车检器原理

1、引言

随着城市交通的迅速发展，道路机动车流量急剧增加，使得交通管理面临着新的挑战。由于一些驾驶员交通法律意识淡薄，为达目的闯红灯行驶，特别是在无交通警察值守的夜间，问题更为严重。国内外对此问题均很重视，积极开发闯红灯违章自动监控系统。闯红灯违章自动监控系统(即电子警察系统)安装于城市交通路口，24小时全天候对闯红灯的机动车辆进行自动识别与抓拍，并对闯红灯违法车辆进行记录。公安交通管理部门以抓拍的违章照片为依据，对违章者进行处罚和教育，可以大大提高机动车驾驶员的自觉性，增强安全意识，保证道路畅通。该系统的社会效益非常明显，他所形成强大的威慑力，促使广大驾驶员不敢随意违法，从而既保障了交通安全，又减轻了民警的劳动强度。

在国外．智能交通系统的发展以美日欧为代表，有很好的发展势头。我国在电子警察系统实施方面，虽然较国外起步晚，但发展迅速。目前，无论在发达国家，还是在发展中国家，为了解决城市交通管理问题，都在建设自己的电子警察系统。

2、电子警察系统构成和功能

2．1 系统构成

电子警察系统由指挥中心管理部分、通信网络部分和路口控制部分3部分组成来实施，建立以指挥中心为核心，从路口到处罚中心为基础，并以有线和无线通信相结合的立体网络数据交换体系。

2．2 系统功能

(1)指挥中心管理部分主要实现对路口设备、网络的监控和抓拍图像、数据的处理，并充分考虑与现有电子警察管理软件系统的接口兼容问题；

(2)通信网络部分实现路口控制部分和指挥中心管理部分的数据和图像信息的传输。如果目前不具备网络传输条件，则可暂时使用活动硬盘传输数据。

(3)路口控制部分通过视频摄像机抓拍机动车辆违章闯红灯的图像信息，并将图片信息传送回中心管理。

3、系统所采用的关键技术

3．1 交通检测器的分类

车辆检测器根据其工作原理可分为4类：

机械压电检测器：机械压电检测器的优势在于他可以动态称重，可以检测到车辆对检测器的机械作用。

磁频检测器：磁频检测器(如环形线圈检测器)可以被动地测量到车辆的磁场或磁性介质的空间分布。

波频检测器：利用红外线、超声波或雷达波主动探测车速或车的外形特征。

视频检测器：利用车辆的光学特性测量交通参数。

按基本功能可概括为两大类：一类为检测车辆存在的存在型检测器；另一类为检测车辆通过的通过型检测器。任何交通检测器至少应具有上述两个基本功能之一。有些检测器只能检测静态的存在或动态的通过中的一种；有些则既能检测静态的存在，又能检测动态的通过，称为复合型检测器。

3．2 环形线圈检测器

环形线圈检测器是传统的交通流检测器，是目前世界上应用最广泛的检测设备。他的主要特点是工作稳定、检测精度高。他由3部分组成：埋设在路面下的环形线圈传感器、信号检测处理单元(包括检测信号放大单元、数据处理单元和通信接口)及馈线。

环型线圈检测器是一种基于电磁感应原理的车辆检测器，他的传感器是一个埋在路面下，通有一定工作电流的环形线圈(一般为 2 m×2 m)。在环型线圈检测器电路中，环形线圈是此电路的电感元件，电容则决定于检测单元中的电容器。当电流通过环形线圈时，在其周围形成一个电磁场，当车辆通过环形地埋线圈或停在环形地埋线圈上时，车辆自身铁质切割磁通线，将导致环形线圈回路电感量的变化，线圈电感量的变化，引起车辆检测器的LC振荡电路的振荡频率和相位相应也发生变化。因此，检测器通过检测该电感变化量就可以检测出车辆的存在。

因为电感量的变化表现为频率的变化和相位的变化，所以，检测这个电感变化量一般来说有两种方式：一种是利用相位锁存器和鉴相器，对相位的变化进行检测，另一种方式则是利用由环形地埋线圈构成回路的涡合电路对其振荡频率进行检测。

第一种方法是采用锁相环技术和双振荡器方案，即采用两个振荡器结构，主振荡器作为基准振荡器，通过锁相环技术提供稳定的基准电压，从而使振荡器反应车辆通过的信息。环形线圈通过馈线与检测器的变压器相连，在电路工作时，环形线圈周围就有主振频率电流通过，并在环的周围建立交变电磁场。在电路中还有一个由晶振产生的频率稳定的参考信号，把主振荡器的信号和参考信号一同送入鉴相器中，当主振信号与参考信号的频率不同时，鉴相器就会输出控制电压。因此，可以调整主振荡器的工作频率，使之逐步与参考信号的频率相一致，最后全锁定在参考频率上。当有车辆通过环形线圈时，由于环的电感量的变化，使主振荡器的工作频率就有了变化的趋势，但在锁相环的作用下，主振频率仍然保持了与参考信号频率一致。此时，鉴相器的输出电压发生了变化，并且使从振频率

也发生了变化。用单片机连续采集从振频率的信号，并计算他的工作频率，当从振频率的值大于一定的门槛值时，就可以判断出有车辆经过环形线圈。

第二种方法是对整个回路的振荡频率进行检测。该检测器的工作原理是检测单元同环形线圈与馈线线路组成一个耦合电路，当电流通过环形线圈时，在其周围形成一个电磁场。在正常情况下，在机动车辆没处在环形地埋线圈所在位置的时候，耦合电路振荡频率保持恒定，单片机在单位时间段测得的脉冲个数基本保持不变，当机动车辆经过环形地埋线圈所在位置时，在金属车体中感应出涡流电流，涡流电流又产生与环路相藕但方向相反的电磁场，即互感。由此导致涡合电路振荡频率的变化，使得单片机在单位时间段测得的脉冲个数也相应变化，只要检测到此变化的信号，就可检测出是否有车辆通过。但是机动车自身铁质是不均匀的，所以当他经过环形地埋线圈时单片机在单位时间段测得的脉冲个数又是变化的，因此软件设计可采用阈值比较法。

4、环型线圈车辆检测器在电子警察系统中的应用

4．1 闯红灯抓拍工作原理

前面讲了环型线圈车辆检测器的工作原理，车辆(金属物体)经过埋设在路面的环形线圈时，将导致环形线圈的磁通量的变化，磁通量的变化又导致线圈的电感值变化。电感值的变化，使得车辆检测器的LC振荡电路变化。车检器通过精确检测LC振荡电路变化可以准确判断是否有车辆经过。一旦检测到车辆进出线圈，车辆检测器就会给控制器输出相应信号。控制器同时和车检器、红绿灯信号相连。红绿灯信号通过光耦隔离转换成5 V电平输入。控制器时刻监控车检器给出的车辆进出情况和红绿灯信号的状态，一旦有闯红灯的车辆出现，控制器就会给工控机的并口输出信号。

