香港港口规划总纲2020 研究

高一地理崇明岛的未来是什么样子教案

问题探究崇明岛的未来是什么样子设计思路： 人类在地球上出现之后，外力中增加了人为作用的影响，而且随着科学技术的进步，这种影响日趋明显。为了探讨人类对地表形态的影响，本章在分析了内力和外力作用之后，又以崇明岛为研究主题，引导学生探讨在河流和人为双重作用下，地表形态的发展演化。 为了让学生有充足的知识储备，本文在提出问题之后，分别从冲积岛是怎样形成的、崇明岛的变迁和人类活动对崇明岛的影响三方面，描述了崇明岛的发展演化。最后，让学生分析预测崇明岛的未来。 本研究的目的是让学生认识人类活动对地表形态的影响，学会将自然和人为因素结合起来分析地表形态的发展变化。 教学建议一： 1．对于该问题的研究，建议做一个模拟试验，在一个狭长的水槽中，用沙土堆出山脉、河谷、平原、大海等地表形态，让一定量的水从山上流下来，观察泥沙在下游和河口的堆积情况，然后重复上述实验，直到有冲积岛形成。 2．冲积岛发育于河流入海的口外海滨地区，它的形成不仅仅与流水有关，而是河流和海洋共同作用的结果。因此，建议教师在讲课过程中要明确阐明这个观点。 3．对资料2的分析是有一定的难度的。建议教师引导学生根据历史年代和崇明岛的位置来加以分析。从图中可以发现，在1101年前，崇明岛是一个小岛，而后分为南北两岛；南岛由西向东迁移，三易其位；北岛由南向北发展，四易其位；两岛于1530年前后合并，并向东迁移，于1583年形成现在的崇明岛；总体

趋势是不断向海迁移。 4．对于资料3，建议教师让学生以自主学习为主。其中，问题1的答案是：人类活动对崇明岛的影响主要表现在围垦滩涂、使崇明岛的面积不断增加；问题2的答案是：围海造陆扩大了人类的生存范围，但对自然环境还是有一定影响的，例如，改变了河口地区水流的速度和方向，改变水生生物的生活环境等。 5．对于崇明岛的未来，建议教师引导学生结合崇明岛的变迁历史和发展现状来分析由各种地质作用所引起的地壳变动通常都是比较缓慢的，超出人类历史的范畴，而这个问题研究所选择的崇明岛，其发生发展的速度是比较快的，甚至是有文字记载的，这就为学生展开研究活动提供了方便。在研究过程中要大量应用到本单元中所学到的知识，特别是有关流水作用和人类活动对地表形态的影响。在研究过程中引导学生从自然和人文两个角度去分析问题、寻找原因，培养进行地理研究的基本思维方法。最后对地理事物的发展作出预测，应该说这是问题研究的较高层次。 教学建议二： 1．这个问题研究的教学过程中建议老师们配合一个试验，模拟河流侵蚀、搬运、沉积的全过程。在一个狭长的水槽中，用沙土堆出山脉、河谷、平原、大海等地表形态，让流速一定的水从山上冲下来，看一看泥沙在下游堆积的情况，在河口就有可能出现沙洲。 2．冲积岛的形成与流水的侵蚀、搬运和沉积作用有关 3．对资料2的分析是有一定难度的，首先要读懂崇明岛的变迁图，根据不同时期崇明岛的位置和形状进行描述。引起崇明岛变迁的原因可以从河流的流量、河流的含沙量、岛屿本身的泥沙堆积结构等方面进行分析

港口经济发展思考与建议

关于***港口建设与管理的 思考与建议 港口作为重要的战略资源和优势资源，承担着服务区域 发展的重要使命。当前，***港经过几年的建设发展，港口各项基础设施建设完备，已具备商港开通条件，今年年内将 实现港口开港运营和口岸开放验收。在新的发展机遇来临之时，面对港口体制机制不顺、港口重大战略及重要政策不明、港口现有航道等级不高及码头不大等诸多困难，我们更应该提振信心，努力发展港口经济。 一要有勇于担当敢为人先的信心。***港从建设起步转型发展为混合型商港，说明一切皆有可能。要摈弃等靠要的 思想，树立锐意进取意识，围绕港口的功能定位，坚持以港口为依托，以发展休闲旅游和冷链物流产业为载体，努力实现以港口建设带动产业发展，以产业发展助推港口经济的良好格局，走出一条现代化生态型绿色港口发展之路。 二要有大树底下好乘凉的信心。在***港这棵大树边，为了达到加快发展的目的，按照“以资源换速度、以合作出效 益、推动跨越式发展”的基本思路，着眼借力发展和长远发展， 当好配角，让渡部分利益，在合作中加快学习、培养人才、 壮大自己，目的是早日使自己成为项目开发、码头运营、产 业辐射、核心利益的实质掌控者。 三要有愚公移山的信心。***港近期规划可利用岸线长

***公里，远期仍有可观的岸线资源可供开发，还有港口后续填海造陆及后方土地资源为发展空间，因而没有理由担心***港因“先天不足”影响其可持续发展问题。要像愚公那样，瞄准目标，一直走下去，发挥好后发优势，做大做强做精，***港大有希望。 在发展原则方面，一是要坚持港区规划优先。要加快港 口科学规划，合理布局，充分预留岸线和陆域纵深地带，满足港口建设、临港产业用地需要；二是要坚持港区资源整合。 按照***总体规划、***区域总体规划，依托***这个大通道，科学配置港区资源，突出主业、强化功能、错位发展； 三是要坚持口岸环境优化。完善港航服务功能，学习借鉴国内发达地区政府购买查验服务、国际贸易单一窗口等通关便利化最新做法，提高通关效率，规范审批环节和收费项目，降低企业运行成本，增强吸引力和凝聚力，打造一流港区环境；四是要坚持港区互动发展。陆海统筹、一体发展，强化港口辐射带动作用，推动冷链、水产加工及食品产业上规模、上档次、上水平。在推进港口快速发展的同时，合理设置港区布局，优化港口货种结构，统筹兼顾和处理商港、产业、旅游的关系，保护港区生态环境，实现港区互促共赢发展。 在发展重点方面，一要加快泊位、航道等港口基础设施建设，进一步提升港口建设的层次。同时，以港口为中心，加快集疏运体系建设。二要壮大发展冷链物流产业。按照港

