集装箱码头业务操作总复习习题
习题一
一、填空：
1 、集装箱外形的构思起源于（卡车的车斗），最早将其用于铁路运输的是（英国）国，最早将其用于海上运输的是（美）国。
2 、集装箱运输的发展历程可分为（萌芽）、（开创期）、（成长期）、（扩展期）、和（成熟期）五个阶段。
3 、我国 2010 年集装箱吞吐总量达到（9689万） TEU ，位居世界第（一）位。
4 、据统计， 2010 年，我国大陆集装箱吞吐量前三名的港口依次是（上海）港、（深圳）港、（青岛）港。
5 、 195
6 年，第一艘装载集装箱的油船从美国的 (纽约) 驶向（休斯敦）。
6 、世界上第一艘全集装箱船是（美）国（泛大西洋轮船）公司的“（盖脱威城）”号船舶。
二、思考题：
1 、集装箱运输发展过程各个时期的特征分别是什么？
答：
1 ）萌芽期（ 1801~1955 ）特征：欧美地区发达国家在国内开始尝试陆上集装箱运输，但规模和距离都较小。
2 ）开创期（ 1956~1966 ）特征：在美国开始沿海运输，为实现国际大洋运输打下基础。
3 ）成长期（ 1966~1973 ）特征：集装箱运输实现了国际海洋运输，出现了第一代全集装箱船舶。
4 ）扩展期（ 1973~80 年代末）特征：第三世界国家纷纷开展集装箱运输，国际航线遍及世界各地，出现了第二代，第三代全集装箱船舶，各项管理工作趋向专业化。
5 ）成熟期（ 90 年代至今）特征：船舶大型化，码头深水化，机械现在化，管理计算机化，竞争激烈化，技术多样化。
2 、简述我国集装箱事业近年来飞速发展的主要原因。
答：
1 ）经济总量的增加刺激了运输量的增加
2004 我国 GDP 为 16 万亿元人民币， 2005 我国 GDP 为 18.23 万亿元人民币2 ）对外贸易量增加使适箱货增加
2004 年我国对外贸易总额达到 1.1 万亿美元，位居世界第三； 2005 年我国对外贸易总额达到 1.4 万亿美元，位居世界第三。
2004 年我国集装箱吞吐量为 6180 万 TEU ， 2005 年我国集装箱吞吐量为7500 万 TEU ，连续三年居世界第一。
3 、集装箱运输的定义是什么 ?
答：指货物装在集装箱内进行运送的方式
4、集装箱运输的优点有哪些？
答：
1 ）扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度。
2 ）减少货损货差，提高货物运输的安全质量水平。
3 ）缩短货物在途时间，降低物流成本。
4 ）节省货物运输包装费用，简化理货工作。
5 ）减少货物运输费用
5、集装箱运输系统的组成要素包括哪些？
（1）适箱货物（2）集装箱（3）船舶与运输航线（4）码头与装卸作业设施（5）内陆集疏运系统（6）运输管理系统（7）运输辅助子系统
6 、开展集装箱运输的条件有哪些 ?
答：
1 ）要有稳定的货源和经济腹地
2 ）要有良好的港口条件和口岸环境
3 ）较为发达的内陆运输系统
4 ）高素质的经营管理者
习题二
一、填空：
1 、国际多式联运必须是（两））种或（两））种以上不同的运输方式。
2 、多式联运经营人的责任期间从（接管货物时）起至（交付货物时）止。
3 、多式联运经营人普遍使用的赔偿责任制是（网状责任制）。
4 、我国多式联运经营人申请时注册资金应不低于（1000 ）万元人民币，每增加一个分支机构需增加注册资金（100 ）万元人民币。
5 、我国多式联运经营人成立的批准部门是（交通）部和（铁道）部。
6 、多式联运经营人在赔偿时从按件赔偿和按毛重每公斤赔偿这两种责任赔偿中选择较（大）的进行赔偿。
7 、国际多式联运经营人赔偿责任制分为（统一责任制）、（修正后的统一责任制）、（网状责任制）三种。
８、写出下列船公司代码
二、判断：
1 、多式联运提单属于已装船提单。错
2 、在国际多式联运中，托运人只与多式联运经营人有业务和法律上的关系。对
3 、多式联运提单均为不可转让提单。错
4 、多式联运经营人是发货人的代理人。错
5 、国际多式联运经营人可以在码头上接收货物。对
三、名词解释：
? 多式联运单据
多式联运单据（Combined Transport Documents，CTD）是指证明国际多式联运合同成立及证明多式联运经营人接管货物，并负责按照多式联运合同条款支付货物的单据。多式联运单据
? 多式联运经营人
多式联运经营人是指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，他负有履行合同的责任。多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同，对全程运输享有承运人的权利，承担承运人的义务。
四、问答题：
1. 多式联运提单有哪些性质？
答：
（1）是多式联运合同的证明
（2）是多式联运经营人收到货物的收据
（3）是收货人据以提货的物权凭证
2.国际多式联运的特征有哪些？
答：
（1）必须订立多式联运合同。
（2）必须由多式联运经营人对全程运输负责
（3）必须是两种或两种以上不同运输方式组成的连贯运输。
（4）必须是国际间的货物运输
（5）必须签发多式联运单据
（6）必须是单一的运费率
3.请简述 OCP 运输、 MLB 运输、 IPI 运输各自的特点与不同点。
答：
1）各自特点：
（1）OCP 运输： OCP Overland Common Point 内陆公共点。
指远东海运至美西港口，再转铁路，将货物运至 OCP 地区目的地交货的一种海铁分段联运方式。
托运人须分别与海运、铁运承运人订立运输合同，通过接力方式将货物运到目的地。
（2）MLB 运输： MLB Miniland Bridge 小陆桥运输
指远东海运至美西港口，再转铁路，将货物运至美东沿海地区交货的一种海铁多式联运方式。
（3）IPI 运输： IPI Interior Point Intermodal 内陆公共点多式联运
指远东海运至美西港口，再转铁路，将货物运至 OCP 地区指定目的地交货的一种海铁多式联运。
2）不同点：
（1）IPI 和 MLP ，都是海铁多式联运，其区别是交货地不同。
（2）IPI 和 OCP ，虽然交货地相同，但是其区别是， IPI 是海铁多式联运，而 OCP 是海铁分段运输。
五、翻译（缩写和全译）
国际多式联运
International multimodal transport IMT）
多式联运提单
(Multimodal transport bill of lading MTB/L)
多式联运经营人
(The multimodal transport operator TMTO)
习题三
一、填空：
1、港口吞吐量统计指标主要有（货物吞吐量）和（集装箱吞吐量）两大类。
2 、根据国家标准定义，集装箱是一种（运输设备），具有（足够的强度），可长期（反复使用），且具有（1立方米）及（ 1立方米）以上的容积。
3 、船的宽度超过（32.2 ）米的船舶为超巴拿马型船舶。
4 、集装箱上具有快速装卸和搬运功能的装置是（角件）。
5 、各类集装箱的宽度均为（2438 ） mm 、高度分为（2591 ）mm 和（89
6 ） mm 两种。
6 、最常见的集装箱长度有（ 6058 ） mm 和（ 1192 ） mm 两种。
7 、 1 英尺等于（12 ）吋， 1 吋等于（ 25.4 ） mm。
8 、国际标准规定， 40' 集装箱的最大允许总重为 ( 30480 ) KG ， 20' 集装箱的最大允许总重为 ( 24000 ) KG 。
9 、按制造材料分，集装箱可分为 (钢) 制集装箱、 (铝合金) 制集装箱、（不锈钢）制集装箱三种。
10 、 40 ' DC 表示的是（40 英尺干货）集装箱， 40 ' HC 表示的是（ 40 英尺超高）集装箱， 20 ' GP 表示的是 20 英尺（普通）集装箱， 40 ' RH 表示的是（40 英尺冷藏超高）集装箱 , 40 ' OT 表示的是（ 40 英尺开顶）集装箱， 20 ' RF 表示的是（ 20 英尺冷藏）集装箱， 40 ' TK 表示的是（40 英尺罐式）集装箱。
11 、标准集装箱有（ 8 ）个角件，（4 ）根角柱，（4）根门锁杆。
12 、冷藏箱的四壁和顶、门都是（双层）结构，中间是保温材料，以便于货物的（保温）。
13 、箱号由（箱主代号、顺序号、核对数）三部分组成。
14 、国际集装箱共分为 4 个系列，各系列集装箱的宽度是（相同的）。
15 、根据标准，40 ‘集装箱的内容积要求不少于（65.7）立方米， 20 '集装箱的内容积要求不少于（32.1）立方米。
16 、（上角件、下角件、角柱）组成了角结构。
二、判断：
1 、集装箱底部的两根侧梁是承受集装箱堆码载荷的主要部件。（F ）
2 、各类集装箱的底部都设有叉槽以便移动。（ F ）
3 、箱号属于集装箱的必备标记。（T ）
4 、集装箱上箱号有七处。（ T ）
