港口设施设备

港口设施设备及现状介绍

一、港口物流基础性设施

港口物流基础性设施是指为完成港口物流最基本的功能而必须具备的设施。一般包括港口航道、防波堤、锚地、码头、泊位、港口交通和配套设施等。

1．港口航道

指为了保证船舶安全、便利地进出港口和靠离码头，港内必须要有足够的水深和一定宽度的航道。它可以是天然的，也可以是经过人工开挖的。

2．防波堤

位于港口水域外围，用以抵御风浪、保证港内有平稳水面的水工建筑物。主要用于满足船舶在港内停泊、进行装卸作业时水面稳静及进出港航行安全、方便的要求。

3．锚地

是指港口中供船舶安全停泊、避风、海关边防检查、检疫、装卸货物和进行过驳编组作业的水域。又称锚泊地、泊地。作为锚地的水域要求水深适当，底质为泥质或砂质，有足够的锚位(停泊一艘船所需的位置)，不妨碍其他船舶的正常航行。

4．码头

供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物。

广义地说还包括同它配套的仓库、堆场、装卸设备和

铁路、道路等。码头是港口的主要组成部分。码头按

用途可分为货运码头和客运码头两类。货运码头分为

普通件杂货码头和专业码头。普通件杂货码头供装卸

各种件杂货用，配备的装卸机械有较大的通用性。专

业码头配备有高效能的专用机械设备，装卸运量大、

流量稳定的散货例如石油码头、煤码头、矿石码头等。随水路集装箱运输的发展而建造的集装箱码头也是一种专用码头。集装箱码头配备有岸边集装箱起重机和其他专用机械，有宽广的堆场和拆箱、装箱库。

5．泊位

是指一艘设计标准船型停靠码头所占用的岸线长度或占用的囤船数目。泊位长度一般包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。d值的大小根据船舶大小而变化，一个万吨级泊位为15~20米。泊位的用途是专门进行装卸货。泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。一座码头可能由一个或几个泊位组成，视其布置形式和位置而定。6．港口交通和配套设施

主要包括港区道路、港内铁路和港区供电。

港区道路是供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接的港内通行道路。港内道路一般布置成环行，以便运输车辆通行，并尽可能减少与铁路线交叉或干扰装卸生产作业。

港内铁路是铺设在港区内部的铁路运输线。包括线路、机车、通信、信号以及其他与铁路运输有关的各种建筑物、设备等。港口铁路是许多港口集疏转运的主要方式。完善的港口铁路系统，一般设有港口车站、分区车站、码头和库场装卸线，以及将这些部分连成整体的港口铁路区间正线、联络线和连接线等。港区铁路布置要遵循以下原则：线路短捷、布置紧凑、线路的运输能力同港口各装卸环节相适应，并留有一定的发展余地。港区供电是为了满足港口的动力、照明和通讯设备所需的电力而设置的供电设施，是港区的重要配套设施。

二、港口的经营性设施

港口的经营性设施是指港口码头提供货物装卸、存储等生产经营及其有关服务的设施，主要分为装卸生产设施和货物仓储设施等。按国际国内惯例，这部分设施通常由港口经营者承担添置和经营。

1．装卸设施。装卸设施主要是指港口为船舶、

车辆装卸货物和港区内货物搬运所用的装卸、搬运

机械。港口装卸机械的种类和数量根据港口所要装

卸的货物种类、吞吐能力和装卸工艺确定。港口装

卸机械设备是港口系统的重要组成部分，可分为起

重机械、搬运机械、输送机械以及各类装卸专用机

械等。

2．港口库场。港口库场是港区仓库、货棚、堆场的统称，为货物在装船前卸船后提供短期存放的港口设施。它是由仓库和堆场两部分构成。港口库场是货物的主要集散场所，在货物装卸转运过程中起储备、调剂、整理和缓冲的作用。仓库主要用于存放不宜日晒雨淋的货物和易于散失的贵重货物，它可分为前方仓库和后方仓库，前方仓库用于短期存放货物，以达到加快车、船、货周转为目的；后方仓库可供货物较长时间储存，以服务于货主储存待机的目的。货场主要用于存放不怕雨淋、日晒和气温变化影响的货物，如煤炭、矿石、沙石砖瓦等建筑材料。货棚是指仅有棚顶遮盖而四面无掩蔽的堆场，供临时堆放不宜日晒雨淋的货物。

三、港口设备

1、起重机

门式起重机 花架式门式起重机 非带载变幅起重机

固定式起重机 MH 型电动葫芦门 MZ 型双梁抓斗门

工程用双主梁吊钩 MHH 型电动葫芦 MG 型双梁吊钩门

MQ 型门式起重机 MJ 型轨道式集装 MHB 型电动葫芦

L型单主梁龙门起半门式单梁起重机门式装卸吊

港口门座起重机码头起重机门座式起重机

抓斗起重机四连杆门座起重机单臂架门座起重机

岸边集装箱起重机轮胎式集装箱门式轨道式集装箱门式

造船门式起重机

浮式起重机 连续装船机

抓斗卸船机 提梁机 堆取料机

叉车 跨车 1、起重机械

起重机械主要是各种起重机，港口使用较多的有门座起重机、门座抓斗卸船机、桥式抓斗卸船机、龙门起重机和浮式起重机等。集装箱码头主要使用岸边集装箱起重机。

（1）门座起重机

因有门形底座（门座）而得名，又称门吊、门机。这种起重机臂架长，起升高度大，各机构工作速度快，因而工作范围大，生产率高，且可配装不同的取物装置。

（2）门座抓斗卸船机

由门座起重机派生出来的专用机械，又称带斗门机，多用于海港散货卸船作业。结构形式同门座起重机相似，但在门座上装有承接散货用的漏斗和胶带输送机系统，吊具为抓斗。抓斗自船舱抓取散货后，经起升、变幅，将散货卸入门座上的漏斗内，再由胶带输送机系统输送到堆场。

（3）桥式抓斗卸船机

具有较高生产率的散货专用卸船机械。它同门座抓斗卸船机的区别在于它的水平移动抓斗是靠抓斗小车在起重机桥架轨道上行驶来实现的，而不靠臂架的俯仰来实现。

（4）岸边集装箱起重机

为集装箱装卸船的专用起重机。布置于集装箱码头前沿，外形同桥式抓斗卸船机相似。岸边集装箱起重机有多种类型。中国目前采用的是前后两片门框和拉杆组成门架,门架沿码头前沿轨道行驶,桥架支承在门架上。

（5）龙门起重机

水平主梁支承在两片刚性支腿上的桥架起重机。起重小车在主梁的轨道上行走。龙门起重机有轨道式和轮胎式两种，轨道式的沿地面轨道行走，轮胎式的移动灵活。主要用于堆场装卸、堆码集装箱。

（6）浮式起重机

装在平底船或专用船上的臂架起重机，又称浮吊或起重船。因具有较大的起重量和机动性，同时不受水位变化的影响，所以在海港、河港的装卸作业中应用广泛。

2、装卸搬运机械

装卸搬运机械是一些可用于水平搬运和堆码货物的机械，在港口用于装车卸车、货物堆码以及货物短距离水平运输。装卸搬运机械包括有主要有叉式装卸车、牵引车、跨运车、搬运车、挂车和平板车等。

