商杭铁路安吉段

国家高铁路网格局中的安吉

从既往的安吉旅游发展态势来看，因交通区位的限制，安吉长期陷入“杭州旅游影区”之中，“中国美丽乡村、中国大竹海”旅游品牌也因可达性较差，缺乏更大空间尺度上的影响力（国家层面），旅客也主要来自长江三角洲（主要为杭州都市经济圈）。在旅游消费特征来看，旅客呈现“到达慢，消费快”的特点。

商杭高铁安吉站点的核心影响之一是改变了“旅游目的地与旅游客源地之间的交通流与交通换乘地点（区）等方面的空间相互联系”。商杭高铁安吉站点的确立，在“安吉旅游”摆脱杭州影区的同时，安吉旅游将呈现“到达快，消费慢”的特点，应及时调整旅游产品的供给，在继续建设“中国美丽乡村”的同时，着力培育“特色型的旅游休闲小镇”，发展会议、休闲、度假等具有“长滞留”特点的活动。

长三角城市群转型升级背景下的安吉

长三角城市群的空间格局与产业发展趋势

长三角城市群是中国城市化程度最高、城镇分布最密集、经济发展水平最高的地区，是中国经济融入世界经济的重要枢纽；形成以上海为中心的等级清晰、功能明确的城镇体系，2008年为兼顾区域平衡与互补，长三角扩大至“两省一市”。

从城市发展理论和对长三角城市群发展趋势与走向的分析

长三角城市群自2000年以来已进入城市群发展规律的第二阶段，即从“强中心集聚、中心城市高首位度”逐步向“城市功能明晰、轴带网络扩展”演进。就浙北湖州市的安吉县而言，属于长三角城市群的欠发达地区。

从长三角城市群的首位度、中心度和其他城市网络特征来看

上海市的城市首位度（人口）为3.7，第二、三产业的首位度分别为2.86和4.0；相对而言，二产首位度仍偏高，部分门类制造业向外扩散是主要趋势，尽管制造业扩散在很大程度上遵循等级扩散规律，但考虑到商杭高铁及沪苏湖城际轨道的建设，安吉既有可能依照“迁移（跳跃式）扩散”规律承接上海部分产业集群的外迁。

从长三角城市旅游“核心—边缘”空间结构及其形成机制分析来看

上海、南京、杭州、苏州等已形成长江三角洲城市旅游的核心—次核心层次体系；而原处于旅游边缘地带的风景名胜区，如安吉天荒坪等以逐渐演化为城市旅游发展的核心区；其中从机制上来看，城市旅游交通枢纽是长三角城市旅游圈层“核心—边缘”空间结构形成的重要机理；而相对城市人文旅游而言，安吉的“美丽乡村与原生态竹林低山”景观恰好互补并极大完善了长三角旅游资源系统的完整性。

安吉在长三角城市群区域一体化过程中的机遇

1、工业发展接轨上海，承接龙头企业，培育产业集群

商杭高铁作为安徽、河南等中部省份联系长江三角洲的第二通道，高铁站点更使安吉成为“西联豫皖，东接沪杭”的省级战略合作节点和浙皖门户型城市，土地、劳动力及邻近长三角核心区的交通优势，使安吉北部高铁站点周边地带成为核心城市产业转移（尤其是先进制造业及传统劳动密集型产业）的首选地区。

2、构建“长三角核心城市—近郊安吉—远郊黄山”的旅游空间层级体系

从旅游产业发展及政府合作态势来看，宏观层面上的长江三角洲旅游区域指的是“沪苏浙皖”4省区构成的空间区域（即3+1），从中观层面来看指的是长江三角洲上海、杭州、南京、苏州等15个城市与安徽黄山市组成的空间不连续区域。

从安吉层面来看，尽管其旅游业客源90%来自沪杭，但与“杭州—黄山（或长三角—皖南）”相比，仍处于旅游开发的低层次自主发展阶段。

浙皖经济合作发展视野下的安吉

1、浙皖省际边界区域经济合作中的安吉

“强弱省际边界区域”多分布中国东部与中部省区的交界地带，安吉北部即是这种类型。浙江省资本充足，技术先进，加工制造业发达，但劳动力相对短缺，而皖东南的芜湖、宣城等则劳动力价格低廉且相对过剩，两者的经济互补性很强。依照“行政区经济模式下的产业转移”态势来看，商杭高铁安吉站点周边地区极有可能形成“浙皖产业转移合作园区（浙商资本+皖劳动力+安吉土地与交通区位条件）”。

2、浙皖省际区域旅游合作中的安吉

从浙皖省际旅游合作的发展趋势来看，主要是“杭州—黄山”的双核联动模式，安吉旅游既要突破杭州的“市场型影区”，更要提防陷入江西的“资源型影区”。

而商杭高铁极大改善安吉的可达性，并借助于邻近杭州的市场优势，在“中国美丽乡村”与江西的竞争中占得先机。与杭州联合，构建有较强国际知名度的“休闲城市—休闲乡村”的精品旅游产品。

3、商杭高铁沿线城市产业合作发展中的安吉

商杭高铁是浙皖经济合作发展由“务虚”转为“务实”的核心基础设施。直接将安徽省的“浙皖城市带承接产业转移示范区”与长江三角洲在紧密联系起来。《皖江城市带承接产业转移示范区规划（2009—2020）》定位为合作发展的先行区、科学发展的实验区、中部地区崛起的重要增长极、全国重要的先进制造业和服务业基地；是长三角想中西部地区实施产业转移和辐射的最佳区域，实现与长三角分工合作、优势互补、一体化发展。

长三角核心城市的转型升级，部分制造业门类向外转移时必然的趋势，但从产业转移的承接层面来看，产业转移依然是具有梯度性和阶段性。长三角内部的省内产业转移是主要趋势。此外，产业转移的主体是企业，有多种方式来进行产业转移，如对外投资、并购、生产加工基地、分公司、研发基地、总部迁移等，就目前而言，企业更加倾向于将低端的生产加工环节转移至皖江城市带。

商杭高铁作为浙皖经济合作发展的“加速器”，安吉借助区位和交通优势，成为浙皖（甚至长三角向中西部地区）产业合作的门户城市。让安吉从“（远郊）制造业基地或生态休闲景区——（中心城区）生产性服务业集聚地”的双层结构，上升到“外部县市与杭州联合协作，以吸引外部优质产业链”，而非仅仅让外围县市“被动承担”低端制造外企地的角色。

杭州都市经济圈产业共兴下的安吉

1、从重大基础设施支撑方面看：对接长三角，增强与上海的“同城效应”是主要的建设意向，湖州成为沪杭、杭宁、商杭高铁的枢纽站；在浙皖省际联系主要是“两高速（杭长高速，经安吉与申苏浙皖高速在长兴泗安详解；杭徽高速，杭州—临安—黄山）——高铁（商杭高铁）”。

