CNG加气站基础知识
CNG加气站基础知识
一、什么是CNG？
CNG：（Compressed Natural Gas）英文第一个字母的缩写。意思是压缩天然气。目前，压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效率高，无污染，使用安全便捷等特点。
二、什么是CNG汽车？
以压缩天然气（CNG）为原料的汽车。
三、什么是CNG加气站?
CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车和大型CNG 子站车提供燃料的场所。
四、CNG加气站的分类
一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。
1、常规站
常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气,进站压力为0.4MPA,天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为25MPA。然后进入售气机给车辆加气。
2、母站
母站是建在临近天然气管线门站的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶的拖车运输到子站给汽车加气，它也兼有常规站的功能。母站多建在
城市门站附近。
3、子站
子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配有小型压缩机和储气瓶组。为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。
五、CNG加气站工艺流程
1、常规站的工艺流程
加气站天然气引自中压天然气管网，经过滤计量后进入干燥器，经干燥处理后，在经缓冲罐后进入压缩机加压，通过优先/顺序控制盘为储气井组充装天然气，或直接输送至加气机为CNG燃料汽车加气，也可以利用储气井组内的天然气通过加气机为CNG燃料汽车加气。
2、母站的工艺流程
CNG加气母站气源来自天然气高压管网，过滤计量后进入干燥器进行脱水处理，干燥后的气体通过缓冲罐进入压缩机加压。压缩后的高压气体分为两路：一路通过顺序控制盘，进入储气井，再通过加气机给CNG燃料汽车充装CNG；另一路进加气柱给CNG槽车充装CNG。
4、子站的工艺流程
CNG子站拖车到达CNG加气子站后，通过卸气高压软管及卸气柱相连。启动卸气压缩机，CNG经卸气压缩机加压后，通过顺序控制盘
进入高、中、低压储气井组，储气井组里的CNG可以通过加气机给CNG燃料汽车加气。
六、CNG加气站主要设备
1、过滤器、流量计、调压器。
2、干燥器。
3、缓冲罐、压缩机、回收罐。
4、顺序控制盘、储气井、储气瓶组（大、小）。
5、加气机。
七、CNG加气站主要设备的结构原理及功能
1、干燥器的结构和原理
吸附干燥是一种物理过程，当含有水分的天然气通过吸附剂床时，吸附剂将天然气气体中水分分离，从而实现天然气干燥。吸附剂达到饱和后，吸附床层通过高温再生气体的方法，将其中的水分驱除，从而实现吸附剂再生。
2、压缩机的结构和原理
压缩机是整个加气站的心脏，是将原料天然气压缩加压使之压力升高而不大于25MPA的设备。其性能的好坏直接影响到整个加气站运行的可靠性和经济性。
CNG加气站用的压缩机，排气压力高，排气量小，一般采用往复活塞式压缩机。
往复活塞式压缩机都有气缸、活塞和气阀。压缩气体的工作过程可分为膨胀、吸入、压缩和排出四个阶段。
多级压缩：根据所需压力，将压缩机的气缸分成若干级，逐级提高压力，并在每级压缩之后，设立中间冷却器，冷却每级压缩后的高温气体，直到达到额定压力后排出。
余隙容积：也称有害容积，其值要求尽量减小，但又不可能不存在，主要影响因素有气阀、活塞环、支撑环、线性膨胀、气体中的残夜。
容积流量：也称排气量，是指压缩机在单位时间内排出的气体容积值，该值在排气端测得并折算到压缩机进气状态，即第一级进气处的压力及温度的容积值，此时应计入级间分离的液体并折算成气体容积值。
供气量：也称标方排气量，是指压缩机在单位时间内排出的气体容积值折算到标准状态之值。其标准状态为0.1013MPA，温度20℃。压缩机工作原理：压缩机曲轴经联轴器（飞轮）直接及防暴电机直接驱动，由此带动及曲轴曲柄销连接的两根连杆运动，连杆及十字头销连接，将其作用力传递给连杆上活塞，并将曲轴的旋转运动转换成活塞的往复运动，每级压缩完毕后经级间冷却器冷却和油水分离器分离后，逐级进入下一级压缩，直到达到额定压力后排出。
3、顺序控制盘的结构和原理
压缩的天然气按高、中、低的顺序依次分配到每个独立的储气瓶组（井），直到储气瓶组（井）充满，为实现压缩机按高中低顺序依次充气的目的。
4、储气井的结构
储气井储气是利用石油系统成熟钻井、储存及生产技术、经验相结合，采用地下井储存高压天然气的方式。
井深结构：井深为80-150米，套管上、下底封头及套管采用管箍连接，封头采用优质碳素钢材，套管底封头腐蚀余量大于5mm，套管及井底、井壁空间用水泥浆固井。储气井井口设进出排气口；
为排除井内积液，从井口下排液管至井底，通过气压排液。
常见的套管尺寸直径为177.8 mm、244.5 mm两种。
5、加气机
加气机是将储气装置中的高压天然气充装到车载气瓶中的充气设备。它主要由进气过滤器、单向阀、电磁阀（气动阀）、质量流量计、压力传感器、电脑控制器、加气枪等组成。加气机的微机控制器自动控制加气过程，并对质量流量计在计量过程中输出的流量信号压力变送器输出的电信号进行监控、处理和显示。加气机气路系统负责对售气过程的顺序进行控制并在售气结束后自动关闭电磁阀。