（1）叉式装卸车

在轮胎式底盘的前方装有升降式门架和货叉的装卸搬运机械，简称叉车或铲车。广泛用于码头、库场、舱内和车内。工作时叉车将货叉插入货板，然后提升货叉举起货物，进行堆码作业。

（2）跨运车

由门形车架、带有抱叉的提升架和轮胎式行走机构组成的搬运机械，又称跨车。一般由内燃机驱动。跨运车适用于长大件货如钢材、木材、长大箱体的搬运堆码作业。

电动葫芦简称电葫芦,是一种轻小型起重设备。多数电动葫芦由人使用按纽在地面跟随操纵，或也可在司机室内操纵或采用有线（无线）远距离控制。

四、我国港口物流发展的现状

我国拥有1.8万千米的海岸线，11万千米的内河航道，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港，上海、大连、天津、秦皇岛、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量均超过亿吨，加上香港、高雄，我国亿吨大港已占世界亿吨大港的半壁江山，其中上海港超过3亿吨，成为世界第三大港。与此同时，集装箱吞吐量成为我国港口经济的最大亮点，目前，港口已成为我国对外开放的门户和窗口，我国对外开放的港口已有140多个，已与50多个国家签订了海运协定，已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。按2010、2020中长期港口发展规划，对长三角、环渤海、华南和东南沿海、西南沿海四大区域经济的港口货源进行整合，加快上海国际航运中心、20个枢纽港的建设，提高码头泊位大型化和专业化水平，增深长江口等出港航道水深，促使港口成为国际物流的核心。

港口码头项目建议书

港口码头项目建议书 一、项目提出的背景 贵港市位于广西的东南部、西江（即珠江）流域的中游，处于广西5个重要城市南宁、北海、柳州、桂林、梧州的几何中心，东临粤港澳，背靠大西南，是连接西南地区与粤港澳最便捷、最经济的通道、桥梁和纽带。贵港市境内有黎湛铁路复线、国道324线、209线和省道南梧二级公路、南宁至广州高速公路及西江黄金水道通过。贵港港港口，是华南地区最大的内河港口，是全国43个主枢纽港之一和国家一类对外开放口岸，也是西南地区最大的货物集散内河港口，同时还是广西重要的水陆联运交通枢纽。 依仗贵港市得天独厚的地缘优势，贵港市委、市政府提出了把贵港市建设成为桂东南的“交通中心、工业中心、商贸中心”的战略目标，并且正在加快实施。 根据贵港市的发展战略，近几年来，贵港港口运输业得到了迅猛的发展。贵港市目前拥有各类船舶4000多艘，其中省际营运船舶1800多艘，有船舶总运力80多万载重吨(占广西水运运力总量的一半多)，船舶最大吨位由几年前的250多吨发展到目前的2500吨，有码头泊位103个，其中千吨级泊位6个，500吨级泊位54个，年综合通过能力2000万吨和5000标准箱。全市有港口企业32家，其中最大的是贵港港务总公司和贵港中转港有限公司；有铁路专用的港口企业5家。贵港港2004年完成货物吞吐量万吨，比上年增长32％；完成水路货运量1427万吨，货物周转量76亿吨公里，同比分别增长％和％；港航经济收入亿元，同比增长％。2005年上半年，贵港港完成货物吞吐量万吨，同比增长36％，又创造了历史新高。贵港港成为了一个充满强劲活力的港口，一个快速成长型的港口！ 根据贵港市的港口发展规划，对仙依滩电站二桥以下至铁路桥郁江河段的现有港口码头进行布局调整，郁江南岸现有的7个码头，要撤消搬迁5个，仅保留2个，即仙依滩码头和市水泥厂码头；把铁路桥至东津镇郁江河段规划为港口岸线，并把此港口岸线规划建设成为临江

港口设施设备

港口设施设备及现状介绍 一、港口物流基础性设施 港口物流基础性设施是指为完成港口物流最基本的功能而必须具备的设施。一般包括港口航道、防波堤、锚地、码头、泊位、港口交通和配套设施等。 1．港口航道 指为了保证船舶安全、便利地进出港口和靠离码头，港内必须要有足够的水深和一定宽度的航道。它可以是天然的，也可以是经过人工开挖的。 2．防波堤 位于港口水域外围，用以抵御风浪、保证港内有平稳水面的水工建筑物。主要用于满足船舶在港内停泊、进行装卸作业时水面稳静及进出港航行安全、方便的要求。 3．锚地 是指港口中供船舶安全停泊、避风、海关边防检查、检疫、装卸货物和进行过驳编组作业的水域。又称锚泊地、泊地。作为锚地的水域要求水深适当，底质为泥质或砂质，有足够的锚位(停泊一艘船所需的位置)，不妨碍其他船舶的正常航行。 4．码头 供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物。 广义地说还包括同它配套的仓库、堆场、装卸设备和 铁路、道路等。码头是港口的主要组成部分。码头按 用途可分为货运码头和客运码头两类。货运码头分为 普通件杂货码头和专业码头。普通件杂货码头供装卸 各种件杂货用，配备的装卸机械有较大的通用性。专 业码头配备有高效能的专用机械设备，装卸运量大、 流量稳定的散货例如石油码头、煤码头、矿石码头等。随水路集装箱运输的发展而建造的集装箱码头也是一种专用码头。集装箱码头配备有岸边集装箱起重机和其他专用机械，有宽广的堆场和拆箱、装箱库。 5．泊位 是指一艘设计标准船型停靠码头所占用的岸线长度或占用的囤船数目。泊位长度一般包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。d值的大小根据船舶大小而变化，一个万吨级泊位为15~20米。泊位的用途是专门进行装卸货。泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。一座码头可能由一个或几个泊位组成，视其布置形式和位置而定。6．港口交通和配套设施 主要包括港区道路、港内铁路和港区供电。 港区道路是供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接的港内通行道路。港内道路一般布置成环行，以便运输车辆通行，并尽可能减少与铁路线交叉或干扰装卸生产作业。

码头及港口建设程序

码头是指海边、江河边专供乘客上下、货物装卸的建筑物。 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。 一个港口必定包括了码头，还包括堆场，仓库，中转站等设施。码头只是港口的必备部分。 码头建设基本程序 码头报建审批根据码头规模及所在区域不同进行划分：内河码头按照1000吨级进行划分，超过1000吨级规模的码头需要报交通部审批，小于1000吨级规模的码头报省交通厅审批；沿海码头按照10000吨级进行划分，超过10000吨级规模的码头需要报交通部审批，小于10000吨级规模的码头报省交通厅审批。 码头建设过程包括立项阶段、设计阶段、工程实施阶段三个主要过程，各个阶段所需要做的工作如下： 一、立项阶段： 立项阶段根据工程的地理位置及重要程度报批的部门或审批的级别会有所不同，但主要开展的工作及报批的部门如下：1．水下地形测量（开展报批工作的基础） 2．地质勘察（根据情况确定） 3．环境影响评价（环保部门的批复依据，报省环保局） 4．防洪论证（水利部门的报批的基础工作，报省水利厅） 5．评估咨询（水利厅的批复依据）