从可持续发展的角度谈崇明岛发展规划

从可持续发展的角度谈崇明岛发展规划 “科学发展观”是由胡锦涛主席在坚持毛泽东、邓小平和江泽民关于发展的重要思想，充分肯定新时期特别是十三届四中全会以来我国取得举世瞩目成就的基础上，从新世纪新阶段的实际出发，适应现代化建设，努力把握发展规律，汲取人类关于发展的有益成果，着眼于丰富发展的内涵，创新发展观念，开拓发展思路，解决发展难题的基础上提出来的观点，其内涵是坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的科学发展观，促进经济、社会和人的全面发展。在此，我将从可持续的发展角度，谈谈崇明岛发展规划问题。 一、首先从基础环境的角度分为以下几点： （一）区域概况 崇明岛地处长江口，是中国第三大岛，被誉为“长江门户、东海瀛洲”，是世界上最大的河口冲积岛，世界上最大的沙岛。全岛地势平坦，土地肥沃，林木茂盛，物产富饶，是有名的鱼米之乡。 崇明岛全岛分两块行政区域，分属江苏南通市（下又分属启东和海门两个县级市）和上海崇明县，崇明县目前辖有13个镇和3个乡。 （二）比较优势 一是地理区位优势明显。东同江苏省启东隔水相邻，东南濒东海，西南与浦东新区、宝山区和江苏省太仓市隔江相望，北同江苏省海门市一水之隔。 二是生态系统独具特色。崇明岛处于大气，河流，海洋，陆地交界地带，多种物质交汇，多种动力系统交融，是典型的多重生态界面。发展生态旅游、培育循环经济产业链、开展动植物良种繁育等条件得天独厚。 三是低廉的土地资源，便于各类产业分布。 （三）制约因素 一是矿产资源不足，大型工业企业不足以立足。 二是重大交通设施相对滞后。 三是产业结构层次偏低。 二、再次从指导思想即远景观望的角度看其规划： （一）发展定位 崇明岛前景目标定位：崇明是上海可持续发展的重要战略空间。坚持三岛功能、产业、人口、基础设施联动，分别建设综合生态岛、海洋装备岛、生态休闲岛，依托科技创新，推行循环经济，发展生态产业，努力把崇明建设成环境和谐优美、资源集约利用、经济社会协调发展的现代化生态岛区。 崇明岛功能定位主要体现以下六个方面：森林花园岛、生态人居岛、休闲度假岛、绿色食品岛、海洋装备岛、科技研创岛。 （二）指导原则 坚持可持续发展，建设生态文明。坚持以人为本，共建共享和谐社会。 （三）发展目标 崇明岛发展规划确立的总体目标是：坚持以科学发展观为统领，按照构建社会主义和谐社会的要求，围绕建设现代化生态岛区的总目标，大力实施科教兴县主战略，加快三岛联动发展，努力使崇明岛成为适应上海现代化国际大都市建设的长远需要的人与自然和谐相处、经济社会协调发展的最佳区域之一。三、最后从具体实施内容角度看其规划： （一）空间布局 1、主体功能区

环杭州湾地区发展战略规划研究

目次 一、区域发展背景和条件 （一）环杭州湾地区面临十分难得的历史性机遇 （二）环杭州湾地区的比较优势和当前凸现的主要问题 二、区域发展战略总体构想 （一）战略定位 （二）战略方针 （三）战略举措 三、构建具有较强国际竞争力的环杭州湾产业带 （一）以纺织、服装和塑料加工为主体的传统特色优势产业基地 （二）以电子信息和新医药为主体的高新技术产业基地 （三）以石化和钢铁为主体的临港型产业基地 （四）以科研教育、商贸物流和旅游会展为主体的现代服务业基地 （五）以都市型、外向型为主导的现代农业基地 四、构建具有重要国际影响力的长三角南翼城市连绵区 （一）全面融入大上海经济圈 （二）加快形成三大各具特色的城市组群 （三）着力构建杭州、宁波两大都市区 （四）积极推进城乡一体化进程 （五）进一步加强大型开发区的城市功能建设 五、构建一体化、现代化的基础设施网络 （一）建设高速便捷、现代化的综合交通网 （二）建设互联互通、宽带化的数字信息网 （三）建设安全通畅、一体化的城乡给排水网 （四）建设稳定高效、集约化的能源动力供应网 六、构建和谐、舒适、优美的生态环境 （一）着力改善区域生态环境品质 （二）着力提升区域生态环境承载力 七、构建促进大开发、大开放的体制机制与政策框架 （一）强化多层次、多渠道、多形式接轨上海机制建设 （二）突破体制障碍，形成园区整合、建设和管理新机制 （三）积极推进宁波--舟山港口一体化发展 （四）强化国家级开发区、出口加工区、保税区的区域开放型经济的“引擎”作用 （五）建立支撑有力的区域科技创新与人才资源保障体系 （六）建立高效、规范有序的市场经济环境 （七）承接和放大上海辐射效应，带动全省经济快速、健康、协调发展 环杭州湾地区发展战略规划研究 2003年3月的省委工作会议提出，主动接轨上海、积极参与长江三角洲地区合作与交流，要求环杭州湾地区进一步加大力度，努力打造长江三角洲的“金南翼”。为此，省政府于2003年4月立题开展《环杭州湾地区发展战略规划研究》。吕祖善省长和陈加元副省长担任该项研究总协调人，省发展和改革委毛光烈主任和省政府楼小东副秘书长担任协调人。该项研究由省发展和改革委牵头组织，省经济建设规划院、省发展计划委员会宏观经济研究所承担总报告的研究和起草工作。在省级有关部门和环杭州湾六市的积极配合下，总报告起草小组于2003年8月完成了该项研究的总报告。 一、区域发展背景和条件