2、安吉在融入杭州进程中的机遇

工业发展融入杭州，构建“企业营销型总部—企业研发型分部—生产基地”的三层级架

构体系。旅游业突破影区，打造“中国休闲之都（杭州）—旅游型小镇（递铺）—中国美丽乡村”的“大杭州休闲轴带”。

安吉县域产业发展

1、产业发展存在问题

经济增长方式亟需转变，产业结构调整步伐缓慢

安吉经济增长主要依靠资源要素投入和投资拉动，粗放型增长为主的外延扩大再生产模式已成为制约全县经济和社会可持续发展的主要因素。这种依靠资源投入和投资拉动的粗放型经济增长方式亟需向科技驱动型

铁路汽车配件项目可行性研究报告

铁路汽车配件项目 可行性研究报告 xxx集团

铁路汽车配件项目可行性研究报告目录 第一章概况 第二章建设背景及必要性分析 第三章项目市场空间分析 第四章产品规划分析 第五章项目选址科学性分析 第六章土建工程说明 第七章工艺技术分析 第八章环境保护概述 第九章企业卫生 第十章项目风险评估分析 第十一章项目节能 第十二章项目实施进度计划 第十三章项目投资情况 第十四章项目经营效益分析 第十五章招标方案 第十六章综合结论

第一章概况 一、项目承办单位基本情况 （一）公司名称 xxx集团 （二）公司简介 本公司秉承“以人为本、品质为本”的发展理念，倡导“诚信尊重”的企业情怀；坚持“品质营造未来，细节决定成败”为质量方针；以“真诚服务赢得市场，以优质品质谋求发展”的营销思路；以科学发展观纵观全局，争取实现行业领军、技术领先、产品领跑的发展目标。 公司的能源管理系统经过多年的探索，已经建立了比较完善的能源管理体系，形成了行之有效的公司、车间和班组Ⅲ级能源管理体系，全面推行全员能源管理及全员节能工作；项目承办单位成立了由公司董事长及总经理为主要领导的能源管理委员会，能源管理工作小组为公司的常设能源管理机构，全面负责公司日常能源管理的组织、监督、检查和协调工作，下设的能源管理工作室代表管理部门，负责具体开展项目承办单位能源管理工作；各车间的能源管理机构设在本车间内，由设备管理副总经理、各车间主管及设备管理人为本部门的第一责任人，各部门设立专（兼）职能源管理员，负责现场能源的具体管理工作。

公司一直注重科研投入，具有较强的自主研发能力，经过多年的产品研发、技术积累和创新，逐步建立了一套高效的研发体系，掌握了一系列相关产品的核心技术。公司核心技术均为自主研发取得，支撑公司取得了多项专利和著作权。 （三）公司经济效益分析 上一年度，xxx集团实现营业收入24634.11万元，同比增长33.16%（6134.80万元）。其中，主营业业务铁路汽车配件生产及销售收入为20090.05万元，占营业总收入的81.55%。 根据初步统计测算，公司实现利润总额5462.99万元，较去年同期相比增长596.35万元，增长率12.25%；实现净利润4097.24万元，较去年同期相比增长881.93万元，增长率27.43%。 上年度主要经济指标

商合杭铁路站前九标钻孔灌注桩施工方案---回旋钻机教学教材

目录 1.编制依据 (1) 2.桩基工程概况 (1) 3.地址资料 (1) 3.1工程地质条件 (1) 3.2水文地质特征及评价： (3) 3.3不良地质和特殊阶段地质： (4) 3.4沿线地震动参数 (5) 4.施工组织安排 (5) 4.1 工期目标 (5) 4.2 组织结构 (5) 5.具体施工工艺 (7) 5.1工艺流程 (7) 5.1.1旋挖钻施工工艺流程图 (7) 5.1.2回旋钻施工工艺流程图 (8) 5.2施工准备 (9) 5.2.1施工场地 (9) 5.2.2泥浆制备 (9) 5.2.3安装钻机 (11) 5.3施工工艺 (11) 5.3.1 测量放样 (11) 5.3.2护筒埋设 (11) 5.3.3钻进成孔 (12) 5.3.3.1旋挖成孔 (12) 5.3.3.2回旋成孔 (13) 5.4成孔检测、清孔 (14) 5.5钢筋骨架吊放 (17) 5.6预埋声测管 (19) 5.7导管吊放及二次清孔 (19) 5.7.1导管的吊放 (19)

5.7.2 二次清孔 (20) 5.8灌注水下混凝土 (20) 6.钻孔桩质量检验标准 (23) 7.劳动力组织 (24) 8.机具配置 (25) 9.对施工操作人员、施工机具的具体要求 (25) 10.资料的归档整理 (26) 11.钻孔桩常见事故的预防及处理 (26) 11.1坍孔 (26) 11.2钻孔偏斜 (27) 11.3掉钻落物 (28) 11.4 扩孔和缩孔 (28) 11.5外杆折断 (29) 11.6钻孔漏浆 (29) 11.7钻孔桩断桩常见事故及处理 (30) 11.7.1首批混凝土封底失败 (30) 11.7.2供料和设备故障使灌注停工 (30) 11.7.3灌注过程中坍孔 (31) 11.7.4导管拨空、掉管 (31) 11.7.5灌注过程中混凝土上升困难、不翻浆 (31) 11.7.6灌注高度不够 (32) 12.质量、安全及环保 (32) 12.1质量要求： (32) 12.2安全要求： (32) 12.3环保要求措施： (34)