4．2 环型线圈车辆检测器工作流程

(1)无违法事件时，系统持续判断是否有车辆通过检测区域并监测信号灯状态。

(2)红灯亮且有车辆通过时

①车辆进入线圈1，系统开始监控，如果在此红灯周期内，此车辆并未继续前进，只是停在线圈1上而并未离开，则系统会判定车辆没有违法；

②如果在此红灯周期内该车辆继续前进，当车辆离开线圈1车身压在停车线上时，系统判定违法事件发生，发出控制指令拍摄第1张过程视频照片。

③当车辆进入线圈2时，拍摄第2张违法过程视频照片，同时抓拍违法细节照片。系统记录车辆离开时刻，并启动违法过程录像功能，将车辆越过停车线前2S，后3S总共5S时间段内的视频流进行数字压缩，以录像资料文件形式保存，可以动态完整地再现车辆违法的全过程，进一步减少争议。

④车辆离开线圈2时，摄像机抓拍第3张违法过程照片，从而形成完整的3张过程照片，包括车辆压到停车线、离开停车线、继续前进等3个不同位置的状态。至此，电子警察系统获得了关于此次违法事件的所有图像证据，包括了3张违法过程视频照片，1张细节照片。如果从相邻方向左转车辆和对向车辆触发线圈，由于是先触发线圈2再触发线圈1，系统可以判断不是违法车辆以避免误拍。

4．3 工作过程中需要注意的几个问题

(1)当两个车道同时都有机动车闯红灯，前景摄像机要同时记录两个车道上机动车的违法行为，利用多线程技术，按照触发线圈时间的先后，建立不同的两个线程。每个线程单独控制全景摄像机完成视频图片的拍摄和违法过程的录像。

(2)特写摄像机的触发拍摄方式：由于每台特写摄像机对应一个车道，每个车道都有自己对应的红灯信号灯状态，假设车道A对应的红灯信号灯红灯亮时记为状态1，其他则为0；机动车经过线圈1时，触发状态1，其他则为0；同理得到线圈2的状态。根据数字逻辑表来确定是否触发摄象机拍摄。

5、结束语

环形线圈车辆检测器是目前国际上最通用、使用范围最广的车辆检测器，他以技术成熟、易于掌握、计数准确等优点成为最流行的车辆检测器。环形线圈检测器可测参数较多，其感应灵敏度可调，使用的适应性较大，安装不太复杂，所以在国内外得到广泛的应用。他的缺点是线圈跟随路面变形(沉降、裂缝、搓移等)，因此其使用效果及寿命受路面质量的影响甚大，路面质量较差时，一般寿命仅2年。另外环境的变化和环形线圈的正常老化对检测器的工作性有较大的影响，可使检测器材谐振回路失谐而不能判断车辆存在产生的频率变化。因此，人工调谐的环形线圈检测器要定期进行手工调整，以便保持仪器的精度。

车检器说明书

说明： 1、根据需要设置拨码开关。 F1 F0选择振荡频率，全OFF，频率最低；在ON，频率最高PT选择“存 在时间”，也就是如果车辆在线圈上停留一定时间以后，则认 为环境改变。OFF: 20秒钟，ON: 4分钟，一般设为ON。 SA选择是否自适应灵敏度提高，ON:提高；OFF:不提高 S0S1S2 选择灵敏度，OFF/OFF/OFF灵敏度最高，ON/OFF/OFF 灵敏度次 高，……，依此类推，三个ON（拨码开关向下）灵敏度最 低，。 缺省设置为从1至8为：1,6为ON，其他为OFF,即“灵敏度” 为次高，“存在时间”为4分钟。 2、连接好触发线圈，一定要连接好。 3、连接好触发输出线OUT1 —OUT4为输出，GND为接地。 4、SPD1/SPD2暂时不用。 5、接上220V电源，FG （大地），L （火线），N （零线）（机壳上标识有问题， 以说明书为准）。 6、观察显示LED，如果系统有问题或没有接上所有的线圈，则POWER灯（红 色）闪烁，如无问题，贝U POWER常亮。 7、如果有的线圈没有接，则相应的L1~L4灯亮。 8、车辆经过触发线圈，相应的T1~T4灯亮，并在触发输出线上置高电平。 9、改变设置或连接完线圈以后一定要重新上电

注意事项： 1、一般线圈为1米*2米的矩形3~5圈，圈数太多或线圈 长度太大可能工作不正常。 2、在相同方向如放置两个车辆检测器，则通过拨码开 关的开关7/8的调整，把两个车检器的振荡频率错开。 否则两个车检器可能会互相干扰出现错拍和漏拍的现 象。比如车检器一的开关7/8设置为OFF OFF,车检器 二的开关7/8设置为ON OFF。 3、改变拨码开关的设置或连接线圈后一定要断开 220V电源，然后再重新上电。 4、单台车检器的四个线圈之间不会互相干扰，距离没 有限制；两个车检器的线圈之间至少间隔2米，或通过拨码开关7/8错开振荡频率，否则可能互相干扰。 简单故障排除1、加电后无任何显示：可能是供电电源问题；可关闭电 源，检查220V电源线是否连接正确。 2、加电后红灯闪烁：可能是线圈短路、开路或电感量 太大；可检查线圈连接是否良好，或调整拨码开关7/8 来调整车检器的工作频率 3、加电后红灯长灭：自检有问题；可检查线圈连接，如没 有问题，则设备有故障，返回厂家修理。 4、初始化正常，车辆过，绿灯不亮：可能是灵敏度太低； 可调整拨码开关1~3,改变灵敏度。例如小车过不触发，大车过触发，那么把灵敏度调高即刻。 5、无车通过时，偶然触发：可能是线圈松动或和其他车检 器互相有干扰；可检查线圈或改变车检器的工作频率（改变拨码开关的7/8开关）。

凝汽器安装使用说明书

330MW汽轮机组 双流程凝汽器安装使用说明书 NC17A.80.01SY 2006年7月

一、设计数据 凝汽器压力： 5.2 KPa 凝汽量： 675 t/h 冷却水进口温度： 21℃ 冷却背率： 54 冷却水量： 36112 t/h 冷却水管内流速： 2.2 m/s 流程数： 2 清洁系数： 0.9 冷却面积： 螺旋管19000 m 2 冷却管数： 16112 根 冷却管长： 12410mm 二、对外接口规格 循环水入口管径： Φ1820 mm 循环水出口管径： Φ1820 mm 空气排出口管径： Φ273 mm 凝结水出口管径： Φ630 mm 三、凝汽器主要部件重量 凝汽器尺寸： 17338x8300x12960mm 无水凝汽器总重： 306 t 凝汽器运行时水重： 265 t 汽室中全部充水时水重： 700 t 管子重： 84.73 t 共 17 页 第 1 页 凝汽器安装使用说明书 N C 17A.80.01S Y 北 京 重型电机厂 实 施 批 准 编 制 校 对 审 核 标准化审查 图 样 标 记