5 、集装箱的箱号必须有 4 个字母和 7 个数字组成。 ( T )
6 、箱高超过 2.6 米的集装箱必须标出标注，该标注属于必备标记。
（T ）
7 、从事国际运输的集装箱必须带有通行标记。（T ）
8 、我国出口的冷冻海产品都是用普通干货箱装运的。（ F）
9 、罐式集装箱是专门用于运输液体产品的。（Y ）
10 、开顶集装箱允许所装货物高于 2.9 米。（ T ）
11 、集装箱的角件是用铸钢制造的，其四面都有孔是为了装卸和加固时用的。（ F ）
三、将下列词语译成英语：
最大总重量： Max gross mass
净重 : Net Weight
ISO -------- International Standardization Organization 国际标准化组织
CCC ------ Customs Convention on Container 集装箱海关公约 CSC -------International Convention for Safe Container 国际集装箱安全公约
TEU ------- Twenty - feet Equivalent Unit 20 英尺标准箱
四．计算
某集装箱班轮航线配置3艘载箱量为3 000TEU的船舶。船舶往返航次时间为30天。集装箱内陆周转情况在始发港A，50%箱量在10天之内返抵港口待装船，30%箱量在10~20天内返抵港口待装船，20%箱量在20~30天内返抵港口待装船；在中途港卸（装）箱量为4 000TEU，中途港箱量系数为1.2；在终点港B，平均周转时间仅为8天。如船舶载箱量利用率为85%，全程周转期内港口内陆修
箱总量为360TEU，不考虑特种箱量不平衡所需增加的箱量数，富裕系数取1.05，试求集装箱船公司在该航线上需配备的集装箱数量。
1) 求派船间隔 I= TR / C =30/3=10（天）
2) 求两端点港平均港口堆存期和内陆周转天数
A 港内陆平均周转天数 TA=10x50%+20x30%+30x20%=17(d)
B 港内陆平均周转天数 TB=8(d) 取 TB= I=10（d）
3) 求航线集装箱平均总周转天数
T= TA + TR + TB = 17+30+10=57(d)
4) 求航线集装箱配备套数 S/I=57/10=5.7(套)
5）求航线集装箱配备数量
Q=〔S·N·f + ∑m·L + SN + RN〕*1.05
=〔5.7·3000·0.85 + 1.2·4000 + 360〕*1.05
=20679.75 取 20680 （TEU）
习题四
一、填空
1 、集装箱货运站按其所处的地理位置和不同的职能，可分为集装箱（码头内）货运站、集装箱（码头附近）货运站和（内陆）货运站三种。
2 、 CFS 的主要职能是（拆装箱）和箱务管理。
3 、集装箱的检查包括（外部）、内部检查、（箱门检查）、清洁检查、属件附件检查。
4 、 CFS 的作用之一是，代理船公司作为（空箱提箱与交箱）的场所。
5 、货物在集装箱内的系紧方法主要有支撑、（塞紧）、捆绑、系紧。
6 、对危险货物运输管理的国际规则是《国际海上危险货物运输规则》。
7 、我国对危险货物水路运输管理的规则是《水路危险货物运输规则》。
8 、爆炸品的危险特性主要有爆炸性、燃烧性、毒性或窒息性) 。
9、《国际危规》中，第 5 类危险货物是(指氧化物质及有机过氧化物指氧化物质及有机过氧化物)。
10 、品名编号为 23023 ，表明该危险货物为第(2 类第 3 有毒气体 )有毒气体。
11 、采用集装箱运输的危险货物，必须在运输前取得海事局签发的“证明危险)”。
12 、装运危险货物的船舶，应具有所运危险货物的(舱单舱单) 。
13 、根据危险货物的危险性质和类别，危险货物运输包装标志可分为(主标志和副标志)。
二、判断
1 、集装箱货运站在整个集装箱运输系统中发挥了“承上启下”的重要作用。（ T）
2 、从事出口业务的集装箱货运站需经海关批准。（T ）
3 、设置于码头附近的 CFS 可作为集装箱码头的缓冲箱堆场。（T）
4 、一般讲货物密度大于集装箱单位容重的货，称为轻货。（F ）
5 、采用叉车装箱工艺的前提是待装箱货物均已用托盘接下来成组化。（ T）
6 、波纹纸板箱在码垛时尽可能要“对齐码装”。（F ）
7 、内陆集装箱货运站，作为某一地区的集装箱集散点，可有效提高该地区集装箱多式联运的效率。（T ）
8 、整箱货的装箱单由货运站制作。（F ）
9 、凡经欧洲铁路运输的集装箱，必须符合“国际铁路运输海关公约”的规定。（T ）
10 、当集装箱的横向只能放置一件成组货时，该货必须放在集装箱的中央。（T ）
11 、我国是 <
12 、《国际危规》将危险货物分为九大类。（T ）
13 、《国际危规》中， 4.1 类是指易燃固体。（T）
14 、一般易燃液体被认为是对海洋环境有害的海洋污染物。（ T ）
15 、危险货物的品名编号由五位阿拉伯数字组成。（ T ）
16 、所有危险货物的运输包装都分为三个等级。（ F ）
17 、当某一危险货物具有两种或两种以上危险性时，需同时采用主标志和副标志。（ T ）
18 、危险货物通过集装箱运输时，箱体四周的危标应完整、一致。（ T ）
19 、装运过危险货物的集装箱，箱体四周的危标不需要清除。（ F）
三、计算题
有一批规格相同的箱装货物是用波纹纸板箱包装的冰柜，共1000箱，单箱货物体积为1m3，单箱重量为98kg，箱容利用率为90%。要求：
(1)计算货物密度。
货物密度=重量/体积=98 ㎏/m3
(2)根据货物密度选用哪种集装箱箱型？
20英尺集装箱容重英尺集装箱容重=20320/33=616 ㎏/m3
40英尺集装箱容重英尺集装箱容重=30480/67=454 ㎏/m3
40英尺集装箱容重和密度接近，所以选用40 英尺集装箱容重
3)计算该集装箱对该货物的最大可能装载量。
最大可能装载量=集装箱容积*该箱箱容利用率/单位货物体积*单位货
物重量=67*100%/*98=6566 ㎏
计算所需的集装箱箱
集装箱数量=该批货物的总重量集装箱数量/该批货物的总重量/该集装箱的最大可能装载量=98*1000/6566=14.92箱取整：15箱取整：箱
附：集装箱箱型资料
习题五
一、填空
1 、集装箱班轮运输的特点是有固定的（航线）、固定的（港口）、固定的（船期）和相对固定的（运价）。
2 、目前，世界主要集装箱航线有（ 3）条。
3 、集装箱内河和沿海运输我们通常称之为（支线）运输。
4 、全集装箱船采用统舱口设计的目的是为了（方便运输）和（多装集装箱）。
5 、箱格导柱采用（角铁）材料制成，箱格导柱在装卸时起（导向）作用，在航行时起（固定）作用。
6 、最常见的箱格导口是（固定）式导口。
7 、装载甲板上的集装箱必须使用（锁杆和锁垫）设备进行（绑扎系紧）。
8 、贝位图的 030704 表示该集装箱的长度为（ 20 英尺），位于船舶的（03 ）贝，装在（舱）内第（2）层。
9、贝位图的 340284 表示该集装箱长度为（40英尺），位于船舶的（ 03）贝，装在（甲板）上第（2）层。
10 、全集装箱船的舱盖板的结构形式为（箱形结构），目的是为了保证（强度）。
11 、配载时必须逐箱核对装箱单上有无（外理放行）章。
12 、配载图上超高用（ O/H ）表示，超长用（ O/L ）表示，超宽用（ O/W ）表示，危险货用（D ）表示。
13 、目前，集装箱配载通过（专用软件系统）和（人工调整）相结合的方式来进行。
14 、船图主要由（封面图）和（ BAY 图）两部分组成。
二、做图练习
二、做图练习
1、下图是BAY33甲板上的积载图，已知：图中330682，330684，330686三位置均是到KOBE （以“K”示）的柜，330182，330184，330186全是到Long Beach （以“L”示）的柜，其余位置是到New York （以“N”示）的柜，
1）于图中小方格内填上适当的字母。
2）若下图为BAY 29舱内积载图，是传真图表示的是特殊箱图，已知图中290006，290202，290406，290106全为HQ 柜（以“H”示）；290004，290204，290104均为冷藏柜(冷藏箱用字母R 表示)；290002为6.1类危险品柜(危险品箱用D 表示)，请于图中小方格内填上适当的符号。
BAY 29
2、下图是船上BAY 03的贝位图,设M 所在层为舱内最底层，其中A 、D 、H 、I 、M 、五位置是40′柜，其余全为20′柜。问：若BAY 03图中A 、D 、H 、I 、M 、五位置全是以“X”示，请写出A 至N 各位置的箱位号
BAY 03
BAY 33
B-030F-030
A-020
9888
E -030286
三、计算分析