基本功能：1、提供非定量加气和预置定量加气；2、数据的查询及掉电复显功能；3、可靠的安全装置。
加气机流量计一般采用科氏力质量流量计，其校验周期为半年。
CNG加气站相关安全知识
一、加气站内的安全要求
1、站内严禁烟火。
2、进站车辆必须减速缓行，限速5KM/小时。
3、进站加气的车辆禁止将无关人员或乘客带入站内，必须在站外下车，不得载人加气。
4、加气时，车辆必须熄火，关闭车上所有电器装置，并采取可靠的制动措施。
5、严禁在站内维修车辆，车辆发生故障时，必须推至站外进行修理。
6、禁止在生产作业区域或加气区域使用通讯工具。
7、禁止司机及非作业人员加气，禁止给存在安全隐患的车用气瓶加气。
8、进站人员不得穿化纤服装和带铁钉的鞋靠近或进入爆炸危险区域。
9、加气的车辆和人员未经许可不得进入生产区域。
10、进站加气的车辆必须服从操作人员的指挥，按规定停靠在距加气岛50厘米以外范围并按要求进出站区，不得逆向行驶。
11、加气车辆不得碾压、拉伸、强行弯曲加气软管，任何人员不得踩踏加气软管。
12、加气车辆应具备有效充装证照，否则操作人员有权拒绝充装。
13、加气结束后，待排空、拔出加气枪后方能启动车辆。
14、站内发生突发事件时，应立即启动相应的应急预案。
15、站内进行危险作业前，应按规定办理相关审批手续，作
业中要严格落实安全措施、安全责任和安全监督。
二、加气站操作工安全要求
1、加气操作工应经过公司、地方有关部门的专业培训，取得
CNG充装资格证后方可上岗。
2、加气操作工必须具备CNG知识及消防知识，按照规定正确穿
戴劳动防护用品。
3、熟练掌握加气操作规程及事故应急处理程序。
4、当发现作业现场出现不安全因素时，有责任停止作业并
上报。
5、遵守其他相关安全规程。
三、主要设备的安全要求
（一）加气机的安全要求
1、防爆电气设备的电缆接线装置密封可靠，空余接线孔密封。
2、各部件连接紧固，无松动，不漏气。
3、接地端子接触良好，无松动、无折断、无腐蚀，铠装电缆的外绕钢带无断裂。
4、加气机软管无龟裂，加气枪无漏气。
（二）压缩机的安全要求
1、稳定压缩机各级压力和温度。检查各级进出口压力和温度，及时调整冷却水的供应和分配，避免压力异常变化，降低各种消耗。
2、补充冷却水量，控制水温。每天按时检查，保持液位至溢流液
位。
3、注意运行噪声，保证良好润滑。关注压缩机运动部件有无异响，检查压缩机和其他电动机工作电压、电流、温升情况是否符合工艺要求，确保运行正常。
4、各种仪表、阀门、安全附件状态完好有效，阀门开关正常。
5、保持各级管路连接牢固可靠。
6、压缩机在运行过程中如出现不正常情况，应停机进行检修排除故障。
（三）储气井安全要求
1、严禁在储气井附近进行可能产生火花的作业及热加工作业。
2、储气井的正常工作压力不得超过25MPA。
3、定期检查储气井有无泄漏、位移等异常现象，发现问题及时处理。
4、压力表、安全阀等安全附件工作状态完好有效。
5、定期由专业人员对储气井进行排污，排污压力为8~10MPA。（四）储气瓶组安全要求
1、严禁在储气瓶组附近进行可能产生火花的作业及热加工作业。
2、储气瓶的正常工作压力不得超过25MPA。
3、定期检查各气瓶阀门、气瓶连接组件和卡套，发现泄漏、堵塞及时处理。
4、定期检查储气瓶组支架是否位移，固定气瓶的螺栓是否松动，防雷、防静电设施连接是否牢靠。
5、定期检查储气瓶组喷淋设施是否正常。
6、确保压力表和安全阀状态完好，无漏气结霜堵塞现象，检查排空管道是否堵塞或有异物。
7、定期对储气瓶组进行送检。
8、定期由专业人员对储气井进行排污，排污压力为8~10MPA。（五）低压脱硫安全要求
1、日常操作一定要准确控制各塔脱硫时间和各阀门的开启。
2、温度表指示异常应立即停机检修，排除故障。
3、定期检查压力表、阀门、安全阀、温度表的连接处是否泄漏。
4、定期检查排空阀门开启是否正常，放散管口是否堵塞。
5、采用化学法再生脱硫时，一定要关闭进出口阀门，以免空气进入加气关线，再生完成后必须对其内部气体进行置换。
6、再生脱硫后按要求进行排污。
（六）气瓶检查、充装安全要求
1、充装前对车用气瓶外观进行检查，若有受损不得充装。
2、检查车用气瓶使用登记证和气瓶检定合格证，气瓶及合格证不符不予充装。
3、若充装部位和气瓶不在同一位置，则应保持气瓶安装所处位置的通风良好性。
4、车用气瓶无剩余压力不予充装。
CNG加气站概述实用版
YF-ED-J6174 可按资料类型定义编号 CNG加气站概述实用版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
CNG加气站概述实用版 提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 CNG加气站根据所处站址及功用的不同，基 本分为常规站、CNG母站、CNG子站3种类型 (其选用的设备，特别是压缩机的类型有很大的 不同)。 常规站：加气站从管网取气，直接给车辆 加气。站内通常有地面高压储气瓶组(200～ 250kg)、压缩机撬块，控制系统及加气机，通 常一个站设2～4台双枪加气机。 CNG母站：除具有常规站的功能外，还通过 设在站内的加气柱向子站拖车加气，子站拖车 可以将CNG运到子站，向子站供气。