(推荐)列车驾驶模式

13.2.2.1列车驾驶模式 1)信号系统配置的列车ATC车载设备应具有多种驾驶模式，以便司机能根据列车或信号设备的状况选用。信号承包商所推荐的驾驶模式包括但不限于： ?自动驾驶模式--ATO模式； ?ATP监控下的人工驾驶模式--PM模式； ?限制人工驾驶模式--RM模式； ?非限制人工驾驶模式--NRM模式。 2)在ATO模式下，ATP子系统保证列车的运行安全，在线列车的启动、加速、巡航、惰行、制动、精确停车均由ATO子系统控制，不需司机操作。一旦进入ATO驾驶模式，系统设备正常，没有人为干预，此驾驶模式维持不变。系统应具备以下两种功能： ?自动开车门及屏蔽门，自动关闭车门及屏蔽门，在司机按压“发车”按钮后发车； ?自动开车门及屏蔽门，人工关闭车门及屏蔽门，在司机按压“发车”按钮后发车； ?人工开车门及屏蔽门，人工关闭车门及屏蔽门，在司机按压“发车”按钮后发车。 3)在PM模式下，ATP子系统确定列车运行的最大允许运行速度，司机驾驶列车在ATP保护的速度曲线下运行，ATP子系统实现列车自动防护的全部功能。站台停车以及车门及屏蔽门的开关均由司机人工控制。 4)在RM模式下，车载ATP限制列车在某一固定的低速（如25km/h）之下运行，司机根据调度命令和地面信号显示驾驶列车，列车运行超过该固定限速时，车载ATP设备对列车实施紧急制动，强迫列车停车。列车运行的安全由联锁设备、ATP车载设备、调度人员、司机共同保证。站台停车以及车门及屏蔽门的开关均由司机人工控制。 5)NRM驾驶模式为完全人工驾驶模式，ATC车载设备处于切除状态而不监控列车的运行，司机根据调度命令和地面信号的显示驾驶列车。列车运行的安全由联锁设备、调度人员、司机共同保证。站台停车以及车门及屏蔽门的开关均由司机人工控制。 6)由信号控制的列车折返方式应包括无人驾驶自动折返模式、ATO有人监督自动折返模式、ATP 监督下的人工折返模式、限制人工折返模式。 ?无人驾驶自动折返模式。当列车在折返站规定的停车时间结束及旅客下车完毕，车门和站台屏蔽门关闭后，经过必要的操作确认司机下车，由司机按压站台“无人自动折返”按钮后采用此模式。列车可在无人驾驶的情况下，从到达站台自动驾驶进入和折出折返线，最后进入发车股道自动打开车门和站台屏蔽门，在整个折返过程中无需司机在车上对列车进行操作。列车到达出发站台停稳，确保司机进入另一端驾驶室后方可启动列车。 ?ATO有人监督自动折返模式。当列车在折返站规定的停车时间结束及旅客下车完毕，车门和站台屏蔽门关闭后，由司机按压车上相关的“折返按钮”，列车自动驾驶进入和折出折返线，返回到发车站台后，自动打开车门和站台屏蔽门。司机在列车折返过程中任何时间均可关闭本端驾驶盘，开启反向端驾驶盘。 ?ATP监督下的人工折返模式。在此模式下，司机采用“控制手柄”控制列车运行，司机人工驾驶列车运行到折返线并停车，人工关闭本驾驶端驾驶盘和启动反向端驾驶盘，在ATP监督下人工驾驶列车进入发车股道并定位停车。司机按压开门按钮打开车门和站台屏蔽门。

铁路客运论文

摘要 通过对我国高速铁路和既有铁路票价计价情况的分析，我国高速铁路票价具有竞争力，但既有铁路票价率一成不变、票价偏低；其次分析我国铁路客运运价的利弊：高铁票价符合市场价格、既有铁路票价偏低直接影响铁路效益、新空调列车“提速不提价”使铁路收入与支出不平衡、有座和无座票价相同待遇却不同；接着对客运运价与铁路效益的关系做了分析与研究，高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益，而既有铁路票价低给铁路效益及社会造成负面影响；最后提出了一系列改进运价的策略既符合如今市场经济发展水平，又能充分利用铁路的运输能力，提高铁路经济效益。 关键词：客运运价；铁路效益；关系研究

目录 引言 (3) 第一章目前铁路各种票价计价情况分析 (3) 1.1高铁票价具有竞争力 (3) 1.2 既有铁路运价率一成不变 (3) 1.3 既有铁路客运票价偏低 (4) 第二章目前客运运价存在的利弊 (5) 2.1 高铁票价符合市场价格 (5) 2.2 客运价格体系不完善 (6) 2.2.1铁路客运属性不明确 (6) 2.2.2不能反应铁路运输成本 (6) 2.2.3体系结构不合理 (6) 2.2.4缺乏必要的灵活性 (7) 2.3 既有铁路票价偏低，是造成铁路效益不佳的重要因素 (7) 2.4 新型空调车“提速不提价”，铁路收入与支出失衡 (8) 2.5客运票价中有座和无座票价相同，待遇不同 (8) 第三章分析客运运价与铁路效益的关系 (10) 3.1 高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益 (10) 3.1.1 高铁拉动铁路效益 (10) 3.1.2 高铁服务社会效益 (10) 3.2既有铁路客运票价低给铁路效益及社会造成负面影响 (11) 3.2.1既有线铁路票价低给铁路效益造成负面影响 (11) 3.2.2既有线铁路票价低给社会造成负面影响 (12) 第四章改进运价方式的策略 (13) 4.1 新空调列车“提速提价” (13) 4.2 实行季节运价 (13) 4.2.1春秋与冬夏季节差别定价 (13) 4.2.2高低峰期差别定价 (13) 4.3实行区域运价 (14) 4.4精品列车票价适当上浮 (14) 结论 (15) 结束语 (16) 参考文献 (17)

整理2021年铁路机车车辆配件制造行业分析报告

2021年铁路机车车辆配件制造行业分析报告 整理表 姓名: 职业工种: 申请级别: 受理机构: 填报日期:

附件： 嘉定区生产化学品环境情况调查实施方案 为贯彻落实环境保护部《关于开展全国生产化学品环境情况调查的通知》（环办〔2012〕129号）和市环保局《关于开展本市生产化学品环境情况调查的通知》的要求，严格我区化学品环境管理，摸清我区范围内生产化学品环境情况，指导我区开展生产化学品环境情况调查，制订本实施方案。 一、调查工作目标 通过本次调查，摸清嘉定区化学品生产及有关环境基础信息，重点查明制造化学品的企业及其生产、使用的化学品种类和数量。 具体调查目标如下： 1、基本掌握生产化学品的种类、产量、区域分布等情况； 2、初步掌握化学品生产企业的数量、区域和行业分布特征等情况； 3、初步了解特征化学污染物种类等情况； 4、配合国家建立全国生产化学品环境情况信息动态数据库。 二、调查企业范围 （一）行业范围 石油加工和炼焦行业，化学原料和化学制品制造业，医药制造业，化学纤维制造业，食品及饲料添加剂制造业等5个行业及下属相关子行业。 （二）企业范围 本次调查的企业范围为制造化学品的现有企业，凡在调查基准年内从事化学品制造的企业，包括截止到调查基准年年底前正式投入运营（含试生产）以及调查基准年度内无生产但保持生产能力的企业，无论规模大小应全部纳入调查范围。 在调查基准年年底前取缔、关闭或已不存在的企业，或者正在进行前期项目工作、完成基本建设但尚未投入试运行以及正在建设中的企业，不纳入本次调查范围。