某集装箱班轮航线航次集装箱装卸总量为3240TEU ，港口装卸效率30TEU/h ，往返航次总航行距离11520海里，平均航速20节，船舶在港其它停泊时间为1.5天。航线端点港A 年集装箱发运量7.8×10000TEU ，另一端点港B 年集装箱发运量7.0×10000TEU ，航线配置集装箱船箱位容量为2500TEU ，假设箱位利用率为92%，年营运时间345天，试求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班发船间隔？
假设集装箱内陆周转情况在端点港（始发港）A ，60%箱量在10天之内返抵港口待装船，30%箱量在10-20天内返抵港口待装船，10%箱量在20-30天内返抵港口待装船；在中途港卸（装）箱量为2000TEU ，中途港箱量系数为1.2；在端点港（终点港）B ，平均周转时间仅为8天。如全程周转期内港口内陆修箱总量为400TEU ，不考虑特种箱量不平衡所须增加的箱量数，富裕系数取1.05，试求集装箱船公司在该航线上需配备的集装箱数量？
M-031002
N-03 0304
L030304
K-030508
J030808
I-0302100
解：（1）求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班发船间隔
① 求往返航次时间 t 往返 t 航 =L 往返/（24·V）=11520/（24·20）=24
天
t 港装卸=Q /（24·M）=3240/（24·30）=4.5 天
t 港其它=1.5 天 t 往返 = t 航+ t 港装卸+t 港其他=24+1.5 +4.5=30 天
②求集装箱航线配船数
N N =t 往返·Qmax/（f·D·T 营）
=30·78000/（2500·0.92·345）= 2.95 艘，取3 艘
③求集装箱航线发船间隔 t间
t 间= t 往返/ N = 30/3= 10 天。
（2）求集装箱船公司在该航线上需配备的集装箱数量
①求派船间隔 I= TR / C =30/3=10（天）
②求两端点港平均港口堆存期和内陆周转天数
A 港内陆平均周转天数 TA=10x60%+20x30%+30x10%=15(d)
B 港内陆平均周转天数 TB=8(d) 取 TB=I=10（d）
③求航线集装箱平均总周转天数 T= TA + TR + TB = 15+30+10=55(d)
④求航线集装箱配备套数 S=T/I=55/10=5.5(套)
⑤求航线集装箱配备数量
Q=〔S·N·f+ ∑m·L +SN+RN〕·1.05
=〔5.5·2500·0.92 + 1.2·2000 + 400〕·1.05 =16222.5 取
16223（TEU
习题六
一、填空：
1 、集装箱码头的泊位有（顺岸）式、（突堤）式、（栈桥）式，其中最为常见的是（栈桥）式。
2 、目前集装箱专用泊位的设计长度一般在（350） m ，泊位设施主要有（系缆桩）和（橡胶靠垫）。
3 、集装箱码头的特点主要有：码头作业的（机械）化和（高效）化，生产管理的（计算机）化和（信息）化，码头设施的（大型）化和（深水）化。
4 、码头前方堆场主要用于堆放（出口待装船）的重箱和（进口卸船）空箱。
5 、集装箱码头和各相关方箱货交接点是 (检查桥) 。
6 、码头作业生产的指挥部门是（中控）室。
7 、最常见的集装箱码头装卸工艺是（轮胎吊）装卸工艺。此工艺卸船时，桥吊把箱子先卸到（（拖车）上。
8 、一个集装箱在码头堆场的箱位是： A 0103A 1 ，这是个（ 20 ）英尺的箱子，放在（ 1）层高上。
9 、一般轮胎吊跨度为（ 6）列集装箱和（1）条车道。
10 、卸船时，发现箱残，由（船方）与（码头）和（外理）一起验残。
11 、 EIR 至少一式（三）联，分别是（管箱单位）联、（用箱单位）联、（码头或堆场）联。
习题七
一、填空：
1 、 FCL 由（发货人）负责装箱，（发货人）负责施封，（发货人）制作装箱单。
2 、 LCL 由（集拼经营人）负责装箱，（集拼经营人）负责施封，（集拼经营人）制作装箱单。
3 、提单只适用于（国际海洋货物）运输。
4 、约束提单的国内法主要有（海商法）。
5 、倒签提单指一种既（违约）又（违法）的行为。
6 、通常情况下，正本提单一式（ 3）份，具有（同等法律效力），其中一份提货后，其他各份（自动失效）。
7 、集装箱海运提单通常由（船公司）或（船代公司）签发。
8 、出口商必须凭（全套正本提单）在提单签发后（21）天内到结汇银行议付。
二、判断：
1 、目前集装箱运输船舶均为班轮运输。（ T ）
2 、海关对我国境内所有船舶运输的集装箱都进行监管。（F ）
3 、无船承运人等于货运代理人。（ F）
4 、无船承运人既是托运人又是承运人。（ T ）
5 、从事出口业务的集装箱货运站需经海关批准。（ T）
6 、连接干线之间的港口叫中转港。（ F ）
7 、我国的内河集装箱运输以长江为主要水系。（ T ）
8 、光船租船时船东负责提供船舶和船员。（ F ）
9 、集装箱班轮船期表每月公告一次。（ T ）
10 、提单签发后，承运人必须保证集装箱货物数量的准确和货物的完好。（F ）
11 、货物装箱后，出口商即可到承运人处换取提单。（ F ）
12 、进口商在开证行交款取回提单的过程我们称之为“付款赎单”。（ T ）
13 、副本提单与正本提单具有同等的效力。（F ）
14 、货箱装船后，承运人有权中途将货箱换船运输，托运人不再追加费用（T ）
15 、提单背面条款，托运人无权修改。（T ）
16 、提单是物权凭证，可以抵押或转让。（ T ）
17 、提单丢失后不可以补发。（ F ）
18 、对提单产生的争议有异议人所在国法院行使管辖权。（F ）
19 、海关有权对我国境内的未放行进出口集装箱开箱验货。（T ）
20 、国际贸易货物运输都要使用到提单。（ F）
三、单选题
1．记名提单和不记名提单及指示提单是按（ C）划分的
A运输方式不同 B有无批注 C不同抬头 D是否已装船
2．直达提单、转船提单、联运提单和多式联运提单是按（A ）划分的
A运输方式不同 B有无批注 C不同抬头 D是否已装船
四、多选题
1．在集装箱出口货运业务中，船公司的主要工作有哪些（ A BCDE ）
A 配备集装箱
B 安排受理业务
C 接受托运 D掌握待运的货源 E安排运输行程
2．集装箱货运站在出口货运中有哪些业务（ A B E ）
A 办理货物交接
B 积载装箱
C 将拼装的货箱运至码头堆场
D将货物保价E 转运集装箱货物
3．集装箱提单按照运输方式不同可分为（）
A直达提单B转船提单C联运提单D多式联运提单 E转运提单
4．约束提单的国际公约有（ABC ）
A《海牙规则》B《维斯比规则》C《汉堡规则》
D《关于国际货物代理行业管理的若干规定》E《华沙公约》
集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题
集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题 文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]
集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题摘要：随着全球化步伐的加快和国家贸易的迅猛增长，集装箱运输已成为连接全球供应链至关重要的一环。港口作为现代物流系统中的重要节点，是海陆运输的枢纽，爱全球化制造和国家贸易中扮演着不可或缺的角色。 堆场是集装箱码头的重要资源，是港口的重要组成部分，其堆场集装箱堆位分配优劣直接影响码头整体的运作效率。本文着重以集装箱码头堆场出口箱堆位分配为研究内容，分为出口箱堆场空间场位问题和具体储存位置分配问题，运用混合整数规划和混合序列叠加算法两个阶段进行探讨和研究。 关键词：集装箱码头储位分配混合整数模型启发式算法 一﹑绪论 问题背景 随着全球经济一体化的迅猛发展，一方面企业的采购﹑仓储﹑销售﹑配送等协作关系日趋复杂，全球采购﹑全球销售﹑本土化生产的趋势越来越明显。国家经济与世界经济的发展更加紧密地融合在一起。这对于物流服务的速度以及吞吐量提出了更高的要求；另一方面，经济全球化在本国企业带来新的机遇的同时，也带来了巨大的挑战。企业面临的竞争日益加剧，如何降低企业的生产经营成本以增强盈利能力摆在所有企业面前的一道难题，而如何通过科学的手段在不影响物流服务水平的前提下降低物流成本，成为了各个企业关注的焦点，也成为研究的热点。 集装箱运输的不断发展，一方面导致目前国内许多集装箱码头超负荷工作，给集装箱码头运用管理人员的日常决策带来了很多困难。为缓解集装箱运输业发展所带来的压力，国内许多港口城市竞相规划和建设大型集装箱深水码头，规模
集装箱练习及答案2讲解