CNG子站：在城市中心管网无法达到的地方建立，由子站拖车向其供气，然后通过压缩机、地面储气系统、地面储气瓶组、加气机向车辆加气。 CNG加气站的主要设备包括：气体干燥器、压缩机组、储气装置、充气优先级控制盘、加气柱、售气机等。 CNG加气站的关键技术可分为天然气预处理系统、压缩系统、储存系统和售气系统、控制系统等多个系统，如图7-1所示。下面对这5大系统的工艺流程及设备装置进行介绍。 1. 天然气预处理系统(含净化和调压控制) 进入加气站的天然气在压缩前或压缩后必须经过净化和干燥处理，即要经过脱硫、脱烃
(完整word版)CNG加气站基础知识
CNG加气站基础知识 一、什么是CNG？ CNG：（Compressed Natural Gas）英文第一个字母的缩写。意思是压缩天然气。目前，压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效率高，无污染，使用安全便捷等特点。 二、什么是CNG汽车？ 以压缩天然气（CNG）为原料的汽车。 三、什么是CNG加气站? CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车和大型CNG子站车提供燃料的场所。 四、CNG加气站的分类 一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。 1、常规站 常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气,进站压力为0.4MPA,天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为25MPA。然后进入售气机给车辆加气。 2、母站 母站是建在临近天然气管线门站的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶的拖车运输到子站给汽车加气，它也兼有常规站的功能。母站多建在城市门站附近。 3、子站 子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配有小型压缩机和储气瓶组。为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。 五、CNG加气站工艺流程 1、常规站的工艺流程 加气站天然气引自中压天然气管网，经过滤计量后进入干燥器，经干燥处理后，在经缓冲罐后进入压缩机加压，通过优先/顺序控制盘为储气井组充装天然气，或直接输送至加气机为CNG燃料汽车加气，也可以利用储气井组内的天然气通过加气机为CNG燃料汽车加气。 2、母站的工艺流程 CNG加气母站气源来自天然气高压管网，过滤计量后进入干燥器进行脱水处理，干燥后的气体通过缓冲罐进入压缩机加压。压缩后的高压气体分为两路：一路通过顺序控制盘，进入储气井，再通过加气机给CNG燃料汽车充装CNG；另一路进加气柱给CNG槽车充装CNG。 4、子站的工艺流程 CNG子站拖车到达CNG加气子站后，通过卸气高压软管与卸气柱相连。启动卸气压缩机，CNG经卸气压缩机加压后，通过顺序控制盘进入高、中、低压储气井组，储气井组里的CNG可以通过加气机给CNG燃料汽车加气。 六、CNG加气站主要设备 1、过滤器、流量计、调压器。 2、干燥器。 3、缓冲罐、压缩机、回收罐。 4、顺序控制盘、储气井、储气瓶组（大、小）。
CNG加气站的分类
CNG加气站的分类 压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。天然气加气站一般分为三个基本类型，即快速充装型，普通(慢速)充装及两者的混合型。 快速充装站形同一般加油站，一般轻型卡车或轿车需在3-7分钟之内完成加气。一个典型的快速充装站所需的设备包括天然气压缩机，高压钢瓶组，控制阀门及加气机等，辅肋设备包括一种单塔型无胶粘剂的可再生分子筛干燥器及流量计。 快速充装站主要是利用钢瓶组中的高压结合压缩机快速向汽车钢瓶充气。高压钢瓶组通常由3至12个标准钢瓶组成，一般分成高、中及低压三组。阀门组及控制面板包括3个子系统：优先系统控制压缩机向各钢瓶组供气的次序；紧急切断系统当系统出现紧急情况时，可快速切断各高压钢瓶组向加气机供气；顺序控制系统是负责控制高压钢瓶向加气机的供气次序，以保证加气机的加气时间最短，效率最高。 目前三储气瓶(组)三线进气加气系统被认为是较理想的高效，低成本加气控制方式，这种系统，压缩机一般仅向储气钢瓶充气，因而排气量并不需要完全满足各加气机的实际加气速率。加气机首先从低位(优先)瓶组中取气，当汽车钢瓶内的压力与低位储气瓶的压差或加气速率小于预设值时，加气机转而从中位瓶中取气直至高位瓶。在整个加气过程中，压缩机仅在各钢瓶组内的压力低于它们各自的预设值时才会启动。 普通充装站则是针对交通枢纽，大型停车声等有汽车过夜等停留较长时间的情形，汽车可充分利用这段时间加气。普通充装站的主要设备仅包括天然气压缩机，控制面板及加气软管总成，天然气压缩机从供气管路抽气并直接通过加气软管送入加气汽车。这种加气系统的优点为站内无须高压气瓶组及复杂的阀门控制系统甚至加气机，因而投资费用极省。 天然气充装压缩机 典型的天然气汽车加气站的充装压缩机一般排气量少于150Nm3/H,电机功率60马力左右。依据不同的吸排气压力及排气量，压缩机通常采用2-3级压缩，双活塞杆结构。为满足24小时不间断工作的要求，压缩机应为连续重载设计。根据车内的气质条件，为降低气缸冲击应力，提高设备运行的可行性，小型压缩机的转速一般宜限制在1000RPM以内，加气母站所用的大型压缩机转速宜更低些。 由于天然气含油对汽车发动机的损坏非常大，因而天然气汽车加气站内的小型压缩山村一般宜选择无油润滑的干气缸型。一台完整的组装好的汽车加气站专用压缩机通常应包括压缩机本体，防爆电机及皮带传动系统，一体型的水冷循环系统，压缩气体级间以及末级冷却器，安全泄压阀，自动气路控制阀，现场安全控制开关与仪表等。加气母站配套的大型压缩机，考虑到设备运行的可靠性，可以选用有油或少油润滑方式，但曲轴箱与气缸之间真正意义的隔离段及可靠的甩油板与填料密封结构，以防油气间的相互渗漏。 什么是天然气加气站？ 天然气加气站是指以压缩天然气(CNG)形式向天然气汽车(NGV)和大型CNG子站车提供燃料的场所。天然气管线中的气体一般先经过前置净化处理，除去气体中的硫分和水分，再由压缩机组将压力由0.1-1.0Mpa压缩到25Mpa，最后通过售气机给车辆加气。