（三）筛选原则： 在筛选企业时，还要把握两个原则：一是企业的产品（含副产品）为化学品；二是化学产品是通过一系列生产制造活动（化学反应、生化反应、提取等）生产出来的。同时符合上述原则的企业，列为调查对象。 不属于本次调查的化学品包括：洗涤剂、化妆品、酒、食用油等。另外，有些产品含有化学品但本身不是化学品，只是物品，如电瓶、蓄电池、灭火器、墨盒、圆珠笔、塑料容器、金属制品等也不属于本次调查范围。 不属于本次调查的制造活动：仅仅通过物理混合、复配、分装等方式生产出来的。如医药制剂、农药制剂、部分染料、涂料、胶黏剂、日化产品等化学品的生产。 具体筛选方法见调查企业筛选确定方法流程图1. 三、基准时间 本次调查基准年为2012年。 四、主要任务和职责分工 本次生产化学品环境情况调查工作由区、街镇两级部门共同完成。具体安排如下： 1、局污染防治科负责制定和推进实施调查方案；协调市环保局、区政府相关部门，形成调查基础名单；组织开展对企业的培训和指导。 2、局项目管理科负责提供2010年以来通过审批的、且符合条件的化学品企业名单。 3、区辐射与固体废物监督管理站负责对街镇和企业进行指导，组织实施对调查数据审核和质量控制；完成电子数据录入和分析汇总。 4、区环境监察支队配合开展数据审核，做好企业现场核查。 5、区环境监测站配合做好监测工作。 6、各街镇环保办负责各自辖区内生产化学品企业的调查工作。按照区环保局提供的基础名单，按照图1的方法，筛选确定辖区内调查企业名单，发放调查表，指导企业填报，对填报数据表进行初步审核，汇总后报区辐射与固体废物监督管理站。

《铁路建设项目质量安全红线管理实施细则》

中铁四局商合杭铁路站前xx 标铁路建设项目质量安全红线管理实施细则（修订版） 为了全面落实“强基达标、提质增效”工作主题，牢固树立“百年大计、安全第一、质量至上”的理念，切实强化质量安全意识，严肃查处质量安全违规行为，打造精品工程，结合项目施工实际情况，依据《中国铁路总公司关于＜铁路建设项目质量安全红线管理规定＞的通知》（铁总建设, 2017? 310 号）、《铁路建设项目工程质量管理办法》（铁总建设, 2014? 292 号）以及京福客专安徽公司《关于印发＜铁路建设项目质量安全红线管理实施细则＞的通知》（京福安质 , 2018? 1 号）等有关文件精神，特制定本细则。 一、工作原则 （一）坚持依法合规。项目部各部门应根据法律法规、技术标准、上级文件等规定，做好红线管理检查、工作依 督查工作，据、处理标准、处理程序等要符合相关规定。 （二）鼓励自查自纠。鼓励各单位开展自查自纠，及时整改问题，实现过程达标。 （三）形成强大合力。通过红线管理，促使各单位切实增强质量责任意识，形成齐抓共管质量安全的强大合力，打造放心工程、精品工程。 二、管理机构及职责分工 项目部成立质量安全红线管理领导小组，由项目指挥长 任组长，分管质量安全的副指挥长任常务副组长，成员由各部门负责人、各专业工程师、各分部和梁场（厂）负责人组成，办公室设在项

目部安质部，负责标段内质量安全红线管理日常工作。 项目部成立质量安全红线管理领导小组： 1.现场质量安全红线检查组： 长：xxx 副组长：xxx 组员：xxx 每月负责组织对各分部（梁场）施工项目（工点）进行定期检查，重点针对铁路营业线施工及临近营业线施工质量安全；桥涵、连续梁、路基、无砟轨道、房建等施工现场质量安全、负责对工程实体方面进行专项检查或者日常检查。 2.建设行为红线管理检查组： 组长 ：xxx 副组长：xxx 组员 ：xxx 每月负责对各分部（厂）的安全风险工点施工方案、安全方案、作业指导书等进行梳理审查；对质量安全技术交底、原材料、试验检测、检验批、沉降观测、工程日志等内业资料检查、对工程分包、转包等进行排查治理。 各分部、梁场（厂）要相应成立以分部负责人为组长，相关部门负责人为组员的领导小组；建立并完善质量安全红线管理组织机构，制订工程质量安全红线管理制度，并组织 开展日常检查工作。 三、红线问题

火车是如何驾驶的

火车是如何驾驶的？ 火车怎么驾驶，为什么有的会出轨？ 回答关注 (12) 邀请回答 微博 微信 QQ空间 8个回答 中国新年02-08 15:39 1110赞 踩 火车的驾驶不是简单能说完的,机务是一个非常专业的大工种,只能简要地讲一讲. 火车没有方向盘,线路和方向不用司机控制,所以他们只需要控制好速度,按规定停车就可以了.速度控制一般在操纵台上

体现为司机控制器,一般有级调速的是一个手轮,和方向盘差不多,上面有0-16一共17个档位.无级调速的多为一个手柄,上面是0\1\降\保\升5个档位.现在有些新车是有档无级的，比如DF11和DF8B.列车制动是靠两个闸来实现的，一个是单阀,用来机车制动,一个自阀,用于全列制动,这两个闸都在司机控制台上.总起来说,司机右手控制速度,左手负责制动,脚上踩的是风笛.所不同的是内燃机车的控制手柄控制的是柴油机转速,其他由联合调节器自动完成,电力机车控制的是牵引电流. 火车之所以能够在铁轨上行驶,就是因为火车的车轮有轮缘,在车轮的内侧,就是靠轮缘把火车紧紧地卡在铁轨上. 至于列车走哪条线路,是由各车站控制的,具体由车站值班员下达命令,由助理值班员或者信号员通过运转室的控制台来控制,这些都在信号楼内完成.现在国家铁路一般都是用的6502电气集中联锁,准备进路很容易,只需要按几个键,进路就会准备妥当,列车自然就会沿着开放好的进路通过或者停车.至于转线是靠道岔来完成的,道岔的作用就是是机车车辆由一条线路转望另一条线路或越过起交叉的一条线路.

为何有是会脱轨？有这么几种情况1、检修不到位，钢轨螺丝松脱。2、自然灾害泥石流冲夸路基。3、 超速行驶，特别是弯道超速更容易脱轨。4、列车追尾也是脱轨的主要原因！案例就是2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32 小时35分，直接经济损失19371.65万元。 181评论 分享 历史旅行者01-25 18:58 105赞 踩