6．工程可行性研究报告（报航道局、港务局、水利、渔业等部门，是该部门的批复依据） 7．得到水利（由地方局初审后报到省厅批）、航道（由地方局初审后报到省局批）、海事、港务局、环保、渔业等相关部门（根据情况可能有所不同）批复意见，报发改委申请立项 二、设计阶段： 1．地质勘察（工程设计的基础） 2．初步设计及施工图设计 三、工程实施阶段： 1．海事部门通航安全论证（根据工程的影响程度可能要求） 2．航道部门码头前沿线批文（根据设计图纸报航道局批复确定码头允许的前沿线位置） 3．选择施工单位准备施工

港口装卸机械-第二章常用的港口起重机

1 臂架类起重机 利用臂架的变幅(俯仰)、绕垂直轴线回转配合升降货物，使动作灵活，满足装卸要求。 固定式、移动式和浮式。 §2 常用港口起重机 2 固定式臂架起重机直接安装在码头或库场的墩座上，只能原地工作。其中有的臂架只能俯仰不能回转；有的既可俯仰又可回转，如桅杆起重机、船舶吊杆等。 桅杆动臂起重机 臂架下端与桅杆下部铰接，臂架上端通过钢丝绳与桅杆相连。 汽车起重机履带起重机 5 汽车起重机行驶性能接近于汽车，它的机动性好，适用于分散的装卸地点，但其装卸生产率较低，不能吊货运行或采用双绳抓斗装卸散货，因而在港口的应用不很普遍。 履带起重机运行速度较低，而爬坡能力较强，和地面接触面积大，可在松软地面上工作，但对路面有破坏作用，所以一般只用在港口后方货场上。 轮胎、汽车、履带等移动式起重机又称为流动式起重机。 6 浮式起重机是安装在专用平底船上的臂架起重机，广泛用于海、河港口的装卸及建港等工作。 臂架类型起重机为了扩大工作范围、增加作业的机动性，一般设有2-4个工作机构，即除起升机构外还根据需要设置变幅、旋转、运行机构。

7 一、轮胎起重机 轮胎起重机是装在特制轮胎底盘上的全回转(可360°回转)臂架起重机。它有起升、回转、变幅和运行四个作机构，分别完成提升和水平运移货物、调整臂架伸距及变换工作地点的动作。 起重臂、司机室(个别机型例外)、动力装置、平衡重(对重)及起升、变幅、回转机构等都布置在转台上。运行底盘设有四个可收放的支腿，以便增大起重能力和稳定性。 轮胎起重机和汽车起重机都是轮式无轨运行起重机，但它们的结构和性能是有差别的。 9 汽车起重机安装在标准的或专用的载货汽车底盘上，绝大多数都有两个司机室，一个用于操纵起重作业，另一个操纵行驶，起重作业时必须放下支腿，因而不能吊货行驶；其起重吊具只能是吊钩或单绳抓斗，不能配用双绳抓斗，装卸生产率较低；它的轮压、外形尺寸都符合公路行驶的要求，行驶速度一般在40km/h 左右，高时可达80km/h ，行驶用的发动机功率较大，可经常行驶于距离较远的作业地点之间，起重和行驶并重，但在港口装卸作业中，它的行驶特点不能充分发挥。 10 汽车起重机采用通用底盘，在汽车底盘的基础上放宽、加大并考虑火车能运输 11 与汽车起重机相比，轮胎起重机只有一个司机室，同时操纵起重作业和行驶；它的特制底盘能较好地符合起重作业的要求，轮距和轴距配置较为适当，故稳定性较好；它的起升速度较汽车起重机高，吊具可为吊钩或配用双绳抓斗，因而装卸生产率较高；它允许在一定的条件下带负荷移动，例如在使用短臂且地面平坦的情况下以无支腿时75％额定起重量的货载作吊货行驶，这就更加扩大了起重作业的机动性。轮胎起重机的行驶速度一般低于30km/h ，个别可达50km/h ，适宜在作业场地较为固定、以起重为主兼顾行驶的场合使用。因此，轮胎起重机在港口码头应用普遍。 12 为能够机动灵活地适应作业地点变化的需要，轮胎起重机大多采用自身具有独立能源的内燃机集中驱动、内燃机一电力驱动或内燃一液压驱动形式，也有些轮胎起重机为了结构、维修简单而采用由外界交流电网供电的电力驱动形式，通常称为电动轮胎起重机。 电动轮胎起重机的作业范围受到电源限制，且不能自行，它们的底盘前端装有牵引杆，移动时靠其他机械曳行。

码头建设开题报告

码头建设开题报告 码头是海边、江河边专供轮船或渡船停泊，让乘客上下、货物装卸的建筑物，通常见于水陆交通发达的商业城市。其中码头结构形式有重力式、高桩式和板桩式。主要根据使用要求、自然条件和施工条件综合考虑确定。 一.文献综述 港口发展的战略 经济全球化、国际贸易便利化、国际运输集装箱化以及高新技术的广泛应用，为港口的发展创造了难得的机遇，使港口的功能也面临着由最初纯粹的货物装卸和集散，向装卸、工业、商业、物流、信息等功能不断扩大，对所在地区或所在城市发展成为物流中心、金融中心、贸易中心、信息中心等发挥着重要影响。在港口建设上，我国将按照加快发展、适度超前的原则，通过大规模的技术改造，使老港区成为专业化、集约化、规模化的货种基地，形成可持续发展新的经济增长点。 当前，以信息网络技术为代表的新技术革命，已成为推动当今世界经济全球化的根本动力。港口作为传统的基础产业，没有现代科学技术的支撑，不发挥信息技术对传统产业的改造、带动作用，就不可能在市场竞争中实现更大的发展。技术进步与创新已成为影响现代港口发展的关键因素。 我们始终坚持科技兴港的发展战略，注重运用高新技术改造老码头、建设新码头， 提高生产效率和服务质量，使港口的生产方式实现了由劳动密集型向技术密集型的转变。为了更好地嫁接改造传统产业，我们创建了国家级技术中心，加强港口发展战略、市场开发、企业管理、新技术新工艺开发应用等方面的综合研究，使之成为港口技术创新和科技进步的中枢。我们根据信息技术特别是网络

技术发展的需要，创建了港口信息中心，积极加快信息技术在港口生产中的推广应用。与国内外80多家船公司、海关、代理、场站实现了EDI联网，并通过国际互联网实现了集装箱信息无纸化快速传递。建立了局域网，在全港内实现信息资源的共享。建立了现代化的生产调度系统和办公自动化信息网系统。广泛采用国内、国际先进的装卸设备和装卸工艺，煤炭、原油、矿石等主要货种均实现了流程化、系统化装卸作业，港口现代化水平明显提高。其中，煤炭单机装船效率为每小时4500吨，矿石单机卸率为每小时5000吨，集装箱桥吊台时效率最高达30个自然箱，原油接卸效率为每小时1万立方米。同时，还配置了世界先进的引航艇。5000马力大型拖轮、雷达通信导航系统等先进设备，保证了大型船舶的安全及时靠离。大规模的技术创新，提高了港口生产中的技术含量，实现了更高质量、更高层次的服务，满足了船东、货主的需要。 二.资料分析及方案初选 (1)总平面布置 码头布置在香口矿石码头下游约150米处，码头长度为50米，泊位长度为90米。码头前沿线基本与流向线平行，位于-6m等高线附近。码头采用浮码头结构型式，主要由钢质囤船和一座引桥组成，钢质囤船平面尺度为5012m，引桥由一跨484.5m的活动钢引桥、78m的现浇墩台和长107.52m，宽 3.0m的固定引桥组成。 (2)装卸工艺 根据已建同类工程的实践经验表明，液体硝酸采用浮式码头由管道输送装船的优点明显，方便装船作业。本次设计的液体硝酸出口，是由陆域酸罐区，通过管道输送至囤船，再由软管装船。 主要装卸工艺流程、 液体硝酸出口、硝酸储罐硝酸泵引桥管线阀门流量计趸船管线