CNG加气站安全教育试题(答案)
CNG燃气操作工试题 1分，共24分） 、市政燃气设施改动方案应当符合燃气发展规划，明确安全施工要求，有___的措施（ C ）安全防护盒施工管理 B.安全检查和保障供气 安全防护和保障正常用气及应急预案 D.施工监理和临时供气 、任何单位和个人不得侵占、损毁、擅自拆除或者移动燃气设施，不得损毁、___B___、、擅自拆除或者移动燃气设施安全警示标志。 破坏、掩埋 B.覆盖、遮挡 C.遮挡、涂改 D.覆盖、涂改 、安全生产管理，坚持__A____的方针 安全第一、预防为主、综合治理 B.安全第一、效益第二、综合治理 安全第一、快速发展、综合治理 D.安全第一、齐抓共管、综合治理 、违反《城镇燃气管理条例》的规定，冒用其他企业名称或者标识从事燃气经营、服务_____规定进行处罚。（ A ） 本条例 B.安全生产法 C.反不正当竞争的法律 D.价格 、违反条例规定，燃气经营者不按照燃气经营许可证的规定从事燃气经营活动的，由燃 ___C____罚款，有违法所得的，没收违法所得，构成犯 万元以上50万元以下 B.10万元以上50万元以下 万元以上20万元以下 D.20万元以上50万元以下 、燃气事故发生后，燃气经营者应立即____B____,组织抢修抢险 上报燃气主管部门 B.停止供气 C.召集相关人员 D.启动本单位应急预案 、天然气的主要成分是（ A ） 甲烷 B.乙烷 C.乙烯 D.丙烷 、生产经营单位应当在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设置明显 D ）标志 危险 B.注意 C.环保 D.安全警示 、液态天然气在常温、常压下变为气态体积扩大为（ C ）倍 、在输配管道上应安放适当的警示牌，且警示带位置应在管道上方不小于（ B ）毫米 、可燃气体报警器日常维护不适合的是（ C ） 每天目视检查检测仪，各种仪表、指示灯是否正常工作B.每三个月用样气标定传感器 C.每周用样气标定 D.在维修当中如要在现场开盖，必须先断电后，才能开盖 12、下列燃气种类中，比空气重的是（ B ） A.天然气 B.液化石油气 C.人工焦炉煤气 D沼气 13、生产单位应当向从业人员如实告知作业场所和工作岗位存在的（ A ）、防范措施以及事故应急措施 A.危险因素 B.事故隐患 C.设备缺陷 14、根据《建筑设计防火规范》规定，以下哪一项火灾危险性类别不是甲类（ C ） A.闪电<28℃的液体 B.爆炸下限<10%的气体 C.爆炸下限≥10%的气体 15、燃气灶具熄火保护装置的作用是（A ） A.炉具在使用中没关闭开关而意外火焰熄灭，能够自动切断燃气供应 B.煮食完毕能自动熄火 C.风吹不灭炉具火焰 D.汤水浇不灭炉具火焰 16、燃气管道安装完毕，应进行吹扫，以下有关吹扫的要求哪项不符合（A ) A.吹扫管段内的调压器、阀门等设备应参与吹扫 B.吹扫口应设在开阔地段并加固，吹扫出口前严禁站人 C.吹扫介质宜采用压缩空气，严禁采用氧气和可燃性气体 17、下列哪种措施是处理气瓶受热或者着火时应首先采用的（B ） A.设法把气瓶拉出扔掉 B.用水喷洒该气瓶 C.接近气瓶，试图把瓶上的气门关掉 18、压缩天然气供应泛指：以符合现行国家标准《天然气》II类作为气源，在环境温度为-40℃至50℃时，经加压站净化、脱水、压缩至不大于__A__Mpa A.25 B.10 C.20 D.27.5 19、CNG瓶组供气站一般供气储气规模不易大于__A___m3 A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 20、CNG储配站的卸气柱承压不应小于_A__Mpa,软管长度应为2.5~5.0m。软管总成能耐系统压力的2倍以上。 A.20 B.40 C.60 D.80 21、根据《中华人民共和国安全生产法》和《危险化学品安全管理条例》的规定，__A__为安全生产第一责任人 A.站长 B.安全副站长 C.操作工 D.财务人员
CNG加气站基本知识
CNG ta 气站基本知识 2007/03/28 10:53 P.M. CNG ta 气站基本知识 CNG 压缩天然气（ Compressed Natural Gas ）是一种最理想的车用替代能源，其应 用技 术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便 捷等特点， 天然气加气站 天然气加气站是指以压缩天然气（CNG 形式向天然气汽车（Natural Gas Vihicle ）和大型CNGf 站车提供燃料的场所。天然气管线中的气体一般先 经过前置净化处理，除去气体中的硫份和水份，再由压缩机组将压力由 加气站分类 一般根据站区现场或附近是否有管线天然气， 可分为常规站、 母站 和子站。 1．