水室比后水室高）。 管板与壳体通过一过渡段连接在一起，过渡段长为：300 mm（见图HR155.80.01.90-1、HR155.80.01.100-1）。 每块隔板下面用三根圆钢支撑，隔板与管子间用工字钢及一对斜铁连接，以便于调整隔板安装尺寸。隔板底部在同一平面上（见图NC17A.80.01-1）。隔板间用三根钢管连接，隔板边与壳体侧板相焊，每一列隔板用三根圆钢拉焊住，圆钢两端与管板过渡段相焊（见图HR155.80.01.01-1）。 壳体与热井通过垫板直接相连，热井分左右两半制造。在热井中有工字钢、支撑圆管加强，刚度很好。热井底板上开有三个方孔，与凝结水出口装置相连。 凝结水出口装置上部设有网格板，可防止杂物进入凝结水管道，也可防止人进入热井后从此掉下。 在空冷区上方设置挡板，阻止汽气混合物直接进入空冷区。空气挡板两边与隔板密封焊。每列管束在其中三块挡板上开有方孔，用三根方管拼联成抽气管，以抽出不凝结气体及空气（见图HR155.80.01.120-1）。 弧形半球形水室具有水流均匀、不易产生涡流、冷却水管充水合理、换热效果良好的特点。水室侧板用25mm厚的钢板，水室法兰用60 mm厚的16MnR，与管板和壳体螺栓连接，衬O型橡胶圈作密封垫，保证水室的密封性。前水室中设水室隔板及进出水管，其中进水管在下部，出水管在侧部。在水室上有人孔，以便检修。为防止检修时人不小心掉入循环水管，在进出水管加设了一道网板，网板由不锈钢组成，既可保证安全，又不增加水阻。水室上有放气口、排水孔、手孔以及温度、压力测点（见图HR155.80.01.15-1、HR155.80.01.95-1、HR155.80.01.105-1、HR155.80.01.200-1）。水室壁涂环氧保护层，并有牺牲阳极保护，牺牲阳极保护的安装位置参照（HR155.80.01.10-1）执行。 在凝汽器最上一排管子之上300 mm处设有8个真空测点，测量点是在两块间隔30 mm的板，从板中间的接头上引出φ14×3的管至接颈八个测真空处进行真空测量。 凝汽器热井位于汽机房下，装于弹簧和底板上（见图HR155.80.01.06-1）。弹簧根据汽机允许力进行设计，考虑到弹簧摩擦角产生的水平力，78个弹簧采用一半左旋一半右旋，以使力平衡。 为防止运行时凝汽器移动，造成凝汽器、低压缸不同心，对低压缸不利。热井底板上焊固定板，使底板与弹簧基础上埋入的钢板贴合，这样凝汽器只能上下移动（见图HR155.80.01.205-1）。 五、安装程序 （1）在底板（HR155.80.01.205-1序1 N17.80.01.416）定位后，在底板上安装弹簧支座板（HR68.80.01.39-1序1 N17.80.01.222）、弹簧，并调节弹簧位置，使处于标高之下。 （2）吊起凝汽器热井，安装热井底部的弹簧支座板（见图N17.80.01.111-1）

双路车辆检测器说明书中文

线圈型车辆检测器使用说明 NO:9001- 0410-110 ■安装检测器 ■接线图 车车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可 能近的、防水防潮的干燥环境里。在安装车辆检 测器时，应与其它设备或装置保持一定的距离 （约10—20mm）以方便维护。并且应当注意其 工作环境温度不要超过55oC。检测器能否良好 工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。 线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状 和是否正确施工埋设。关于线圈的安装请参阅后续章节的“线圈安装指南”。） ■使用及工作指示 接通电源后，检测器将会自动校准。校准过程约3秒。校准进行时，面板上的LED会闪烁（亮0.5秒，灭0.5秒）几次。在校准期间，不应有车停在线圈上。当校准成功后，面板上的“检测”指示灯熄灭，当线圈上有车通过时，面板上的“检测”指示灯亮起，且存在输出继电器1（7、8脚）吸合导通；若在校准过程中未检测到线圈或线圈电感值不在允许范围内,对应的LED指示灯会不 停地闪烁。其闪烁 情况如下： 线圈未连接： 线圈电感太小： 线圈电感太大： ■工作频率调节 线圈频率调整用设置在电路板上的两个DIP开关进行。如进行调整，必须先关闭电源再将检测器从插座上取下并拆下胶壳。DIP开关5（LB）用于设置线圈2的频率；DIP开关6（LA）用于设置线圈1的频率。开关在“ON”位置表示低频频工作方式，在“OFF”位置表示高频工作方式。在频率调整后，检测器会在重新上电复位时自动进行标定。 注意：双路车检在出厂时已将线圈1设为高频，线圈2设为低频。所以用户一般不需对线圈频率作调整。 ■灵敏度调节 灵敏度调节使用顶端面板上的滑动开关，有三档：H为高灵敏度，M为中灵敏度，L为低灵敏度。在试运行时，先将灵敏度设在较低档位，在实际测试后如果车辆检测没有反应，则应将灵敏度调高一档，如此反复，直至车检器稳定、正常工作。 ■继电器输出方式 当有车辆进入线圈时，继电器的输出方式由主控板上的拔码开关设定（见左图）。 双路车检有两个线圈，对应有两个输出继电器。线圈1（7、8引脚）对应继电器1(5、6、10引脚)的输出为固定的存在输出信号，线圈2（7、9引脚）对应继电 器2(3、4、 11引脚)的 输出信号 由DIP拔 码开关的 DIP1、 DIP2、 DIP3 （SW0、SW1、SW2）决定。 表 一双路 A-D型 表二、H/ I/ K 车辆存在 检测模 式输出 信号与设置 车辆方向（计数）检测模式输出信号与设置 ■检测器复位 当检测器上电时，或改变顶端面板上灵敏度开关时，检测器会进行复位操作。在复位后，检测器会被初始化为无车状态。 ■技术参数 工作电源：AC 220V±10% 110V±10% 24V±5% 12V±5% DC 24V±5% 12V±5% 频率范围：20KHz—170KHz 灵敏度：三级可调 反应时间：180毫秒 环境补偿：自动飘移补偿 线圈电感：推荐80uH—300uH（包含连接线）最大50uH—500uH（包含连接线） 连线长度：最长5米，每米至少绞合20次，总电阻小于10欧姆。