港口码头工程审批程序

***市港口建设项目审批事项程序指引（交通部分） 来源: 时间:10.02.11 一、法律依据 《中华人民国港口法》 《港口建设管理规定》（交通部2007年第5号令） 《关于发布港口深水岸线标准的公告》（交通部公告第5号 2004年） 《关于印发省港口岸线管理办事指南的通知》（粤交办字【2005】586号） 《港口工程竣工验收办法》（交通部令2005年第2号） 二、项目建设管理权限 交通运输部负责全国港口建设的行业管理工作，并具体负责经国家发展和改革委员会审批、核准和经交通运输部审批的港口建设项目的建设管理工作。 省级交通主管部门负责本行政区域港口建设的行业管理工作，并具体负责经省级人民政府有关部门审批、核准的港口建设项目的建设管理工作。 其余港口建设项目的建设管理工作由港口所在地港口行政管理部门负责。 三、项目建设程序 （一）政府投资的港口建设项目，按照以下建设程序执行： 1、开展工程预可行性研究，编制项目建议书； 2、根据批准的项目建议书，进行工程可行性研究，编制可行性研究报告；申

报岸线使用许可； 3、根据批准的可行性研究报告，编制初步设计文件； 4、根据批准的初步设计，编制施工图设计文件； 5、根据批准的施工图设计，组织项目监理、施工招标； 6、根据国家有关规定，进行施工前准备工作，并向港口行政管理部门办理开工备案手续； 7、备案后组织工程实施； 8、工程完工后，编制竣工材料，进行工程竣工验收的各项准备工作； 9、港口行政管理部门按权限组织竣工验收。 （二）企业投资的港口建设项目，按照以下建设程序执行： 1、开展工程可行性研究，编制工程可行性研究报告； 2、根据工程可行性研究报告，编制项目申请报告或者备案文件，履行核准或者备案手续；申报岸线使用许可； 3、根据核准或者备案的项目申请报告或者备案文件，编制初步设计文件； 4、根据批准的初步设计，编制施工图设计文件； 5、根据批准的施工图设计，组织项目监理、施工招标； 6、根据国家有关规定，进行施工前准备工作，并向港口行政管理部门办理开工备案手续；

常见港口装卸机械

在港口从事船舶和车辆的货物装 卸，库场的货物堆码、拆垛和转运， 以及船舱内、车厢内、仓库内货物搬运等作业的起重运输机械。港口装卸机械一般要具有较高的工作速度和生产率，并能适应频繁的连续作业的要求。 港口装卸机械可分为起重机械、输送机械和装卸搬运机械三种基本类型。目前港口应用的装卸机械有百余种，其中应用较广的有30种左右。 起重机械能够垂直升降货物并具有水平运移功能的机械。它的工作特点是间歇重复工作，在每一工作循环中有空载时间。起重机械主要是各种起重机，港口使用较多的有门座起重机、门座抓斗卸船机、桥式抓斗卸船机、龙门起重机和浮式起重机（见起重船）等。集装箱码头主要使用岸边集装箱起重机。 门座起重机旋转臂架起重机的一种，因有门形底座（门座）而得名，又称门吊、门机。它有起升、旋转、变幅、行走4个能协调工作的机构（图1[门座起重机]）。门座起重机沿地面轨道行走。门座下可通行铁路车辆和汽车。这种起重机臂架长，起升高度大，各机构工作速度快，因而工作范围大，生产率高，且可配装不同的取物装置。例如，配装吊钩可装卸件货和钢材等重件，配装抓斗可装卸散货，换用专用吊具可装卸集装箱（但效率不如集装箱专用设备）,因而通用性强。中国生产5吨、10吨、16吨、60吨等不同起重量级别的门座起重机。 门座抓斗卸船机由门座起重机派生出来的专用机械，又称带斗门机，多用于海港散货卸船作业。结构形式同门座起重机相似，但在门座上装有承接散货用的漏斗和胶带输送机系统，吊具为抓斗。抓斗自船舱抓取散货后，经起升、变幅，将散货卸入门座上的漏斗内，再由胶带输送机系统输送到堆场。门座上的漏斗可以移动，使变幅行程减至最小，因而生产率比一般通用门座起重机高，臂架系统结构强度也较高。中国制造的门座抓斗卸船机的生产率约为每小时800吨,适用于中小港口的散货卸船作业。 桥式抓斗卸船机具有较高生产率的散货专用卸船机械（图2[桥式抓斗卸船机]）。它同门座抓斗卸船机的区别在于它的水平移动抓斗是靠抓斗小车在起重机桥架轨道上行驶来实现的，而不靠臂架的俯仰来实现，因而有较高的水平移动速度和生产率。目前这种卸船机的生产率可高达每小时2500吨左右。 岸边集装箱起重机为集装箱装卸船的专用起重机。布置于集装箱码头前沿，外形同桥式抓斗卸船机相似。岸边集装箱起重机有多种类型。中国目前采用的是前后两片门框和拉杆组成门架,门架沿码头前沿轨道行驶,桥架支承在门架上（图3[岸边集装箱起重机]）。为了避免船舶靠离码头时碰撞，桥架的外伸悬臂有的可以俯仰，有的可以伸缩。行走小车沿桥架的轨道往返行驶吊运集装箱目前常用起升速度,空载时为每分钟70～120米,重载时为每分钟35～50米,小车行走速度约为每分钟120～150米，并配有专用集装箱吊具和减摇装置,起重量一般在40吨以下，每小时可吊运集装箱20～30标准箱。 龙门起重机水平主梁支承在两片刚性支腿上的桥架起重机。起重小车在主梁的轨道上行走。龙门起重机有轨道式和轮胎式两种，轨道式的沿地面轨道行走，轮胎式的移动灵活。主要用于堆场装卸、堆码集装箱。中国生产的轮胎式龙门起重机的起重量为40吨，轮距跨度内可

散货码头建设工程项目可行性实施报告

第一章概述 ×××城市建设投资有限公司(简称城投公司)是组织实施市本级政府性投资项目和基础设施项目的建设和管理公司。公司位于安徽省×××。拟投资兴建××长江散货码头。 ××长江散货码头地处安徽省×××××姥桥镇郑蒲经济区，地理位置极为优越。×××位于安徽省的中部，其支柱工业为建材、机电和纺织，占工业总产值的60％以上。随着近年来建材、机电等行业迅猛发展；市场竞争同趋激烈，周边及全国建材、机电等集团公司的强劲崛起，都使×××面临着新的机遇和挑战，面临着新的抉择和发展。 为了帮助企业自身的长远发展，降低运输成本，解决企业外部运输能力不足问题，政府积极支持抢滩长江两岸，兴建货运码头，开辟水上运输通道。为企业和当地的经济发展保驾护航。 1．1设计依据 1、《中华人民共和国港口法》等相关法律、法规 2、《港口总体布局规划编制办法》交通部1990年2月颁布 3、《安徽省全面建设小康社会的战略目标、战略步骤及起步阶段的重要建设任务》安徽省委、省政府 4、《安徽省“十一五”综合交通发展规划》安徽省计委 5、《×××公路水路“十一五”发展规划》×××交通局 6、《×××水路交通“十一五”发展规划》×××港航管理局 7、《×××港口总体规划》征求意见稿