国内港口—腹地经济一体化研究述评

第28卷第10期2006年10月 经济地域系统论 系统论把研究对象看作一个有机整体，既把系统内部的各个部门、各个环节和各个要素看作是相互联系、相互影响和相互制约的，又把系统内部和外部环境看成是相互联系、相互影响和相互制约的。系统论的最优化原理要求在动态中协调整体与部分之间的关系，使整体功能达到最优，同时包括系统结构形态最优、运动过程最优和性质最优。 港口作为所依托的腹地的物流子系统，其发展在很大程度上取决于港口—腹地之间系统协作的优化。系统论为“港口—腹地”系统整体有序的发展提供很好的理论依据，相关原理和要求对港口—腹地区域经济一体化的进程也有良好的推进作用。陈才论述经济地域的产业结构，并分析经济地域运动现象，董锁成分析经济要素的地域运动规律。[1 ] 劳动地域分工论 劳动地域分工是人类经济活动按地域空间进行的一种分工形式，其直接原因是区域之间在自然资源、发展基础、经济结构、生产效率等方面存在较大差异，其根本目的是为了实现优势互补，获得最佳的整体效益和个体效益。区域经济一体化是劳动地域分工合作的高级形式，劳动地域分工理论从指导思想上为港口—腹地区域经济一体化提供了理论依据。[4 ]

第28卷第10期2006年10月 港口腹地界定 港口腹地总与其所在的经济圈相对应，但一个港 口的腹地范围不是静止的，而是随着社会经济和交通 的发展而不断变化的。腹地的界定直接关系到港口经 济与区域经济发展如何相互促进的问题。一些学者对 港口腹地范围的确定进行研究。 国内传统的港口腹地界定方法多从港口内陆空间 通达性和经济性理论入手来确定港口市场的空间边 缘，即港口腹地的范围，把港口腹地分为直接腹地和间 接腹地两类。[5]传统的港口腹地划分方法不断被完善， 相继出现模型法、圈层结构法和点轴法、模糊数学法、 网络理论和图论法等。许多学者运用此类方法进行相 关的实证研究。 刘力等采用重力模型对图们江地区各港口的经济 腹地进行研究，对港口的腹地进行重新分析；[6]王杰等 引入经济地理学的新理论成果——圈层结构法和点轴 法，提出圈层结构划分法和点轴结构划分法两种新的 港口腹地划分方法，并应用这两种新方法对大连国际 航运中心港口腹地范围的界定与划分进行实例分析；[7] 许云飞采用物流与图论结合计算沿海港口经济腹地的 方法，计算山东省各港口的经济腹地并对各港口的吞 吐量进行预测。[8 ] 港口—腹地互动 港口依托港口腹地经济的发展而发展，并反过来 促进整个腹地经济的发展。作为综合运输链中的一个 重要环节，港口正在成为强化区域经济竞争优势、促 进区域整合、带动区域发展的重要因素之一。港口对 腹地经济的促进作用，可以从港口与所在城市之间的 互动关系和港口与腹地的不同层面进行深入分析。 一些学者以鹿特丹港口对区域经济的带动作用为 例，从定量分析的角度，研究港口对城市的经济贡献度。 陈再齐等以广州港为例，借助相关分析与回归分析等定 量分析方法，从广州港对广州城市经济的影响和广州城 市经济对广州港发展的反馈两个方面，对广州港与广州 城市经济发展的互动关系进行了系统的研究。[13]朱荫贵 从船舶、铁路等交通运输工具发展的角度揭示港口—腹 地的互动关系。徐永健等以广州港这一亿吨大港为例， 分析现代广州港运输功能的动态变化，揭示港口自身的 发生发展规律及其与腹地的交互作用机制。[14 ]

崇明概况及文化旅游项目规划

崇明概况及文化旅游项目规划 一、崇明概况 1.面积人口 崇明县辖崇明、长兴、横沙三岛，总面积1411平方公里。崇明岛素有“长江门户”、“东海瀛洲”之美誉，是仅次于台湾岛、海南岛的中国第三大岛，陆域总面积1267平方公里。长兴岛位于吴淞口外长江南支水道，陆域总面积88平方公里。横沙岛是长江入海口最东端的一个岛，陆域总面积56平方公里。崇明、长兴、横沙三岛互成犄角之势，组成了现在的上海市崇明县，下辖16个镇和2个乡，县政府所在地城桥镇是全县的政治、经济和文化中心。截至2015年底，崇明县户籍总人口67.23万人。 2.历史沿革 距今1300多年的唐代武德年间，崇明岛露出江面，时称东沙和西沙。公元696年（唐万岁通天元年），始有人上岛垦殖居住。五代十国时期，约在公元937年于西沙设立崇明镇，取名为崇明（“崇”为高，“明”为海阔天空，“崇明”意为高出水面而又平坦宽阔的明净平地）。公元1277年（元朝至元十四年），崇明正式建州。1369年（明朝洪武九年），改州为县。民国时期，先后隶属江苏南通、松江。解放后，隶属江苏南通专区。1958年12月1日起改隶上海市。长兴、横沙原属上海市宝山区，2005年5月，经国务院正式批复划归崇明县管辖。