常规站 常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气， 进站压力0.4mpa,天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过 压缩后压力为25Mpa 然后进入售气机给车辆加气。通常常规加气量在 600-1000m3/h 之间。 2．母站 母站是尚未铺设输气管道或者虽有管道但建常规站困难的地方， 从 天然气线管线直接取气，进站压力 1-1.5mpa ，经过脱硫、脱水等工艺，进入压 缩机压缩，然后经有储气瓶（20mpa 的拖车运输到子站给汽车加气，它也路建 成兼有常规站的功能。母站多建在城市门站附近，母站的加量在 2500-4000m3/h 之间。 3．子站 子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方， 通过子站运转车从 母站 运来的天然气给天然气汽车加气， 一般还需配小型压缩机和储气瓶组。 为提 高运转车的取气率， 用压缩机将运转车内的低压气体升压后， 转存在储气瓶组内 或直接给天然气车加气。多建于公交站附近。 天然气加气站是如何分类的？ 常规 站、母站和子站。 0.1-1.0Mpa 压缩到25Mpa 最后通过售气机给车辆加气。 一般根据站区规模或附近是否有管线天然气，可分为
CNG加气站基础知识
C N G加气站基础知识 Prepared on 22 November 2020
CNG加气站基础知识 一、什么是CNG CNG：（CompressedNaturalGas）英文第一个字母的缩写。意思是压缩天然气。目前，压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效率高，无污染，使用安全便捷等特点。 二、什么是CNG汽车 以压缩天然气（CNG）为原料的汽车。 三、什么是CNG加气站 CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车和大型CNG子站车提供燃料的场所。 四、CNG加气站的分类 一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。1、常规站 常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气,进站压力为,天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为25MPA。然后进入售气机给车辆加气。 2、母站 母站是建在临近天然气管线门站的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶的拖车运输到子站给汽车加气，它也兼有常规站的功能。母站多建在城市门站附近。 3、子站 子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配有小型压缩机和储气瓶组。为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。
五、CNG加气站工艺流程 1、常规站的工艺流程 加气站天然气引自中压天然气管网，经过滤计量后进入干燥器，经干燥处理后，在经缓冲罐后进入压缩机加压，通过优先/顺序控制盘为储气井组充装天然气，或直接输送至加气机为CNG燃料汽车加气，也可以利用储气井组内的天然气通过加气机为CNG燃料汽车加气。 2、母站的工艺流程 CNG加气母站气源来自天然气高压管网，过滤计量后进入干燥器进行脱水处理，干燥后的气体通过缓冲罐进入压缩机加压。压缩后的高压气体分为两路：一路通过顺序控制盘，进入储气井，再通过加气机给CNG燃料汽车充装CNG；另一路进加气柱给CNG槽车充装CNG。 4、子站的工艺流程 CNG子站拖车到达CNG加气子站后，通过卸气高压软管与卸气柱相连。启动卸气压缩机，CNG经卸气压缩机加压后，通过顺序控制盘进入高、中、低压储气井组，储气井组里的CNG可以通过加气机给CNG燃料汽车加气。 六、CNG加气站主要设备 1、过滤器、流量计、调压器。 2、干燥器。 3、缓冲罐、压缩机、回收罐。
CNG加气站基本知识
CNG加气站基本知识 2007/03/28 10:53 P.M. CNG加气站基本知识 CNG 压缩天然气（Compressed Natural Gas）是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点， 天然气加气站 天然气加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车（Natural Gas Vihicle）和大型CNG子站车提供燃料的场所。天然气管线中的气体一般先经过前置净化处理，除去气体中的硫份和水份，再由压缩机组将压力由 0.1-1.0Mpa压缩到25Mpa，最后通过售气机给车辆加气。 加气站分类 一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。 1．常规站 常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气，进站压力0.4mpa，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为25Mpa。然后进入售气机给车辆加气。通常常规加气量在 600-1000m3/h之间。 2．母站 母站是尚未铺设输气管道或者虽有管道但建常规站困难的地方，从天然气线管线直接取气，进站压力1-1.5mpa，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶（20mpa）的拖车运输到子站给汽车加气，它也路建成兼有常规站的功能。母站多建在城市门站附近，母站的加量在2500-4000m3/h 之间。
