印尼港口装煤

印尼矿产资源丰富，盛产石油、天然气、煤、锡、铝矾土、镍、铜等，主要出口产品有石油、天然气、木材、煤、棕榈油、橡胶等，中印两国贸易往来日益频繁。从事东南亚航线的散杂货船东，素来十分重视印尼的货源，但是相信经常从事印尼至中国沿海运输的船东或多或少都曾在印尼港口有过不愉快的经历，甚至是不堪回首的经历，尤其是去印尼装煤的货轮，常常遭遇到无货可装，或是船到港后滞期很久的现象，还时有被当地港口或海军等肆意刁难骚扰的传闻，所以很多船东一接到印尼煤的货盘就皱眉，但是在没有其他更好的货源可以选择的时候，他们又不得不考虑去装印尼煤，因为它是该航线上非常重要的货源之一，光是2004年印尼煤炭的出口量就达9375万吨，若拒装该货，则有无米下炊之忧。如此一来，如何避开在印尼装货的风险对船东来说极其重要，笔者结合自身实践之心得，从合同谈判到执行的一系列过程来分析在印尼港口装煤可能存在的主要风险并提出相应的预防之道，希望能抛砖引玉，给这一航线上的船东一点有益的帮助。

一、印尼主要装煤码头和锚地

根据装货地点的不同，印尼港口装煤可分为泊位装货和锚地装货两种情况。现在印尼有19个专用煤码头，其中包括3个cape-sized（好望角型）码头、1个panamax（巴拿马型）码头和3个handy-size（灵便型）码头，每年的出口能力超过7500万吨，另有四个码头正在规划建设中。最大的公共深水煤码头是IBT（Indonesia Bulk Terminal）码头，1997年启用，位于南加里曼丹岛的South Pulau Laut，目前可接纳8万吨的船舶，正在扩建中，将来码头储存能力可望达到1600万吨，可靠20万吨的巨轮。此外，TBCT码头（Tanjung Bara Coal Terminal）、DPP码头（PT. Dermaga Prakasa Pratama）和TBI码头（Terminal Batubara Indah）的规模也不小，是印尼最重要的几大煤码头。各码头的详细情况可参阅印尼商业网站上的介绍。（网址：https://www.wendangku.net/doc/391240885.html,/report/report413.html）

主要的装煤锚地位于南加里曼丹（KALIMANTAN）和马辰（BANJARMASIN）一带的TABONEO，JORONG ANCHORAGE，MUARA SATUI，TANJUNG PETANG，KOTA BARU等，还有东加里曼丹的MUARA PANTAI，ADANG BAY，TANJUNG BARA等锚地。

在泊位上装货一般是利用岸上的装货设备如皮带输送机、岸吊等装货，装货速度通常很快，如IBT码头的装货速度每天约3万吨以上。而在锚地上，一般都要用船吊配合船上的抓斗或岸上租来的抓斗进行过驳作业，为保证效率，一般需同时安排多边驳船。如果驳船安排顺利，船吊工作正常，锚地的装货效率一般在每天6000-7000吨左右。如果船舶没有吊杆，那么只能安排浮吊装货，浮吊正常每天可装12000吨左右。

二、印尼港口装煤的主要风险

船东们之所以把印尼港口视为畏途，原因不外乎下列几点：

1．印尼发货人信誉不佳，供货能力有问题，或未按合同约定及时备货，经常发生船到港后无货可装或船舶必须长时间等待发货人备货装船的事件，因此必然产生高额的亏舱损失和滞期损失。

2．租船人未及时申领出口许可证或报关，或装货准备工作不到位，没有提前租借抓斗、浮吊、驳船等，致使船舶抵港后无法立即进行装货作业，引起船期损失。

3．因船代懈怠或不敬业造成无谓的时间浪费，尤其是选用租船人指定的代理时，更是常常发生代理与发货人相互勾结伤害船方利益的行为，这是最令船东痛恨的事情，而这种现象在印尼港口尤为多见，应引起船东重视。

三、风险的预防

1．调查发货人情况

接到一票印尼煤的货盘，调查发货人情况是最重要的前期工作之一。我们首先必须要求租船人或经纪人提供该发货人的详细资料，包括地址、电话、传真、联系人等。有了这些资料，

就可以查证发货人是否可靠。印尼主要的煤炭供应商资料如下所示，如果你的发货人是下面列明的某一家，那么这货就比较稳妥，因为这些发货人实力很强，出口量大，供货能力不成问题。

Coal Production Statistics (in thousands MT)

Company 2002 2003 2004

% Change

Bukit Asam

(PTBA)

9,482 10,027 8,707 -13.2 Adaro Indonesia 20,819 22,523 24,331 8.0

Kaltim Prima

Coal

17,577 16,203 21,280 31.3

Kideco Jaya

Agung

11,500 14,056 16,927 20.4

Arutmin

Indonesia

10,557 13,615 15,019 10.3

Berau Coal 7,123 7,360 9,103 23.7

Indominco

5,335 6,327 7,103 12.3

Mandiri

Other CCOWs 14,168 16,217 19,409 19.7

Local

6,811 7,951 10,474 31.7

cooperatives

TOTAL 103,372 114,278 132,352 15.8

Note: CCOW refers to companies with coal contracts of work. Local cooperatives are small coal mining firms that obtain concessions at the regional level.

Source: Directorate of Mineral and Coal Enterprises

如果发货人不是以上几家，那就必须了解他以前是否出过货，如果有的话，最好让他提供过去装船的提单副本（提单上应该会显示他是SHIPPER），然后找该轮的船东核实一下该发货人上次装船的实际情况，以间接了解该发货人的信誉和实力。如果该发货人以前没出过货，那么基本上可以推断他很可能是个贸易商而不是煤矿矿主，对这种人船东的风险更高，必须认真地通过其他方式或途径进一步查核。

2．委托好的代理

一个好船代，不仅能为船东分担许多工作量，协助船舶更快更好地完成在港任务，也能为其减轻风险，节省开支，使船、港、货衔接更紧密，沟通更顺畅。但是很多船东发现，印尼港口相当一部分船代，似乎不那么勤快敬业。去年八月福州某船东的一条灵便型船到印尼Tiberias装货回连云港，委托的一家代理工作十分懈怠，船东要求其了解货主备货进度及装货准备情况，一天无数个邮件和电话狂催，代理却根本不予回应，急得船东直跳脚。船到该港后，又发生了一系列的突发事件，被当地警察和海军恶意刁难了十多天时间，代理也毫无作为，不配合船东积极设法解决问题，更有甚者，船要离港前，该代理竟然扣住船舶证书向船东敲诈额外的代理费，船东迫于无奈最后只能屈服。

另有某著名德国船东安排船去印尼港口装煤，租船人坚持用他指定的代理，结果船东去查核货主及其备货情况时，代理与租家相互串供，提供错误信息，导致该轮空等了三周后无货可装。

上述两个活生生的案例告诉我们在印尼找个好的代理有多么重要！在租约谈判阶段，船东应尽力争取由自己指定代理，不要轻易接受租船人指定代理条款。在物色代理时最好找有代理煤船经验的比较规范的大公司，这种代理才会对煤的发货人及各个环节比较熟悉，有利于船东控制装港的情况。