我国铁路客运服务的发展现状及对策研究

我国铁路客运服务的发展现状及对策研究 学生姓名： 1 学号： 1 专业班级： 2 指导教师： 1

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文） 摘要 随着我国社会主义经济的快速发展，交通运输业也得到了快速的发展。铁路运输行业为适应经济发展带来的交通需求，已然是当今运输业中必不可少的。不仅在我国发展迅猛，当今世界铁路的发展也发展迅速，铁路运输在旅客运输中的优势日益显著。当今社会对服务日益增长，这也是我国铁路在旅客运输业发展中提出了更高的要求。铁路要在竞争激烈的旅客运输业中占据优势最有效的方法就是提高服务质量，这对铁路行业的形象和经济效益会产生积极的影响。在我国，铁路运输关系国民生计的重要领域，铁路客运服务的发展应该实在保障旅客安全、快捷、舒适、经济的前提下不断提高，以满足旅客的需求，要本着“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的宗旨为人民服务。面对铁路行业的现状，缺乏危机感，服务质量低且不求改进，加速了原有优势丧失，造成客流大量流失。至此需要改善乘车环境、工作人员素质等开展铁路运输服务创新，已经成为铁路部门刻不容缓的任务。铁路客运走向市场，并在市场竞争中吸引旅客、赢得旅客，必须摆脱计划经济传统观念的束缚，树立全新的服务理念。拓展自身服务范围，合理占据市场，应该针对经济社会发展的趋势合理的规划自己的发展趋势，务求切实改变现在铁路运输业在各个突出问题：扩大铁路网、提高服务质量、完善各个机构等。本文从铁路客运服务的发展，铁路客运服务的重要性，铁路客运存在的问题，对铁路客运提出的意见和建议，以此来提高我国铁路客运的服务质量。 关键词：铁路客运服务；发展现状；对策研究 I

我国铁路客运服务的发展现状及对策研究 目录 摘要..................................................................................................................................... I 引言................................................................................................................................ - 1 - 1 我国铁路客运服务的发展.................................................................. 错误！未定义书签。 1.1 铁路客运服务的概念............................................................... 错误！未定义书签。 1.2 铁路客运服务的发展目标 (3) 2 铁路客运服务的重要性分析 (4) 3. 铁路客运服务存在的问题 (5) 3.1员工缺乏服务意识，服务方式落后，服务思想滞后 (5) 3.2职工整体素质不高，缺乏服务技巧 (5) 3.3铁路客运服务质量评价指标不合理 (6) 3.4旅客服务系统面临的问题 (6) 3.5 票务系统面临的问题 (6) 3.6 营销系统面临的问题 (6) 3.7运营系统结构不合理 (7) 4铁路客运服务的意见和建议 (8) 4.1 严格筛选应聘人员 (8) 4.2 坚持培训机制，提高服务水平 (8) 4.3 完善铁路客运服务质量综合评价指标体系 (8) 4.4 建立完善的客运服务系统体系 (8) 4.5 利用集成技术提升服务的水平 (9) 4.6注重服务形象，实施“品牌”战略 (9) 结论 (10) 致谢 (11) 参考文献 (12) II

铁路货车车辆基础知识

单项选择题 1.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。(B) A. KMIS B. HMIS C. TMIS D. CMIS 2.铁路全部车辆按其用途可分为（）。(B) A. 客车和货车 B. 客车、货车和特种用途车 C. 客车、货车和企业自备车 3.铁路货车虽种类繁多，但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成？（A） A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备 B.车体、侧架、轮对、轴、轴承 C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对 D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承 4.车型C70中的字母C代表（）。 (A) A. 敞车 B. 平车 C. 罐车 5.罐车属于（）。(B) A. 通用货车 B. 专用货车 C. 特种车辆 6.毒品车属于（）。（B） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 7.敞车属于（）。（A） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（）。（C） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表（）。（A） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 10.铁路货车车型中“SQ”代表（）。（B） A、保温车 B、小汽车双层平车 C、水泥车 11.铁路货车车号采用（）位数字代码。（C） A、制造企业自定 B、6 C、7 12.车辆供装载货物的部分称为（）。(A) A. 车体 B. 底架 C. 地板 13.轴重是指车辆总重（）与全车轮对数之比值。(A) A. 自重+载重 B. 自重+标记载重 C. 自重+超载重量

14.车辆底架两心盘中心间的水平距离叫（）。(C) A. 固定轴距 B. 轴距 C. 车辆定距 15.车辆标记中○MC代表的含意（）。（C） A、禁止进入机械化驼峰的车辆 B、此车可装运特种货物 C、符合国际联运条件的货车 16.空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为（）。（A） A、车辆高度 B、最大高度 C、实际高度 17.设计车辆时，根据各种条件所规定的容许速度叫做（）。（B） A、实际速度 B、构造速度 C、最低速度 18.车辆白色横线标记代表的含意（）。（C） A、装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特殊车体（或罐体）； B、装运液化气体的特种罐车标记； C、救援列车的专用车辆标记； 19.车辆“特”字标记属于（）。(B) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 20.固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责 施修。(B) A. 制造标记 B. 配属标记 C. 红色标记 D. 黄色标记 21.行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。(C) A. 10分钟 B. 15分钟 C. 25分钟 D. 30分钟 22.偏载和偏重的区别是（）。（B） A、偏载为左右偏，偏重为前后偏 B、偏载尚未超过每个转向架规定的压力，偏重超过了每个转向架规定的压力 C、偏载为一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的的1/2，偏重为超过了每个转向架规定的压力 23.车辆换长属于（）。(A) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 24.车辆换长的计算方法：车辆全长÷（）。(B) A. 10M B. 11M C. 16M D. 18M

杭绍台高速铁路PPP融资模式研究

杭绍台高速铁路PPP融资模式研究 2017年9月,杭绍台高速铁路PPP项目在浙江省杭州市举行签约仪式。浙江省人民政府与以复星集团为首的社会资本方在杭州正式签署杭绍台高速铁路 PPP项目投资合同,这是我国第一条整体采用PPP模式建设的高速铁路,也是我国铁路建设投资领域第一条民营资本控股的高速铁路。杭绍台高速铁路PPP项目采用PPP融资模式,引入了优质的社会资本方--以复星集团为首的社会资本联合体。引入社会资本联合体并让其在杭绍台高速铁路PPP项目中控股,既缓解了浙江省政府、绍兴市政府、台州市政府的财政压力,又能提高杭绍台高速铁路运行效率。 杭绍台高速铁路PPP项目探索了高速铁路建设整体采用PPP模式的可行性。在对国内外关于高速铁路PPP融资模式的相关文献进行梳理总结之后,本文对高速铁路PPP融资模式的基本概念、分类、运作程序等相关理论进行了系统性的总结。接下来,本文对我国第一条整体采用PPP模式建设的高速铁路--杭绍台高速铁路的PPP项目做了详细的案例分析,详细地分析了该项目的采购方式、投融资方案、回报机制、风险分配方案等内容,发现杭绍台城际PPP项目的截止目前为止的一些可供借鉴的做法有:浙江省政府通过充分的竞争性磋商采购方式选定了规模大、现金流充足、技术实力强的社会资本方--以复星集团为首的社会资本联合体;采用社会资本控股的股权结构以充分发挥以复星集团为首的社会资本方在资金、建设、运营等方面的优势;项目的资金来源多元化程度较高,以复星集团为首的社会资本联合体、政府和中铁总为项目提供了充足的项目资本金,国内商业银行大额贷款支持,浙江省PPP产业性基金大力扶持,该项目后期的资金需求还 可以采用一些创新融资方式,多种融资方式为该项目的顺利进行奠定了坚实基础等。但是,该项目在应用过程中也存在着一些PPP项目的共性问题和自身具有的特色问题,主要包括政策法律变动的不可控性,地方政府的信用风险,项目公司面临的巨大还款压力等。 最后,针对案例分析的结果,提出建议如下:中央政府应在征求地方政府意见的前提下尽快为PPP模式建立合理有序的制度体系,加强对地方政府的监督管理;关注以复星集团为首的社会资本方的综合实力;鼓励贷款银行审慎全程参与PPP 项目;拓宽项目的收益渠道等。

