缺点比较

1信用证与信用证结算概述 1.1 信用证简述 信用证（Letter of Credit，L/C），是指开证银行应申请人的要求并按其指示向第三方开立的载有一定金额的，在一定的期限内凭符合规定的单据付款的书面保证文件。信用证是国际贸易中最主要、最常用的支付方式。它把原来由进口商履行的凭单付款的责任转由银行来履行，即通常所说的：“以银行信用取代商业信用”。 信用证是由进口方的开证银行，根据进口商的申请，向出口商开发的，授权出口商按照信用证规定的条款，签发以该银行为付款人的汇票，并保证在交来符合信用证条款规定的汇票和单据时，该行必定承兑或付款的保证文件。 1.2 信用证结算简述 信用证结算由于银行承担了第一性的付款责任，已成为现代国际贸易结算影响最大、应用最广泛的结算方式。它的主要特点是，把原来由进口商履行的“凭单付款”责任，转由银行来承担。即，通常所说的“以银行信用取代商业信用”。因为，银行信用更加可靠、更加稳健，而且，银行的资金也更加雄厚，使得买卖双方都增加了安全感，从而大大地促进国际贸易的发展。 1.3 信用证业务的基本性质 1.3.1 开证行负有第一性的付款责任。 信用证结算方式是以银行信用为基础的，开证行以自己的信用做出付款保证，开证行是首先付款人。出口商（一般即信用证的受益人）可凭信用证，及符合信用证条款的单据，向开证行凭单取款，而无须先找进口商（一般即信用证的开证申请人）。开证行的付款不是以进口商的付款作为前提条件。 1.3.2 信用证是一项自足文件。