1．2 建设的必要性 ××长江散货码头地处长江岸边，充分利用通江达海得天独厚的水运条件，兴建货运码头，其建设的必要性主要体现在以下几个方面： 1．企业产品运输发展的需要。根据×××发展规划，大力发展工业。其建材、机电和纺织等产品主要运往上海等地，根据现有的运输条件，难以满足产品运输发展的需要。同时，苏、浙、沪等地均为水网地区，水运发达，因此××郑蒲兴建一座货运码头，满足出口运输是十分必要的。 2．节能及环保的要求。企业产品若经陆路运输，能耗高，废气排放、粉尘、噪声将对沿途环境造成很大影响。而水路运输能耗及对环境的影响都大大低于陆路运输。 3．统筹管理，提高竞争力的需要。拥有货运码头对于统筹安排原料和产品进出口运输具有十分重要的意义，既利于企业加强物流管理，促进产、销平衡，又利于减少运输环节，降低运输成本，增强企业的竞争力。 4. 符合国家及地方相关政策和规划的要求。该码头的建设符合国务院办公厅1995年颁布实施的《关于加强港口建设宏观管理意见》的通知中“为适应社会主义市场经济发展的需要，鼓励多渠道投资建设港口码头。”的产业政策导向。符合安徽省、×××有关发展规划的要求。既满足企业的外部运输需求，又有利于×××的长远发展，对于促进和带动×××地方经济的发展也有十分重要的作用。 1．3 建设的可行性 随着安徽省经济迅速发展，国内贸易直达沿海发达地区，水运成倍增长，特别是内运更显得重要，但也匮乏。××沿江岸线尚无具有规模的水位码头，长江流经××47.6公里，河段末端距长江出口420公里，属芜湖、

港口码头项目建设作业流程

项目建设作业流程 企业投资的港口建设项目，根据交通部颁发的《港口建设管理规定》要求，此类港口工程项目建设按以下程序执行： 一、水运工程建设总体工作程序 1.开展工程可行性研究，编制工程可行性研究报告； 2.根据工程可行性研究报告，编制项目申请报告或者备案文件，履行核准 或者备案手续； 3.根据核准或者备案的项目申请报告或者备案文件，编制初步设计文件； 4.根据批准的初步设计，编制施工图设计文件； 5.根据批准的施工图设计，组织项目监理、施工招标； 6.根据国家有关规定，进行施工前准备工作，并向港口行政管理部门办理 开工备案手续； 7.备案后组织工程实施； 8.工程完工后，编制竣工验收材料，进行工程竣工验收的各项准备工作； 9.港口行政管理部门按权限组织竣工验收。 二、项目前期咨询报建主要工作 （一）前期咨询工作内容 1.进行工程区地形测量及地质勘察工作，为咨询提供依据； 2.编制项目可行性研究报告。 （二）报建工作内容 1.海事报批：

2.航道报批： 3.水利报批： 4.环保报批： 5.安全报批：

6.职业卫生报批： 7.岸线报批： 8.规划报批――市规划局同意建设用地规划的复函（红线图） 9.国土报批――市国土资源局同意用地预审复函及地质灾害评估报告备案登记 10.项目立项： 三、勘察设计工作 1.进行工程区地质详细勘察工作，为设计提供依据； 2.根据工可研各主管部门批复意见进行初步设计； 3.委托第三方进行初步设计审查； 4.报初步设计及审查文件到市港航局，市港航局组织项目初步设计专家评 审会，出具审查意见及批复；

5.根据初步设计批复意见进行施工图设计； 6.委托第三方进行施工图设计审查； 7.市交通局组织项目施工图设计专家评审会，出具审查意见及批复； 8、组织施工招标，开工。 四、总体施工组织（类似工程） 1、游艇俱乐部大厅房建工程 2、预制构件预制 3、防坡堤工程 4、护岸工程及亲水平台工程 5、游艇存放平台工程

件杂货码头的主要装卸机械

件杂货码头的主要装卸机械 随着全球经济一体化和贸易自由化的发展，国际物流量大大增加，港口迎来了快速发展的机遇。港口企业组建由单纯生产型向生产经营型转变，人们日益意识到装卸生产作业机械化、运作合理化、决策最优化、组织科学化、以及提高管理水平的重要性。目前港口装卸设备生产工艺的选择和装卸机械的配置，还停留在低级阶段，对于那些复杂的协同，靠人的经验无法将企业生产资源的能力充分发挥出来。近年来，已成为计算机科学与其它技术科学领域中研究和开发的热点，其应用也越来越广泛。本文以港口最难以控制和实现自动化管理的件杂货码头的生产活动为对象，将虚拟现实技术与计算机仿真技术引入到件杂货码头的设备配置决策中，使决策者对方案有一个直观深入的了解，从而避免决策中的失误，提高决策质量。开发件杂货码头装卸作业仿真平台，并对其中的一些关键技术进行了研究。本文对计算机仿真技术与虚拟现实技术及其发展进行了简要的介绍。对港口件杂货码头的生产作业系统进行了论述，对生产活动中的装卸货物、装卸机械设备、装卸工属具与装卸工艺等各要素进行了分析。提出件杂货码头装卸仿真平台的开发思路，并对实现的关键技术进行分析，如标准模型库，装卸设备对象，设备的人机交互界面等。对件杂货码头装卸生产中机械设备的工作过程进行分析，结合虚拟现实技术、机械设计技术，以Flexsim为基础，建立了运动学模型，实现了装卸设备对象在仿真过程中的装卸运动。根据单台设备的效率分析，制定了设备的用户界面，实现人机交互对仿真过程的控制。分析件杂货码头作业对象的特性和堆码特点，基于Flexsim开发了货物堆放平台。同时设计了一个与之相对应的提取规则模块。实现在仿真过程中，件杂货码头货物的堆放和自由提取。通过本文的研究工作，为虚拟现实技术与计算机仿真技术引入到件杂货码头的决策和分析，搭建件杂货码头装卸作业仿真平台，提供了一些思路和基础。