一、填空 1、货物在集装箱中的固定方法主要有：支撑、塞紧和系紧。 2、集装箱的装箱作业有三种方法：全部用人力装箱、用叉式装卸车搬进箱内，再用人力堆装，全部用机械装箱。 3、装载集装箱时，超长货物的超长量有一定限制，最大不得超过306 mm。 4、集装箱货运站主要根据设置地点主要有三种：设在集装箱码头内的货运站、设在集装箱码头附近的货运站和内陆集装箱货运站。 5、集装箱码头的靠泊设施主要由码头岸线和码头岸壁组成。 6、三大集装箱航线分别是：远东—北美太平洋集装箱航线、远东—欧洲、地中海集装箱航线和北美—欧洲、地中海大西洋集装箱航线。 7、集装箱船从装卸方式来分类，主要有吊装式、滚装式和浮装式。 8、一般而言，公路集装箱的运送方法有四种：汽车货运方式、全拖车方式、半拖车方式、双拖车合并方式。 9、利用铁路平车装载集装箱，有两种方法：平车载运拖车和平车 载运集装箱。 10、发货人凭经签署的场站收据向负责集装箱运输的人或其代理人换取提单。
11、提单属于格式合同，关于货主和承运人的权利义务已事先拟定好，并印制于提单背面，称之为背面条款。 12、关于提单的国际公约有《海牙规则》、《维斯比规则》和《维斯比规则》。 13、我国《海商法》于1993年7月1日生效，是我国第一部全面调整海上运输关系、船舶关系的专门性法律。 14、集装箱提单将承运人的责任期限规定为“从收到货物开始至交付货物时止”，以代替普通海运提单下的“钩至钩”原则。 二、单选题 1、集装箱内装的纸箱货尺寸较小，规格统一，可采用哪种堆装方法（③）。 ①无间隙堆装②砌墙堆放法③交错堆放法④机械装箱 2、超高货是指货物的高度超过集装箱的箱门高度的货物，超高货可选用以下哪种集装箱（②）。 ①杂货集装箱②开顶式集装箱③罐式集装箱④散货集装箱 3、在集装箱码头，码头岸壁到集装箱编排场之间，设有岸壁集装箱起重机及其运行轨道的码头面积是（②）。 ①靠泊设施②码头前沿③集装箱货运站④集装箱堆场
详细流程图--集装箱码头堆场(20071109)
国际物流---码头系统流程 一、基础信息 二、集装箱码头进口/提箱流程 与发生业务的集装箱公司签订合同。 集装箱按照清单进行卸船作业。 码头根据到港集装箱数据制作进口计划，并且分配好堆场库位（人工分配）。码头根据预报信息制定合理的堆场计划，这样，进口来的集装箱才 能堆放在合理的位置，提高码头的工作效率、降低码头的成本。 未到港船舶通过EDI 信息，通知码头船舶的航次、船名、预计到港时间、 卸船数等详细信息。（EDI ：是指通过通信网络传输的电子数据。 ）国际航线（中国---北美、中南美、欧洲、东非、西非、红海、韩国等） 国内航线（上海、大连、深圳、三亚、南京、宁波、青岛等） 航线信息堆场信息 码头设备类型码头装卸设备吊装设备、起重设备、装卸设备等。收费项目与 价格管理岸吊、龙门吊、可移式吊、抓斗吊、集装箱吊、浮吊、叉车、拖车等（其中浮吊 起重能力达600吨）。 提箱费、装车费、换单费、掏箱费、调箱费、滞箱费、落箱费、还箱费、进口拆箱费、坏/污箱费等、堆场装卸价、船舶装卸价、查验价、修箱价、杂费价、 闸口费用等等 合同管理靠泊计划堆场计划（船舶装卸管理） 进口计划卸船作业清单注：20英尺的集装箱占一个贝位，40英尺的集装箱占二个贝位，那么在做堆场计划时如果有40英尺的箱存放，那就要分别在两个贝位里选取对应的存放库位规划到此计划当中。例如：在A101012（A1表示存放区；01表示贝位；01表示排号；2表示层数）里存放了一个 40尺的箱，那么相邻贝位的A103012（因为贝位数只能为单数，所以01贝位的相邻贝位就是03）的库位也是存放的此箱。也就是说堆场计划中有40的箱存放，那么就要分别选取两个贝位里的对应场位规划到此堆场计划当中。
单元2-集装箱码头作业
单元2 集装箱码头作业 一、判断题 1．装卸桥被视为装卸作业的工作站，其效率是系统能力配备的核心。 2.装卸桥主要组成部分金属结构、起升机构、小车行走机构、大车行走机构、俯仰机构、机房、司机室。 3.不是装卸桥的主要参数的有尺寸参数。 4.组合式吊具是将起吊不同尺寸的集装箱的吊具组合使用的一种集装箱专用吊具。 5．装卸桥被视为装卸作业的工作站，其效率是系统能力配备的核心。 6.装卸桥主要组成部分金属结构、起升机构、小车行走机构、大车行走机构、俯仰机构、机房、司机室。 7.不是装卸桥的主要参数的有尺寸参数。 8．高效率、少机头是大型散货码头配机原则。 9散货卸船远比装船要困难得多。 10直线摆动式散货装船机属于移动式散货装船机。 二、单选题 1．被视为装卸作业的工作站，其效率是系统能力配备的核心。 A．装卸桥B．叉车 C．跨运车D．底盘车 2.不是装卸桥的主要参数的有 A. 起重量、轮压B尺寸参数 C.基速D工作速度 3. 目前在装卸桥上使用最为普遍的一种专用吊具是 A.固定式吊具 B. 组合式吊具 C.伸缩式吊具 D.旋转式吊具 4．被视为装卸作业的工作站，其效率是系统能力配备的核心。 A．装卸桥B．叉车 C．跨运车D．底盘车 5．直线摆动式散货装船机属于散货装船机。 A．固定式B．移动式 C．浮式D．都不是 三、多选题 1.装卸桥主要组成部分 A. 金属结构、起升机构 B.小车行走机构、大车行走机构、俯仰机构 C.机房 D.司机室 2. 是装卸桥的主要参数的有 A. 起重量、轮压B尺寸参数 C.基速D工作速度 3.减摇装置一般有那些 A起升钢丝绳交叉减摇系统B丝绳交叉减摇系统 C翘板梁减摇系统D分离小车减摇系统 4..装卸桥主要组成部分 A. 金属结构、起升机构
集装箱码头堆场管理模式的优化
第33卷第8期2011年8月 ?4 ?集装箱码头堆场 管理模式的优化 黄轶达 1集装箱船大型化及其对码头的要求 随着海上集装箱运输的迅猛发展，船舶大型化 带来的成本优势越来越受到班轮公司的重视。各主 要集装箱班轮公司都已建造或正在订造1万TEU 以 上的大型集装箱船。超巴拿马型集装箱船成为亚欧 航线和亚洲至美西航线的主流船型。荷兰正在研制 的装载量为1.8万TEU 的马六甲极限型船，长约 450m ，载重量约25万t 。 集装箱船大型化对码头的水域条件和装卸效率 提出越来越高的要求。以第六代集装箱船为例，其 满载吃水约13.5m ，在国内相当一部分集装箱码头 需要趁潮进出港。如果不能在一或两个潮时内完成 全部装卸任务，船舶就只能停在码头等下一个潮时 再离港，这将给船舶所有人造成巨大的经济损失。因 此，船舶装卸效率成为各大码头吸引船舶所有人的 重要砝码。 在集装箱码头装卸过程中，堆场操作效率往往 决定整条装卸作业线的效率。目前集装箱码头堆场 管理中存在的问题主要有以下几个方面： （1）堆场倒箱率上升。国内的集装箱码头大多建 于20世纪80年代后期，当初的设计能力与目前的 实际运营需求之间差距较大。堆场容量不变，而吞 吐量不断上升，势必造成堆场利用率提高，而堆场利 用率的提高，又往往造成单船出口箱堆垛过于分散，场区内无法严格按照箱型、港口等属性分别堆垛出口箱。如果不能及时进行场地整理，那么装船时的倒箱率就会大幅提升，从而导致装船效率低下。（2）进提箱与装卸船相冲突。目前大部分码头采用“先进场后报关”的通关模式。在这种模式下，客户报关后，码头需要“翻箱倒柜”，把客户需要查验的集装箱移到查验场区，这一过程大大影响出口箱的堆垛质量。此外，如果在船舶到港前无法彻底截单截箱的话，码头堆场内还可能出现一边装船，一边有客户进场和查验移箱等操作的情况，这3种不同的操作同时进行，使装船效率难以得到保障。而受场地容量不足的影响，上述矛盾还出现在卸船作业过程中，提箱需求与卸船作业的冲突屡见不鲜。（3）堆场机械利用率低下。场内作业繁忙，如果机械投入量不足的话，龙门吊必须频繁转场，而龙门吊频繁转场不仅降低效率，而且带来较多的安全隐患。这一问题最直接的解决办法，是给每路作业线配备更多的龙门吊和拖车。但龙门吊和拖车数量增加之后，如果不能对其实施有效控制，那么多路作业时众多车辆往往彼此占道，使堆场装卸箱效率不升反降。更严重的是，机械设备的增加直接带来生产成本的提升。在当前燃油成本、材料成本和人工成本普遍上涨的情况下，设备资源的大量投入显然不
集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题