中国会展业发展存在的问题及对策

[论文关键词] 会展产业商贸交易 [论文摘要] 中国会展业发展迅速,极大地拉动了经济的发展,但会展业在蓬勃发展的同时也存在许多问题,如市场化不高、专业人才缺乏、组 织与管理落后等，这需要我们正确对待，促进会展业快速、健康的发展。 20世纪90年代以来，中国会展业蓬勃发展，各类展会如商品交易会、经济博览会、模具 展、汽车展、华交会等，无论数量与规模都在不断扩大。有数字表明，中国内地展览市场已成为全球发展最快的展览市场之一。蓬勃发展的会展业，极大地拉动了经济的增长，但也存在着许多问题，需要我们正视。一、会展与会展业所谓会展，指的是会 议、展览。就是在某一预定的时空内举行的公司会议、奖励旅游、协会与社团组织的会议、展览会和各种节事活动的总称。会展业，是指利用各种会议、展览、奖励旅游、和节事活动资源，并为相关活动提供策划、设计和组织，以及提供场地、配套设施及其他各项服务的经营单位和机构的集合。作为一个产业，会展业与其他产业不同，会展业虽属于第三产业范畴，但它却为第一和第二产业提供直接服务，因此在某种意义上说它是一个边缘产业，也正是因为这一特性，产业的关联度比较高，乘数效应比较大，其产业促进作用十分显著。会展业的构成要素有会展组织者、会展场馆、会展服务提供者、参展商、观众等，不同的构成要素在会展业的发展中扮演着不同的角色。二、会展业对经济发展的作用 1.展业能产生可观的经济效益。会展业一般被认为是高收入、高赢利的行业,其利润率大约在20%~25%,会展业可以产生直接的经济效益，这是它得以迅速发展的重要原因。会展业的兴旺，繁荣了城市的经济，同时也带来了可观的经济收益。我国香港每年也要举办各种大型会议和展览，同样收益颇丰。 2.会展业带动了其它产业的发展。会展业是朝阳产业，是城市经济的助推器，它带动了许多相关行业的发展。会展业涉及服务、交通、旅游、广告、装饰、边检、海关、物流以及餐饮、购物、通信和住宿等诸多部门，不仅可以培育新兴产业群,而且可以直接或间接带动一系列相关产业的发展。据专家测算，国际上展览业的产业带动系数大约为1:10，这样高的产业关联度将使会展业成为带动城市和区域经济发展新的增长点。 3.促进商贸洽谈与交易。会展业为参展的供需双方提供相互认识、洽谈和交易的舞台和机会，从而大大提高了政治、文化、经济、技术和贸易的交流与合作，商贸洽谈与交易成为会展经济的重要内涵。以2005年举行的哈洽会为例,参会、参展外商达1.1万人,国内客商共11万多人,签订对外经 贸合同金额63.8亿美元,签订国内经贸合同金额495.3亿元。通过哈洽会,哈尔滨的企业触到了世界市场的脉搏,主动参与国际经贸大循环的意识大大增强。国际经贸活动的空前活跃, 拉动了哈尔滨的产业优化和发展。除了直接经济效益之外,参展企业经营者的理念在开放中发生了转变,地方经济在开放中步入了快车道,城市基础设施建设、投资环境以及市民的文明水 准在开放中获得了提高。 [!--empirenews.page--]三、中国会展业发展存在 的问题会展业在取得很大的发展和显著的经济社会效益的同时，也暴露了一些问题,主要表现在以下几方面: 1.展会缺乏明确定位。中国许多展会缺乏明确的市场细分和定位,没有特色，让厂商感觉“食之无味,弃之可惜。”德国目前的会展共有近300个，每个会展城市有10~15个大的世界级品牌展，但是每个城市的会展不会互相冲突，而中国的现状 是，仅在上海一个城市就会有几个相同的展会，扩展到全中国，可能会有上百个相同的展会。有时候会让参展商无从入手，不知该参加哪个展会。 [1][2]下一页 2.会展业的市场化程度较低。中国正处在经济转轨时期,加之会展业在中国起步也较晚,中国 会展业的市场化程度还比较低。外国会展业的发展一般是“政府主导、市场运作”,而中国许多大型会议或展览都由政府主办。一方面,政府对会展活动的具体运作干预太多，造成政府越位;另一方面,政府在制定规则和对市场参与者的监督等问题上没有发挥应有的作用，造成政府缺位。此外,中国展览业的市场开放度不高,严重制约了民营企业在会展业中的发展,也限制了外资的进入,不利于形成优胜劣汰的市场竞争格局,使会展市场难以走向成熟。 3.专业人才缺乏。现代会展业是一个涉及面广、政策性强、对专业人才和复合型人才需求特别大的产业。中国会展业的从业人员缺乏系统的会展知识和相应的操作技能,严重制约了会展业的发展。另外,不少高校的会展专业设置和培养模式雷同,带来会展专业人才供需的结构性矛盾。 4.组织及管理模式落后。中国会展业组织与管理模式落后、秩序混乱，恶性竞争时有发生。在中

浅谈我国实体零售业走出困境的途径.pdf

开题报告 题目: 浅谈我国实体零售业走出困境的途径英文题目： 学院：xxxxx 专业：xxxxx 姓名：xxxxx 学号：xxxxx 指导教师：xxxxx 2015110 1141

一、课题来源、研究的目的和意义（理论意义或实践意义） （一）课题来源： 本课题来源于社会调查。 （二）研究目的和意义： 在当前中国电子商务行业快速发展的影响下，传统行业受到了不同程度的冲击，尤其是我国实体零售业。现阶段我国许多实体零售业企业一直面临发展缓慢的局面。众多公司一直想通过渠道和营销创新来达到升级产业和提升品牌的目的，以改变现在的困境。 20世纪90年代,我国的零售业发展迅速,连锁经营、专业市场等各种新兴的零售业态不断地诞生和发展。我国的零售业也由过去的国有零售业为主的单一结构变为国有、集体、私营、外商独资等多种所有制结构的企业共同竞争。面对有限的市场,我国的零售业竞争已经进入白热化阶段。本世纪开始,我国的大型零售业的发展却陷入了困境之中。因此，本文从企业SWTO分析的角度，以及对零售业的产品进行4P分析，提出改善我国实体零售业问题的建议，即：合理利用互联网资源，扩大企业竞争力，摆脱困境。