论述港口码头工程的施工技术

论述港口码头工程的施工技术 发表时间：2017-08-24T16:59:55.650Z 来源：《基层建设》2017年第12期作者：李敏龙[导读] 摘要：港口是水路交通的枢纽和集结点，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、接待国际旅客的场所；而码头则是海边、江河边专供乘客上下、货物卸载的建筑物。 广西八桂工程监理咨询有限公司 530031 摘要：港口是水路交通的枢纽和集结点，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、接待国际旅客的场所；而码头则是海边、江河边专供乘客上下、货物卸载的建筑物。本文主要分析了港口码头施工过程中常见的问题，探讨了港口码头工程的施工技术要点。 关键词：港口；码头；施工；抗拉；吊运港口码头是现代社会发展的需要，是经济一体化的必然选择，在社会主义现代化建设中发挥着非常重要的作用。港口码头的建设能够有效带动沿线经济的发展。所以，港口码头建设过程中保障工程整体质量尤为重要，而施工技术直接影响港口码头的工程质量，须引起足够重视。 1港口码头施工过程中常见的问题 1.1塑性收缩裂缝 混凝土结构在施工后的凝固过程中，砼结构会逐渐散热和蒸发，从而使得体积逐渐收缩。由于受到外界环境的束缚，砼结构内部会产生一定的收缩应力，如果这个应力超过了混凝土的极限抗拉强度，就会产生裂缝，这也是混凝土结构的常见病害之一。砼裂缝会使得混凝土结构的抗拉性能大打折扣，加速内部钢筋锈蚀的速度，从而破坏混凝土的承载力，损害到施工质量和使用年限。 1.2温差裂缝 混凝土结构内部和外部存在温差，就容易导致混凝土工程出现温差裂缝。温差裂缝也是混凝土结构的常见病害之一，由于水化热作用，加剧了混凝土内外的温度差，较大温差作用下，混凝土内部的水分会凝结成冰或过冷水，从而产生冻胀压力或渗透压力，当这个作用力超过了混凝土的极限抗拉强度之后，就会产生温差裂缝。在施工初期，由于水化热作用，容易产生温差裂缝。在拆模前后，由于砼结构表面温度骤然下降，内外温差大，容易产生温差裂缝。在施工和养护过程中由于混凝土结构散热效果不佳，内部温度超过极限值，也会产生温差裂缝。尤其是在大体积的混凝土结构中，温差裂缝更是严重威胁着混凝土工程的施工质量。 2港口码头工程的施工技术要点分析 2.1施工准备 港口码头工程施工前，需要对工程所在地的地质条件进行勘察，并且进行基床抛石，首先要筛选抛石石料，保证石料可靠干净，符合使用要求，单块石料选择过程中，必须确保其最小边和最大边低于1：3，而且浸水后强度仍然能够达到50MPa左右。 2.2沉箱施工 进行沉箱施工过程中，需要注意以下几方面技术控制要点：（1）吊运 完成沉箱储存场的封仓盖板以及安装施工平台之后，需要将沉箱吊运到方驳处，最后使用驳船将需要的沉箱运到指定现场。 （2）安装检查 检查过程中，要对构件型号尺寸以及基床顶面等进行仔细校核。 （3）安装沉箱 实际的施工流程如图2所示，对施工现场进行测量，并且依据实际测量参数掌握沉箱安装的控制基线，随即应用经纬仪或者全站仪对沉箱安装的位置进行定位，在沉箱下沉过程中，控制好沉箱的水平度，确保水平下沉。一旦沉箱下沉到基床面时，需要对沉箱的横向、纵向以及扭角进行检查，控制偏差在规范和设计要求范围内。 （4）沉箱回填 进行沉箱回填时，其回填料应选择10kg一100kg的块石材质，并且要求其材质内不含有害物质。为了避免沉箱回填过程中沉箱顶面的混凝土受到破坏，可以采用钢筋以及角钢对沉箱护壁进行制作，并在沉箱隔墙或者外墙顶面进行安装，进行回填过程中，为防止发生均匀沉降，要确保下沉速度保持一致。 2.3预制块体 在进行预制块体的安装过程中，需要注意以下几方面技术控制要点：（1）安装测量 确定安装扭王字块、栅栏板的基线，必须要依据陆域上的控制点以及设计安装位置进行，与此同时，还要采取全站仪控制安装高程以及位置。为了尽可能的避免或者减小对安装扭王字块以及栅栏板的影响，可以在低平潮时合理的安排施工时间，从而为后续安装创造有利条件。 （2）安装栅栏板 安装栅栏板时必须在垫层块石抛埋成形后才能进行，常见的A型和B型的栅栏板可以使用50t汽车吊运至陆地上进行吊装，为了防止吊装产生较大偏差，要求水下进行潜水员配合，随时对吊装栅栏板的位置进行有效调整，与此同时，还可以采用25t轮胎吊和平板车进行配合，从而将栅栏板吊运到施工现场。 （3）安装扭王字块 进行扭王字块安装前需要验收块体，对于不符合设计规范的块体要进行及时修整，从而保证扭王字块的整体质量，随时检查基床，保证基床内没有异物或者回淤，除此之外，还要校核控制点以及所用基线，待上述工作均合理完成之后，方可进行安装扭王字块，采用100t 方驳吊机水上吊运，从而完成扭王字块的安装工作，与此同时，通过水上潜水员的配合，在安装过程中，对成品进行保护，避免发生碰撞事故，从而确保安装工作的顺利进行以及安装质量的稳定有效。 2.4桩基施工技术