3．子站 子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配小型压缩机和储气瓶组。为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。多建于公交站附近。 天然气加气站是如何分类的？一般根据站区规模或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。 1：常规站→常规站是建在有天然气管线能通过的地方，从天然气管线直接取气，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给车辆加气。通常常规加气量在600-1000标方每小时之间。 2：母站→母站是建在临时天然气气管线通过的地方，从天然气线管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给母站的车辆加气，加量在2500-4000标方每小时之间。 3：子站→子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配小型压缩机和储气瓶组。为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。 2010-5-31 第一、什么是CNG天然气环保公交车，它有什么好处？？？ CNG是压缩天然气的英文简写(Compressed Natural Gas,简称CNG)是天然气加压(超过3,600磅/平方英寸)并以气态储存在容器中。 它与管道天然气的组分相同。CNG可作为车辆燃料利用。LNG可以用来制作CNG，这种以CNG为燃料的车辆叫做NGV（Natural Gas Vehicle）。与生产CNG的传统方法相比，这套工艺要求的精密设备费用更低，只需要约15%的运作和维护费用。 一、天然气汽车的特点 CNG汽车是指以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料的汽车。目前，国内外有天然气管网条件的地区均以发展CNG汽车为主。 CNG汽车是指主要由甲烷构成的天然气在25Mpa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内，用作汽车燃料。主要工艺过程在CNG汽车站将0.3~0.8Mpa低压天然气，经过天然气压缩机升压到25Mpa，由顺序控制盘控制，按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组，再由CNG加气机向汽车钢瓶加注。而汽车钢瓶高压气再经过减压装置减压后经燃气混合气向发动机供气。 二、燃用压缩天然气（CNG）与燃用汽油相比具有以下优点： 1、节约燃料费用，降低运输成本
CNG加气站员工安全培训
安全培训稿 1、今天，来到公司参加学习的大多数都是战斗在一线的精英。公司的每一分收入都有你们的血汗在里面。没有你们的付出，就没有公司的今天。能够为大家讲解安全知识，也是我的荣幸。也许大家还不清楚，总经理现在考虑的不是公司如何做大的问题，而是考虑如何保证公司安全的问题。借用今天的机会，耽误大家的休息时间，我讲一下安全管理方面的理论知识。 2、今天安全讲解的主题是"关爱生 命，关注安全"。谈到生命，这是一个 比较沉重的话题，生命对我们每一个人 来说，只有一次。全世界每年发生工伤 死亡人数为110万人，中国目前每年工 伤事故死亡至少13万。这一数值已经超过交通死亡人数。平时我们总感到交通安全问题是大问题，但通过数据比较，安全生产的问题更严重。 3、什么是安全？中国的词汇比较丰富， 安全由两个字组成，安是指平安，全是指没有 缺陷。在安全生产技术中安全的定义是泛指没 有危险、不出事故的状态。从这个定义上讲， 不出事故不等于安全，因为安全还要求，必须 是没有危险。加气站里长管拖车属于特种设备
中的高压容器，存在物理爆炸的可能。里面的天然气属于易燃易爆品，存在着泄漏引发火灾的危险。有危险，就不能成为安全。那么，存在绝对的安全吗？绝对的安全是不存在的，安全总是和危险相对的，它们是人们对生产、生活中是否可能遭受到健康危害和人身伤亡的综合认识。安全就是不出现事故。 4、什么是事故？事故是指造成死 亡、疾病、伤害、损坏或者其他损失的 意外情况。作业场所、设备及设施的不 安全状态，人的不安全行为和管理上的 缺陷，是引发安全事故的直接原因，我 们把它叫做事故隐患。安全管理的宗旨就是消除安全隐患，减少事故的发生。怎样减少事故的发生，我们应该从事故的致因理论说起 5、安全生产管理教材把事故的致 因理论分为多种，下面介绍两种。第一 种：事故频发倾向理论。事故频发倾向 是指个别容易发生事故的稳定的个人 内在倾向。主要和个人的性格、工作态 度有关，疏忽大意容易酿造事故，固执己见容易出现事故。我们把这类人归结为事故频发倾向者。如果企业中减少了事故频发倾向者，就可以减少事故。所以在同一员工身上杜绝同类事故发生，一旦发生，公司一定会严肃处理。第二种理论叫做海因里希因果链锁理论，海因里希是美国著
CNG加气站概述示范文本
文件编号：RHD-QB-K7705 （安全管理范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX CNG加气站概述示范 文本