3．掌握备货进度

委任代理后，下一步工作便是通过代理去查证发货人备货情况，必须清楚地了解货物是否已备齐集港，货物堆存的具体位置以及出口通关手续何时可以办妥。这些信息代理要一一联系有关港口当局进行核实，不能轻信发货人片面之词。

4．了解装货准备工作

如果货已备妥，需要在锚地装货时，还得落实货主是否已租到足够的驳船，因为有很多煤船是在锚地装货的，所以印尼港口的驳船一向很紧张，须提前签约订租。如果船舶本身没有配备吊杆，或吊杆实际负荷能力不足，还得了解租船人是否已租好浮吊。浮吊在印尼各港也是十分紧俏的装货设备，有经验的租家通常在订约后就赶紧去联系浮吊，以免船到港后不能如期装货。如果船舶有吊杆但无抓斗，就要了解租船人有无安排好抓斗，该抓斗的大小是否和船吊匹配。曾有一土耳其船去东加里曼丹装货，该轮克令吊负荷15吨，只能配5立方米的小抓斗，租约约定由中国租船人安排，该租船人还没落实就自以为没问题，慨然允诺。但船到印尼后却找不到这么小的抓斗，最后花了好长时间才在其他港口找到并驳运过来，船期损失惨重。

5．关于合同条款

除了依照上述这些步骤进行查证落实之外，其实作为一个精明的船东，他更应该在租约条款上多下功夫，把可能产生的风险扼杀在摇篮里，即便有些风险无法控制和预防，也可以加上一些保护性的条款，使船东在遭受损失时能够得到一定的弥补。

（1）保证金条款

若船东对租家的资信情况不了解，或发货人是个名不见经传的公司，船东可要求租家在签订合同后一到三天内预付给船东20%-30%的运费作为履约保证金，这样船到装港后如果发现出现意外，这部分运费可以补贴船东一部分损失，而且因为预付了保证金，也可以督促租家抓紧备货，不敢轻易违约。

Charterer should pay 25% freight to owner’s nominated account within 2bankdays after contract is signed. If charterer fail to pay it，Owner has right to cancel the C/P and hold charterer fully responsible for owner’s total loss.（租船人应在签约后两个银行工作日内将25%运费付至船东指定帐号，如果未能支付，船东有权取消租约，租船人对船东的损失负全部责任。）

（2）装货保证

为避免船舶到港后迟迟不能装货，可以参照“朱比特条款”，在合同中约定，如船到装港后因货物或单证未备妥不能装货，则租船人要保证最迟在若干个工作日内开始装货，否则船东可以撤船索赔；如果要求船东继续等待，必须预付滞期费。这样就可以避免遥遥无期的等待和巨额滞期费的产生。条款范例如下：

Charterer guarantee to commence loading within x wwds upon nor tendered，If vessel fails, to commence loading as promised by charterer, owner has right to sail vessel away and hold charterer fully responsible for owner’s loss. If charterer wish to keep vessel waiting, charterer should pay demurrage every 10days in advance.(租船人保证在装卸准备就绪通知书递交后X天内开始装货，如果不能兑现承诺的话，船东有权撤船并要求租船人对船东的损失负责。如果租船人希望船舶继续等待，应每10天预付一次滞期费。)

挪威著名船东TK公司有两条巴拿马型船曾租给台湾人到印尼装煤，结果船等了两三个月后仍无货可装，船东还不敢擅自将船撤走，导致巨大的损失，相信如果在合同中加上以上条款，船东就不会落到如此悲惨的命运。

（3）碰撞条款

在锚地上装货，如果海况不好，驳船易和母船碰撞造成损坏，所以很有必要加上碰撞条款保护船东利益。

Charterer to ensure barges are safely fendered to master’s satisfaction, if the master do not find the barges being safely fendered, he has the option to order the barges away and laytime should continue to count.(租船人应保证驳船具有安全防护并使船长满意，如果船长发现驳船未能得到安全防护，他有权命令驳船离开，装货时间照算。)

（4）关于指定代理的保护条款

在租约谈判中，因情势所迫，船东有时不得不接受租船人指定代理条款，为防租船人所指定的代理狮子大开口或与租船人勾结一气，损害船方利益，船东有两种对策：一是自己指定一家当地船代作为保护代理，二是力争在合同中加上相应的保护条款，如：

Owner has right to nominate his own general agent and use charterer’s agent as sub-agent, subject to reasonable port disbursement and agency fee. (船东有权自己指定总代理，使用租船人的代理为分代理，但其港口使费与代理费应合理。）

上文虽然主要是针对船东在印尼港口装煤的风险而提出对应之策，但是在印尼装运其他货物时，船东同样会遭遇类似状况，因而有些条款和方法也可以借鉴使用。

掺烧印尼煤的技术措施

掺烧印尼海运煤调整措施 公司进一批印尼海运煤，进行掺烧，煤种挥发份较高39%(空干基)，灰熔点1440℃（我公司锅炉校核煤种为＞1380℃），可磨性系数较低41%，为保证燃烧稳定，特制定如下事故处理预案。 1、选择在锅炉进行印尼海运煤掺烧， 2、5号仓正常上煤，不进行掺烧海运煤，1、 3、4以1:1比例掺烧印尼海运煤。由于印尼煤灰熔点较高，但是其它结Si、Ca结焦系数没有化验数据，所以为防止结焦，掺烧初期运行调整基本同菲律宾煤，掺烧一段时间后观察调整，同时煤种更换后有可能造成前期炉内的焦掉落，所以掺烧初期做好炉膛掉焦的预想。 2、为防止炉膛掉焦，值班人员要加强炉膛火焰信号的监视，发现燃烧不稳时投油助燃，严密监视炉膛负压的调整，必要时解除引风机自动，手动调整。监视水位的变化。（正常掉焦时负压先小负压后大正压，水位先小幅下降后快速上升，但是不同部位掉焦可能引起变化不一样） 3、掺烧磨组磨煤机一次风量正常调整，但不得低于52t/h，防止一次风速低烧坏燃烧器喷嘴，降低磨煤机出口温度（一般控制在65-75℃）。印尼煤可磨性系数较低41%，注意磨组参数，勤联系出石子煤，防止堵磨。 4、辅助风门采用缩腰形配风（100、80、60、60、80、100），消旋风开度在50%以上，增大周界风的开度提高一次风的刚性（50%）。 5、适当提高炉膛出口的过量空气系数，锅炉氧量比正常应提高0.5％左右。 6、在汽温许可的情况下，分散锅炉投运燃烧器，由于燃烧不集中，传热分散，会使炉膛温度降低，缓解结焦。原来要求停运4号磨组，但是由于再热汽温太低，现改为正常停运磨组。 7、严格执行吹灰制度，加强锅炉吹灰，不允许出现选吹、跳吹的现象，发现锅炉结焦时应增大锅炉的吹灰次数。每天早班、中班各长吹一次，短吹更改为每天检查水冷壁结焦情况，指导运行人员进行有针对性的吹灰。 8、掺烧期间，各值每班要对炉膛燃烧器周围和前屏过热器底部结焦情况的检查一次，发现结焦及时汇报，同时检查时要戴好看火头盔、站在侧面、维持炉膛负压，做好各项防范措施 9、停运掺烧海运煤的磨组时一定要保持45t/h风量吹扫2min以上，磨组停运后保持40t/h以上的风量，吹扫5分钟后关闭风门，防止积粉自燃。 10、注意观察磨煤机四个出粉管壁温，发现温度不正常低的要及时汇报，可能燃烧器结焦或一次风管堵塞造成。 11、集控人员与点检每天要对6.3m层看火孔检查冷灰斗结焦情况，防止冷灰斗堵塞，同时除灰人员发现炉底出渣不正常减少或没有时要及时反映。 12、除灰人员要加强对石子煤的排放，并做好记录。