3.交通区位 崇明三岛位于西太平洋沿岸中国海岸线的中点，是万里长江东流入海的门户，历来是我国东部沿海地区水路交通的重要十字路口，古时就有“外捍百岛、内障三吴”之称。2009年10月31日，世界上规模最大的桥隧结合工程——上海长江隧桥建成通车，崇明、长兴两岛与上海陆域实现陆上连通。崇明本岛距离上海市中心人民广场45公里，浦东国际航空港40公里，车程均在40分钟以内。2011年底，连接崇明和江苏启东的崇启大桥也已贯通。 4.生态环境 崇明地处北半球亚热带，典型海洋性气候，温和湿润，全年的日照数2094.2小时，年平均气温15.2℃，无霜期229天。崇明环江靠海，雨水充沛，年平均降雨量1025毫升。全县林地总面积40多万亩，三岛森林覆盖率已近24%。全县生活垃圾无害化处理率达98%以上，全县相继建成覆盖城乡的五大污水处理厂，11个集镇生活污水处理站，城镇污水处理率达82.9%。崇明大气环境质量常年保持在国家一级标准，空气优良天数占全年的90%以上，空气相对湿度常年保持在80%，空气中的负氧离子含量为每立方厘米1000-2000个，是大都市的百倍以上，成为都市人流连忘返的天然氧吧。2010年4月，崇明荣获全国绿化模范县光荣称号。2016年，崇明被国家环保部授予“国家生态县”称号。 5.宝岛荣誉 国家可持续发展实验区、中国长寿之乡、全国绿化模范县、全国

港口经济学期末整理

港口经济学 一、港口未来的发展方向 以四个港口管理体制改革的原则为指向，配合港口当局的职能加以实现。 1）基础产业原则：港内基础设施管理是内部需求，国有港口需要代表国家对港口的国有资产进行管理，民营港口也要部分履行公共产品的管理职能。 2）市场经济原则：既是在不影响基础产业（运输）的情况下，用市场化的原则对港口进行经营和管理。 3）有利于港口发展原则：例如港口的堆场融资等有利于港口发展的方式可以采用。 4）政企分开的原则：政府不直接进行干涉，而是靠宏观的法规进行调控。 二、自由港对其港口的积极影响 1）自由港促进了港口各项功能的完善 港方让利（例如放弃一些税收费用）→船东货主获利→货物量增多→规模经济→社会福利提升 2）自由港政策提升了港口的国际竞争地位，因为港口的海向腹地发展程度的提升。 3）自由港政策促进了港口腹地经济发展（例如运输成本降低，原材料购买，市场价格得到改善） 三、我国建立自由港的基本策略 1）要有全国统一的法律依据及自由港的发展战略，管理纲要。 2）实施多种形式同时启动，有重点的发展自由港区的战略。 3）充分利用和发展现有的具有国际影响力的港口。 4）处理好保税港区与自由港之间的关系及保税区的转型问题。 5）提供综合配套的优惠政策。 四、现代港口的商业和贸易功能 1）现代港口的物流与仓储（港口向大配送中心发展） ——现代港口仓储不仅为继续运输的需要服务，它已成为综合物流的一个重要环节。——综合物流涉及到从原材料产地产品最终消费点的全过程。 ——在物流管理中港口的仓储物流功能是一个非常重要的环节（基于成本融资的考虑）。——港口的物流功能有别于传统仓储，它不仅减少成本，而且使货物发生质的变化，提高了货物的附加价值。 2）现代港口贸易功能 ——贸易功能与港口运输和物流紧密相同，是派生功能。 ——为航运和港口提供货源。 ——港口城市得到了发展。 3）商业功能 ——也称服务功能，航运与货易的辅助功能如代理，保险，金融，通讯，航运交易等有了很大的发展。 ——这些业务和功能开发加快了港口地区城市化进程，使港口从单纯的装卸为主发展成多功能，全方位港口。 五、堆场融资 A把货给堆场并向堆场融资30万，承诺在A用货时归还，若不归还堆场可扣货，堆场和银行达成交易，由堆场保管货物，货款由银行放，银行收，堆场收取佣金。 六、港口竞争主要内容 1）争夺腹地，货源的竞争2)争夺中转货物的竞争3）港口投资的竞争4）综合资源的竞争（政策扶持，相关服务业）

区域研究与区域规划汇总

第1章绪论 第一节区域及相关概念 一、区域和区域划分 （一）区域的概念 区域首先是一个空间的概念，是地球表面上一定空间内一不同的物质客体为对象的地域结构形式。 （二）区域的划分 1.按区域属性分类 1）行政区2）经济区3）自然区4）社会区 2.按区域的功能分类 1）部门区2）特殊区 （三）区域的特征 1.系统性 2.结构性 3.层次性 二、区域研究与区域分析 （一）区域研究的发展 （二）区域分析 据分析，主要是对区域发展的自然条件和社会经济背景特征及其对区域社会经济发展的影响进行分析，探讨区域内破个自然及人文要素间的区域间相互联系的规律。 区域分析的完善和系统化起源于区位论。 常见的去分析内容主要集中在对区域发展的自然条件和社会经济背景进行分析，对区域经济状况和发展动态进行分析等。 三、区域规划与区域空间规划 （一）区域规划 区域规划，顾名思义，就是区域二，层面的空间发展计划与行动，目前与未来的需要与资源状况，引导和协调区域的变化与发展。 （二）区域空间规划 从城市规划专业从业和教学任务来说，本书所指的区域空间规划是指将时间发展序列投影在地域空间上的组织，以实现区域空间资源环境和人口的整合，所称的区域规划主要是指侧重于空间方面的区域空间规划，这主要基于下列原因： 首先区域的空间资源以及资源的空间特征是区域规划和研究的重要内容。 其次，空间上整合多方面的发展需求是区域规划的核心任务。 第二节区域研究及区域规划的任务 一、区域研究的意义 （1）区域研究是区域和城市规划编制的前提和基础。 （2）区域研究为地方经济发展和政策拟定提供思路。 （3）区域研究是推动区域理论不断往前发展的利器。 二、区域研究的任务 区域研究的任务包括：研究区位、聚落、城市化地区和全球性地域，对影响区域发展的各要素及其综合效益进行分析，从而研究各种社会经济现象的时空规律；也可以研究区域内

苏州市吴中越溪区域发展规划(文本全)