港口码头工程的施工技术

港口码头工程的施工技术 发表时间：2018-11-06T17:50:39.650Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第19期作者：方征 [导读] 众所周知，交通是随着人类生产和生活的需要而发展起来的。 核工业井巷建设公司 摘要：随着我国社会经济水平的普遍提高，传统意义上的路上交通已经不能满足人们正常的需要，同时这也伴随着水路交通运输的大幅度提高。对于港口码头这一类的水上交通要求也逐渐提高。本文就港口码头的施工技术方面进行论述。 关键词：港口码头；工程；施工技术 正文 众所周知，交通是随着人类生产和生活的需要而发展起来的。在古代，人们为了生存，尽量沿河生存，所以可以说水上交通是最早产生的运输方式。“伏羲氏刳木为舟，剡木为楫”，说明独木舟早已在中国出现。当然在陆上交通方面，驯马牛以为陆运工具出现得最早，此后出现马牛拉车而促进了道路的人工修筑，直至出现丝绸之路。古代地中海的腓尼基人和濒临地中海的希腊人在造船、航海方面均较领先。 11世纪中国将指南针用于航海，促进了世界航海技术的发展。哥伦布发现新大陆，麦哲伦的环球航行，都推动了水上运输的进步。公元前480 年中国开凿了古老的运河邗沟，至秦朝又为粮运连通了长江与珠江两大水系的灵渠，成为水路自身联运的创举。那么在长期的水路交通发展过程中，港口码头是如何施工的呢？ 1.港口码头 1.1概念 首先我们要简单的区别一下港口与码头。港口是用于船只停泊，装卸物资和人员，抛锚的一片区域，包括陆地和海上两个部分。海上主要由进港航道，作业区，抛锚区，分道通航带等水域组成，包括各种用于导航、作业、方位的灯标灯塔；陆上主要由码头，货物或人员的集散区及油水补给的附属设施组成。而码头是通俗意义上的水利工程，它归属于港口。 1.2施工特点 港口码头的施工与其他的工程建筑施工相比较，显得更为复杂、困难。它不同于地面上的施工工程，他需要在水下完成，这也造成了施工的一定难度。既要保证水下作业的精确性，还要克服潮汐、风浪冲击等影响 2.港口码头施工技术 2.1施工前期的准备 码头工程施工前期准备，主要是在了解所在地地质条件的基础上，进行基床抛石作业。首先要对抛石石料进行筛选，确保石料的干净、坚固，并达到相关要求。尤其是在单块石料方面，要确保最大边与最小边的比例低于3，浸水后强度要保持在50MPa以上。 2.2工程施工技术控制 码头工程施工技术控制，主要包括一下几个方面：（1）导标和定位船的设立。导标主要包基床中心导标和顶面的坡肩边导标。主要在抛石位置设立定位船，没有回淤或回淤厚度在30cm范围内即可进行，若存在超过30cm厚度的回淤须进行清淤。（2）抛石。试抛完成后，采用粗抛与细抛相结合的方法进行，但在顶面以下20～30cm要采用细抛。抛石后，还要完成平面图和断面图的绘制。（3）夯实。试夯确定好夯实遍数，但为了防止机床局部隆起或漏夯，可采用采用两遍或多遍夯实法进行夯实。夯实时，为防止夯实出现倒锤现象，在夯实前要进行基床顶面整平，将局部高差控制在300mm内，基床夯实范围按墙身底面各边加宽1m。夯实后，要进行检验，对任意低于5m的一段进行复夯，经水准仪测量后，平均沉降量在30mm以内为合格，若超出这个范围，则需重新夯实，直至合格为止。（4）补夯。满足这些条件，就需要进行补夯，即夯实完成后补抛块石的面积超出1/3，构件底面积或连续面积超过30m2且厚度普遍超过0.5m。 2.3地基处理技术 在实际的港口码头工程的施工中，真正的前提和基础是做好软基处理。相比较硬土地，软土地通常密度大，土的强度大，粘合性高，不善于透水，土于土之间的空隙大。那么处理港口码头的地基可以用垫层法。用一些碎石块、砂砾、硬土对地基进行必要的加固和改良，提高该地基的承载力，最大程度上保证他的稳定性。 2.4钻孔灌注浆技术 首先我们要去确定港口码头工程，然后根据哪里的地形做出相应的判断，建造一定量的桩基，这样方便让海堤与线桥相连接。运用钻孔灌注浆技术，使得桩基与海堤形成一个完整的结构，极大程度上保证了桩基的稳固性，稳定性。当然在实际的施工过程中，各施工人员必须严格遵守要求进行施工，因为钻孔需要不少时间，且施工过程中可能会出现桩侧泥皮、沉渣过厚塌孔等问题，所以务必采取诸如泥浆护壁等各种措施。 2.5沉箱施工技术 在沉箱施工过程中需要注意几点：1.吊运期间，我们在港口码头施工平台建设完成后，需要把盖板吊运到方驳上。2.我们再用沉箱时，需要了解其型号规格，属性性能等特点，在经过一系列准确无误的检查后，方才能使用。3.工作人员在施工期间，严格把控好沉箱速度，尤其在回填时，以防速度不均匀造成的沉降。4.沉箱回填时，切不可掺和其他有害物质，确保回填材料的纯洁性。 3.港口码头施工过程的要点分析 3.1施工出现的问题 3.1.1意识缺乏 都说人们的意识支配者思想，进而控制动作，所以当一个人的意识缺乏，就会导致动作跟不上。质量意识是决定整个土建项目质量管理的最直接因素，放眼全国一个具有较高的质量意识的单位，注定是一个优秀的公司。个人如果合理运用制度规定去约束自己的行为，就会在质量管理工作中表现突出。 3.1.2行为单一 工程中的管理组人员往往行为单一，直接导致下属人员态度不认真，工作效率慢。土建施工项目本身要求工作人员必须快速完成任

现代港口码头建设的选址规划与布局

现代港口码头建设的选址规划与布局 一、现代港口的现状 港口是一个国家和世界的经济连接点，只有借助活跃的港口，整个国家的经济脉搏才能随 着世界经济的繁荣而跳动。近几年来，伴随新一轮世界经济的增长，许多国家和地区都提 出了本国的雄心勃勃的港口发展计划。在亚洲，最引人注目的无疑是上海洋山深水港的建 设和韩国仁川港的远景规划。 上海港作为世界第三大港，去年集装箱进出港量已达1455万标准箱，与很多世界性的港口一样，现在面临的最大的问题是现有的码头工程已远远不能满足集装箱货运量的增长。要 解决这一世界性的难题，出路无非两条：增加投资，加速港口码头工程的建设；整合资源，与周边地区共同开发“大港口”。上海洋山深水港就是在这种背景下上马的工程，其一期投 资即达8.5亿美元。韩国仁川港更是把目光盯在了环黄海经济圈上面，希望通过扩大投资、提升管理服务能力将自身建设成为东北亚地区的一个主枢纽港。一方面是世界性的码头吞 吐能力严重不足，另一方面是港口投资热潮的迎面扑来。如何在港口码头投资建设过程中 对其进行合理规划与布局，是现代国际物流人必须面对的课题。 二、现代港口选址的影响因素 1、自然条件 在进行集装箱港口码头选址时，要充分考虑到当地的自然条件。建设集装箱码头，港址必 须有必要的水陆域面积，才能为大型集装箱船舶提供适应集装箱船进、出港口所需要的水深、潮差及航道条件。 一般的港口码头，泊位水深在11米以上就可以满足需要了，但是现代大型集装箱船多为按照第四、五代的要求建造，其泊位水深要求必须在15米以上，所以新建集装箱港口码头时必须充分考虑到未来进出港口的主要船型、吃水深度等因素。在实践中，泊位面积越大， 操作越简便、效率越高，再加上现代集装箱船越来越大型化，故而现代泊位的面积有向150000平方米（300*500 m2）发展的趋势。广阔的水域，是现代集装箱码头长期充满活力的必要保证。 集装箱码头必须有宽广的陆域纵深，才能建设足够的堆场和仓库。制约现代港口发展的最 大问题便是“压港、压船”日益严重，许多船只到港却卸不了货，缺乏足够的仓库堆场是直 接原因。此外，集装箱码头还应有良好的气象条件，风力及风向特别是强风对码头的作业 和集装箱的安全都有密切的影响。一般而言，码头是全年作业，但是如果当地常年有七级 以上的大风，则工作天数将不会达到365天，这不但会影响集装箱的安全，而且工作天数 的减少对码头通过能力的计算、仓库堆场需求面积的计算都有直接影响。 2、货量因素