汽轮机使用说明书

N30-3.43/435型汽轮机使用说明书 1、用途及应用范围 N30-3.43/435型汽轮机系单缸、中温中压、冲动、凝汽式汽轮机。额定功率30MW，与汽轮发电机配套，装于热电站中，可作为电网频率为50HZ地区城市照明和工业动力用电。 其特点是结构简单紧凑、操作方便、安全可靠。汽轮机不能用以拖动变速旋转机械。 2、主要技术数据 2.1 额定功率：30MW 2.1 最大功率：33MW 2.3 转速：3000r/min 2.4 转向：从机头看为顺时针方向 2.5 转子临界转速：1622.97r/min 2.6 蒸汽参数： 压力： 3.43MPa 温度：435℃ 冷却水温：27℃（最高33℃） 排汽压力（额定工况）：0.0086MPa 2.7 回热抽汽：4级（分别在3、6、8、11级后） 2.8给水加热：2GJ+1CY+1DJ 2.9 工况： 工 况 项 目进汽量抽汽量排汽量冷却水温电功率汽耗Go Gc Ge Ne t/h t/h t/h ℃kW Kg/kw·h 额定工况131.0 0.0 102.77 27 30007.1 4.366 夏季凝汽工况135.5 0.0 107.98 33 30029.4 4.512 最大凝汽工况145.0 0.0 114.14 27 33055.7 4.387 最大供热工况143.5 20.0 93.51 27 30049.2 4.776 70%额定负荷工况93.0 0.0 73.93 27 21013.9 4.426 50%额定负荷工况69.5 0.0 56.47 27 15009.0 4.631 高加切除工况122.0 0.0 107.8 27 30032.7 4.062 2.10 各段汽封漏汽流量 前汽封后汽封

天线及车检器作原理及性能

设备工作原理及性能 一、天线 1、工作原理：用金属导线、金属面或其他介质材料构成一定形状，架设 在一定空间，将从发射机馈给的射频电能转换为向空间辐射的电磁波能，或者把空间传播的电磁波能转化为射频电能并输送到接收机的装置。 2、互易定理：一般天线都具有可逆性，即同一副天线既可用作发射天 线，也可用作接收天线。同一天线作为发射或接收的基本特性参数是相同的。 3、天线的分类： （1）按工作性质可分为发射天线和接收天线。 （2）按用途可分为通信天线、广播天线、电视天线、雷达天 线等。 （3）按工作波长可分为超长波天线、长波天线、中波天线、 短波天线、超短波天线、微波天线等。 \ ______________________________________________________________________________________ （4）按结构形式和工作原理可分为线天线和面天线等。描述 天线的特性参量有、、增益、、辐射效率、极化和频（5）天线按维数来分可以分成两种类型： 一维天线和二维天线 ①一维天线由许多电线组成，这些电线或者像手机上用到的直线，或者 是一些灵巧的形状，就像出现电缆之前在电视机

上使用的老兔子耳朵。单极和双级天线是两种最基本的一维 天线。 ②二维天线变化多样，有片状（一块正方形金属）、阵列状 （组织好的二维模式的一束片），还有喇叭状，碟状。 （6）天线根据使用场合的不同可以分为： 手持台天线、车载天线、基地天线三大类。 ①手持台天线就是个人使用的天线，常见的有橡胶天线和天 线两大类。 ②车载天线是指原设计安装在车辆上通讯天线，最常见应用最普遍的 是吸盘天线。车载天线结构上也有缩短型、四分之一波长、中部加感 型、八分之五波长、双二分之一波长等形式的天线。 ◎天线在整个通讯系统中具有非常关键的作用，尤其是作为通讯枢纽的通信台站。常用的基地台天线有高增益天线、四环阵天线（八环阵天线）、定向天线。 4、天线的方向性 \ X 发射天线的基本功能之一是把从取得的能量向周围空间辐射 出去基本功能之二是把大部分能量朝所需的方向辐射。 5、极化损失 垂直极化波要用具有垂直极化特性的天线来接收，水平极化 波要用具有水平极化特性的天线来接收。右旋圆极化波要用具有

凝汽器检漏装置说明书

NJL型系列 凝汽器捡漏装置 说明书 南京电力自动化设备总厂

NJL型系列 凝汽器捡漏装置 说明书 编写何鹰 审核顾文献 批准高永生 一九九九年六月

目次 1．概述 2．性能参数 3．工作原理 4．结构形式 5．安装和高度 6．使用和维修 7．产品的成套 8．产品服务

1概述 凝汽器是火力发电厂中降低排汽压力、提高蒸汽动力循环效率、将排汽冷凝为凝结水的重要设备。凝汽器中的冷凝管一般采用铜管或钛管（当冷却水为海水时），冷凝管与凝汽器管板的固接方式一般采用涨接方式。随着机组运行中的振动，热胀冷缩和化学腐蚀等现象的影响，凝汽器会发生冷却水泄漏事故，而其泄漏点一般在管板涨接处。如何快速地判断凝汽器是否泄漏，准确检测泄漏点的位置，对化学和汽机专业都是非常重要的。 NJL型凝汽器捡漏装置是利用真空泵将凝结水从处于真空运行状态下的凝汽器热井中抽出，将抽出的样水通过在线化学分析仪表测量其相关化学指标，综合比较分析其测量值以达到检测出凝汽器泄漏点并计算泄漏率以即时处理的目的。它的推广应用，将保证凝汽器长期安全可靠地运行，并大大降低凝汽器泄漏事故检修时工作人员的劳动强度，耗费时间及效益损失。 2性能参数 （1）管路系统设计压力 1.0MPa； （2）管路系统工作压力 0.25Mpa； （3）工作液体温度≤55℃； （4）样水进口公称通径40mm，连接方式为承插焊接； （5）样水出口，回气出口和回水出口公称通径DN25mm，连接方式为承接焊接；（6）真空泵性能参数： 额定流量：30L/min 额定扬程：25mH?O； 额定电压：三相380V； 额定电流：4.2A； 额定功率：1.5KW； 吸入口通径：DN40mm； 出水口通径：DN25mm； （7）工作环境条件 环境温度和相对湿度： 检漏取样架要求环境温度5?50℃； 相对湿度≤95%； 检漏盘要求环境湿度5?45℃； 相对湿度≤85%； 电源: 装置供电电源为380V/220V，三相四线制，5KW电源。 3工作原理 一.样水抽取 凝汽器捡漏装置的工作原理，是通过同时具有高抽吸能力和小容量特性的真空泵凝结水从处于高真空运行状态下的凝汽器中抽出，经在线化学分析仪表测量其各项化学指标，进而达到目的。 从凝汽器热井取样点抽出有代表性和实时性的凝结水样，样水经取样架上的进水阀门后汇流至Y型过滤器，滤除颗粒杂质后进入监流器，随后进入吸水箱。

LLJ-4B型车辆车轮第四种检查器使用说明[1]