吴中越溪区域发展规划 编制单位：省城市规划设计研究院 编制完成时间：2003年4月 编制人员：梅耀林、余娟、王剑、华娟、卢春霞、小钊 第一部分背景 一、区域 （一）、市 1、基本情况和特点 位于长江三角洲东南部，辖沧浪、平江、金阊、虎丘、吴中、相城、工业园区、新区8区和家港、常熟、昆山、太仓、吴江5个县级市，全市面积8488平方公里。 历史悠久，既是全国重要的鱼米之乡和文化重地，也是民族工业的重要发源地。改革开放后，经济焕发了新的生机。在20世纪80年代乡镇企业大发展时期，成为“南模式”的重要代表。20世纪90年代，中国对外开放的重心逐渐向北推移，以浦东开发为龙头，长江三角洲取代珠江三角洲地区成为新一轮的投资热点。凭借其紧邻的区位优势，以大规模引进外资为契机，进入了全方位发展开放型经济的历史时期。经过近十年的发展，以工业园和新区为代表的开放型经济取得了巨大成就，在国外的经济地位不断提高。 2、面临新的机遇 ①、行政区划调整扩大了发展空间 ②、经济全球化及中国加入了WTO：世界特别是东亚新一轮高技术转移 ③、的发展势头十分迅猛且良好 ④、经济和社会的发展已到了一定的高度，需要新的突破 ⑤、区域交通物流条件的变化带来新的机遇 ⑥、周边大城市城市战略的调整 3、发展趋势的判断 随着中国加入世界贸易组织，在未来的发展中，将具有更加广阔的空间。在这样的前提下，西部是城市未来的发展方向之一。 的人口增长以机械增长为主，并且是直接与经济产业的发展相关的。 高新产业集群不断壮大，但受国际市场的影响的风险也在加大，产业升级和创新能力急需加强。 环太湖的旅游、休闲业将有大的发展，是否主要集中在或先行在大发展，将有赖于在市场定位、基础设施建设、品牌策划与宣传诸多方面的实际行动。 的发展与的发展关系密切，但不是依赖的发展，的发展应具有一定的独立性，与错位发展，加强协作，如果把地和国际市场做大，将另有一番天地。 4、发展构想 目前的城市定位主要有：我国重要的历史文化名城、长江三角洲中心城市之一和省对外开放的前沿和先导。在快速发展的态势下，需要对提出更高的发展目标和功能定位。新的城市功能考虑为： ①、我国最重要的高新技术产业规划用地之一 ②、长江三角洲地区科学技术中心和高等级服务中心之一 ③、有创新精神的历史文化名城和旅游城市 （二）、西部次区域 1、概况

上海崇明陈家镇城镇总体规划

上海崇明陈家镇城镇总体规划
区域位置 Location 陈家镇地处上海崇明岛东端，长江入海口。独特的地理位置造就了其优越的生态环境和瞩目的战略空间。2003 年 10 月，上海市政府正式批准陈家镇为上海试点建设的一城九镇之一，2004 年 2 月公布为全国重点建设城镇。陈家 镇南距上海市中心城区约 45 公里，距浦东国际航空港约 50 公里。即将开工建设的全国沿海大通道上海长江桥隧工 程，将根本改变陈家镇以及崇明岛与上海市区交通不便的格局，陈家镇将进入跨越式发展阶段。一个进出长江口和 北上海美丽的生态型海岛花园城镇将屹立在中国东海之滨。
城镇性质与城镇规模 Funetions And Scale 城镇性质 Funetions 地处上海大都市沿海大通道北翼门户，重在倡导人与自然和谐共存和生态技术全面应用，以生态居住、知识研 创、休闲运动、清洁生产为主导功能的海岛花园城镇。

城镇规模 Scale 规划城镇人口规模为 12 万人，建设用地 15 平方公里。
陈家镇立足于建设上海生态示范城镇的目标，全面贯彻体现国际先进水平的生态城镇规划理念。
城镇总体布局 Layout Planning 规划采用组团式的生态城镇布局结构，形成“四片穿插，Y 型组合”的城镇与田园相交融、人与自然相贴近的新 型城镇布局格局，四个片区分别为：实验生态社区、森林型商务区、国际高教区、新型农村社区。

森林、湖泊、湿地组成的特色空间序列， 构成了城镇绿色景观的主轴线。
城镇形态的弓箭模式， 寓意陈家镇在中国地理版图的独特区位。
对外交通与市政设施 Transportation And Public Facilities 对外交通 上海高速公路 A14 线是国家沿海大通道的重要组成部分，是上海联系北方地区的重要交通走廊，规划预留全国 沿海铁路选线位置，平行于大通道布置。 根据全市轨道交通规划，R4 线向北通入崇明岛，并可以大型主题乐园区为终点。 规划在奚家港或团旺河河口设置游艇码头，开辟东滩经黄浦江与陆家嘴和十六辅间的水上旅游交通线，同时作 为私人游艇的集中式港湾。 在国际高教区与马术公园之间设置崇东直升机停机点。

区域综合发展规划

从国民经济发展规划的总体出发，根据区域发展的预期目标和相应的制约条件，确定区域发展战略和策略的规划叫做区域综合发展规划。这是国民经济发展规划的一个重要组成部分。下面上海思纳建筑规划设计股份有限公司就为大家介绍一下这方面的相关内容，希望对大家有所帮助。 国民经济发展规划类别可大致分为国家层面与地方的总体规划、专项规划、区域规划三种，区域综合发展规划是根据国家层面的总体规划、专项规划进行编制的，国家层面的总体规划是以国民经济和社会发展为对象编制，具有战略性、权威性、纲领性，一般为5年，可展望10年及以上。“总规”是编制专项规划、区域规划等计划及政策制定的依据。专项规划根据行业、产业等又分科技规划[1]、能源规划、水利规划、工业规划等不同类别的经济或产业发展规划。