印尼主要煤炭装港港口资料

印尼主要煤炭装港港口资 料 Last revision on 21 December 2020

印尼主要煤炭装港港口资料 1.ADANG BAY Position: Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m 01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m 01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m 04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 m Port Restriction: No restriction (open sea) Pilot: Not compulsory Loading Facility/Method: 1. By ship's Gear and Grabs - Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs - Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs 2. Loading by floating Crane for Gearless vessel's Loading Rate: - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear) - Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane) Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday 2.APAR BAY (PETANGIS) Position: Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 m Port Restriction: No Restriction (open sea) Pilot: No Compulsory Loading Facility/Method: By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit - 6 (six) Units Tug Boat - 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit - Fresh Water and Bunker is not available

我国主要煤炭港口介绍

我国主要煤炭港口介绍(2008-10-30 02:29:21) ■秦皇岛港简介 秦皇岛港始建于1898年，它位于渤海湾北岸中部，（北）京、（天）津、唐（山）经济区的东侧。港口自然条件优良，素以不冻、不淤、浪小而著称，两条主航道处于免维护状态，作业基本不受自然气候的影响。秦皇岛港具有广阔的煤炭资源腹地和优越的铁路集港条件，来自中国山西、陕西、内蒙和河北的煤炭，可通过大秦、京秦和京山三条铁路干线直达港内。特别是大秦线，去年煤炭运量实现1.5亿吨，是中国能力最大的煤炭运输专用铁路。秦皇岛港有中国最大的专业煤炭港区，拥有先进的煤炭装卸设备，卸车和装船均实现了自动化管理。目前，秦皇岛港除西港区仍沿用绞龙方式卸车外，东港区全部采用翻车机工艺，特别是煤三期、煤四期翻车机均可接卸万吨列车。运煤列车可直接进入翻车机，在不摘钩的条件下进行翻车作业。目前秦皇岛港共有翻车机10台，单台最高卸车效率可达5400吨/小时。秦皇岛港共有煤炭专用堆场148万平方米，最大堆存能力为522万吨；共有煤炭专用泊位15个，合计设计通过能力为1.22亿吨；共有煤炭装船作业线22条，单线最高效率可达6000吨/小时；共有两条航道从船舶进出港使用，其中主要供煤炭船舶通航的东航道底宽200米，水深16.5米，历史曾通航的煤炭船舶最大受载吨数为13.5万吨。“DGPS”导航系统可为进出港船舶提供全天候服务。随着中国经济的快速增长，对煤炭等基础性能源的需求大幅度增长，对港口的运输能力也提出了新的要求。为此，秦皇岛港正在投资进行大规模的煤炭扩容建设：（1）煤四期扩容工程：新建1个3.5万和1个5万吨级煤炭专用泊位，新建煤炭专用场地25.7万平方米，并对煤四期翻车机和堆场进行能力整合。该工程预计于2005年三季度末完工。届时，秦皇岛港将新增设计通过能力1500万吨/年。（2）煤五期工程：建设2个5万吨级、1个10万吨级和1个15万吨级煤炭专用泊位，10条总堆存能力为400万吨的煤炭堆场，4台8000吨/小时*台的装船机、3台6480吨/小时*台的翻车机。工程计划2005年底投产2条线，2006年上半年全部投产。届时，将新增设计通过能力5000万吨/年。（3）煤一期技改工程：计划对煤一期的卸车系统进行技术改造，旨在通过提高现有翻车机的牵引能力和自动化程度，来提高翻车系统的作业效率和港口的通过能力。工程计划于2006年底完工。届时，秦皇岛港又将新增设计通过

印尼煤种特性

印尼煤的煤质分析：全水分27.74，灰分6，挥发分35.4，硫0.3，低位发热量4278Kcal。如用流化床锅炉燃烧此煤种，由于灰分太少，无法发挥流化床锅炉的优势，无法有效的传递热量，负荷肯定受影响，建议与其他物料或煤种掺烧。 流化床锅炉的掺烧方式大致有三种： 1、在印尼煤中掺烧石英砂，由于石英砂在高温下硬度非常大，会加剧受热面的磨损，最好不要采用。 2、如果贵厂还有链条炉或者附近有其他企业燃烧链条炉，可以将将链条炉渣掺烧到印尼煤中。链条炉渣的热值可以达到2000 Kcal左右。 3、在印尼煤中掺烧煤矸石，利用煤矸石的高灰分提高混合煤种的灰分比例。选择一种煤矸石：灰分73，挥发分20，低位发热量2231Kcal。将70%的印尼煤和30%的煤矸石混合后低位发热量为3664 Kcal，灰分为26.1，挥发分为30.78。经计算燃烧混合煤的锅炉热效率为88.7%，每小时燃煤量14.9吨（10.4吨印尼煤和4.5吨煤矸石）。 经过混合后的煤种品质可认为烟煤，完全适应471或478型流化床锅炉，但和燃用孟县煤有一些区别： 1、燃混合煤（低位发热量为3664 Kcal）的每小时煤量比用孟县煤（低位发热量5850 Kcal）大了60%。燃用孟县煤时需要适当调整一二次风量，保证煤与空气量相配合适。 2、燃烧不同煤种时循环流化床锅炉主循环回路和尾部对流

烟道的热量分配是用区别的。燃用低挥发分的孟县煤时，炉膛采用了较高的床温，因此进入尾部对流烟道的烟气温度高，携带的热量要比燃用混合煤多。燃用孟县煤时需要注意过热器气温和喷水量的调整。 济南锅炉厂设计处 2010年9月9日 根据锅炉专业通过丽村印尼保运人员了解，该煤种由于挥发份高，灰份低在炉子本身的燃烧调整上表现出来的主要特点如下： 1、具有较高的燃烧效率，非常容易燃尽，单从挥发份和灰份上讲类似于油页岩。 2、燃用此煤种很难蓄积料层，建立良好的物料循环，需要进行掺伴，1(印尼煤)/5（其他煤种）。 3、由于此煤种挥发份偏高会分较低，着火点低但同样其熔点也较低，表现出来的燃烧特性较粘，容易使落煤管、放渣管产生挂焦堵塞。 4、为了降低结焦的可能性保证锅炉的运行安全，床温控制较低一般不超过900度，对传热效率有一定的影响。 综上所述根据印尼煤的各种特性，我认为印尼煤进行掺伴燃烧具有较高的可行性，同时可以有效提高锅炉效率，与市场上低价位低热量、低挥发份的煤种进行掺伴，总体平衡经济性上应该占有一定的优势，但最佳的掺伴比例需要一定的时间段进行试烧