LLJ-4B型车辆车轮第四种检查器 使用说明书 一、概述 LLJ-4B型铁道车辆车轮第四种检查器是继“LLJ-4型”、“LLJ-4A 型”后新研制开发的车辆车轮检查器。该检查器采用新的结构和游标卡尺工艺，测量原理完全符合国际通用的测量轮缘厚度基准和铁道部标准，与原有第四种检查器相比，具有操作简便、长期使用稳定可靠、测量功能齐全的特点。通过了铁道部产品定型试验的各项指标测试，其结构和性能得到铁道部专家的认可，是一种理想的车辆车轮检查器。 二、测量功能 1、车轮踏面圆周磨耗测量 2、轮缘厚度测量 3、踏面擦伤、剥离、凹陷深度测量 4、踏面擦伤、剥离、凹陷长度和宽度测量 5、轮辋厚度测量 6、轮辋宽度测量 7、踏面碾宽超限测量 8、轮缘垂直磨耗超限测量 三、结构特点 检查器的结构和各部件的名称如图1、2所示，该尺的结构特点在于与底板（1）相连的尺框（4）有上下两个导槽，下面的导槽使尺框在底板上左右移动，上面导槽用于装轮缘厚度测尺。踏面圆周磨耗测量基准点直接选在车轮踏面滚动圆中心，通过测量轮缘高度的变化，测得踏面磨耗值。轮缘厚度测点固定在滚动圆中心向上12mm处，实现了经踏面为基准测量轮缘厚度的方案。

四、使用方法 1、车轮踏面圆周磨耗测量 磨耗型车轮踏面70mm处圆周磨耗的测量，移动轮缘厚度尺尺框（4），使踏面定位测头（8）定位在滚动圆中心70mm处，紧固尺框定位钉（2）[或用定位块快速定位，向左推动螺钉（7）使轮缘厚度测尺（5）到达极限位置，同时，定位块带动尺框（4）向左移动到预订位置，即踏面定位测头（8）定位在滚动圆中心70mm处，紧固尺框定位钉（2）]。将检查器置于车轮上，使定位角铁（18）和踏面定位测头分别与轮辋内侧面和踏面滚动圆中心靠紧，向下推动踏面磨耗测尺（14）使之与轮缘顶部接触，即可在游标上读出踏面磨耗值。 测量范围：-3—10mm 分度值：0.1mm 2、轮缘厚度测量 完成上项操作后，向左推动轮缘厚度测尺，使之与轮缘接触，即可在游标上读出轮缘厚度值。 测量范围：12—35mm 分度值：0.1mm 3、踏面擦伤、剥离、凹陷深度测量 松开定位钉（2），移动轮缘厚度测尺尺框，使踏面定位测头置于踏面擦伤、剥离、凹陷最深处，利用相对测量方法，测量磨耗型踏面局部擦伤、剥离、凹陷深度尺寸。 如在踏面擦伤、剥离、凹陷处测量为 3.5mm,在同一直径线上未擦伤、剥离、凹陷处测量为2mm，则踏面擦伤、剥离、凹陷深度为1.5mm。 测量范围：－3——10mm 分度值：0.1mm

凝汽器端差和凝汽器过冷度详解

今天学习与凝汽器相关的专业术语。） 学习内容摘要： 1、冷却倍率 2、凝汽器的极限真空 3、凝汽器的最有利真空 4、凝汽器端差 4.1、凝汽器端差的定义 4.2、影响凝汽器端差的因素 4.3、循环冷却水量和凝汽器端差的关系 5、凝汽器的过冷度 5.1、过冷度的定义 5.2、产生过冷度的原因 5.3、过冷度增加的分析 5.4、为什么有时过冷度会出现负值 1、冷却倍率 所谓冷却倍率，就是冷却介质的质量（冷源质量）与被冷却介质质量（热源质量）的商值。相当于冷却1kg热源所需的冷源的质量。 比如，凝汽器的冷却倍率＝循环水量/排汽量，一般取50～80。 2、凝汽器的极限真空 一般说来，需要采取各种手段，保证凝汽器有良好的真空。但是并不是说真空越高越好，二是有一个极限值的。这个极限值由汽轮机末级叶片出口截面的膨胀程度决定，当通过末级叶片的蒸汽已达到膨胀极

限时，如果继续提高真空，不可能得到经济上的效益，相反会降低经济效益。 极限真空一般由生产厂家提供。 3、凝汽器的最有利真空 同一个凝汽器，在极限真空内，提高真空，可使蒸汽在汽轮机中的焓降增大，从而提高汽轮机的输出功率，但是，提高真空，需要增大循环水量，循泵的功耗率增大。因此，就需要选择一个最佳工作点，即所提高的汽轮机输出功率与循泵增加的功耗率之差为最大时，此状态所对应的真空值为最有利真空。 4、凝汽器端差（端差在汽轮机的相关学习资料中讲得比较简单，没有详尽的资料，这里得出的结论是参考了几篇论文分析学习得出的）换管清洗请联系188 038 18668 （1）凝汽器端差：凝汽器排汽压力所对应的饱和蒸汽温度与循环水出水温度的差值。端差则反映凝汽器传热性能、真空严密性和冷却水系统的工作状态况等，所以，在凝汽设备运行监测中,传热端差是一个非常重要的参数，是衡量凝汽器换热性能的一个重要参数。 （2）哪些因素影响凝汽器端差：对一定的凝汽器，端差的大小与凝汽器冷却水入口温度、凝汽器单位面积蒸汽负荷、凝汽器铜管的表面洁净度，凝汽器内的漏入空气量以及冷却水在管内的流速有关。凝汽器端差增加的原因有： A、凝器铜管水侧或汽侧结垢； B、凝汽器汽侧漏入空气； C、冷却水管堵塞；

雷达防砸车检器说明书

道闸雷达用户手册 二O一九年五月

目录 一.产品简介 (1) 二.产品规格 (2) 三.技术特点 (4) 四.安装调试 (6) 五.使用注意事项 (13)

一.产品简介 道闸雷达是一种非接触式的针对车辆和行人等目标的检测装置，工作在毫米波频段，利用向目标发射线性调频连续波信号，对目标反射回波进行高速实时处理，实现目标的快速检测。 道闸雷达主要应用于园区、住宅小区、公司的车辆出入口、高速公路出入口以及停车场管理等，替代现有的地感线圈，控制闸杆降落功能，防止闸杆“砸车”，“砸人”事故发生。 道闸雷达的外形实物如图1所示。 图1 道闸雷达外形图 道闸雷达具有安装维护方便、不需破坏路面、不影响车辆出入通行、技术先进、工作可靠稳定、成本低、作用距离可灵活设置、全天时和全天候工作、可兼容直杆和广告牌/栅栏闸杆应用等优点。

二.产品规格 道闸雷达包括两种型号规格：RDDZ-001型, RDDZ-002型。 RDDZ-001型产品：1路开关量输出； RDDZ-002型产品：2路开关量输出，1路RS485/RS232总线。 1.技术指标 中心频率：24 GHz； 垂直方向波束宽度：43°； 水平方向波束宽度：11°； 覆盖距离范围：0.2 m～6 m； 距离调节范围：2.0 m～6 m（8档）； 响应时间：100 ms； 信号输出：开关量。 2.检测精度 车辆检测漏检率：0.1%； 行人检测漏检率：0.1%； 误检率：0.05%。 3.机械特性 设备尺寸：105 mm×78 mm×26 mm； 重量：85 g； 防水等级符合IP-65标准。 4.电源要求 工作电压范围：DC 6V～18V；