从国民经济发展规划的总体出发，根据区域发展的预期目标和相应的制约条件，确定区域发展战略和策略的综合性规划。区域综合发展规划是国民经济发展规划[1]的一个重要组成部分。它的主要内容包括区域的综合经济规划，以及与之有关的人口、教育、资源利用、环境保护、科学技术发展等方面的规划和相应的各种经济指标，如发展速度、各种重要的比例关系、生产发展规模、产值和国民收入的年增长率等。在此基础上制定各经济部门固定资产投资额、劳动力需求人数、城镇发展布局、地区财政收支和对外贸易的发展水平等有关规划。 制定区域综合发展规划必须考虑如下原则：①根据区域特点，既要满足总体要求，又能扬长避短，发挥地区优势。②力求区域内各有关部门和重要企业的布局合理，既考虑原料、能源和交通运输等的制约条件，又按照有利生产、方便生活和保护环境的要求，适当地确定

【新人教版高中地理必修一】问题探究 崇明岛的未来是什么样子.

问题探究崇明岛的未来是什么样子 设计思路： 人类在地球上出现之后，外力中增加了人为作用的影响，而且随着科学技术的进步，这种影响日趋明显。为了探讨人类对地表形态的影响，本章在分析了内力和外力作用之后，又以崇明岛为研究主题，引导学生探讨在河流和人为双重作用下，地表形态的发展演化。 为了让学生有充足的知识储备，本文在提出问题之后，分别从冲积岛是怎样形成的、崇明岛的变迁和人类活动对崇明岛的影响三方面，描述了崇明岛的发展演化。最后，让学生分析预测崇明岛的未来。 本研究的目的是让学生认识人类活动对地表形态的影响，学会将自然和人为因素结合起来分析地表形态的发展变化。 教学建议一： 1．对于该问题的研究，建议做一个模拟试验，在一个狭长的水槽中，用沙土堆出山脉、河谷、平原、大海等地表形态，让一定量的水从山上流下来，观察泥沙在下游和河口的堆积情况，然后重复上述实验，直到有冲积岛形成。 2．冲积岛发育于河流入海的口外海滨地区，它的形成不仅仅与流水有关，而是河流和海洋共同作用的结果。因此，建议教师在讲课过程中要明确阐明这个观点。 3．对资料2的分析是有一定的难度的。建议教师引导学生根据历史年代和崇明岛的位置来加以分析。从图中可以发现，在1101年前，崇明岛是一个小岛，而后分为南北两岛；南岛由西向东迁移，三易其位；北岛由南向北发展，四易其位；两岛于1530年前后合并，并向东迁移，于1583年形成现在的崇明岛；总体趋势是不断向海迁移。 4．对于资料3，建议教师让学生以自主学习为主。其中，问题1的答案是：人类活动对崇明岛的影响主要表现在围垦滩涂、使崇明岛的面积不断增加；问题2的答案是：围海造陆扩大了人类的生存范围，但对自然环境还是有一定影响的，例如，改变了河口地区水流的速度和方向，改变水生生物的生活环境等。 5．对于崇明岛的未来，建议教师引导学生结合崇明岛的变迁历史和发展现状来分析由各种地质作用所引起的地壳变动通常都是比较缓慢的，超出人类历史的

港口经济贡献研究

冀东港口经济贡献的实证研究 摘要:港口是推动国际贸易发展的重要基础设施，也是间接推动区域乃至国家经济发展的重 要条件，鹿特丹港、纽约港、东京港等国际大港在推动各自国家崛起中的重要作用都充分说明了这一点。河北省是我国环渤海经济圈的重要成员，秦皇岛港、唐山港、黄骅港都是环渤海港口群的重要组成部分，如何建设和利用这些冀东港口推动区域经济又好又快发展成为亟待研究的课题。 关键词:秦皇岛港;唐山港;黄骅港;腹地;货物吞吐量 Abstract:The port is not only the essential infrastructure to promote the development of international trade，but also is an important condition for indirectly promoting regional as well as national economic development，which is confirmed by ports of Rotterdam，New York，Tokyo and so on. Hebei Province is an important member of China′s Bohai economic circle，such as the Qinhuangdao Port，T angshan Port，Huanghua Bohai Sea port are all important constituent parts.How to build and use these Jidong ports to promote regional economic fast development becomes an urgent research subject. Key words:Qinhuangdao Port，T angshan Port，Huanghua Port; hinterland; cargo throughput 根据主流宏观经济理论，净出口(NX)是国内生产总值(GDP)的重要组成部分，对GDP 的形成和增长起到了重要作用。现实中比净出口NX更容易观察到的量是港口的货物吞吐量(TUN)，因此货物吞吐量(TUN)就成为净出口(NX)的很好的代表变量。本文通过统计计量方法实证考察河北省东部港口发展状况——主要以货物吞吐量为代表——对包括河北省在内的构成港口主要腹地的环渤海几省GDP增长的贡献，进而通过剖析港口经济贡献的深层原因，对如何提升河北省港口与腹地经济联动发展水平进行思考。 一、河北省主要港口及其腹地的划分

崇明岛生态建设的指标体系

崇明岛生态建设的指标体系

崇明岛生态建设的指标体系 （社会类部分） 1972年，联合国提出可持续发展的指标体系，涉及社会、经济、环境、资源和制度等，共136个指标。 联合国1990年首次采用人类发展指数（HDI）来衡量一个国家的人类发展状况和生活质量。1995年UNDF提出人文发展指标，由出生平均预期寿命、教育水准（成人识字率）、生活质量（人均GDP，PPP美圆）三个基本变量组成综合的指标体系。 近年来我国科研部门为中国的可持续发展建立了不少指标，其中中科院《中国可持续发展战略报告》中把可持续发展总体能力分成四个支持系统：生存、发展、环境、社会和智力支持系统。其中社会支持系统中又包括三个状态层：社会发展水平（人口发展指数、社会结构指数、社会进步指数），社会安全水平（社会公平指数、社会安全指数、社会保障指数），社会进步动力（社会潜在效能指数、社会创造能力指数）。 中国21世纪议程管理中心可持续发展战略研究组\中科院地理科学与资源研究所著《中国可持续发展状态与趋势》其中社会指标确立了六个主题，共20个指标（见表1）