二、与本课题相关的国内外研究现状（文献综述），预计可能创新的方面 （一）国内外研究现状： 1、国内的研究现状：国内学者认为，中国零售业在经过了三十多年的改革开放之后,发生了翻天覆地的变化。从20世纪80年代开始,跨国零售企业纷纷以各种业态形式进入我国市场,跨国零售企业在给我国零售市场带来繁荣的同时,也对我国本土实体零售企业构成了巨大的威胁。我国大型零售业的市场定位雷同,缺乏创新精神,缺少鲜明的特色。目前,大型零售商场普遍装修豪华,商品定位于高档,收入微薄者“望阔兴叹”,同时,商场片面地追求大而全,面面俱到,商品种类、品牌、档次、柜台陈列、促销手段差异不大,以致于大商场千店一面,缺乏创新,流失了不少的顾客群。 而市场营销是企业或者个人通过契合市场发展、市场态势、市场变化的手段来引导顾客进行自身品牌的认知、品牌的消费，以此来带动整个品牌的树立和发展。市场营销的本质是打开潜在的用户市场，帮助企业占据一定的市场份额。而随着O2O模式的兴起，我国在线零售市场迅速崛起,其结果最终导致了消费者的购物行为和习惯发生了变化,这种变化使得一些实体零售企业逐渐丧失了昔日的竞争优势。与此同时,实体零售企业迎来了生死存亡的关键时期,关店和发展放缓成为了业内的普遍现象。 许多实体零售业企业可以通过运用现代传播和推广较快的模式和方式，来达到自身品牌在大众消费群体中的树立和认知，提高企业品牌的认知度和信用度，并且通过运用良好的营销手段提升企业在市场中的核心竞争力，以及品牌在大众消费群体中的认知度，最终提升企业的市场附加值和收益。现阶段O2O企业的用户市场为线下的实体店模式和线上的电商模式，第一类线下的实体店主要是通过销售员的实体销售来完成整个销售的过程，客户需要进店选购；而第二类的电商模式，客户只需要在电子商务平台进行选购即可，不需要到店进行挑选，现代较为被人们所熟知和认可的就是淘宝的电商平台，往往客户在网上支付和下单，物品将由快递的方式送达客户手中。 2、国外的研究现状：美国市场营销学者麦卡锡将营销活动分为：产品、价格、渠道、促销。其中，产品是整个营销活动的主导因素及主要因素。作为构成营销体系的主要元素，产品、价格、渠道、促销对我国许多实体零售业企业起到了至关重要的作用。目前，不仅仅是我国，在一些西方国家的大型商场中，产品定位雷同,片面追求大而全,忽视了自身特色。商品种类、档次、柜台陈列差异不大。随着全国市场的全面开放,地区分割封锁已被打破,琳琅满目的商品各地商场都有,给消费者一种“到哪里都一样”的购物心理,使

中国航空货运现状及策略

论中国航空货运现状及策略 摘要：自改革开放以来，随着中国经济的明显增长，中国的航空货运市场发展迅猛，航空货运是有效而富有潜力的“朝阳产业”，具有运输速度快，时间短，总成本低等优势。本文主要通过分析我国航空货运的现状，及其在发展中所遇到的问题，得出了当前发展航空货运的策略，即加大政策扶持，同时企业要做好战略定位，服务创新，进行业务流程重组，并且注重培养物流人才，以此促进我国航空货运的发展。 关键词：中国航空货运航空市场运输失衡 Abstract: since the reform and opening up, along with the significant growth of China's economy, the rapid development of China's air cargo market, air freight is effective and promising "sunrise industry", and with transport speed, short time, low cost. In this paper, through the analysis of the present situation of China's air cargo, and the problems encountered in the developing process, obtained the current development of aviation freight strategy, namely to increase policy support, service enterprises should make strategic positioning, at the same time, innovation, business process reengineering, and attention to the cultivation of logistics talents, in order to promote the development of China's air cargo. Keywords: China aviation cargo transportation market imbalance 一、引言 航空货运是有效而富有潜力的“朝阳产业”，同时航空货运相对于航空客运受经济发展波动的影响较小, 越来越多的航空公司将更多的精力放到货运市场, 使其成为一个大有发展前途的市场。中国的航空货运业还处于起步阶段,据预测未来20年全球航空货运市场的增长速度将高航空货运已成为中国民航的一个新的经济增长点。经过多年的建设和发展, 中国航空货运业已初具规模, 基本形成了货运舱位、地面设施、专业人员、管理规章和货运代理为一体的航空货运体系。从世界航空货运的发展看, 现在中国航空货运业在世界上的市场占有率还比较低，发展潜力很大。 二、我国航空货运发展现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 三、我国航空货运发展存在问题 3.1未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。