东汽N-34000型凝汽器说明书

版本号:A 东 方 汽 轮 机 厂 第 全 册 N-34000型凝汽器说明书 M700-053000ASM 编号 2003年02月

编号M700-053000ASM 编制 校对 审核 会签 审定 批准

word 资料下载可编辑 目录 序号章-节名称页数备注1 0-1 N-34000型凝汽器说明书16

0-1 N-34000型凝汽器说明书 1概述 凝汽器是汽轮机辅助设备中最主要的一个部套，它的作用是用循环冷却水使汽轮机排出的蒸汽凝结，在汽轮机排汽空间建立并维持所需要的真空，并回收纯净的凝结水以供锅炉给水。 1.1 特征 1.1.1凝汽器是模块式双背压凝汽器，冷却水为海水。 1.1.2回热管系消除凝结水过冷和减小含氧量，提高机组循环热效率。 1.1.3水室为弧型结构，水力特性、受力特性好，为防腐，与海水接触的水室内表面采用了衬胶处理。 1.1.4冷却水管为钛管，端管板为钛复合板。 1.2 凝汽器的主要特性参数 冷却面积：17000/17000m2 冷却水设计进口温度：20℃ 冷却水设计压力：0.25MPa(g) 冷却水设计流量：73652t/h 设计背压： 4.9 kPa（a）（平均）[LP/HP 4.35/5.51 kPa（a）] 冷却水介质：海水 此外，装配好后无水时凝汽器重量约750t（含低加）。凝汽器正常运行时的水重约450t，汽室中全部充满水时的水重约1550t。 2结构简介 本凝汽器是系双壳体、单流程、双背压表面式凝汽器。由两个斜喉部、两个壳体（包括热井、水室，回热管系），循环水连通管及底部的滑动、固定支座等组成的全焊结构（见

四通道车检器TD634ES 用户手册

TD634ES裸卡式用户手册

1.产品简介 TD634ES是一种4通道的卡式车辆检测器，采用欧标形式。TD634ES采用专业化设计，用于交通量的检测，其不断升级的技术参数更能适合交通领域的应用。 当车辆经过埋在路面下的线圈时，由于线圈磁感应会发生变化，从而车辆检测器便能检测到车辆的存在。 车辆检测器专业化的设计使其更易于安装，通过对前面板上DIP开关的设置，可以轻松设置每个通道的存在时间以及灵敏度。板卡上的另外一个DIP开关用于选择检测器板卡的工作频率。 TD634ES在前面板上提供了LED信息指示灯，并与板卡接口的继电器状态相关联。另外，对于4通道的车辆检测器同时提供了故障诊断LED指示灯，当线圈或电源有故障时，此指示灯会输出信号。 TD634ES是一种多功能的检测器，它可以用于很多方面，如流量统计、车速检测以及配合其它交通控制或路旁检测设备使用的启动控制。 2. 技术参数 2.1.结构参数 2.1.1 配置 4通道卡式检测器，由外部低压直流电源供电。 2.1.2 类型多通道，单一多路复用振荡器，并采用各通道同时顺序采样技术。多路复用器的 主/从同步选择。 2.1.3 检测模式它是采用微处理器（Intel 80C52）控制的检测器。当车辆通过埋在路面下的地感 线圈时，由于线圈磁感应的变化导致线圈振荡器频率的变化，从而检测到车辆的 存在。 2.1.4 格式欧标卡式车辆检测器，前面板有2个8位的DIP拨动开关和8个LED指示灯。通过后边 的DIN41612 B型接口实现与其它部件连接，接口的管脚定义请参见有关章节。 2.1.5 复位通过前面板上的按钮可以实现两种功能：节能／复位，并且通过后部接口管脚可 以实现远距离复位。 2.2 性能参数 2.2.1 自动调谐当接通电源或手动复位后，检测器会进行自动调谐，调谐时间为±3s。

1000MW凝汽器、低加、轴加说明书修改版

CCLN1000-25/600/600型汽轮机辅机部分说明书 CCH02.000.4SM-4 第全册 中华人民共和国 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司 2010

CCLN1000-25/600/600型汽轮机辅机部分说明书 CCH02.000.4SM-4 第全册 编制王铁2010.2.12 校对王琨2010.2.12 审核张俊芬2010.2.12 标准检查张俊芬2010.2.12 审定武君2010.2.12 2010年2月

CCH02.000.4SM-4 共1页第1页 目录 1凝汽器说明书( N477.00SM)------------------------------------------ -----------1 R579.00SM-1 2 低压加热器说明书（R580.00SM-1）--------------------------------12 R581.00SM-1 3 减温减压器说明书(WY73.00SM) ---------------------------------------------21 4汽封冷却器说明书（QL52.00SM）--------------------------------------------25 5压差形成器说明书(Y09.00SM)--------------------------------------------------28 6气动式止逆阀及控制装置说明书(FK267.00SM)------- -------- ------------30 7阴极保护装置说明书（YJ03.00SM)---------------------------------------------33 更改页----------------------------------------------------------------------------------36

双路车辆检测器说明书中文

双路车辆检测器说明书中 文 The latest revision on November 22, 2020

线圈型车辆检测器使用说明 NO:9001- 0410-110 ■安装检测器 ■接线图 车车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可 能近的、防水防潮的干燥环境里。在安装车辆 检测器时，应与其它设备或装置保持一定的距 离（约10—20mm）以方便维护。并且应当注意 其工作环境温度不要超过55oC。检测器能否良 好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线 圈。线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线 圈形状和是否正确施工埋设。关于线圈的安装请参阅后续章节的“线圈安装指南”。） ■使用及工作指示 接通电源后，检测器将会自动校准。校准过程约3 秒。校准进行时，面板上的LED会闪烁（亮秒，灭秒）几 次。在校准期间，不应有车停在线圈上。当校准成功后， 面板上的“检测”指示灯熄灭，当线圈上有车通过时，面 板上的“检测”指示灯亮起，且存在输出继电器1（7、8 脚）吸合导通；若在校准过程中未检测到线圈或线圈电感 值不在允许范围内,对应的LED指示灯会不停地闪烁。 其闪烁情况如下： 线圈未连接： 线圈电感太小： 线圈电感太大： ■工作频率调节 线圈频率调整用设置在电路板上的两个DIP开关进行。如进行调整，必须先关闭电源再将检测器从插座上取下并拆下胶壳。DIP开关5（LB）用于设置线圈2的频率；DIP开关6（LA）用于设置线圈1的频率。开关在“ON”位置表示低频频工作方式，在“OFF”位置表示高频工作方 式。在频率调整后，检测器会在重新上电复位时自动进行标定。 注意：双路车检在出厂时已将线圈1设为高频，线圈2设为低频。所以用户一般不需对线圈频率作调整。 ■灵敏度调节 灵敏度调节使用顶端面板上的滑动开关，有三档：H为高灵敏度，M为中灵敏度，L为低灵敏度。在试运行时，先将灵敏度设在较低档位，在实际测试后如果车辆检测没有反应，则应将灵敏度调高一档，如此反复，直至车检器稳定、正常工作。 ■继电器输出方式 当有车辆进入线圈时，继电器的输出方式由主控板上的拔码开关设定（见左图）。 双路车检有两个线圈，对应有两个输出继电器。线圈1（7、8引脚）对应继电器1(5、6、10引脚)的输出为固定的存在输出信号，线圈2（7、9引脚）对应继电器2(3、4、11引脚)的输出信号由DIP拔码开关的DIP1、DIP2、DIP3（SW0、SW1、SW2）决定。 表一双路 A-D型表二、H/ I/ K 车辆存在检测模式输出信号与设置车辆方向（计数）检测模式输出信号与设置 ■检测器复位 当检测器上电时，或改变顶端面板上灵敏度开关时，检测器会进行复位操作。在复位后，检测器会被初始化为无车状态。 ■技术参数 工作电源：AC 220V±10% 110V±10% 24V±5% 12V±5% DC 24V±5% 12V±5% 频率范围：20KHz—170KHz 灵敏度：三级可调 反应时间：180毫秒 环境补偿：自动飘移补偿 线圈电感：推荐80uH—300uH（包含连接线）最大50uH—500uH（包含连接线） 连线长度：最长5米，每米至少绞合20次，总电阻小于10欧姆。 储存温度：-40oC到+85oC 工作温度：-20oC到+65oC 相对湿度：最大95% 注：在测车辆方向时，两个线圈的埋设距离不能超 过车身长度，务必使车能够同时压在两个线圈上。