经济的发展和环境的改善在很大程度上是网络提高人们的生活质量。国际社会也很关注，并研究建立指标体系。联合国亚太经济与社会委员会曾将生活质量理解为“包括既有经济维度、社会维度，又有文化和政治维度的发展过程中的目标与关注的范围，而且这四个方面同样重要”（ESCAP，1988a）。在亚太

地区将生活质量整合于人力资源发展的行动计划之中，视为具有平等的增长、社会公正的增长。测量客观生活质量指标的基本维度包括：教育、健康、住房、公共安全、就业、收入和社会福利。就健康指标包括：预期寿命、死亡率、婴儿死亡率、一岁婴儿和孕妇的免疫力，每位医生服务的人口数，每一病床的服务人数，每人每天卡路里摄入量，每人每天蛋白质的摄入量。 中国在新世纪来临之机，十分关注全面实现小康社会的目标，不少学者和政府有关部门也确立了相应的指标体系。胡鞍钢在“中国2020：全面小康与社会主义和谐社会的目标”中关于可持续发展目标中的相关指标： 1、耕地保护目标。要使耕地减少过多的状况得到有效控制，耕地保有量维 持万亩。 2、节水目标。要降低单位GDP水耗，到2010年，控制在立方米/万元以 内。 3、森林保护目标。要使森林覆盖率提高到%左右，林木蓄积量不低于立 方米。湿地保护面积不低于万亩。 4、环境治理目标：要加大环境污染治理的力度，投资总额占GDP的比重提高到%以上。 5、污染减排目标。要继续推动主要污染物减排，主要污染物减排5~10%。 胡鞍钢关于全面小康与社会主义和谐社会中有关社会发展的目标

问题探究 崇明岛的未来是什么样子

高中地理新课标地理1（人教版）第四章教学设计 问题探究崇明岛的未来是什么样子 设计思路 人类在地球上出现之后，外力中增加了人为作用的影响，而且随着科学技术的进步，这 种影响日趋明显。为了探讨人类对地表形态的影响，本章在分析了内力和外力作用之后，又以崇明岛为研究主题，引导学生探讨在河流和人为双重作用下，地表形态的发展演化。 为了让学生有充足的知识储备，本文在提出问题之后，分别从冲积岛是怎样形成的、崇 明岛的变迁和人类活动对崇明岛的影响三方面，描述了崇明岛的发展演化。最后，让学生分析预测崇明岛的未来。 本研究的目的是让学生认识人类活动对地表形态的影响，学会将自然和人为因素结合起 来分析地表形态的发展变化。 教学建议 1．对于该问题的研究，建议做一个模拟试验，在一个狭长的水槽中，用沙土堆出山脉、河谷、平原、大海等地表形态，让一定量的水从山上流下来，观察泥沙在下游和河口的堆积情况，然后重复上述实验，直到有冲积岛形成。 2．冲积岛发育于河流入海的口外海滨地区，它的形成不仅仅与流水有关，而是河流和海洋共同作用的结果。因此，建议教师在讲课过程中要明确阐明这个观点。 3．对资料2的分析是有一定的难度的。建议教师引导学生根据历史年代和崇明岛的位置来加以分析。从图中可以发现，在1101年前，崇明岛是一个小岛，而后分为南北两岛；南岛由西向东迁移，三易其位；北岛由南向北发展，四易其位；两岛于1530年前后合并，并向东迁移，于1583年形成现在的崇明岛；总体趋势是不断向海迁移。 4．对于资料3，建议教师让学生以自主学习为主。其中，问题1的答案是：人类活动对崇明岛的影响主要表现在围垦滩涂、使崇明岛的面积不断增加；问题2的答案是：围海造陆扩大了人类的生存范围，但对自然环境还是有一定影响的，例如，改变了河口地区水流的速度和方向，改变水生生物的生活环境等。 5．对于崇明岛的未来，建议教师引导学生结合崇明岛的变迁历史和发展现状来

全国沿海主要港口吞吐量与地区经济发展关系研究

全国沿海主要港口吞吐量与地区经济发展关系研究 “以港兴城、以城促港、港城共荣、和谐发展”，是世界港口城市发展的一般规律，阐述了港口发展与所在城市地方经济发展相互促进的辩证关系。但人们对港城关系的认识往往注重在定性的层面，本文试图用计量经济学理论探讨港城发展相互促进的定量关系。为定量研究港城发展的关系，本文选取港口吞吐总量（TTL）代表港口发展水平的指标，港口所在城市的地区国内生产总值（GDP）代表地区经济发展水平的指标。 1.计量经济学理论基础及基本模型 本文研究的25个全国沿海主要港口近8年（2000年～2007年）的港口吞吐量和港口所在城市的地区国内生产总值的关系，属于在时间序列上选取多个截面所得的样本数据，故采用计量经济学paneldata模型对两者关系进行分析研究。要判断选用模型的具体形式（变截距模型，变系数模型以及动态模型），首先应进行F检验。F检验基于单方程paneldata模型的三种情形及两个假设。 单方程paneldata模型的三种情形及两个假设： y it =α i +χ it β i +μ it ，i=1,...,n；t=1,...,T 情形1：横截面上无个体影响，无结构变化。即 α i =α j ,β i =β j