东南亚各国主要港口

东南亚各国主要港口 一.印度尼西亚 JAKARTA 雅加达 港口性质：海湾港、设有出口加工区保税仓库、基本港（C、M） 经纬度：06度10分S，106度50分E 航线：东南亚 位于印尼（全称印度尼西亚共和国THE REPUBLIC OF INDONESIA）的爪哇（JAWA）岛的西北沿海雅加达湾的南岸，濒临爪哇（JAVA）海的西南侧。东距外港丹戎不碌（TANJUNG PRIOK）10km，是印尼的最大的集装箱港。又是印尼有名的胡椒输出港。它是印尼的首都，全国政治、经济、文化中心，也是海陆空的交通枢纽。它还是东南亚的最大城市之一，也是亚洲南部和大洋州的航运中心。主要工业有造船、汽车装配、机械、建材、纺织、轮船、化肥、食品加工和化工等。港口距国际机场约20km，有定期航班赏澜绺鞯亍?BR> 该港属热带雨林气候，盛行北?东北风。年平均气温在24~31摄氏经常有雷阵雨出现。全年平均降雨量约2000mm。属全日潮港，平均潮差0.6m。 港区主要码头泊位有24个，岸线长达5514m,最大水深11.5m。装卸设备有各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊、汽车吊及抓斗装卸机等，其中浮吊最大起重能力达200吨，拖船功率最大为1103kW。另有系船浮筒30个，可系泊1.5万载重吨的船舶。在丹戎不碌外港最大可靠7万载重吨的船舶。本港出口加工面积达28万平方米，自1969年开始设有 保税仓库。由于日本有很多家电、汽车及纤维工业进入印尼市场，使印尼的集装箱吞吐量逐步增加。1994年该港集装箱吞吐量达106.1万TEU，比1993年增长8.5%。主要出口货物为橡胶、茶叶、胡椒、咖啡、木材、锌、金鸡纳霜、石油及烟草等，进口货物主要有机械、钢铁、大米、药品、家电、牛及食糖等。该港外贸吞吐量占印尼输出的50%以 上，主要贸易对象为日本、美国及新加坡等。 SURABAYA 泗水（苏腊巴亚） 港口性质：海峡港、设有出口加工区、基本港（M） 经纬度：07度12分S，112度44分E 航线：东南亚 位于印度尼西亚（全称：印度尼西亚共和国THE REPUBLIC OF INDONESIA）爪洼（JAWA）岛东北沿海的泗水海峡西南侧，隔峡与马都拉（MADURA）岛相望，是印度尼西亚的第二大海港。早在中世纪开始就为爪洼的对外贸易港口。现为东爪哇的首府，是一个现代化的工业城市，又是爪哇岛东部和马都拉岛农产品的集散地，主要工业有造船、石油提炼、机械制造等。 该港属热带雨林气候，盛行偏东风。年平均气温为23～31℃。每年雾日有4天，雷雨日有74天。全年平均降雨量约1600mm。属全日潮港，平均潮差为1.8m。 装卸设备有各种可移式吊、浮吊、手板拖车、铲车、皮带输送机及拖船等，其中浮吊最大起重能力达50吨，拖船功率最大为1250kW。装卸效率：每工班每小时散货为20吨，包装货为27吨，杂货为20吨，机器和钢材为8吨。大船锚地水深为22m。主要出口货物为糖、棉花、咖啡、橡胶、椰子、皮革、油类、木薯粉及胡椒等，进口货物主要有电气设备、玻璃器皿、纺织品、化工产品、陶瓷器、机械设备、煤及水泥等。在节假时如果事先取得港务局同意，可以增力夜班。

火力发电厂平均耗煤标准

2010年全國重點電煤價格520元/噸， 湖南省物價局2010年發佈的157號文，規定原由國家投資的水電項目上網電價為0.25元，非國有投資的電站，其電價在穩健附表中注明，附表中共548座電站，共出現了15種價格，從最低的0.25元，到最高的0.346元。 目前定價分為5個檔次。 目前，湖南全省小水電2838家。 2010年10月13日下午3點，我國第一個由政府主導、企業運作的煤炭價格指數——環渤海動力煤價格指數發佈首期資料，並投入試運行。 環渤海動力煤價格指數是指通過採集環渤海地區有關港口動力煤離岸平倉價格，經統計處理後得出各港口、各煤種的價格水準及變化幅度。指數以7天為一個報告期，每週三１５點發佈。採集的資料為上週三到本週二的市場動力煤離岸平倉價格。 試運行期間，暫只發佈環渤海各港口4500大卡、5000大卡、5500大卡與5800大卡四種規格品價格，以及各港口5500大卡綜合平均價格。今後還將視情況擇機發佈與基期相比較而形成的綜合指數，正式發佈將在一年以後。 環渤海動力煤價格指數（BSPI，Bohai-Rim Steam-Coal Price Index），是反映環渤海港口動力煤的離岸平倉價格水準以及波動情況的指數體系的總稱。 指數相關術語釋義： 動力煤：本報告中動力煤是以發電、機車推進、鍋爐燃燒等為目的，產生動力而使用的煤炭，簡稱動力煤。 環渤海港口：指納入環渤海動力煤價格指數體系的港口，包括秦皇島港、黃驊港、天津港、京唐港、國投京唐港和曹妃甸港六個港口，也稱代表港口。 代表規格品：特指收到基低位發熱量（NAR，Net As Received）為4500K、5000K、5500K和5800K的動力煤品種，上述四種品質規格的動力煤在環渤海港口中轉量比重大，而且交易活躍，其價格具有較高代表性，稱為代表規格品。 離岸平倉價（FOB，Free On Board）：指貨物運到港口並裝到船上的價格（包含了貨物上船之前的所有費用），但不包括其後的相關費用。本指數採集和發佈的煤炭價格均為離岸平倉價格，是賣方承擔了陸上運輸與裝船港作業費用後形成的價格。 環渤海動力煤價格指數由價格體系與指數體系兩部分構成，後者建立在前者的基礎上。價格體系包括環渤海地區5500K動力煤代表規格品綜合平均價格與各港口代表規格品價格區間。 指數體系包括環渤海動力煤價格綜合指數、代表港口動力煤價格綜合指數與港口代表規格品價格指數，前兩種屬於類指數範疇，後一種屬於個體指數，三者均為每週發佈的定基指數。 1