TLD-600_中性车辆检测器说明书

线圈型车辆检测器使用说明 NO: 9001- 0600-103 ■ 技术参数 工作电源： AC 220 V ±10% 频率范围：20KHz ~ 170KHz 灵 敏 度： 十级可调（0~9级）反应时间：10ms 工作温度： -40oC 到+80oC 相对湿度：< 90%环境补偿： 自动飘移补偿 输出方式： 继电器 线圈电感： 推荐100uH ~ 300 uH （包含连接线） 外形尺寸：长100mm 宽70mm 高118mm ■ 线圈埋设 线圈一般切成平行四边形的凹槽采用耐高温铁氟龙线埋设多圈，测试正常后用液体沥青灌封。当地面下有较多钢筋时增加1~2圈进行补偿，线圈电感量保持在150~300uH 之间。线圈引出线必须紧密双绞以防止震动产生干扰。 请务必注意：线圈宽度的一半约为车辆检测高度。 线圈施工要点： ? 导线截面：大于0.75mm 2 ? 相邻线圈：圈数不能相同? 地面切槽：宽约5mm 、深30mm 以上 ? 灌封材料：液体沥青 ? 切槽清洗：切槽务必清洗晾干后再绕线圈 ? 绕线方法：顺时针、逆时针均可 ? 相邻间距：边到边的距离大于1个线圈宽度 ? 导线材质：耐高温铁氟龙多股镀锡铜线? 线圈引线：无接头、每米必须至少双绞20次 ■ 安装检测器 车辆检测器必须安装在防水、防潮、远离热源、远离强磁场的位置，与机箱壁至少保持10mm 以上的距离（切勿紧贴机箱安装）。检测器应在机箱中垂直安装，以防止接触不良。 ■ 接线方法 通常情况下，1、2脚接电源，11、12脚接线圈A ，13、14脚接线圈B ，5、6脚接继电器A1，8、9脚接继电器B1，18、19脚接继电器B2,15、16脚接继电器A2。 务必注意：线圈引出线必须紧密双绞，否则不稳定。 ■ 工作模式 当面板上DIP1拨到OFF 位置，两个线圈可独立工作（即只接一个线圈也可以工作）。 在单线圈独立工作模式(DIP1为OFF ）时：线圈A 输出为继电器A2（15、16脚）；线圈B 输出为继电器B2（18、19脚）。A2 和B2的输出类型有三种：车辆进入线圈、线圈上有车、车辆离开线圈，最终由面板上 的DIP2、DIP3决定。见右图在车辆行驶方向判别模式(DIP1为 ON ）时：车辆由线圈A 进入线圈B 的方向信号由继电器B2输出，接18、19引脚；车辆由线圈B 进入线圈A 的方向信号由继电器A2输出，接15、16引脚。A2和B2的输出类型由面板上的DIP2和DIP3设置选择（见“选择继电器2输出”）。 无论线圈工作在何种模式，继电器A1始终只输出线圈A 的有车存在信号（不能改变），接5、6引脚；继电器B1始终只输出线圈B 的有车存在信号（不能改变），接8、9引脚。 ■ 检测器复位 当接通电源或改变面板上灵敏度开关时，会自动复位为无车状态。 ■ 工作状态指示 接通电源或按复位按钮后，自动校准过程约2秒，面板上的状态指示灯会长亮2秒。在校准期间，如有车停在线圈上会当作无车处理。自动校准后，当线圈上有车时，对应状态指示灯点亮；当线圈上无车时，对应状态指示灯熄灭。如果检测器在工作中未检测到线圈或线圈短路，状态指示灯会持续闪烁。 ■ 调试灵敏度 灵敏度调节使用面板上的旋转编码开关，共有十档，“0”为最低，“9”为最高。左侧的编码开关A 对应线圈A ；右侧的编码开关B 对应线圈B 。在试运行时，先将灵敏度设在“5”档，在实际测试后如检测器没有反应则应将灵敏度调高一档，如此反复几次直至检测器达到稳定状态。 注意： “8”档或以上档位应谨慎使用！若地感线圈匝数较少时，灵敏度调至“8”或以上档位，反应太快，会导致线圈上没有车时也会误检测为有车，出现“假死”现象。 ■ 调整工作频率 当发现车辆检测器与相邻车辆检测器、中远距离读卡器、遥控设备等有干扰时，可以尝试调整工作频率，减轻或消除干扰。 调整方法：首先拆下面板四个角上的螺丝，用手指捏紧接线端子往外拉出电路板，按上图设置拨码开关SW1或 SW2的DIP1、DIP2位置，选择相应频率。SW1用于调整线圈A 的频率，SW2用于调整线圈B 的频率。一般频率越低，稳定性越好。 线圈长度建议2~3米，具体视车道而定，但线圈离两侧路肩距离大于1/2线圈宽。小 汽 车：宽1米，绕5~7圈小型货车：宽1.2米，绕5~7圈中型货车：宽1.5米，绕4~6圈 大型货车或拖挂车：宽一般1.8米，长一般3.5米，绕4-5圈 车辆由线圈A 进入线圈B 车辆离开线圈A 后，继电器B2闭合导通直至车辆离开线圈B 车辆离开线圈A 后，继电器B2闭合导通0.5秒然后断开车辆进入线圈B 后，继电器B2闭合导通直至车辆离开线圈B 车辆进入线圈B 后，继电器B2闭合导通0.5秒然后断开 车辆由线圈B 进入线圈A 车辆离开线圈B 后，继电器A2 闭合导通直至车辆离开线圈A 车辆离开线圈B 后，继电器A2 闭合导通0.5秒然后断开 车辆进入线圈A 后，继电器A2 闭合导通直至车辆离开线圈A 车辆进入线圈A 后，继电器A2 闭合导通0.5秒然后断开