情形2：变截距模型，在横截面上个体影响不同，又分为固定影响和随机影响两种。即 α i ≠α j ,β i =β j 情形3：变系数模型，除了存在个体影响外，在横截面上还存在变化的经济结构。即 α i ≠α j ,β i ≠β j 假设H1：斜率在不同的横截面样本点上和时间上都相同，但是截距不相同。假设H2：截距和斜率在不同的横截面样本点和时间上都相同。 如果接受了假设H2则检验停止，采用情形1的模型；如果拒绝了假设H2，则 应继续检验假设H1，判断斜率是否都相等。如果拒绝假设H1，则应采用情形3的模型；如果接受假设H1，则采用情形2的模型。在确定模型类型之后，进行参数估计，建立模型。 2.数据采集 本文选取了2000～2007年上海港、青岛港等25个全国沿海主要港口的吞吐量（TTL）和上海市、青岛市等25个全国沿海主要港口所在城市的国内生产总值（GDP）的200组数据，同时采用城镇居民消费指数CPI消除GDP中价格影响因素，原始数据见表1、2。 表1沿海主要港口总吞吐量一览表单位：万t

上海市总体综合规划文本正文

上海市总体综合规划文本正文

第一章总则 第一条编制目的 为适应上海城市的长远发展需要，优化配置各项资源，协调城乡各项建设，确定城市的性质、规模和发展方向，实现社会、经济、人口、资源、环境的可持续发展，制定本规划。 第二条规划依据 １、《中华人民共和国城市规划法》 ２、《城市规划编制办法》 ３、《上海市城市规划条例》 ４、《上海市国民经济和社会发展“九五”计划与2010年远景目标纲要》 第三条地位和作用 《上海市城市总体规划》是指导本市发展和建设的法定性文件，也是实施城市建设、城市管理的基本依据。在本市进行的各项建设活动，编制国民经济和社会发展近期计划、分区规划、区（县）域规划、详细规划、各专项规划等，均应执行本规划。

第四条规划期限 本规划期限自1999年至2020年，近期至2005年。规划立足于21世纪的长远发展，对城市性质、发展目标、市域城镇布局及交通、市政基础设施布局均考虑了更长时间的发展要求，并对城市远景发展进程和方向作出轮廓性安排。 第五条规划区范围 本规划区范围为上海市行政辖区，总面积6340平方公里。本规划与《上海市土地利用总体规划》相衔接。 第六条规划指导思想 1、根据党中央提出的“以上海浦东开发、开放为龙头，进一步开放长江沿岸城市，尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心之一，带动长江三角洲和整个长江流域经济新飞跃”的要求，进一步确定上海城市发展战略目标。体现区域整体发展的思想，从长江三角洲城市群经济一体化发展出发，统筹上海的产业、能源布局、环境、交通和基础设施等建设； 2、体现可持续发展战略，促进经济、社会、人口、资源和环境的协调发展； 3、体现国际经济中心城市的功能要求，合理安排城市的空间布局、生产力布局、人口分布及基础设施建设； 4、体现以人为本的宗旨，为市民创造良好的生活、工作、学习 3

基于港口经济发展的港口竞争态势研究

基于港口经济发展的港口竞争态势研究 内容摘要：港口经济作为经济发展的一种地域形态在我国改革开放以来获得了巨大的发展但也带来港口之间竞争的日益激烈。本文从港口经济发展带来的港口竞争入手分析了现代港口竞争的主要内容以及港口争夺腹地货源的竞争；并针对港口竞争新焦点就发展国际多式联运连接港口腹地的空间纽带进行了阐述。关键词：港口经济港口竞争腹地多式联运港口经济是在改革开放不断深入和进出口贸易不断发展情况下我国沿海区域出现的一种新兴经济模式。港口经济是海洋经济的重要组成部分也是港口城市的重要经济增长点。对于港口经济的概念经济学家比较认同的表述为：港口经济是指以港口为中心以相关区域和产业为重点的经济形态是陆地经济和海洋经济的结合港口经济具有强烈的外向性和开放性。港口经济的基本特性可概述为：以港口为中心、港口城市为载体、综合运输体系为动脉实现一个大进大出的港口吞吐的开放系统；以港口相关产业为支撑是临港工业的基地和海洋经济发展的基础；以海陆腹地为依托并实现彼此间相关联系、密切协调、有机结合、共同发展是一个相当复杂的系统、有机综合体由多种因素构成。我国港口经济发展与港口竞争现状港口经济作为经济发展的一种地域形态在我国改革开放以来获得了巨大的发展。而我国航运业高速发展的背后是中国经济的高速发展不断增长的对外与对内贸易使得界面上的物资和

信息交换日益密集为港口的发展提供了充足的货源。目前港口经济已成为我国沿海经济发展最重要的内容按照区域经济的发展态势和港口对应的腹地区域我国已经形成了五大沿海港口群即青岛港、大连港、天津港三足鼎立的环渤海经济圈港口群；以上海港和宁波—舟山港为核心的长江三角洲经济圈港口群；以厦门港、福州港为核心的东南沿海两岸经济圈港口群；以香港港、深圳港和广州港为核心的珠江三角洲经济圈港口群；以及以湛江港、防城港为核心的西南沿海港口群。然而在港口经济迅速发展的背后一个不可回避的现实问题出现了：港口之间的竞争已经从与日本、韩国以及东南亚地区的港口竞争蔓延到了国内港口之间的竞争。环渤海湾青岛、大连、天津长三角中上海、宁波珠三角广州、深圳、香港等国内大港口在硬件设施、价格战和软环境建设方面正展开愈演愈烈的港口竞争。大进大出是港口业的特点这决定了只有扩大规模通过实现边际成本的最小化才能获得超额利润。使得我国许多港口都存在着超负荷运转的问题为此沿海港口都把港口的硬件建设放在首要位置上。在环渤海经济圈港口群中大连港集团计划到20__年总投资300亿元人民币相当于再建两个大连港；天津方面则表示20__年前将投资270亿元建设港区内10大项目和港外20项配套项目。上海大小洋山港、宁波北仑港、深圳盐田港等等也都在加紧建设或扩容。不仅仅是这些大港众多的中小港口也都在积极建设寻求突破。除了在硬件建设上更上一层楼价格战也是港口竞争的重要手段。据了解全国沿海港口新一