集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题 摘要：随着全球化步伐的加快和国家贸易的迅猛增长，集装箱运输已成为连接全球供应链至关重要的一环。港口作为现代物流系统中的重要节点，是海陆运输的枢纽，爱全球化制造和国家贸易中扮演着不可或缺的角色。 堆场是集装箱码头的重要资源，是港口的重要组成部分，其堆场集装箱堆位分配优劣直接影响码头整体的运作效率。本文着重以集装箱码头堆场出口箱堆位分配为研究容，分为出口箱堆场空间场位问题和具体储存位置分配问题，运用混合整数规划和混合序列叠加算法两个阶段进行探讨和研究。 关键词：集装箱码头储位分配混合整数模型启发式算法 一﹑绪论 1.1问题背景 随着全球经济一体化的迅猛发展，一方面企业的采购﹑仓储﹑销售﹑配送等协作关系日趋复杂，全球采购﹑全球销售﹑本土化生产的趋势越来越明显。国家经济与世界经济的发展更加紧密地融合在一起。这对于物流服务的速度以及吞吐量提出了更高的要求；另一方面，经济全球化在本国企业带来新的机遇的同时，也带来了巨大的挑战。企业面临的竞争日益加剧，如何降低企业的生产经营成本以增强盈利能力摆在所有企业面前的一道难题，而如何通过科学的手段在不影响物流服务水平的前提下降低物流成本，成为了各个企业关注的焦点，也成为研究的热点。 集装箱运输的不断发展，一方面导致目前国许多集装箱码头超负荷工作，给集装箱码头运用管理人员的日常决策带来了很多困难。为缓解集装箱运输业发展所带来的压力，国许多港口城市竞相规划和建设大型集装箱深水码头，规模和投资十分巨大，这些设施的建设和投入使用无疑对我国区域经济的发展有着重要的推动作用。另一方面，由于集装箱码头企业管理模式没能与时俱进，因而导致企业成本居高不下，通过能力低下，造成生产能力的浪费。这些因素的存在，严重制约集装箱码头企业竞争力的提升。 线代集装箱码头高度机械化的作业特点决定了其固定设备的投资是十分巨大的，作为其经营主题的码头公司必须考虑企业的生存盈利问题，因此不可能无限制的投入机械设备。同时，集装箱码头即使规模再大，其堆场和泊位等资源也是有限的。因此，通过注重现有资源的挖掘，逐步提高资源的综合利用率，成为提升集装箱码头作业效率的根本途径。 面对集装箱码头的大型化和作业的复杂化﹑高效化，传统的基于人工经验的计划方式已经越来越难以提供一个合理优化的作业方案，因此对于集装箱码头作业效率起着关键作用的码头资源优化调度问题，越来越受到人们的重视，这对我国正在加速发展的集装箱码头行业有重大的意义，因此开展这方面的研究势在必行。 1.2问题提出 在集装箱计划中最重要的目标就是保证岸边作业效率，减少船舶在港周转时间。进出口集装箱的生产作业流程是不同的，进口箱大批大港，提箱时间不可预测。出口箱由于随机到港，所以船方和港口需要根据箱子目的地和尺寸制定严
港口集装箱堆场管理系统操作手册
北京络捷斯特科技发展有限公司 港 口 集 装 箱 堆 场 管 理 系 统 操作手册
目录 1引言 (3) 1.1 编写目的 (3) 2功能概述 (3) 2.1 系统登录和界面介绍 (3) 2.2 通用界面和操作 (4) 2.3 我的工作台 (8) 2.3.1个人日记 (8) 2.3.1.1 日记 (8) 2.4 集装箱进出存管理 (8) 2.4.1进场管理 (8) 2.4.1.1 进场批次 (8) 2.4.1.2 进场管理 (10) 2.4.1.3 进场批次查询 (10) 2.4.2出场管理 (10) 2.4.2.1 出场批次 (11) 2.4.2.2 出场管理 (12) 2.4.2.3 出场批次查询 (12) 2.4.3箱柜管理 (12) 2.4.3.1 箱柜登记 (13) 2.4.3.2 箱柜操作 (13) 2.4.3.3 移箱管理 (14) 2.4.3.4 锁柜和解锁 (15) 2.4.3.5 超期柜 (16) 2.4.4箱位管理 (16) 2.4.4.1 箱位设置 (16) 2.4.5修箱管理 (17) 2.4.5.1 修箱估价 (17) 2.4.5.2 修箱审批 (18)
2.4.5.3 修箱完成 (18) 2.4.5.4 修箱查询 (18) 2.4.6EDI数据生成 (18) 2.4.6.1 堆存报文 (19) 2.4.6.2 进场报文 (19) 2.4.6.3 出场报文 (20) 2.4.7统计查询 (21) 2.4.7.1 出场统计 (21) 2.4.7.2 进场统计 (22) 2.4.7.3 进场统计 (22) 2.4.8统计费用 (23) 2.4.8.1 出场费用统计 (23) 2.4.8.2 进场费用统计 (23) 2.4.8.3 堆存统计 (24) 2.4.9基础管理 (24) 2.4.9.1 费用设置 (24) 2.4.9.2 维修代码 (25)
集装箱码头业务操作总复习习题
习题一 一、填空： 1 、集装箱外形的构思起源于（卡车的车斗），最早将其用于铁路运输的是（英国）国，最早将其用于海上运输的是（美）国。 2 、集装箱运输的发展历程可分为（萌芽）、（开创期）、（成长期）、（扩展期）、和（成熟期）五个阶段。 3 、我国 2010 年集装箱吞吐总量达到（9689万） TEU ，位居世界第（一）位。 4 、据统计， 2010 年，我国大陆集装箱吞吐量前三名的港口依次是（上海）港、（深圳）港、（青岛）港。 5 、 195 6 年，第一艘装载集装箱的油船从美国的 (纽约) 驶向（休斯敦）。 6 、世界上第一艘全集装箱船是（美）国（泛大西洋轮船）公司的“（盖脱威城）”号船舶。 二、思考题： 1 、集装箱运输发展过程各个时期的特征分别是什么？ 答： 1 ）萌芽期（ 1801~1955 ）特征：欧美地区发达国家在国内开始尝试陆上集装箱运输，但规模和距离都较小。 2 ）开创期（ 1956~1966 ）特征：在美国开始沿海运输，为实现国际大洋运输打下基础。 3 ）成长期（ 1966~1973 ）特征：集装箱运输实现了国际海洋运输，出现了第一代全集装箱船舶。 4 ）扩展期（ 1973~80 年代末）特征：第三世界国家纷纷开展集装箱运输，国际航线遍及世界各地，出现了第二代，第三代全集装箱船舶，各项管理工作趋向专业化。 5 ）成熟期（ 90 年代至今）特征：船舶大型化，码头深水化，机械现在化，管理计算机化，竞争激烈化，技术多样化。
2 、简述我国集装箱事业近年来飞速发展的主要原因。 答： 1 ）经济总量的增加刺激了运输量的增加 2004 我国 GDP 为 16 万亿元人民币， 2005 我国 GDP 为 18.23 万亿元人民币2 ）对外贸易量增加使适箱货增加 2004 年我国对外贸易总额达到 1.1 万亿美元，位居世界第三； 2005 年我国对外贸易总额达到 1.4 万亿美元，位居世界第三。 2004 年我国集装箱吞吐量为 6180 万 TEU ， 2005 年我国集装箱吞吐量为7500 万 TEU ，连续三年居世界第一。 3 、集装箱运输的定义是什么 ? 答：指货物装在集装箱内进行运送的方式 4、集装箱运输的优点有哪些？ 答： 1 ）扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度。 2 ）减少货损货差，提高货物运输的安全质量水平。 3 ）缩短货物在途时间，降低物流成本。 4 ）节省货物运输包装费用，简化理货工作。 5 ）减少货物运输费用 5、集装箱运输系统的组成要素包括哪些？ （1）适箱货物（2）集装箱（3）船舶与运输航线（4）码头与装卸作业设施（5）内陆集疏运系统（6）运输管理系统（7）运输辅助子系统 6 、开展集装箱运输的条件有哪些 ? 答： 1 ）要有稳定的货源和经济腹地 2 ）要有良好的港口条件和口岸环境 3 ）较为发达的内陆运输系统 4 ）高素质的经营管理者 习题二
集装箱码头操作部理货员岗位责任书【最新】
集装箱码头操作部理货员岗位责任书 岗位责任书 岗位名称:理货员(箱管员) 任职时间:年月日至年月日 岗位任职条件: 1、熟练掌握理货(箱管)工作相关环节的业务流程，能独立开展相关的货物收、发、存及记帐、盘点工作。 2、具备一定的统计知识及操作技能。有一定的商品养护知识。 3、责任心强，对工作负责，敢于承担责任。 4、工作细致、耐心，有吃苦耐劳的精神，听从领导指挥，服从工作安排。 5、身体健康，有一定的仓储(集装箱)保管及商品养护工作经验，具备手机等通讯工具。
6、坚持原则，保密观念强。 7、执行能力较强，有团结协作精神。 岗位职责: 按公司的操作业务流程规定，负责货物(集装箱)的入库、在库、出库、装箱、拆箱、复核、盘点及记帐等工作。 岗位工作标准: 一、理货员 1、接到本部门的货物入库准备通知后，及时准备好适合商品养护毡垫用品及清扫货位。货车到仓，理货员要引导司机进入装卸地点，并根据货 物特点安排民工和机械操作人员。 2、所有卸车作业过程中，必须监督和指导装卸人员按(装)卸车作业要求开展(装)卸车作业。卸货时，要分品种、规格(花色)、分货
号、分批次堆放，以便清点验收。 3、审核正式入库凭证所列项目是否正确，印鉴是否齐全，承运人提供的运单或入库凭证、单据是否载明商品来源、收货仓库、商品名称、品种、数量、规格、制单时间、承运人、车号等内容，所载明的内容是否与合同规定的相一致。经核对单证无误后即可组织验收入库。如单证与合同规定的有出入，现场操作人员立即向负责人汇报，由负责人与客户服务中心联系处理意见后，方可按客户意见组织验收入库。 4、必须按合同的规定对货物的数量，外包装质量等进行验收。一般情况下，货物的数量及品质验收均以货物的外包装的完好程度及其数量验收。 5、验收过程中，凡货物的品名、规格、数量、包装等与入库凭证或运单所载事项不符，要相关人员(承运汽车司机及我方现场操作人员)签字确认后方可验收入库。 6、对已验收的残损货物，应单独堆码，不能与验收合格的货物一同堆码存放。货物卸车入库验收后，需对每车货物的数量进行复核。复核时应由另一个保管员(兼职复核员)相互复核，复核工作结束后，即可与承运司机或随车客户经办人员在送货凭证上签字确认实际收