掺烧印尼煤常见异常及处理方法讨论

掺烧印尼煤常见异常及处理方法讨论 发表时间：2018-09-18T15:13:40.020Z 来源：《电力设备》2018年第13期作者：林少剑 [导读] 【摘要】随着社会经济的不断发展，电力需求在不断增加，为满足电力使用需求，火力发电厂的发展也极为迅速[1]。 (浙江浙能乐清发电有限责任公司浙江乐清 325609) 【摘要】随着社会经济的不断发展，电力需求在不断增加，为满足电力使用需求，火力发电厂的发展也极为迅速[1]。众所周知，火力发电厂在运营的过程中，需要消耗大量的煤炭原料，而煤炭原料的采购价格将直接影响到火力发电厂的燃料成本[2]。经济适烧煤可有效降低火电厂生产成本，但燃用非设计煤用存在各问题。本文以印尼煤为例，简述掺烧煤种的经济性，并详细分析掺烧时注意事项及常见异常与处理方法。 【关键词】火力发电厂；经济适烧煤；印尼煤；异常 引言 在浙江沿海地区， 5000Kcal/kg动力煤种到场煤价约为650元/吨，而低热值经济适烧煤折算后煤价为600元/吨，若实现输煤码头直接向外籍船支开放卸煤更是可以节约转运和存储时间成本。而掺烧经济适烧煤所增加加权煤耗不足1%。可见在掺烧经济适烧煤时只要实现安全稳定运行，就可以有效降低成本。本文，我们讨论在掺烧过程中需注意事项及常见异常。 一、锅炉概况 1、以浙能乐清电厂为对像，一期锅炉为超临界参数变压运行螺旋管圈直流炉，单炉膛、一次中间再热、采用四角切圆燃烧方式、平衡通风、固态排渣、全钢悬吊Π型结构、露天布置燃煤锅炉。制粉系统为中速磨煤机正压直吹式系统，每台锅炉配有六台HP1003型中速磨煤机。 2、设计煤种及掺烧煤种 3、制粉系统概况 二、最大掺烧煤量计算。 根据锅炉及磨煤机设计参数，锅炉100%负荷需燃煤总热值为： 5588kcal/kg*50t/h*5=1.4*109kcal/h 当掺烧热值为3700kcal/kg的印尼煤时，由于煤中水分增加，单台制粉系统干燥出力下降约30%，最大带煤量约40t/h，六磨运行时，磨煤机煤量需留有余度，不超过50t/h。以此估算，考虑带满负荷能力，若启用备用磨、掺配1台经济适烧煤，其他磨可配5000kcal/kg以上普通煤即可；若不启用备用磨、掺配1台经济适烧煤，或启用备用磨、掺配2台经济适烧煤，需要其他磨配5500kcal/kg以上的高热值煤。

世界各大主要港口

世界各大主要港口 一、亚洲: 1、东南亚:海运费构成:O/F++THC+DOC 泰国:曼谷(BANGKOK)、林查班(LAEM CHABANG)、拉各拉邦(LAT KRABANG) 菲律宾:马尼拉(南/北港) MANILA(S/N) 新加坡:新加坡(SINGAPORE) 巴西古单(PASIR GUDANG)、巴生(西/北港)PORT KLANG(N/W)柔佛州(JOHORE)、槟城马来西亚: (PENANG) 越南:胡志明(VICT/CAT LAI/NEW PORT)、海防(HAIPHONG)、河内(HANOI)、岘港(PANANG)柬埔寨:金边(PHNOM PENH)、西哈努克(SIHANOUKVILLE) 缅甸:仰光(YANGON) 雅加达(JAKARTA)、勿拉湾(BELAWAN)、泗水(SURABAYA)、三堡垄(SAMARANG)、孔雀印尼: 港(MERAK) 东帝汶:第利(DILI) 高雄(KAOHSIUNG)-120/70码头、台中(TAICHUNG)-中华堆场、基隆(KEELUNG)-尚志、2、台湾: 环球堆场 3、日本:横滨(YOKOHAMA)、东京(TOKYO)、大阪(OSAKA)、神户(KOBE)、名古屋(NAGOYA)、

门司(MOJI)、德山(TOKUYAMA)、伯方(HAKATA)、千叶(CHIBA)、清水(SHIMIZU)、 松山(MATSUYAMA)、沾小牧(TOMAKOMAI)、新鸿(NIIGATA)、四日市(YOKKAICHI) 4、韩国:釜山(BUSAN)、仁川(INCHON)、光阳(KWANGYANG)、惠山(ULSAN)、大分(OITA)、 酒田(SAKATA)、平泽(PYEONGTAEK)、防城(FANGCHENG)、直江津(NAOETSU) 5、中东海运费构成:O/F+BAF（FAF）+THC+(ISPS)+DOC 杰贝阿里(JEBEL ALI)、拉希德港(PORT RASHID)、阿布扎比(ABU DHABI)、阿扎曼迪拜: (AJMAN) 沙特阿拉伯:利雅德(RIYADH)、达曼(DAMMAN)、吉达(JEDDAH)伊朗:阿巴斯港(BANDAR ABBAS) 阿曼:马斯喀特(MUSCAT)、塞拉莱(SALALAH) 波斯湾:巴林(BAHRAIN)、科威特(KUWAIT) 卡塔尔:多哈(DOHA) 伊拉克:乌木盖兹(UMM QASR) 阿拉伯联合酋 沙迦(SHARJAH) 长国: 6、印巴:海运费构成:O/F+BAF（FAF）+THC+(ISPS)+DOC 那瓦夏瓦(NHAVA SHEVA)、加尔各答(CALCUTTA)、默伦达(MULUND)、新德里(NEW 印度: DELHI)、

影响火电厂燃煤成本的因素分析

影响火电厂燃煤成本的因素分析 摘要：影响火电厂燃煤成本的因素可以通过因素分析法分析得到结果，对于火 电厂的“四项损耗”也要严格控制。本文将从三个方面试分析影响火电厂燃煤成本 的因素。 关键词：火电厂；燃煤管理；成本；四项损耗 影响火电厂燃煤成本的因素有很多，机组负荷率、运行方式等都是影响因素，本文试从制粉系统、输煤系统、脱硫系统的电耗，入炉煤原单价，入炉煤原煤的 发热量这三方面分析，希望可以给火电厂在燃煤方面节约成本提供思路。 一、火电厂燃煤管理的简介 燃料是火电厂的动力来源，而占据发电成本最多的也是燃料费用。可以说， 火电厂控制成本的主要环节就是控制燃料成本。作为涉及了煤炭各种行业的燃煤 管理，同样涉及到电力生产等问题，所以对燃煤的成本管理控制是一项综合了很 多内容的工作，生产、经营都包含其中，既要获得适用于该电厂设备的价格合理 的燃煤，又要让火电厂获得最大的经济效益。编制燃煤供应计划，核算成本，验 收数量与质量，存储燃煤等等，都是燃煤管理的工作内容。为了使燃料管理的效 能得以提高，要规范、合理、科学的进行燃煤管理工作。 因为燃煤管理对于火电厂非常重要，所以要在保质保量的前提下节约成本； 还要调查分析市场情况，进行比对考核；对于大型用户要稳定，营销策略要制定 完善合理，建立良好的信誉关系，稳定供应关系；对于管理人员的素质和能力也 要培养提高。这些都是燃煤管理的关键。 二、试分析影响火电厂燃煤成本的因素及改进策略 对于燃煤的管理，火电厂在采购、计量、结算等方面都是火电厂自身因素来 确定的，依据是入厂煤，而计算发电燃料成本的依据则是入炉煤。所以，为了节 约成本，就必须让入厂煤与入炉煤计量计价的差异减少，这就需要对“四项损耗” 进行严格控制。在计算发电燃料成本时会涉及到一些内容，例如发电量、入炉煤 原煤量、入炉煤原煤单价、上网电量等，而这些也都是影响发电燃料成本的因素。由于上网电量与发电厂设备等有关，而其又是通过综合厂用电率来计算发电燃料 成本的，所以在本文中暂且不做讨论分析。接下来，笔者将从三方面来试分析影 响火电厂燃煤成本的因素。 1.在制粉系统电耗、输煤系统电耗以及脱硫系统电耗方面的厂用电率控制 在火电厂的电耗方面，制粉系统电耗、输煤系统电耗以及脱硫系统电耗等都 是主要耗电系统，为了降低能耗，可以采取以下措施。第一，为了缩短输煤系统 的运行时间，可以对燃煤的水分、杂物等进行控制，从而将输煤系统电耗降低。 第二，为了使脱硫系统电耗降低，可以采取减少灰浆泵的运行台数的方式，也可 以减少其运转时间，对燃煤的含硫量加以控制。第三，在制粉系统电耗控制方面，根据设计煤种的需要来减少入炉煤的水分等，控制燃煤的可磨指数。根据计算我 们可以得知，在电厂发出的电量一定的情况下，减少厂用电量会增加上网电量， 在电厂能量消耗相同的情况下，其收入也会增加，从而提高电厂的经济效益。 2.控制入炉煤原煤单价与入厂煤原煤单价 对于入厂煤的原煤单价的控制，可以从市场调研的加强来入手。在工作人员 采购燃煤的过程中，设计煤种是最好的选择，所以尽可能在降低市场煤的价格的 同时采购设计煤种。市场煤的价格的降低是控制燃煤成本的一项关键因素。由于 火电厂对燃煤的需求量很大，所以寻找固定的长期合作伙伴是有效方法。在于合