关于进一步加强铁路货车用配件管理的通知

铁路传真电报 签发: 核稿：管验处拟稿人：穆鑫 会签：货车处电话：44774 主送单位：各铁路局，各铁路安全监管办机车车辆验收室，齐齐哈尔、大连齐车、哈尔滨、济南、太原、西安轨道交通装备有限责任公司，沈阳机车车辆有限责任公司，南车二七、石家庄、长江、眉山车辆有限公司，南方汇通股份有限公司，重庆长征重工有限责任公司，包头北方创业股份有限公司，晋西铁路车辆有限公司，济南东方新兴车辆有限公司，广州铁道车辆厂、柳州机车车辆厂，铁道部驻齐齐哈尔、太原、济南、常州、柳州机车车辆验收室，铁道部驻哈尔滨、沈阳、大连、北京（二七）、石家庄、包头、西安、铜陵、武汉、广州、株洲、眉山、重庆、贵阳车辆验收室，铁道部驻中铁特货公司车辆验收室。 抄送单位：中铁集装箱运输有限责任公司，中铁特货运输有限责任公司，中铁快运股份有限公司，大秦铁路股份有限公司，各铁路局车辆处，铁道部沈阳、北京、太原、南京、武汉、成都机车车辆验收办事处。 报文：关于进一步加强铁路货车用配件管理的通知 为确保铁路运输安全，加强铁路货车造修源头质量控制，进一步做好铁路货车用配件管理相关工作，现将有关要求通知如下： 1.各铁路局、货车造修单位在采购铁路货车配件时，须加强对供应商的资格预审，不得采购没有生产资质的或者监督抽查通报不合格的生产厂家产品。 2.各铁路局、货车造修单位不得转卖、倒卖铁路货车配件，严禁项向不具备铁路货车生产、维修许可资质的单位以各种形式提供铁路货车配件。 3.各类铁路货车（含专业公司所属货车及企业自备车）的报废拆

解工作必须在具备铁路货车维修资质的单位进行，可再使用配件须由具备铁路货车维修资质的单位全部收回，防止流入市场，危及铁路运输安全。各铁路局要加强对企业自备货车报废拆解的监督管理工作。 4.各铁路局、货车造修单位在铁路货车配件采购过程中，要确保产品质量，规范采购程序，按照公平、公正、公开和诚实信用的原则，防止高价围标或低价抢标，要加强对合同履约情况的监督，确保按中标价格和供货进度执行合同，要逐步探索建立合格供应商制度，从源头杜绝假冒伪劣产品。 5.各铁路局车辆段、各货车造修工厂要建立严格的产品入段、入厂检验制度。各级验收机构应严格监督，严格审查《铁路机车车辆产品验收合格证》，落实相关制度和要求，防止无资质及无验收合格证的产品装车使用。 运装管验电[2011] 533号 铁道部运输局 2011年02月24日

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥工程公路接线跨越宁芜宁安铁路桥梁施工组织设计

目录 1总体概述1 1.1工程简介1 1.2施工工段及流水段划分1 1.3结构工程施工及流水段的划分1 1.4交叉施工原则2 1.5主要技术标准2 2施工进度计划和各阶段保证措施3 2.1施工进度计划3 2.2保证措施3 3施工组织及材料投入计划4 3.1施工组织机构4 3.1.1经理部机构4 3.1.2项目经理部主要管理人员联系方式4 3.1.3现场管理人员5 3.2劳动力5 3.3材料投入计划5 3.4保证措施6 4机械设备和检实验仪器设备投入计划及保证措施6 4.1机械配备6 4.2保证措施8 5施工平面布置和临时设施布置9 5.1施工平面布置图9 5.2大临工程分布9 5.2.1施工用电9 5.2.2施工便道9 5.2.3预制梁场9 5.2.4施工队伍布置及任务划分10 5.3交通绕行方案10 6关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案11 6.1重点工程11 6.2难点工程11 6.3下部施工12 6.3.1施工概述12 6.3.2施工工艺流程图12 6.3.3桩基施工13 6.3.4承台18 6.3.5桥墩21 6.3.6盖梁25 6.4上部施工30

6.4.1梁场建设30 6.4.2预制箱梁31 6.4.3体系转换33 6.4.4箱梁架设36 6.4.5端横梁、中横梁湿接缝40 6.4.6防撞墙42 6.4.7桥面铺装施工44 6.4.8排水44 7安全文明措施45 7.1安全目标及保证措施45 7.1.1安全生产保证体系45 7.1.2安全生产目标45 7.1.3安全生产保证措施45 7.2文明目标及保证措施47 7.2.1文明施工47 7.2.2文物保护措施49 8质量承诺与保证49 8.1质量承诺49 8.2质量方针49 8.3质量保证体系49 8.4质量保证措施50 8.4.1施工过程中的质量管理制度51 8.4.2建立奖罚制度51 8.4.3施工过程控制51 8.4.4保证工程质量的主要技术组织措施53 9工地标准化及环保要求54 9.1标准化工地建设目标54 9.1.1现场布置54 9.1.2施工操作及产品质量54 9.2标准化工地保证措施54 9.2.1封闭管理与现场围护54 9.2.2大门布置及安全帽、安全带54 9.2.3施工现场55 9.2.4现场标牌55 9.2.5现场防火55 9.3环保目标55 9.3.1环保目标55 9.3.2环境保证措施55 10应急预案56 10.1梁体坠落56 10.2大雨、暴雨、台风及大雾天气56 10.3现场施工人员手脚或其他部位被挤伤或砸伤57 10.4大型机械施工侵限57

EN 15085-4-2007(C)铁道车辆及其部件的焊接

EN EN 15085－4—2007 欧洲标准 轨道应用－轨道车辆和车辆部件的焊接－第4部分：生产要求Bahnanwendungen - Schwei?en von Schienenfahrzeugen und fahrzeugteilen - Teil 4: Fertigungsanforderungen 2007. CEN成员在全世界保留本标准的所有使用权