集装箱码头作业定量管理
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/3c14978367.html, 集装箱码头作业定量管理 作者：黄贞程，刘湖南 来源：《集装箱化》2013年第07期 由于缺乏量化数据支持，集装箱码头作业管理容易出现偏激现象：一是为降低成本而盲目压缩作业线，忽视服务质量的提升，导致客户满意度下降；二是为提升服务质量而过度增开作业线，导致作业成本大幅上升。随着科学技术的不断发展，计算机和计量技术得以广泛应用，使得在定性分析的基础上定量评价集装箱码头作业成为可能。在集装箱码头作业管理中将定性管理与定量管理相结合，有利于在降低集装箱码头作业成本的同时提高码头服务水平。本文以泉州太平洋集装箱码头为例，探讨集装箱码头作业定量管理策略。 1 码头作业成本的定量指标 在特定集装箱码头的作业环境下，作业人员的技能水平总体稳定，降低码头作业成本的主要途径为：在确保装卸量不受影响的前提下，尽可能缩短桥吊和场桥的作业时间（含开机等待作业时间），从而达到降低单箱能耗、减少劳动力投入以及节省设备维护成本的目的。由于作业时间包括开机等待作业时间和装卸作业时间，不便于实际统计操作，为此，可以采用码头和堆场的单箱能耗或工班效率作为考核指标。 1.1 堆场平均工班效率 堆场平均工班效率指堆场作业的平均工班有效装卸量，其计算公式为堆场平均工班效率=堆场有效装卸量/实际工班数量=（码头集装箱吞吐量+外拖进出场箱量）/实际工班数量。堆场平均工班效率越高，堆场作业效率就越高，堆场单箱能耗和单箱成本就越低。由表1可见：2012年5月泉州太平洋集装箱码头堆场平均工班效率最高，比全年工班平均效率（59.70自然箱/工班）高12.42%；2012年2月该码头堆场平均工班效率最低，比全年平均工班效率低 42.66%。 1.2 码头平均工班效率 码头平均工班效率指码头装卸作业的平均工班有效装卸量，其计算公式为码头平均工班效率=码头有效装卸量/实际工班数量=码头集装箱吞吐量/实际工班数量。由表2可见：2012年6月泉州太平洋集装箱码头的码头平均工班效率最高，比全年平均工班效率（99.35自然箱/工班）高9.05%；2012年2月该码头的码头平均工班效率最低，比全年平均工班效率低 16.10%。 2 码头服务水平的定量指标 集装箱码头装卸作业的主要服务对象是船公司和拖车公司，因此，集装箱码头装卸作业的服务水平主要由码头岸边装卸时间和集装箱外拖吊箱速度体现。
实训任务四集装箱码头堆场策划
集装箱码头业务操作与实训 实训任务四集装箱码头堆场策划 集装箱码头堆场（Container Yard，简称：CY）包括集装箱前方堆场（Marshalling Yard）和集装箱后方堆场（Container Yard）。集装箱前方堆场在集装箱码头前方，是为加速船舶装卸作业暂时堆放集装箱的场地。集装箱后方堆场是重箱或空箱进行交换、保管和堆存的场所。但有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。在集装箱码头堆场交接的货物都是整箱交接。在发货港集装箱码头堆场交接意味着发货人自行负责装箱及集装箱到发货港装箱码头堆场的运输。在卸货港集装箱码头堆场交接意味着发货人自行负责集装箱到最终目的地的运输和拆箱。 1、整个堆场，按“区”划分。 一般按照泊位顺序，每个泊位对应一个区。 如：1号泊位对应A区（或1区）；2号泊位对应B区（或2区）；3号泊位对应C区（或3区） 2、每区又划分“块”。 如：A区共分10块，（01、02、…、10），编号：一般从海侧（码头）到陆侧（堆场）顺序，宽度：6列加1车道，约24米。 3、每块又划分“贝”（BAY），与船箱位的BAY相对应 1）用奇数表示20ft、偶数表示40ft。 2）示意： 物理贝： 1 2 3 4 5 6 7 8 逻辑贝： 20ft： 01 03 05 07 09 11 13 15 40ft： 02 04 06 08 10 12 14 (俗称：低位数叫“小号头”, 高位数叫“大号头”) 4、每贝又划分“列”（排）。 1）1贝宽为6列 2）列的编号：从1到6，或从A到F。 3）靠近车道的为1或A，依次排之。 5、每列又分“层”（TIER）。 1）一般为6层，根据机械作业高度而定。
集装箱码头业务管理试题A卷
集装箱码头业务管理（A卷） 一、填空题（每空1分,共20分） 1、据统计，2012 年，我国集装箱吞吐量前三名的港口依次是（上海）港、（深圳）港、（宁波-舟山）港。 2、( 集装箱码头)是海洋运输的起点和终点 3、码头前沿是指码头岸线从（码头岸壁）到( 堆场前)这一部分区域。 4、（控制塔）是集装箱码头的指挥中心。 5、船边作业主要是指集装箱（装船）和（卸船）。 6、港口吞吐量统计指标主要有（货物吞吐量）和（集装箱吞吐量）两大类。 7、箱号由（箱主代码）、（顺序号）、（核对号）三部分组成。 8、CFS 的主要职能是（拆装箱）和箱务管理。 9、集装箱的检查包括（外部）、内部检查、（箱门）、清洁检查、属件附件检查。 10、FCL 由（发货人）负责装箱，（发货人）负责施封，（发货人）制作装箱单。 二、判断题。（每题1分，共20分） 1 、多式联运提单属于已装船提单。（×） 2 、多式联运经营人是发货人的代理人。（×） 3 、箱号属于集装箱的必备标记。（√） 4 、在索赔过程中，口头合同一般不予采纳和接受。（√） 5 、集装箱的箱号必须有4 个字母和7 个数字组成。( √) 6 、我国出口的冷冻海产品都是用普通干货箱装运的。（×） 7 、罐式集装箱是专门用于运输液体产品的。（√） 8 、设置于码头附近的CFS 可作为集装箱码头的缓冲箱堆场。（√） 9 、一般讲货物密度大于集装箱单位容重的货，称为轻货。（×） 10 、内陆集装箱货运站，作为某一地区的集装箱集散点，可有效提高该地区集装箱多式联运的效率。（√）
11 、整箱货的装箱单由货运站制作。（×） 12 、海关对我国境内所有船舶运输的集装箱都进行监管。（×） 13 、无船承运人等于货运代理人。（×） 14 、从事出口业务的集装箱货运站需经海关批准。（√） 15 、连接干线之间的港口叫中转港。（×） 16 、提单签发后，承运人必须保证集装箱货物数量的准确和货物的完好。（×） 17 、货物装箱后，出口商即可到承运人处换取提单。（×） 18 、提单背面条款，托运人无权修改。（√） 19 、提单是物权凭证，可以抵押或转让。（√） 20 、海关有权对我国境内的未放行进出口集装箱开箱验货。（√） 三、简答题：（每题6分，共30分） 1、简述轨道式龙门起重机的优点。 答：（1）堆场面积利用率高。 （2）机械机构简单；维修方面，作业的可靠性高。 （3）机械设备的维修管理费低，营运费用低。 （4）机械为电力驱动，节省能源。 （5）机械沿轨道运行有利于实施计算机控制，易于实现集装箱装卸的自动化。 2、装箱前应了解货物的哪些内容 答：（1）货物的种类和货名 （2）货物的尺寸 （3）货物的重量 （4）货物的包装 （5）货物的性质 3、在船舶抵港前一段时间内，船公司或其代理应将哪些单证送交码头业务部门答：（1）提单副本或码头收据副本
集装箱码头作业若干创新和优化