世界各国主要港口整理完全版.docx

世界各国主要港口(中英) 港口中文译名国家（地区） 美洲国家（地区） Boston波士顿 Honolulu火奴鲁鲁 Houston休斯敦 New York纽约 New Orleans新奥尔良 美国 (US) San Francisco旧金山 Philadelphia费城 Los Angeles洛杉矶 Seattle西雅图 Baltimore巴尔的摩 Montreal蒙特利尔 Quebec魁北克加拿大 (Canada) Vancouver温哥华 Valparaiso瓦尔帕来索智利 (Chile) Rio De Janeiro里约热内卢巴西 ( Brazil) 亚洲国家（地区） 盂加拉国 (People's Republic of Chittagong吉大港 Bangladesh) Colombo科伦坡斯里兰卡 (Sri Lanka) Istanbul伊斯坦布尔土耳其 (Turkey) Jeddah吉达沙特阿拉伯 (Saudi Arabia) Karachi卡拉奇巴基斯坦 ( Pakistan)

Beirut贝鲁特黎巴嫩 (Lebanese) Aden亚丁也门 (Republic of Yemen) Rijeka里耶卡南斯拉夫 (Yugoslavia) Calcutta加尔各答印度 ( India) Kobe神户 Osaka大阪 Nagoya名古屋日本 ( Japan) Tokyo东京 Yokohama横滨 Hongkong香港香港 (Hongkong) Manila马尼拉菲律宾 (Philippines) Singapore新加坡新加坡 (ingapore) Rangoon仰光缅甸 (Union of Myanmar) Bangkok曼谷泰国 (Thailand) 欧洲国家（地区） ]Rostock罗斯托克 Bremen不来梅德国 (Germany) Hamburg汉堡 Rotterdam鹿特丹荷兰 (Netherlands) Southampton南安普敦 英国 (United kingdom) Glasgow格拉斯哥 Stockholm斯德哥尔摩瑞典 ( Sweden) Amsterdam阿姆斯特丹荷兰 (Netherlands) Antwerp安特卫普比利时 Barcelona巴塞罗那西班牙 (Spain) Bordeaux波尔多 法国 (French Republic) Marseilles马赛

印尼主要煤炭装港港口资料

印尼主要煤炭装港港口资料 1. ADANG BAY Position : Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m 01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m 01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m 04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 m Port Restriction: No restriction (open sea) Pilot: Not compulsory Loading Facility/Method : 1. By ship's Gear and Grabs - Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs - Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs 2. Loading by floating Crane for Gearless vessel's Loading Rate : - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear) - Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane) Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday 2.APAR BAY (PETANGIS) Position : Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 m Port Restriction : No Restriction (open sea) Pilot : No Compulsory Loading Facility/Method : By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit - 6 (six) Units Tug Boat - 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit - Fresh Water and Bunker is not available

东南亚主要港口名称以及世界各航线主要港口

东南亚主要港口名称 1. 曼谷（泰国）---BANGKOK 2. 勿拉湾（印度尼西亚）---BELAWAN，INDONESIA 3. 民都岛（马来西亚）---BINTULU，MALAYSIA 4. 海防（越南）----HAIPHONG，VIETNAM 5. 胡志明市（越南）----HOCHIMINH CITY，VIETNAM 6. 胡志明新港（越南）----HOCHIMINH NEW PORT，VIETNAM 7. 雅加达（印度尼西亚）---JAKARTA，INDONESIA 8. 哥打基纳巴卢（马来西亚）---KOTA KINANBALU，MALAYSIA 9. 关丹（马来西亚）---KUANTAN，MALAYSIA 10. 古普（马来西亚）----KUCHING，MALAYSIA 11. 拉布安（马来西亚）---LABUAN，MALAYSIA 12. 林查班（泰国）---LAEM CHABANG，THAILAND 13. 马尼拉（菲律宾）---MANILA，PHILIPPINES 14. 马尼拉北港（菲律宾）---MANILA（NORTH），PHILIPPINES 15. 马尼拉南港（菲律宾）---MANILA（SOUTH），PHILIPPINES 16. 棉兰（印度尼西亚）---MEDAN，INDONESIA 17. 米里（马来西亚）----MIRI，MALAYSIA 18. 麻拉（马来西亚）---MUARA，MALAYSIA 19. 巴西古当（马来西亚）---PASIR GUDANG，MALAYSIA 20. 槟城（马来西亚）---PENANG，MALAYSIA 21. 金边（柬埔寨）---PHNOM PENH，CAMBODIA 22. 巴生港（马来西亚）---PORT KLANG，MALAYSIA 23. 巴生北港（马来西亚）---PORT KLANG（NORTH），MALAYSIA 24. 巴生南港（马来西亚）---PORT KLANG（SOUTH），MALAYSIA 25. 沙巴洲山打根（马来西亚）---SANDAKAN，SABAH，MALAYSIA 26. 三宝垄（印度尼西亚）---SEMARANG，INDONESIA 27. 泗务，沙捞越洲（马来西亚）---SIBU，SARAWAK，MALAYSIA 28. 西哈努克城（柬埔寨）---SIHANOUKVILLE，CAMBODIA 29. 新加坡---SINGAPORE 30. 泗水（印度尼西亚）---SURABAYA，INDONESIA 31. 丹绒柏乐巴斯港（印度尼西亚）---TANJUNG PELEPAS，INDONESIA 32.斗湖（马来西亚）---TAWAU，MALAYSIA 33. 孟买（印度）--- BOMBAY，INDIA 34. 印巴线的主要港口有：BOMBAY（孟买）、CALCUTTA（加尔各答）、COCHIN （科 钦）、COLOMBO （科伦坡）、MADRAS（马德拉斯）、KARACHI（卡拉奇）、NHA VA SHEV A（那瓦西瓦）、CHENNAI （钦奈）、NEW DELHI （新德里）。 南美航线南美洲Montevideo 蒙特维的亚乌拉圭南美洲V alparaiso 瓦尔帕莱索智利 南美洲Buenaventura 布埃纳文图拉哥伦比亚南美Buenos Aires 布宜诺斯艾利斯阿根廷南美洲Callao 卡亚俄秘鲁南美洲Caracas 加拉加斯委内瑞拉 南美洲Guayaquil 瓜亚基尔厄瓜多尔南美洲Iquique 伊基克智利 南美洲La Guaina 拉瓜伊拉委内瑞拉南美洲Maracaibo 马拉开波委内瑞拉