港口码头工程结构设计要点

港口码头工程结构设计要点 发表时间：2019-05-29T14:35:41.490Z 来源：《防护工程》2019年第4期作者：丁群[导读] 港口码头区划混乱，不适应港口码头的实际情况，必然导致港口码头服务质量下降，阻碍港口码头的进一步发展。浙江省海港投资运营集团有限公司浙江省宁波市 315100 摘要：港口码头工程的结构是否稳定，直接关系到港口码头的服务能力和安全。港口码头工程的结构设计质量若无法得到保障，则会导致结构失稳，造成港口码头的服务能力不足，最终导致港口码头出现安全问题。为解决港口码头工程结构的安全问题，本文结合工程实例，开展港口码头工程结构设计要点研究。 关键词：港口码头；工程结构；设计要点 1我国港口码头设计规划 1.1港口码头建设性能多元化，划区科学化 以往港口码头在性能方面往往比较单调，这不符合当代经济发展对港口码头建设的新要求。因此，在设计和规划过程中，应注意港口码头建设绩效的多样化和配套体系的完善。在创建大中型港口码头时，应体现其有效性和科学性。港口码头区划混乱，不适应港口码头的实际情况，必然导致港口码头服务质量下降，阻碍港口码头的进一步发展。 1.2逐步加强港口码头基础设备建设，提高服务效率 现代港口码头是一个综合性、完整性的大型服务机构，对基础设备的需求较高。在港口码头设计和规划过程中，有关人员应注意提高港口码头基础设备的重视度，并对其进行综合优化。继续整合新技术，培养综合素质高的专业人才，加强监理业务，落实监理制度。不断借鉴西方先进国家的成功经验，整合自身配套基础设备的实际改进。在服务过程中，必须加强服务意识和责任观念的塑造，为广大游客提供优质的服务，树立良好的信誉。 1.3建立优质的港口和码头标签区，注重实质性发展理念 在港口码头建设过程中，要积极推荐优质的港口码头标签区，充分鼓励其他港口码头标签区借鉴，实现学习过程中的快速发展，逐步提高服务水平。优质的港口码头标签区不仅可以作为学习的典范，而且是港口码头的象征和代表。使每个企业都能很好地了解港口码头的情况，同时提高港口码头的影响力，对其未来的快速发展起到宣传和促进作用。在港口码头建设中，要始终坚持资源节约、环境友好、实体发展的理念。不可贪图暂时的利益而以破坏生态为代价。紧随国家和时代的进步步伐，使用新兴技术维护港口码头形象。 2港口码头工程结构设计要点 某港口码头工程概况：可利用岸线长度为300～400m；港口区域年平均气温为22.2℃，最高气温为39.1℃；年平均降水量为252.3mm，日最大降水量为337.9mm，降雨主要集中在6―9月份，日降水量大于25mm的天数年平均为27天；最大风速为36m/s。现拟建设3个泊位，设计通过能力为250万t，陆域纵深350m，码头面顶高程5.8m，底高程2.0m。本工程结构设计选择高桩梁板式结构，结构荷载包括永久作用和可变作用。 2.1结构功能的可靠性 港口码头工程结构功能的可靠性应达到以下标准：（1）能安全承受码头施工期间和码头使用期间可能出现的各种作用力；（2）正常营运状态下，可保证结构的可靠性；（3）正常营运状态下，码头结构应具备良好耐久性；（4）事故发生时，码头结构应保持稳定，不至于损坏。 结构的可靠性可用可靠度进行描述，上述功能中（2）（3）项为可靠度描述。结合结构设计，通过软件模拟对结构可靠度进行分析。结构设计时，应确保承载能力，尤其是极限承载能力必须符合标准，以使结构在极限状态下能够正常使用而不发生损坏，从而保证结构功能的可靠性。 2.2合理的服务年限 港口码头工程结构设计应注意使用寿命的设计。使用寿命直接关系到结构的可靠性和安全性。在我国港口码头工程结构的质量控制中，由于行业设计使用年限不明确，在设计文件中明确要求注明使用年限，以确保结构的安全性、适用性和耐久性在使用年限内满足要求。港口码头环境复杂，对结构的耐久性影响很大。设计中必须考虑结构的耐久性。本例将港口码头的使用寿命设计为50年，并采取相应的防腐措施，以提高结构的耐久性，确保其在港口设计年限内的可靠性。 2.3结构功能耐久性 航运的发展对港口码头工程的结构设计提出了更高的要求。为了适应船舶大规模化、专业化的需要，港口码头工程结构的优化和完善势在必行。在重力式码头的设计中，采用了多孔消波沉箱和大直径薄壁钢筋混凝土结构，并辅以新的地基处理技术。在防波堤和导堤设计中，为保护堤防的生态环境，可在坡堤和宽肩台阶式抛石堤的防护块体上采用新材料。 港口码头运营过程中，影响码头工程结构耐久性的主要因素是荷载和自然环境。如果这些因素没有得到有效控制，将影响码头工程结构的安全稳定。荷载直接影响港口码头工程结构的安全，自然环境直接影响港口码头工程结构的耐久性。自然环境因素对港口工程结构的侵蚀破坏过程非常缓慢，难以检测。在港口工程结构设计中，如果忽视了自然环境因素，将可能产生安全隐患。 耐久性设计的目的是提高结构的可靠性，避免结构功能在使用寿命内的可靠性出现问题。海洋环境中海水和大气中的盐类物质对港口和码头的工程结构有明显的腐蚀作用，影响结构的可靠性，最终降低结构的耐久性，造成潜在的安全隐患。混凝土结构是港口码头工程结构设计中最常用的一种结构形式，也是结构功能耐久性问题的多发部位。 在海洋环境中，混凝土结构在不同部位受到侵蚀。可采取高性能混凝土等技术措施，最大限度地提高混凝土结构本身的质量，减少混凝土低渗透对环境介质的侵蚀，提高混凝土结构的耐久性。钢筋结构易受腐蚀，保护措施包括：涂保护层、混凝土表面预处理、清除表面杂物、按规范均匀涂底漆、再涂腻子、中间层、表面涂层等施工；附加电源或牺牲阳极阴极保护，结合电化学物理方法。影响港口码头工程结构耐久性的其他因素包括施工材料、施工工艺、施工质量等。如果不采取全面的质量控制措施，将影响结构耐久性。实现对港口码头工程结构耐久度的控制，应综合考虑上述多种因素。

港口规划与布置试题

一、选择题 1、下列不属于港口水域的有：④ ①锚地②航道③港池④码头岸线 2、下列不属于港口陆域设施的有：④ ①仓库②铁路、道路③码头前沿地带④灯塔 3、按功能、用途分，上海港属于：① ①商港②渔港③工业港④军港 4、按地理位置分，青岛港属于：① ①海港②河口港③河港④运河港 5、货物陆域进港，先在二线库场储存，再经前方库场装船离港，有（③）个操作过程 ① 1 ② 2 ③ 3 ④ 4 6、 A地区的货物经过P港口至Q港至B地区，则A地区是P港的：③① ①腹地②前方腹地③直接腹地④间接腹地

7、吞吐量计算时，当货物水转水时，1t装卸量计为（①）吞吐量 ① 1 ② 2 ③ 3 ④ 4 8、下列不属于船舶实际尺度的有：② ①全长②全宽③满载吃水④垂线间长 9、下列不属于船型尺度的有：③ ①垂线间长②型宽③全宽④型吃水 10、影响港口建设和营运的海象因素不包括：③ ①潮汐②近岸海流③风④波浪 11、码头的有效水深或公告水深不包含有：④ ①设计船型满载吃水②龙骨下最小富裕深度 ③波浪富裕深度、船舶因配载不均匀二增加的尾吃水④备淤深度 12、海港航道水深与码头水深相比，需多考虑的是： ①船舶航行船体下沉增加的水深②波浪富裕深度 ③设计船型满载吃水④备淤深度

13、下列关于防波堤说法错误的是:② ①防波堤所围成的水域应有足够的面积和水深 ②防波堤所包围的水域越大越好 ③防波堤轴线与码头线布置相配合，码头前水域满足允许作业波高值 ④防波堤所包围的水域要适当留有发展余地。 14、不是集装箱运输围绕的三大环球国际航线：① ①北美—南美②欧洲—北美③东亚—北美④东亚—欧洲 15、下列不属于码头泊位尺度的是：② ①泊位长度②港池深度③泊位宽度④泊位水深 16、按货种与装运方式，下列不属于干散货的是：③ ①煤炭②铁矿石③石油④散装谷物 17、四川蜜柑在上海港由江船装至海船后，再运往大连，四川是上海港的③① ①中转腹地②前方腹地③直接腹地④重复腹地 18、50t货物水转水运输，按通过能力计算是（②）自然吨。