集装箱码头运营商的核心业务是通过对泊位、堆场、岸桥和场桥等资源的优化配置和调度，完成集装箱装船、卸船、集港和提箱等作业。这些作业环节既是价值实现的过程，也是造成能源消耗和环境污染的过程，对这些作业环节进行计划调度的科学性直接影响集装箱码头的作业效率和经济效益。如何通过优化集装箱码头现有资源配置，发挥码头物流系统的组合效率和整体优势，并在提高作业效率、管控成本与满足客户需求三者之间实现平衡，是集装箱码头在生产实践中需要解决的重要问题。本文在分析当前集装箱码头作业系统存在问题的基础上，提出创新调度模式、优化卸船作业组织思路、实施箱区整理精益管理等措施，以期提升集装箱码头的运作效能。 1 创新调度模式 集装箱码头作业过程可以被视为由多个作业环节组成的作业循环。在此作业循环中，出口箱执行集港装船作业，进口箱执行卸船提箱作业。受作业流程和机械资源的制约，各作业节点经常发生排队等待的现象。如果集装箱在某个作业节点的等待时间过长，该集装箱完成作业指令的时间将显著延长，从而形成阻碍整个作业流程顺畅运行的瓶颈，导致码头机械资源的作业负荷不平衡，即某一作业节点（岸桥或场桥）因操作缓慢而造成集卡排队等候，另一作业节点（场桥或岸桥）则因缺少集卡而空闲等待。由此可见，在改进调度工作的基础上，使集装箱按照作业循环顺畅运转，是提升集装箱码头作业系统整体效益的关键。集装箱码头应当打破各作业环节之间的边界，集成整个作业流程，运用并行工程的理论和思想，通过优化配置机械资源，将机械资源轮流分配给待装卸的集装箱，使集装箱在完成上一作业节点的作业后能够无缝进入下一作业节点，实现相邻作业节点相互重叠，从而缩短集装箱在各作业节点的等待时间，避免形成作业瓶颈，进而达到提高集装箱码头作业效率的目标。[1] 在集装箱码头生产作业实践中，创新调度模式有助于提高码头作业系统整体效益。当前，我国集装箱码头仍然沿用以粗放式为主的调度模式，生产作业的实时调控依赖调度员的经验，调度方案不够科学、合理。由于不同调度员的作业组织思路不同，调度效果往往存在较大差异。为确保集装箱码头顺畅、高效运行，应当运用科学的管理方法，充分发挥调度员的积极性，消除传统调度模式存在的主观性和随意性的弊端。在作业准备阶段，对船舶和堆场作业的历史数据进行分析，据此预测未来一定周期内可能出现的问题，并根据作业计划和要求、作业资源配置、船舶规范等，针对不同的生产作业情况制订相应预案。在作业实施阶段，基于前期多方面的充分准备，最大限度地优化作业顺序，使各作业环节合理衔接；实时跟踪作业进度，注重过程管控，使安全、效率、质量、成本等过程因素始终处于受控状态；根据实际情况或客户要求，实施有针对性和柔性化的动态调整。在事后考核阶段，利用作业监控数据比较分析调度组织方案对作业效果的影响，据此制订阶段性的整改方案，形成考核加整改的工作机制。此外，还应发挥信息系统对生产调度的决策支持作用，真正形成动态化、集成化、信息化、扁平化的新型调度模式。[2] 2 优化卸船作业组织思路 集装箱码头生产作业具有环环相扣的特点，单纯改善某一作业环节无法提高码头整体作业效率，必须综合统筹考虑。在理论研究和集装箱码头生产作业实践中，人们往往更多地关注装船作业对码头作业效率的影响，而对卸船作业的关注不够。近年来，随着集装箱吞吐量逐年递增，集装箱码头场地资源日益紧张。优化卸船作业不仅能实现集装箱在码头的合理周转，保证航陆运作业平衡，而且能更好地满足船公司对码头作业效率的要求。在卸船作业过程中，经常出现卸船场地无法满足使用需求的情况，临时新开场地不但会降低卸船作业效率，而且会影响后续提箱作业。造成这种情况的根本原因是缺乏统一、规范的卸船作业标准，导致场地计划和中控调度不合理；因此，有必要在制度上确保从场地计划到中控调度均遵循完整、统一的卸船作业组织思路，加强卸船场地策划的标准化、规范化。
集装箱码头的空箱操作流程
集装箱码头的空箱操作流程 集装箱码头的空箱操作主要分空箱进、出场操作和空箱管理两部分。 一、空箱进场操作 码头空箱进场有两种方式，空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。空箱卸船进场前，码头堆场计划员必须安排空箱堆存计划。该计划安排的原则为，空箱根据箱尺码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存，码头与船方必须在卸箱时办理设备交接单手续。 通过检查口进场的空箱主要有两种，一种为船公司指定的用于出口装船的空箱，一种为进口重箱拆箱后返回码头。如为船公司指定用箱，则根据堆场计划员所作堆存计划与不同的尺码，不同的箱型，按出口船名、航次堆放;如为进口箱拆箱后返回码头堆场，则根据堆场计划员所作堆存计划与持箱人的不同，分开堆放。空箱进检查口时，码头检查口与承运人必须办理交单手续。 二、空箱出场操作 码头空箱出场主要有两种方式，空箱装船出场和空箱通过检查口出场。 装船出场的空箱主要有两种，一种为船公司指定用于出口装船的空箱，另一种为装驳船的空箱。码头箱务管理员应根据代理出具的工
作联系单、空箱装船清单或船公司提供的“出口装船用箱指令”，安排装船用箱计划。 码头配载计划员根据箱务管理员的用箱计划以及代理提供的“场站收据”，结合船名、航次的配载情况，选择全部计划空箱或部分计划空箱配船。凡该船航次未能装船的空箱，箱务管理员应做好记录，以备下一航次装船之用。 空箱通过检查口出场主要有下述三种： (1)单提空箱，是指将空箱提运至码头外的集装箱堆场(CY)。 如船公司提空箱至港外堆场，提退租箱等。码头箱务管理员应根据船公司或其代理的“空箱提运联系单”发箱，联系单上一般应写明持箱人、承运车队、流向堆场等，并注明费用的结算方法。 (2)因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。 货代或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请，集装箱代理人根据委托关系或有关协议向货方或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货方或内陆承运人凭“出场集装箱设备交接单”向码头堆场提取空箱，码头凭代理的工作联系单发箱。空箱出场时，码头应与船方或承运人做好集装箱设备交接单和交接手续。 (3)门到门提空箱，主要是出口载货用空箱的提运。
集装箱码头作业风险控制措施探讨
集装箱码头作业风险控制措施探讨 发表时间：2018-05-29T16:02:20.470Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：李汉利[导读] 摘要：集装箱码头作为物流链的重要环节，在物流行业发展以及地区经济提升上均具有十分重要的作用和影响。尤其是在物流业快速发展并且物流运输规模不断扩大的情况下，进行集装箱码头作业风险控制研究，促进集装箱码头在物流业服务水平的提升，推动地区经济发展，具有十分显著的作用和意义。 广州港南沙港务有限公司广东广州 511464 摘要：集装箱码头作为物流链的重要环节，在物流行业发展以及地区经济提升上均具有十分重要的作用和影响。尤其是在物流业快速发展并且物流运输规模不断扩大的情况下，进行集装箱码头作业风险控制研究，促进集装箱码头在物流业服务水平的提升，推动地区经济发展，具有十分显著的作用和意义。 关键词：集装箱码头作业风险控制措施研究 物流业发展中，集装箱码头作为物流链条的重要环节，也是实现集装箱转运的中心，在货物运输以及物流业发展中具有非常重要的地位和作用。尤其是在世界性经济发展与各国之间贸易往来不断加强的情况下，我国物流航运的快速发展，使得集装箱码头规模以及作业内容不断扩大，在市场经济发展中的地位影响也越来越显著。下文将在对集装箱码头作业风险及风险评价分析基础上，结合实例，对集装箱码头作业风险及控制措施进行研究，以供参考。 1.集装箱码头作业风险及评价分析 1.1集装箱码头作业流程与风险分析 集装箱码头是集装箱转运的中心，同时也是实现集装箱运输中水运与陆运连接的重要节点，是集装箱船舶进行停靠以及集装箱装卸、货物转运的重要作业场所，在集装箱运输以及物流业发展中具有较大的作用和影响。现代物流业发展中，随着集装箱码头规模以及业务范围的不断扩大，他不仅能够实现集装箱运输，而且支持海、陆等多种形式的交通物流联运，而且集装箱码头作业的特殊性与复杂性也更为显著。对于集装箱码头作业过程可以看作是一个较为复杂的大型作业系统，该系统是以完成集装箱在各个环节转运为目的，并且其作业流程结合集装箱转运往的性质区别，包括进口作业与出口作业两项不同的作业流程。其中，集装箱码头进口作业流程包含集装箱转运至码头泊位、转送到集装箱码头堆场以及离开集装箱码头、达到货物目的地等过程环节；而集装箱码头出口作业流程主要包含集装箱码头根据船舶公司或者是船舶代理靠泊船只的名称、船舶代码、航次、停泊时间、预计装载数量等信息，进行相应的船舶泊位以及装船计划制定，以确保集装箱码头的出口作业顺利完成的过程。如下图1所示，即为集装箱码头出口作业流程示意图。 图1 集装箱码头出口作业流程示意图 一般情况下，集装箱码头作业开展中，作业风险主要是由作业生产中的不确定因素所导致，进行集装箱码头作业风险的有效辨识，以减少其作业生产中风险问题的发生，确保集装箱码头作业安全，对集装箱运输以及物流业发展十分重要。结合集装箱码头作业开展的区域以及项目情况，以港内交通以及船上作业、重箱堆场作业、闸口作业、维修保养作业、船边作业、加油站作业等作业环节存在的安全风险及事故问题相对较多。其中，港内交通作业环节，以集装箱码头作业交通安全事故发生最多，包括车辆相撞或者是人车相撞、车辆与码头设施相撞、集卡甩尾或侧翻等；船上作业则以高空落物、作业人员掉江或高空坠落、撞箱、集装箱或舱盖板压人等最为多见；此外，船边作业、闸口作业、维修保养作业、加油站作业等作业环节，也存在较多的安全事故或隐患问题，对集装箱码头正常作业开展都存在着不利影响。如下图2所示，即为集装箱码头作业的类型划分示意图。
集装箱码头作业和物流配送中心作业流程