燃煤火力发电厂粉尘危害及其防治对策(新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 燃煤火力发电厂粉尘危害及其 防治对策(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

燃煤火力发电厂粉尘危害及其防治对策 (新版) 摘要：本文介绍了燃煤火力发电厂综合粉尘的危害及防治对策关键词：粉尘脱硫硅肺 1火力电厂的粉尘 1.1粉尘类型 生产性粉尘是指在生产中形成的，能较长时间飘浮在作业场所空气中的固体微粒。对于火电厂，主要有输煤系统作业场所漂浮的煤尘，锅炉运行中产生的、锅炉检修中接触的锅炉尘，干式除尘器运行、干灰输送系统及粉煤灰综合利用作业场所的粉尘，电焊操作产生的电焊尘，采用湿法、干法脱硫工艺的制粉制浆系统产生的石灰、石灰石粉尘及石膏干燥系统、脱硫废渣利用抛弃系统产生的粉尘。硅尘一般是指游离二氧化硅的粉尘，以石英为代表的硅尘是电

力行业危害性最严重且危害面较广的一种职业性有害因素。 1.2粉尘特点 火电厂的煤尘一般是含有10%以下游离二氧化硅的粉尘(国家规定最高容许排放质量浓度为10mg／m3 )，尘粒分散度高，直径小于5μm的占73%。焊接尘是在焊接作业时，由于高温使焊药、焊接芯和被焊接材料熔化蒸发，逸散在空气中氧化冷凝而形成的颗粒极细的气溶胶，焊接气溶胶再冷凝后形成极细的尘粒，其中1μm以下的尘粒约占90%以上。电焊尘主要由铁的氧化物组成，当使用高锰焊条时，空气中的二氧化锰的含量远远超过氧化铁的含量。除尘器、干灰输送系统及粉煤灰等综合利用作业场所的粉尘，也是含有10%～40%游离SiO2的粉尘，粒径一般在15μm以下，5μm以下的占有相当份额。脱硫装置制粉系统的粉尘一般是含10%以下游离SiO2 的粉尘。其主要成分为CaO、CaCO3 或其他脱硫剂(脱硫剂的品位一般要求纯度为90%或95%)。脱硫装置石膏处理或废渣处理系统的粉尘一般是含10%以下游离SiO2

印尼港口装煤

印尼矿产资源丰富，盛产石油、天然气、煤、锡、铝矾土、镍、铜等，主要出口产品有石油、天然气、木材、煤、棕榈油、橡胶等，中印两国贸易往来日益频繁。从事东南亚航线的散杂货船东，素来十分重视印尼的货源，但是相信经常从事印尼至中国沿海运输的船东或多或少都曾在印尼港口有过不愉快的经历，甚至是不堪回首的经历，尤其是去印尼装煤的货轮，常常遭遇到无货可装，或是船到港后滞期很久的现象，还时有被当地港口或海军等肆意刁难骚扰的传闻，所以很多船东一接到印尼煤的货盘就皱眉，但是在没有其他更好的货源可以选择的时候，他们又不得不考虑去装印尼煤，因为它是该航线上非常重要的货源之一，光是2004年印尼煤炭的出口量就达9375万吨，若拒装该货，则有无米下炊之忧。如此一来，如何避开在印尼装货的风险对船东来说极其重要，笔者结合自身实践之心得，从合同谈判到执行的一系列过程来分析在印尼港口装煤可能存在的主要风险并提出相应的预防之道，希望能抛砖引玉，给这一航线上的船东一点有益的帮助。 一、印尼主要装煤码头和锚地 根据装货地点的不同，印尼港口装煤可分为泊位装货和锚地装货两种情况。现在印尼有19个专用煤码头，其中包括3个cape-sized（好望角型）码头、1个panamax（巴拿马型）码头和3个handy-size（灵便型）码头，每年的出口能力超过7500万吨，另有四个码头正在规划建设中。最大的公共深水煤码头是IBT（Indonesia Bulk Terminal）码头，1997年启用，位于南加里曼丹岛的South Pulau Laut，目前可接纳8万吨的船舶，正在扩建中，将来码头储存能力可望达到1600万吨，可靠20万吨的巨轮。此外，TBCT码头（Tanjung Bara Coal Terminal）、DPP码头（PT. Dermaga Prakasa Pratama）和TBI码头（Terminal Batubara Indah）的规模也不小，是印尼最重要的几大煤码头。各码头的详细情况可参阅印尼商业网站上的介绍。（网址：https://www.wendangku.net/doc/391240885.html,/report/report413.html） 主要的装煤锚地位于南加里曼丹（KALIMANTAN）和马辰（BANJARMASIN）一带的TABONEO，JORONG ANCHORAGE，MUARA SATUI，TANJUNG PETANG，KOTA BARU等，还有东加里曼丹的MUARA PANTAI，ADANG BAY，TANJUNG BARA等锚地。 在泊位上装货一般是利用岸上的装货设备如皮带输送机、岸吊等装货，装货速度通常很快，如IBT码头的装货速度每天约3万吨以上。而在锚地上，一般都要用船吊配合船上的抓斗或岸上租来的抓斗进行过驳作业，为保证效率，一般需同时安排多边驳船。如果驳船安排顺利，船吊工作正常，锚地的装货效率一般在每天6000-7000吨左右。如果船舶没有吊杆，那么只能安排浮吊装货，浮吊正常每天可装12000吨左右。

火电厂煤种的混配

火电厂煤种的混配 配煤，就是燃料生产流通部门根据用户对煤质的要求，将若干种不同种类、不同性质的煤按照一定比例掺配加工而成的混合煤，它虽然具有掺配单煤的某些特征，但其综合性能已有所改变，实际上是人为加工而成的一个新的“煤种”。动力配煤的基本原理就是利用各种煤在性质上的差异，相互“取长补短”，发挥各掺配煤种的优点，最终使配出的混合煤在综合性能上达到“最佳性能状态”以满足用户的要求。火电厂煤种的混配就是在燃煤电厂输煤系统中，利用某些手段，使混配出的混煤性能能够满足锅炉设计要求。 一、配煤的意义 动力配煤技术作为较成熟易行的煤炭燃前加工技术之一，以其投资抵、效果显著而成为能够尽快投入使用的洁净煤技术之一。它能够在煤炭入炉前，提高煤炭的品质。其意义在于： ⑴人们可以对煤炭的燃烧行为加以预测及控制，使原来低品质的劣质燃煤变成优质燃煤，是原来高污染、高硫排放的煤不经任何添加剂，仅仅通过配煤就可以变成低污染、低硫排放的煤。在动力配煤的配制过程中，也可以通过添加适当的高温固硫添加剂，从而大大减少燃用配煤所产生的二氧化硫排放量；同时，由于燃烧效率的提高，排放烟气中的未