当代世界政治与经济论文

中国传媒大学2015 学年第二学期当代世界经济与政治课程 题目日本文化视角下的中日关系 学生姓名陈超阳 学号8 班级信息管理与信息系统 学生所属学院经济与管理学院 任课教师林媛 教师所属学院 成绩

目录 摘要： (3) 关键词： (3) 正文： (3) 一、建交以来中日关系发展变化 (3) 二、现今日本文化视角下的中日关系 (3) 三、日本文化导致中日关系变化 (3) 四、日本文化导致中日关系的困局 (3) 总结: (3) 参考文献： (3)

日本文化视角下的中日关系 摘要：世界上恐怕再也难以找到像中国与日本这样微妙的双边关系了。从历史角度上讲,两国间有二千年的交往史,从官方到民间都有大量的人员相互交往,相互学习,有着惊人相似的文字。然而从甲午战争,直到二战结束之后,日本的对华政策都建立在“软弱和分裂的中国”思维之上。中日关系自1972年复交以来,在中日两国政府和人民的共同努力下,风风雨雨一路走来,得到了长足的发展,但也存在一些不和谐的因素。近年来,中日关系由“政冷经热”逐渐转向“政冷经凉”,引起政府和民间的高度重视。本文从日本民族文化的角度，先对建交以来中日关系的发展变化做一个大致的阐述，再者着重研究当今中日关系，最后分析日本文化对中日关系的影响。 关键词：日本文化中日关系对华政策 正文： 一、建交以来中日关系发展变化 在漫长的中日关系史上，伴随着彼此社会内部结构的动荡与重组以及周边国际关系格局的变化与调整，日本人的眼中的中日关系有一个动态的演变过程。 中日邦交正常化以来，受国际环境、中日各自国内状况及两国关系等诸因素的影响，中日之间的相互认识，大体以冷战结构崩溃为一大转折点，经历了前后两个时期的变化。而这两个时期又可以分为四个阶段:1972年中日邦交正常化到20世纪70年代末为第一阶段，20世纪80年代初到80年代末为第二阶段，20

超市进销存管理系统设计毕业论文

超市进销存管理系统设 计毕业论文 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-

第一章绪论 1.1选题背景 1.1.1国内连锁零售企业发展状况 自从我国入世以来，中国的零售业正经历着一场深刻的变革，它不仅使零售业成为经济发展的热点行业，而且对整个流通业乃至经济运行方式都产生了积极影响。2008全年社会消费品零售总额108488亿元，比上年增长21.6%。分地域看，城市消费品零售额73735亿元，增长22.1%；县及县以下消费品零售额34753亿元，增长20.7%。分行业看，批发和零售业零售额91199亿元，增长21.5%；住宿和餐饮业零售额15404亿元，增长24.7%；其他行业零售额1885亿元，增长3.7%。 在限额以上批发和零售业零售额中，粮油类零售额比上年增长22.7%，肉禽蛋类增长22.3%，服装类增长25.9%，汽车类增长25.3%，石油及制品类增长39.9%，日用品类增长17.1%，文化办公用品类增长17.9%，通讯器材类增长1.4%，家用电器和音像器材类增长14.2%，建筑及装潢材料类下降12.0%，家具类增长22.6%，化妆品类增长22.1%，金银珠宝类增长38.6%，中西药品类增长14.8%。 资料来源：国家统计局．我国连锁零售业发展现状及趋势，2008 图1-12004-2008年社会消费品零售总额及其增长速度 1.1.2国内小型超市库存管理状况 由于小型超市受管理人员整体素质的局限和库存管理的独特性影响，有很多人对库存管理的理解仅仅局限于实物库存管理。因此，小型超市库存管理状况不容乐观，整体水平不高，主要表现为以下几个方面： （1）采购缺乏管理