欧洲标准 EN 15085－4 2007年10月 ICS 25. 160. 10；45. 060.01 德文版本 轨道应用－轨道车辆和车辆部件的焊接－第4部分：生产要求 该欧洲标准由欧洲标准化协会（CEN）于2007年8月18日通过。 CEN的成员有义务遵守CEN／CENELEC内部规则，其中规定了在哪些条件下不作任何改动就可给予本欧洲标准一个国家标准的地位。有关国家标准的最新说明和参考文献，可以从秘书处或任何CEN成员获得。 此欧洲标准有三种官方版本（英语、法语和德语），CEN成员有责任翻译成自己语言的版本，并通知秘书处保留相同地位的官方版本。 CEN成员为以下国家的国家标准化研究所：比利时，丹麦，德国，爱沙尼亚，芬兰，法国，希腊，爱尔兰，冰岛，意大利，拉脱维亚，立陶宛，卢森堡，马尔他，荷兰，挪威，奥地利，波兰，葡萄牙，瑞典，瑞士，斯洛伐克，斯洛文尼亚，西班牙，捷克，匈牙利，英国和塞浦路斯。 欧洲标准化协会 管理中心地址：Rue de Stassart 36号， B-1050布鲁塞尔 ______________________________________________________________ ? 2007. CEN成员在全世界保留本标准的所有使用权 参考编号EN 15085－4：2007D

铁路货车常见故障的原因分析及预防措施

铁路货车常见故障的原因分析及预防措施 发表时间：2019-03-12T10:44:47.820Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：孙佰超 [导读] 摘要：如今随着社会的不断发展，铁路运输越来越受到重视，铁路运输过程中发生故障会直接影响到整体的稳定性，因此进一步加强故障分析非常重要。 中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔车辆段黑龙江齐齐哈尔 161000 摘要：如今随着社会的不断发展，铁路运输越来越受到重视，铁路运输过程中发生故障会直接影响到整体的稳定性，因此进一步加强故障分析非常重要。在实际应用中为了能够最大程度发挥铁路运输效果，重点加强常见故障分析，积极采取措施进行优化控制，从而更好地确保铁路运输。基于此本文分析了铁路货车常见故障的原因及控制。 关键词：铁路货车；常见故障；原因；措施 1、铁路货车故障分析意义 随着社会的不断发展，各地之间的货物运来越来越密切，货物运输过程中铁路运输成为了必要的渠道，因此而铁路货物的稳定性直接影响着铁路运输质量。但是就目前的情况来看，在铁路运输过程中还存在着很多故障问题，其原因是多方面的，从而直接影响到的整体铁路货车的运行效率，因此需要不断地加强故障分析，并熟练地掌握相关故障处理方法，有效地控制各个故障，从而更好地确保铁路运输，提升铁路运货效益。 2、铁路货车常见故障的原因及处理 2.1缓冲器裂损 在进行故障检查过程中，如果有冲器裂纹及裂损情况，首先需要对缓冲期的型号进行分析判断，从而进一步确定故障类型，其主要的原因是因为：一机车操作不良，从而会进一步增加车辆前后推或制动的压力，使得缓冲器超出了整体的受理范围，出现破损的情况。二因为材料的原因，缓冲器在铸造的过程中出现一系列的缺陷。三在定期检查的过程中，超过了相关年限，从而很容易引发一系列的破损情况。 对此主要采取的优化措施，当发现故障后需要及时地进行鉴定，并且根据车钩以及缓冲器等多个方面出现的情况进行处理，做好维修控制，从而确保货车的运行。 2.2制动系统典型故障 就目前的情况来看，制动系统故障主要有以下几种，即基础制动装置故障、制动机故障等，而其发生的原因主要是因为材料的原因以及加工工艺方面和磨损以及列车运行中制动力的影响，从而引发的一系列的裂纹以及损坏和脱落故障，对此必须要做好外观检查，采用仪器的方法进行故障优化，或者是进行故障更换。另外，制动机故障还有自制动机抱闸或不制动现象，不良和制动力太大，很容易出现抱闸的情况，严重的时候会影响整体的运行。而自动缓解或者无制动力时会出现不制动的情况，对此在应用的过程中需要首先进行制动管密封性的检查，确保其处于正常范围，如果有出现故障，需要及时的进行更新和控制，确保货车的正常运行。 2.3紧急切断阀开关失灵 紧急切断阀失灵也是铁路罐车运行中经常出现的故障之一。产生故障的原因主要包括：第一紧急切断阀周围存在着例如沙子，泥土等奇其他类型的异物，造成紧急切换开关失灵；第二紧急开关的阀杆断裂；第三油路控制阀堵塞。此时工作人员应当保持镇静，及时查找紧急切换阀的失灵原因，尽快控制的流失。 应对紧急切断阀开关失灵时由于工作人员的心理状态处于慌乱状况，这种状况容易错失最好的处理时机，因此工作人员面对这种紧急状况时应当尽量保持冷静，首先快速的判断紧急切断开关阀的失灵原因然后进行处理：其一引用小型刷子对紧急切断阀的开关周围进行灰尘清理；其二确认及时清理油路控制阀中的堵塞物，保障油路控制阀的畅通工作，其三，及时对断裂的阀杆进行维护或更换。保障处理过程有序开展是促进问题得以解决的重要途径。 2.4轮对踏面的擦伤、剥离故障 货车运行过程中轮对踏遍的擦伤以及剥离故障，会影响到整体的运行，首先滑行多主要是因为轮对在钢轨上滑行的过程中，因为制动性方面的原因，从而使得整体制动力过大，闸瓦抱死车轮造成的。 轮对踏面的擦伤情况直接影响着车辆的承载，车轮承载力越大，受到惯性的影响，滑行的距离也会越大，会产生很大的擦伤情况。其次，车轮胎面的剥离，主要是因为轮对材质所造成的，使得轮对的踏面金属存在一定的缺陷，受到挤压变形后，很容易出现金属疲劳与硬化的现象，在受到制动闸瓦摩擦，很容易出现摩擦热情况，发生一系列的裂纹，从而很容易出现踏面剥离的现象。 对于这些情况需要采取有效的措施进行控制，首先对于轮缘、踏面的情况，可以选择以下的方法进行控制：一更新货车制动的方式，有效地转变盘形制动以及踏面制动等情况，使用现代化制动技术进行优化控制，从而能够进一步降低磨损状态。二需要进一步提高车轮本身的性能，包括刚度以及耐磨性能等，有效地减少踏面、轨面的擦伤和剥离问题，同时也需要清除附着面，确保不会有很大的摩擦。在应用过程中需要进一步提高车轮的性能，需要首先加强制造过程优化，并且对各个部位进行严格的检修，有效地控制间隙，并且进一步控制车轮切削量，确保整体外形状态，这样做能够进一步降低磨损，确保整体的速度，进一步控制故障发生率。其次，需要针对轮缘以及踏面的破损情况，采取有效的措施进行优化，对此可以进一步提高车轮的工艺以及材质，通过制造工艺来进行内部缺陷的优化控制，并且进一步降低轮轨间的冲击力，进一步加强轮辐结构优化以及厚度控制，从而能够更好的确保整体运行质量，有效地控制轨面不以及踏面擦伤和剥离的问题，确保整体外形符合要求，保证整体的强度，有效地控制一系列故障。 2.5加强爱车宣传，认真交接检查 专用线接轨车站在与专用线运输企业签订《专用线运输协议》时，要将爱护铁路车辆的事项纳入专用线企业方应履行的义务。丢失、损坏车辆配件时，约定应由企业负责赔偿；日常的货物装卸作业过程中，应检查监督铁路货车在专用线的使用情况，制止损坏铁路货车的行为，指导专用线企业装车单位遵守车体上涂打的货车标记载重、车地板集中载荷限制，防止超载、偏载、偏重和集重；装卸货物时，不得随意拆卸车门、窗和端、侧板；机械设备装卸作业时，要稳起稳落，不得砸、撞地板和端侧墙，不得损坏货车车门及其关、锁闭配件；吊装吊卸集装箱时，应保护集装箱锁头；货物装卸后，由专用线装卸车单位负责将车门、车窗、端板、侧板、罐车盖阀等关闭良好。同时，装卸作业量较大的站区应成立由铁路车辆、货运、车务等部门和专用线企业共同组成的爱护铁路货车工作领导组，建立爱车工作制