燃烬粉尘及其他有害成分也能够相应减少，减轻了环境污染，并可使企业免支或少支二氧化硫排放费。 ⑵使原来易结渣的煤变成不易结渣的煤，降低锅炉事故率；同时提高锅炉效率，节约大量煤炭。我国燃煤锅炉热效率之所以低，最主要的原因是实际燃用的煤炭与锅炉设计使用的煤炭不一致，各种煤种之间燃烧性能相差甚远，煤质与炉型严重脱节。特别是近几十年以来，随着国家煤炭政策的逐步开放，这种现象越来越严重。过去一直采用的是以“炉改”去适应煤炭，很多新锅炉刚安装完毕就得改造，国家每年需要投入大量资金对易结渣、超温、磨损等问题锅炉进行改造。当然改炉可以使炉型适应煤质，效果也相当明显，但“削足适履”，锅炉仍然不能适应煤种新的变化。生产和使用动力配煤，以煤适炉，将多品种煤混合配臵成接近锅炉设计煤质，然后送入锅炉中燃烧，既可以节约大量改炉费用，又可以提高锅炉效率，节约大量煤炭。 ⑶提高劣质煤的利用率，充分利用当地煤炭资源。长期以来，国家有关政策一直鼓励企业燃用当地煤。但由于很多地方煤炭资源的质量较差，属于劣质煤，企业使用的积极性不高。动力配煤的推广使用可以有效的改变这种情况，它能够使用户经过配煤得到质量稳定的煤炭，改善着火稳定性，提高燃烧效率。同时又减少流通运输费用，是煤炭得到合理利用，提高流通效益。

秦皇岛港港口分析

秦皇岛港分析 交通运输（港口经营与管理） 目录 1发展现状 1.1港口地理条件 1.2港口业务 煤炭业务 杂货业务 油品业务 集装箱业务 1.3港口运营现状 2演化过程 3港口网络 4腹地特点 5发展趋势 1港口现状 1.1港口地理条件 秦皇岛港位于我国环渤海西岸，京、津、唐经济区的东侧。它北依燕山，南临渤海，地理位置优越，是我国乃至世界上最大的煤炭中转港口；根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局，秦皇岛港被确定为国家级煤炭主枢纽港，是“三西”煤炭基地的重要出海口岸。年煤炭吞吐量占全国沿海港口下水煤炭总量的46%。曾被李鹏同志称为“国民经济的一颗重要棋子”，也被温家宝总理称为“国

家经济的晴雨表”。 秦皇岛港是以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，是世界上最大的煤炭输出港和散货港。港口地处渤海北岸，河北省东北部，自然条件优良，港阔水深，不冻不淤,共有公里码头岸线，陆域面积平方公里，水域面积平方公里，分为东、西两大港区。东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头。 1.2港口业务 秦皇岛主要以煤炭运输为主，杂货、油品、集装箱业务为辅。港口现有生产泊位48个，包括42个万吨级以上泊位（含5个10万吨级以上泊位）。在该等泊位中，21个为煤炭泊位，7个为油品及液体化工泊位，17个为杂货泊位以及3个为集装箱泊位。秦皇岛港的设计年通过能力为每年亿吨及75万标准箱。 秦皇岛港同时为货物提供仓储服务。秦皇岛港拥有堆存能力为1,027万吨专业化煤炭堆场，堆存能力为219万吨的杂货堆场，15个总仓储能力为万立方米的油罐，以及集装箱堆存能力为万标准箱的堆场。

浙江省火力发电厂供煤标煤耗跟计算方法资料

1.1.1.1.1.3 火力发电厂供电标煤耗限额及计算方法The quota & calculation method of coal consumption for generating station 浙江省质量技术监督局发布

前言 本标准第2章为强制性条款。 本标准由浙江省经济贸易委员会提出。 本标准由浙江省能源标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：浙江省节能协会、浙江省能源集团、浙江省电力试验研究院。本标准主要起草人：章勤、张云雷、徐晓村、张明、牟文彪、吴煜忠、屠小宝。

火力发电厂供电标煤耗限额及计算方法 1 范围 本标准规定了火力发电厂供电标准煤耗技术经济指标的限额和计算方法。 本标准适用于已投入商业运行的火力发电厂纯凝式汽轮发电机组的供电标准煤耗技术经济指标的统计计算和评价。 2 供电煤耗指标限额 供电煤耗是反映火电厂发电设备效率和经济效益的一项综合性技术经济指标。本标准所指供电煤耗均为年度（自然年）统计值。 供电煤耗指标限额= 供电煤耗指标基准值×修正系数 即 B = K × B J (1) 式中： B——机组供电煤耗指标限额； B J——供电煤耗指标基准值；(见表1) K——修正系数，K = 1 + K L× (0.85 – X) 其中： K L为负荷修正系数，X为负荷系数。 当X ＞ 0.85 时，K L =0； 当0.85 ≥ X ＞ 0.70 时，K L =0.20； 当0.70 ≥ X ＞ 0.60 时，K L =0.25； 当0.60 ≥ X 时，K L =0.30； 供电煤耗指标基准值见表1。

3 耗用标准煤量技术经济指标 耗用标准煤量是指统计期内用于生产所耗用的燃料（包括煤、油和天然气等）折算至标准煤的燃料量。 计算公式为: B b = B h – B kc (2) 式中: B b ——统计期内耗用标准煤量， t ； B h ——统计期内耗用燃料总量 (折至标准煤)，包括燃煤、燃油与其他燃料之和，同时需考虑煤仓、粉仓等的变化， t ； B kc ——统计期内应扣除的非生产用燃料量 (折至标准煤)，t 。 应扣除的非生产用燃料量: a)发电机做调相运行时耗用的燃料； b)厂外运输用自备机车、船舶等耗用的燃料； c)修配车间、副业、综合利用及非生产用 (食堂、宿舍、幼儿园、学校、医院、服务公司和办公室等)的燃料。 4 厂用电技术经济指标 发电厂用电率是指统计期内厂用电量与发电量的比值。 计算公式为 100?= f d fcy W W L (3) W d = W cy – W kc (4) 式中: L fcy ——发电厂用电率，% ； W d ——发电用的厂用电量，kW·h； W f ——统计期内发电量，kW·h； W cy ——统计期内厂用电量，kW·h； W kc ——统计期内应扣除的非生产用厂用电量，kW·h。 应扣除的非生产用厂用电量包括： a)发电机作调相机运行时耗用的电量； b)厂外运输用自备机车、船舶等耗用的电量； c)输配电用的升、降压变压器 (不包括厂用变压器)、变波机、调相机等消耗的电量； d)修配车间、副业、综合利用及非生产用 (食堂、宿舍、幼儿园、学校、医院、服务公司和办公室)的电量。