中国航空运输业市场现状

xx航空运输业市场现状 一、xx航空运输业市场态势及其成因 1．升中有降。自中国改革开放以来，在经济增长和社会进步的推动下，航空运输业获得了巨大发展，1999年全行业完成运输业总周转、旅客运输量、货邮运输量三项指标，与1978年相比，分别增长 34、25和 25．5倍，年均增长率分别为 18．5％、 16．8％和 16．9％，运输总周转量增长率约为同期GDP增长速度的2倍，定期航空运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周转量也由第37位上升到第6位。这种势头一直持续到“八五”，进入“九五”的增长速度大幅下降。如果分时间段来观察，1979～1990年航空运输总周转量增长率约为 19．4％，“八五”期间为 25．4％，“九五”为 10．1％。 2．降中有升。尽管近年来，航空运输增长依然减缓，但在21世纪前十年仍将处在适度快速发展的阶段，这是因为： (1)宏观上航空需求潜力巨大。首先，根据专家预测，21世纪前四年国内经济仍将以7％左右的较快速度增长，生产的扩大和经济活动的增加，特别是随着国家政策支持的对西部地区的大规模的开发，极大地增加了东部、南部、西部之间的经济联系，必然产生对航空运输服务业更大的需求。其次，地市居民收入继续从温饱向小康型过渡，个人可以支配收入的增加，用于交通旅行的消费比例的提高，加之国家用于扩大内需而形成的假日经济政策使得航空旅游将逐

渐形成为消费热点之一。第三，中国加入世贸组织，对外贸易和人员往来将大幅度的增加，这无疑会大大增加航空运输特别是国际航空运输市场的需求。第四，人才流动和人口迁移从其特定的角度增加了航空运输市场的需求。 (2)从微观上，民航供给能力应有保证。无论从资金、设备、技术和人才因素上，都不会对航空运输的适度快速增长产生很大制约。同时，民航改革的推进和市场化程度的提高，将为航空运输提供新的动力源泉。 (3)从统计分析结果看，90年代以来，除1991年(海湾战争影响)和1998年(东南亚金融危机影响)外，其他各年世界定期航空运输与世界经济增长的弹性系数(增长弹性系数二某一时期航空运输增长速度／同一时期经济增长速度)，在 2．08～ 2．53之间，即航空运输增长速度应是经济增长速度的两倍多，虽然具体各个国家情况有所不同，但就普遍性的意义而言，在这样的比例关系下，航空运输发展可以基本适应经济发展的需求。“九五”以来，中国民航业运输总周转量只是在1997年和1998年低于同期GDP增长率，如前所述，其特殊原因是受东南亚金融危机的影响，还因为国内客运价格的大幅度上涨。因此，综合前面的分析，可以认为如果中国21世纪前十年经济增长7％左右，那么，航空运输增长就要高于这个速度，可以在争取10％左右。从增长的格局而言，十五时期国际航线运输增长将快于国内航线，航空货运增长将快于客运，国内支线运输的增长将快于干线运输。 二、航空运输企业的目标市场分析和市场定位 1．根据旅客多样性的需求进行市场细分 对于航空运输企业来讲，更应考虑通过多种形式的服务为旅客创造更大的价值。民航运输所服务的对象千差万别，有对服务质量格外在意的，有对机票价格非常敏感的。仔细分析这些需求上的差异，将为航空运输企业找寻新的发展空间。以城市地面交通为例，为实现运输目的，不同层次的消费者可根据自身情况选择出租车、豪华巴土、公共汽车等交通工具，而其得到的服务内容与所付出的价格也是紧密相关的，反观民航运输企业，在现有的机队上也有“奔驰”和“夏利”之分，在飞行时刻上也确有早晚之别，而这种服务内容上的差异，