【专业资料】凝汽器(冷凝器)说明书

Z78802.80.05/01 N-2400-18 冷凝器说明书 XX汽轮电机(集团)有限责任公司

磁盘（带号）底图号 旧底图号归档 签名 简要说明文件代号页次数量标记编制徐XX 2011.3.28校核王XX 2011.3.28审核王XX 2011.3.29会 签 刘XX 2011.3.29标准审查郝XX 2011.3.29 审定批 准

目次 1．作用与工作原理3 2．技术规范3 3．冷凝器的构造3 4．冷凝器的运行与注意事项5 5．冷凝器的清洗6 6．严密性试验6

⒈作用与工作原理 1.1作用 1.1.1冷凝器的作用是建立并维持汽轮机排汽口的高度真空，使蒸汽在汽轮机内膨胀到很低的压力，增大蒸汽的作功能力，从而使蒸汽在汽轮机中有更多的热能转变成机械能，提高循环效率。 1.1.2将排汽转变为凝结水收集起来，以便重新在循环中使用。由于凝结水是品质最好的锅炉给水，所以收集凝结水对保证锅炉正常运行和提高电厂经济性有着重要的作用。 1.2工作原理 本冷凝器为列管表面式热交换器，汽轮机排出的蒸汽进入冷凝器后，其热量被冷却水带走，蒸汽被冷却，凝结成凝结水。由于在相同压力下蒸汽的体积比水的体积要大很多倍。例如在0.005MPa(a)汽压的压力下，干饱和蒸汽比水的体积约大28720倍。所以在排汽冷却的凝结过程中，体积急剧缩小，原来被蒸汽充满的空间就形成了高度真空，在此过程中，不凝结的气体系统中漏入的气体不断地被抽气器抽出，以维持冷凝器的这一高度真空。 ⒉技术规范 型号N-2400-18 型式分列二道制表面回热式（对分制双流程表面回热式） 冷却面积2400m2 汽轮机排汽量88.3t/h 冷却循环水温度20℃ 冷凝器压力0.0049MPa(a) 冷却循环水流量6500t/h（淡水） 凝结水温度32.5℃ 冷却管材料316L不锈钢直管 注：供货材质以合同或技术协议为准 冷却管规格Φ25×0.7×7562（3920根） 冷却水流速 2.1m/s 水阻53kPa 冷凝器净重39.3t 冷凝器运行重量63t 冷凝器灌水时重量98t 强度设计压力 壳侧：-0.1/0.1MPa 管程：0.6MPa ⒊冷凝器的构造 冷凝器的结构简图如下:

大华车检器使用说明

大华车位检测器浙江大华科技有限公司

前言 概述 本文档详细描述了车位检测器的设备结构、安装方法、快速配置工具等内容。 本文档提供了车位检测器的安装和配置方法。 适用型号 符号约定 在本文中可能出现下列标志，它们所代表的含义如下：

重要安全须知使用产品前，请认真阅读并严格遵守以下要求，以免您的产品和财产受到损失。 电源要求 ●请在允许的温度和湿度下运输、使用、存储本产品。 ●请勿将产品放置在阳光直射的地方或发热源附近。 ●请勿将产品放置在潮湿、有灰尘或煤烟的场所。 ●请将产品安装在通风良好的场所，禁止堵塞设备的通风口。 ●请将产品安装在平稳的场所。 ●请勿将液体滴到溅到产品上。 ●请勿将其他物品放置于产品上面。 ●请勿随意拆卸本产品。 ●请按照要求使用电池，防止电池起火、爆炸或燃烧的危险。 ●请使用相同类型的新电池更换旧电池。 ●请使用推荐的电源线，并在其额定规格内使用。 特别声明 ●产品请以实物为准，说明书仅供参考。 ●产品实时更新，如有升级不再另行通知。 ●最新程序及补充说明文档敬请与公司客服部联系。 ●如果不按照说明中的指导操作，因此造成的损失由使用方承担。 ●产品说明中有疑问或争议的，以公司最终解释为准。 重要安全须知ii

目录 前言.......................................................................................................................................................I 重要安全须知.. (ii) 1 概述 (1) 1.1产品简介 (1) 1.2产品特点 (1) 2 设备结构 (2) 2.1设备外观 (2) 2.2设备线缆 (2) 2.3设备尺寸 (3) 3 安装设备 (5) 3.1安装车位检测器 (5) 3.2调整镜头的角度 (5) 3.2.1 注意事项 (5) 3.2.2 调整步骤 (6) 4 快速配置工具 (7) 4.1工具简介 (7) 4.2获取方式 (7) 4.3操作步骤 (7) 5 WEB客户端 (11) 5.1简介 (11) 5.2系统登录 (11) 5.2.1 网络连接 (11) 5.2.2 登录WEB (11) 6 技术参数 (13) 7 常见问题 (14) 附录1 有毒有害物质含量参照表 (16)

凝汽器说明书

密级：工厂秘密版本号:A 东方汽轮机厂 N-38000A型凝汽器说明书 编号M700-076000ASM 第全册 2003年12月

编号M700-076000ASM 编制 校对 审核 会签 审定 批准

N-38000型凝汽器说明书 M700-076000ASM 目录 序号章-节名称页数备注 1 0-1 N-38000型凝汽器说明书16

0-1 N-38000型凝汽器说明书 1用途 凝汽器是汽轮机辅助设备中最主要的一个部套，它的作用是用循环冷却水使汽轮机排出的蒸汽凝结，在汽轮机排汽空间建立并维持所需要的真空，并回收纯净的凝结水以供锅炉给水。 2主要特性参数 冷却面积：38000m2 冷却水设计进口温度：20℃ 冷却水设计压力：0.4MPa(g) 冷却水设计流量：66024t/h 设计背压： 4.9 kPa（a）（平均）[LP/HP 4.4/5.4 kPa（a） 冷却水介质：淡水 此外，装配好后无水时凝汽器重量约860t（含低加）。凝汽器正常运行时的水重约600t，汽室中全部充满水时的水重约1950t。 3结构简介 本凝汽器系双壳体、单流程、双背压表面式凝汽器。由两个斜喉部、两个壳体（包括热井、水室，回热管系），循环水连通管，汽轮机排汽缸与凝汽器采用不锈钢波形膨胀节连接，底部的滑动、固定支座等组成的全焊结构，（见图0-1-8）。 3.1 喉部 凝汽器喉部由高压侧喉部和低压侧喉部两部分组成。 凝汽器喉部的四周由20mm厚的钢板焊成，内部采用一定数量的钢管及工字钢组成桁架支撑，因此整个喉部的刚性较好。 3.1.1喉部上布置有组合式低压加热器、给水泵汽轮机的排汽接管、汽轮机旁路系统的三