城市轨道交通列车驾驶基本操作

城市轨道交通列车驾驶基本操作 列车司机在出乘前应按照相关管理办法、操作指南、司机手册等要求做好运行前的准备工作，在作业中应注意如下事项： 1、找到对应列车后，先做到“库内动车四确认”。 2、按《列车检查作业标准》做好列车静态检查和动态测试，并控制作业时间。 3、检车时遇到列车因故障而无法进行出库作业时，及时跟车场调度员联系。 4、在车站出乘与交班司机交接时，要清楚列车的技术状态及线路限速与施工情况。 一、投入蓄电池 按下司机操纵台上的蓄电池合按钮，蓄电池即投入使用，通过司机室右侧屏上的蓄电池表可观察到蓄电池电压应该为DC 110 V。 如果蓄电池亏电，即蓄电池电压低于DC 80 V，将司机室继电器柜中的蓄电池欠压强投开关转换到“强制”位，蓄电池即可强制投入使用，当蓄电池电压高于DC 89 V时欠压继电器恢复，蓄电池可以正常投入使用。 二、激活头车 根据实际运行方向，将运行方向前端司控器钥匙开关转换到“开”位，尾端保持在“关”位，通过司机操纵台上TMS显示屏观察到列车有司机室占用显示，表示4016车司机室被占用。 三、控制受电弓 观察司机操纵台上的风压表，如果总风压力高于450 kPa，按下司机室右侧屏上的升弓按钮并持续2 s后松开，车顶上受电弓在8 s内升弓到位，通过司机操纵台上TMS显示屏观察到Mp车受电弓升弓显示，并且电压显示为1 500 V，同时右侧屏的网压表显示为1.5 kV。 如果总风压力低于450 kPa，可以通过控制动车客室下部的受电弓电动气泵来打风。具体操作为：按下司机室右侧屏上的升弓泵按钮，两个动车的电动气泵开始工作；当风压力高于750 kPa时电动气泵停止工作，这时辅助风缸的压力值

铁路客运站发展战略

1、刺激城市商业发展 纵观世界各地区的客运站, 其所处区域无疑是商业十分发达的地区（）。如今许多大型车站往往都超越了单一的列车出发到达的场所而成为交通枢纽, 联系多种交通方式, 包括市内轨道交通、公交、汽车和城际、区域快速交通等, 实现交通运输方式的零换乘, 以满足多种通勤行为, 是城市紧凑发展、高效运作的保证。客运站地区往往因人流密集而吸引着其他城市功能的集聚, 也成为城市再开发的重要组成部分。借助于各种交通方式的换乘通道两侧来发展商业和服务业, 是打造现代客运站商圈, 形成具有综合消费功能的商业街或购物中心的普遍做法。大阪梅田车站、香港九龙车站等都是这方面成功的案例。 2、提升城市形象和品位 客运站作为城市的大门, 是游客对城市的第一印象,代表着城市的形象和品味。需要做好城市铁路客运站与周围城市公共建筑的有机结合, 使之成为一个建筑群体, 共同反映城市的面貌[ 3 ]。客运站有时还能利用城市特有的自然环境, 组成既反映城市现代化气息, 又体现地方风格的独特景色。我国近年来新建的一些车站在这方面取得了较好的效果。国外有些城市还把客运站与城市公共建筑结合成一座多层的综合型交通、服务中心, 这样的综合体布局紧凑、使用便利, 突出了城市面貌, 成为城市标志。 3、为城市发展带来机遇 客运站的高聚集性, 使其能够为城市的发展带来许多机遇。客运站从其产生之日起, 就对城市发展发挥着不可磨灭的作用。当城市的规模不断扩大, 新建客运站就成为城市发展的必然。新客运站的建设, 不仅可以缓解城市由于过度集中而造成的城市问题, 满足特大城市发展多个城市中心的需要, 同时可以引导人流向其集聚, 从而导致城市中其他物质流的集中, 给城市的发展注入了新的血液。 四、城市铁路客运站发展趋势 现代铁路客运站改变了其传统发展模式, 开始与城市公交、地铁、轻轨等联为一体, 成为城市中一个重要的交通中心[ 4 ]。未来城市铁路客运站呈现出如下发展趋势: 1、成为城市新的经济增长极 由于综合铁路客运站的建立可以形成一个可达性极强的区域, 在这个区域里, 交通的可选择性极大, 对商业,办公等城市功能有较大吸引力, 容易形成大型的城市交通综合体, 有的甚至发展成为都市的另外一个中心。另外,随着交通方式发展的多样化, 人们会搭乘各种各样的交通工具进出铁路客运站, 由于交通流量巨大, 并且可以方便地到达城市的任何角落, 铁路客运站自然成为城市交通的核心[ 5 ]。而且, 人们搭乘航空、海运等城市对外交通工具后不得不再换乘其他交通工具, 而铁路运输是其中最方便快捷的一种, 铁路客运站与其它城市对外交通方式相结合, 使得旅客出行更方便, 这些都为客运站周围区域的经济发展带来了新的机遇。 2、成为城市的商业中心区域 虽然在日本韩国等国家乃至我国的台湾和香港地区,客运站地区都是最旺最繁华最主要的商圈之一。尽管在许多国人眼里, 客运站商圈过于杂乱, 很难与繁华的商圈划上等号, 但大连火车站青泥洼商圈和厦门火车站商圈通过近年来大规模的改造, 都已经发展成为了非常繁华的重要商圈。上海的客运站商圈在引入太平洋百货和名品商厦成功改制之后, 业绩也在不断上升。交通枢纽与商业空间结合的方式在现今的许多城市中已经得到了实现。交通