CNG加气站概述示范文本 操作指导：该安全管理文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 CNG加气站根据所处站址及功用的不同，基本分为常规站、CNG母站、CNG子站3种类型(其选用的设备，特别是压缩机的类型有很大的不同)。 常规站：加气站从管网取气，直接给车辆加气。站内通常有地面高压储气瓶组(200～250kg)、压缩机撬块，控制系统及加气机，通常一个站设2～4台双枪加气机。 CNG母站：除具有常规站的功能外，还通过设在站内的加气柱向子站拖车加气，子站拖车可以将CNG运到子站，向子站供气。 CNG子站：在城市中心管网无法达到的地方建
立，由子站拖车向其供气，然后通过压缩机、地面储气系统、地面储气瓶组、加气机向车辆加气。 CNG加气站的主要设备包括：气体干燥器、压缩机组、储气装置、充气优先级控制盘、加气柱、售气机等。 CNG加气站的关键技术可分为天然气预处理系统、压缩系统、储存系统和售气系统、控制系统等多个系统，如图7-1所示。下面对这5大系统的工艺流程及设备装置进行介绍。 1. 天然气预处理系统(含净化和调压控制) 进入加气站的天然气在压缩前或压缩后必须经过净化和干燥处理，即要经过脱硫、脱烃和脱水过程。脱硫是指脱除天然气中的硫化氢等酸性气体，以防止设备管线腐蚀和钢质气瓶发生“氢脆现象”。脱烃是指脱除天然气中的轻烃，使乙烷和重烷含量小于
CNG加气站流程图
C N G加气站流程图 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
目前在国内CNG加气站有两种运营模式：母子站运营模式和标准站运营模式。本窗口将陆续介绍CNG加气站方面的知识，今天主要介绍CNG加气母站的工作原理和工艺特点： 运行原理 从管道输送来的原料天然气进站后，先经过滤、计量（供气单位安装），然后进入低压脱水装置，脱去其中的水分，使其露点达到或低于国家汽车用标准（即标准状态下-5 5℃），然后经缓冲器进入天然气压缩机撬块。 本套系统采用撬装式压缩机系统实现对气体的压缩，通过优先控制盘来对气体进行管理．进入撬装式压缩机系统的干燥气体，经过多级增压后，压力达到25Mpa．级间气体通过风冷却器和油水分离器后进入下一级．压缩机系统的PLC（可编程序控制器）对整个系统进行信号采集、故障诊断、故障显示、优先顺序控制、顺序启动/停机等全过程管理，以无人值守全自动方式工作。 压缩后的高压气体经过压缩机撬过滤后，通过优先顺序控制盘通向储气井、加气机和加气柱。通过加气机实现对天然气汽车的加气，通过加气柱实现对天然气拖车的加气。 储气井分三组实现顺序供气来提高气体的利用率，同时配 置一台双枪加气机。加气机可自动顺序加气，自动到压关闭， 计量显示，并配有应急关闭阀门。 工艺方案特点 (1) 进站安全切断系统： 进站天然气管道上设置紧急切断阀，在切断阀后设有高效
过滤器。 (2) 脱水再生系统： 根据原料气净化处理情况，原料天然气在开采生产过程中只进行了简单的油气水常温分离，因此，原料气在工况下的饱和含水是存在的。含低压饱和水的天然气经增压至2 5MPa，将形成部分游离水及工况下的饱和水；游离水及重烃经压缩机分离过滤脱除；压力为 MPa，温度为45℃工况下的饱和水含量仍达不到CNG汽车用气露点要求，所以原料气必须经过脱水，脱出饱和水，进一步降低天然气露点，使之小于-55℃（标态下露点），达到CNG充气气质要求，也为子站运行提供了保证。 加气站内的脱水工艺采用分子筛吸附剂。天然气脱水装置设置在压缩机前面，天然气进入脱水装置，脱出游离的水分和油分。干燥器填料饱和后需用天然气再生。为避免浪费，脱水装置的再生气由原料天然气中取得。
CNG加气站标准站的详细工艺流程
CNG加气站标准站的详细工艺流程 CNG加气站系统组成和基本设备配置净化干燥系统主要包括除尘脱硫脱 油脱水干燥等工序分前置处理和置处理两类形式严格讲压缩系统每级压 缩前冷凝除油过程也归于净化系统 所谓前置处理即压缩前对天气干燥和净化目保护压缩机正常运行； 而所谓置处理即压缩对压缩天气净化和干燥其目保证所售气质纯净 确保发动机燃烧良好会对发动机产生任何危害同时也避免能出现 对售气系统损害 两种净化干燥处理方式即同时应用也只采用其种从目前国内外实际 应用来看基本上都有采用种而且近年来前置处理方式逐步成种趋势样 保护加气站核心设备---压缩机会受腐蚀和损坏 脱水干燥方式还按脱水装置CNG加气站工艺流程位置分低压压和 高压脱水三种三种脱水方式都能达车用CNG脱水要求 （1）低压脱水 脱水装置压缩机进口处由于被干燥气体压力低水含量高因此种类型脱水工艺特点干燥剂再生采用闭式循环回路整脱水装置包括2台充填分子筛干燥剂干燥器1台循环风机1台冷却器1台分离器和1台加热器分子筛干燥剂再 生系统通过风机反复循环定量气体来完成种方式脱水装置由于受再生条件 制约要达低于-60摄氏度（标准状态下）有定困难