专业：班级：姓名：学号：成绩： 集装箱码头作业流程 一、船到码头： 1、确认电脑系统。船公司向码头提供每月船期安排预报；码头将各船期预报汇总为月度船期预报总表；码头根据月度船期预报总表定义码头操作系统；船公司向码头提供最新的截止收箱时间、卸货港、航次，船舶资料等。码头根据船公司要求更新并确认电脑系统。 2、安排泊位。船公司或代理向码头预报到港时间及装卸量；码头根据到港时间、装卸量，安排装卸机械及泊位；将泊位安排图提供给现场操作人员；将泊位安排结果通知船公司、代理；将泊位安排的结果制成靠泊计划表，提供给海关、边检、引航或其他相关单位。二、集装箱进堆场 码头控制塔安排集装箱在堆场的摆放位置，并将货物资料通知堆场；堆场人员确定装卸集装箱要使用的工具，并安排工具及器械到位；堆场人员通知操作司机及指挥人员做相关准备，并安排辅助吊具；拖车司机按照指令将集装箱拖至堆场指定位置；龙门吊司机起吊，将集装箱摆放到指定位置；堆场人员与拖车司机完成交接工作确认。 三、拖车进出港 进港：为货主拖运货物的外部拖车空架进入码头堆场；司机在CMS房领取记录有集装箱摆放位置信息的便条纸；拖车到堆场指定位置提取集装箱；拖车在出闸口接受检验、刷卡交费、出闸。 出港：载有集装箱的外部拖车通过进闸口检验进入码头；拖车司机到CMS房领取记录有集装箱摆放位置信息的便条纸；司机根椐便条纸信息将集装箱拖到指定位置摆放；将便条纸等出闸文件交给出闸操作间，并领回相应的交接单拖车出闸。 物流配送中心作业流程 一、货物入库 1．物流配送中心根据客户的入库指令视仓储情况做相应的入库受理。 2．按所签的合同进行货物受理并根据给货物分配的库区库位打印出入库单。 3．在货物正式入库前进行货物验收，主要是对要入库的货物进行核对处理，并对所入库货物进行统一编号（包括合同号、批号、入库日期等）。 4．然后进行库位分配，主要是对事先没有预分配的货物进行库位自动或人工安排处理，并产生货物库位清单。 5．库存管理主要是对货物在仓库中的一些动态变化信息的统计查询等工作。 6．对货物在仓库中，物流公司还将进行批号管理、盘存处理、内驳处理和库存的优化等工作，做到更有效的管理仓库。 二、运输配送 1．物流配送中心根据客户的发货指令视库存情况做相应的配送处理。 2．根据配送计划系统将自动地进行车辆、人员、应的出库处理。 3．根据选好的因素由专人负责货物的调配处理，可分自动配货和人工配货，目的是为了更高效的利用物流公司手头的资源。 4．根据系统的安排结果按实际情况进行人工调整。 5．在安排好后，系统将根据货物所放地点（库位）情况按物流公司自己设定的优化原则打印出拣货清单。 6．承运人凭拣货清单到仓库提货，仓库那头做相应的出库处理。 7．装车完毕后，根据所送客户数打印出相应的送货单。 8．车辆运输途中可通过GPS车辆定位系统随时监控，并做到信息及时沟通。 9．在货物到达目的地后，经受货方确认后，凭回单向物流配送中心确认。
[集装箱码头]集装箱码头作业若干创新和优化
集装箱码头作业若干创新和优化 集装箱码头运营商的核心业务是通过对泊位、堆场、岸桥和场桥等资源的优化配置和调度，完成集装箱装船、卸船、集港和提箱等作业。这些作业环节既是价值实现的过程，也是造成能源消耗和环境污染的过程，对这些作业环节进行计划调度的科学性直接影响集装箱码头的作业效率和经济效益。如何通过优化集装箱码头现有资源配置，发挥码头物流系统的组合效率和整体优势，并在提高作业效率、管控成本与满足客户需求三者之间实现平衡，是集装箱码头在生产实践中需要解决的重要问题。本文在分析当前集装箱码头作业系统存在问题的基础上，提出创新调度模式、优化卸船作业组织思路、实施箱区整理精益管理等措施，以期提升集装箱码头的运作效能。 1 创新调度模式 集装箱码头作业过程可以被视为由多个作业环节组成的作业循环。在此作业循环中，出口箱执行集港装船作业，进口箱执行卸船提箱作业。受作业流程和机械资源的制约，各作业节点经常发生排队等待的现象。如果集装箱在某个作业节点的等待时间过长，该集装箱完成作业指令的时间将显著延长，从而形成阻碍整个作业流程顺畅运行的瓶颈，导致码头机械资源的作业负荷不平衡，即某一作业节点（岸桥或场桥）因操作缓慢而造成集卡排队等候，另一作业节点（场桥或岸桥）则因缺少集卡而空闲等待。由此可见，在改进调度工作的基础上，使集装箱按照作业循环顺畅运转，是提升集装箱码头作业系统整体效益的关键。集装箱码头应当打破各作业环节之间的边界，集成整个作业流程，运用并行工程的理论和思想，通过优化配置机械资源，将机械资源轮流分配给待装卸的集装箱，使集装箱在完成上一作业节点的作业后能够无缝进入下一作业节点，实现相邻作业节点相互重叠，从而缩短集装箱在各作业节点的等待时间，避免形成作业瓶颈，进而达到提高集装箱码头作业效率的目标。[1] 在集装箱码头生产作业实践中，创新调度模式有助于提高码头作业系统整体效益。当前，我国集装箱码头仍然沿用以粗放式为主的调度模式，生产作业的实时调控依赖调度员的经验，调度方案不够科学、合理。由于不同调度员的作业组织思路不同，调度效果往往存在较大差异。为确保集装箱码头顺畅、高效运行，应当运用科学的管理方法，充分发挥调度员的积极性，消除传统调度模式存在的主观性和随意性的弊端。在作业准备阶段，对船舶和堆场作业的历史数据进行分析，据此预测未来一定周期内可能出现的问题，并根据作业计划和要求、作业资源配置、船舶规范等，针对不同的生产作业情况制订相应预案。在作业实施阶段，基于前期多方面的充分准备，最大限度地优化作业顺序，使各作业环节合理衔接；实时跟踪作业进度，注重过程管控，使安全、效率、质量、成本等过程因素始终处于受控状态；根据实际情况或客户要求，实施有针对性和柔性化的动态调整。在事后考核阶段，利用作业监控数据比较分析调度组织方案对作业效果的影响，据此制订阶段性的整改方案，形成考核加整改的工作机制。此外，还应发挥信息系统对生产调度的决策支持作用，真正形成动态化、集成化、信息化、扁平化的新型调度模式。[2] 2 优化卸船作业组织思路 集装箱码头生产作业具有环环相扣的特点，单纯改善某一作业环节无法提高码头整体作业效率，必须综合统筹考虑。在理论研究和集装箱码头生产作业实践中，人们往往更多地关注装船作业对码头作业效率的影响，而对卸船作业的关注不够。近年来，随着集装箱吞吐量
箱管船舶及码头操作
箱管、船舶及码头操作 一、集装箱码头操作 （一）箱管业务 箱管按字面解释就是集装箱管理。其主要负责的业务可详述如下： ·船公司自有箱和租箱的接收发放、跟踪、调配、修理及保赔工作。 ·洽谈、签订、保管租箱协议、堆场协议、箱管代理协议、修箱费率等有关合同。 ·根据各港存箱及用箱情况安排空箱调运、起租、修箱及协调代理、堆场的操作。 ·负责收集、保管公司租箱及自有箱的技术档案。 ·负责冷箱全程监管工作；负责箱体改造、翻新和报废处理事宜。 ·负责审核箱管方面的有关费用帐单，及时催收滞期费，代收修箱费及其它收入。 （二）码头业务 ·集装箱的交接 发货人和集装箱货运站将由其或其代理人负责装载的集装箱货物运至码头堆场时，设在码头堆场大门（闸口）的工作人员对进场的集装箱货物核对订舱单、码头收据、装箱单等单据。同时，还应检查集装箱的数量、号码、铅封号码是否与场站收据记载相一致。箱子的外表状况，以及铅封有无异常情况，如发现有异常情况，应在码头收据栏内注明，如异常情况严重，会影响运输的安全，则应与有关方(船公司或其代理)联系后，决定是否接受集装箱进出码头。对进场的集装箱，堆场应向发货人、运箱人出具设备收据（设备交接单）。 ·制定堆场作业计划 堆场作业计划是对集装箱在堆场内进行装卸、搬运、贮存、保管的安排，这是为了经济、合理的使用码头堆场和有计划的进行集装箱装卸工作而制定。堆场作业计划的主要内容有： (1)确定空箱、重箱的堆放位置和堆高层数； (2)装船的集装箱应按先后到港顺序、集装箱的种类、规格，载重的轻、重分别堆放； (3)同一公司的空、重箱应尽量堆放在一起。 集装箱码头堆场的主要业务是办理集装箱的装卸、转运、装箱、拆箱、收发、交接保管、堆存、捆扎、掏载、搬运、以及办理集装箱的修理、冲洗、熏蒸等工作。 ·集装箱的装船 为了能在最短时间内完成装船工作，在集装箱进码头时就按船公司、船名/航次、先后到港的卸箱顺序等资料，制定出堆场集装箱堆存计划。并且应在船舶到港前，码头计划操作部门就进行集装箱船舶预配工作。根据码头收据资料和船公司制作的配载图，制定出船舶积载图和装船计划，船到泊后马上可按装船计划装船。 ·对特殊集装箱的处理 对堆存在场内的冷藏集装箱应及时接通电源，每天还应定时检查冷藏集装箱和冷冻机的工作状况是否正常，箱内温度是否保持在货物所需要的限度内，在装卸和出入场内时，应及时解除电源。 对于危险品集装箱，应根据可暂时存放和不能存放两种情况分别处理。能暂存的货箱应堆存在有保护设施的场所，而且堆放的数量不能超出许可的限度。对于不能暂存的货箱应在装船预定时间内，进场后即装上船舶。