（2）压脱水 脱水装置放置压缩机间级出口处根据压缩机入口压力高低确定放置 级还二级出口国内机组入口压力03Mpa宜放置二级出口般来说脱水 压力控制 4.0Mpa左右比较有利样既气体所含水大部分 4.0Mpa左右压 力下分离掉又能使设备和管阀件压力等级控制 4.0Mpa公称压力级上 4.0MPa压力下气体饱和水含量约常压下饱和水含量3%约0.3Mpa压力下饱和 水含量10.%压脱水干燥剂也分子筛 （3）高压脱水 脱水装置放置压缩机末级出口通常压力25MPa由于气体所含水绝大部分已 压缩机逐级压缩分离出去所25MPa力下气相饱和水含量已非常少 仅相当于常压下饱和水含量0.91%约0.3MPA压力下饱和水含量3%高压脱水仍需要加热再生因此也需要加热器、冷却器和分离器其工艺原理流程与压脱水相同 只设备尺寸和压力等级同而已 另外高压脱水场合冬季低气温低于-7摄氏度地区干燥剂选用硅胶 降低再生操作温度对冬季低温度低于-7摄氏度地区则必须用分子筛干燥剂 低、、高压脱水各有优缺点尤其需要深度脱水时高压方式更有其优势由于高、 压脱水无法对压缩新进行必要保护至使压缩机由于天气含水量大而导致严重故障现象时有发生因而今年来国内外都趋向于采用低压脱水方式 净化干燥系统设备配置情况主要依据当地气质来确定所对同地区来说净化和干燥系统差异能大而只要达行业标准SY/T7546-96《汽车用压缩天气》 规定气质要求即设计和选用系统设备依据保证经过净化和干燥系统处理
CNG汽车加气站的工作原理及类型
随着汽车工业的不断发展和车辆保有量的增加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧。随着天然气资源的开发利用，为改善汽油、柴油燃烧后对环境造成的污染，压缩天然气(CNG)汽车得到了广泛的推广和应用，压缩天然气(CNG)汽车加气站也随之建立，以满足天然气汽车燃料的需要。然而，天然气具有火灾爆炸危险性，尤其是高压运载与储存、油气双燃料站等安全技术问题，必须引起高度重视。 一、CNG汽车加气站的工作原理及类型 1．压缩天然气加气站的工作原理 加气站的工作原理是将通过管线输送到加气站的天然气，先进行净化处理，再通过压缩系统使其压力达到25MPa，最后由高压储气瓶组和售气机将压缩天然气加入车辆储气瓶。压缩天然气加气站通常由六个系统组成，即调压计量系统，净化干燥系统，气体压缩系统，气体储存系统，设备控制系统和售气系统。 2．类型 压缩天然气汽车加气站按其使用功能，通常分为：天然气汽车加气站，油气混加站，子、母加气站等几种形式。单一的天然气加气站只能为汽车加天然气燃料，油气混加站可加注油、气两种燃料。子母
站设计，母站是与输气管道相连的站，在母站内完成天然气的净化、压缩等主要工作，天然气被增压至25MPa，给气瓶或气瓶拖车充气；子站不需要连接供气管线，依靠母站来的气瓶拖车供气；子、母站都可以完成给汽车加气的工作。子、母加气站式节省建站资金和土地，有利于母站集中净化，子站的火灾危险性较低，可建在交通枢纽附近，便于使用。从设备结构上来分，加气站可分为开放式结构和撬装式结构。开放式结构是将加气站所有设备安装在厂房内，按工艺流程高低压管道和各种阀门将这些设备组装起来，形成一个开环工艺系统；撬装式结构是将加气站的主要设备(净化、压缩、冷却、控制、储气等)集中在一个撬装的底座上，形成一个可闭环控制的整体设备系统。从安全性上讲，撬装式结构要优于开放式结构。 二、CNG汽车加气站的火灾危险性分析 1．天然气具有危险性 天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性，爆炸极限为5％—15％ (V／V)，最小点火能量仅为0．28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高(平均热值为33440kJ／m3)，对空气的比重为0．55，扩散系数为0．196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。
CNG加气站流程图
目前在国内CNG加气站有两种运营模式：母子站运营模式和标准站运营模式。本窗口将陆续介绍CNG加气站方面的知识，今天主要介绍CNG加气母站的工作原理和工艺特点： 运行原理 从管道输送来的原料天然气进站后，先经过滤、计量（供气单位安装），然后进入低压脱水装置，脱去其中的水分，使其露点达到或低于国家汽车用标准（即标准状态下-55℃），然后经缓冲器进入天然气压缩机撬块。 本套系统采用撬装式压缩机系统实现对气体的压缩，通过优先控制盘来对气体进行管理．进入撬装式压缩机系统的干燥气体，经过多级增压后，压力达到25Mpa．级间气体通过风冷却器和油水分离器后进入下一级．压缩机系统的P LC（可编程序控制器）对整个系统进行信号采集、故障诊断、故障显示、优先顺序控制、顺序启动/停机等全过程管理，以无人值守全自动方式工作。 压缩后的高压气体经过压缩机撬过滤后，通过优先顺序控制盘通向储气井、加气机和加气柱。通过加气机实现对天然气汽车的加气，通过加气柱实现对天然气拖车的加气。 储气井分三组实现顺序供气来提高气体的利用率，同时配 置一台双枪加气机。加气机可自动顺序加气，自动到压关闭， 计量显示，并配有应急关闭阀门。 工艺方案特点 (1) 进站安全切断系统： 进站天然气管道上设置紧急切断阀，在切断阀后设有高效 过滤器。 (2) 脱水再生系统： 根据原料气净化处理情况，原料天然气在开采生产过程中只进行了简单的油气水常温分离，因此，原料气在工况下的饱和含水是存在的。含低压饱和水的天然气经增压至25MPa，将形成部分游离水及工况下的饱和水；游离水及重烃经压缩机分离过滤脱除；压力为25.0 MPa，温度为45℃工况下的饱和水含量仍达不到CNG汽车用气露点要求，所以原料气必须经过脱水，脱出饱和水，进一步降低天然气露点，使之小于-55℃（标态下露点），达到CNG充气气质要求，也为子站运行提供了保证。 加气站内的脱水工艺采用分子筛吸附剂。天然气脱水装置设置在压缩机前面，天然气进入脱水装置，脱出游离的水分和油分。干燥器填料饱和后需用天然气再生。为避免浪费，脱水装置的再生气由原料天然气中取得。